Geum.ru

Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте"

Вид материалаДокументы
Расчет экономической эффективностиповышения скоростей сообщения автобусного транспорта
Расчет условного экономического эффектаот повышения скорости сообщения автобусов на 0,1 км/ч
Подобный материал:
1   ...   41   42   43   44   45   46   47   48   ...   152

Расчет экономической эффективности
повышения скоростей сообщения автобусного транспорта




Внедрение выявленного резерва повышения скоростей сообщения автобусов на городских маршрутах приведет к высвобождению определенного количества подвижного состава, за счет чего может быть получен экономический эффект.

Порядок определения расчетной величины этого эффекта иллюстрируется на примере Ленинграда. Для расчета требуются следующие статистические данные ( табл.4).

При определении условного экономического эффекта от повышения скоростей сообщения автобусов сравниваются эксплуатационные затраты по двум вариантам:

I. Определяются эксплуатационные затраты при существующем положении, пересчитанные на сопоставимые условия по общему количеству рейсов на маршруте за сутки.

II. Рассчитываются эксплуатационные затраты при повышении скоростей сообщения.

Порядок расчета следующий:

1. В соответствии с пересчитанными данными и на основании удельных показателей по группам расходов рассчитывается общая сумма расходов от эксплуатации на маршруте подвижного состава.

2. Определяются капиталовложения, подвижной состав и среднесписочное количество его.

Таблица 4

┌─────────────────────────────────────────────────┬───────────┬─────────┐

│ Показатели │ Единица │ Автобус │

│ │ измерения │ │

├─────────────────────────────────────────────────┼───────────┼─────────┤

│Средняя длина маршрута │ км │ 10,2 │

│Продолжительность работы на линии единицы подвиж-│ ч │ 14,9 │

│ного состава │ │ │

│Среднее число подвижного состава на маршруте │ ед. │ 14,3 │

│Среднее число рейсов, совершаемых за сутки авто-│ ед. │ 26 │

│бусом │ │ │

│Скорость сообщения │ км/ч │ 19,5 │

│Эксплуатационная скорость │ км/ч │ 17,6 │

│Переменные расходы на 1 км пробега │ коп. │ 8,13 │

│Зарплата водителей и кондукторов за 1 ч работы │ руб. │ 1,68 │

│Общепроизводственные расходы на единицу подвижно-│ руб. │ 2878 │

│го состава за год │ │ │

└─────────────────────────────────────────────────┴───────────┴─────────┘

Таблица 5


Расчет условного экономического эффекта
от повышения скорости сообщения автобусов на 0,1 км/ч




┌────────────────────┬─────┬──────────────────────┬─────────────────────┐

│ Показатели │Еди- │ I вариант │ II вариант │

│ │ница ├──────────────────────┼─────────────────────┤

│ │изме-│Существующее положе-│ После повышения │

│ │рения│ние, пересчитанное на│ скорости сообщения │

│ │ │сопоставимые условия │ │

├────────────────────┼─────┼──────────────────────┼─────────────────────┤

│Время рейса │ч │ 10,2 : 17,6 = 0,585 │ 10,2 : 17,7 = 0,577 │

│Количество рейсов за│ед. │ 372 │ 372 │

│сутки │ │ │ │

│Количество рейсов,│ед. │ 372 : 14,3 = 26 │ 372 : 13,3 = 28 │

│приходящихся на ав-│ │ │ │

│тобус │ │ │ │

│Потребный выпуск ав-│ед. │ 14,3 x 8 = 114,4 │ 13,3 x 8 = 106,4 │

│тобусов на линию │ │ │ │

│Потребное среднесу-│ед. │ 114 : 0,87 = 131 │ 106,4 : 0,87 = 122 │

│точное количество│ │ │ │

│автобусов │ │ │ │

│Машино-дни работы за│ед. │ 114 x 365 = 41610 │ 106,4 x 365 = 38836 │

│год │ │ │ │

│Среднесуточная про-│ч │ 14,9 │ 14,9 │

│должительность рабо-│ │ │ │

│ты │ │ │ │

│Среднесуточный про-│км │ 26 x 10,2 = 265,2 │ 28 x 10,2 = 285,6 │

│бег │ │ │ │

│Машино-часы в наряде│тыс. │41,610 x 14,9 = 619,98│38,836x14,9 = 576,481│

│ │ч │ │ │

│Общий пробег │тыс. │41,610x265,2 = 11034,9│38,836x285,6 = 11035 │

│ │км │ │ │

│Общий расход: │ │ │ │

│зарплата водителей с│тыс. │619,98 x 1,68 = 1041,5│576,481x1,68 = 968,4 │

│начислениями │руб. │ │ │

│переменные расходы │тыс. │11034,9x0,0813 = 897,1│11035x0,0813 = 897,1 │

│ │руб. │ │ │

│общепроизводственные│ │ 2,880 x 131 = 377,2 │3,880 x 122 = 473,36 │

│амортизационные рас-│тыс. │ │ │

│ходы на восстановле-│руб. │ │ │

│ние │ │ │ │

│Итого расходов │тыс. │ 2315,8 │ 2216,8 │

│ │руб. │ │ │

│Капиталовложения в│тыс. │ │ │

│подвижной состав │руб. │ 6,200 x 131 = 812,2 │ 6,200 x 122 = 756,4 │

│Срок окупаемости│лет │ 5 │ 5 │

│капиталовложений │ │ │ │

│Количество перевози-│тыс. │ 53,680 │ 53,680 │

│мых пассажиров │в │ │ │

│ │год │ │ │

│Сводный экономичес-│коп. │2315,8 + 3122/5 │2216,8 + 756,4/5 │

│кий показатель (при-│ │─────────────── = 4,61│─────────────── = 4,4│

│веденные затраты на│ │ 53680 │ 53680 │

│одного пассажира) │ │ │ │

│Условный экономичес-│тыс. │ - │(4,61-4,4)53680=112,7│

│кий эффект │руб. │ │ │

├────────────────────┼─────┼──────────────────────┼─────────────────────┤

│Всего: │тыс. │ │ 112,7 │

│ │руб. │ │ │

└────────────────────┴─────┴──────────────────────┴─────────────────────┘

Примечание.

Далее в зависимости от выявленного резерва повышения скорости сообщения может быть определен полный экономический эффект.

3. Рассчитывается сводный экономический показатель для обоих вариантов по формуле

Р + (К/t)

С = ─────────── ,

П

где

Р - общая сумма расходов от эксплуатации подвижного состава на

маршруте, тыс.руб.;

К - капиталовложения в подвижной состав, тыс.руб.;

t - срок окупаемости капиталовложений в подвижной состав;

П - количество пассажиров, перевозимых на маршруте за год, тыс.пасс.

4. Условный экономический эффект от повышения на маршруте скоростей движения автобусов определяется по формуле:

Э = (С - С )П,

1 2

где

С , С - сводный экономический показатель соответственно по первому

1 2 (с учетом пересчета) и второму вариантам, коп.

Расчетным путем ( табл.5) установлено, что в Ленинграде повышение скорости сообщения на 0,1 км/ч равноценно сокращению времени рейса на автобусных маршрутах на 11 с. Это позволяет на каждом маршруте в течение рабочих суток сократить 1,033 машино-ч, а на 115 маршрутах - 115 x 1,033 = 119 машино-ч. Чтобы практически реализовать эти машино-часы, необходимо высвободить определенное количество автобусов, которое составит: 119 машино-ч : 14,9 ч/сут = 8 авт.

На одном автобусном маршруте за 14,9 ч (894 мин) совершается 14,3 авт. x 26 рейсов = 372 рейса.

Чтобы высвободить один автобус на маршруте, требуется сократить время рейса на 894 мин. : 372 рейса = 2,4 мин.

Таким образом, для повышения скорости сообщения на автобусном транспорте Ленинграда на 0,1 км/ч достаточно сократить время рейса на 2,4 мин. на 8 маршрутах, что позволит высвободить 8 рейсовых автобусов.

Приложение 8

к приказу Минтранса РСФСР

от 31 декабря 1981 г. N 200