Судоходство еженедельныйобзо р
| Вид материала | Документы |
- Судоходство еженедельныйобзо, 278.34kb.
- Одиннадцатая юбилейная международная конференция, 140.03kb.
- Экология и судоходство, 111.46kb.
- Программа конференции санкт-Петербург, Россия 21 23 сентября 2011 г. Организационный, 195.93kb.
- Содержание: Вступление, 310.66kb.
- Девятая международная конференция «российское судостроение и судоходство, деятельность, 64.83kb.
Международное
СУДОХОДСТВО
Е ж е н е д е л ь н ы й о б з о р
№ 22/10 4 июня 2010 г.
------------ ------------------------------------------------------------------------------------
С о д е р ж а н и е:
*Принят Протокол к Международной конвенции 1996 г. о перевозках
опасных и ядовитых грузов ………………………………………………2
*Международная конференция «Северный морской путь: стратегия
возрождения» …………………………………………………………… 3
*«Совкомфлот» планирует экспериментальный рейс танкера по
Северному морскому пути ……………………………………………… 4
*С. Генералов: Период потепления в Арктике закончился ……….…… 4
*Международный статус ОАО «Совкомфлот» …………………………. 4
*PRISCO понесла убытки в 1 квартале 2010 г. …………………………..5
*Динамика роста мирового флота химовозов ………………………….. 5
*Уровень ставок на направлении Азия-Европа стабилизировался ……. 6
*Увеличение частоты рейсов на линии JTSL …………………………… 6
*GPS на службе таможников Филиппин …………………………………6
*Оживление в размещении судостроительных заказов …………………7
*В Китае прошла конференция по конструкциям газовозов ………….. 7
*Ситуация с пиратством в 1 квартале 2010 г. ……………………………8
*Связи сомалийских пиратов с исламскими боевиками ……………….. 9
*Международные судоходные организации о проблемах
борьбы с пиратством ………………………………………………….. 10
*Власти п. Сиэтл стимулируют использование судами при стоянке
в порту малосернистого топлива ………………………………………..11
*Прогноз роста мирового спроса на плавсостав ……………………….. 11
*Члены экипажа оговорили капитана ………………………………… 12
ПРАВОВЫЕ ВОПРОСЫ
М0122 BIMCO News, May 3, 2010 (Internet)
На созванной ИМО Дипломатической конференции 30 апреля 2010 г. был принят Протокол к Международной конвенции, регулирующей ответственность и порядок компенсации ущерба в связи с морской перевозкой опасных и ядовитых грузов - Protocol to the International Convention on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea, 1996 (HNS Convention) в целях достижения консенсуса и ускорения процесса ратификации HNS Convention.
В соответствии с Протоколом, ответственность судовладельцев за компенсацию ущерба, причиненного при морской перевозке опасных и ядовитых грузов навалом ограничивается 100 млн. специальных прав заимствования SDR (приблизительно 150 млн. ам. дол.). При перевозке пакетированных опасных и ядовитых грузов или их перевозке одновременно навалом и в пакетированном виде, максимальная ответственность судовладельцев установлена в размере 115 млн. SDR (172,5 млн. ам. дол.), что на 15% выше, чем предусматривалось в положениях HNS Convention. Это увеличение призвано компенсировать потенциальное повышение ответственности импортеров, связанное с их участием в фонде HNS Fund (второй уровень компенсации).
Второй уровень компенсации предусматривается на тот случай, когда объем компенсации ущерба на первом, судовладельческом, уровне недостаточен для удовлетворения претензий, предусмотренных при страховании судовладельцев. Для этого конвенцией HNS Convention предусматривается создание странами-участницами специального фонда - HNS Fund, взносы в который, помимо перевозчиков вредных и опасных грузов навалом, должны будут вносить также грузополучатели-импортеры последних. Максимальный уровень компенсации в этом случае, в соответствии с принятым Протоколом, увеличен до 250 млн. SDR (375 млн. ам. дол.) с учетом суммы компенсации на первом уровне со стороны судовладельцев.
Фонд HNS Fund будет управляться ассамблеей в составе представителей от всех стран - участниц Конвенции. Оперативное руководство возложено на секретариат, поскольку ассамблея будет собираться раз в год.
Протокол должен вступить в силу через 18 мес. после даты ратификации его не менее чем 12-ю странами, включая 4 страны с флотом не менее чем в 2 млн. брт, или после получения Генеральным секретарем ИМО данных о том, что за предшествующий календарный год импортерами этих стран завезено не менее 40 млн. т опасных и ядовитых грузов, подтверждающих их способность пополнять фонд HNS Fund на предусмотренном Конвенцией уровне. АП
СУДОХОДНАЯ ИНДУСТРИЯ РОССИИ И СНГ
М0222 SeaNews, 25 мая 2010 г.
SUR.ru News, 26 мая .2010 г.
25 мая в Москве состоялась Международная конференция «Северный морской путь: стратегия возрождения».
C докладом на тему «Северный морской путь - комплексный инфраструктурный проект» на пленарном заседании конференции выступил руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта А. Давыденко.
По его словам, Севморпуть является кратчайшей морской коммуникацией между странами Европы и Дальнего Востока. При использовании эталонного маршрута Роттердам - Йокогама расстояние по южному маршруту через Суэцкий канал составляет 11205 морских миль, при использовании Северного морского пути оно сокращается на 3860 морских миль, или на 34%. Протяженность Северного морского пути (от новоземельских проливов - Карские Ворота и Югорский Шар – на западе до Берингова пролива на востоке) составляет 2500 морских миль
Освоение арктических шельфовых месторождений, прогнозируемые последствия глобального потепления и активизация пиратских нападений на суда, следующие южными маршрутами, повышают интерес судовладельцев к арктическим трассам. А. Давыденко привел экспертные оценки, согласно которым, потенциальный объем транзитных грузов по Севморпути в восточном направлении составит 5-6 млн. тонн, в западном - 2-3 млн. тонн.
Проблемными вопросами являются ледокольная проводка, которая является большой нагрузкой на бизнес, и информационное обеспечение Севморпути. По словам А. Давыденко, для информационного обеспечения необходимо создать международный информационный центр. Что касается инфраструктуры Севморпути, её финансирование заложено в несколько федеральных целевых программ, все меры приняты, хотя нормативное обеспечение правовой базы пока отстает.
Развитие инфраструктуры Севморпути предусматривает модернизацию базовых портов, улучшение ледокольного, гидрографического, аварийно-спасательного и гидрометеорологического обеспечения, совершенствование системы связи.
По мнению докладчика, ледокольный флот, занятый в коммерческой транспортировке грузов по Северному морскому пути, вне эксплуатационного периода должен находиться на балансе государства. "Сегодня ФГУП "Атомфлот" получает около 1 млрд. рублей в год на содержание ледокольного флота, который не задействован в транспортировке грузов. Такую же меру необходимо внедрить по отношению к дизельным линейным ледоколам. Это даст возможность вдвое уменьшить нагрузку на бизнес по ледокольному сбору", – отметил он.
Напомним, что начало созданию Северного морского пути положила гидрографическая экспедиция, в которую сто лет назад, в 1910 году, ушли российские пароходы «Таймыр» и «Вайгач». За время существования Севморпути тысячи российских моряков прошли суровую школу плавания в арктических льдах, наработав огромный опыт ледовых проводок караванов судов, которые доставляли грузы для горняков, строителей, оленеводов Крайнего Севера. Сегодня этот опыт будет вновь востребован.
М0322 SeaNews, 25 мая 2010 г.
Компания «Совкомфлот» приняла решение осуществить в сентябре текущего года экспериментальный рейс крупнотоннажного танкера с углеводородами из Мурманска в порты Юго-Восточной Азии с проводкой атомным ледоколом. Об этом сообщил министр транспорта РФ Игорь Левитин в своем выступлении на международной конференции «Северный морской путь: стратегия возрождения». «Мы рассчитываем, что эксперимент докажет судовладельцам экономическую обоснованность альтернативы южному пути через Индийский океан, который по известным всем обстоятельствам стал небезопасным», – отметил министр.
М0422 SUR.ru News, 26 мая 2010 г.
В среднесрочной перспективе транспортировка грузов по Северному морскому пути без помощи ледоколов не станет более доступной и дешевой.
Об этом заявил на международной конференции "Северный морской путь: стратегия возрождения" президент ООО "Транспортная группа ФЕСКО" Сергей Генералов. "Согласно наблюдениям и прогнозам специалистов, пик потепления в Арктическом регионе пришелся на 2007 г.", – отметил он. После этого ледовая обстановка на трассах Севморпути лишь ухудшалась, и эта тенденция сохранится как минимум до 2030 года.
М0522 РЖД-Партнер, 30 апреля 2010 г.
ОАО "Совкомфлот" может занять около 33% рынка морских перевозок углеводородов к 2015 году, сообщает Lloyd's list со ссылкой на слова главы компании Сергея Франка. Общий объем морских перевозок сырьевых грузов (сухих и наливных) в мире только в 2010 году увеличится на 4,9% в сравнении с 2009 годом и составит 5,2 млрд. т, говорится в сообщении Clarkson Research Services. При этом перевозки углеводородов составят порядка 1,5 млрд. т.
По прогнозам Минэнерго, ежегодные уровни экспорта российских жидких углеводородов будут колебаться в диапазоне 315-330 млн. т. В прошлом году на экспорт было отправлено 243 млн. т нефти, при этом 117 млн. т было перевалено через морские порты и отгружено на танкеры.
Однако "Совкомфлот" не ограничивается перевозками только российских энергоресурсов. Теоретически компания вместе с ОАО "Новошип" могла перевезти в 2009 г. до 366,25 млн. т углеводородов, если учитывать, что одно судно совершает до 25 рейсов в год. С учетом программы обновления флота, объем перевозок компании в ближайшие 2 года может вырасти еще на 33,3 млн. т., и уже в 2013 г. компания будет способна перевозить до 400 млн. т углеводородов.
В 2009 году доходы от перевозок "Совкомфлота" упали на 34,7%, рынок спотовых ставок - на 65%. На данный момент порядка 50-60% флота зафрахтованы в долгосрочных контрактах, оставшаяся часть - на спотовом рынке. По прогнозам С. Франка, будущие доходы от заключенных сделок составят 4,5 млрд. ам. дол. Тем не менее, рынок танкерных перевозок еще не достиг докризисных показателей. По консервативным прогнозам, лишь к 2013 г. танкерные компании смогут выйти на рекордную прибыль 2008 г.
Группа компаний "Совкомфлот" - одно из крупнейших в мире пароходств, специализирующихся на перевозке энергоресурсов. ОАО "Совкомфлот" является основным владельцем "Новошипа" (контролирует 98% уставного капитала). Группа компаний занимает первое место в мире в сегменте танкеров класса афрамакс, второе - в сегменте танкеров-продуктовозов, обладает судами для работы в ледовых условиях.
М0622 Russian Transport Daily Report, 12 May 2010.
Согласно Russian Accounting Standards (RAS), чистые убытки компании PRISCO за первую четверть 2010 года составили 62,643 миллиона рублей, по сравнению с 99,359 миллионами за тот же период 2009.
Годовой доход за указанный период составил 28,829 миллиона рублей, что на 18,26% меньше, чем за соответствующий период 2009 года.
Чистая прибыль в 2009 году составила 99,339 миллиона рублей, в 2,87 раза меньше по сравнению с 2008 годом. Годовой доход 2009 г. равнялся 115,688 миллионов рублей, что в 3,8 раза меньше чем в 2008 году. АС
МИРОВОЙ ФЛОТ И РЫНОК ТОННАЖА
М0722 Baird Maritime News, April 29, 2010
По прогнозам Pareto Securities, в 2010 г. объем списания судов на слом должен увеличиться на 166%.
В текущем году на лом уже разделано 0,6 млн. т двт танкеров-химовозов, столько же, сколько за весь 2009 г. Всего в 2010 г. таких судов должно быть отправлено на слом 1,6 млн. т двт, в результате чего флот танкеров-химовозов уменьшится на 1,5%. По прогнозам, в 2011 г. флот этих судов увеличится на 2,7%, а в 2012 г. сократится на 4,3%. ЕШ
ЛИНЕЙНОЕ СУДОХОДСТВО
М0822 РЖД-Партнер, 17 мая 2010 г.
Как сообщает "Транспортный бизнес" со ссылкой на британские СМИ, в начале марта зафиксирован самый высокий в этом году уровень ставок на маршруте Азия – Европа – 2164 ам. дол./ед. дфэ. Но потом в течение 10 недель ставки понижались. Теперь ситуация стабилизировалась: в начале мая средняя ставка на сервисе Азия – Европа составила 1815 дол./ед. дфэ, что всего на 3 доллара меньше, чем в конце апреля.
ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА
М0922 SeaNews, 25 мая 2010 г.
Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL) объявила об увеличении частоты обслуживания линии Japan Trans Siberian Line (JTSL), на которой она оперирует совместно с FESCO: планируется, что вместо двух раз в месяц сервис будет осуществляться еженедельно.
Увеличить частоту обслуживания предполагается за счет запуска в середине июня сервиса Россия – Япония с перевалкой через корейский Пусан, который обслуживается линией FESCO Korea-Soviet Direct Line - KSDL. Новый сервис будет работать в дополнение к существующему прямому сервису между портами Японии и РФ и действующему фидеру Япония – Южная Корея. С 12 июля изменится ротация портов на прямом сервисе. Новая ротация: Иокогама – Нагоя – Кобе – Модзи (один судозаход в месяц) – Тояма – Восточный – Владивосток.
«Увеличение частоты сервиса, – говорит вице-президент по корпоративным коммуникациям FESCO Станислав Вартанян, – прежде всего, обусловлено требованиями торговли, а стабильная работа линии на недельной базе позволит обеспечить необходимый сервис и привлечь дополнительные объемы. Мы наблюдаем явный рост объемов перевозок из Японии на Россию по таким позициям как техника, оборудование, автокомплекты, пиво и безалкогольные напитки, предметы личной гигиены и товары для детей. Из России на Японию идут химия, бумага, пиломатериалы».
Сейчас на линии JTSL (прямое плечо) работает т/х «Vega Davos», на линии KSDL - т/х «Владивосток». В июне, по информации FESCO, на нее планируется поставить дополнительное судно – т/х «Marclaud».
М1022 The Hong Kong Shipping Gazette, 13 May 2010.
Таможенное управление Филиппин (the Bureau of Customs - BoC) внедряет систему контроля за местоположением грузовых автомобилей с контейнерами, выезжающими из зоны таможенной очистки, на базе системы глобального позиционирования GPS. Предполагается, что по прибытию контейнера он будет опечатываться таможенной пломбой со спутниковым устройством. В случае, если груз будет доставлен не по назначению, те, кто отслеживает этот импортный груз, должны будут известить полицию. Затем груз будет перехвачен и конфискован.
Программа GPS должна вступить в полную силу в середине следующего года. АС
СУДОСТРОЕНИЕ И СУДОРЕМОНТ
М1122 The Container Shipping Manager, May 11, 2010 (Интернет)
По последним прогнозам, в недалеком будущем ожидается рост активности в строительстве новых судов.
Агентство Alphaliner считает, что позитивный сдвиг мог бы начаться гораздо раньше из-за опасений быстрого роста цен на суда в будущем, что побуждает судовладельцев размещать заказы в этом году, когда судостроительные цены ещё находятся на приемлемых уровнях и судостроители более готовы к внесению изменений в конструкции судов. Уже сообщалось о том, что основные судостроительные компании Южной Кореи повысили свои цены на строительство более чем на 10%.
Одной из судоходных компаний, которая готовится к размещению крупных заказов, является тайваньская Evergreen, объявившая о намерении приобрести 100 судов.
Однако, по мнению агентства Alphaliner, крупные заказы реально начнут поступать в первом квартале 2011 г., когда объем портфеля заказов на строительство новых судов составит менее 20% от действующего флота ячеистых контейнеровозов.
По состоянию на 1 мая текущего года эта цифра была на отметке 31%, или 655 судов суммарной вместимостью 4,16 млн. ед. дфэ. Для сравнения: в июле 2008 г. портфель заказов достигал 7,02 млн. ед. дфэ, что составляло 60% тогдашнего флота ячеистых контейнеровозов. ГЕ
М1222 Maritime Today, May 11, 2010 (Интернет)
Возросший интерес к строительству судов для перевозки СПГ на китайских судостроительных верфях послужил стимулом для проведения на днях в Шанхае конференции Large LNG Carriers Forum под эгидой классификационных обществ ABS (American Bureau of Shipping) и CCS (China Classification Society).
В работе конференции приняли участие более 150 представителей китайского правительства, судовладельцев, судостроителей, конструкторов, энергетических корпораций и университетов. Темы выступлений, представленные ведущими участниками отрасли компаниями Poten & Partners, NYK Line LNG Group и BG Americas, касались перспектив глобального рынка перевозок СПГ, технических требований к судам для перевозки СПГ, технологии перевозок и управления флотом. Представляя интересы классификационных обществ, ABS сосредоточило внимание на редактировании “Международного Кодекса ИМО по конструкции и оборудованию судов, перевозящих сжиженные газы наливом” (IMO IGC Code), и обновлении данных, касающихся конструкции крупных газовозов. Доклад представителя CCS касался гидроизоляционных мембран для газовозов.
По словам вице-президента ABS по глобальному маркетингу, форум предоставил возможность классификационным обществам ABS и CCS рассказать участникам конференции о работе, которая проводится для того, чтобы конструкции газовозов и их перевозки оставались самыми безопасными в судоходной отрасли.
На сегодняшний день в Китае на верфи Hudong-Zhonhua Shipbuilding, дочерней компании China State Shipbuilding Corp., построены 5 газовозов. Недавно на верфи Hudong был размещен заказ на строительство 6 судов класса 147000 куб. м. Ведутся переговоры с ведущими энергетическими компаниями о строительстве новой серии газовозов. ГЕ
БОРЬБА С ТЕРРОРИЗМОМ И ПИРАТСТВОМ
М1322 Professional Mariner, April 21, 2010
По данным Международного морского бюро IMB, в первом квартале текущего года из 67 зарегистрированных в мире случаев пиратских нападений на суда 35 было совершено сомалийскими пиратами.
В целом количество инцидентов резко сократилось по сравнению со 102 случаями, зарегистрированными в аналогичный период 2009 г., что обусловлено постоянным присутствием международных ВМС в Аденском заливе и эффективными мерами, предпринимаемыми экипажами торговых судов против пиратов.
В первом квартале 2010 г. 26 судов были взяты на абордаж, 18 судов подверглись обстрелу, 12 судов пострадали от предпринятых попыток нападения, 11 судов были угнаны. Всего было взято в заложники 194 члена экипажей, из них 12 человек получили ранения.
У восточного и южного побережья Сомали за этот период было зарегистрировано 18 случаев пиратских атак, включая 5 случаев угона судов и 11 случаев обстрела, по сравнению с 21 подобным инцидентом, включая 4 случая угона судов и 11 случаев обстрела, в соответствующий период 2009 г., а в районе Аденского залива, Красного и Аравийского морей - 17 инцидентов, включая 4 случая угона судов, по сравнению с 41 инцидентом, включая 5 случаев угона судов, в первом квартале 2009 г.
В отчете IMB говорится: «Сомалийские пираты очень опасны, они готовы применять автоматическое оружие и гранатометы, чтобы заставить суда остановиться».
Хотя количество атак сомалийских пиратов снизилось, район их действия продолжает расширяться – от Аденского залива и южной части Красного моря до побережья Кении, Танзании, Сейшельских островов и даже Мадагаскара в Индийском океане и Омана в Аравийском море.
Директор IMB Pottengal Mukundan, говорит, что нападения пиратов вдали от сомалийского побережья возможны только при использовании ими судов-маток. Это большие суда, с которых на воду можно спустить небольшие катера и скифы, что позволяет пиратам совершать нападения на расстоянии 1 000 морских миль от сомалийского побережья. При этом он отмечает эффективные действия присутствующих в регионе ВМС по уничтожению таких судов-маток и считает, что так нужно действовать и дальше.
Что касается вод других районов Африки, то зарегистрировано 2 случая пиратских нападений у побережья Нигерии, однако при этом отмечается высокий уровень жестокости по отношению к членам экипажей. Во время одного их этих нападений два члена экипажа получили ранения, и их пришлось доставить на берег для оказания медицинской помощи.
В первом квартале текущего года было зарегистрировано 8 случаев пиратских нападений в водах Индонезии против одного инцидента в соответствующий период 2009 г. Это самый высокий показатель в указанный период за последние два года. В основном, это были нападения на суда, стоящие на якорной стоянке или у причала. Количество серьезных случаев пиратства, включая вооруженные грабежи, в Индонезии снижается с 2003 г. В конце 80-х – начале 90-х годов индонезийские воды считались одними из самых опасных в мире, но меры, предпринятые индонезийскими властями в отношении пиратов, оказались очень эффективными. Тем не менее, как говорится в отчете, следует проявлять бдительность в этих водах.
В первом квартале текущего года не зарегистрировано ни одного случая пиратских нападений в Малаккском и Сингапурском проливах и только один случай у побережья Бангладеш. ЕШ
М1422 Shiptalk News, May 4, 2010 (Internet)
Исламские боевики из группировки Hizbul Islam захватили сомалийский портовый город и пиратский центр Harardhere и принудили пиратов к бегству. При этом их целью было не нападение на пиратов, а защита города от конкурирующей исламской группировки Al Shabaab, которая готовилась напасть на город, и чтобы предотвратить их нападение, старейшины города пригласили Hizbul Islam защитить их. Пираты покидали город на дорогих автомобилях, набитых современными телевизионными панелями. Эти богатства приобретены на выкупы за экипажи захваченных ими судов.
Группировка Hizbul Islam грозилась устранить проблему пиратства в городе-порте и освободить всех иностранных заложников. Но реально их в город, скорее всего, привлекли немалые деньги пиратов и территория, на которую претендовала группировка Al Shabaab. Хотя, по оценке Госдепартамента США, Hizbul Islam является ячейкой в международной сети одной из исламистских террористических организаций, с пиратством ни Hizbul Islam, ни конкурирующая с ней идеологически и за территорию Al Shabaab до сих пор связаны не были. По крайней мере, непосредственной связи между пиратами и исламистами Сомали нет.
Правда, по данным, обнародованным на американском канале ABC News главой Puntland, часть прибыли от выкупов за моряков-заложников якобы оседала в карманах руководителей Al Shabaab. Эта крупнейшая в стране исламистская группировка, которая, как считается, связана с Аль-Кайедой, как будто бы облагала сомалийских пиратов данью, доходящей до 100 тыс. ам. дол. Совместно с соратниками из Афганистана и Йемена она борется с временным правительством Сомали, чтобы объединить страну на основе шариатского права. Шариатское право – это и идеал Hizbul Islam, но не с такой степенью идеологической чистоты, как у Al Shabaab. Это более прагматичная и умеренная группировка, в свое время отделившаяся от Al Shabaab. АП
М1522 Hong Kong Shipping Gazette, May 05, 2010 (Интернет)
28-30 апреля в Сингапуре состоялось ежегодное собрание Международной палаты по судоходству (ICS) и Международной федерации судоходства (ISF), на котором представители ассоциаций судовладельцев из 33 стран обсудили актуальные проблемы мировой судоходной отрасли, прежде всего проблему пиратства. Председатель ICS и президент ISF Spyros Polemis считает, “после двух лет всё более и более жестоких вооруженных нападений пиратов терпение мирового сообщества подошло к концу. Нынешняя ситуация, когда в заложниках у сомалийских пиратов удерживаются 200 моряков, является неприемлемой”.
Особенно большое беспокойство международных морских организаций вызывает указ президента США от 13 апреля, касающийся безопасности в Сомали, который объявил о возможных уголовных санкциях к лицам, вовлеченным в выплату выкупов за освобождение экипажей судов. Г-н Polemis считает, что это очень важный вопрос, и США необходимо срочно уточнить смысл этого крайне противоречивого президентского указа.
При обсуждении проблемы парниковых газов Международная палата по судоходству подтвердила взятые на себя обязательства помочь правительствам в выполнении резолюции ИМО по значительному сокращению к следующей Конференции ООН по изменениям климата, которая состоится в Мехико в декабре 2010 г., выбросов с судов в атмосферу диоксида углерода. ГЕ.
М1622 Hong Kong Shipping Gazette, April 27, 2010
Десять сомалийцев, подозреваемых в пиратстве и захваченных голландскими ВМС после нападения 5 апреля на германское судно вместимостью 925 ед. дфэ, должны предстать перед судом в Гамбурге.
Обычно Германия отправляла подозреваемых в пиратстве в Кению, где их привлекали к судебной ответственности. Но сейчас Кения отказалась от подобных дел, ссылаясь на перегруженность ее судов. Теперь голландский суд должен решить, следует ли подозреваемых передать Германии, под флагом которой плавает подвергшееся нападению судно.
Голландский фрегат ‘Ttomp’, моряки которого захватили указанных сомалийцев, задержали 83 человека, подозреваемых в пиратстве, с тех пор как начали патрулировать у побережья Африканского Рога. Однако, полагают, что все они были разоружены и освобождены. ЕШ
ВОПРОСЫ ЭКОЛОГИИ
М1722 Eye For Transport, April 22, 2010
В п. Сиэтл реализуется программа At-Berth Clean (ABC) Fuels program, которая стимулирует суда использовать во время стоянки у причала в порту для своих вспомогательных двигателей дизельное топливо с низким содержанием серы (0,5% или менее). Теперь судам, которые соблюдают данное требование, предоставляется поощрительное вознаграждение в размере 2 250 ам. дол. за каждый заход.
Потребление топлива с низким содержанием серы сокращает выбросы сернистого ангидрита на 80%, а мелких частиц – на 60%. С тех пор, как эта программа начала действовать в 2009 г., удалось предотвратить попадание в атмосферу более 96 тонн сернистого ангидрита.
Участниками программы стали более 60 судов девяти судоходных компаний (Hapag Lloyd, APL, COSCO, Evergreen Line, Hamburg Sued, Maersk Line, Matson Navigation, Norwegian Cruise Line и Princess Cruise Line). ЕШ
МОРСКОЕ ОБРАЗОВАНИЕ И ПОДГОТОВКА КАДРОВ
М1822 American Shipper, 12 May 2010.
Новое исследование Nippon Foundation и Japan International Transport Institute о ситуации с кадрами моряков в мире предполагает, что к 2020 году морской индустрии понадобятся дополнительно 32153 членов командного состава и 46881 рядовых моряков. Исследование было представлено президентом JITI Makoto Washizu на семинаре в главном офисе IMO.
В исследование подчеркивается, что в настоящее время слишком мало молодых людей выбирают морские профессии, и слишком много работающих на море ищут работу на берегу. Одним из путей решения проблемы является необходимость заинтересовывать потенциальных моряков с раннего возраста и поддерживать эту заинтересованность на протяжении всего периода их обучения. Привлекательными сторонами морской профессии являются ее высокий статус, хорошая заработная плата и удовлетворение от работы. Пессимисты же негативно оценивают образ жизни моряков на судах, тяжелые условия работы в море, возможные проблемы в семейной жизни, что вызывает стремления моряков перейти на работу на берегу. Bjorn Kjerfve, президент университета World Maritime University, добавил к этому возрастающую опасность пиратских нападений на суда, указав, что в настоящее время в плену находятся 200 моряков.
Авторы исследования обращают внимание на то, что слишком мало женщин выбирают морские профессии. При этом, 94% из них работают на паромах и круизных судах и только 6% – на транспортных судах. АС
РАЗНОЕ
М1922 Maritime Professional Weekly Update, May 07, 2010 (Интернет)
После года содержания в тюрьме, капитану судна Georgios M.был вынесен оправдательный приговор.
Он был задержан по закону о “тайной трубе”, но присяжные не поверили членам экипажа, заявлявшим, что видели, как такая труба использовалась для сброса в море в обход сепаратора нефтесодержащих льяльных вод. Оговорившие капитана члены экипажа, которым была обещана неприкосновенность, хотели таким образом заработать, так как «доносителям» выплачивается процент от суммы наложенного штрафа.
И это не единичный случай. Конечно, практика прокладки «тайной трубы» неоднократно приводила к злоупотреблениям. Среди между-народных перевозчиков распространяется информация, что в азиатских странах имеются так называемые “советчики”, которые за плату рассказывают членам экипажей, как проложить такую трубу, чтобы ее не обнаружила Береговая охрана.
При обнаружении такой трубы в большинстве случаев судовладельцы и операторы выбирают легкий выход из ситуации, сразу признавая свою вину, чтобы избежать необходимости ехать для судебного разбирательства в США и тратить гигантские суммы на защиту, которая, скорее всего, будет несостоятельной.
Чтобы избежать ложных оговоров, предлагается в закон США внести поправку, по которой члены экипажей, заявившие об использовании на судне «тайной трубы», должны сами преследоваться в судебном порядке, если их донос не подтвердился. Но такое действие нарушает слишком много правовых принципов, чтобы стать реальностью. Тем более, что после недавних событий с компанией BP можно ожидать только ужесточения закона. ГЕ
___________________________________________________________________
Для получения дополнительной информации обращаться по адресу: 690059, г. Владивосток, ул. Верхнепортовая, 50а, Морской государственный университет им. адм. Г.И. Невельского, Институт управления на транспорте, учебно-научная лаборатория маркетинговых исследований перевозок и судоходства, или по телефону 30-12-49 с указанием индекса сообщения. e-mail: pazovsky@msun.ru