Системы и устройства жат

• Программа-минимум кандидатского экзамена по специальности 05. 12. 13 «Системы, сети, 121.7kb.
• Программа-минимум кандидатского экзамена по специальности 05. 12. 13 «Системы, сети, 151.82kb.
• Программы кандидатских экзаменов 05. 09. 03 «Электротехнические комплексы и системы», 4777.38kb.
• Программа-минимум кандидатского экзамена по специальности 05. 12. 14 «Радиолокация, 134.92kb.
• Программа-минимум кандидатского экзамена по специальности 05. 12. 14 «Радиолокация, 236.33kb.
• Алгоритмы и устройства обнаружения и оценки параметров сигналов сО скачкообразным изменением, 259.41kb.
• Проблемы совершенствования территориального устройства России на примере Свердловской, 45.56kb.
• Рабочая программа по дисциплине дн(М). В1 Цифровые устройства и микропроцессорные системы, 186.77kb.
• П. В. Некрасов энпо «Специализированные электронные системы», Москва, 28.58kb.
• «Электромагнитная совместимость в электроэнергетике» Общая трудоёмкость изучения дисциплины, 58.31kb.

МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ

Приемосдаточные испытания АБТЦ-М на Ижевском радиозаводе
В.А. ВОРОНИН,

заведующий отделом автоблокировки и путевых устройств интервального регулирования

Тональные рельсовые цепи находят все более широкое применение на магистральном железнодорожном транспорте. Одним из основных преимуществ этих цепей является возможность использования бесстыкового, так называемого «бархатного» пути. Системы автоблокировки с тональными рельсовыми цепями (ТРЦ) внедряются на различных дорогах сети. Однако релейное исполнение схем, сложность построения и большой расход кабеля являются значительным недостатком систем автоблокировки с ТРЦ. Гибридные схемы (логические зависимости автоблокировки переносятся в микропроцессорный обработчик, а исполнительные схемы и сами рельсовые цепи остаются релейными) хотя и имеют ряд технических и экономических преимуществ, качественно не меняют систему автоблокировки в целом.

В отделении автоматики и АЛС создана

принципиально новая система автоблокировки, получившая название АБТЦ-М.

■ Микропроцессорная система ав­
томатической блокировки с тональ­
ными рельсовыми цепями, центра­
лизованным размещением
аппаратуры и дублирующими ка­
налами передачи информации
АБТЦ-М полностью выполнена на
микропроцессорной базе. В ней ис­
ключены все релейные схемы, фор­
мирование и обработка сигналов
ТРЦ переведены на цифровую ос­
нову, программная адаптация ре­
шает различные задачи интерваль­
ного регулирования и обеспечения
безопасности движения поездов на
перегонах.

Аппаратура системы располага­ется централизованно на постах ЭЦ станций, ограничивающих перегон, и на перегоне в шкафах, путевых и трансформаторных ящиках. При расстоянии между постами ЭЦ станций свыше 24 км аппаратура размещается в специальных транспортабельных контейнерных модулях.

Целостность и свободность уча­стков пути контролируется посред­ством рельсовых цепей тональной частоты без изолирующих стыков. Сигналы на локомотив передаются с помощью путевых светофоров, каналов АЛСН и/или АЛС-ЕН, а так­же дублирующего цифрового ра­диоканала. Система применяется на одно-, двух- и многопутных уча­стках железных дорог, электрифи­цированных на постоянном или пе­ременном токе, а так­же на участках, обслу­живаемых автономной тягой. Она надежно действует на участках с централизованным электроснабжением пассажирских вагонов и участках обращения электроподвижного со­става с импульсным регулированием тяго­вых двигателей.

Систему поставля­ют на дороги с про­граммным обеспечени­ем (ПО), обеспечиваю­щим настройку под кон­кретный проект обору­дования перегона пу­тем изменения таблиц

настроек. Эти таблицы включают в состав проектной документации для конкретного участка.

Система питается от источников электроснабжения в соответствии с ее комплектацией. Составные ча­сти системы, расположенные на станции, питаются от типовых па­нелей питания с номинальными значениями выходного напряжения 220 В переменного тока частотой 50 Гц и 24 В постоянного тока. При этом в качестве резерва использу­ют аккумуляторы с номинальным напряжением 24 В постоянного тока. Переездные устройства нео­храняемых переездов питаются централизованно со станций,огра­ничивающих перегон.

АБТЦ-М представляет собой на­бор оборудования, позволяющего создавать любые структуры с це­лью оптимального решения задач интервального регулирования и обеспечения безопасности движе­ния поездов на перегоне, а имен­но: автоматическое блокирование и деблокирование проходных све­тофоров, выбор их показаний, кон­троль последовательного занятия и освобождения рельсовых цепей перегона, кодирование рельсовых цепей перегона, смена направле­ния движения поездов на перего­не, управление переездной авто­матикой и контроль за состоянием переезда.

Система АБТЦ-М контролирует

18

2-2006

АВТОМАТИКА, СВЯЗЬ, ИНФОРМАТИКА

целостность и свободность рельсо­вого пути, проследование поезда с логическим контролем освобожде­ния блок-участков и исправность сиг­нального кабеля рельсовых цепей. Она также управляет сигналами пу­тевых светофоров с контролем це­лостности нитей ламп и аппарату­рой автоматической переездной сигнализации. Информация о поез­дной ситуации формируется и пере­дается на локомотив по каналам АЛСН и/или АЛ С-ЕН, а также посред­ством цифрового радиоканала. Де­журные по станции и переезду могут включать запрещающее показание путевых светофоров. Система обес­печивает взаимодействие с аппара­турой ЭЦ, ДЦ и полукомплектов сис­темы, расположенных на соседних станциях или в контейнерных моду­лях, между собой. Имеется диагнос­тика устройств с регистрацией отка­зов и др.

Систему применяют при авто­блокировке с путевыми светофо­рами и без них с любым сочетани­ем каналов АЛСН, АЛС-ЕН и цифрового радиоканала. Вместо рельсовых цепей можно использо­вать счетчики осей. АБТЦ-М обес­печивает возможность двухсторон­него движения поездов по каждому пути.

Являясь иерархической, систе­ма условно включает в себя три уровня аппаратуры. Эти уровни свя­заны между собой последователь­ными каналами передачи данных. Верхний уровень взаимодействует со средним, а средний - с нижним. Интерфейсы между уровнями фи­зически разделены (изолированы) друг от друга, так как выполняют различные задачи и требования обеспечения безопасности функци­онирования. Интерфейсы выполне­ны по спецификации CAN.

Аппаратура АБТЦ-М на станции Ногинск Московской дороги

Верхний уровень предназначен

для взаимодействия с другими си­стемами управления и организации движения поездов, отображения информации о состоянии перегона и режимов работы системы, а так­же для получения управляющих ко­манд от оператора дежурного по станции. Аппаратуру верхнего уров­ня устанавливают в помещении де­журного по станции.

На среднем уровне выполняют­ся логические зависимости на ос­новании информации о состоянии устройств перегона и других систем, получаемой от нижнего уровня, и управляющих команд, получаемых от верхнего уровня системы. При этом формируются управляющие команды для устройств нижнего уровня и информационные данные для аппаратуры верхнего уровня. Аппаратуру среднего уровня уста­навливают в релейном помещении или в контейнерном модуле поста ЭЦ, а также в транспор­табельном контейнерном модуле (пункте концентрации аппаратуры на перегоне).

Нижний уровень системы пред­назначен для сбора, обработки ин­формации от путевых датчиков и других систем, ее передачи на сред­ний уровень и исполнения или трансляции управляющих команд, получаемых от аппаратуры сред­него уровня. Аппаратуру нижнего уровня устанавливают в релейном помещении или в контейнерном мо­дуле поста ЭЦ станции, а путевые датчики и перегонные устройства системы размещают в путевых или трансформаторных ящиках, релей­ных шкафах или помещениях де­журного по переезду.

В состав системы АБТЦ-М вхо­дят:

БУ АБТЦ-М - блок управления системы АБТЦ-М;

БИЭЦ - блок интерфейса с ЭЦ станции;

БИСС - блок межстанционной связи АБТЦ-М;

БУСС - станционный блок уп­равления светофором;

БУСС-АПС и БПСС - станцион­ные блоки управления автоматичес­кой переездной сигнализацией на неохраняемых и охраняемых пере­ездах соответственно;

БУСП - перегонный блок управ­ления светофором;

БУСП-АПС и БПСП - перегон­ные блоки управления переездной сигнализацией на неохраняемых и охраняемых переездах соответ­ственно;

УМ - усилитель мощности;

ИПУМ - источник питания для усилителей мощности;

БКРЦ - блок контроля рельсо­вых цепей;

БТР - блок согласующих транс­форматоров;

ПМИ-РЦ - многоканальный из­мерительный преобразователь для

РЦ;

АРМ ДСП-АБ - автоматизиро­ванное рабочее место дежурного по станции;

АРМ ШН - автоматизированное рабочее место электромеханика;

РМ РТУ - рабочее место элект­ромеханика РТУ по проверке бло­ков.

По сравнению с системами ав­тоблокировки, эксплуатируемыми на сети железных дорог России в настоящее время, АБТЦ-М имеет высокую надежность и большой ре­сурс работы за счет применения иерархической структуры, совре­менной элементной базы и техно­логии производства, промышлен­ного изготовления кабельного межблочного монтажа и самодиаг­ностики программно-аппаратных средств, а также высокую помехо­устойчивость. При этом снижаются расход кабеля и объем монтажных работ за счет унификации аппарат­ных средств и межблочных соеди­нений. В результате для размеще­ния аппаратуры в релейном помещении поста или контейнер­ном модуле ЭЦ требуется меньше места.

В АБТЦ-М имеются современ­ные интерфейсы с устройствами ЭЦ, переездами, соседними стан­циями, системами диспетчерского контроля и диспетчерской центра­лизации, позволяющие в дальней­шем наращивать функциональные возможности системы.

Аппаратуру данной системы вы­пускают на Ижевском радиозаво­де. При производстве используют самые современные технологии, такие, как многослойные печатные платы, поверхностный монтаж, электронный документооборот на базе систем автоматизированного проектирования и др. ВНИИАС (разработчик системы) и Ижевский радиозавод (производитель аппа­ратуры АБТЦ-М) эффективно и опе­ративно взаимодействуют по всем техническим и технологическим вопросам.

Система автоблокировки вклю­чена на трех перегонах Московс­кой дороги: Фокино - Пунка и Сель­цо - Ржаница Брянского отделения (Брянск-Сухиническая дистанция) и Металлург - Ногинск Московско-Курского отделения (Железнодо­рожная дистанция).

АВТОМАТИКА, СВЯЗЬ, ИНФОРМАТИКА

2-2006

19