Министерство гражданской авиации наставление
| Вид материала | Документы |
- Министерство транспорта, 4126.23kb.
- Приказ от 31 июля 2009 г. N 128 об утверждении федеральных авиационных правил подготовка, 1672.68kb.
- Всоответствии с пунктом 9 Положения о Федеральной службе по надзору в сфере транспорта,, 4017.06kb.
- Мероприятий по обеспечению защиты гражданской авиации, 306.28kb.
- Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации. М., «Транспорт», 1978 с иллюстрациями, 3370.89kb.
- Министерство обороны СССР наставление по штурманской службе авиации вооружённых сил, 958.54kb.
- Сокое качество обслуживания международных перевозок, эффективную эксплуатацию международных, 447.62kb.
- Министерство транспорта российской федерации московский государственный технический, 113.45kb.
- О государственном регулировании расследования авиационных событий в связи с внедрением, 230.26kb.
- Правила пожарной безопасности в гражданской авиации Республики Казахстан, 1943.19kb.
6.6. Управление воздушным движением на воздушных трассах и МВЛ I категории
6.6.1. Диспетчеры РЦ управляют воздушным движением в установленном районе УВД во взаимодействии со смежными РЦ (диспетчерскими пунктами) и органами УВД других ведомств.
6.6.2. Передача непосредственного управления движением воздушных судов между смежными органами УВД ГА и органами УВД других ведомств осуществляется на установленных рубежах и предварительно согласованных эшелонах (высотах).
6.6.3. При управлении движением воздушных судов диспетчеры РЦ должны знать метеорологическую обстановку на аэродромах назначения и запасных и их техническое состояние.
При получении сведений об ухудшении метеоусловий или прекращении приема воздушных судов на аэродроме назначения (запасном аэродроме) диспетчер, под управлением которого находится воздушное судно, должен немедленно сообщить об этом экипажу.
Диспетчеры РЦ аэродромов назначения обязаны своевременно информировать РЦ по трассе об ухудшения метеоусловий и наличии запасных аэродромов.
6.6.4. При получении сведений о следовании воздушного судна до рубежа ухода диспетчер РЦ, в районе которого этот рубеж находится, обязан уточнить фактическую и прогнозируемую погоду на аэродроме назначения и запасном аэродроме, их техническую готовность и до пролета воздушным судном рубежа ухода сообщить эти сведения экипажу.
6.6.5. При необходимости пересечения воздушной трассы (МВЛ) воздушным судном, находящимся под управлением военного органа УВД, разрешение экипажу на ее пересечение выдает военный орган УВД (военный сектор РЦ), непосредственно управляющий полетом этого судна, не позднее чем за 15 мин до пересечении после согласования условий с гражданским сектором РЦ, осуществляющим управление воздушным движением на данном участке воздушной трассы (МВЛ).
6.6.6. При последовательном пересечении воздушным судном нескольких близко расположенных воздушных трасс (МВЛ) экипажу может быть выдано одно разрешение на пересечение этих трасс.
6.6.7. Разрешение на пересечение воздушной трассы (МВЛ) при вылете воздушного судна с аэродрома, расположенного вблизи воздушной трассы (МВЛ), дается командиру воздушного судна непосредственно перед вылетом с указанием условий пересечения, согласованных военным сектором РЦ с гражданским сектором этого
центра.
Пересечение осуществляется под контролем военного и гражданского органов УВД (ГС и ВС РЦ.) при обязательной радиосвязи командира воздушного судна с военным органом УВД, осуществляющим непосредственное управление данным полетом.
6.7. Управление воздушным движением на МВЛ II категории
6.7.1. Управление воздушным движением на МВЛ II категории осуществляется местными диспетчерскими пунктами (МДП), а в районах аэродромов МВЛ–СДП МВЛ, ДПСП, КДП МВЛ в границах, установленных для них инструкцией по производству полетов.
6.7.2. При выполнении авиационных работ в районах, контролируемых МДП и диспетчерскими пунктами аэродромов МВЛ, их диспетчеры обязаны:
– осуществлять планирование и диспетчерское обеспечение полетов;
– взаимодействовать с диспетчерскими пунктами опорных баз;
– передавать на опорные базы метеорологическую информацию и информацию о режимах, запретах и ограничениях полетов;
– контролировать выполнение плана воздушного движения и связанные с ним перелеты воздушных судов;
– информировать экипажи воздушных судов, выполняющих полеты по МВЛ ниже нижнего эшелона, о воздушной обстановке в районах авиационных работ, прилегающих к МВЛ.
6.8. Особенности управления движением иностранных воздушных судов в воздушном пространстве СССР
6.8.1. Контроль воздушного движения иностранных воздушных судов и управления ими в границах районов УВД и о районах аэродромов (аэроузлов) осуществляют органы УВД ГА.
6.8.2. При осуществлении УВД иностранных воздушных судов в районе аэродрома (аэроузла) высоты полета ниже эшелона перехода задаются и выдерживаются по давлению QFE (давлению на уровне порога ВПП), о чем информируются экипажи этих судов.
6.8.3. Значение QFE (давление на уровне порога ВПП) указывается в передачах АТИС, а также сообщается органами УВД по запросу экипажа. Значение QFE указывается в мм.рт.ст. и миллибарах (гектопаскалях).
Значение QNH в миллибарах (гектопаскалях) сообщается органами УВД по запросу экипажа.
ГЛАВА 7. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ
7.1. Основные требования
7.1.1. При выполнении полета члены экипажа обязаны руководствоваться требованиями настоящего Наставления, РЛЭ, инструкцией по взаимодействию и технологией работы экипажа, а также другими нормативными документами МГА, регулирующими выполнение полета.
7.1.2. При перевозке пассажиров с момента занятия экипажем рабочих мест перед полетом и до выключения двигателей после полета дверь кабины экипажа должна быть закрыта на запорное устройство. Открывать ее можно только с разрешения командира воздушного судна по установленным сигналам с соблюдением мер предосторожности.
7.1.3. Лицам, не связанным с выполнением задания на полет, находиться в кабине экипажа запрещается. Обслуживающему персоналу разрешается входить в кабину экипажа только при служебной необходимости по вызову (разрешению) командира воздушного судна.
7.1.4. Члены летного состава экипажа при выполнении полета, находясь на своих рабочих местах, должны быть пристегнуты к сиденьям кресел привязными ремнями. Лица обслуживающего персонала должны быть пристегнуты привязными ремнями при выполнении взлета и посадки.
На тех воздушных судах, где в привязных системах членов экипажа предусмотрены плечевые ремни, члены экипажа (лётный состав и обслуживающий персонал) при выполнении взлёта и посадки ВС должны быть ими пристёгнуты.
Пассажиры должны быть пристегнуты от начала выруливания до набора эшелона (высоты) полета и от начала снижения до заруливания на стоянку, а также во всех случаях по требованию командира воздушного судна.
7.1.5. Командир воздушного судна на протяжении всего полета обязан находиться на своем рабочем месте. Кратковременно оставлять рабочее место ему разрешается при благоприятных условиях полёта. В этом случае воздушных судном управляет второй пилот, а остальные члены экипажа должны находиться на своих рабочих местах. Выходить из кабины экипажа разрешается кратковременно, не более чем одному члену экипажа, а в особой ситуации – по решению командира воздушного судна.
Членам экипажа оставлять свои рабочие места без разрешения командира воздушного судна запрещается.
7.1.6. При выполнении полета один из пилотов обязан постоянно осуществлять контроль за пространственным положением воздушного судна и выдерживанием заданного эшелона (высоты).
При полете с включенным автопилотом член экипажа, управляющий воздушным судном, перед началом выполнения маневра должен предупредить об этом экипаж.
7.1.7. На рубежах, установленных РЛЭ, члены экипажа обязаны проверить готовность к выполнению очередного этапа полета по карте контрольных проверок.
7.1.8. На этапах руления, набора высоты, снижения, захода на посадку и посадки членам экипажа вести работы и переговоры, не связанные с выполнением полета, запрещается.
7.1.9. На протяжении всего полета, и особенно в местах пересечения (схождения) воздушных трасс, экипаж обязан соблюдать осмотрительность, непрерывно следить за внешним радиообменом и анализировать воздушную обстановку в зоне, где находится воздушное судно.
7.1.10. Запрещается зашторивать в полете окна кабины экипажа, кроме случаев применения шторки в учебных и тренировочных полетах, когда на одном из пилотских кресел с открытой шторкой находится проверяющий (пилот).
В ночных полетах общее освещение кабины экипажа включается только при необходимости с разрешения командира воздушного судна.
7.1.11. В полете днем и ночью фары могут быть включены для обозначения воздушного судна, а также для предотвращения столкновения с птицами.
7.1.12. Радиообмен между экипажами воздушных судов и диспетчерами службы движения ведется в соответствии с установленными правилами и фразеологией.
Все служебные переговоры члены экипажа обязаны вести, используя СПУ.
На воздушных судах, оборудованных микрофонами постоянной записи речевой информации, СПУ используется в соответствии с рекомендациями РЛЭ.
7.1.13. Экипаж обязан немедленно сообщить диспетчеру службы движения об усложнении условий полета и руления, наблюдаемых опасных метеоявлениях, опасных сближениях с воздушными судами и другими материальными объектами.
По запросу диспетчера службы движения экипаж обязан информировать его об условиях полета.
7.1.14. Членам экипажа, а на внутрисоюзных авиалиниях и пассажирам, независимо от продолжительности полёта, курить на борту воздушного судна запрещается. Светосигнальное табло «Не курить» должно быть включено в течение всего времени нахождения пассажиров на борту воздушного судна.
7.1.15. Время и очередность приема пищи членами экипажа в полете определяет командир воздушного судна. Одновременно принимать пищу обоим пилотам запрещается.
7.1.16. В аэропортах, оснащённых системой информации АТИС, в процессе предстартовой и предпосадочной подготовки экипаж прослушивает информацию и докладывает об этом диспетчеру руления и старта – при вылете, диспетчеру круга и подхода – при прилёте.