Строительные нормы и правила промышленный транспорт сниП 05. 07-91* Москва 1996
| Вид материала | Документы |
СодержаниеАвтотранспортная и автодорожная службы промышленных предприятий |
- Строительные нормы и правила промышленный транспорт сниП 05. 07-91*, 3781.28kb.
- Строительные нормы и правила промышленный транспорт сниП 05. 07-91*, 3791.54kb.
- Строительные нормы и правила промышленный транспорт сниП 05. 07-91*, 2888.03kb.
- Строительные нормы и правила несущие и ограждающие конструкции сниП 03. 01-87, 2681.26kb.
- Строительные нормы и правила сниП 06. 03-85, 1820.49kb.
- Строительные нормы и правила сниП 05. 07-85, 946.94kb.
- Строительные нормы и правила сниП, 3186.33kb.
- Строительные нормы и правила сниП 03. 01-84*, 5176.87kb.
- Строительные нормы и правила сниП 09. 04-87*, 824.11kb.
- Строительные нормы и правила сниП, 2844.1kb.
АВТОТРАНСПОРТНАЯ И АВТОДОРОЖНАЯ СЛУЖБЫ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
5.111. Автотранспортную и автодорожную службы промышленных предприятий следует проектировать по нормам для предприятий по обслуживанию автомобилей с учетом требований настоящего раздела.
5.112. Целесообразность проектирования для предприятия собственной автотранспортной службы определяется требуемым для него парком автотранспортных средств, наличием или перспективой строительства в промышленном узле (районе) объединенного транспортного хозяйства или хозяйства общего пользования, их мощностью, а также расстоянием от предприятия до объединенного транспортного хозяйства, которое должно, как правило, превышать указанное в табл. 65.
Таблица 65
| Число автомобилей на предприятии, шт. | Допустимая удаленность до объединенного транспортного хозяйства, км, при числе автомобилей в год, шт. | ||||
| 100 | 200 | 300 | 500 | 800 и более | |
| 10 и менее | 20/30 | 25/35 | 30/40 | 30/45 | 35 |
| 20 | 10/15 | 20/25 | 20/25 | 25/30 | 30 |
| 50 | 5/5 | 10/15 | 15/20 | 15/20 | 20 |
| 100 | - | 5/10 | 10/15 | 10/15 | 15 |
| 200 | - | - | 5/5 | 5/10 | 10 |
Примечания: 1. Перед чертой указана допустимая удаленность транспортных хозяйств, обслуживающих автомобили грузоподъемностью 3,5 - 5,5 т; после черты - 1 - 15 т. Для автохозяйств с автомобилями иной грузоподъемности допустимую удаленность следует определять интерполяцией.
2. Значения табл. 64 не допускается использовать для определения допустимой удаленности автохозяйств с парком внедорожных автомобилей особо большой грузоподъемности.
3. При числе автомобилей 800 и более допустимая удаленность указана для автомобилей грузоподъемностью 3,5 - 5,5 т.
5.113. Автотранспортный цех надлежит предусматривать на предприятии при числе автомобилей не менее 50.
На предприятии с числом автомобилей менее 50 должен создаваться автотранспортный участок (подразделение в составе одного из цехов предприятия).
5.114. В составе автотранспортной службы надлежит предусматривать гаражи, ремонтные мастерские.
Необходимость строительства автозаправочных станций (АЭС) определяется наличием АЗС общего пользования, их удаленностью, системой обеспечения предприятия топливно-смазочными материалами, а также возможностью выхода специализированных автотранспортных средств на дороги общего пользования (за пределы предприятия).
На территории предприятий с числом автомобилей более 250 следует предусматривать стационарные автозаправочные пункты, а с числом автомобилей 50 - 250 - специальные площадки для размещения передвижных автозаправочных станций.
5.115. При использовании для перевозок грузов промышленных предприятий транспорта общего пользования и удалении автобаз от предприятий на расстояние более 5 км допускается предусматривать на предприятиях стоянки для автотранспортных средств.
5.116. Ремонт и содержание дорог следует предусматривать силами имеющихся в районах расположения промышленных предприятий дорожно-эксплуатационных организаций, и при невозможности следует предусматривать дорожную и автотранспортную службы на кооперированных условиях для ряда предприятий, входящих в состав промышленных узлов (районов).
Организацию собственной дорожной службы с комплексами зданий, сооружений и устройств допускается предусматривать только при наличии у предприятий дорожной сети протяженностью более 20 км.
Организацию собственной дорожной службы допускается предусматривать и при меньшей протяженности сети дорог в случае отсутствия в районе расположения предприятия дорожно-эксплуатационных организаций и невозможности кооперации с другими предприятиями.
В случае необходимости надлежит предусматривать помещения для стоянки дорожных машин.
5.117. Капитальный ремонт автомобилей, тракторов, автопогрузчиков, самоходных строительно-дорожных машин и их агрегатов следует предусматривать на специализированных ремонтных заводах. Капитальный ремонт прочих средств безрельсового колесного транспорта надлежит выполнять силами промышленного предприятия.
5.118. В целях повышения качества, уменьшения трудоемкости и снижения стоимости технического обслуживания подвижного состава в промышленных узлах (районах) следует предусматривать базы централизованного технического обслуживания (БЦТО). Централизации подлежат сложные виды периодического технического обслуживания (ТО-2) и частично текущий ремонт.
5.119. Предельно допускаемая удаленность БЦТО приведена в табл. 66.
Техническое обслуживание и текущий ремонт внедорожных автомобилей особо большой грузоподъемности следует, как правило, предусматривать непосредственно в использующих их автохозяйствах.
Таблица 66
| Число автомобилей на предприятии | Допускаемая удаленность БЦТО, км, при числе автомобилей в ней | |||
| 300 | 500 | 800 | 1000 | |
| 10 | 35/45 | 45/60 | 65/80 | 75 |
| 40 | 30/40 | 40/50 | 60/70 | 70 |
| 50 | 25/35 | 40/50 | 55/70 | 65 |
| 100 | 15/20 | 20/35 | 45/55 | 55 |
| 200 | 5/10 | 20/20 | 35/40 | 45 |
Примечания: 1. Перед чертой указана допустимая удалённость БЦТО для автомобилей грузоподъемностью 3,5 - 6,5 т; после черты 10 - 15 т. Для автомобилей с другими значениями грузоподъемности допускаемую удаленность БЦТО следует определять интерполяцией.
2. При числе автомобилей 1000 допустимая удаленность указана для автомобилей грузоподъемностью 3,5 - 5,5 т.
5.120. При общем годовом объеме перевозок грузов на предприятии до 2 млн. т целесообразно предусматривать строительство ремонтно-эксплуатационной базы совместно для железнодорожного и всех средств безрельсового колесного транспорта предприятия. При объеме перевозок свыше 2 млн. т такие базы, как правило, следует устраивать раздельными.
5.121. Категории подвижного состава в зависимости от габаритных размеров автомобилей следует принимать по табл. 67.
Таблица 67
| Категория подвижного состава | Размеры автомобиля, м | |
| длина | ширина | |
| I | До 6 | До 2,1 |
| II | Св. 6 до 8 | Св. 2,1 до 2,5 |
| III | Св. 8 до 12 | Св. 2,5 до 2,8 |
| IV | Св. 12 | Св. 2,8 |
Примечания: 1. подвижной состав с размерами, отличающимися от приведенных, следует относить к большей (по порядку) из категорий, которым соответствуют его размеры.
2. Категорию автопоездов следует устанавливать по габаритным размерам автомобилей-тягачей.
Автотранспортные предприятия, подвижный состав которых состоит из автомобилей I - III категорий, следует располагать преимущественно в одном корпусе. Павильонная застройка (в нескольких зданиях) допускается при технико-экономическом обосновании.
5.122. Хранение грузовых автомобилей на открытой площадке без устройства системы его подогрева следует предусматривать при средних температурах наиболее холодного месяца не ниже -15 °С.
При более низких температурах надлежит предусматривать подогрев (разогрев) подвижного состава.
Отапливаемые закрытые помещения следует предусматривать для хранения автомобилей (пожарных, медицинской помощи, аварийны служб), которые должны быть всегда готовы к эксплуатации на линии, а также автобусов и грузовых автомобилей, оборудованных для перевозки рабочих бригад.
В остальных случаях применение закрытых помещений для хранения автотранспортных средств следует обосновывать технико-экономическими расчетами.