Министерство гражданской авиации наставление
| Вид материала | Документы |
Содержание2.2. Гражданские воздушные суда |
- Министерство транспорта, 4126.23kb.
- Приказ от 31 июля 2009 г. N 128 об утверждении федеральных авиационных правил подготовка, 1672.68kb.
- Всоответствии с пунктом 9 Положения о Федеральной службе по надзору в сфере транспорта,, 4017.06kb.
- Мероприятий по обеспечению защиты гражданской авиации, 306.28kb.
- Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации. М., «Транспорт», 1978 с иллюстрациями, 3370.89kb.
- Министерство обороны СССР наставление по штурманской службе авиации вооружённых сил, 958.54kb.
- Сокое качество обслуживания международных перевозок, эффективную эксплуатацию международных, 447.62kb.
- Министерство транспорта российской федерации московский государственный технический, 113.45kb.
- О государственном регулировании расследования авиационных событий в связи с внедрением, 230.26kb.
- Правила пожарной безопасности в гражданской авиации Республики Казахстан, 1943.19kb.
2.2. Гражданские воздушные суда
2.2.1. Гражданскими воздушными судами СССР считаются воздушные суда, занесенные в Государственный реестр гражданских воздушных судов Союза ССР и используемые в целях, указанных в п. 2.1.4 настоящего Наставления.
2.2.2. По занесении воздушного судна в Государственный реестр Главной инспекцией МГА выдается свидетельство о его регистрации.
Порядок занесения воздушных судов в Государственный реестр определяется Правилами государственной регистрации и выдачи удостоверений о годности гражданских воздушных судов к полетам.
2.2.3. При занесении воздушного судна в Государственный реестр ему присваивается государственный регистрационный опознавательный знак, который наносится на судно. Опознавательные знаки и порядок их нанесения определяются Правилами государственной регистрации и выдачи удостоверений о годности гражданских воздушных судов к полетам.
На воздушные суда, предназначенные для медико-санитарной службы кроме опознавательных знаков наносится изображение красного креста или полумесяца.
2.2.4. Гражданское воздушное судно исключается из Государственного реестра в случаях:
– списания или снятия его с эксплуатации;
– продажи или передачи судна в установленном порядке.
2.2.5. Гражданское воздушное судно может быть допущено к эксплуатации лишь после того, как будет установлено, что оно соответствует нормам летной годности.
В соответствии с этим:
– воздушное судно новой конструкции (нового типа) должно пройти заводские, государственные и эксплуатационные испытания, и если по результатам проведенных испытаний будет установлено, что воздушное судно соответствует нормам летной годности, Госавиарегистр СССР выдает на него сертификат летной годности;
– каждое воздушное судно принятой конструкции проходит в установленном порядке необходимые испытания и проверки, на основании которых выдается удостоверение о годности к полетами;
– в случае изменения конструкции воздушного судна, при котором не требуется получения нового сертификата летной годности, а также после ремонта или по прекращении серийного производства либо эксплуатации судно подлежит испытанию в установленном порядке.
Поддержание каждого воздушного судна в процессе эксплуатации в состоянии, отвечающем требованиям норм летной годности, возлагается на предприятия, учреждения и организации, осуществляющие эксплуатацию судна.
2.2.6. Выдача, замена или продление срока действия удостоверения о годности воздушного судна к полетам производится инспекцией УГА на время эксплуатации воздушного судна до очередного ремонта, но не более чем на три года, при наличии действующего сертификата летной годности и свидетельства о регистрации в соответствии с Правилами государственной регистрации и выдачи удостоверений о годности гражданских воздушных судов к полетам.
Действие требования о наличии сертификата летной годности не распространяется на типы самолетов (вертолетов), допущенных к эксплуатации в гражданской авиации СССР, до введения в действие Правил сертификации гражданских воздушных судов.
2.2.7. Порядок эксплуатации воздушных судов до получения постоянного удостоверения о годности к полетам определен Правилами государственной регистрации и выдачи удостоверений о годности гражданских воздушных судов к полетам.
Основанием, для перегонки в авиапредприятие воздушного судна, полученного с заводами - изготовителя, где нет представителя заказчика, или от других владельцев, является наличие на борту приемо-сдаточного акта и задания на полет.
2.2.8. Полеты воздушных судов без действующего свидетельства о регистрации и удостоверения о годности к полетам, а также без государственно-регистрационных опознавательных знаков запрещаются за исключением воздушных судов, проходящих заводские, государственные и эксплуатационные испытания, и обстоятельств, изложенных в п. 2.2.7.
2.2.9. На гражданском воздушном судне должны находиться (следующие судовые документы:
– свидетельство о регистрации судна;
– удостоверение о годности судна к полетами;
– бортовые журналы (бортовой журнал самолета, вертолета, санитарный и бортовой журнал самолета);
– разрешение на бортовые радиостанции;
– руководство по летной эксплуатации;
– другие судовые документы, предусмотренные Министерством гражданской авиации СССР.
Разрешение на бортовые радиостанции может быть оформлено в виде записи телефонного и телеграфного позывных сигналов, присвоенных воздушному судну, в свидетельстве о регистрации воздушного судна (удостоверении о годности воздушного судна к полетам).
2.2.10. В зависимости от максимальной взлетной массы воздушным судам присваиваются классы:
| Класс | Максимальная взлётная масса, т | |
| самолёты | вертолёты | |
| 1 2 3 4 | 75 и более от 30 до 75 от 10 до 30 до 10 | 10 и более от 5 до 10 от 2 до 5 до 2 |
2.2.11. В зависимости от, скорости, высоты, дальности полета и оснащенности оборудованием воздушным судам отдельных типов приказом Министра гражданской авиации могут присваиваться повышенные классы.
2.2.12. По дальности полета самолеты подразделяются на:
– магистральные дальние – 6000 км и более;
– магистральные средние – от 2500 до 6000 км;
– магистральные ближние – от 1000 до 2500 км;
– самолеты местных воздушных линий – до 1000 км.
2.2.13. Все воздушные суда, на которых производятся ночные полеты, должны быть оборудованы рулежно-посадочными фарами, иметь внутреннее освещение кабин, аэронавигационные огни. Воздушные суда могут иметь проблесковые маяки и строевые огни, а вертолеты, кроме того, - контурные огни.
2.2.14. Воздушные суда должны быть оборудованы аппаратурой для регистрации параметров полёта и работы авиационной техники.
2.2.15. С учётом воздействия спутной турбулентности воздушные суда подразделяются на следующие категории:
– тяжёлые – воздушные суда с максимальной взлетной массой - 136 т и более;
– средние – воздушные суда с максимальной взлётной массой менее 136 и более 7 т;
– лёгкие – воздушные суда с максимальной взлётной массой - 7 т и менее.
2.2.16. Для целей расчёта и публикации минимумов и аэродромных схем используется классификация воздушных судов по категориям ИКАО, основанная на скорости в 1,3 раза превышающей скорость сваливания при максимально сертифицированной посадочной массе (классификационной скорости).
| Категория | Диапазон классификационных скоростей, км/ч |
| А В С D E | менее 159 159 – 223 224 – 260 261 – 306 307 – 390 |