Госдума РФ мониторинг сми 17 марта 2006 г
| Вид материала | Документы |
СодержаниеПРОБЛЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В МОСКВЕ РИА Новости , ru/, 16.03.2006, 0:00:00 |
- Госдума РФ мониторинг сми 16 марта 2006, 5618.88kb.
- Госдума РФ мониторинг сми 23 марта 2006, 5890.38kb.
- Госдума РФ мониторинг сми 30 марта 2006, 6362.5kb.
- Госдума РФ мониторинг сми 15 марта 2006, 5262.83kb.
- Госдума РФ мониторинг сми 14 марта 2006, 5759.8kb.
- Госдума РФ мониторинг сми 4 7 ноября 2006, 4547.79kb.
- Госдума РФ мониторинг сми 29 сентября 2006, 2910.85kb.
- Госдума РФ мониторинг сми 7 9 октября 2006, 5519.55kb.
- Госдума РФ мониторинг сми 2 марта 2006, 4931.7kb.
- Госдума РФ мониторинг сми 12 мая 2006, 3660.11kb.
ПРОБЛЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В МОСКВЕРИА Новости , ru/, 16.03.2006, 0:00:00Пилотный проект по введению выделенной полосы для движения общественного транспорта на Волоколамском шоссе находится в стадии проектирования. Точную дату реализации я сказать не могу, но думаю, что проект будет реализован до конца 2006 года, но не на всей протяженности Волоколамского шоссе, а на участке от Пятницкого шоссе до станции метро Тушинская. ответы на вопросы 1. Любовь : Не могли бы вы подробнее рассказать о введении выделенных полос движения для общественного транспорта? Не думаете ли вы, что это очередная инициатива, которая может привести только к ухудшению движения на трассах? Ансар Арифуллин: На сегодня существует предпроектное предложение по организации выделенной полосы для движения общественного транспорта на Волоколамском шоссе. Задача Департамента транспорта и связи, Центра организации дорожного движения и проектировщиков - разработать такой проект, чтобы свести к минимуму отрицательные последствия введения этой полосы для остального движущегося транспорта. -------------------------------------------------------------------------------- 2. Олег Николаев , Москва : И все-таки будет одностороннее движение по Садовому кольцу или нет? Ансар Арифуллин: Мэром Москвы дано поручение разработать и реализовать ряд мероприятий, которые должны существенно улучшить движение на Садовом кольце. Они включают в себя строительство подземных пешеходных переходов, дополнительных развязок и улучшение информационного обеспечения участников дорожного движения. По итогам этих мероприятий мэр Москвы вернется к рассмотрению этого вопроса. -------------------------------------------------------------------------------- 3. Денис : На каких магистралях уже введена система автоматизированного контроля за транспортом? Как эта система работает? Ансар Арифуллин: Такая система введена и работает на МКАД. Система работает в режиме накопления информации от детекторов транспорта, в дальнейшем происходит обработка этой информации и принимаются те или иные решения по улучшению движения транспорта на проблемных участках. -------------------------------------------------------------------------------- 4. Размахнин Антон Михайлович , Москва : Здравствуйте! Я живу неподалеку от Ленинградского проспекта, по которому с 25.12.2004 временно снято трамвайное движение. По последним имеющимся у меня сведениям, в ходе реконструкции проспекта в ближайшие годы планируется восстановление движения (возможно, в виде скоростного трамвая). Каковы предполагаемые сроки возвращения трамваев на Ленинградку? Ансар Арифуллин: На сегодня разработан ряд мероприятий по реконструкции Ленинградского проспекта и Ленинградского шоссе. Мэром Москвы дано поручение о проведении этих мероприятий по каждому проблемному участку одновременно. Что касается 23-го трамвая - то на сегодня обсуждается решение по снятию этого маршрута с Ленинградского проспекта. Взамен проектировщики предлагают ввести выделенную полосу для движения общественного транспорта. Однако данный вопрос пока находится в стадии обсуждения, достигнутое решение по этому вопросу будет представлено общественности. -------------------------------------------------------------------------------- 5. Марина : Когда планируется введение отдельных полос для городского транспорта? Где такие полосы появятся в первую очередь? Как будут наказывать водителей, которые будут мешать движению автобусов и троллейбусов? Ансар Арифуллин: Пилотный проект по введению выделенной полосы для движения общественного транспорта на Волоколамском шоссе находится в стадии проектирования. Точную дату реализации я сказать не могу, но думаю, что проект будет реализован до конца 2006 года, но не на всей протяженности Волоколамского шоссе, а на участке от Пятницкого шоссе до станции метро Тушинская. Необходимо сказать,что штраф за препятствие движению маршрутного транспорта есть, он составляет 300 рублей. На сегодня существует законопроект, который находится на рассмотрении в Госдуме РФ, который существенно повышает штраф за это нарушение. А пока ГИБДД имеет полное право штрафовать водителей, которые будут занимать эту выделенную полосу. -------------------------------------------------------------------------------- 6. Владислав , Москва : В нашем городе часто встречаются светофоры, когда левый поворот вступает в конфликт со встречным движением. Часто из-за этого образуются пробки, потому что встречный поток никогда не заканчивается, особенно в часы пик. Я видел, что на некоторых светофорах введено умное решение: красный свет встречному потоку включается раньше, чем гаснет зеленая стрелка. Скажите, пожалуйста, куда можно обратиться, чтобы внести рацпредложения по подобной схеме на других перекрестках Москвы, где до этого еще не "додумались"? Кто вообще отвечает за организацию светофорного регулирования? Ансар Арифуллин: Считаю, что Ваше предложение здравое и будет поддержано ГИБДД и в дальнейшем реализовано. Однако на мой взгляд, чтобы избежать таких конфликтов, водителям достаточно не выезжать на перекресток при мигающем зеленом сигнале светофора. -------------------------------------------------------------------------------- 7. Лаврушин Николай , Москва : При любых погодных аномалиях в городе начинают ломаться светофоры. Насколько быстро диагностируются и ликвидируются такие поломки? Ансар Арифуллин: В 2005 году решением Правительства Москвы содержание всех светофорных объектов в городе было поручено ГУ ЦОДД. С этого времени мы обладаем достаточно подробной статистикой надежности работы светофорных объектов. Должен сказать, что недавние морозы, которые были в Москве, не подтвердили Ваше мнение и статистика поломок светофоров не увеличилась. Поэтому нельзя говорить о влиянии погодных условий на надежность работы светофорных объектов. Поломки светофорного объекта вызывают чрезвычайную ситуацию на перекрестке. По существующим гостированным нормам данная поломка должна устраняться в течение 12 часов. -------------------------------------------------------------------------------- 8. Вадим : Что такое режим "зеленой волны"? Как он действует? Ансар Арифуллин: Такое понятие существовало некоторое время назад. Заключалось оно в том, что режим работы последующих светофоров выстраивался таким образом, чтобы транспорт, двигающийся по основной магистрали, двигался без остановок. Однако данный режим оказался неэффективным в связи с тем, что прилегающая к основной магистрали улично-дорожная сеть работала нерационально. От данных мероприятий было решено отказаться. На сегодня циклы работы светофоров установлены таким образом, чтобы обеспечить максимально возможную пропускную способность магистрали в увязке с прилегающей к ней улично-дорожной сетью. -------------------------------------------------------------------------------- 9. Ольга , Москва : Не проще ли для ликвидации пробок, особенно у станций метро, отменить АСКП и восстановить обычные компостеры? Ничего, кроме ухудшения дорожной ситуации, увеличения времени движения и увеличения количества стрессовых ситуаций для пассажиров эти АСКП не дали. Ансар Арифуллин: Решение по внедрению АСКП было продиктовано необходимостью обеспечения сбора проездной платы с пассажиров. Каждый из нас хочет ездить на современном автобусе, трамвае или троллейбусе, и один из основных способов этого добиться - это оплачивать свой проезд. К сожалению, при применении этих компостеров большая часть пассажиров не оплачивала свой проезд. Дальше при поднятии стоимости проезда, которая продиктована постоянным дорожанием расходных материалов, ситуация становилась только хуже. То, что АСКП принесет определенные неудобства пассажирам, - было очевидно. С точки зрения организации движения ситуация действительно не стала лучше. Однако иного пути обеспечить сбор проездной платы не существует. Вместе с тем на сегодня реализуется ряд мероприятий, направленный на снижение отрицательного эффекта для организации дорожного движения после введения АСКП, в частности расширяются фронты посадки-высадки пассажиров, часть остановочных пунктов переносится в другие места. Мы надеемся, в дальнейшем ситуация улучшится. -------------------------------------------------------------------------------- 10. Никита Кленов , Москва : Будет ли вводиться новая разметка для дорог с целью уменьшения ширины полос движения? Целесообразно ли это для дорог с однополосным движением? Спасибо. Ансар Арифуллин: Этот вопрос обсуждался ГИБДД совместно с Департаментом транспорта и связи и Москомархитектуры. После обсуждения этого вопроса было решено, что данное мероприятие не окажет существенного влияния на улучшение движения в городе. Потому что в каждой магистрали Москвы есть узкие участки. В любом случае, если перед тоннелем будет пять полос движения уменьшенного размера, в тоннеле их все равно будет три. Это вызовет дополнительные проблемы в организации дорожного движения. -------------------------------------------------------------------------------- 11. Сергей Березов , Москва : Почему не запрещают движение грузового транспорта в дневное время в Москве? Ансар Арифуллин: В 2003 году в городе было ограничено движение грузового транспорта грузоподъемностью свыше 7 тонн пределами Московской Окружной железной дороги, и всего грузового транспорта грузоподъемностью свыше 1 тонны пределами Третьего Транспортного кольца. На сегодня тот грузовой транспорт, который двигается в пределах внутри Третьего кольца, имеет соответствующее разрешение и выполняет перевозки в интересах жителей города либо по заказам Правительства Москвы. Количество выдаваемых пропусков ежегодно снижается. Это вынуждает владельцев грузового транспорта и их заказчиков переходить на ночной режим доставки грузов, когда движение по городу не представляет особых проблем. -------------------------------------------------------------------------------- 12. Роман , Москва : 1. Появятся ли в Москве велосипедные дорожки? 2. Какова судьба четвёртого транспортного кольца? Ансар Арифуллин: Климатические условия нашего города делают затруднительным организацию велосипедных дорожек в таком массовом порядке, как в отдельных зарубежных городах. Однако все вновь строящиеся жилые массивы оборудуются велосипедными дорожками внутри массива, также в Правительстве Москвы рассматривается возможность об организации каждой из городских префектур велодромов, в которых почитающим велосипед будут предоставлены все условия, чтобы проводить время на велосипеде, вплоть до проката велосипедов. Решение по строительству Четвертого транспортного кольца принято, на сегодня идет рабочее проектирование первого участка этой трассы - от шоссе Энтузиастов до Щелковского шоссе. Предполагается завершение строительства этого участка в 2008 году. Завершение же всего цикла работа по сооружению Четвертого Транспортного кольца предполагается к 2013 году. Однако даже частичное ее сооружение поможет значительно улучшить движение в городе. -------------------------------------------------------------------------------- 13. Владимир , Москва : Добрый день, Ансар. На мой взгляд, пробки на дорогах, заторы и мелкие аварии происходят не из за неорганизованности дорог или дорожных служб, а из за лихачества, несоблюдения правил и неорганизованности самих водителей. Какие меры по контролю за нарушениями ПДД и контролю за исполнением наказаний, за нарушения, на ваш взгляд, можно применить на московских дорогах? Будет ли что-то применяться? P.S. В европейских городах практически везде камеры и с нарушителя взимается солидный штраф. Спасибо. Ансар Арифуллин: На сегодня на рассмотрении Госдумы находится законопроект, по которому будет разрешена видеофиксация нарушений ПДД и введена солидарная ответственность за допущенное нарушение владельца ТС и лица, который управлял транспортным средством в момент совершения нарушения. Данная мера позволит значительно повысить контроль за соблюдением ПДД и обеспечит неотвратимость наказания за совершенное нарушение ПДД. Вместе с тем ввдение единой базы учета нарушений правил дорожного движения позволит инспекторам ГИБДД отслеживать злостных нарушителей и соответственно поможет соблюдению неотвратимости наказания. -------------------------------------------------------------------------------- 14. Сева Л. , Москва : Назовите, пожалуйста, самые проблемные участки в городе, где необходимо переустройство в регулировке движения? Как сказываются такие изменения на аварийность на этих участках? Ансар Арифуллин: Самым тяжелым районом с точки зрения движения транспорта является восточная часть города. Все мы знаем о хронических затруднениях движения на Проспекте Мира, Щелковском шоссе, шоссе Энтузиастов, Рязанском и Волгоградском проспектах. Тот поток транспорта, который движется по ним, достигает предельных величин. Поэтому переустройство регулировки движения на отдельных участках перегруженной магистрали не дает практически никакого эффекта. Однако это не отменяет проведение определенных локальных мероприятий, сооружение заездных карманов и других мероприятий. На наш взгляд, необходимо применение современных методов управления дорожным движением в целом по магистрали. Эти методы включают в себя изменение режимов работы светофорных объектов в зависимости от количества транспорта, который находится на магистрали. Так называемая "адаптивная" работа светофорных объектов. Данные, полученные от детекторов транспорта, расположенных на магистрали, обрабатываются зональными центрами и передаются в командный центр, в котором принимается решение о введении того или иного режима работы светофоров в определенной зоне. Данное решение принимается без человеческого фактора, что обеспечит надежность и отсутствие субъективных факторов. -------------------------------------------------------------------------------- 15. Анатолий , Москва : Уважаемый Ансар! Почему бы периодически не проводить поочередную ревизию всех перекрёстков: знаки, разметка, прочие неприятности. И привлекать к этому общественность, автолюбителей, автоклубы, так как только ваших ресурсов не хватит. Второй год не вымыты стёкла на светофоре на улице академика Сахарова, ничего не видно. И сотни других перекрёстков и выездов, на которых много лет совершенно необъяснимые глупости, о которых знают все водители, но… ничего не делается. Ансар Арифуллин: Мной дано поручение привести в порядок все светофорные объекты, расположенные на проспекте Академика Сахарова. Так что можете завтра проехать и посмотреть на чистый светофор. В случае, когда будет замечен либо неработающий светофор, либо грязный светофор, я советую всем автолюбителям обращаться к инспекторам ГИБДД с просьбой в установленном порядке подать заявку. Уверяю Вас, что все Ваши заявки обязательно будут рассмотрены и выполнены. Что касается предложений по совершенствованию организации движения на отдельных участках, то рассмотрение этого вопроса находится в ведении префектур административных округов. Поэтому если у Вас есть какие-то предложения, я советую обратиться письменно в Префектуру, Ваше предложение будет рассмотрено отделом ГИБДД, который осуществляет надзор за участком, и будет принято соответствующее решение. -------------------------------------------------------------------------------- 16. Надя : Если выделенные полосы для городского транспорта будут ограничены бордюром, то как тогда при поломке троллейбуса или автобуса, как будет осуществляться его объезд? Опять пробка? Ансар Арифуллин: Выделенная полоса для движения общественного транспорта - это довольно серьезное и продуманное сооружение, которое будет снабжено необходимыми карманами для отстоя сломавшегося транспорта, также введение выделенной полосы потребует от Мосгортранса по-новому организовать работу ремонтных служб, чтобы избежать проблем, о которых Вы пишете. Введение выделенной полосы потребует поднять на новый уровень всю систему оповещения о поломках и заставит Мосгортранс быстрее реагировать на все подобные случаи. -------------------------------------------------------------------------------- 17. Дик , Москва : Российскому водителю закон не писан, он оставляет автомобиль где попало, хотя не всегда по своей вине. Будет ли введено постоянное курсирование эвакуаторов по выделенным полосам для наземного пассажирского транспорта, чтоб расчищать полосу для проезда, если что? Ансар Арифуллин: Выделенная полоса будет предназначена только для движения городского пассажирского транспорта. В крайнем случае, по ней будет разрешен проезд машинам скорой помощи, пожарным машинам и милиции. Курсирование эвакуаторов по ней не предусматривается. -------------------------------------------------------------------------------- 18. Давыдова Ольга Владимировна , Москва : Когда решится вопрос о выделении отдельной полосы для городского транспорта, в частности по Ярославскому шоссе? Ансар Арифуллин: Как я уже сказал, на сегодня существует только пилотный проект о введении выделенной полосы на Волоколамском шоссе. На сегодня в нашем городе это первый проект. Многое будет зависеть от его результатов. На сегодня мы реально представляем, что если это вызовет значительное ухудшение движения остального транспорта, то реализация его в пределах города будет невозможна. Поэтому мы очень внимательно и скрупулезно, просчитывая все за и против, подходим к реализации этого проекта на Волоколамском шоссе. В случае, если этот проект окажется удачным, на рассмотрение Правительства Москвы и общественности будет предложен ряд магистралей, на которых возможно введение выделенной полосы для движения общественного транспорта. -------------------------------------------------------------------------------- 19. Вера Владимировна , Москва : Может ли быть в Москве учтен опыт борьбы с пробками в Сингапуре? Будет ли в час пик запрещено движение грузовиков на подмосковных шоссе? Ансар Арифуллин: Как я уже сказал выше, в Москве существует система ограничения движения грузового транспорта. В дальнейшем предполагается развитие этой системы в той или иной форме. Однако введение ограничения на движение грузового транспорта в Подмосковье находятся не в ведении Правительства Москвы. Мы обращались в Правительство Московской области с просьбой подписать совместное обращение в Правительство РФ о введении ограничения на движение грузового трансопрта в период массового выезда и въезда в город с пятницы по воскресенье в определенные часы. Однако данное предложение не нашло поддержки в Правительстве Московской области. -------------------------------------------------------------------------------- 20. Гайденко Андриан , Москва : Почему до сих пор в дневное время такое количество грузовых автомобилей на 3 транспортном кольце и в его пределах? Неужели у всех есть пропука? Если так, то правительство Москвы нашло хорошую статью для пополнения бюджета(((( И еще вопрос. Не собираетесь ли ввести запрет на движение грузового траспорта в пределах МКАД в дневное время или хотя бы в часы пик. Ведь не секрет, что МКАД стоит в основном из-за грузового траспорта, особенно в местах съезда с МКАД на дороги, ведущие из Москвы. Ансар Арифуллин: Существующий пропускной режим для движения грузового транспорта не предусматривает взымание платы за предоставление пропуска. Поэтому все пропуска, которые выдаются для движения грузового транспорта в ограниченные зоны, являются бесплатными. Вопрос о дальнейшем распространении ограничительного режима для грузового транспорта на сегодня рассматривается. С февраля 2006 года пределы Московской Окружной Железной дороги запрещено пересекать грузовому транспорту, полная масса которого превышает 7 тонн. Основной функцией МКАД является обеспечение транзитного проезда грузового транспорта. Поэтому запретить движение грузового транспорта по МКАД было бы неправильно. Вместе с тем мы заинтересованы в реконструкции малого бетонного кольца, которое намечено Правительством Московской области. В случае реализации этого проекта значительная часть транзитного грузового транспорта не будет попадать на МКАД, что соответственно улучшит условия движения на ней. -------------------------------------------------------------------------------- 21. Анатолий , Москва : Уважаемый Ансар Халикович! Как стыкуются между собой сформулированная в анонсе online конференции проблема увеличения скорости движения городского пассажирского транспорта и внедрение пресловутой системы АСКП? Внедрение этой системы существенно увеличило время посадки/высадки пассажиров, что уменьшило не только среднюю скорость движения общественного транспорта, но и затруднило движение других ТС, поскольку стоящий на остановке автобус или троллейбус являются препятствием и создают зону повышенной опасности для движения других ТС, пока пассажиры "процеживаются" через систему АСКП. "Карманы" для остановок общественного транспорта существенно ситуацию не меняют, да и есть они далеко не везде. Вывод: систему АСКП надо ликвидировать, как противоречащую задачам оптимизации движения автотранспорта, а проблему "зайцев" решать более разумным путем. Заодно сократятся интервалы ожидания и время в пути для пассажиров общественного транспорта. С уважением, Анатолий. Ансар Арифуллин: Введение АСКП преследовало цель обеспечить 100%-ую оплату проезда на транспорте. Другого способа ее обеспечить не существует. Я с Вами полностью согласен, что введение АСКП осложнило движение транспорта, и особенно это касается трамваев, расположенных посредине проезжей части. В районе улицы Б.Черкизовская, Краснобогатырская, Измайловского вала. Вместе с тем отказаться от АСКП невозможно. В случае, если бы мы не применили эту систему, городской пассажирский транспорт через несколько лет исчез бы с улиц нашего города. На сегодня у Мосгортранса появилась возможность обеспечить достойную зарплату своим работникам, выделять значительные средства на собственное развитие. Я думаю, эти приоритеты на сегодня - главное. Так как большинство жителей города пользуются именно общественным транспортом. Если бы мы осталвили прежнюю систему оплаты, то потеряли бы общественный наземный пассажирский транспорт. -------------------------------------------------------------------------------- 22. Дмитрий , Москва : Ансар Халикович! Меня, как и многих других, волнует состояние дел Волоколамского шоссе, по нему нереально как добраться до Красногорска, так и передвигаться по его центральной улице. Можете ли вы повлиять на решение этой проблемы? Мэр Красногорска не решает эту проблему уже много лет. Спасибо большое! Ансар Арифуллин: К сожалению, юрисдикция Правительства Москвы заканчивается пределами МКАД на развилке Волоколамского шоссе и Пятницкого шоссе. Дальнейшая трасса находится в ведении иных органов власти. Повлиять на улучшение движения транспорта в районе Красногорска нашими силами не представляется возможным. -------------------------------------------------------------------------------- 23. Дмитрий Аверин , Москва : Добрый день, уважаемый Ансар Халикович! Позвольте 2 вопроса: Готов ли ДТиС признать постановление правительства Москвы № 24-ПП подписанным в пользу конкретных структур власти города и конкретных субъектов транспортного бизнеса, не реализованным, и вернуться к абсолютно логичной практике перевозок пассажиров в междугородном сообщении от привокзальных площадей московских ж/д вокзалов и иных мест, исторически «освоенных» пассажирами для поездок в другие города? О взаимодействии ДТиС и Минтранса Московской области. Процедура согласования работы коммерческих перевозчиков на маршрутах Москва-Область крайне бюрократизирована, объективность ее сомнительна, при этом наличие согласования исполнительного органа власти одного субъекта РФ (к примеру, Минтранса области), зачастую, не является для перевозчика гарантией получения согласования от другого исполнительного органа власти. Итог - кабинетные мытарства, обязательные неприятности разного характера при выездных проверках контролирующих органов, в целом, неспокойная деятельность. Что реально может быть изменено и исполнено в ближайшие 2-3 месяца? С уважением и наилучшими пожеланиями. Ансар Арифуллин: Этот вопрос имеет узкую специализацию и находится в ведении другого подразделения Департамента транспорта и связи. За подробной информацией можно обратиться на сайт Департамента транспорта и связи. -------------------------------------------------------------------------------- 24. biowit , Москва : Будут ли использовать московскую окружную железную дорогу в пассажирских целях? Например, я слышал, что возможно, по ней пустят лёгкое метро. Ансар Арифуллин: На сегодня существуют планы организации пассажирского движения на Московской Окружной железной дороге. Однако данный проект является довольно дорогим, что является определенным препятствием в его реализации. Необходимо отремонтировать станции, закупить подвижной состав и провести ряд мероприятий, чтобы сделать удобным для пассажиров пересадки от станции назначения на другой транспорт. При этом данный проект является очень привлекательным и работа по его реализации продолжается. -------------------------------------------------------------------------------- 25. Ирина , Москва : Добрый день! Будьте любезны, расскажите поподробнее о дальнейшем развитии общегородской системы информационного обеспечения участников дорожного движения. Ансар Арифуллин: 15-го марта подписано Распоряжение Правительства Москвы № 408-РП "О дальнейшем развитии системы информационного обеспечения участников дорожного движения в городе Москве". В соответствии с этим распоряжением до 2010 года в городе будет установлено дополнительно около 5 тысяч знаков, которые помогут автолюбителям и пешеходам ориентироваться в городе. Не секрет, что на сегодня информационное обеспечение отстает от существующих требований и не удовлетворяет потребности участников дорожного движения. Так что данное распоряжение является своевременным, его реализации поможет исключить существующий дисбаланс. -------------------------------------------------------------------------------- 26. Денис Усов , Москва : Скажите, пожалуйста, ваша служба осуществляет только мониторинг движения транспортных потоков или, совместно с дорожными службами, диагностирование состояния самих дорог на магистралях? Ансар Арифуллин: На сегодня ГУ ЦОДД осуществляет мониторинг транспортных потоков. Данный мониторинг включает в себя сбор данных по интенсивности движения, средней скорости движения и других показателей, характеризующих транспортный поток. Диагностированием и мониторингом состояния дорожного полотна в городе на сегодня занимается Департамент жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства города Москвы. Мы работаем в тесном сотрудничестве и в случае необходимости обмениваемся информацией. -------------------------------------------------------------------------------- 27. Руслан Тихомиров , Люберцы : Как осуществляется аэронаблюдение за дорогами в городе и делается ли это вообще? Спасибо. Ансар Арифуллин: На сегодня постоянное наблюдение за транспортными потоками с воздуха не ведется. Однако опыт некоторых зарубежных городов показывает эффективность такого наблюдения за проблемными участками в городе. Поэтому в городе было принято решение о создании системы наблюдения за транспортными потоками с применением дирижаблей и аэростатов. На сегодня эта система создана и проходит соответствующие технические испытания для получения разрешений на полеты над городом. Данная система включает в себя два дирижабля и 10 аэростатов, оснащенных системой видеонаблюдения и ее записи в реальном времени. -------------------------------------------------------------------------------- 28. Нина Дм. : Система наблюдения за транспортом наверняка постоянно совершенствуется и развивается. Какие последние нововведения Вы могли бы назвать? Какие специалисты у Вас работают? Ансар Арифуллин: Основой системы видеонаблюдения в городе является система "СТАРТ". Данная система снабжена камерами, которые записывают в режиме реального времени состояние на отдельных участках улично-дорожной сети, на основании чего на сегодня принимаются те или иные оперативные решения по урпавлению дорожным движением. На сегодня перед нами стоит задача охватить системой видеонаблюдения основные радиомагистрали города. Такая работа проводится. Разработкой и проектированием всей системы занимается институт МосгортрансНИИпроект. -------------------------------------------------------------------------------- 29. Карина З. , Москва : При выезде с Бескудниковского бульвара на Дмитровское шоссе утром скапливается километровая пробка, на этом участке теряется очень много времени. Вечером в пиковые часы шоссе в целом тоже двигается очень медленно. Если ставят регулировщика - ситуация только ухудшается. Складывается впечатление, что количество машин значительно превосходит пропускную способность дороги. Полагаю, что то же самое творится на всех магистралях города, на всех выездах на крупные дороги. Я понимаю, что такие претензии не новы и вечные пробки - один из видов платы за жизнь в мегаполисе, но застревая каждое утро, теряя часы и не имея возможности добраться до работы другим способом, каждый раз задаешься вопросом - что можно сделать для решения этой проблемы, и что действительно делается? Пользуясь случаем, задаю этот вопрос Вам, уважаемый Ансар Халикович! Спасибо за ответ! Ансар Арифуллин: Что касается Дмитровского шоссе, Ваши слова подтверждаются данными обследования, которое было проведено в 2005 году. Дмитровское шоссе требует серьезной реконструкции, особенно в местах, о которых Вы говорите. Данные мероприятия запланированы и будут реализованы до 2010 года. Чтобы улучшить транспортную ситуацию в городе, наряду с реконструкцией вылетных магистралей, в городе предполагается внедрение интеллектуальных систем управления транспортными потоками, которое обеспечит более рациональную работу светофорных объектов и как следствие позволит улучшить движение на основных магистралях города. Вместе с тем сооружение Звенигородского шоссе и Четвертого транспортного кольца также позволит перераспределить потоки и более рационально использовать улично-дорожную сеть. -------------------------------------------------------------------------------- 30. Зоя Марковна , Москва, Жулебино. : Уважаемый Ансар Халикович, расскажите о Вашей работе на новом посту - что уже успели сделать, над чем Вы сейчас работаете? Ансар Арифуллин: На сегодня основной моей задачей является обеспечение реализации комплексной схемы организации дорожного движения центральной части города. На сегодня эта программа уже дала свои положительны результаты. В режим одностороннего движения переведены около 50 улиц и переулков центральной части города, и проведенное обследования позволили сделать вывод, что данные решения улучшили движение транспорта на этом участке города. Передо мной стоит задача обеспечить завершение реализации этой комплексной схемы в центральной части города и обеспечить распространение ее принципов на территорию до Третьего транспортного кольца. А в случае положительного эффекта - и на весь город. -------------------------------------------------------------------------------- 31. Алексей Федоренко , Долгопрудный : Ансар Халикович, как Вы лично решаете проблему пробок - избегаете пиковых часов, выбираете объездные пути, пользуетесь информацией о текущих заторах или как-то еще? Спасибо! Ансар Арифуллин: На работу и с работы я еду общественным транспортом. Много хожу пешком. Служебным автомобилем пользуюсь только при крайней необходимости. -------------------------------------------------------------------------------- 32. Александр , Москва : Бывали ли Вы когда-нибудь в районе станции метро "Речной вокзал"? Что хорошего Вы можете сказать об организации движения в районе этой станции, на пересечениях Фестивальной улицы с улицами Смольная и Лавочкина? Движение здесь организовано с участием Вашего Центра или это поработали враги москвичей? Ансар Арифуллин: Программой реконструкции Ленинградского шоссе предусмотрено сооружение развязки пересечения Ленинградского шоссе и Фестивальной улицы. На сегодня существует два варианта: с организацией или туннельного движения в этом районе, или эстакады. Выбирается самый приемлемый вариант с экономической точки зрения. Что касается организации движения на пересечениях Фестивальной улицы с улицами Смольная и Лавочкина - данный вопрос находится в ведении префектуры. -------------------------------------------------------------------------------- 33. Дмитрий : Почему дорожная разметка в Москве в большинстве случаев такого плохого качества? С наступлением зимнего сезона она просто исчезает, что не может не создавать дополнительной опасности участникам движения. Может быть, следует улучшить качество нанесения разметки в будущем? И как подобная проблема решается в северных странах Европы? Спасибо. Ансар Арифуллин: На сегодня в городе применяются различные материалы для нанесения разметки. Все зависит от финансовых возможностей органов, которые за это ответственны. В странах Северной Европы не существует мегаполиса, равного Москве. Все города значительно меньше и по площади, и по количеству населения. Поэтому вопрос о применении современных или более стойких материалов - это вопрос финансовых возможностей. Завершающее слово: Ансар Арифуллин: Благодарю Дирекцию интернет проектов РИА Новости за предоставленную возможность пообщаться с москвичами и ответить на интересующие их вопросы. Организация дорожного движения - это вопрос, который затрагивает интересы практически каждого москвича. Наша работа находится под вашим пристальным вниманием и контролем Правительства Москвы. Все наши усилия направлены на то, чтобы обеспечить в городе комфортное дорожное движение, что можно сделать только зная проблемы, которые волнуют жителей. Большое спасибо тем, кто принял участие в конференции. |