Методические указания к самостоятельной работе студентов Направление 080200 Менеджмент
| Вид материала | Методические указания |
- Российский государственный торгово-экономический университет, 380.01kb.
- Методические указания к самостоятельной работе студентов Специальность 080502 (7) Экономика, 222.55kb.
- Методические указания для выполнения курсовой работы по дисциплине «Теории организации, 246.85kb.
- Российский государственный торгово-экономический университет, 861.71kb.
- Российский государственный торгово-экономический университет, 402.38kb.
- Программа, методические указания и задания контрольной и самостоятельной работы для, 464.96kb.
- Методические указания к курсовой работе для студентов специальности "Менеджмент организации", 623.79kb.
- Методические указания к самостоятельной работе студентов Специальность 030602 «Связи, 560.63kb.
- Петухов Олег Николаевич, «Национальный исследовательский Томский политехнический университет»,, 1046.14kb.
- Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов магистерской программы, 570.93kb.
Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Санкт-Петербургский государственный
инженерно-экономический университет»
Кафедра экономики и менеджмента на транспорте
ИСТОРИЯ ТРАНСПОРТА
Методические указания
к самостоятельной работе студентов
Направление 080200 – Менеджмент
Санкт-Петербург
2011
Составитель
канд. экон. наук, доц. С.А. Тавридович
Подготовлено на кафедре
экономики и менеджмента на транспорте
Содержание
| 1.Общие положения…………………………………………… | |
| 2.Методические указания к изучению дисциплины………… | |
| 3.Методические указания к выполнению самостоятельной работы……………………………………………………………. | |
| 4.Задания по самостоятельной работе………………………… | |
| 5.Требования к оформлению заданий………………………… | |
| 6.Список литературы…………………………………………… | |
| Приложение 1. Содержание дисциплины (извлечение из рабочей программы дисциплины)…………………………….. | |
| Приложение 2. Пример оформления титульного листа заданий по самостоятельной работе…………………………… | |
| Приложение 3. Шкала оценки знаний студентов по самостоятельной работе……………………………………….. | |
- Общие положения
Цель изучения дисциплины «История транспорта» – получение студентами знаний о различных видах транспорта и транспортных средств, существовавших ранее и применяемых в наши дни, об истории и закономерностях развития транспорта в мире и в России, о современном состоянии и тенденциях развития транспорта.
Основными задачами дисциплины являются:
- изучение основных понятий и видов транспорта;
- раскрытие сущности и специфических особенностей различных видов транспорта;
- изучение истории развития и современного состояния различных видов транспорта;
- изучение мировых и отечественных тенденций развития транспорта.
Объектом изучения дисциплины является развитие транспорта: транспортных средств и систем.
Предметом изучения дисциплины являются история и тенденции развития различных видов транспорта в России и за рубежом.
- Методические указания к изучению дисциплины
В процессе изучения дисциплины «История транспорта» следует учесть, что вопросы, изучаемые студентами в рамках дисциплины, тесно взаимосвязаны с основами знаний по технико-экономическим дисциплинам специальности, что обеспечивает соответствующий теоретический уровень и практическую направленность в системе обучения и будущей деятельности выпускника.
Выполнение заданий по самостоятельной работе позволяет студенту уточнить знания и приобрести практические навыки в области управления транспортными системами и совершенствования транспортных средств.
- Методические указания к выполнению самостоятельной работы
Цель самостоятельной работы: закрепление знаний о различных видах транспорта и транспортных средств, существовавших ранее и применяемых в наши дни, об истории и закономерностях развития транспорта в мире и в России, о современном состоянии и тенденциях развития транспорта, развитие навыков в области управления транспортными системами и совершенствования транспортных средств.
Прежде, чем приступить к самостоятельной работе, студент должен ознакомиться с основными моментами рабочей программы по дисциплине «История транспорта», подобрать необходимую литературу и изучить теоретические положения дисциплины.
В ходе самостоятельной работы каждому студенту рекомендуется получить задания по всем видам работ, что даст возможность охватить все темы учебной дисциплины. Поэтому, рассмотрев и осмыслив все задания, студент сможет ознакомиться с большинством проблем связанных с развитием транспорта и управлением транспортными системами.
4. Задания по самостоятельной работе
В соответствии с принятой балльно-рейтинговой системой оценки знаний студентов по дисциплине «История транспорта» к самостоятельной работе студентов относятся следующие виды работ:
- выполнение индивидуальных домашних заданий;
2) написание реферата.
Далее приведены разъяснения по каждому виду самостоятельной работы и даны рекомендации по ее выполнению, а также требования к подготовке и сдаче отчета и сроки сдачи отчета.
- Выполнение индивидуальных домашних заданий
Студенты должны выполнить три индивидуальных домашних задания:
- Совершенствование выбранного вида транспорта с использованием метода фокальных объектов
Любая проблема прямо или косвенно содержит упоминание о каком-либо объекте (процессе), который необходимо усовершенствовать. С этим объектом связаны определенные укоренившиеся представления. Многие неудачные варианты, выдвигаемые при решении проблемы, характеризуются своей привязанностью к привычным представлениям об объекте. Метод фокальных объектов предназначен для поиска новых идей путем присоединения к исходному объекту свойств или признаков случайных объектов. Применяется при поиске новых модификаций существующих товаров и услуг, создании рекламы товаров, а также для тренировки воображения.
В 20-х гг. XX века профессор Берлинского университета Ф. Кунце предложил метод каталога: нужно наугад открыть любой каталог (словарь, книгу, журнал), взять любое слово и состыковать с названием объекта. Это сочетание можно развить, используя ассоциации. Например, исходный объект «телевизор». Выбираем наугад слово «корабль». Сочетание: «корабельный телевизор», «плавучий телевизор», «влагозащищенный телевизор», «жидкий телевизор» и т. п.
В 50-е гг. метод был несколько усовершенствован Чарльзом Вайтингом (США) и получил название метод фокальных объектов (МФО). Из проблемы выделяют объект, затем наугад выбирают из словаря, книги или журнала 4-6 случайных объектов. Составляется перечень свойств (5-8 наименований) каждого случайного объекта. Исходный объект как бы находится в фокусе линий, идущих от случайных объектов (отсюда и название «фокальный объект»). Полученные сочетания развивают, пользуясь ассоциациями. Среди многих неудачных идей может оказаться и нечто полезное, новое, неожиданное. МФО очень прост, но и результаты получаются весьма скромными.
Упрощенный пример МФО для усовершенствования объекта «фонарик» представлен на рисунке.
Полученные ассоциации развивают. Например, «солнечный фонарик» – фонарик, заряжающийся от солнечной батареи, или фонарик в виде солнца (круглый с лучами). Или «раскрывающийся фонарик» – складной фонарик.
Задание выполняется индивидуально или группой 2-4 человека. Преподавателем называется вид транспорта для каждого студента или группы. Проводится совершенствование выбранного вида транспорта с помощью МФО. Выбирается 6 случайных объектов и выписывается по 8 свойств у каждого. Далее ассоциации развивают. В отчете должна быть представлена диаграмма МФО (см. выше) и описание одного-двух наиболее ценных усовершенствований вида транспорта.
- Применение экспертных методов для оценки качества работы различных видов общественного транспорта Санкт-Петербурга
Экспертные методы (методы экспертных оценок) в той или иной форме использовались во все времена. Однако внимание к ним существенно возросло по мере усложнения процесса принятия решений. Официальным началом их становления и развития считают 50-60-е годы XX века. К этому времени относится публикация первых работ, посвященных описанию и исследованию технологий экспертного исследования.
Под экспертом понимается любой специалист в определенной области.
Формирование экспертной комиссии – ответственное решение, принимаемое руководителем при организации и проведении экспертизы. Основные требования к экспертам: а) незаинтересованность в результате, б) высокая квалификация и в) психологическая независимость.
В общем случае, экспертиза – долгое и дорогостоящее мероприятие. Эксперт снижает степень неопределенности проблемной ситуации (прогнозирование, оценка неизвестных показателей) или предлагает варианты решения и, тем самым, приносит организации дополнительный доход (или экономию средств). Труд эксперта должен щедро вознаграждаться, иначе он будет работать на конкурентов.
Существуют следующие основные разновидности методов экспертной оценки.
Метод комиссии. Этот метод состоит в открытой дискуссии по обсуждаемой проблеме для выработки единого мнения экспертов. Коллективное мнение определяется в результате тайного или открытого голосования. В некоторых случаях к голосованию не прибегают, выявляя результирующее мнение в процессе дискуссии. Преимущество метода комиссии состоит в росте информативности экспертов, поскольку при обсуждении эксперты приводят обоснования своих оценок, под воздействием которых некоторые участники комиссии могут изменить первоначальную точку зрения. Основной недостаток метода – отсутствие анонимности.
Метод суда. Экспертиза по методу суда использует аналогии с судебным процессом. Эксперты делятся на три группы. Первая группа – сторонники альтернативы решения – выступают в качестве ее защиты. Вторая группа – противники альтернативы – пытаются выявить ее отрицательные стороны. Третья группа регулирует ход экспертизы и выносит окончательное решение. В процессе экспертизы «функции» экспертов могут меняться. Метод суда обладает теми же преимуществами и недостатками, что и метод комиссии.
Метод Дельфи. Этот метод является одним из основных в проведении экспертиз и имеет различные модификации. В отличие от традиционного подхода к достижению согласованности мнений экспертов путем открытой дискуссии метод Дельфи предполагает полный отказ от коллективных обсуждений. Это делается с целью уменьшить влияние таких психологических факторов, как присоединение к мнению наиболее авторитетного специалиста, нежелание отказаться от публично высказанного мнения, следование за мнением большинства. В методе Дельфи принимаются специальные меры, чтобы исключить влияние на конечный результат экспертов, обладающих даром убеждать других.
Прямые дебаты в данном методе заменены тщательно разработанной программой последовательных индивидуальных опросов, проводимых обычно в форме анкетирования. Ответы экспертов обобщаются и вместе с новой дополнительной информацией поступают в распоряжение экспертов, после чего они уточняют свои первоначальные ответы. Такая процедура повторяется несколько раз до достижения приемлемой сходимости совокупности высказанных мнений. Недостатками метода Дельфи являются значительное время, требуемое на повторение большого числа итераций экспертизы; необходимость неоднократного пересмотра экспертом своих ответов, вызывающая у него отрицательную реакцию.
Экспертиза по методу Дельфи проводится чаще всего в четыре тура.
В первом туре экспертам сообщают цель экспертизы и формулируют вопросы, ответы на которые составляют основное содержание экспертизы. Вопросы для эксперта предъявляются в виде анкеты, иногда с пояснительной запиской. Информация, полученная от эксперта, поступает в распоряжение аналитической группы.
Во втором туре экспертам предъявляются усредненная оценка экспертной комиссии и обоснования экспертов, высказавших крайние оценки. Указания представляются анонимно. После получения дополнительной информации эксперты, как правило корректируют свои оценки. Скорректированная информация вновь поступает в аналитическую группу. Третий и четвертый туры не отличаются от второго.
Характерная особенность метода Дельфи – уменьшающийся от тура к туру разброс оценок, их возрастающая согласованность. В некоторых случаях согласованная точка зрения экспертов может быть получена уже после второго и третьего тура. При некоторых экспертизах требуется проведение пяти и более туров. Если в течение определенного числа туров согласованное мнение так и не удается получить, экспертиза прекращается, а проблема считается неразрешимой.
Задание выполняется индивидуально или группой 2-4 человека. Преподавателем называется два вида городского общественного транспорта для каждого студента или группы. Студенты (группы) выбирают не менее 8 критериев оценки (например, «стоимость проезда», «широта охвата территории» и т. п.), оценивают значимость каждого критерия для потребителя от 1 до 5 баллов, оценивают значение каждого критерия для обоих видов транспорта от 1 до 5 баллов (чем лучше для потребителя, тем больше значение). И определяют рейтинг каждого из двух видов транспорта путем перемножения и суммирования оценок.
Упрощенный пример представлен в таблице.
| Критерий | Значимость | Метро | Трамвай |
| Стоимость | 4 | 1 | 2 |
| Широта охвата | 5 | 4 | 3 |
| Качество поездки | 4 | 3 | 3 |
| Рейтинг | - | 4*1+5*4+4*3=36 | 4*2+5*3+4*3=35 |
В отчете приводится таблица и выводы по результатам оценки.
- Применение метода мозгового штурма для решения актуальной транспортной проблемы
Мозговой штурм (мозговая атака, брэйнсторминг) – наиболее интересный, продуктивный и, что интересно, древний метод. Еще викинги применяли первые его разновидности при решении своих проблем. Во время морских экспедиций при экстремальных ситуациях вся команда собиралась на совет, и каждый вносил свои предложения. При этом вначале высказывались юнги и младшие матросы, затем старшие матросы и все остальные. Капитан высказывался последним, и он же принимал решение. В настоящее время этот вариант метода используется под названием «метод корабельного совета».
Современная модификация мозгового штурма предложена американцем Алексом Осборном. В основе мозгового штурма лежит четкая мысль: процесс генерирования идей необходимо отделить от процесса их оценки. При обсуждении задачи многие боятся высказывать смелые, неожиданные идеи, опасаясь насмешек, ошибок, отрицательного отношения руководителя и т. д. Если же такие идеи все-таки высказываются, их зачастую подвергают уничтожающей критике другие участники обсуждения. Идеи гибнут, не получив развития. Осборн предложил вести генерирование идей в условиях, когда критика запрещена и, наоборот, всячески поощряется всякая идея, даже шуточная или явно нелепая. Цель мозгового штурма: получить как можно больше новых идей.
Этапы мозгового штурма:
1. Отбор группы генераторов. Группа состоит из 4-10 человек. Желательно пригласить специалистов из разных областей.
2. Постановка проблемы. Осуществляется руководителем: суть проблемы, характерные факторы, что и кому даст решение проблемы, что произойдет, если ничего не менять. Мозговой штурм более эффективен при решении задач «в один-два хода». Решение более сложной задачи данным методом возможно только при условии сильного дробления на подзадачи.
3. Разминка. Чтобы обсуждение «завелось», как и в спорте, необходима разминка, или разогрев, так называемое «психологическое выравнивание» участников. С этой целью вбрасывается некая нейтральная, простая тема (не относящаяся к основной). В принципе, разминка может отсутствовать.
4. Генерация идей (собственно «мозговой штурм»). Продолжается до 2-3 часов. Правила: запрещена любая критика (даже в виде улыбки или кивка головы), запрещено приводить доказательства (для ускорения генерации идей), нельзя показывать собственного превосходства, идеи высказываются по мере поступления (ни в коем случае, не должно быть процедуры очередности). Высказанные идеи записывают на магнитофон (видеокамеру) или в виде стенограммы.
5. Оценка и отбор идей. Этой процедурой могут заниматься сами участники или специально отобранная группа критиков. На этом этапе можно использовать правило Вильфредо Парето «20:80»: «20% элементов, составляющих явление, на 80% обуславливают его возникновение; остальные 80% элементов, обуславливают явление только на 20%». Согласно правилу Парето каждый критик выбирает из всей совокупности 20% наиболее ценных на его взгляд идей. В итоге остается 20% идей, получивших большее число голосов. Эти идеи и берутся за основу для углубленной проработки. Выбор идей должен быть по возможности более объективным. Руководитель не должен оказывать давления на критиков.
Задание выполняется индивидуально или группой 2-4 человека. Преподавателем формулируется актуальная транспортная проблема для решения каждым студентом или группой. Студенты (группы) решают проблему методом мозгового штурма. В отчете должны быть представлены первичные идеи (полученные в ходе этапа генерации идей) и одна-две наиболее ценные идеи (после этапа оценки и отбора идей).
2. Написание реферата
При написании реферата рекомендуется обратить особое внимание на его структуру, которая должна раскрывать логическую последовательность рассматриваемых вопросов (от общего к частному) и их четкое изложение. Каждый раздел реферата сопровождается необходимыми рисунками, схемами, таблицами и содержит в заключении краткие выводы.
Реферат должен быть выполнен на основе анализа литературы отечественных и зарубежных авторов, обзоров периодической печати, библиографических исследований, инструктивных и методических материалов по теме, законодательных актов и нормативных документов, регулирующих хозяйственную деятельность в обсласти управления транспортными системами.
Структурно реферат должен включать следующие разделы:
1. Титульный лист (см. прил.2)
2. Содержание
3. Введение
4. Основную часть
5. Заключение
6. Список используемой литературы
7. Приложение (если необходимо)
Содержание включает наименование всех разделов, подразделов с указанием номера начальной страницы.
Во введении обосновывается актуальность темы, определяется ее теоретическое и практическое значение, формулируются цель и задачи работы. Во введении также обозначается краткое содержание работы и отражается, по каким литературным источникам и фактическим материалам выполнена работа. Рекомендуемый объем введения 2-3 страницы.
Основная часть работы представляет собой изложение материала по теме реферата и может включать 2-3 параграфа. В этой части реферата также необходимо обобщить различные взгляды на проблему или методы решения (если это возможно в рамках конкретной темы) и изложить собственное мнение по данному вопросу. Объем основной части 10-15 страниц.
В заключении должны быть представлены основные выводы и предложения по рассмотренной теме. Объем заключения 2-3 страницы.
Список литературы должен содержать расположенный по алфавиту перечень использованных в процессе работы источников. Следует давать полные сведения об источнике. Перечень используемых источников может включать ссылки на электронные адреса Internet, а также нормативные документы и отчетность предприятий.
Реферат должен быть сдан не позже последнего занятия по дисциплине. В случае, если реферат не зачтен, необходимо устранить замечания. Исправления следует выполнять на отдельных листах. Исправленный вариант реферата сдается повторно вместе с первоначальным и списком замечаний преподавателя.
Темы рефератов могут выбираться студентами лично или назначаться преподавателем из списка:
- Паровая машина Ползунова
- История изобретения и применения паровых турбин
- Электрические двигатели: основные виды и их характеристики
- Суда на подводных крыльях
- Суда на воздушной подушке и экранопланы
- Ледоколы
- Морской торговый порт Санкт-Петербурга: история и перспективы развития
- Пути решения проблемы паромно-пассажирских перевозок в Санкт-Петербурге
- Развитие городского водного транспорта в Санкт-Петербурге
- История развития трамвая
- История развития метро
- История развития детских железных дорог
- Монорельсовые поезда и поезда на магнитной подвеске
- История развития велосипеда
- История развития мотоцикла
- Народные автомобили. Ё-мобиль
- Автомобили будущего
- Организация дорожного движения
- Проекты возрождения дирижаблей
- Автожиры
- Внутрипроизводственный транспорт
- Персональный автоматический транспорт
- Транспорт и экология
- Человеческий фактор и безопасность транспорта
5. Требования к оформлению заданий
Задания по самостоятельной работе должны быть оформлены в соответствии с требованиями ГОСТ 7.32-91 (ИСО 5966-82). Страницы текста должны соответствовать формату А4 (210 × 297 мм).
Текст заданий должен быть выполнен на одной стороне листа с применением компьютерных устройств.
При использовании персонального компьютера рекомендуется использовать среду Windows, редактор Word. Параметры документа следующие: интервал – 1,5, кегль (размер) – 14, шрифт – Times New Roman. Функция переноса слов обязательна. Текст следует печатать, соблюдая следующие размеры полей: левое - 30 мм, правое - 10 мм, верхнее - 20 мм, нижнее – 20 мм.
Нумерация страниц начинается со страницы, содержащей оглавление работы, и производится арабскими цифрами в правом верхнем углу листа. Титульный лист включается в общую нумерацию, но не нумеруется. В приложениях страницы не нумеруются. Иллюстрации, схемы, графики, таблицы, расположенные на отдельных страницах, включаются в общую нумерацию страниц.
Текст основной части работы может подразделяться на разделы и подразделы. Каждый раздел следует начинать с новой станицы. Разделы и подразделы должны иметь наименование - заголовки, в которых кратко отражается основное содержание текста. Заголовки разделов пишутся симметрично тексту прописными (заглавными) буквами и выделяются жирным шрифтом. Заголовки подразделов пишутся с абзаца строчными буквами, кроме первой – прописной и также выделяются жирным шрифтом. Сокращенное написание слов в заголовках не допускается. Переносы слов в заголовках не допускаются. Точку в конце заголовка не ставят. Если заголовок состоит из двух и более предложений, их разделяют точкой. Подчеркивание заголовков не допускается. Расстояние между заголовками раздела (подраздела) и последующим текстом должно быть равно одинарному межстрочному интервалу (10 мм), а расстояние между заголовком подраздела и последней строкой предыдущего текста – 2-м одинарным межстрочным интервалам (15 мм).
Документы, бланки, фотоснимки размером меньше формата А4 должны быть наклеены на стандартные листы или сканированы.
Построение диаграмм осуществляется с помощью специального редактора Word.
В тексте не должно быть рисунков и таблиц без ссылок на них. Рисунки и таблицы располагаются в тексте сразу после ссылок на них. Рисунки должны иметь поясняющую надпись – название рисунка, которая помещается под ним. Рисунки обозначаются словом «Рис». Точка в конце названия не ставится. Рисунки следует нумеровать последовательно арабскими цифрами в сквозном порядке в пределах всей работы.
Цифровой материал целесообразно оформлять в виде таблицы. Каждая таблица должна иметь заголовок, который должен быть кратким и отражать содержимое таблицы.
Над названием справа пишется слово «Таблица» с порядковым номером арабскими цифрами в сквозном порядке в пределах всей курсовой работы. Тематический заголовок пишут строчными буквами, кроме первой прописной. В конце заголовка точку не ставят. Таблицу следует размещать так, чтобы ее можно было читать без поворота работы или же с поворотом по часовой стрелке. Таблицу с большим количеством строк допускается переносить на другую страницу. При переносе таблицы, на следующей странице повторяют ее шапку и над ней помещают надпись «Продолжение табл.» с указанием номера. Если шапка таблицы громоздкая, то вместо нее с перенесенной части в отдельной строке помещают номер граф.
Приложение оформляется как продолжение основной части задания, располагается в порядке появления ссылок в тексте. Каждое приложение должно начинаться с новой страницы и иметь содержательный заголовок, напечатанный жирным шрифтом. В правом верхнем углу под заголовком прописными буквами печатается слово «Приложение». Нумерация разделов, пунктов, таблиц в каждом приложении своя.
6. Список литературы
Основная литература
- Рубец А.Д. История автомобильного транспорта в России. – М.: Эксмо, 2008.
- Лукьянович Н.В. Морской транспорт в мировой экономике. – Моркнига, 2009.
Дополнительная:
- Логистика: общественный пассажирский транспорт: Учеб-ник / Под ред. Л.Б. Миротина. – М.: Экзамен, 2003. – 222 с.
- Транспорт страны Советов: Итоги за 70 лет и перспективы развития / Белов И.В., Персианов В.А., Волков Б.А.;Под ред. Белова И.В. – М.: Транспорт, 1987. – 311 с.: ил.
- Транспорт России: Иллюстрированный информационно-аналитический альманах. – М.: Асмо-Пресс, 1998. – 498 с.: ил. – (XX век. Элита бизнеса)
- Транспорт: Толковый словарь / Авт-сост. Калявин В.П. – СПб: Элмор, 2003. – 480 с.
- Транспорт в России. 2007: Статистический сборник / Рос-стат. – М., 2007. – 198 с.
- Калявин В.П. Транспорт от А до Я: термины, определения, толкования. – СПб: Элмор, 2007. – 608 с.
- Сутырин Н.М. Городской транспорт: Учебное пособие/ СПбГИЭУ. – СПб: СПбГИЭУ, 2004. – 91 с.: ил.
Приложение 1
Содержание дисциплины
«История транспорта»
(извлечение из рабочей программы дисциплины)
Тема 1. Введение
Объект, предмет и содержание дисциплины «История транспорта». Цель и задачи дисциплины. Место дисциплины в системе подготовки экономиста-менеджера автотранспортного предприятия. Организация и содержание самостоятельной работы студентов. Методы текущей и итоговой оценки знаний студентов. Основная и дополнительная литература, рекомендуемая студентам для изучения дисциплины. Основные виды транспорта, их характеристики.
Тема 2. История развития водного транспорта
Зарождение водного транспорта. Развитие водного транспорта. Современные суда. Развитие внутреннего водного транспорта в России. Развитие внешнего водного транспорта в России.
Тема 3. История развития железнодорожного транспорта
Зарождение железнодорожного транспорта. Развитие железнодорожного транспорта. Развитие сети железных дорог. Современный железнодорожный подвижной состав. Развитие высокоскоростных железнодорожных перевозок.
Тема 4. История развития автомобильного транспорта
Зарождение автомобильного транспорта. Развитие автомобильного транспорта. Современные автомобили. Перспективы развития автомобильного транспорта.
Тема 5. История развития воздушного транспорта
Зарождение воздушного транспорта. Развитие воздушного транспорта. Современный воздушный транспорт (самолеты, вертолеты).
Тема 6. История развития трубопроводного транспорта
Первые трубопроводы. Современные трубопроводы (газопроводы, нефтепроводы).
Приложение 2
Пример оформления титульного листа заданий
по самостоятельной работе
МИНОБРНАУКИ РОССИИ
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Санкт-Петербургский государственный
инженерно-экономический университет»
Кафедра экономики и менеджмента на транспорте
Самостоятельная работа по дисциплине
(вид работы)
ИСТОРИЯ ТРАНСПОРТА
Выполнил: _______________________________
(Фамилия И.О.)
студент ____ курса ________ спец. ___________
(срок обучения)
группа________ № зачет. книжки_____________
Подпись: _________________________________
Преподаватель: ___________________________
(Фамилия И.О.)
Должность: ____________________________________
уч. степень, уч. звание
Оценка: _____________Дата: ________________
Подпись: _________________________________
Санкт-Петербург
201_
Приложение 3
Шкала оценки знаний студентов по самостоятельной работе
| Вид работ | Количество работ за семестр | Оценка в баллах за одну работу | Максимально возможная за семестр оценка в баллах по видам работ |
| Доклад | 1 | 12 | 12 |
| Итого по самостоятельной работе | 12 | ||