Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте"
| Вид материала | Документы |
| Исходная информация Порядок расчета |
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 9257.75kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 8000.91kb.
- Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации, 7903.9kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8573kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8408.25kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 9124.08kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 года n 200 Об утверждении правил организации пассажирских, 7340.78kb.
- Приказ от 31 декабря 1981 г. N 200 об утверждении правил организации пассажирских перевозок, 8877kb.
- Правила по охране труда на автомобильном транспорте пот р0-200-01-95, 2350.7kb.
- Правила по охране труда на автомобильном транспорте пот р 0-200-01-95, 2598.2kb.
Исходная информация
1. Протяженность маршрута и расстояния между промежуточными пунктами.
2. Количество рейсов автобусов на маршруте по расписанию.
3. Среднесуточные матрицы корреспонденций поездок пассажиров между остановочными пунктами по каждому рейсу.
4. Установленная нормированием техническая скорость для рейсов экспрессного и полуэкспрессного движения.
Порядок расчета
1. Вычисляется матрица корреспонденций поездок пассажиров (В) в целом по маршруту:
p p p
В = В + В + ... + В , (1)
1 2 n
где
p p p
В , В , ....., В - матрицы корреспонденций поездок пассажиров по
1 2 n 1, 2, ..., n-му рейсу;
n - количество рейсов на маршруте.
2. По матрице В определяется пассажирообмен (сумма входящих и выходящих пассажиров) каждого остановочного пункта и количество перевозимых пассажиров на каждом участке маршрута.
Количество перевозимых пассажиров на первом участке маршрута (N1) равно количеству вошедших пассажиров на начальном пункте П(1)_в, т.е.
1
N = П (2)
1 в
Количество перевозимых пассажиров на любом участке, кроме первого, равно сумме двух слагаемых, одним из которых является наполнение автобуса на предыдущем участке, а вторым - разность между количеством вошедших и вышедших пассажиров на начальной остановке участка, т.е.
i i
N = N + (П - П ), (3)
i i-1 в с
где
N - число перевозимых пассажиров на i-м участке;
i
N - число перевозимых пассажиров на (i-1)-м участке;
i-1
i
П - количество вошедших пассажиров на i-й остановке;
в
i
П - количество вышедших пассажиров на i-й остановке.
с
3. Определяется пассажирооборот в среднем на один рейс (Р_ср):
N l + N l + ... + N l
1 1 2 2 m m
Р = ───────────────────────────- , (4)
ср n
где
N , N , ... , N - число перевозимых пассажиров на 1, 2, ..., m-м
1 2 m участке маршрута;
l , l , ... , l - длина 1, 2, ..., m-го участка;
1 2 m
m - число участков на маршруте;
n - количество рейсов на маршруте.
4. Выбираются остановочные пункты с большим пассажирообменом для организации экспрессного (время рейса более 3 ч) и полуэкспрессного движения.
Пассажирообмен начального, конечного и данных промежуточных пунктов должен обеспечить пассажирооборот хотя бы для одного рейса (не менее величины пассажирооборота в среднем на один существующий рейс).
При этом, с одной стороны, выбранных остановочных пунктов должно быть достаточно для обеспечения выполнения условий "Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей", в части времени отдыха водителей на маршруте, а с другой стороны, скорость сообщения автобуса с остановками в выбранных пунктах должна быть не ниже величины, установленной в определении экспрессного или полуэкспрессного рейса (с.100).
Поэтому после того, как выбраны остановочные пункты с большим пассажирообменом, проверяют выполнение двух этих условий. Если нарушено первое условие, то добавляются необходимые остановочные пункты. Если нарушено второе условие, то часть промежуточных пунктов исключается из расчета.
В случаях, когда нельзя одновременно обеспечить выполнение первого и второго условия, организация экспрессных и полуэкспрессных рейсов на данном маршруте невозможна.
5. Строится матрица В_r корреспонденций поездок пассажиров между начальным, конечным и выбранной совокупностью промежуточных пунктов. Все величины корреспонденций поездок пассажиров переносятся в матрицу В_r из матрицы В корреспонденций поездок пассажиров в целом по маршруту.
По матрице В_r вычисляется пассажирообмен каждого из этих пунктов, количество перевозимых пассажиров по участкам и пассажирооборот (Р_r):
Р = N' l' + N' l' + N' l', (5)
r 1 1 2 2 r r
где
N', N', ..., N' - количество пассажиров на 1, 2, ..., r-м участке
1 2 r между выбранными остановочными пунктами;
l', l', ..., l' - длина 1, 2, ..., r-го участка;
1 2 r
r - количество участков.
6. Определяется пассажирообмен остановочных пунктов, количество перевозимых пассажиров и пассажирооборот участков для рейсов с различным числом из выбранной совокупности остановочных пунктов. Рассчитывается пассажирооборот каждого из этих вариантов.
На первом этапе определяются данные показатели для экспрессного рейса (рейсов) без промежуточных остановочных пунктов, если время рейса не более 3 ч.
Количество перевозимых пассажиров на экспрессном рейсе (N_s) равно количеству вошедших пассажиров на начальном пункте и следующих до конечного пункта (П(1)_вк), т.е.
1
N = П (6)
s вк
Пассажирооборот экспрессного рейса вычисляется по формуле:
P = N L , (7)
s s м
где
L - протяженность маршрута.
м
Затем расчет данных показателей производится для рейсов с последовательным увеличением числа остановочных пунктов с наибольшим пассажирообменом, т.е. для рейсов с одним, двумя, тремя и всеми другими значениями числа остановочных пунктов, кроме варианта рейсов со всеми выбранными остановочными пунктами, для которого данные показатели рассчитаны ранее (п.5). Количество перевозимых пассажиров на участках определяется по формулам (2) и (3), пассажирооборот для каждого варианта рейсов с различным числом остановочных пунктов P_i, где i = 1, 2, 3, ..., (r-1), равен сумме пассажирооборота участков:
P = N' l' + N' l' + ... + N l , (8)
ir 1 1 2 2 i i
7. На основании вычисленных значений пассажирооборота при различном числе остановочных пунктов определяется количество экспрессных и полуэкспрессных рейсов и остановочные пункты для каждого из этих рейсов.
Определяется целесообразность организации экспрессного сообщения. Для этого среди рассмотренных вариантов без остановочных пунктов и с различным числом остановочных пунктов выбирается вариант без промежуточных пунктов (если время рейса не более 3 ч) или с минимальным числом остановочных пунктов, для которого величина пассажирооборота (P_s) удовлетворяет неравенству
P >= P (9)
s ср
Проверяется удовлетворяет ли данный рейс определению экспрессного рейса (с.100) и требованиям "Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей". Если удовлетворяет, то назначается экспрессный рейс (рейсы) без промежуточных остановочных пунктов или с остановками в принятых промежуточных пунктах.
Количество рейсов определяется по формуле:
K = P / P (10)
s s ср
и берется целое число рейсов.
Если же рейсы с принятыми для расчета промежуточными пунктами не удовлетворяют по величине скорости определению экспрессного рейса, то эти рейсы являются полуэкспрессными.
Определяется разница между суммарным пассажирооборотом начального, конечного и всей совокупности принятых промежуточных пунктов (P_r) и пассажирооборотом установленных рейсов (P_ys) и, если она окажется больше величины пассажирооборота в среднем на один рейс (Р_ср), то далее, последовательно увеличивая число остановочных пунктов, определяют дополнительные экспрессные или полуэкспрессные рейсы с большим числом остановочных пунктов по сравнению с уже принятыми экспрессными или полуэкспрессными рейсами. Для этого среди оставшихся вариантов с различным числом остановочных пунктов выбирается вариант с минимальным числом остановочных пунктов, для которого величина пассажирооборота (P'_i) удовлетворяет неравенству
P' = P - P > P (11)
i i ys ср
и назначаются рейсы с остановками в принятых для расчета при этом варианте промежуточных пунктах.
Количество рейсов определяется по формуле
K = (P - P ) / P (12)
i i ys ср
и берется целое число рейсов.
Затем вновь рассчитывается разница между суммарным пассажирооборотом начального, конечного и всей совокупности принятых промежуточных пунктов (P_r) и пассажирооборотом назначенных в первом и втором случае рейсов (P_ys + P'_yi), и если она окажется больше величины пассажирооборота в среднем на один рейс (Р_ср), то увеличивая число остановочных пунктов, определяют рейсы с большим числом остановочных пунктов. Из них выбирается вариант с минимальным числом остановочных пунктов, для которого величина пассажирооборота (P''_i) удовлетворяет неравенству
P'' = P - (P + P' ) > = P , (13)
i i ys yi ср
и так далее до тех пор, пока разница между суммарным пассажирооборотом начального, конечного и всей совокупности принятых промежуточных пунктов (P_r) и пассажирооборотом назначенных ранее рейсов (P_ys + P'_yi + P''_yi + ... + P_yq), не станет меньше величины пассажирооборота в среднем на один рейс (Р_ср), т.е.
P - (P + P' + P''+ ... + P ) < P (14)
r ys yi yi yq ср
8. Осуществляется привязка определенных в предыдущем пункте расчета экспрессных и полуэкспрессных рейсов к действующему на маршруте расписанию движения автобусов.
Отправление экспрессных рейсов назначается по времени отправления тех рейсов, на которых число пассажиров, перевозимых между начальным, конечным и запланированными остановочными промежуточными пунктами экспрессных рейсов, максимально.
Аналогично отправление полуэкспрессных рейсов назначается по времени отправления тех рейсов, на которых число пассажиров, перевозимых между начальным, конечным и запланированными остановочными пунктами для рассматриваемого полуэкспрессного рейса, максимально.
При назначении рейсов экспрессного и полуэкспрессного сообщения надо стремиться к тому, чтобы эти рейсы чередовались с обычными рейсами.
9. Если распределение пассажиропотока между остановочными пунктами в обратном направлении незначительно отличается от распределения в прямом направлении, то в обратном направлении назначается то же количество экспрессных и полуэкспрессных рейсов. Время отправления этих рейсов определяется в соответствии с п.8. При существенном отличии распределения пассажиропотока в прямом и обратном направлении для обратного направления производится полный расчет по описанной выше методике.
10. Производится расчет экономии времени пассажиров за счет введения экспрессного и полуэкспрессного сообщения.
Экономия времени пассажиров на один рейс (Т_э) определяется по формуле:
1 1
Т = Р(─── - ───), (15)
э o
V V
с с
где
Р - величина пассажирооборота на данном экспрессном
(полуэкспрессном) рейсе;
o
V - скорость сообщения рейса со всеми остановками;
с
V - скорость сообщения на данном экспрессном (полуэкспрессном)
с рейсе.
Вычисляется суммарная годовая экономия времени пассажиров на маршруте (Т(год)_э):
год 1 2 z
Т = Т К + Т К + ... + Т К , (16)
э э 1 э 2 э z
где
1 2 z
Т , Т , ..., Т - экономия времени пассажиров при поездках на 1, 2,
э э э ..., z-м рейсе;
К - количество i-х рейсов в год;
i
z - общее количество экспрессных и полуэкспрессных
рейсов на маршруте.
11. Введение экспрессных и полуэкспрессных рейсов может вызвать приток новых пассажиров, что приведет к увеличению пассажирооборота на маршруте и чрезмерной загрузке экспрессных и полуэкспрессных рейсов. В этом случае необходимо рассмотреть возможность введения дополнительных экспрессных и полуэкспрессных рейсов.
Таблица 1