Консолидированный текст Конвенции солас-74 (Лондон, 1 ноября 1974 г.)
| Вид материала | Документы |
- Приказ от 8 декабря 2004 г. N 41 о реализации требований главы xi-2 международной конвенции, 13.52kb.
- Анкета участника международной научно-практической конференции «актуальные проблемы, 62.51kb.
- Консолидированный отчет о прибылях и убытках 4 Консолидированный баланс, 869.92kb.
- Консолидированный третий и четвертый доклад Кыргызской Республики, представляемый, 5020.45kb.
- Консолидированный третий и четвертый доклад, 2675.7kb.
- Всеобщая декларация о ликвидации голода и недоедания, 97.65kb.
- Лондон, столица Британского королевства, расположен на берегах Темзы, 3571.73kb.
- Лондон, столица Британского королевства, расположен на берегах Темзы, 3466.46kb.
- Туры выходного дня групповые экскурсионные туры в лондон по пятницам на 4 ночи лондон, 808.48kb.
- Консолидированный отчет о финансовом положении 5 Консолидированный отчет о совокупном, 2370.26kb.
индекс b, то переборка или палуба класса, указанного в таблицах, требуется
лишь в том случае, когда смежные помещения используются для разных целей,
как, например, в категории (9). Переборки между двумя камбузами не требуется,
но если камбуз примыкает к малярной, требуется переборка класса "А-0".
c Переборки, отделяющие друг от друга рулевую рубку, штурманскую рубку
и радиорубку, могут быть класса "В-0".
d Переборки и палубы между грузовыми насосными отделениями и машинными
помещениями категории А могут быть прорезаны для прохода вала грузового насоса,
снабженного сальником, и других подобных уплотненных проходов при условии,
что в переборке или палубе устанавливаются газонепроницаемые уплотнения с
эффективной смазкой или другие средства, обеспечивающие сохранение газонепроницаемости.
e Противопожарной изоляции не требуется, если машинное помещение категории
(7), по мнению Администрации, имеет малую пожароопасность или является непожароопасным.
В случаях, отмеченных в таблицах звездочкой, перекрытие должно быть из
стали или другого равноценного материала, однако не требуется, чтобы оно было
класса "А".
Правило 59
Отвод газа, продувка, дегазация и вентиляция
(Пункт 2 настоящего правила применяется к судам,
построенным 1 февраля 1992 года или после этой даты)
1 Отвод газа из грузовых танков
1.1 Газоотводные системы грузовых танков должны быть полностью независимыми
от воздушных труб, обслуживающих другие помещения судна. Устройство и расположение
отверстий в палубе грузовых танков, из которых могут выходить воспламеняющиеся
пары, должны сводить к минимуму возможность проникновения воспламеняющихся
паров в выгороженные помещения, содержащие источник воспламенения, или скопления
их вблизи палубных механизмов и оборудования, которые могут создавать опасность
воспламенения. В соответствии с этим основным принципом применяются критерии,
изложенные в пунктах 1.2 - 1.10.
1.2 Газоотводные устройства должны быть спроектированы и эксплуатироваться
так, чтобы не допускать возникновения в грузовых танках избыточного давления
или вакуума, превышающих расчетные параметры, и обеспечивать:
.1 прохождение, во всех случаях через дыхательные клапаны, незначительных
количеств смесей паров, воздуха или инертного газа, вызванное температурными
колебаниями в грузовом танке; и
.2 прохождение больших количеств смесей паров, воздуха или инертного
газа во время погрузки и балластировки или во время выгрузки.
1.3.1 Газоотводные устройства каждого грузового танка могут быть независимыми
или общими с другими грузовыми танками и могут быть объединены с трубопроводом
инертного газа.
1.3.2 Если устройства являются общими с другими грузовыми танками, то
для отключения каждого грузового танка должны быть предусмотрены запорные
клапаны или другие приемные средства. В случае установки запорных клапанов
они должны быть снабжены запирающими устройствами, находящимися под контролем
ответственного лица командного состава судна. Никакое отключение не должно
приводить к прекращению прохождения смесей, вызванного температурными колебаниями
в грузовом танке, в соответствии с пунктом 1.2.1.
1.4 Газоотводные устройства должны подводиться к верхней части каждого
грузового танка и самоосушаться в грузовые танки при всех нормальных условиях
дифферента и крена судна. Если невозможно установить самоосушающиеся трубопроводы,
то должны быть предусмотрены постоянные устройства для осушения газоотводных
трубопроводов в грузовой танк.
1.5 Газоотводная система должна быть снабжена устройствами для предотвращения
проникновения пламени в грузовые танки. Конструкция, испытание и расположение
этих устройств должны отвечать устанавливаемым Администрацией требованиям,
которые по меньшей мере должны включать стандарты, принятые Организацией.
1.6 Должны быть приняты меры для предотвращения подъема жидкости в газоотводную
систему до высоты, превышающей расчетное давление грузовых танков. С этой
целью должна быть предусмотрена предупредительная сигнализация о высоком уровне,
или системы контроля за переливом, или другие равноценные средства, а также
измерительные приборы и методика заполнения грузовых танков.
1.7 Выходные отверстия дыхательных клапанов, требуемых пунктом 1.2.1,
должны:
.1 располагаться на наибольшей практически возможной высоте над палубой
грузовых танков, с тем чтобы обеспечить максимальное рассеивание воспламеняющихся
паров, но в любом случае на высоте не менее 2 м от палубы грузовых танков;
.2 располагаться на наибольшем практически возможном расстоянии, но не
менее 5 м, от ближайших воздухозаборников и отверстий, ведущих в выгороженные
помещения, содержащие источник воспламенения, а также от палубных механизмов
и оборудования, которые могут создавать опасность воспламенения.
1.8 Дыхательные клапаны, требуемые пунктом 1.2.1, если они расположены
на газоотводной магистрали или мачте, могут быть снабжены перепускным устройством.
В случае установки такого устройства должны быть предусмотрены соответствующие
указатели, показывающие, открыто оно или закрыто.
1.9 Выходные отверстия для отвода газа во время погрузки, выгрузки и
балластировки, требуемые пунктом 1.2.2, должны:
.1.1 допускать свободный выход смесей паров; или
.1.2 допускать дросселирование для обеспечения выхода смесей паров со
скоростью не менее 30 м/с;
.2 располагаться таким образом, чтобы смесь паров выбрасывалась вертикально
вверх;
.3 когда принят метод свободного выхода смесей паров, располагаться на
высоте не менее 6 м от палубы грузовых танков или от переходного мостика,
если выходные отверстия находятся в пределах 4 м от этого мостика, и на расстоянии
не менее 10 м по горизонтали от ближайших воздухозаборников и отверстий, ведущих
в выгороженные помещения, содержащие источник воспламенения, а также от палубных
механизмов и оборудования, которые могут создавать опасность воспламенения;
.4 когда принят метод высокоскоростного выпуска, располагаться на высоте
не менее 2 м от палубы грузовых танков и на расстоянии не менее 10 м по горизонтали
от ближайших воздухозаборников и отверстий, ведущих в выгороженные помещения,
содержащие источник воспламенения, а также от палубных механизмов и оборудования,
которые могут создавать опасность воспламенения. Эти выходные отверстия должны
быть снабжены высокоскоростными устройствами одобренного типа;
.5 быть сконструированы исходя из максимальной расчетной скорости погрузки,
помноженной, с учетом выделения газов, на коэффициент, равный по меньшей мере
1,25, с тем чтобы предотвратить возникновение в каком-либо грузовом танке
давления, превышающего расчетное. Капитан должен быть снабжен информацией
относительно максимальной допустимой скорости погрузки для каждого грузового
танка, а в случае применения общих газоотводных систем - для каждой группы
грузовых танков.
1.10 На комбинированных судах в качестве устройства для отключения пивных
цистерн, содержащих нефть или нефтяные остатки, от других грузовых танков
должны использоваться глухие фланцы, устанавливаемые на весь период времени,
когда перевозятся грузы, иные чем жидкие грузы, упомянутые в правиле II-2/55.1.
2 Продувка и/или дегазация грузовых танков*(23)
Устройства для продувки и/или дегазации должны быть такими, чтобы сводить
к минимуму опасность, создаваемую рассеиванием воспламеняющихся паров в атмосфере
и наличием в грузовом танке воспламеняющихся смесей. В соответствии с этим:
.1 если судно оборудовано системой инертного газа, то грузовые танки
должны сначала продуваться в соответствии с положениями правила II-2/62.13
до тех пор, пока концентрация паров углеводородов в грузовых танках не будет
снижена до величины менее 2 процентов по объему. После этого отвод газа может
производиться на уровне палубы грузовых танков;
.2 если судно не оборудовано системой инертного газа, то сначала необходимо
удалить легковоспламеняющиеся пары:
.2.1 через вентиляционные выходные отверстия, как указано в пункте 1.9;
или
.2.2 через выходные отверстия, расположенные на высоте не менее 2 м над
уровнем палубы грузовых танков, со скоростью на выходе в вертикальном направлении
не менее 30 м/с, поддерживаемую в течение операции по дегазации; или
.2.3 через выходные отверстия, расположенные на высоте не менее 2 м над
уровнем палубы грузовых танков и защищенные соответствующими устройствами
для предотвращения проникновения пламени, со скоростью на выходе в вертикальном
направлении не менее 20 м/с.
При снижении концентрации воспламеняющихся паров на выходе до величины,
равной 30 процентам нижнего предела воспламенения, отвод газа может после
этого продолжаться на уровне палубы грузовых танков.
3 Вентиляция
3.1 Грузовые насосные отделения должны иметь искусственную вентиляцию,
а выходные отверстия вытяжных каналов должны быть выведены в безопасное место
на открытой палубе. Производительность системы вентиляции этих помещений должна
быть достаточной для того, чтобы сводить к минимуму возможность скопления
легковоспламеняющихся паров. Количество воздухообменов должно быть не менее
20 в час, исходя из вахтового объема помещения. Расположение вентиляционных
каналов должно обеспечивать эффективную вентиляцию всего помещения. Вентиляция
должна быть вытяжного типа с использованием вентиляторов искробезопасного
типа.
3.2 Расположение приемных и выходных вентиляционных отверстий, а также
других отверстий в конструкциях, ограничивающих рубки и надстройки, должно
отвечать положениям пункта 1. Такие отверстия, в особенности отверстия машинных
помещений, должны располагаться как можно дальше в корму судна. Особое внимание
в этом отношении должно уделяться в том случае, когда судно оборудовано для
погрузки и выгрузки с кормы. Расположение источников воспламенения, таких
как электрооборудование, должно исключать опасность взрыва.
3.3 На комбинированных судах должна быть предусмотрена возможность искусственной
вентиляции всех грузовых помещений, а также любых смежных с ними выгороженных
помещений. Искусственная вентиляция может обеспечиваться переносными вентиляторами.
В смежных со сливными цистернами грузовых насосных отделениях, туннелях трубопроводов
и коффердамах, упомянутых в правиле II-2/56.4, должна быть предусмотрена одобренная
стационарная система обнаружения газа, способная осуществлять контроль за
воспламеняющимися парами. Должны быть приняты соответствующие меры для облегчения
замера концентрации воспламеняющихся паров во всех других помещениях, расположенных
в грузовой зоне. Проведение таких замеров должно быть возможным с открытой
палубы или легкодоступных мест.
Бюллетенем изменений и дополнений N 1 к настоящей Конвенции Правило II-2/40
дополнено новым пунктом 4
4 Заполнение инертным газом, вентиляция и измерение концентрации газа
4.1 Этот пункт применяется к нефтяным танкерам, построенным 1 октября
1994 г. или после этой даты.
4.2 Пространства двойного корпуса и двойного дна должны быть оборудованы
соответствующими соединениями для подачи воздуха.
4.3 На танкерах, где требуется система инертного газа:
.1 пространства двойного корпуса должны быть оборудованы соответствующими
соединениями для подачи инертного газа;
.2 там, где такие помещения подсоединены к стационарным системам распределения
инертного газа, должны быть предусмотрены средства, предотвращающие утечку
углеводородных газов из грузовых танков в пространства двойного корпуса через
систему распределения инертного газа;
.3 там, где такие пространства не подсоединены постоянно к системе распределения
инертного газа, должны быть предусмотрены соответствующие средства, обеспечивающие
их подсоединение к магистрали инертного газа.
4.4.1 Должны быть предусмотрены соответствующие переносные инструменты
для измерения концентрации кислорода и воспламеняющихся паров. При выборе
этих инструментов должное внимание необходимо уделять возможности их использования
в комбинации со стационарными трубопроводами системы забора проб атмосферы,
упомянутой в пункте 4.4.2.
4.4.2 Если атмосфера в пространствах двойного корпуса не может быть надежно
замерена с использованием гибких шлангов для забора проб, такие пространства
должны быть оборудованы трубопроводами забора проб атмосферы, установленными
постоянно. Конфигурация таких систем трубопроводов должна соответствовать
устройству таких пространств.
4.4.3 Материалы, из которых изготовлены трубопроводы для забора проб
атмосферы и их размеры должны быть такими, чтобы предотвратить их закупорку.
Там, где материалом служит пластик, он должен быть электропроводящим."
Правило 60
Защита грузовых танков
1 На танкерах дедвейтом 20 000 т и более защита палубы в районе грузовых
танков и грузовых танков должна обеспечиваться стационарной палубной системой
пенотушения и стационарной системой инертного газа, в соответствии с требованиями
правила II-2/61 и 62, за исключением того, что в соответствии с правилом 1/5
вместо вышеуказанных систем Администрация может, принимая во внимание устройство
и оборудование судна, допустить другие сочетания стационарных систем, если
они обеспечивают равноценную защиту.
2 Чтобы считаться равноценной, система, предложенная вместо палубной
системы пенотушения, должна:
.1 обеспечивать тушение горящих разливов, а также препятствовать воспламенению
еще не горящих разливов нефти;
.2 обеспечивать тушение пожара во вскрытых танках.
3 Чтобы считаться равноценной, система, предложенная вместо стационарной
системы инертного газа, должна:
.1 обеспечивать предотвращение опасного скопления взрывоопасных смесей
в неповрежденных грузовых танках во время обычной эксплуатации в течение балластного
перехода и во время необходимых работ в танках; и
.2 иметь конструкцию, сводящую к минимуму опасность воспламенения вследствие
образования статического электричества самой системой.
4 Танкеры дедвейтом 20 000 т и более, построенные до 1 сентября 1984
года, которые заняты перевозкой сырой нефти, должны быть оборудованы системой
инертного газа, отвечающей требованиям пункта 1, не позднее:
.1 1 сентября 1984 года или даты поставки судна, смотря по тому, какая
из дат наступает позднее, для танкера дедвейтом 70 000 т и более; и
.2 1 мая 1985 года или даты поставки судна, смотря по тому, какая из
дат наступает позднее, для танкера дедвейтом менее 70 000 т; однако танкеры
дедвейтом менее 40 000 т, не оборудованные машинками для мойки танков, каждая
из которых имеет пропускную способность более 60 м3/ч, могут быть освобождены
Администрацией от выполнения требований настоящего пункта, если применение
этих требований было бы нецелесообразным и практически невозможным, учитывая
конструктивные характеристики судна.
5 Танкеры дедвейтом 40 000 т и более, построенные до 1 сентября 1984
года, которые заняты перевозкой нефти, иной чем сырая нефть, и любой такой
танкер дедвейтом 20 000 т и более, который занят перевозкой нефти, иной чем
сырая нефть, оборудованный машинками для мойки танков, каждая из которых имеет
пропускную способность более 60 м3/ч, должны быть оборудованы системой инертного
газа, отвечающей требованиям пункта 1, не позднее:
.1 1 сентября 1984 года или даты поставки судна, смотря по тому, какая
из дат наступает позднее, для танкера дедвейтом 70 000 т и более; и
.2 1 мая 1985 года или даты поставки судна, смотря по тому, какая из
дат наступает позднее, для танкера дедвейтом менее 70 000 т.
6 Все танкеры, на которых очистка грузовых танков производится путем
мойки сырой нефтью, должны быть оборудованы системой инертного газа, отвечающей
требованиям правила II-2/62, и стационарными машинками для мойки танков.
7 Все танкеры, оборудованные стационарной системой инертного газа, должны
быть снабжены закрытой системой замера уровня в танках.
8 Танкеры дедвейтом менее 20 000 т должны быть снабжены палубной системой
пенотушения, отвечающей требованиям правила II-2/61.
Правило 61
Стационарные палубные системы пенотушения
1 Пеногенераторы должны обеспечивать подачу пены на всю площадь палубы
грузовых танков, а также в любой грузовой танк, палуба которого была вскрыта.
2 Палубная система пенотушения должна быть простой в эксплуатации и быстродействующей.
Главный пост управления системой должен располагаться в подходящем месте вне
грузовой зоны, вблизи жилых помещений, быть легкодоступным и обеспечивать
управление системой в случае пожара в защищаемых районах.
3 Интенсивность подачи пенного раствора должна быть не менее наибольшей
из следующих величин:
.1 0,6 л/мин на квадратный метр площади палубы грузовых танков, причем
площадь палубы грузовых танков определяется как произведение максимальной
ширины судна на общую длину пространств, занимаемых грузовыми танками;
.2 6 л/мин на квадратный метр площади горизонтального сечения одного
танка, имеющего наибольшую площадь такого сечения; или
.3 3 л/мин на квадратный метр площади, защищаемой самым мощным лафетным
стволом и полностью расположенной в нос от него, однако его производительность
должна быть не менее 1250 л/мин.
4 Должен иметься достаточный запас пенообразователя, с тем чтобы обеспечить
образование пены по меньшей мере в течение 20 минут на танкерах, не оборудованных
системой инертного газа, при наибольшей интенсивности подачи пенного раствора
из указанных в пунктах 3.1, 3.2 или 3.3. Кратность пены (т.е. отношение объема
полученной пены к объему поданной смеси воды и пенообразователя), как правило
не должна быть больше 12:1. Если система фактически производит пену низкой
кратности, но несколько большей, чем 12:1, то количество получаемого пенного
раствора должно рассчитываться как для системы с кратностью пенообразования
12:1. Если применяется пена средней кратности (кратность между 50:1 и 150:10),
то интенсивность подачи пены и производительность лафетных стволов должны
отвечать требованиям Администрации.
5 Пена от стационарной системы пенотушения должна подаваться с помощью
лафетных и ручных пенных стволов. Каждый лафетный ствол должен обеспечивать
подачу пенного раствора с интенсивностью не менее 50 процентов от требуемой
пунктами 3.1 и 3.2. На танкерах дедвейтом менее 4000 т Администрация может
не требовать установки лафетных стволов, а ограничиться лишь ручными пенными
стволами. Однако в таком случае производительность каждого ручного пенного
ствола должна обеспечивать подачу пенного раствора с интенсивностью не менее
25 процентов от требуемой пунктами 3.1 или 3.2.
6.1 Количество и расположение лафетных стволов должны отвечать положениям
пункта 1. Производительность любого лафетного ствола должна обеспечивать подачу
не менее 3 л/мин пенного раствора на квадратный метр площади палубы, защищаемой
этим лафетным стволом и полностью расположенной в нос от него. Такая производительность
должна быть не менее 1250 л/мин.
6.2 Расстояние от лафетного ствола до самой отдаленной границы защищаемой
площади, расположенной в нос от него, должно быть не более 75 процентов длины
струи, выбрасываемой лафетным стволом при отсутствии ветра.
7 По левому и правому борту у носовой переборки юта или жилых помещений,
обращенных в сторону палубы грузовых танков, должно быть предусмотрено по
одному лафетному стволу и соединительной головке к рукавам для ручного пенного
ствола. На танкерах дедвейтом менее 4000 т по левому и правому борту у носовой
переборки юта или жилых помещений, обращенных в сторону палубы грузовых танков,
должно быть предусмотрено по одной соединительной головке к рукавам для ручного
пенного ствола.
8 Для обеспечения маневренности при борьбе с пожаром и защиты участков,
недоступных для лафетных стволов, должны быть предусмотрены ручные пенные
стволы. Производительность любого ручного пенного ствола должна быть не менее
400 л/мин, а длина струи, выбрасываемой ручным стволом при отсутствии ветра,
должна быть не менее 15 м. Должно быть предусмотрено не менее четырех ручных
пенных стволов. Количество и расположение кранов пенной магистрали должны
быть такими, чтобы к любому участку палубы грузовых танков можно было подать
пену по меньшей мере от двух ручных пенных стволов.
9 На пенной магистрали, а также на пожарной магистрали, когда она является
неотъемлемой частью палубной системы пенотушения, должны быть предусмотрены
клапаны для отключения поврежденных участков этих магистралей, расположенные
в нос от каждого лафетного ствола непосредственно за ним.
10 Работа палубной системы пенотушения при требуемой производительности
должна допускать одновременную подачу от пожарной магистрали требуемого минимального
количества струй воды под требуемым давлением,
Правило 62
Системы инертного газа