Постанов Кабінету Міністрів від 29. 01. 2003 №139 „Про затвердження Порядку проведення конкурс

Вид материала

Содержание

Подобный материал:

1 2 3 4

Затверджено

Рішення міської ради

30.11.2005 № 31____

Програма

розвитку пасажирського транспорту в

місті Запоріжжі на 2006-2010 роки

Вступ

Транспорт – важлива складова частина виробничної інфраструктури м. Запоріжжя, яка забезпечує життєдіяльність суспільства у виробничих сферах.

Програма розвитку пасажирського транспорту (далі – Програма) розроблена з урахуванням вимог Законів України „Про транспорт”, „Про автомобільний транспорт”, „Про дорожній рух”, „Про міський електричний транспорт”, Постанов Кабінету Міністрів від 29.01.2003 №139 „Про затвердження Порядку проведення конкурсу на перевезення пасажирів на автобусному маршруті загального користування”, від 29.01.2003 №141 „Про внесення змін до Правил надання послуг пасажирського автомобільного транспорту”, Наказу Міністерства транспорту України від 21.01.1998 №21 „Про затвердження Порядку і умов організації перевезень пасажирів та багажу автомобільним транспортом”.

Виконання Програми сприятиме формуванню ринку послуг пасажирського транспорту загального призначення шляхом реалізації єдиної економічної, інвестиційної, науково-технічної і соціальної політики, стимулюватиме впровадження новітніх технологій перевезень, сучасних транспортних засобів, підвищення якісного рівня обслуговування населення міста пасажирськими перевезеннями, безпечними умовами роботи транспорту загального користування.

Програму розроблено за участю спеціалістів транспорту м. Запоріжжя, погоджено з перевізниками та враховано їх реальні можливості. Виконання Програми створить умови для розвитку підприємництва, що суттєво збільшить пропозиції на ринку транспортних послуг і підвищить якість обслуговування населення.

До складу пасажирського транспорту м. Запоріжжя входять: електричний, автомобільний та річковий транспорт.

Пасажирські перевезення в місті виконують 2 трамвайних депо, 2 тролейбусних парки, 37 автотранспортних підприємств різних форм власності та ДП „Запорізький річковий порт” АСК „Укррічфлот”.

На міській транспортній мережі в середньому за добу працює 130 одиниць трамвайних вагонів, 100 тролейбусів, 1200 автобусів різного класу, 9 теплоходів.

Міська маршрутна мережа на сьогоднішній день складається з 9 трамвайних і 9 тролейбусних маршрутів, 171 автобусного маршруту та 6 річкових напрямків.

З них працюють:

- в загальному режимі – 55 маршрутів;

- в режимі „маршрутного таксі” – 89 маршрутів,

- в експресному режимі – 27 маршрутів.

Кількість одиниць техніки складає:

- загальний режим – 202 одиниці;

- режим „маршрутного таксі” – 727 одиниць;

- експресний режим – 270 одиниць;

- всього – 1199 одиниць техніки.

Вартість проїзду в міському пасажирському транспорті в 2005 році становить:

- трамвай, тролейбус та автобус звичайного режиму роботи - 0,50 грн.;

автобус, що працює в режимі „маршрутного таксі” – від 0,50 до

1,00 грн.

Кількість пасажирського транспорту та існуюча маршрутна мережа дозволяють в основному задовольнити потреби населення міста в перевезеннях. Але, в зв’язку з нестачею коштів, парк автобусів великої місткості, тролейбусів та трамваїв тривалий час не оновлювався, тому технічний стан авто- та електротранспорту, який працює в загальному режимі, в цілому, не відповідає сучасним вимогам. Також, на недостатньому рівні знаходиться державне регулювання маршрутних перевезень.

Кількість автотранспорту всіх форм власності, що працює в місті Запоріжжі, наведено в таблиці 1.

Таблиця 1

	Автобуси
Всього	1195
Юридичні особи	1160
Фізичні особи	35

Транспортне забезпечення міста Запоріжжя здійснюють автопідприємства різних форм власності:

4 – відкриті акціонерні товариства:

- ВАТ „АТП – 12327”;

- ВАТ „ЗАТП – 12329”;

- ВАТ „Автопарк”;

- ВАТ „Автотранс-Хортиця”;

- КП „Запоріжелектротранс”

1 – закрите акціонерне товариство та 23 товариств з обмеженою відповідальністю:

- ЗАТ „Профтаксі”

- ТОВ „Тронг – транс”

- ТОВ „Тронг – транс +”

- ТОВ „Грінвей”

- ТОВ „Колумб – Транс”

- ТОВ „Еталон”

- ТОВ „Еверест – Авто”

- ДП Одіка – авто 1” ТОВ „Одіка – авто”

- ТОВ „Шалпан”

- ДП „Шалпан 1” ТОВ „Шалпан”

- ДП „Транс – Експрес 2” ТОВ „Транс – Експрес”

- ТОВ „Елізіум”

- ТОВ „Авто – Солінг”

- ТОВ „Андора”

- ТОВ „Мілленіум”

- ТОВ „Профтаксі 1”

- ТОВ „Таксомоторна компанія”

- ТОВ „Запоріж – автомотор”

- ТОВ „Авто-Кичкас”

- ТОВ „Козацька Лава”

- ТОВ АК „Шана”

- ДП „Шана1” ТОВ АТП „Шана”

- ТОВ „Авто – Тревел”

- ТОВ „Хортиця -2001”

8 – інші суб’єкти підприємницької діяльності:

- ПП „Конкорд – Траст”;

- ПП „Микитенко”;

- ПП „МТК „Супутник – Лайн”;

- ПП „Супутник – Дніпро”;

- ПП Горбенко Є.О., ПП Бурлака А.О.;

- ПП Кравцов;

- ПП Горбенко О.О.

ЗКПМЕТ „Запоріжелектротранс” займає серед підприємств, що надають послуги з перевезення пасажирів, особливе місце, як екологічно чистий вид транспорту. Перевезення найбільшої кількості соціально незахищених верств населення міста забезпечується, саме, трамваями і тролейбусами.

Для гарантованого та ефективного задоволення потреб населення у безпечному і якісному транспортному обслуговуванні, вирішенні питань підвищення рівня безпеки перевезень пасажирів необхідно розробити мережу соціально важливих маршрутів, як основну частину єдиної міської схеми пасажирських маршрутів. При цьому, потрібно зберегти пріоритет електротранспорту, насамперед, безрельсового типу (тролейбус).

Зазначена мережа повинна складатися з існуючих маршрутів електротранспорту та автобусних маршрутів загального користування, що будуть здійснювати перевезення пасажирів в загальному режимі роботи з фіксованою вартістю проїзду. Автобусні маршрути повинні з’єднувати всі соціально важливі райони міста, водночас дублюючі роботу електротранспорту (в непередбачених випадках: пошкодження контактної мережі та т.і.).

На сьогоднішній день, в місті Запоріжжі, підприємствами здійснюється перевезення 19 пільгових категорій пасажирів, що становить 223,2 тис. чоловік. Пільги на проїзд в міському пасажирському транспорті загального користування зазначеним категоріям громадян гарантуються Законами України „Про статус ветеранів війни, гарантії їх соціального захисту”, „Про основні засади соціального захисту ветеранів праці та інших громадян похилого віку в Україні”, „Про статус і соціальний захист громадян, які постраждали внаслідок Чорнобильської катастрофи”, „Про автомобільний транспорт” та ін.

Перевезення пасажирів автомобільним транспортом загального користування має на меті задовольняти потреби населення і суспільного виробництва в автомобільних перевезеннях.

За результатами конкурсів 2002-2005 років на право перевезення пасажирів на автобусних маршрутах загального користування в м.Запоріжжі визначені переможці серед претендентів на обслуговування автобусних маршрутів.

Велику проблему для пасажирського автомобільного транспорту складають пільгові перевезення і регульовані тарифи. Збитки від таких перевезень повністю не компенсуються, що призводить до нераціональної зміни структури автобусного парку.

На сьогоднішній день, практично весь парк автобусів великої і особливо великої пасажиромісткості, що переважно здійснює пільгові перевезення, потребує повного оновлення, в зв’язку з використанням експлуатаційного ресурсу. Але, велика вартість автобусів даного класу робить неможливим їх оновлення. Таким чином, для здійснення пасажирських перевезень вимушеною мірою було залучення великої кількості підприємств – автоперевізників (в тому числі приватних підприємців), які мали рухомий склад особливо малого класу. Така міра призвела до розбалансованості пасажирської транспортної мережі і, як наслідок, до збільшення збитковості перевезень автобусами великого та особливо великого класів.

Так, кількість автобусів, що здійснюють перевезення на автобусних маршрутах загального користування на 01.07.05. складає по підприємствах:

ВАТ „АТП-12327” - 135 одиниць (знос 81%);
ВАТ „ЗАТП – 12329” – 154 одиниці (знос 85%);
ВАТ „Автопарк” – 87 одиниць (знос 82%);
ВАТ „Автотранс -Хортиця” – 113 одиниць (знос 80%).

На даний час, в основному, відбувається оновлення рухомого складу тільки малого класу. Так, протягом 2003 - 2005 років, автоперевізники різних форм власності придбали у фінансовий лізинг близько 121 автобуса марки „Богдан”, 5 автобусів марки „Еталон”, 10 автобусів марки „ПАЗ”, 4 автобуси марки „ХАЗ”, але проблема вирішується тільки частково.

Основним видом діяльності Запорізького комунального підприємства міського електротранспорту „Запоріжелектротранс” є надання транспортних послуг з перевезення пасажирів на трамвайних і тролейбусних маршрутах міста (інші види діяльності: надання послуг реклами, оренда приміщень, громадське харчування, автотранспортні послуги та т.і.).

Протяжність трамвайних маршрутів в місті складає 189,5 км, тролейбусних – 331,3 км.

На 01.11.05. рухомий склад підприємства на 90% відпрацював свій нормативний термін експлуатації (16 років - трамвай, 10 років – тролейбус) і потребує повноцінного капітального ремонту.

За результатами державного технічного огляду понад 40% загальної протяжності трамвайних колій, контактних і кабельних мереж за своїм технічним станом не відповідає вимогам Правил експлуатації трамвая та тролейбуса і потребує капітального ремонту.

Складним залишається фінансово-економічний стан Запорізького комунального підприємства міського електротранспорту “Запоріжелектротранс”. Станом на 1.10.2005 року загальна кредиторська заборгованість становила 30,0 млн. грн., в т.ч. за спожиту електроенергію – 23,6 млн. гривень. Найбільш суттєві збитки підприємство несе в зв’язку з недофінансуванням державного замовлення на перевезення пільгових категорій громадян. Майже 70% від загального обсягу пасажирських перевезень, що здійснює ЗКПМЕТ „Запоріжелектротранс”, припадає на пільгові перевезення, а це 19 категорій, що мають законодавчо закріплене право пільгового проїзду.

У звязку з фінансуванням пільгових перевезень на протязі останніх років не в повному обсязі (за 2001-2004 рр. 51,8% від необхідного) підприємство “Запоріжелектротранс” зазнає хронічну нестачу обігових коштів, а зростання конкуренції на ринку пасажирських перевезень приводить до зменшення кількості перевезених платних пасажирів та до недоотримання підприємством власних доходів від перевезення пасажирів. Місячний дефіцит коштів в середньому скадає близько 1700,0 тис.грн.

Це призвело до здійснення у недостатній мірі капітального ремонту рухомого складу, трамвайної колії, контактно-кабельної мережі, тягових підстанцій, а також мереж та комунікацій, які забеспечують технологічні процеси оглядів, ремонтів рухомого складу, що приводить до погіршення якості послуг та втрати електротранспортом платних пасажирів. Крім того, нестача обігових коштів обумовила виникнення заборгованості по заработній платі працівникам підприємства.

Неможливість стабільної виплати заробітної плати на підприємстві стала причиною виникнення трудового спору між найманими працівниками Запоріжского комунального підприємства міського електротранспорту “Запоріжелектротранс” та Запорізькою міською радою, який зафіксовано НСПП в Запорізькій області від 23.06.2005р. №063-05/08-В. Відділенням НСПП в Запорізькій області було ро розглянуто висунуті працівниками вимого та прийнято рішення, в якому Запорізькій міській раді, як власнику підприємства “Запоріжелектротранс” було рекомендовано:

Встановити контроль за своєчасністю виплати поточної заробітної плати найманим працівникам ЗКП МЕ “Запоріжелектротранс” згідно вимог діючого законодавства і колективного договору підприємства;
прийняти Програму розвитку пасажирського транспорту в м.Запоріжжі на 2006-2010 роки до 31.10.2005 р.;

- передбачити необхідність щомісячного фінансування на капітальний ремонт рухомого складу, трамвайних шляхів, контактної мережі, будівель та споруд.

Мета та завдання Програми

Метою програми є гарантоване і ефективне задоволення потреб у безпечному і якісному транспортному обслуговуванні населення та підприємств міста, а також створення умов сталого розвитку транспортного потенціалу в місті Запоріжжі.

Найважливішою умовою забезпечення такого рівня перевезень пасажирів є комплексне вирішення проблем, що стоять перед авто- та електротранспортом, а саме:

- створення єдиної транспортної системи пасажирських перевезень;

- підвищення рівня безпеки перевезень пасажирів;

- забезпечення учасників руху оперативною інформацією про дорожні умови, режими і можливі маршрути руху, розташування об’єктів дорожнього сервісу;

- забезпечення якісного технічного обслуговування транспортних засобів;

- оновлення рухомого складу перевізників, у тому числі, з оптимізацією структури автобусного парку.

Основні завдання Програми:

1. Впровадження єдиної транспортної системи пасажирських перевезень в м. Запоріжжі.

2. Надання пріоритету в розвитку послуг електротранспорту.

3. Впровадження механізму фінансування програм відновлення пасажирського рухомого складу.

4. Створення умов, що стимулюватимуть зміни у структурі автобусних парків міста через придбання нових транспортних засобів великої і середньої пасажиромісткості.

5. Оптимізація тарифної політики на автотранспорті.

6. Забезпечення підвищення рівня безпеки перевезень.

Пріоритети Програми.

Головним пріоритетом Програми є безпека, потреби та зручність пасажира.

Враховуючи стан перевезень міським електротранспортом, Державним Комітетом України з питань житлово-комунального господарства на реалізацію завдань, визначених Законом України „Про загальнодержавну програму реформування і розвитку житлово-комунального господарства на 2004 -2010 роки”, розроблено галузеву програму реформування і розвитку наземного міського електротранспорту в якій передбачено оновлення рухомого складу за рахунок сумісного фінансування з державного та місцевого бюджетів.

Розвиток електротранспорту та автомобільного транспорту загального користування забезпечується підтримкою органів державної влади шляхом створення умов для надання соціально значущих послуг; придбання автомобільних транспортних засобів та засобів їх технічного обслуговування і ремонту; стимулювання розвитку ринку послуг.

Для ефективного функціонування ринку транспортних послуг першочергове значення має повна інформація про транспортні потреби жителів міста. Попит на послуги міського пасажирського транспорту може бути визначений після проведення обстеження пасажиропотоків, які відобразять вже реалізований попит, а не той, що прогнозується.

Головною метою Системи управління безпекою руху на автомобільному та електротранспорті є забезпечення безпечного перевезення пасажирів та зниження негативного впливу на довкілля автомобільного транспорту.

Управління безпекою руху повинно включати виконання таких основних завдань, як забезпечення безпеки транспортних засобів, устаткування споруд, обертів автомобільних доріг, забезпечення безпеки перевезень, забезпечення (нормалізацію) психофізіологічних факторів персоналу.

Підвищення рівня безпеки перевезень є одним з пріоритетних напрямків розвитку транспорту і планується за рахунок:

- організації цільових інформаційно – роз’яснювальних компаній з безпеки дорожнього руху;

- визначення базових автопідприємств, на яких забезпечується високий рівень організації перевезень, технічного обслуговування та контролю технічного стану автобусів перед виїздом на маршрути, передрейсового та післярейсового медогляду, проведення інструктажів з питань безпеки руху;

- проведення навчання фахівців транспортних підприємств з питань безпеки руху;

- створення комісій з питань безпеки руху при райадміністраціях та міськвиконкомі;

- організації контролю виконання перевізниками вимог діючого законодавства для забезпечення безпеки перевезень;

- проведення інвентаризації місць концентрації дорожньо – транспортних пригод з опрацюванням заходів щодо підвищення рівня безпеки на цих ділянках;

- організація ефективного контролю за виконанням вимог діючого законодавства автоперевізниками у всіх районах міста.

Інвестиційну політику на автомобільному транспорті загального користування реалізовують суб’єкти підприємницької діяльності шляхом використання своїх внутрішніх та зовнішніх інвестиційних ресурсів, а також позичкових та залучених коштів.

Інвестиційні проекти на автомобільному транспорті загального користування, спрямовані на реалізацію положень загально – державної програми розвитку та вдосконалення транспорту, регіональних програм розвитку автомобільного транспорту загального користування, реалізовуються на конкурсних засадах у порядку, визначеному Кабінетом Міністрів України.

Шляхи вирішення проблем розвитку

пасажирського транспорту

Основне завдання удосконалення економічних відносин полягає в тому, щоб об’єднати учасників надання послуг з перевезення пасажирів, зробити ринок керованим і націлити його на вирішення не лише господарських, а й соціальних проблем, підвищити ефективність використання існуючого рухомого складу і створити умови для інвестування у придбанні нової техніки.

Раціональна організація пасажирських перевезень дозволить:

- забезпечити інтереси споживачів послуг;

- забезпечити повноту надходжень від автоперевізників всіх форм власності податків до бюджету;

- покращити економічні показники роботи автопідприємств;

- забезпечити щорічне збільшення обсягів пасажирських перевезень.

4.1. З метою поліпшення функціонування пасажирського автомобільного транспорту загального користування передбачається:

- вивчення пасажиропотоків і транспортної рухливості населення міста на міських маршрутах;

- вивчення та оптимізація роботи кожного автобусного маршруту, визначення необхідної кількості рухомого складу та розкладу руху на маршрутах з метою підвищення рентабельності перевезень;

- створення та затвердження маршрутної мережі міста;

-забезпечення приведення автотранспортного обслуговування у відповідність вимогам діючого законодавства, в частині безпеки пасажирських перевезень та охорони праці.

4.2. Одним із шляхів виходу з складного стану та розвитку ЗКПМЕТ „Запоріжелектротранс” є підвищення ефективності роботи пасажирського транспорту.

Джерелом збільшення випуску трамваїв та тролейбусів - є оновлення рухомого складу, передбачене цією програмою на засадах сумісного фінансування з державного та міського бюджетів, фінансування капітального ремонту рухомого складу, шляхового господарства, контактно-кабельної мережі та інших споруд електротранспорту.

Підприємством визначено, що збільшення випуску рухомого складу на маршрути можливе при поступовому зменшенні кількості одиниць автотранспорту на маршрутах, які дублюють маршрути електротранспорту. Збільшення випуску планується за рахунок щорічного придбання трамваїв і тролейбусів, а також відновлення експлуатаційних якостей рухомого складу шляхом проведення капітального ремонту.

За рахунок оновлення парку трамваїв і тролейбусів та збільшення випуску рухомого складу на маршрути підприємство отримає:

додаткові доходи від перевезення пасажирів;
зменшення збитків підприємства;
зменшення втрат доходів з причини несправності рухомого складу, обривів контактної мережі, сходів трамваїв з рейок;
зменшення споживання електроенергії за рахунок модернізації трамвайних вагонів;
поліпшення якості і безпеки пасажирських перевезень.

В розрахунках результатів оновлення рухомого складу та здійснення капітального ремонту враховано:

залучення додаткових власних надходжень від оренди, розміщення реклами, здійснення додаткових послуг;
оптимізація чисельності працівників підприємства “Запоріжелектротранс” та складу фонду заробітної плати;
підвищення якості технічного обслуговування і якості ремонту об'єктів міського електротранспорту;
впровадження заходів з енергозбереження;
впровадження сучасних технологій, конструкцій і спеціальних частин для трамвайних колій та контактних мереж підвищеної надійності, що дозволить збільшити експлуатаційну швидкість руху на маршрутах – укладка рейок трамвайної колії із зварними стиками, модернізації пристроїв телемеханіки та телеавтоматики тягових підстанцій на базі процесорної техніки.

Програмою передбачається:

- здійснення компенсації втрат підприємству “Запоріжелектротранс” від перевезення окремих категорій громадян за рахунок коштів державних субвенцій,

- виділення фінансування для оновлення рухомого складу електротранспорту,

- виділення коштів на компенсацію втрат від пільгового перевезення студентів та учнів у міському електротранспорті.,

- виділення підприємству “Запоріжелектротранс” фінансової допомоги.

Обсяги фінансування впровадження заходів Програми на 2006-2010 роки погоджуються в процесі формування бюджету міста Запоріжжя на кожний бюджетний рік.

На сьогоднішній день місто Запоріжжя не має єдиної автоматизованої диспетчерської системи управління міським пасажирським транспортом.

На ЗКПМЕТ „Запоріжелектротранс” діє диспетчерська система обліку, контролю та управління пасажироперевезеннями на маршрутах електротранспорту, яку очолює центральний диспетчер. На кінцевих та проміжних зупинках функціонують диспетчерські пункти. Для зменшення часу передачі інформації частина рухомого складу трамваїв та тролейбусів обладнана радіозв’язком.

Диспетчеризація руху транспортних засобів здійснюється відокремлено за кожним видом автомобільного пасажирського транспорту та складається тільки з інформації, яка надається до управління транспорту та зв’язку міської ради, щодо кількості транспортних засобів та виконаних на маршрутах рейсів.

В подальшій роботі планується організувати окреме підприємство для здійснення контролю за роботою автобусів на кінцевих зупинках.

5. Ціни та стратегія

Тарифна політика є складовою частиною загальної економічної і соціальної політики.

Нині діючі в м.Запоріжжі тарифи на пасажирські перевезення, затверджені облдержадміністрацією, не змінювались з 1999 року, незважаючи на підвищення цін на пальне, електроенергію та інші поточні витрати.

Вартість проїзду становить:

- електротранспорт і автобуси, що працюють в „звичайному режимі” - 0,50 грн.;

- режим „маршрутного таксі” - від 0,50 до 1,00 грн. .

Виходячи з реального стану справ у транспортному комплексі міста необхідно всановити реальні тарифи на перевезення населення пасажирським транспортом, виходячи з того, що тарифна політика повинна забезпечувати стабільне функціонування та модернізацію транспортної системи.

Згідно Закону України „Про ціни та ціноутворення” тарифи встановлюються самостійно або на договірній основі, а у випадках, передбачених законодавчими актами України, за державними цінами і тарифами.

При цьому, державні ціни повинні враховувати середньогалузеву собівартість продукції (надання послуг з перевезення пасажирів) і забезпечувати мінімальний рівень рентабельності продукції на яку вони поширюються. Якщо цей рівень рентабельності не забезпечується державними цінами, то держава повинна

забезпечити його дотацією за умови, що продукція підприємства є суспільно необхідною.

Для підприємств, установ та організацій, на послуги яких не запроваджено державне регулювання, може бути запропонований граничний рівень рентабельності. Розмір прибутку і рівень рентабельності визначається сумою коштів, необхідних для забезпечення розвитку об’єктів міського господарства.

Рівень рентабельності розраховується самими підприємствами та організаціями з урахуванням чинних нормативних актів, узгоджується з відповідними галузевими управліннями та головним економічним управлінням міської ради.

Ціни розраховуються, як правило, на рік, і в разі необхідності, можуть коригуватись з урахуванням зміни обставин, що впливають на їх величину.

Тарифи на перевезення електротранспортом встановлюються міськвиконкомом.

Маршрутна мережа міста Запоріжжя

В проекті маршрутної мережі міста Запоріжжя пропонується 104 автобусних маршрути.

Внутрішні перевезення пасажирів на автобусних маршрутах загального користування можуть здійснюватись в трьох режимах роботи: звичайному, експресному та в режимі маршрутного таксі.

Раціоналізація та оптимізація маршрутної мережі міста, яка витікає з аналізу та синтезу інформації, щодо пасажиропотоків, призвела до прийняття рішення щодо скорочення кількості маршрутів, особливо “дублюючих”.

Рішення щодо кількості одиниць рухомого складу на маршрутах, а також, режиму роботи та кількості рейсів приймає виконавчий комітет міської ради.

Маршрутна мережа міста Запоріжжя наведена в додатках 2,3,4.

Заходи забезпечення виконання Програми.

№ п/п	Заходи	Відповідальний за виконання	Термін виконання
1	Розробка пасажирської транспортної мережі міста	Управління транспорту та зв’язку міської ради, підприємства пасажирського транспорту	IV квартал 2005 року
2	Розробка комплексної програми оновлення рухомого складу в м. Запоріжжі	Управління транспорту та зв’язку міської ради, підприємства пасажирського транспорту	2006-2010 роки (поетапно)
3	Впровадження адресної дотації одержувачам пільг в м. Запоріжжі	Управління праці та соціального захисту населення
4	Організація підприємства диспетчерського контролю	Управління транспорту та зв’язку міської ради	до 31.12.05
5	Створення єдиного міського центру диспетчерського контролю та впровадження „електронного диспетчера” за допомогою смарт-карток	Управління транспорту та зв’язку міської ради	до 2010 року
6	Щорічна розробка нової програми розвитку міського транспорту	Управління транспорту та зв’язку міської ради та ЗКПМЕ „Запоріжелектротранс”	2006-2010 роки
7	Проведення комплексного пасажирообстеження	Управління транспорту та зв’язку міської ради, підприємства пасажирського транспорту	II квартал 2006 року
8	Проведення експерименту з встановлення в салонах електротранспорту засобів візуального стеження за станом оплати за проїзд	Управління транспорту та зв’язку міської ради та ЗКПМЕ „Запоріжелектротранс ”	На протязі 2006 року
9.	Впровадження у міському електротранспорті заходів з економії електроенергії	ЗКПМЕ „Запоріжелектротранс”	На протязі 2006 року

Blog

Постанов Кабінету Міністрів від 29. 01. 2003 №139 „Про затвердження Порядку проведення конкурс

Содержание