Минэкономразвития Герман Греф. У нас есть поручение подготовить концепцию закон
| Вид материала | Закон |
- Греф удержит рубль, 54.67kb.
- 630 наименований освободят от ввозной пошлины, 638.13kb.
- Позиция Минэкономразвития России по доработке проекта федерального закон, 563.92kb.
- Мониторинг сми РФ по пенсионной тематике 19 августа 2011 года, 693.13kb.
- Программа интегрированного спецкурса «Человек и экосистема» в 7-9 классах Есть две, 332.42kb.
- Минэкономразвития России Наталья Ларионова в своем выступлении коснулась темы налогообложения, 6.34kb.
- Программа тренинга позволит, 55.8kb.
- Газоваялент а мониторинг российской и татарстанской прессы 14-18, 765.18kb.
- Предмет и структура социологии, 2262kb.
- Комитета Государственной Думы по вопросам семьи, женщин и детей на тему: Государственная, 864.5kb.
7 апреля 2005
Н
21 октября 2004 г.
овости властных структур
WebDigest.Ru
06.04.2005
МЭРТ готовит законопроект об иностранном участии в ВПК
Минэкономразвития России готовит концепцию законопроекта, регламентирующего порядок участия иностранных компаний в российском военно-промышленном комплексе, сообщил в среду журналистам глава Минэкономразвития Герман Греф.
"У нас есть поручение подготовить концепцию законопроекта, – сказал Греф. – Пока не понятно, будет это новый закон или поправки в действующие законы".
Коммерсант
07.04.2005
Кадры
Председатель правительства РФ Михаил Фрадков включил президента ОАО "НК 'Роснефть'" Сергея Богданчикова и заместителя председателя комитета Совета федерации по обороне и безопасности Вячеслава Попова в состав Морской коллегии при правительстве РФ.
Военно-промышленный курьер – лента новостей
06.04.2005
В 2006 году России необходимо инвестировать в космонавтику не менее 24 млрд рублей, считает глава Роскосмоса
В 2006 году России необходимо инвестировать в космонавтику не менее 24 млрд рублей. Такое мнение высказал сегодня на пресс-конференции руководитель Федерального космического агентства Анатолий Перминов.
"В 2006 году в космонавтику необходимо вложить не запланированные 18,5 млрд рублей, а не менее 24 млрд", - сказал он. "Нам необходим этот финансовый рывок, чтобы ввести в строй 26 космических аппаратов, которые в настоящее время находятся в стадии 80-процентной готовности", - пояснил глава Роскосмоса.
Ввод в строй этих космических аппаратов, по словам Перминова, позволит пополнить не только отечественную орбитальную группировку, но и "обеспечить потребности всех министерств и ведомств". "После 2006 года можно будет уменьшить финансирование до запланированных в бюджете сумм", - уточнил Перминов.
Глава Роскосмоса сообщил, что 8 апреля он будет "защищать" предложения своего ведомства в Минэкономразвития
В настоящее время Россия по объему финансирования космонавтики делит третье место в мире с Индией и Бразилией. Первое место уверенно держат США - их затраты на космос составляют 15 млрд дол. Второе место с бюджетом в 3,2 млрд дол делят Европейское космическое агентство и Япония.
Оборонно-промышленный комплекс России
Время новостей
07.04.2005
«Бурлаки» на «Иле»
Модернизация старого авиадвигателя конкурирует с новым
Михаил Кукушкин
Рыбинское НПО «Сатурн» вчера впервые продемонстрировало испытательный образец модернизированного двигателя Д-30КП «Бурлак» представителям Военно-воздушных сил России. «Сатурн» предлагает установить «Бурлак» на грузовые и военно-транспортные самолеты семейства Ил-76 взамен используемых там сейчас двигателей Д-30КП-2 (так называемой второй серии). Замена приведет показатели Ил-76 по шуму и эмиссии в соответствие с нормами, принятыми в странах Европейского союза и других развитых странах.
С тех пор как ЕС в 2002 году принял эти нормы, дорога туда самому массовому в России грузовому самолету оказалась закрыта. Ремоторизация с помощью «Бурлака» решила бы эту проблему. Пока действующие программы обновления военного и гражданского парка Ил-76 исходят из того, что эта машина будет оснащаться другим двигателем -- ПС-90, выпускаемым на Пермском моторном заводе. Однако «Сатурн», разрабатывающий альтернативный проект по собственной инициативе, надеется привлечь заказчиков (прежде всего военных) относительной дешевизной своего двигателя.
Как сказал вчера генеральный директор НПО «Сатурн» Юрий Ласточкин, ВВС являются крупнейшим эксплуатантом Ил-76 в нашей стране. Их парк насчитывает около 300 таких машин (все остальные государственные и коммерческие организации России, владеющие Ил-76, эксплуатируют вместе примерно такое же количество этих самолетов). Впрочем, хотя г-н Ласточкин и рассчитывает на ВВС как на основного заказчика ремоторизации Ил-76, он не скрыл от собравшихся, что ранее уже презентовал «Бурлака» руководству 17 коммерческих авиакомпаний страны, занимающихся грузовыми перевозками. Всего от военных и гражданских клиентов «Сатурн» рассчитывает получить заказы на ремоторизацию примерно 150 самолетов (т.е. на 600 моторов, так как на каждом Ил-76 их установлено по четыре штуки).
Испытания «Бурлака» на стенде начались в марте, и, по утверждению представителей «Сатурна», пока мотор демонстрирует характеристики даже лучше ожидавшихся. Сертификация Д-30КП «Бурлак» ожидается к середине 2007 года. Тогда же, по словам технического директора -- генерального конструктора «Сатурна» Михаила Кузменко, может быть налажено серийное производство модернизированного двигателя.
Главным конкурентным преимуществом «Бурлака» должна стать его дешевизна. Как сообщил «Времени новостей» Юрий Ласточкин, новый «Бурлак» будет стоить 36 млн руб. (1,3 млн долл.). Если модернизированный мотор изготавливается на основе «бывшего в употреблении» Д-30КП-2, то он обойдется заказчику еще дешевле -- 24 млн руб. (860 тыс. долларов).
У «Бурлака» есть конкурент, несколько опередивший его по срокам разработки, но одновременно и более дорогой. В 2002 году Минобороны объявило о начале программы модернизации Ил-76 путем установки на них двигателей ПС-90А2, выпускаемых Пермским моторным заводом. Предполагалось установить эти моторы на десяти самолетах. Исполнителем работ был назначен Воронежский авиазавод ВАСО. Предполагалось, что ремоторизация каждого самолета обойдется в 14 млн долл. Как сообщил вчера «Времени новостей» руководитель управления заказов и поставок авиационной техники и вооружения ВВС полковник Юрий Смелтер, крест на этой программе не поставлен, хотя она сильно отстает от графика. По словам г-на Смелтера, установка ПС-90 на первый Ил-76 в Воронеже должна быть завершена в сентябре этого года.
Месяц назад на ташкентском авиазаводе был ремоторизирован один самолет в рамках другой программы, финансируемой авиакомпанией «Волга-Днепр». Летные испытания этой машины, на которой также установлены двигатели ПС-90, должны начаться в мае. Предполагается, что до конца года такая же операция за счет «Волги-Днепра» будет выполнена еще на одном Ил-76. Как сообщили вчера «Времени новостей» в пресс-службе «Волги-Днепра», стоимость одного пермского двигателя сейчас составляет 4,3 млн долл. Стоимость каждого из двух самолетов, ремоторизированных в Ташкенте, составит 22 млн долл. Причем последующие машины будут стоить еще дороже, поскольку ремоторизация первых двух частично осуществлялась на деньги федеральной целевой программы по модернизации самолетного парка России. При этом рыночная стоимость неремоторизированного Ил-76 с 10--15-летним стажем (а более новые самолеты Ил-76 в российской авиации не встречаются) стоит не более 10 млн долл. Многим российским фирмам модернизация таких самолетов представляется слишком дорогим удовольствием.
Двина Информ
06.04.2005
Севмаш включился в тендер на строительство фрегата для ВМФ России
Оборонная верфь"Северное машиностроительное предприятие" (Севмаш) в Северодвинске, специализировавшаяся ранее на создании атомных подводных лодок, включилась в тендер на строительство фрегата для ВМФ России.
По словам руководителя пресс-службы завода Михаила Старожилова, фрегат проекта 22350 - это новый перспективный класс кораблей, предназначенных для действий в ближней океанской зоне. "В тендере также участвуют верфи Санкт-Петербурга и калининградский завод "Янтарь", - сказал представитель Севмаша.
В 1958 году на Севмаше была спущена на воду первая советская атомная подлодка "Ленинский комсомол". С тех пор северодвинские корабелы передали военно-морскому флоту 161 субмарину различного класса и назначения, 128 из них - с ядерной энергетической установкой. Как сообщает ИТАР-ТАСС, сегодня завод занимается строительством и ремонтом подводных и надводных кораблей, утилизацией АПЛ, сооружает уникальную ледостойкую нефтедобывающую платформу "Приразломная", недавно был подписан контракт на строительство серии танкеров для норвежской судоходной компании.
MetalTorg.Ru
06.04.2005
Уралвагонзавод налаживает контакт с Волгоградской областью
Коллектив производственного объединения Уралвагонзавод посетила делегация Волгоградской области, в которую входили руководители известных предприятий «Баррикады», «Красный Октябрь» и областной администрации.
Волгоградцы прибыли на крупнейшее машиностроительное предприятие Среднего Урала для укрепления экономических связей. Завершая встречу, руководители «Баррикад» и «Красного Октября» подписали с генеральным директором Уралвагонзавода Николаем Малых протокол совместного совещания, предусматривающий расширение объема поставок в Нижний Тагил волгоградской стали и оборудования.
В свою очередь, деловые партнеры выразили готовность закупать у тагильчан дорожно-строительную технику, контейнер-цистерны и равноколесные трактора РТ-М-160.
В минувшем году Уралвагонзавод приобрел в Волгоградской области оборудования и металлопроката на 140 млн. рублей.
eTatar.ru
06.04.2005
КПЗ за 2004 г увеличил объем производства в 1,5 раза
Объем производства Федерального казенного предприятия «Казанский государственный казенный пороховой завод» за 2004 г увеличился в 1,5 раза, в текущем году ожидается аналогичный рост объемов производства. Об этом сегодня на пресс-конференции сообщил генеральный директор предприятия Халил Гиниятов, передает Интертат.ru.
По его словам, объем государственного оборонного заказа в 2005 г вырос относительно 2004 г в 1,2 раза. «Хотелось получить госзаказ на изготовление основной продукции завода, порохов и метательных зарядов для оружия», - заметил генеральный директор предприятия. Он уверен, что завод готов предложить прогрессивно горящий и мощный порох. «Заводу удалось сохранить технологию уникальных производств, одну из лучших в отрасли центральную лабораторию, которой исполнилось 140 лет», - подчеркнул Халил Гиниятов.
Сегодня Казанский казенный пороховой завод занимается выпуском цветопламенных порохов и пиротехники, лакокрасочной продукции, спирта, эфира, пластмассовой и полимерной продукции, спортивно-охотничьего пороха «Сунар», изделий из высококремнистого чугуна. В прошлом году завод в рамках программы «100 лучших товаров России» стал лауреатом республиканского конкурса «Лучшие товары Республики Татарстан» за порох «Сунар».
В планах предприятия - выпуск стартерных аккумуляторных батарей, отделочных материалов для автомобиля «КАМАЗ», ацетилсалициловой кислоты, грунтовочных материалов.
Солидарность
06.04.2005
Смена директора сделает пензенский завод банкротом
Елена Емельянова
Второй месяц работники ФГУП "Пензенское производственное объединение электронной вычислительной техники" борются за сохранение своего предприятия. И возглавляет эту борьбу профком. Причина тревоги рабочих в том, что 19 марта у директора завода Владимира Ревунова истек срок действия контракта с Федеральным агентством по промышленности, новый же контракт до сих пор не заключен. А у профкома есть обоснованные опасения, что смена руководства приведет предприятие к банкротству.
В связи с окончанием контракта Ревунов ушел в бессрочный отпуск, и благополучие завода оказалось под угрозой. По словам председателя профкома Владимира Жихарева, о том, что контракт Ревунова продлен не будет, стало известно около полугода назад. Дело в том, что Ревунов отказался реорганизовать предприятие, разделив его на две части, то есть отделив производство газовых плит от выполнения госзаказов для оборонной промышленности. Жихарев считает, что "захватчики" - это представители крупных структур, имеющие покровителей среди государственных чиновников. По его мнению, их замысел состоял в том, чтобы подобной реорганизацией полностью подорвать производство и привести завод к банкротству, чтобы избавиться от конкурента. И с возможной отставкой Ревунова подобный вариант развития событий наиболее вероятен. Уже сейчас многие деловые партнеры ФГУП "ППО ЭВТ", обеспокоенные нестабильной обстановкой на заводе, приостановили сотрудничество с ним, что вызвало сокращение заказов.
Как говорит Жихарев, коллектив завода считает, что для сохранения рабочих мест есть лишь один выход из ситуации - оставить директором Ревунова. И с помощью профкома работники стараются добиться этого. В марте все члены профорганизации вышли на несанкционированный митинг и перекрыли движение в центре города. Сразу после митинга на ФГУП "ППО ЭВТ" приехали первый замгубернатора Александр Черницов и глава администрации Октябрьского района Анатолий Медведев. Чиновники пообещали разобраться.
"Если смена руководства завода все же произойдет, то это окончательно подорвет доверие к правительству", - говорит Жихарев. При развале предприятия без работы останутся больше двух тысяч человек, что осложнит социальную обстановку в городе. Профлидер также сообщил, что коллектив завода настроен решительно и не будет молча наблюдать за развалом предприятия.
Военно-техническое сотрудничество России с иностранными государствами
Ведомости
07.04.2005
Наши танки снова быстры
Индия потратит на них $1 млрд
Алексей Никольский
Уже летом “Рособоронэкспорт” может заключить контракт на поставку в Индию 400 танков Т-90С стоимостью порядка $1 млрд. Этот контракт загрузит российскую танковую промышленность не менее чем на два года.
В феврале 2001 г. “Рособоронэкспорт” заключил контракт на поставку в Индию 310 танков Т-90С на $700 млн. 124 танка были собраны на нижнетагильском “Уралвагонзаводе”, а остальные 186 – в Индии из поставленных “Уралвагонзаводом” машинокомплектов. Контракт был выполнен в 2004 г. Индийцы согласились с российской ценой, хотя и считали ее завышенной, но в компенсацию добились допуска своей государственной нефтяной компании ONGC к проекту “Сахалин-1”.
О готовящемся новом экспортном контракте на танки Т-90 вчера рассказал журналистам Евгений Майданов, гендиректор волгоградского завода “Баррикады”, производящего танковые орудия. “В июне "Уралвагонзавод" получит весьма крупный экспортный заказ на производство танков Т-90”, — цитирует Майданова “Интерфакс”. “Баррикадам” удалось договориться с уральцами, что треть пушек для них будет выпущена на “Баррикадах”, что принесет заводу 700-800 млн руб. в течение двух лет. Источник, близкий к “Уралвагонзаводу”, говорит, что речь идет о поставках до 400 танков в Индию, которые обойдутся этой стране в $900 млн — $1 млрд. В “Рособоронэкспорте” от комментариев воздержались, однако источник, близкий к Федеральной службе по военно-техническому сотрудничеству, подтвердил, что переговоры с Индией о поставках 400 танков Т-90 действительно находятся в “высокой степени продвинутости” и “скорое подписание контракта вполне вероятно”.
Желание Индии продолжать покупать российские танки объясняется логикой индийско-пакистанского военного баланса. Первый контракт был заключен Индией в ответ на продажу Украиной Пакистану в 1996 г. 320 танков Т-80 производства Харьковского завода имени Малышева. Желание индийских военных иметь в своем составе еще 400 Т-90 — простое восстановление баланса сил после запуска Пакистаном совместно с Украиной и Саудовской Аравией серийного производства танка “Аль-Халид”, говорит эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.
Поставляемый в Индию танк Т-90С отличается от его российской модификации установкой французских приборов, в первую очередь тепловизора. При этом в самой Индии производится, по словам офицера Российской армии, знакомого с производством танков, только “крупноагрегатная сборка”, т. е. из России привозятся почти готовые машины. Закупка новых российских танков Индией объясняется еще и тем, говорит эксперт в области индийских вооружений Михаил Барабанов, что индийская промышленность так и не смогла освоить производство современного танка Arjun собственной разработки.
Российская армия купит в этом году, согласно заявлению министра обороны Сергея Иванова, лишь 14 танков Т-90. При этом производство танков на “Уралвагонзаводе”, по словам офицера Российской армии, может быть рентабельным при темпах выпуска не менее 100 машин в год.
Ведомости
07.04.2005
Греф вступился за Siemens
Анатолий Темкин
У Siemens появился новый заступник в правительстве. Вчера министр экономического развития Герман Греф высказался за продажу “Силовых машин” немецкому концерну.
В “Силовые машины” входят три петербургских завода, выпускающих оборудование для электроэнергетики, – Ленинградский металлический завод, “Электросила” и Завод турбинных лопаток. По предварительным данным, в 2004 г. выручка компании по МСФО составила $638,9 млн, чистая прибыль – $15,05 млн. 71% акций концерна контролирует “Интеррос”, около 4% – Siemens, 17% – портфельные инвесторы.
Вчера в пользу сделки “Интерроса” с Siemens высказался министр экономического развития Герман Греф. Как передает “Прайм-ТАСС”, министр заявил вчера, что “ситуация может быть разрешена положительно, но с рядом ограничений”. В частности, полагает Греф, немецкая компания должна подписать соглашения о выполнении оборонного госзаказа. По мнению Грефа, приход Siemens окажет положительный эффект для развития отрасли — компания обещала инвестировать в “Силовые машины” 250 млн евро, а также передать новые технологии. Греф утверждает, что уже отправил свои предложения премьеру Михаилу Фрадкову.
Спор вокруг продажи контрольного пакета акций “Силовых машин” Siemens длится с лета. Эта сделка до сих пор не одобрена чиновниками. Часть из них считает, что продавать “Силовые машины” иностранцам нельзя, поскольку на заводах холдинга есть оборонные мощности. В декабре прошлого года полпред в СЗФО Илья Клебанов направил письмо президенту с предложением создать на базе холдинга российскую машиностроительную корпорацию. Еще в начале февраля премьер ответил Путину, что для продажи акций “Силовых машин” немцам необходимо разработать и принять специальный закон, который регулировал бы участие иностранцев в предприятиях с оборонными мощностями.
Но в середине марта руководитель контрольного управления президента Александр Беглов раскритиковал в своем письме Фрадкову идею о принятии закона и потребовал от премьера доложить Путину о ситуации с “Силовыми машинами” до 20 апреля.
Вчера пресс-секретарь Фрадкова Александр Жаров сообщил “Ведомостям”, что доклад будет готов в конце этой — начале следующей недели. Сейчас, говорит Жаров, доклад согласовывается с профильными ведомствами, он будет учитывать все их пожелания.
В пресс-службе Минпромэнерго сообщили, что уже направили свои рекомендации премьеру. В них министерство выступает против сделки с Siemens, полагая, что для этого нет законодательных условий. В ФАС сообщили, что также направили рекомендации премьеру, но раскрыть их суть отказались. В Siemens вчера отказались от комментариев.
Недавно также об интересе к “Силовым машинам” высказался предправления РАО ЕЭС Анатолий Чубайс. Но источник в РАО утверждает, что ЕЭС является скорее сторонником продажи “Силовых машин” Siemens.
Коммерсант
07.04.2005
Чего боится Кремль?
Андрей Нечаев, гендиректор Российской финансовой корпорации:
– Есть версия, что продажа "Силовых машин" ставит под угрозу национальную безопасность страны, но есть и другая версия – что компанию захотел кто-то купить другой. Маловероятно, что это Чубайс: компания не соответствует его профилю. Кремль уже неоднократно отказывал в подобных сделках, и не только иностранцам, но и нашим – например, в строительстве частного нефтепровода, ЮКОСу в сделке с Exxon Mobil. Власть не хочет ослаблять возможность административного влияния. А нарушение юридических прав компании может приводить к международным скандалам.
Андрей Терехов, управляющий директор инвесткомпании The Carlye Group:
– Рациональных объяснений я найти не могу, но источник этого страха надо искать в победе "оранжевой революции" на Украине. У российского государства параноидальный страх перед иностранцами: видно, оно боится, что они закроют наши заводы, навезут всякого барахла, а нам придется его покупать. Другой вопрос, что переговоры по этой сделке ведутся год, и непонятно, зачем надо было резать кошке хвост по частям. Ну и как после этого говорить о благоприятном инвестклимате?
Харро ван Храафейланд, гендиректор TNT Express в России:
– Кремль не хочет, чтобы иностранцы имели влияние в нефтяном и оборонном секторах страны. Государство стремится защитить свои стратегические интересы, а интересы бизнеса отходят на второй план. В России политика и бизнес смешаны и крупные проекты решаются не по принципам бизнеса. Но так происходит не только в России, Америка ведет себя так же.
Виктор Глухих, президент Международного конгресса промышленников и предпринимателей, член Совета федерации:
– Дело не в Кремле, а в энергобезопасности страны. Все знают о продовольственной безопасности, но энергобезопасность тоже дорогого стоит. И хорошо, хоть сейчас у власти восстановилась здравая логика. Если бы мы продали "Силовые машины", то фактически сами же закрыли бы у себя производство паровых и газовых турбин, и потом у немцев их покупали бы. А ведь сейчас "Силовыми машинами" заинтересовано РАО ЕЭС. Но "Силовые машины" – частная компания, и она вправе выбирать того, кто ей делает более интересное предложение.
Анатолий Долголаптев, президент Лиги содействия оборонным предприятиям:
– Не знаю. Сегодня наша власть закрыта. Но мне кажется, тот, кто собирался продать немецкому Siemens наши "Силовые машины", не очень любит родину и его не очень заботит ее будущее, ее энергетика и оборонка. И я совсем не уверен, что отказ продавать флагман нашей энергетики окончательный.
Олег Сысуев, в 1997-1998 годах вице-премьер РФ:
– Внешней угрозы. Мы все продолжаем жить разными фобиями и фантомами. Любой выгодный контракт со стороны Запада мы продолжаем воспринимать как попытку захватить Россию. Подобными отказами от выгодных сделок мы подрываем и так не самое прочное доверие западных инвесторов.
Владимир Семаго, председатель совета директоров производственно-технической компании "Энергопром":
– Да ничего он не боится, просто понял, что наобещал невыполнимое. Конечно, не выполнив обещания, Россия будет выглядеть не лучшим образом, но уж лучше недоработку увидеть на стадии подготовки к продаже, чем после. И, наверное, нам не следует вновь ничего обещать Siemens, кроме того, как больше и чаще думать, давая различные обещания.
Все новости Санкт-Петербурга (CitySpb.ru)
06.04.2005
Рособоронэкспорт 7-10 апреля представит Центр техобслуживания вертолетов Ми-17, создаваемый в Мексике
ФГУП "Рособоронэкспорт" совместно с Санкт-Петербургской авиаремонтной компанией (СПАРК) на Международной авиавыставке-конференции AEROEXPO-2005 в Мехико, проведение которой запланировано на 7-10 апреля 2005г., представят Центр технического обслуживания и ремонта вертолетов типа Ми-17, создаваемый на авиабазе ВМС Мексики в г.Веракрус. Об этом сообщает пресс-служба "Рособоронэкспорта". Вертолеты российского производства эксплуатируются в Мексике уже более 10 лет, и в настоящее время в парке вертолетной техники этой страны находятся около 60 вертолетов российского производства.
Принципиальная договоренность о создании в Мексике Центра технического обслуживания и ремонта вертолетов типа Ми-17 была достигнута президентами России Владимиром Путиным и Мексики Висенте Фоксом во время их встречи в Мехико в июне 2004г. В декабре 2004 г. "Рособоронэкспорт" и СПАРК подписали с мексиканским военно-морским ведомством, где эксплуатируется значительное количество российских вертолетов, соглашение о создании центра. Работы по оснащению центра ведутся силами специалистов авиаремонтного предприятия СПАРК. После вывода на полную мощность центр обеспечит выполнение в полном объеме технического обслуживания, а также 100% ремонта планера и 60% ремонта агрегатов и оборудования.
В настоящее время "Рособоронэкспорт" рассматривает возможность создания аналогичных центров в других странах Латинской Америки, где эксплуатируются вертолеты российского производства.
Коммерсант
07.04.2005
Россия поможет КНДР осмотреться из космоса
Иван Сафронов, Андрей Иванов
Вчера на пресс-конференции в РИА "Новости" глава Федерального космического агентства (Роскосмос) Анатолий Перминов признал, что РФ и КНДР подписали соглашение о сотрудничестве в области космической навигации и дистанционного зондирования Земли из космоса. За этим термином скрывается не что иное, как космическая разведка. По сведениям Ъ, в документе зафиксирована лишь заинтересованность сторон в развитии сотрудничества в этой сфере, пока не подкрепленная контрактами. Глава Роскосмоса отметил, что Москва стремится "к развитию 'ракетно-космических' отношений не только с Пхеньяном, но и с Сеулом". Как он рассказал Ъ, уже заключен контракт на участие ГКНПЦ имени Хруничева в разработке южнокорейской ракеты-носителя KSLV и на строительство космодрома в Южной Корее. В посольстве Южной Кореи в Москве на просьбу Ъ прокомментировать заявления господина Перминова сказали, что пока, не имея информации о сути соглашения между РФ и КНДР, не могут сказать, какова будет реакция Сеула.
Военно-техническое сотрудничество и ОПК иностранных государств
Агентство Синьхуа
05.04.2005
Германия предлагает Индонезии подводные лодки
Как сообщил во вторник официальный источник, германское правительство предложило Индонезии приобрести подводные лодки.
"Германия предлагает нам программу по приобретению подводных лодок для усиления наших ВМС" - сообщил Аклани Маза (Aqlani Maza), директор департамента военных закупок в министерстве обороны.
Свое заявление он сделал вскоре после участия во встрече министра обороны Ювоно Сударсоно (Juwono Sudarsono) с исполнительным директором Ferrostal AG Naval System Зонке Глоэде (Soenke Gloede).
По его словам, Германия дала согласие на сделку по поставке субмарин, однако технические аспекты еще не обсуждались.
Аклани сообщил, что Индонезия, будучи расположенной на архипелаге, испытывает потребность в подводных лодках, однако он не уточнил, сколько конкретно субмарин необходимо.
"Это следует обсудить с ВМС, им лучше знать, что им нужно" - сказал он.
Коммерсант
07.04.2005
Пакистан и Китай подписали договор о дружбе
Павел Белов
Продолжается визит в Пакистан председателя госсовета КНР Вэнь Цзябао. Во вторник вечером после переговоров между главами правительств Пакистана и КНР Шаукатом Азизом и Вэнь Цзябао был подписан договор о дружбе, сотрудничестве и добрососедских отношениях, а также еще более 20 соглашений о развитии связей в области экономики, торговли, обороны и энергетики. В частности, стороны подписали соглашения об инвестициях в модернизацию порта Гвадар, о взаимодействии в области борьбы с терроризмом, сепаратизмом и религиозным экстремизмом, об обменах в области образования, о взаимодействии в сельском хозяйстве, транспортных перевозках, информационных технологиях и других областях. В ходе переговоров стороны заверили друг друга в том, что будут сотрудничать в обеспечении независимости, суверенитета и территориальной целостности двух стран.
Lenta.Ru
06.04.2005
C атомного авианосца "Нимиц" запустили экспериментальный 200-граммовый самолет
Агентство передовых исследований Министерства обороны США (DARPA) испытало новый беспилотный летательный аппарат Wasp, сообщается на сайте C4ISR Journal.
В ходе испытаний Wasp был запущен с борта атомного авианосца ВМС США "Нимиц", который в составе боевой группы участвовал в учениях неподалеку от побережья Калифорнии.
Wasp является одним из самых маленьких самолетов, созданным для Пентагона. Он весит всего 200 граммов, а его длина составляет 33 сантиметра.
Этот аппарат оснащен двумя миниатюрными видеокамерами, которые собирают информацию и передают ее оператору в режиме реального времени. Самолетом управляет бортовой компьютер, который ориентируется при помощи спутниковой системы GPS.
Аппарат разработали конструкторы калифорнийской компании AeroVironment по заказу DARPA.
Это уже не первый миниатюрный самолет-разведчик, созданный в США. DARPA начала программу по созданию подобных аппаратов для нужд Пентагона в середине 90-х. В ее рамках AeroVironment построила 15-сантиметровый самолет Black Widow.
Самолет будет продолжать проходить испытания в составе боевой группы. Скорее всего, в его задачу будет входить разведка.
Когда Wasp поступит на вооружение ВМС США, не сообщается, однако представители Пентагона утверждают, что он вполне боеспособен.
Медиамакс
06.04.2005
Армения будет углублять отношения с НАТО, но пока воздержится от военно-технического сотрудничества с альянсом, заявил министр обороны республики
Министр обороны Армении Серж Саркисян заявил сегодня в Ереване, что "поставив перед собой задачу добиться вступления в европейскую семью, мы не можем не иметь тесных связей с НАТО, ответственной за обеспечение безопасности в Европе".
"Несомненно, мы будем углублять наши отношения с НАТО, но это, как мы неоднократно говорили, не будет идти вразрез с нашими обязательствами в рамках Организации Договора о коллективной безопасности /ОДКБ/", - заметил глава военного ведомства Армении.
Как сообщает агентство Медиамакс, Серж Саркисян также отметил, что в настоящее время Армения не рассматривает вопроса о начале военно-технического сотрудничества с НАТО и отдельными странами-участницами этого альянса.
"Причина не в том, что страны НАТО не заинтересованы в этом. Как вы знаете, вся наша военная техника и вооружения произведена в России и Советском Союзе. В этих условиях пытаться заменить действующую структуру, хоть она и не безупречна, на новую, будет неправильно как с экономической, так и политической точки зрения", - сказал министр обороны Армении.
Выставки
АвиаПорт.Ру
06.04.2005
Aerospace Testing Expo 2005 Europe aviaport
Europe" (4-7 апреля)
Цель мероприятия: Ежегодная специализированная выставка знакомит с новейшим оборудованием, технологиями и специальными услугами, отвечающими требованиям военного и гражданского аэрокосмического тестирования и программ инспектирования и оценки.
Общая информация: Aerospace testing expo - Международная Специализированная выставка, посвященная аэрокосмическому тестированию. Выставка представит Вашему вниманию новейшее тестовое оборудование, системы и услуги от более чем 350 лидирующих компаний отрасли, отвечая всему спектру военных и гражданских требований, предъявляемых в области аэрокосмического тестирования, программ инспектирования и оценки - начиная с корпуса самолета вплоть до его подсистем и компонентов. Вашему вниманию будут представлены новейшие технологии и решения в области аэрокосмического Неразрушающего тестирования (NDT) вместе с программой технических демонстраций непосредственно на выставке.
Технологический форум 2005 обеспечит посетителям возможность ознакомления с 50 авторитетными презентациями высочайшего уровня, которые будут проходить на протяжении 3-х дней выставки.
Aerospace testing expo будет проходить одновременно с Aircraft Interiors Expo, лидирующей международной выставкой в области разработки авиационных интерьеров и оборудования - обеспечивая великолепную совместную деятельность и дополнительное число посетителей, работающих в сфере тестирования интерьеров. Выставка также одновременно пройдет с World Airline Business Expo, которая представит поставщиков услуг и оборудования в области авиационных перевозок.
В целом, ожидается, что все 3 выставки привлекут 20,000 посетителей со всего мира и более 800 компаний-участников, работающих в аэрокосмической сфере. Все 3 выставки будут взаимосвязаны, предоставляя всем посетителям возможность посещения каждой
Гражданская авиация и авиакомпании
Интерфакс
07.04.2005
Boeing в 2005 году рассчитывает обогнать Airbus по количеству заказов
Американская авиастроительная корпорация Boeing Co., которая за последние два года уступила первенство в поставках самолетов европейскому концерну Airbus SAS, рассчитывает в 2005 году опередить конкурента по количеству коммерческих заказов. Как сообщило агентство Bloomberg, такой оптимистичный прогноз вызван главным образом более существенными скидками, которые Boeing предоставляет в этом году.
Согласно данным, размещенным на сайте Boeing, компания в первом квартале получила заказы на строительство 44 самолетов. При этом Airbus к концу февраля получил заказы на строительство 43 самолетов.
Данные по итогам первого квартала Airbus планирует опубликовать 7 апреля. "Мы только что завершили первый квартал, и год пока не закончился", - сказала в этой связи представитель Airbus Барбара Кратч.
"Мы превзойдем Airbus в этом году", - заявил вице-президент подразделения по коммерческим продажам Boeing Скотт Карсон, не дав, однако, точного прогноза на 2005 год.
В этом году Boeing планирует увеличить масштабы сокращения производственных расходов, чтобы увеличить рентабельность компании с 5,5% до, как минимум, 10%.
"Ценовая конкуренция является напряженной, она продолжит усиливаться, - добавил С.Карсон. - Когда мы получаем новые заказы, Airbus становится сложнее конкурировать".
Ранее Boeing прогнозировал поставить в этом году 320 самолетов, в то время как Airbus - 360-370 самолетов.
Reuters
06.04.2005
Boeing ведет переговоры о продаже 600 лайнеров модели 787
Boeing Co. ведет переговоры с авиакомпаниями о возможных продажах до 600 лайнеров 787 Dreamliner, сказал вице-президент отделения гражданской авиации компании Майк Бэйр во вторник.
"Мы все еще обсуждаем 40 предложений, не считая тех, о которых мы объявили, и более 600 самолетов, что феноменально", - сказал он.
"Если получится 50 процентов, это все равно очень много", - добавил Бэйр.
В число этих 600 самолетов входят 250, по которым Boeing уже открыл пополняемые депозиты, обеспечивающие авиакомпаниям место в расписании поставок.
Пока Boeing объявил только о 193 заказах на самолет
АвиаПорт.Ру
06.04.2005
Thai Airways International приступает к значительному расширению своего парка самолетов Airbus
Авиакомпания Thai Airways International получила первый А340-500 в счет своего заказа на четыре таких самолета. А340-500 также стал первым самолетом в новой эффектной фирменной раскраске Thai Airways International, которая будет нанесена на все поставляемые авиакомпании самолеты. Поставка А340-500 знаменует собой начало значительного расширения парка широкофюзеляжных лайнеров Airbus Thai Airways International, который также пополнится 6 А340-600 в период с 2005 по 2008 год и 6 А380-800 в период с 2008 по 2009 год.
Использование А340-500 позволит авиакомпании предоставить пассажирам уровень сервиса "мягче, чем шелк" на полностью обновленной сети маршрутов сверхбольшой протяженности из Бангкока в Северную Америку, тогда как А340-600 заменят самолеты, эксплуатируемые ею в настоящее время на ряде маршрутов в Европу. Thai Airways International планирует задействовать лайнеры А380 на своих главных маршрутах с большими пассажиропотоками из нового аэропорта Суварнабуми (Бангкок) в главные аэропорты Европы.
4 А340-500 и 6 А340-600 Thai Airways International будут оснащены двигателями Trent-500 фирмы Rolls-Royce, которые потребляют на 20% меньше топлива, чем двигатели, установленные на самолетах более раннего поколения, и наделяют эти лайнеры Airbus исключительно высокими дальностью полета и коммерческой нагрузкой.
Thai Airways International в настоящее время эксплуатирует 21 А300-600 и 12 А330-300 на сети своих маршрутов средней протяженности в пределах Азиатско-тихоокеанского региона.
"Эксплуатация сверхдальнемагистральных А340-500 позволит нам освоить совершенно новый сегмент рынка перевозок. Впервые в своей практике мы сможем предложить беспосадочное сообщение между Таиландом и США, при этом, благодаря выбранной нами уникальной компоновке салонов А340-500, пассажиры получат больше свободного пространства и комфорта в столь продолжительных полетах", - сказал президент Thai Airways International Кенок Абхиради (Kanok Abhiradee).
"Начало сотрудничеству Thai Airways International и Airbus было положено в 1977 году, когда авиакомпания разместила свой первый заказ на А300, и я очень рад, что поставка нашего нового широкофюзеляжного А340-500 стала первым шагом в расширении ее парка дальнемагистральных лайнеров Airbus, - сказал президент Airbus Ноэль Форжар (Noel Forgeard). - Принимая во внимание сильную экономику Таиланда и стремительно растущие здесь туризм и торговлю, я уверен, что новые самолеты Airbus, которыми Thai Airways International будет летать из совершенно нового аэропорта Суварнабуми, ждет блестящее будущее".
Выбор Thai Airways International А340-500 и -600 еще более укрепляет положение самолетов семейства А330/А340 в качестве наиболее предпочитаемых авиакомпаниями всего мира средне- и дальнемагистральных лайнеров. К настоящему моменту 66 компаний мира заказали в общей сложности почти 900 таких самолетов. Самолеты семейства А330/А340 пользуются особым успехом в Азиатско-тихоокеанском регионе. 17 авиакомпаний, среди которых практически все главные международные перевозчики этого региона, эксплуатируют в настоящее время 180 таких лайнеров.
Airbus, штаб-квартира которого находится в Тулузе, выпускает универсальное семейство самых современных магистральных гражданских самолетов и является ведущей авиастроительной фирмой. Он представляет собой транснациональную компанию, в которую входят конструкторские и производственные центры, расположенные во Франции, Германии, Великобритании и Испании, а также ее собственные дочерние компании в США, Китае и Японии. Акционерами Airbus являются Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS и фирма BAE Systems.
Авиапанорама
07.04.2005
A380: к приему готовы?
Новый продукт европейского концерна Airbus - лайнер А380 - в силу своих габаритных размеров и вместимости обозначил почти такой же количественный скачок в наземном обслуживании, как в свое время и Boeing 747. Это обстоятельство предъявляет новые требования к планированию процессов обслуживания А380 и требует проведения целого ряда исследований, направленных на подтверждение готовности существующих аэропортов к приему суперлайнера в рамках подготовки к его регулярной эксплуатации. О возможных проблемах при эксплуатации А380 и методах их решения рассказывают специалисты компаний Dornier Consulting GmbH и Airport Research Center, накопивших большой практический опыт моделирования эксплуатационных процессов.
Airbus А380 - первое и пока единственное воздушное судно, относящееся к самой крупной категории F по классификации ИКАО. Максимально допустимое количество посадочных мест (800) почти вдвое превышает вместимость Boeing 747. Еще несколько лет назад, когда Airport Research Center по поручению Airbus исследовал 80 аэропортов по всему миру на предмет их совместимости с А380, многие аэропорты считали, что у них есть достаточно времени на подготовку к приему суперлайнера. Большинство из них в то время не отдавали себе отчета в том, какой объем работ им предстоит. А теперь времени практически не осталось.
Уже этой весной планируется начать летные испытания первого прототипа А380 (MSN001). Приблизительно через месяц MSN002 будет оборудован кабиной предварительной конфигурации, чтобы проверить прежде всего функциональность различных вариантов оборудования рабочих мест пилотов. В процессе этих испытаний, в частности, будут проверены уровень шума во время полета, рабочие характеристики двигателей и тормозной системы с различными нагрузками, а также возможности эксплуатации в экстремальных климатических условиях (очень низкие и очень высокие температуры).
В конце 2005 г. на испытания выйдет самолет MSN007, на котором среди прочего пройдут испытания системы эвакуации. Затем, в начале 2006 г., он осуществит тестовые полеты в крупнейшие международные аэропорты мира. К этому моменту совместимость наземного оборудования и самолета хотя бы в первом приближении должна быть обеспечена. Особые требования обусловлены размерностью А380 и технологическими особенностями введения этого самолета в регулярную эксплуатацию. А380, длина которого составляет 73 м, высота - 24,1 м, а размах крыла - 79,8 м, нуждается в большем пространстве в системе аэропорта, чем любой другой самолет. То есть, существующие структуры аэропорта должны быть проверены на предмет соответствия этим размерным данным и при необходимости изменены.
АвиаПорт.Ру
06.04.2005
Ан-148 прошел испытания на больших углах атаки
Совместный российско-украинский пассажирский региональный самолет нового поколения Ан-148 завершил важную часть сертификационных испытаний - серию из девяти зачетных полетов на больших углах атаки. Самолет на различных высотах выводился на режимы сваливания. Делалось это при положениях элементов механизации крыла и шасси, характерных для различных этапов полета пассажирского самолета.
Первичная обработка и анализ полученных в ходе испытаний результатов, выполненный специалистами АНТК им. О.К.Антонова, показывает, что достигнутые во время испытаний максимальные коэффициенты подъемной силы соответствуют расчетным. Практически во всех конфигурациях самолет имеет четко различаемые естественные признаки приближения к сваливанию. В некоторых конфигурациях достигнуты максимальные углы атаки, на 5-6 град превышающие углы начала сваливания. Поведение самолета на углах атаки, соответствующих сваливанию, и при выводе из сваливания, благоприятное и соответствует требованиям норм.
Таким образом, доказана безопасность пилотирования Ан-148 на больших углах атаки, включая режимы сваливания, и его готовность к продолжению сертификационных испытаний. Следующий этап - полеты в условиях естественного обледенения, для выполнения которых самолет в ближайшее время направится в один из северных регионов России.
АвиаПорт.Ру
7.04.2005
Министр экономики и труда Польши посетил АНТК имени О.К.Антонова
5 апреля 2005 г. в рамках официального визита в Украину АНТК им. О.К.Антонова посетил Министр экономики и труда Польши Яцек Пехота. В ходе пребывания на АНТК господин Пехота ознакомился с деятельностью предприятия, посетил цеха и лаборатории "Антонов". Польский министр высказал заинтересованность в развитии сотрудничества между Украиной и Польшей в области авиастроения.
Среди вопросов, обсуждаемых на переговорах с польской делегацией, говорили и о проблеме возможного объединения предприятий украинской промышленности. Председатель Агентства развития промышленности Польши Аркадиуш Кренжель поделился своим опытом успешно проведенной реорганизации отрасли в своей стране. Он, в частности, отметил, что авиапромышленность является глобальной отраслью. И если Украина хочет в этой сфере играть существенную роль, необходимо использовать проверенные методы, которые принесут ожидаемый результат. В случае механического объединения предприятий в один концерн следует ожидать не создания эффективного экономического субъекта, а отрицательного эффекта. Также обсуждались вопросы дальнейшего сотрудничества, в частности, развитие совместной программы легкого регионального самолета AN-M128 Skytruck plus.
Ведомости
07.04.2005
Самолет на конвейере
Авиастроители учатся у автозаводов
Дэниел Майклс, Дж. Линн Лансфорд
Жесткая конкуренция приводит к появлению революционных производственных решений даже в такой консервативной отрасли, как строительство гражданских лайнеров. Несколько лет назад Boeing удивил конкурентов, начав использовать конвейерную сборку. Но самолетостроители берут на вооружение все новые и новые приемы из арсенала автозаводов.
Еще в конце прошлого века мысль о том, что “автомобильные” производственные решения могут быть применены в авиации, многим показалась бы кощунственной. По сравнению с самолетом автомобиль кажется простым и дешевым устройством. Каждый год в мире выпускаются миллионы легковых автомобилей стоимостью в несколько десятков тысяч долларов каждый, а лидеры мирового авиастроения — Boeing и Airbus производят каждый год лишь несколько сотен лайнеров. Стоит каждый из них десятки, а иногда сотни миллионов долларов. Модели машин обновляются каждые несколько лет, модели самолетов не меняются десятилетиями. Кроме того, требования к надежности и безопасности самолетов куда жестче, чем к легковушкам.
Но жесткая конкурентная борьба между Airbus и Boeing требует от них сокращения производственных расходов и увеличения скорости сборки. Мировые авиакомпании еще не вышли из затяжного кризиса, начавшегося терактами 11 сентября 2001 г., и производители лайнеров делают все возможное, чтобы снизить цену самолетов и обеспечить себя заказами.
“Мы всегда считали, что самолет отличается от автомобиля, ведь в нем четыре миллиона деталей”, — говорит Алан Малалли, глава подразделения коммерческой авиации Boeing. Для сравнения, автомобиль состоит из 10 000 деталей. Но теперь самолетостроители открывают для себя истину, доказанную автомобильными компаниями: простота экономит массу денег.
Летающий конструктор
На помощь авиастроителям приходят поставщики, десятилетиями производившие детали для автозаводов, например Goodrich и GKN. GKN уже перевела большую часть персонала в подразделения, обслуживающие авиастроителей.
Airbus собирается к 2006 г. сократить свои издержки на $1,29 млрд, поэтому его поставщикам приходится нелегко, говорит Густав Хамберт, исполнительный директор компании. В качестве инструмента Airbus выбрала “непрерывное совершенствование” — подход, впервые опробованный в компании Toyota.
Airbus намерена сократить срок строительства “однопалубного” пассажирского самолета в два раза — до шести месяцев, а широкофюзеляжные самолеты компания хочет строить за год. Ускорение работы означает, что Airbus сможет производить больше самолетов на уже существующих заводах, кроме того, сокращение времени хранения деталей на складах должно принести экономию еще в $1,3 млрд — еще один прием, впервые примененный в автомобилестроении.
А руководитель проекта перспективного экономичного пассажирского лайнера Boeing 787 Dreamliner Майк Бейр хочет сделать самолет “модульным” — так, чтобы его сборка занимала всего три дня. До недавних пор каждый самолет производился по индивидуальному заказу авиакомпании, но такая индивидуальность значительно повышает затраты, и в Boeing 787 авиакомпаниям предложат лишь стандартный набор опций. Выбор интерьера кабин и приборов стал ограниченным. До сих пор Boeing предлагал покупателям больше десятка оттенков белой окраски фюзеляжа — теперь же речь будет идти только о двух.
В последние несколько лет Airbus и Boeing отдают на аутсорсинг производство целых компонентов, примерно так же, как производители автомобилей отдают на аутсорсинг производство коробок передач. Hamilton Sundstrand, отделение компании United Technologies, разрабатывает и производит системы кондиционирования сразу для двух конкурирующих самолетов — Airbus А380 и Boeing 787.
Обмен опытом
Самолетостроители заимствуют идеи у производителей автомобилей и для собственных заводов. Еще недавно на одном из предприятий Airbus в Уэльсе, где собирают крылья, склад находился вдали от сборочных цехов и, чтобы принести болты и заклепки, рабочим приходилось тратить слишком много времени и сил. В Airbus заинтересовались, как организовано производство на заводах DaimlerChrysler. Используя аналитические методы, разработанные производителями автомобилей, специалисты выявили участки работы, нуждающиеся в усовершенствовании. Лотки с рассортированными деталями были установлены прямо в цехах. Это нововведение значительно ускорило работу и сэкономило $100 000 на одном только заводе. Примерно то же Boeing сделал на своих заводах в Сиэтле.
Компания GKN закрыла большинство складов на своем английском заводе, где создаются компоненты самолетов по заказу канадской авиастроительной компании Bombardier. Теперь поставки осуществляются в режиме реального времени. Это “экономит массу денег”, утверждает Роб Соэн, глава отдела закупок европейского отделения компании GKN Aerospace.
Однако производители самолетов не собираются полностью переходить на методы, применяющиеся в автомобилестроении. Самолетостроение все же сохраняет долю присущего ему консерватизма. Замена одного производственного метода на другой может потребовать огромных инвестиций и переподготовки персонала. Зачастую, чтобы произвести изменения, приходится закрывать целые заводы.
Airbus, например, во многом придерживается старых методов работы, но во время сборки проводит каждый самолет через сборочные станции. Производитель считает, что это оставляет ему свободу маневра, потому что при такой организации производства неполадка замедлит сборку только одного самолета, но не затормозит работу всей линии.
В 2001 г. Boeing произвел одну из самых значительных модернизаций в своей истории: поставил сборку самолетов на конвейер, точно так же, как в свое время Генри Форд поставил на конвейер производство своей легендарной Model T. Конечно, лента конвейера на авиазаводе не появилась, но будущие лайнеры перекатывают с места на место для каждой новой операции. Движение “придало процессу ощущение скорости, которого не было, когда самолет стоял на месте”, — говорит Каролин Корви, менеджер, который руководил этим проектом. Готовясь к переходу на конвейерную систему сборки, Корви и другие руководители Boeing неоднократно посещали заводы Toyota.
Boeing потратил массу усилий на борьбу с рабочими и профсоюзами, которые противились изменениям. Но затраченные усилия окупились с лихвой: время сборки самолета Boeing 737 сократилось вдвое, и компания планирует поставить на конвейер сборку других моделей самолетов, включая самую большую модель — гигантский Boeing 747. (WSJ, 1.04.2005, Полина Михалева).
Разное
Lenta.Ru
06.04.2005
Израиль принял "Искандер" на свой счет
По мнению бывшего главы израильского агентства по противоракетной обороне, российская тактическая ракета "Искандер-Э" изначально создавалась для использования против западных стран, сообщается на сайте Jane's defence.
По словам Узи Рубина, в эту ракету были заложены характеристики, которые позволяют ей избежать противодействия, в первую очередь, систем, подобных американскому ЗРК Patriot.
При этом, как отмечает Jane's defence, "Искандер-Э" является экспортной версией ракеты 9M72 "Искандер", которая стоит на вооружении российской армии, и характеристики которой еще более совершенны. Так, радиус действия экспортного "Искандера" составляет 280 километров, тогда как "российская" ракета способна поражать цели на расстоянии 400 километров.
"Ракетостроители обычно стараются не слишком открыто демонстрировать характерные особенности своей продукции. То, как явно русские демонстрируют эти особенности я бы рассматривал, как маркетинговую политику, цель которой - привлечь покупателей из стран, которым противостоят западные ЗРК", - сказал Рубин.
Напомним, именно планы по продаже ракетного комплекса "Искандер" почти спровоцировали кризис в отношениях России и Израиля. Дело в том, что РФ планировала продать его Сирии.
В настоящее время вопрос о продаже современных ракетных комплексов Сирии пока окончательно не решен.
Время новостей
07.04.2005
Связанные одной смертью
Генпрокуратура закончила расследование об убийстве Игоря Климова
Екатерина Карачева
Генпрокуратура вчера объявила о завершении расследования нашумевшего дела об убийстве и.о. гендиректора оборонного холдинга «Концерн ПВО «Алмаз-Антей» Игоря Климова, расстрелянного летом 2003 года в Москве. Как сообщили ее представители, "следствием установлено, что в группировку, которая организовывала и выполняла заказные убийства, входили Евгений Маньков, Ирек Набиуллин, Александр Бурукин, Юрий Мурашко, Александр Никитин, а также старший оперуполномоченный ГУВД Санкт-Петербурга Владимир Степанов". В Генпрокуратуре также отметили, что членам этой группировки предъявлено обвинение еще и в убийстве осенью 2003 года в Петербурге гендиректора ОАО «Проммашинструмент» Елены Нещерет.
Больше никаких подробностей дела вчера следователи раскрывать не стали. Однако, по данным «Времени новостей», обвинение заказчику пока не предъявлено. Все арестованные были лишь техническими исполнителями и организаторами убийств.
Впрочем, по неофициальным данным, в целом следователи представляют, кто мог стоять за убийством г-на Климова. По крайней мере мотив преступления им известен. Дело в том, что, по нашим данным, арестованные киллеры подозреваются также еще в целой серии убийств людей, которые так или иначе были связаны с г-ном Климовым по его работе в «Алмаз-Антей» и его личному бизнесу. В частности, по версии следствия, шестеро имеющихся у Генпрокуратуры обвиняемых также сознались в причастности к расстрелу замгендиректора оборонного предприятия «РАТЕП» (которое входило в «Алмаз-Антей») Сергея Щетко, застреленного в собственной машине в подмосковном Серпухове в тот же день, что и Климов, 6 июня 2003 года. Также они подозреваются в нападениях на руководителей двух питерских предприятий -- директора ПКФ «Русма» Рубена Нариманова и гендиректора ЗАО «Завода им. Шаумяна» Михаила Иванова. Оба были убиты в Петербурге в июле 2002 года и являлись деловыми партнерами г-на Климова. Причем следствию удалось установить, что все эти убийства связаны «единым корыстным мотивом -- переделом собственности концерна». Предполагается, что причиной всех покушений так или иначе стал конфликт, достаточно давно произошедший между совладельцами Ладожской инвестиционной корпорации (ЛИК), одним из которых был Игорь Климов.
Глава оборонного холдинга был застрелен 6 июня 2003 года, когда выходил из подъезда своего дома на Крымском валу. По версии следствия, киллер попытался выхватить из рук Климова портфель со служебными документами. Между убийцей и жертвой завязалась драка, в результате которой киллер три раза выстрелил из револьвера с глушителем Климову в грудь, после чего скрылся на машине. Климов же, падая, успел выхватить у киллера пакет, в который был завернут револьвер. Благодаря этому баллистической экспертизе удалось установить, что из этого же оружия в июле 2002 года были убиты еще два питерских бизнесмена -- Нариманов и Иванов. Оба они сотрудничали с ЛИК, которой Игорь Климов руководил до перехода в «Алмаз-Антей». ЛИК владела контрольными пакетами акций ряда других петербургских предприятий, в частности машзавода «Измерон» и ОАО «Проммашинструмент».
Впрочем, на след подозреваемых оперативникам удалось выйти благодаря случаю. В конце 2003 года в Петербурге за хранение наркотиков был задержан житель села Лычково Новгородской области Геннадий Капустин. На допросах он неожиданно стал давать показания о причастности к заказным убийствам, которыми якобы занимались его односельчанин Никитин и партнеры последнего из казанской ОПГ Ирек Набиуллин и Евгений Маньков.
Ц
ентр анализа стратегий и технологийг. Москва, Ленинский проспект, д.45, оф., 480, тел./факс: (095) 135-1378, 775-0418; e-mail: editor@cast.ru www.cast.ru 1