Влияние энергоресурсов на разрешение военных конфликтов в ХХ веке

Вид материала

Решение

Подобный материал:

• Десятая. Психологическая специфика этнических конфликтов, 246.08kb.
• Совместный подход к разрешению конфликтов, 262.13kb.
• Природа и разрешение конфликтов в молодой семье, 50.43kb.
• Особенности педагогических конфликтов. Разрешение педагогических конфликтов, 266.5kb.
• Разрешение конфликтов и предотвращение жестокого обращения с детьми как педагогическая, 46.11kb.
• Разрешение этических конфликтов, 393.46kb.
• Локализация и разрешение социально-политиче­ских конфликтов: методология и практические, 700.86kb.
• М. С. Llm (Германия, Бохум), аспирантка кафедры международного права мгимо(У) мид, 247kb.
• Культура россии в XVIII веке факторы, оказавшие влияние на развитие отечествен­ной, 79.38kb.
• Влияние этнополитических конфликтов и миграции на политические процессы современной, 326.62kb.

Влияние энергоресурсов на разрешение военных конфликтов в ХХ веке

Василишин И.И., кандидат юридических наук, заведующий кафедрой Московского государственного лингвистического университета, Глоба Н.С., кандидат юридических наук, профессор Московского государственного лингвистического университета

Через год после начала первого промышленного использования нефтяных скважин в США началась первая и единственная в истории этой страны Гражданская война, которая отразилась на нефтяном буме и стала основным стимулом развития промышленности, бизнеса и экономического подъема США в XIX в. Конец Гражданской войны в США ознаменовался буйным расцветом американской промышленности. Благодаря нефтяному буму Соединенные Штаты создали крупнейшие транснациональные корпорации в мире и заняли ведущее положение среди экспортеров энергоносителей.

В Европе быстрый рост спроса на американские нефтепродукты стимулировался индустриализацией, экономическим ростом и урбанизацией, а также недостатком консистентных и жидких смазочных материалов, который континентальная Европа испытывала на протяжении уже не одного поколения. С появлением «самодвижущихся экипажей» — автомобилей резко возросла потребность в бензине, который ранее считался побочным продуктом нефтепереработки.

Примерно в то же время, когда США стали выходить на уровень одного из мировых лидеров, к концу 90-х гг. XIX в., германское правительство приступило к полномасштабной реализации своей программы «Вельполитик», заключавшейся в завоевании мирового политического, стратегического и экономического господства во всем мире. У Германии и Великобритании не возникало вопросов, кто их враг в будущем военном конфликте, и две эти державы начали гонку вооружений. В других же странах Европы, в предчувствии надвигающихся событий, также начался безудержный рост гонки вооружений, который неизбежно приводил к росту социальной напряженности, рабочих беспорядков, внутренних конфликтов, финансовым и бюджетным ограничениям.

Желая добиться превосходства на море, У. Черчилль, являясь гражданским главой Адмиралтейства, признавал, что топливо для кораблей военно-морского флота должно быть на основе нефти, а не угля, как это было ранее, потому что мазутное топливо позволяло увеличить скорость линейного корабля с 21 до 25 узлов. Модернизация военно-морского флота во время трех военно-морских программ 1912, 1913 и 1914 гг. позволила англичанам значительно увеличить радиус действия и возможность дозаправки кораблей в море, что, в конечном итоге, позволило им выиграть битву на море во время Первой мировой войны.

Разрабатывая планы ведения войны на суше и на море, германский штаб, учитывая проблемы снабжения армии топливом, отдал предпочтение химическому решению данной проблемы, так как уже в то время Германия являлась общепризнанным лидером химической промышленности. В 1913 г. германскому химику Ф. Бергиусу впервые удалось выделить из угля высококачественное синтетическое жидкое топливо, с помощью которого можно было получить не только горючее для автомобилей, но и высококачественное авиационное топливо. Поэтому германский штаб, добившись превосходства в химической и других видах промышленности и обладая лучшей системой железных дорог, не сомневался, что начатая им в 1914 г. кампания на Западе будет скорой и решительной.

В момент наступления позиционных, оборонительных войн произошло событие, доказавшее стратегическую важность техники, основанной на двигателе внутреннего сгорания. В тот момент, когда противоборствующие армии могли лишь продолжать бессмысленную борьбу на истощение друг друга, единственным выходом из тупика траншейной войны могло стать некое механическое новшество, которое позволило бы переломить исход войны. И этим новшеством стал танк, который был впервые использован англичанами в 1916 г. в битве при Соме. А триумф новой машины состоялся 8 августа 1918 г. в битве при Амьене, когда лавина из 456 танков прорвала германский фронт. И когда германское высшее командование объявило в октябре 1918 г., что победа «более невозможна», в качестве главной причины оно указало на появление танков.

Другой немаловажной причиной победы стран Антанты над Германией и ее союзниками стало развитие механизированного транспорта. На преимущества немцев в железнодорожном транспорте союзники «ответили» автомобилями и грузовиками, позволявшими обеспечивать быстрое перемещение войск и снаряжения с места на место. Война постоянно подстегивала темпы инноваций и рост объемов производства механических средств, движущей силой которых являлся бензин. Начав войну с 250 аэропланами, Англия сумела к концу войны выпустить 55 тыс. самолетов, Франция — 68 тыс., Германия — 48 тыс., Россия — 15 тыс.

Союзники, в отличие от Германии, хотя периодически испытывали дефицит нефти из-за масштабной подводной кампании германских подводных лодок против кораблей союзников, избежали нефтяной катастрофы. В то же время морская блокада Германии оставила ей единственный доступный источник нефти — Румынию. Хотя румынская нефтедобыча в мировом масштабе значила относительно мало, тем не менее эта страна в начале ХХ в. была крупнейшим производителем нефтепродуктов в Европе после России. В 1916 г. германские и австрийские войска вторглись в Румынию и захватили огромное количество нефтепродуктов, принадлежавших союзникам и хранившихся на складах в черноморских портах. Британское правительство, не веря в способность румынских войск сдержать наступление немцев, предложило румынскому правительству за серьезное вознаграждение разрушить нефтяную промышленность страны. Получив согласие, 26 ноября диверсионные команды союзников начали активные действия по разрушению оборудования на месторождениях, а 5 декабря в район нефтедобычи вступили немцы.

Только через пять месяцев немцам удалось восстановить добычу на месторождениях, которая в течение 1917 г. составляла не более трети от уровня 1914 г. Германия, лишившись запасов румынской нефти, не смогла продолжать без нее войну и поэтому она сделала ставку на бакинскую нефть, но турецкие войска, взявшие Баку, лишили Германию последних шансов на победу. В октябре 1918 г. германское высшее командование пришло к выводу, что немецкая армия и промышленность исчерпали все свои углеводородные ресурсы, которых могло хватить лишь на два месяца, и подписала перемирие с союзниками 11 ноября 1918 г.¹

В начале 20-х гг. XIX в. преобладающее влияние в японском правительстве получили военные. Под влиянием армейской верхушки страна начала экспансию в Восточной Азии, стараясь по возможности не допустить западные державы к тому, что впоследствии будет названо «Сферой сопроцветания в Великой Восточной Азии».

Провозглашая доктрину тотальной войны, правящая клика стремилась установить «государство национальной обороны», в котором промышленные и военные ресурсы были бы мобилизованы и приведены в готовность на случай начала боевых действий. Генеральный штаб Японии, изучая итоги Первой мировой войны, основной причиной поражения Германии считал ее экономическую уязвимость — недостаток энергоресурсов и неспособность противостоять морской блокаде противников. Япония была еще менее обеспечена, чем Германия, так как ее собственное производство нефти составляло лишь 7 % от общего ее потребления, а остальная часть нефти в основном импортировалась из США — 80 %.

Нефтяной вопрос вызвал раскол между руководством японской армии и флота, что сыграло впоследствии решающую роль в эволюции политики Японии и руководстве ею. Командование армии отдавало приоритет Манчьжурии, Северному Китаю, Внутренней Монголии и учитывало угрозу со стороны Советского Союза. Командование же флота, исходя из доктрины «хокусюнансин» («обороняться на севере, наступать на юге»), обратило свои взоры в сторону голландской Ост-Индии, Малайи, Индокитая и небольших островов в Тихом океане с тем, чтобы обеспечить империи безопасный доступ к природным ресурсам, особенно к нефти.

Начав в июле 1937 г. войну с Китаем, Япония немедленно форсировала усилия по полному переводу экономики на военные рельсы и постаралась наладить постоянные поставки нефти. Население Соединенных Штатов, выступая на стороне Китая как жертвы агрессии, было настроено на сокращение экспорта материальных ресурсов военного значения в Японию². В то же время правительство США, боясь слишком решительных контрмер, проводя политику «умиротворения», потворствовало дальнейшей японской агрессии. Президент США Рузвельт на вопрос министра финансов Моргентау о том, почему не вводятся экономические санкции против Японии, ответил: «Если мы прекратим все поставки нефти, то тем самым мы вынудим японцев напасть на Нидерландскую Ост-Индию, а это будет означать войну на Тихом океане». Как мы видим, вопрос о поставках нефти стал основной проблемой во взаимоотношениях двух стран.

После начала японской агрессии в Южном Индокитае правительством США было введено эмбарго в июне 1941 г. Сложилась парадоксальная ситуация, которая заключалась в том, что Япония, для того чтобы продолжать войну на Тихом океане, должна была начать войну с США. Внезапное нападение Германии на Советский Союз активизировало обсуждение в Японии важного стратегического решения, продолжать ли экспансию в южном направлении или воспользоваться успехами Гитлера, напасть на Россию и захватить территорию Дальнего Востока и Сибири. С 25 июня по 2 июля продолжался спор между представителями армии и флота, в результате которого было принято судьбоносное решение о прекращении на неопределенный период действий в отношении Советского Союза и концентрации всех усилий на южном направлении в целях обеспечения контроля над всем Индокитаем. Как подчеркнул в своем докладе императору начальник генерального штаба военно-морского флота адмирал О. Нагано, на принятие данного решения повлияло то, что без нефтяных ресурсов этого региона Япония не выдержит военных действий более чем два года.

После введения эмбарго, увлекшись переговорным процессом и получив недостоверные разведывательные данные о намерениях японцев в Южно-Азиатском регионе, американское правительство и командование ВМФ в целях защиты флота от нападения противника сосредоточило его подальше от предполагаемого театра военных действий на — Гавайях. Ни в Вашингтоне, ни на Гавайях не представляли, что Япония посмеет напасть на американский флот на его же базе, потому что остров Охау, где расположен Перл-Харбор, считался «сильнейшей крепостью в мире». 7 декабря 1941 г. японцы атаковали застигнутый врасплох американский флот, потопили, опрокинули и серьезно повредили 8 линейных кораблей, 3 легких крейсера, 3 эскадренных миноносца и 4 вспомогательных судна.

Сотни американских самолетов были уничтожены или повреждены. Американские авианосцы уцелели лишь потому, что находились в это время в море на учениях. Потери японцев составили всего 29 самолетов. Удача была настолько огромна, что командир специального авианосного соединения Т. Нанано не захотел посылать третью волну самолетов для нанесения ударов по ремонтным мастерским и нефтехранилищам.

Нефтяной фактор был одной из основных причин, по которой японцы решились начать войну. Но именно о нефти они и забыли, когда планировали операцию «Гавайи». Адмирал Ямамото, руководивший операцией со своего флагманского корабля, расположенного за тысячи миль у побережья Японии, не сумел понять важность запасов на острове Оаху. Удар по нефтехранилищам не входил в его планы. Если бы японские самолеты уничтожили топливо Тихоокеанского флота и резервуары, в которых оно хранилось, то встали бы все корабли американского Тихоокеанского флота, а не только те, которые так или иначе оказались повреждены. По признанию адмирала Ч. Ними, ставшего главнокомандующим Тихоокеанского флота, уничтожение запасов топлива затянуло бы войну минимум на два года.

К середине марта 1942 г. японцы установили полный контроль над Юго-Восточной Азией. Понимая, что в затяжной войне победа всегда достается самой мощной промышленной державе, японское командование решило дать решающее сражение американскому флоту у острова Мидуэй, расположенного в 1 100 милях к западу от Гавайских островов. В Мидуэйском сражении военно-морской флот США нанес крупное поражение японцам, отправив на дно четыре авианосца императорского флота, потеряв при этом лишь один. Победа американского флота стала возможной в большинстве своем благодаря тому, что линейный японский флот в целях экономии топлива сближался с американским не по положенной траектории, а в лоб. Мидуэй стал настоящим поворотным пунктом в войне на Тихом океане, ознаменовавшим конец японского наступления.

Американский подводный флот способствовал ослаблению, а затем полному прекращению судоходства по жизненно важным маршрутам между Южной зоной и Японскими островами. По мере ухудшения ситуации с поставками нефти японцы пытались наладить ее транспортировку на собственных и германских подводных лодках. Потребление бензина на гражданские нужды в 1944 г. составляло всего 4 % от объема 1940 г. Автомобили были переоборудованы для работы на древесном угле или дровах вместо бензина. На строящихся судах силовые установки, работавшие на жидком топливе, меняли на угольные, что, несомненно, сказывалось на их скорости. Действия японской авиации также серьезно ограничивалось нехваткой топлива. Из-за нехватки топлива самолеты не могли летать больше двух часов в месяц. Летная подготовка была сведена к тридцати часам, а в 1945 г. составляла один час. Авиационный бензин изготовлялся из единственно доступного сырья — скипидара, который смешивался со спиртом. Полученное таким образом низкокачественное топливо и плохая подготовка летного состава оказали разрушающее действие на японскую авиацию.

Весной 1936 г. войска фашистской Италии наконец покорили Эфиопию, и Муссолини позднее признался Гитлеру в том, что если бы Лига Наций распространила экономические санкции на нефть, ему бы пришлось вывести войска из Эфиопии в течение недели. Гитлер отнесся к этому уроку чрезвычайно серьезно. В этом же году он объявил о начале выполнения четырехлетнего плана, нацеленного, среди прочего, на уменьшение зависимости от импортной нефти за счет внедрения новых технологий и достижений химической промышленности. Согласно утвержденному плану производительность индустрии синтетического топлива предполагалось увеличить почти в 6 раз. Программа получила существенную финансовую поддержку. К 1940 г. производство синтетического топлива резко возросло, достигнув 72 000 баррелей в день, что равнялось 46 % общих поставок нефти.

Несмотря на мощь военной машины и постоянный рост производства синтетического топлива, Гитлер никогда не забывал о нефти натуральной. Это помогло ему сформулировать основной стратегический подход в ведении войны, базирующийся на понятии блицкрига, т. е. «молниеносной войны» — стремительных коротких ударов мощными механизированными группировками, которые привели бы к решающей победе до того, как возникнут проблемы со снабжением нефтью. На начальном этапе войны эта стратегия работала удивительно удачно, а кампания на западе значительно улучшила нефтяную ситуацию Германии — немецкие войска захватили запасы нефти, значительно превышавшие те, которые были израсходованы в ходе военных действий.

Вначале нападения Германии в 1941 г. на Советский Союз немцы продвигались вперед даже быстрее, чем сами ожидали, тесня дезорганизованные советские войска. Казалось, что победа уже близка, но вскоре появились первые признаки того, что немцы выдохлись и серьезно недооценили свои запасы, включая топливо. На плохих русских дорогах, не имевших специального покрытия, и пересеченной местности транспортные средства³ потребляли вдвое больше горючего, чем ожидалось. Первоначальные планы завершить компанию за 6—8 недель обернулись многими месяцами, а решение Японии атаковать Перл-Харбор и начать военные действия в Юго-Восточной Азии вместо нападения на Советский Союз позволило И.В. Сталину перебросить отборные сибирские дивизии на германский фронт и начать в декабре первое успешное советское контрнаступление.

В начале 1942 г. Берлин планировал операцию «Блау», основной целью которой был захват кавказской нефти, а затем нефтяных месторождений Ирана и Ирака. Экономические эксперты в многостраничном докладе доказывали Гитлеру, что Германия не сможет продолжать войну, не получив доступа к русской нефти, и фюрер был с ними согласен. Гитлер верил, что Советский Союз израсходует на защиту месторождений нефти свои последние людские и экономические резервы, после чего победа достанется Германии. Но германская военная машина не смогла выполнить поставленную задачу из-за нехватки топлива и протяженности коммуникаций. Чтобы вести войну в России, немецким войскам требовалось огромное количество топлива, но они далеко опередили свои линии снабжения и потеряли преимущества в скорости и внезапности. Иногда немецким танковым дивизиям приходилось простаивать несколько дней в ожидании поставок горючего.

Горькая ирония заключалась в том, что немцы, приближаясь к нефти, испытывали все больший ее недостаток.

Следует отметить, что поворот в войне не в пользу Германии произошел на рубеже 1942—1943 гг. Ко второй половине 1943 г. у Германии и ее союзников оставались лишь небогатые собственные энергетические ресурсы. Иного выбора у стран Оси не было, поэтому вновь главная роль в качестве энергоносителя была отведена синтетическому топливу. К 1943 г. производство синтетического топлива в Германии из угля по сравнению с 1940 г. почти удвоилось и достигло 124 тыс. баррелей в день. Заводы этого профиля за первый квартал 1944 г. обеспечили 57 % от общего объема поставок горючего и 92 % поставок авиационного бензина⁴.

Рост выпуска синтетического топлива заставил генерала К. Спаатса, командующего стратегическими воздушными силами США в Европе, предложить 5 марта 1944 г. генералу Д. Эйзенхауэру в качестве новой приоритетной для бомбежек цели предприятия по производству синтетического топлива. 12 мая 1944 г. авиационное крыло численностью 935 бомбардировщиков, в сопровождении истребителей, впервые совершило массовый налет на ряд заводов синтетического топлива, в том числе на гигантский завод «ИГ Фарбен» в Лойне. Другая группа бомбардировщиков 28—29 мая нанесла удары по нефтепромыслам Плоешти в Румынии⁵.

Стратегические бомбардировки промышленных объектов по производству искусственного топлива парализовали значительную часть германской военной машины. Чем больше было бы топлива, тем дольше сопротивлялась бы Германия. В феврале 1945 г. производство искусственного авиационного топлива составляло лишь 0,5 % от потребностей люфтваффе и около 3 % от нужд армии. Поэтому по всей территории Германии была произведена мобилизация лошадей, быков и повозок, которые использовались для переброски воинских частей. Иногда из-за нехватки повозок использовались грузовики германской армии, которые тянули четверки запряженных быков. Танки в связи с отсутствием горючего практически повсеместно на линии обороны против союзников, высадившихся во Франции, закапывались в местах вероятного появления противника и превращались в долговременные огневые точки.

Из материалов настоящей статьи можно сделать вывод о том, что недостаточность в обеспечении углеводородным сырьем как в Первой, так и во Второй мировых войнах стали ахиллесовой пятой Германии и ее союзников.