Судоходство еженедельныйобзо р
| Вид материала | Документы |
- Судоходство еженедельныйобзо, 312.6kb.
- Одиннадцатая юбилейная международная конференция, 140.03kb.
- Экология и судоходство, 111.46kb.
- Программа конференции санкт-Петербург, Россия 21 23 сентября 2011 г. Организационный, 195.93kb.
- Содержание: Вступление, 310.66kb.
- Девятая международная конференция «российское судостроение и судоходство, деятельность, 64.83kb.
Международное
СУДОХОДСТВО
Е ж е н е д е л ь н ы й о б з о р
№ 12/10 26 марта 2010 г.
------------ ------------------------------------------------------------------------------------
С о д е р ж а н и е:
*Ситуация в мировых перевозках балкерами Capesize ……………….. 2
*Китай получит прямой выход к Японскому морю ……………………. 3
*В морских портах России реализуется закон «О транспортной
безопасности» ……………………………………………………………. 4
*Расширение прав Минтранса РФ ……………………………………… 5
*И.Левитин: Российский международный реестр судов требует
совершенствования ……………………………………………………… 5
*Поставки российского зерна в контейнерах в страны ЮВА через п.
Владивосток ………………………………………………………………. 6
*Рост грузооборота порта Находка ………………………………………. 6
*С.Иванов негативно оценил ситуацию в сфере российского круинга .. 7
*Рекордно высокий объем внешней торговли Китая …………………….7
*Рост фрахтового индекса BDI …………………………………………… 8
*Перевозчики возвращаются на направление Азия – Европа ………….. 8
*Ситуация в мировой круизной отрасли ………………………………… 8
*Австралийские экспортеры пшеницы хотят использовать контейнеры. 9
*В Китае разрабатывается проект автоматизированного терминала ….. 9
*NYK ввела надбавку на пиковый сезон перевозок …………………….10
*Сроки строительства судоверфей на Дальнем Востоке России ………10
*Филиппинская верфь начала строительство судов Capesize …………. 11
*Сборы на защиту моря в портах Австралии ……………………………11
*В Малайзии предполагается открыть еще один морской ВУЗ ………. 12
*Правительство Австралии оказывает финансовую поддержку
морскому колледжу ……………………………………………………….12
ОБЗОРЫ, АНАЛИЗЫ, ПРОГНОЗЫ
M0112 Shiptalk, February 15, 2010
Baird Maritime News, February 16, 2010.
Быстрые темпы роста мировой торговли способствуют повышению фрахтовых ставок. По прогнозам, к декабрю они повысятся на 32%. Согласно обзору Bloomberg от 15 февраля, фрахтовые ставки на рынке судов Capesize в четвертом квартале достигнут в среднем 39 000 ам. дол./сутки по сравнению с 29 649 ам. дол. в середине февраля.
В прошлом году в условиях сокращения объема мировой торговли на 14% ставки снизились на 76% по сравнению с их пиком, зарегистрированным в июне 2008 г. И теперь судоходные компании, занимающиеся перевозками сырья, такие как Mitsui OSK Lines Ltd., Nippon Yusen KK и China COSCO Holdings Co., прогнозируют значительное улучшение своих финансовых показателей.
В обзоре отмечается, что рост спроса на сырье привел к перегруженности портов. Так, в середине февраля 55 судов ожидали погрузки в австралийском порту Ньюкасл (год тому назад было 17 судов). Увеличилась очередь судов, ожидающих погрузки железной руды в порту Tubarao (Бразилия) и выгрузки в китайском порту Циндао.
По оценкам Philippe van den Abeele, директора-распорядителя Castalia Fund Management (UK), из-за перегруженности портов из перевозок на длительное время может быть выведено до 12% действующего флота. Стоимость морской перевозки грузов, которая подскочила в четыре раза в прошлом году при первых признаках улучшения мировой экономики, снизились на 20% в 2010 г., когда усилились опасения, что рекордное увеличение флота сведет на нет любое улучшение спроса.
Ситуация на рынке балкерных перевозок в значительной степени зависит от импорта железной руды Китаем. В январе он сократился на 25% по сравнению с предыдущим месяцем.
Г-н Philippe van den Abeele считает, что в ближайшие месяцы фрахтовые ставки продолжат снижаться, возможно, даже до 15 000 ам. дол./сутки, поскольку темпы роста экономики Китая замедляются, а флот расширяется. Однако ситуация может улучшиться, если владельцы поставят часть судов на прикол, а перегруженность портов усилится.
В текущем году флот судов Capesize должен увеличиться на 20%, тогда как рост спроса прогнозируется в 8%. Задержки в поставках судов судоверфями могут сократить этот разрыв. В целом, сроки поставка каждого шестого судна переносятся на более поздний срок. Для сухогрузных судов такая задержка в среднем составляет 8 месяцев.
Как отмечает Henriette van Niekerk из Clarkson Plc, крупнейшего в мире шипброкера, судоверфи растягивают поставки по той причине, что если они будут соблюдать график поставок при выполнении существующего портфеля заказов, то ближайшие два года окажутся очень напряженными для них, но в последующие годы их производственные мощности будут простаивать.
Даже при нынешних ставках доходы судовладельцев больше, чем эксплуатационные расходы. По оценкам Drewry Shipping Consultants Ltd., суточные накладные расходы для судов Capesize составляют около 7 555 ам. дол.
Темпы экономического роста Китая, самого крупного в мире потребителя угля и железной руды, прогнозируются на этот год в 9,5%.
Согласно Clarkson, в 2010 г. объем мировых морских перевозок железной руды увеличится на 11% и превысит 1 млрд. тонн. По оценкам Barclays Capital, экспорт угля, второго по значимости груза для балкерного флота, увеличится на 4% и составит 668 млн. т.
В первом квартале 2010 г. суда простаивали в очереди на обработку в угольных портах Бразилии, Австралии и Китая в среднем 9,4 суток, по сравнению с 5,2 сутками в первом квартале 2009 г. В первом квартале 2008 г. был зарегистрирован самый большой срок ожидания - 13,8 суток.
Согласно данным шипброкера Simpson, Spence & Young Ltd., в середине февраля 142 судна Capesize ожидали грузообработки в портах Бразилии, Китая, Восточной и Западной Австралии. В июне 2009 г. было зарегистрировано их рекордное количество - 154 судна. ЕШ
МЕЖДУНАРОДНАЯ МОРСКАЯ ТРАНСПОРТНАЯ ПОЛИТИКА
M0212 РИА «Новости», 10 марта 2010 г.
По сообщению газеты «Глобал Таймс», Китай на 10 лет арендовал причал в порту КНДР Рацзин (Rajin ), получив прямой выход в Японское море. Сумма, которую КНДР получит за аренду своей территории, не сообщается.
С китайской стороны управлением причалом под номером один в порту Рацзин займется частная компания, которая уже начала работы по созданию необходимой инфраструктуры, строительству складов и реконструкции причала. По предварительным данным, инвестиции составят около 26 миллионов юаней (3,8 миллионов долларов). Эти средства, однако, не включают затраты на реконструкцию 50-километрового участка дороги, связывающей территорию КНР и порт в КНДР. По сообщениям наблюдателей, она находится в плачевном состоянии, что может стать препятствием для доставки грузов.
По оценкам китайских экспертов, приобретение места в порту Рацзин, который с 1991 года является зоной свободной торговли, крайне выгодно Китаю. Благодаря новому соглашению Поднебесная получает выход в Японское море, закрытый для нее около столетия назад.
Как полагают местные специалисты, приобретение причала в аренду, прежде всего, даст мощный стимул к экономическому развитию китайской провинции Цзилинь, граничащей с КНДР. "Порт станет логистическим хабом и облегчит маршруты международной торговли в регионе, особенно для провинции", - приводит газета слова исследователя проблем Северо-восточной Азии Ян Боцзяна. В частности, аренда китайцами причала будет способствовать развитию торговли региона с Россией, Южной Кореей и Японией. Если сейчас, чтобы доставить грузы из китайского города Далянь (восточная провинция Ляонин) в японский порт Ниигата, требуется около четырех дней, то с открытием китайского причала в порту КНДР перевозка будет занимать не более 10 часов.
М0312 SchedNet, February 25, 2010 (Интернет)
В докладе Еврокомиссии подвергнуто критике требование властей США о введения с 1 июля 2012 г. 100%-ного сканирования морских контейнеров, направляемых в американские порты, как требующее слишком больших финансовых затрат.
Кардинальные изменения портовых процедур и правил, по предварительным подсчётам, приведут к 10%-ному росту затрат на транспортировку морских грузов в США, включая расходы в размере 430 млн. евро (581 млн. дол.) на оборудование для сканирования и аппаратуру системы обнаружения, а также площади для их использования, и дополнительные расходы на укомплектование добавочным персоналом в количестве 2200 человек.
Еврокомиссия подсчитала, если такое сканирование будет внедрено по всему миру, общие убытки для США и Европейского Союза составят 10 млрд. евро, глобальные потери будут в пределах 17 млрд. евро, а ежегодный убыток составит 150 млрд. евро.
Комиссия заявила в своем докладе, что “внедрение 100%-ного сканирования не оправдано без убедительной демонстрации того, что при подобных издержках оно принесет мировой цепи поставок значительные выгоды в плане безопасности”.
Г-н Semata считает, что “многоуровневый подход к управлению рисками, охватывающий всю мировую торговлю” вместе со “стремлением ЕС к развертыванию электронных систем и практических инструментов сбора информации” в течение 2010 г. будут вполне достаточны для обеспечения морской безопасности. ГЕ
СУДОХОДНАЯ ИНДУСТРИЯ РОССИИ И СНГ
М0412 SeaNews, 17 марта 2010 г. (Интернет)
Министерством транспорта РФ подготовлен проект Федерального закона «О внесении изменений в статью 15 Федерального закона «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».
Законопроект направлен на приведение отдельных норм Федерального закона «О морских портах в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ» в соответствие положениям Федерального закона «О транспортной безопасности».
Внесение изменений в ч. 6 ст. 15 Закона о морских портах позволит Минтрансу России по согласованию с МВД России в определенном законодательством порядке устанавливать перечни морских портов, охрану границ которых будут осуществлять подразделения ведомственной охраны федерального органа исполнительной власти в области транспорта, соответствующие подразделения федерального органа исполнительной власти в области внутренних дел и (или) организации, находящиеся в его ведении.
В качестве источника финансирования деятельности по охране границ морского порта предлагается определить средства федерального бюджета, с учетом того, что возложение финансовой нагрузки по оплате охранных услуг на владельцев объектов инфраструктуры морского порта повлечет за собой удорожание услуг, оказываемых в порту, что, в свою очередь, приведет к снижению конкурентоспособности российских портов и переориентации грузопотоков в порты иностранных государств.
М0512 PortNews, 17 March 2010 (Интнрнет)
Постановлением Правительства Российской Федерации от 9 марта 2010 года №ъ133 в перечень нормативных правовых актов, которые имеет право самостоятельно принимать Минтранс России в сфере своей деятельности, включен порядок признания организаций в целях наделения их полномочиями по освидетельствованию судов и организаций, осуществляющих подготовку членов экипажей морских судов в соответствии с Международной конвенцией о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты от 1978 года с поправками.
Как указано в сообщении пресс-центра ФГУП "Росморпорт", также министерству предоставлены полномочия по проведению проверок, связанных с освидетельствованием этих судов и организаций.
М0612 PortNews, 17 March 2010 (Интнрнет)
Российский Международный реестр судов в его нынешнем состоянии требует совершенствования с точки зрения повышения его экономической привлекательности для судовладельцев по сравнению с иностранными государствами. Как передает пресс-служба Минтранса России, об этом в докладе на расширенном заседании коллегии Министерства транспорта заявил глава министерства Игорь Левитин. По его словам, в этой связи министерством подготовлены предложения по поддержке российского судоходства и судостроения в виде отдельного законопроекта.
Как сообщил министр, в прошлом году морской флот увеличился на 24 новых судна общим дедвейтом около двух млн. тонн. Продолжился рост, как количества, так и тоннажа морских судов, зарегистрированных под государственным флагом Российской Федерации. Особую роль в этом процессе сыграл Российский Международный реестр судов.
М0712 InfraNews, 10 марта 2010 г. (Интернет)
«Сибирский аграрный холдинг» (САХО) стал первой российской компанией, поставившей сибирское зерно в Юго-Восточную Азию через Дальний Восток. 9 марта об этом сообщила пресс-служба САХО, уточнившая, что груз был отправлен на Тайвань из порта Владивостока.
В ноябре 2009 года агентство Reuters со ссылкой на председателя совета директоров холдинга Павла Скурихина сообщило о заключении контракта на поставку на Тайвань в контейнерах 1000 т пшеницы. В сообщении указывалось, что в перспективе предполагается увеличить объем до 5 тыс. т ежемесячно. Кроме того, как сообщили в пресс-службе холдинга, «перспективными партнерами» САХО являются Япония, Бангладеш, Южная и Северная Кореи, Вьетнам, Малайзия, Индонезия.
САХО начала процесс получения всех железнодорожных согласований для экспорта зерна в контейнерах еще в начале декабря 2009 г. РАТ, ПГК и РЖД очень этого не хотели. Выполнить задачу государственной важности частная компания смогла только за 4 месяца.
М0812 РЖД-Партнер, 12 марта 2010 г. (Интернет)
ОАО "Владивостокский морской торговый порт" (ВМТП) рассматривает возможность перевалки зерна в контейнерах и биг-бэгах (мягкие контейнеры), сообщил директор по производству ОАО "ВМТП" Сергей Лопунов. По его словам, с начала 2010 г. в компании отчетливо заметна тенденция увеличения перевалки экспортных зерновых грузов. В частности, в январе-феврале порт обработал 30,4 тыс. тонн зерновых грузов - 20,44 тыс. тонн экспортных и 9,97 тыс. тонн каботажных. С. Лопунов отметил, что сейчас экспортное зерно в ВМТП поступает в вагонах - хопперах, затем переваливается по прямому варианту "вагон-судно". Но в настоящее время рассматривается возможность доставки и перевалки зерна другими способами.
М0912 PortNews, 17 March 2010 (Интнрнет)
Грузооборот порта Находка в январе-феврале 2010 года вырос на 3,1% в сравнении с показателем аналогичного периода 2009 г. - до 2,66 миллиона тонн. Как сообщили в Восточном филиале ФГУП Росморпорт", при этом объем перевалки каменного угля, кокса, включая шихту и антрацит, вырос на 62% - до 373,6 тыс. т., черных металлов возрос на 3,7% - до 895,6 тыс. т., нефтепродуктов снизился на 0,3% - до 1,174 млн. т. Контейнерооборот порта вырос в 2,1 раза - до 1 тыс. 482 ед. дфэ.
М1012 SeaNews, 17 марта 2010 г. (Интернет)
Выступая на расширенном заседании коллегии Министерства транспорта РФ, заместитель председателя правительства РФ Сергей Иванов обратил внимание на ситуацию в сфере круинга. «Но есть и вторая сторона медали – как навести порядок с круинговыми компаниями. Называя вещи своими именами, это вербовочные конторы, которые не имеют отношения к социальной и страховой защите российских граждан. Как рабы на иностранные галеры [отправляют российских моряков на иностранные суда], получают деньги за найм российских граждан и потом не несут никакой ответственности. Гнобить эти круинговые компании никто не собирается, но мы договорились навести порядок», – сказал вице-премьер
ТОРГОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОТНОШЕНИЯ
М1112 SchedNet, February 16, 2010
В декабре 2009 г. объем китайского экспорта составил 130,7 млрд. ам. дол. (это самый высокий за последние 15 месяцев уровень). Суммарная стоимость его импорта также достигла рекордно высокого уровня – 12,3 млрд. ам. дол., или увеличилась на 56% по сравнению с тем же месяцем 2008 г.
В обзоре парижской AXS Alphaliner говорится, что хотя этот прирост, в основном, произошел за счет неконтейнерных грузов, включая нефть, железную руду и медь, увеличился грузооборот и контейнерных портов. В декабре 10 ведущих портов Китая переработали самое большое количество контейнеров за весь период с августа 2008 г.
Рост импорта и экспорта Китая, наблюдавшийся в декабре и продолжившийся в январе, вселил надежды на устойчивое оздоровление рынка контейнерных перевозок. Все линейные операторы в настоящее время работают с полной загрузкой из портов Китая. Особенно значительно выросли объемы в портах центрального и южного Китая, многие грузоотправители уже сообщают о трудностях с отправкой своих грузов.
Рост спроса способствовал повышению тарифных ставок. Индекс Shanghai Containers Freight Index (SCFI) увеличился за месяц - к середине февраля - на 28%. Спотовые ставки в перевозках из Азии в Северную Европу выросли на 68% относительно уровня октября, а ставки на западное побережье США - на 44%.
В условиях роста спроса и, как следствие высоких тарифных ставок, которые поднялись на европейском направлении до 4 000 - 5 000 ам. дол./40-фут. контейнер, некоторые перевозчики ввели в перевозки дополнительные суда для доставки грузов из ряда китайских портов в Европу. ЕШ
ФРАХТОВЫЙ РЫНОК
М1212 PortNews.ru, 10 марта 2010 г. (Интернет)
Индекс стоимости фрахта Baltic Dry (BDI) с начала марта 2010 года вырос на 450 пунктов и, по итогам торгов 9 марта, составил 3210 пунктов. Как следует из данных биржевых торгов, по сравнению с показателем начала 2010 года, значение индекса практически не изменилось. Максимального значения за 2009 год в 4661 пункт BDI достиг 19 ноября 2009 года. Максимальных значений за всю историю своего существования (более 11700 пунктов) индекс достигал в мае 2008 года, а его обвальное падение началось с середины июля того же года. Минимального показателя в 663 пункта BDI достиг 5 декабря 2008 года.
ЛИНЕЙНОЕ СУДОХОДСТВО
М1312 SchedNet, February 10, 2010
Тайваньская компания Wan Hai и сингапурская PIL намерены вернуться в перевозки на маршруте Азия – Европа. Две судоходные компании приостановили свой совместный сервис FES в декабре 2008 г., но, как сообщают, готовы возобновить его в середине марта.
В сервисе, в рамках которого суда совершают заходы в нескольких крупных портов Дальнего Востока и Северной Европы, предполагается разместить 9 судов – на одно больше, чем раньше, что обусловлено намерением эксплуатировать суда на пониженных скоростях. Прежняя ротация была следующей: Шанхай, Нинбо, Гонконг, Шеньчжень/Шекоу, Сингапур, Порт Кланг, Роттердам, Гамбург, Антверпен, Аден, Порт Кланг, Сингапур.
Wan Hai и PIL вернулись в перевозки осенью прошлого года, заключив соглашение об аренде 700 ячеек на судах COSCO, размещенных в сервисе NE-1 консорциума SKYH. Повышение ставок в перевозках между Азией и Европой, как говорят, побудили обоих перевозчиков возобновить перевозки на маршруте Азия – Европа своими собственными судами. ЕШ
ПАССАЖИРСКИЙ ФЛОТ И КРУИЗНЫЙ РЫНОК
М1412 Baird Maritime News, February 10, 2010
В то время, как другие секторы судоходной индустрии переживали в 2009 г. трудные времена, ситуация в круизной отрасли была довольно благополучной. В 2009 г. круизные компании инвестировали 4,7 млрд. ам. дол. в строительство 14 новых круизных судов. В 2010 г. должно быть построено 12 судов.
В круизной индустрии наблюдается тенденция к увеличению размеров судов. Растет и количество дополнительных услуг, которые предоставляются на борту роскошных круизных лайнеров, например, услуги личного стюарда, выбор из 8 различных типов подушек и многое другое.
В декабре Royal Caribbean ввела в перевозки ‘Oasis of the Seas’, самое крупное за всю историю круизной индустрии судно. Лайнер, способный принять 5 400 пассажиров, ориентирован на предоставление семейного отдыха. На его борту имеются парки, карусели и места для прогулок, достойные парка развлечений.
Однако сейчас, чтобы привлечь клиентов, круизные компании вынуждены снижать цены, в некоторых случаях до 40%. Благодаря скидкам, количество круизных пассажиров увеличилось с 12,6 млн. в 2007 г. до 13,4 млн. в 2009 г. Однако в 2009 г. доходы самой крупной круизной компании Carnival были более чем на 10% меньше по сравнению с предыдущим годом.
Круизная индустрия надеется привлечь больше клиентов в ближайшие годы. И прежде всего она агрессивно нацелена на более молодых пассажиров и на семьи. На круизных судах сейчас имеются развлечения, интересные для детей, например ледовые катки и кинотеатры.
Ross Klein, аналитик в круизной индустрии, сказал, что средний возраст пассажиров круизных судов снизился с 53 лет в 2002 г. до 46 лет в 2008 г. ЕШ
НОВЫЕ СУДА И ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕВОЗОК
М1512 SchedNet, February 25, 2010 (Интернет)
Ассоциация производителей пшеницы Юго-восточной Австралии (The South East Premium Wheat Growers Association - SEPWA) добивается получения от региональных властей (Royalties for Regions) финансовых средств на изучение возможности открытия новых экспортных перевозок выращенного в Эсперансе (Западная Австралия) зерна в морских контейнерах.
Для поддержания регулярного контейнерного сервиса на новую технологию транспортировки нужно переориентировать не менее 15% зерна, выращиваемого в Эсперансе и традиционно поставляемого насыпью. При этом перевозка в контейнерах потребует более высоких ставок по сравнению с обычной перевозкой зерна насыпью.
Менеджер ассоциации по проектам считает, что необходимо в течение 15 месяцев провести научно-исследовательские работы, чтобы определить, реально ли выполнение проекта, исследовать такие проблемы, как доступность контейнеров, частота отгрузок, определить новые рынки. ГЕ
ПОРТЫ И РАЗВИТИЕ ПЕРЕГРУЗОЧНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
М1612 SchedNet, February17, 2010.
Как сообщает агентство Xinhua, крупнейший китайский производитель портового машинного оборудования Shanghai Zhenhua Heavy Industry (ZPMC) и Административный комитет промышленной зоны Цаоаушдянь (Caofeidian Industrial Zone Administrative Committee) подписали структурное соглашение по сотрудничеству в реализации проект автоматизированного контейнерного терминала.
Caofeidian, второй по величине угольный порт Китая, расположенный в провинции Хэбей, станет первым китайским портом, где в 2011 году, в соответствии с соглашением, на контейнерном ярде будет установлена автоматическая система переработки контейнеров, разработанная компанией ZPMC.
Проект включает в себя строительство двух контейнерных причалов, оборудованных шестью обычными причальными кранами, девятью складскими и девятью мобильными гусеничными кранами.
Все строительство будет поделено на две этапа. На первом будет построен первый причала с двумя причальными кранами, шестью складскими и шестью гусеничными кранами. Пропускная способность его – 300 000 ед. дфэ в год. После полного завершения проекта пропускная способность порта составит 750 000 ед. дфэ. АС
ТАРИФЫ, СБОРЫ, ПЛАТЫ
M1712 SchedNet, February 18, 2010
Японская компания NYK Line вводит с первого марта надбавку за перевозки в пиковый сезон в размере 325 ам. дол./ед. дфэ для грузов, отправляемых из Азии в Европу. Надбавка распространяется на все отгрузки, следующие в порты Северной Европы, а также в порты Восточного и Западного Средиземноморья и Черного моря. ЕШ
СУДОСТРОЕНИЕ И СУДОРЕМОНТ
М1812 Russian Transport Daily Report, February 24, 2010 (Интернет)
Строительство совместных российско-корейской и российско-сингапурской судоверфей на Дальнем Востоке России планируется завершить в первом квартале 2012 г., через 24 месяца. Ранее срок завершения российско-корейской судоверфи был намечен на конец 2011 г. Однако заявленная приостановка разработки Штокмановского месторождения (Shtokman field) не могла не сказаться на бизнес-планах совместного с Кореей предприятия.
Как сообщалось ранее, российская Объединенная судостроительная корпорация и корейская Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) подписали осенью 2009 г. соглашение о начале строительства судостроительной верфи в Приморском крае стоимостью 45 млрд. рублей. Ожидается, что судоверфь будет строить крупнотоннажные суда ледового класса (танкеры, газовозы вместимостью от 80000 до 260000 куб. м), буровые суда, плавучие заводы по производству СПГ.
В середине октября прошлого года Объединенная судостроительная корпорация также подписала соглашение о строительстве судоверфи в Приморском крае с сингапурской Yantao Raffles. Предполагается, что судоверфь будет строить стационарные и полупогружные морские платформы и буровое оборудование. ГЕ
М1912 Baird Maritime News, February 18, 2010
Филиппинская верфь Hanjin Heavy Industries & Construction – Subic Bay, принадлежащая Hanjin Heavy Industries, начнет работу над своим первым судном класса Capesize. Верфь должна построить два судна дедвейтом по 180 000 тонн для Hsin Chein Marine. Поставка первого из них запланирована на сентябрь.
Верфь недавно была расширена и теперь способна строить суда грузоподъемностью до 450 000 тонн. Ею подписаны контракты на строительство двух танкеров VLCC, которые должны быть поставлены в середине будущего года. ЕШ
ВОПРОСЫ ЭКОЛОГИИ
М2012 Shipping (Australia), February 22, 2010 (Интернет)
Правительство Австралии намерено на 3% повысить сбор на защиту моря - the Protection of the Sea Levy с целью покрытия издержек на ликвидацию последствий разлива мазута с судна Pacific Adventurer у юго-восточного побережья Квинсленда в марте 2009 г.
Владелец Pacific Adventurer компания Swire Shipping согласилась в августе 2009 г. выплатить 25 млн. дол. в качестве компенсации за разлив, но расчетная стоимость ликвидации последствий разлива составила 31 млн. дол.
По мнению федерального министра транспорта, налогоплательщики не должны нести дополнительные издержки за подобный инцидент, и в соответствии с принципом “загрязняющий окружающую среду должен это компенсировать” правительство немного увеличивает сбор the Protection of the Sea Levy до покрытия расходов на очистку и возлагает его на судоходные компании.
The Australian Maritime Safety Authority, которые занимаются вопросами ответственности за разливы нефти, будут компенсировать нехватку средств правительству штата Квинсленд.
По сообщению федерального правительства, сбор будет применяться к судам длиной 24 м и более, с 10 т или больше мазута в качестве топлива или груза.
Ожидается, что взимание сбора начнется с 1 апреля 2010 г. ГЕ
МОРСКОЕ ОБРАЗОВАНИЕ И ПОДГОТОВКА КАДРОВ
М2112 Baird Maritime News, February 25, 2010 (Интернет)
По информации источников, близких к порту Келанг, Малайзия рассматривает возможность открытия здесь нового морского института. Он избавит страну от зависимости от иностранных моряков и, что ещё более важно, повысит профессиональную репутацию малазийского контингента квалифицированного плавсостава.
Пока еще не стали гласностью планы в отношении того, где и когда будет открыт новый институт, но инсайдеры отрасли сходятся во мнениях, что расположенный в стране институт, несомненно, станет важной платформой для экономии столь необходимых валютных доходов.
Малайзия имеет мало морских институтов, наиболее известным является ALAM Maritime, который работает под патронажем крупнейшей отечественной судоходной компании MISC. ГЕ
М2212 Shiptalk News, 01 March 2010.
Министр образования Австралии Julia Gillard объявила, что Австралийский морской колледж Australian Maritime College (AMC) в Лонсестоне (Launceston) получит 2,1 миллионов долларов в целях сокращения дефицита квалифицированной рабочей силы в морской отрасли страны. Грант поможет AMC увеличить количество обучающихся морским специальностям и тем самым смягчить национальную проблему недостатка моряков.
AMC является единственным поставщиком морских специалистов в Австралии и считается одним их ведущих высших морских учебных заведений в мире. Колледж является одним из основателей Международной ассоциации морских университетов (International Association of Maritime Univercities).
Ректор AMC профессор Malek Pourzanjani одобрил финансирование колледжа в 2010 г. В прошлом году он обращался в Министерство образования с просьбой об увеличении денежных средств для обеспечения профессионального образования и подготовки морских кадров. В 2009 году Австралийское правительство предоставило AMC более 1,5 млн. долларов. АС
___________________________________________________________________
Для получения дополнительной информации обращаться по адресу: 690059, г. Владивосток, ул. Верхнепортовая, 50а, Морской государственный университет им. адм. Г.И. Невельского, Институт управления на транспорте, учебно-научная лаборатория маркетинговых исследований перевозок и судоходства, или по телефону 30-12-49 с указанием индекса сообщения. e-mail: pazovsky@msun.ru