Госдума РФ мониторинг сми 19-21
| Вид материала | Документы |
- Госдума РФ мониторинг сми 16 марта 2006, 5618.88kb.
- Госдума РФ мониторинг сми 19 21 мая 2007, 3789.1kb.
- Госдума РФ мониторинг сми 4 7 ноября 2006, 4547.79kb.
- Госдума РФ мониторинг сми 29 сентября 2006, 2910.85kb.
- Госдума РФ мониторинг сми 28 апреля 2007, 3588.35kb.
- Госдума РФ мониторинг сми 7 9 июля 2007, 4104.74kb.
- Госдума РФ мониторинг сми 7 9 октября 2006, 5519.55kb.
- Госдума РФ мониторинг сми 18-20, 3422.39kb.
- Госдума РФ мониторинг сми 5 апреля 2006, 5359.04kb.
- Госдума РФ мониторинг сми 12 мая 2006, 3660.11kb.
ДОМОЙ, В РОССИЮ!.
Твой день, автор не указан, 19.04.2008, №085, Стр. 2
СДЕЛАН первый шаг, упрощающий получение гражданства соотечественниками.
Госдума приступила к принятию дополнения в Закон "О гражданстве Российской Федерации" , упрощающего получение гражданства для соотечественников с иностранным гражданством и лиц без гражданства. Под его действие попадут только те, кто участвует в Госпрограмме по оказанию содействия переселению в Россию проживающих за рубежом соотечественников. Теперь для получения российского паспорта участникам госпрограммы не надо иметь пятилетний срок непрерывного проживания на территории России. Они не должны будут получать вид на жительство и предоставлять сведения о наличии законного источника дохода, а также доказывать знание русского языка.
- Миллионы соотечественников живут вне России, а мы сетуем на демографический кризис, - сказал "ТД" депутат Михаил Емельянов. - Указ о госпрограмме подписан еще в 2006-м, а мы почему-то не спешим
ТРИЛЛИОН НА ПЕНСИИ.
Твой день, автор не указан, 19.04.2008, №085, Стр. 2
В ТЕЧЕНИЕ 15 лет будет выделено около одного триллиона рублей из средств Фонда национального благосостояния в рамках софинансирования государством добровольных пенсионных накоплений граждан.
Об этом сообщил спикер Борис Грызлов, комментируя принятие Госдумой законопроекта о стимулировании добровольных пенсионных накоплений.
- Закон дает возможность каждому гражданину независимо от профессии, службы и возраста принять участие в программе добровольных пенсионных накоплений и сформировать себе более высокую пенсию, -отметил Грызлов.
По его словам, государство будет стимулировать такие накопления
AGENDA 21.04.
Business & Financial Markets, автор не указан, 21.04.2008, №071, Стр. 10
Юрий Лужков, мэр Москвы, встретится с делегацией парламента Брюссельского столичного региона королевства Бельгия.
***
Павел Крашенинников, председатель комитета Государственной думы по гражданскому, уголовному, арбитражному и процессуальному законодательству, проведет пресс-конференцию на тему "Закон об опеке и попечительстве".
***
Феликс Любашевский, президент группы компаний "Интегра", Александр Романихин, президент Союза производителей нефтегазового оборудования, и Игорь Задворнов, президент группы компаний "Конгресс менеджмент нетворк", примут участие в брифинге, посвященном проведению первого международного форума "Нефтегазовый сервис и оборудование. Российский опыт и международное сотрудничество", который состоится 28-31 мая в Тюмени.
***
Андрей Шибитов, генеральный директор холдинга "Вертолеты России", и Михаил Казачков, председатель правления ассоциации вертолетной индустрии России, встретятся с журналистами, чтобы рассказать об основных направлениях развития российской вертолетной индустрии.
***
Александр Ольховский, президент Гильдии управляющих и девелоперов и вице-президент ВТБ, проведет пресс-конференцию на тему "Стандартизация: готовы ли к ней российские управляющие компании".
***
Марк Урнов, президент Национальной ассоциации политических программ и председатель фонда аналитических программ "Экспертиза", примет участие в работе Международного инвестиционного саммита, который состоится в столичном "Президент-отеле".
***
Михаил Мажирин, президент экологического фонда "Хранители воды", и Людмила Митволь, председатель совета директоров фонда, встретятся с журналистами, чтобы рассказать о начале своей работы и о подаче первого иска от лица фонда "Хранители воды" против ракетно-космической корпорации "Энергия". Иск подан по факту аварийного разлива нефтепродуктов 5 января 2008 года и загрязнения Дулева ручья в подмосковном Королеве.
Информацию об отставках, назначениях и вакансиях присылайте на адрес электронной почты igroki@b-online.ru
Присланные материалы публикуются на усмотрение редакци
КРЕДИТ ДЛЯ СТАРЬЕВЩИКА.
BusinessWeek Россия, Ольга Танас, 21.04.2008, №015, Стр. 49-51
Российским банкам пора столбить участки на рынке подержанных машин
Мой знакомый, руководитель одного из российских деловых изданий, пару лет назад решил сменить свой автомобиль, ставший тесным для многодетной семьи, на что-нибудь более просторное. Итогом двухмесячного выбора стал японский кроссовер, идеально отвечавший противоречивым требованиям журналиста, но к тому времени уже снятый с производства. Вопрос о том, где взять деньги, не стоял:
предыдущий автомобиль был куплен в кредит. Но получить стандартный автокредит под обычные в то время 9 % годовых оказалось невозможно. Как выяснилось, подобным образом можно было приобрести машину только в автосалонах, предложения которых сильно уступали по соотношению цена/качество лотам от частных продавцов. И в результате машина была найдена по объявлению на одном из интернет-сайтов, а деньги на ее покупку взяты в виде потребительского кредита под 14 % годовых.
В подобной ситуации сегодня оказывается как минимум половина покупателей неновых машин. Между тем, как считают опрошенные "BusinessWeek Россия" эксперты, сегодня рынок подержанных автомобилей предоставляет огромные возможности для развития авто кредитования. Два соображения подталкивают универсальные банки к этому рынку: первое - большая конкуренция кредитных предложений на первичном авторынке, второе - вступление в игру банковских "дочек" автопроизводителей, предлагающих более выгодные для покупателя условия.
Впрочем, пока лишь только подталкивают. На сегодняшний день игроки рынка не считают кредитование подержанных автомобилей перспективным бизнесом. Однако аналитики уверены: те кредитные организации, которые уже сейчас начнут уделять больше внимания вторичному авторынку, в будущем смогут достаточно быстро занять на нем существенную долю.
ДИТЯ КРЕДИТНОГО БУМА
Отсутствие серьезного интереса к рынку подержанных автомобилей со стороны крупного бизнеса привело к тому, что он практически выпал из поля зрения статистиков. Точных данных по его объему нет, а оценки экспертов заметно разнятся. Так, по подсчетам ИК "Финам" , приблизительный общий объем продаж подержанных автомобилей оценивается не менее чем в 900 тыс. единиц, а в стоимостном выражении - как минимум в $9 млрд. В свою очередь Владимир Янчук, руководитель отдела продаж автомобилей с пробегом группы компаний Musa Motors, считает, что вторичный рынок можно оценить на уровне 1, 1-1, 3 млн единиц. "Импорт подержанных автомобилей на территорию Россию держится на уровне около 500 тыс. единиц, - говорит он, - внутренний оборот - 600-800 тыс. единиц машин, купленных как новые три-четыре года назад".
Если исходить из того, что средняя цена на подержанный автомобиль составляет $10-12 тыс. , то емкость рынка можно оценить в $12-16 млрд. Но и это еще не предел: за последние несколько лет его ежегодный рост составляет 30-35 % в целом, а в официальном сегменте (подержанные автомобили, продаваемые через автосалоны), по мнению Владимира Янчука, - 70-90 %.
Существенную роль в развитии вторичного рынка, сами того не желая, сыграли банки. Дмитрий Вечканов, заместитель директора департамента розничного бизнеса Росбанка, объясняет, что сегодня как подержанные продают те автомобили, которые были куплены через официальных дилеров в России в 2002-2004 годах. Именно тогда банки начали активно выдавать кредиты на покупку новых автомобилей. А сегодня, как утверждает Игорь Краевский, старший аналитик ИГ "АнтантаПиоглобал" , "каждый второй автомобиль продают с использованием кредитных схем". А ведь только за I квартал этого года россияне купили 454 тыс. новых иномарок, что на 54 % больше аналогичного показателя 2007-го.
Растущие продажи новых автомобилей создают хорошие условия для роста вторичного рынка. Как правило, машину меняют каждые три-четыре года, а это значит, что автомобили, купленные в начале бума автокредитования, уже сейчас готовятся сменить владельца.
"Перспективы, не побоюсь этого слова, громадные, - делится соображениями Владимир Янчук. - Сейчас в США на один проданный новый автомобиль приходится три продажи автомобилей с пробегом". Аналитик ИК "Финам" Константин Романов отмечает, что рост продаж новых автомобилей и рост доходов населения неизбежно будут вести к увеличению объемов вторичного рынка. "Как результат, в Москве он будет расти примерно на уровне рынка в целом, а в регионах несколько быстрее" , - утверждает он.
СОВЛАДАТЬ СО СТИХИЕЙ
Есть еще два условия, способствующие развитию рынка подержанных автомобилей. Одно из них - реализация программ продленной гарантии от производителя, которые позволят обслуживать машину в официальных техцентрах и при смене владельца. А второе - более серьезный подход банков и страховых компаний к разработке специализированных программ и продуктов для автомобилей с пробегом.
Но рассчитывать на то, что совсем скоро универсальные банки наперебой кинутся предлагать клиентам кредитование подержанных автомобилей, пока не приходится. Как рассказал "BusinessWeek Россия" Александр Колошенко, председатель правления Сантандер Консьюмер Банк, сегодня большинство кредитных организаций еще не располагает необходимыми технологиями для соответствующей оценки рисков работы на вторичном авторынке. "Например, банки, которые вышли в этот сегмент, просто немного подняли ставки по продуктам и изменили их описание, при этом не поправив технологии принятия решений по кредиту" , - утверждает Колошенко. И в ближайшее время, по его словам, эти банки, столкнувшись с неприятными сюрпризами (например, убыточностью программ), будут вынуждены уйти с рынка.
Действительно, риски вторичного авторынка заметно выше. Несмотря на то, что он уже стабилизировался, сегодня большая часть продаж неновых машин по-прежнему приходится на неорганизованный формат - предложения частных лиц и стихийные автомобильные рынки (особенно в регионах за Уралом). Схема trade-in и продажи через официальные автосалоны развиты достаточно слабо, невзирая на очевидные преимущества: удобство ведения сделки, сервис, более достоверную информацию о состоянии автомобиля и относительную гарантию его юридической чистоты. Но неорганизованный формат привлекает покупателя более низкими ценами, возможностью торга и достаточно широким выбором.
Как отмечают эксперты, это проблема не только участников цивилизованного рынка, но и налоговых органов. "Для ликвидации этого сегмента необходимо волевое решение исполнительной власти: проблему можно решить, запретив стихийные рынки, повсеместно контролируемые криминальными структурами. А нелегальные схемы ввоза должны еще более жестко контролировать таможенные и правоохранительные органы" , - считает Игорь Краевский.
Но даже ликвидация стихийных авторынков не сможет в одночасье изменить подход банков к кредитованию сделок на вторичном рынке. Прежде всего потому, что исчезновение таких посреднических площадок приведет к росту сделок купли-продажи между физическими лицами. А кредитование таких покупок процедура для банков достаточно рискованная. Как объясняет Сергей Силантьев, руководитель блока "Автокредитование" Альфа-Банка, существует риск переоценки продажной стоимости автомобиля и соответственно суммы кредита. "Есть еще и риск продажи неисправного автомобиля. Клиенту, купившему такой автомобиль и обнаружившему поломку, проще вернуть автомобиль в банк, чем выплачивать взятый под него кредит. А банку в таком случае придется реализовать залог по заниженной цене" , - добавляет эксперт.
НАЛОГОВАЯ ПРИМАНКА
Понятно, что в таких условиях банкам будет гораздо удобнее работать с автосалонами. Но они, в свою очередь, пока не выдерживают ценовой конкуренции ни с частными продавцами, ни со стихийными рынками. Расходы на аренду значительных торговых площадей и зарплату персонала неизбежно будут компенсированы за счет повышения стоимости продаваемых подержанных автомобилей. Плюс затраты на проведение минимальной предпродажной подготовки и проверку юридической чистоты и истории автомобиля. А если речь идет о сделках по схеме trade-in (выкуп у клиента старого автомобиля в зачет стоимости приобретаемого), то цена вырастает еще сильнее за счет двойного НДС. Сейчас дилеры должны оплачивать налог в размере 18 % дважды: сначала при продаже автомобиля, приобретаемого покупателем, а затем при продаже выкупленного у него по trade-in.
Отмену такого двойного НДС опрошенные "BusinessWeek Россия" эксперты считают одним из возможных путей решения проблемы развития автокредитования на вторичном рынке. И вопрос об этом уже поднят на самом высоком уровне. Соответствующий законопроект был внесен в парламент в конце февраля группой депутатов во главе с Олегом Морозовым, первым вице-спикером Госдумы, и Сергеем Петровым, владельцем группы компаний "Рольф". Депутаты предложили взимать налог только с разницы между ценами выкупа машины и ее дальнейшей перепродажи. Это позволит обелить рынок, а потребитель, по словам Олега Морозова, будет защищен от частых сюрпризов при покупке подержанных автомобилей на многочисленных авторынках. "Покупатели смогут приобрести в автосалоне машину старше трех лет с гарантией и прошедшую предпродажную подготовку" , - заявил вице-спикер на заседании Госдумы.
Елена Речкалова, управляющий директор блока "Розничный бизнес" НБ "Траст" , отмечает, что изменение НДС даст автодилеру возможность привлечь больше клиентов, в том числе на программу trade-in, путем приближения выкупной стоимости автомобиля к "уличным" рыночным условиям. А покупатель нового автомобиля сможет снять с себя заботы и риски по продаже старого авто, получив от салона соответствующую рынку компенсацию. "Отмена НДС является важным шагом, который должен послужить сильным толчком для системы trade-in. Продажа подержанных авто превратится в серьезное направление для большинства крупных холдингов, и соответственно банки активизируются в этом сегменте автокредитования" , - прогнозирует Сергей Силантьев. |BWR|
***
ЧТО ЕЩЕ
"Старикам" кредит не положен?
Одним из препятствий для получения автокредита может стать возраст подержанного автомобиля. Большинство банков готовы выдать кредит на покупку машины не старше семи лет. У такого ограничения есть две причины. Первая - "страховая": стандартным условием автокредита сегодня является обязательное страхование автомобиля по КАСКО, но страховые компании либо вообще не работают с автомобилями, возраст которых превышает семь лет, либо устанавливают для них очень высокие заградительные тарифы. Вторая - "залоговая". По словам Елены Речкаловой, управляющего директора блока "Розничный бизнес" НБ "Траст" , подержанные автомобили с возрастом являются не самым ликвидным залогом. "Если выдать пятилетний кредит на десятилетний автомобиль, то к концу срока кредитования возраст автомобиля будет уже 15 лет, и его оценочная стоимость может практически обнулиться" , - объясняет Елена Речка-лова.
Однако при грамотной организации технологий выдачи кредитов проблем не должно возникнуть. Дмитрий Вечканов, заместитель директора департамента розничного бизнеса Росбанка, говорит, что "сегодня есть банки, которые кредитуют покупку подержанных автомобилей вне зависимости от их возраста. При этом банки выдают ссуды не только в рамках автокредитных программ, но и в виде нецелевых кредитов".
***
Около
6, 5 млн
автомобилей в год, согласно статистике ГИБДД, меняют своих владельцев на внутреннем рынке
Фото:
- Автосалонам будет проще всего найти общий язык с банками, готовыми кредитовать вторичный рынок машин
[Фото] АНТОН ТУШИН/ИТАР-ТАСС
Фото:
- Банковское лобби может поставить под угрозу стихийные авторынки по всей стране
[Фото] ИГОРЬ ЗАРЕМБО/ИТАР-ТАС