Материалы к выступлению Губернатора Хабаровского края В. И
| Вид материала | Документы |
- На основании распоряжения Губернатора Хабаровского края от 10., 293.33kb.
- Вданном информационном бюллетене представлена информация о состоянии производственного, 793.28kb.
- Материалы к докладу, 60.39kb.
- Первая краевая конференция предпринимателей хабаровского края «развитие бизнеса в крае:, 100.52kb.
- Постановление Правительства Хабаровского края от 30., 2826.06kb.
- Министерство строительства хабаровского края распоряжение каз, 44.73kb.
- Министерство строительства хабаровского края распоряжение каз, 43.12kb.
- Министерство образования хабаровского края, 654.66kb.
- Сельского поселения «село некрасовка» Хабаровского муниципального района Хабаровского, 174.01kb.
- Гий в деятельность государственных органов и органов местного самоуправления от 7 июня, 182.62kb.
Материалы к выступлению Губернатора Хабаровского края В.И. Шпорта
на IV Дальневосточном международном экономическом форуме
СЛАЙД 1.
Уважаемые участники и гости форума!
Искренне рад приветствовать Вас на гостеприимной земле Хабаровского края.
В отличие от сырьевой направленности производства Дальневосточного федерального округа, экономика Хабаровского края многопрофильна, базируется на развитом и диверсифицированном промышленном производстве, на транспортном обслуживании магистральных грузопотоков.
В своём выступлении хотел бы остановиться на ключевых приоритетных секторах экономики, где край имеет наибольший потенциал развития. Мировой финансово-экономический кризис оказывает влияние на реализацию перспективных планов, но не меняет расстановку стратегических приоритетов экономической политики края.
СЛАЙД 2
Машиностроение мы рассматриваем как основу индустриального и инновационного базиса развития края, где формируется качественный трудовой потенциал, создается высокотехнологичная конкурентоспособная продукция. Вклад отрасли в промышленное производство края в настоящее составляет около 20 процентов, однако в 2000-2003 годы, когда обеспечивалась высокая загрузка основных машиностроительных мощностей, этот показатель превышал 45 процентов.
Машиностроение края носит многопрофильный характер, при этом по объёмам производства и потенциальным возможностям развития необходимо выделить авиастроение и судостроение.
СЛАЙД 3
Развитие авиастроительной отрасли в крае предусматривает выход на российский и мировой рынок с высококонкурентной гражданской авиационной техникой, сохранение и укрепление потенциала военного авиастроения. СЛАЙД 4
Базовое предприятие авиастроительного сектора – «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю.А. Гагарина».
В последние годы на КнААПО осуществлена комплексная модернизация производства на новых технологических принципах. Полный переход на цифровые методы проектирования, технологической подготовки, производства позволит обеспечить высокую эффективность и конкурентоспособность продукции. На финишную прямую выходит подготовка к серийному производству среднемагистрального лайнера «Sukhoi Superjet 100», в портфеле заказов предприятия уже свыше 100 самолетов. При выходе на полную мощность планируется производство до 70 самолетов в год.
СЛАЙД 5
Заметные позиции на предприятии занимает военное направление. В этом году подписаны контракты с Минобороны России на поставку до 2015 года крупной партии новейших авиационных комплексов СУ-35С. В перспективе планируется поднять в воздух истребитель пятого поколения, организовать его серийное производство.
СЛАЙД 6
В результате реализации программ создания новой авиатехники на предприятии в разы увеличатся объёмы выпуска продукции, кардинально изменится структура производства. Если сегодня на долю военной продукции приходится свыше 80 процентов, то к 2015 году доля гражданской авиатехники возрастет до 40 процентов, а к 2025 году – до 70 процентов. Это повысит устойчивость работы предприятия в условиях непростой конъюнктуры на рынке военной авиапродукции.
СЛАЙД 7
Стратегия края по формированию высокотехнологичного машиностроительного комплекса опирается также на развитие сектора судостроения военного, двойного и гражданского назначения.
СЛАЙД 8
Мы ставим задачи освоения рынка рыбодобывающих судов, танкерного флота, сухогрузов, судов, обслуживающих шельфовые нефтегазопромыслы. Перспективным направлением, где уже наработан положительный опыт, рассматривается кооперация в строительстве конструкций и сооружений для морских нефте- и газодобывающих платформ.
Военное судостроение безусловно сохраняется как промышленная специализация Хабаровского края. В то же время современное состояние дел в сфере судостроения остается сложным. Недостаточна загрузка мощностей оборонными и гражданскими заказами. Техническая и технологическая база судостроения, в отличие от авиастроительной отрасли, в последние годы практически не получала серьезного развития.
Потенциал гражданского и военного судостроения в крае и на Дальнем Востоке может быть реализован при условии принятия и осуществления комплекса мер по реструктуризации национального и регионального сектора судостроения.
СЛАЙД 9
Необходимо завершить формирование Дальневосточного центра судостроения и судоремонта и его политики.
СЛАЙД 10
На наш взгляд она должна содержать такие меры, как создание механизмов финансового обеспечения строительства судов, привлечение инвестиций на модернизацию отрасли, стимулирование российских и иностранных заказчиков, рациональная загрузка мощностей оборонными заказами, специализация предприятий, разработка долгосрочных планов их развития.
Реализация показанных на слайде мер позволит обеспечить конкурентоспособность отрасли, реализовать потенциальные возможности её развития, сформировать на Дальнем Востоке мощный центр судостроения.
Хабаровский край является лесным регионом, на его долю приходится около четверти запасов древесины российского Дальнего Востока. Расчетная доступная лесосека превышает 15 млн. куб. метров.
СЛАЙД 11
По производству основных видов лесопродукции край лидирует в Дальневосточном регионе.
Для Хабаровского края, как и для других дальневосточных территорий, характерна ориентация на лесозаготовки с последующим экспортом круглых лесоматериалов при низком уровне развития перерабатывающих мощностей. В связи с этим нами ставятся задачи кардинального повышения эффективности лесопромышленного комплекса, обеспечения комплексного использования лесных ресурсов, внедрения технологий неистощительного лесопользования.
В крае разработана и реализуется стратегия модернизации лесопромышленного комплекса на базе создания современных деревообрабатывающих мощностей, укрепления системы охраны и воспроизводства лесов.
СЛАЙД 12
Всего за три года коренным образом изменилась структура инвестиций, направляемых в лесной сектор.
В 2008 году 73 процента капитальных вложений связаны с проектами деревообработки, тогда как в 2005 году эта доля не превышала 20 процентов.
На сегодняшний день уже реализован ряд крупных проектов в области деревообработки.
СЛАЙД 13
В июле завершено строительство первой очереди деревообрабатывающего комплекса по производству древесно-стружечных плит и высококачественных пиломатериалов совместным предприятием «Аркаим». Продолжается строительство завода по производству древесно-волокнистых плит MDF компанией «Римбунан Хиджау», осуществляется реализация проекта по производству фанеры предприятием «ДальЕвроЛес». Акционерным обществом «Дальлеспром» начаты работы по созданию производства шпона в г. Амурске и технологической щепы в п. Ванино.
Реализация пакета запланированных инвестиционных проектов позволит резко сократить поставки на внешний рынок необработанных лесоматериалов.
Слайд 14
Однако реализация стратегии модернизации лесного сектора края требует решения ряда проблем, оптимизации лесоэкспортной политики.
Для повышения устойчивости регионального рынка лесных материалов, стимулирования развития деревообработки мы предлагаем отложить введение запретительных экспортных пошлин на круглый лес на 3 года, снизить их (вплоть до обнуления) для предприятий, реализующих крупные проекты в области деревообработки.
Актуальными остаются вопросы упорядочения экспортной политики лесопромышленных компаний. В результате разрозненной деятельности лесоэкспортёров, демпинга мы теряем до 30 процентов экспортной выручки. Цены на внешнем рынке на российские лесоматериалы при аналогичном качестве, как правило, значительно ниже, чем у основных конкурентов. Нам нужно серьёзным образом изучить зарубежный опыт деятельности ассоциаций экспортёров и импортёров лесной продукции, вспомнить свой собственный, и на основе этого выработать эффективную систему координации экспортной торговли лесными продуктами.
Несмотря на благоприятные коммерческие перспективы, подготовка и эффективность реализации инвестиционных проектов в лесной индустрии края сдерживается инфраструктурными ограничениями, высокими расходами на объекты транспортного, энергетического обслуживания.
На Дальнем Востоке полностью отсутствуют мощности по производству целлюлозы, являющиеся основным утилизатором низкотоварной древесины, в связи с чем по расчетам специалистов теряется около 3 млн. куб. метров низкосортного сырья.
В г. Амурске планируется к размещению крупное целлюлозное производство мощностью до 500 тыс. тонн в год. Проект комбината капиталоемкий - более 30 млрд. рублей, из них инфраструктурные затраты оцениваются в 5 млрд. рублей. Считаем, что Правительству Российской Федерации необходимо рассмотреть возможность участия государства в реализации этого проекта на условиях государственно-частного партнерства с привлечением средств Инвестиционного фонда.
И третье направление, к которому я бы хотел привлечь ваше внимание – это развитие транспортной инфраструктуры.
Формирование мощного транспортного каркаса на Востоке страны является одним из несущих элементов, на котором базируется реализация Стратегии развития Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2025 года.
В Хабаровском крае подготавливается и реализуется ряд масштабных транспортных проектов, нацеленных на усиление транзитных функций региона, снятие инфраструктурных ограничений для развития экономики, создание благоприятных условий проживания населения, укрепление инвестиционной привлекательности края.
Остановлюсь на важнейших из них.
СЛАЙД 15
На побережье Татарского пролива в бухтах Ванино, Мучке, заливе Советская Гавань активно формируется Ванино – Советско-Гаванский транспортно-промышленный узел с ростом объёма переработки грузов с нынешних 10 млн. тонн до 80 млн. тонн в 2020 году. По итогам федерального конкурса в порту Советская Гавань ведется работа по созданию первой в России морской портовой особой экономической зоны.
Существующая транспортная сеть на данном широтном направлении совершенно недостаточна для пропуска и обработки перспективных грузопотоков. Проблемным вопросом здесь является согласование стратегических планов открытого акционерного общества «Российские железные дороги» по увеличению провозной способности Северного широтного пути (БАМ) в направлении портов Ванино – Советская Гавань с объёмами нарастающих грузопотоков.
СЛАЙД 16
Пока мы не пришли к общему знаменателю, и это оказывает негативное влияние на принятие компаниями решений по созданию портовых терминалов и срокам их строительства.
Ввиду капиталоемкости проектов усиления БАМа требуется поддержка государством компании «Российские железные дороги», в том числе на условиях государственно-частного партнерства.
К сожалению, до сих пор не принято Постановление Правительства Российской Федерации о создании портовой особой экономической зоны Советская Гавань, что так же тормозит формирование Ванино - Советско-Гаванского транспортно-промышленного узла.
СЛАЙД 17
Другим магистральным проектом развития транспортной инфраструктуры края является создание Дальневосточного авиатранспортного логистического узла (хаба) на базе международного аэропорта «Новый» г. Хабаровска, что позволит не только оптимизировать систему авиационных перевозок, но и войти в базовую структуру обслуживания международных авиаперевозок Азиатско-Тихоокеанского бассейна.
СЛАЙД 18
Безусловно важным для Востока России является развитие автодорожной сети. По её плотности регион находится на последнем месте среди федеральных округов, в Хабаровском крае этот показатель в 6 раз ниже, чем в среднем по России. Мы считаем, что планы по финансированию строительства автодорог на Дальнем Востоке не должны секвестироваться, тем более что дорожное строительство обеспечивает сохранение рабочих мест, загрузку предприятий стройиндустрии.
В 2010 году планируется завершение строительства федеральной дороги «Амур» (Чита – Хабаровск). Ввод в эксплуатацию этой трассы активизирует автомобильные перевозки на Дальнем Востоке. В то же время «узким» местом автодороги будет являться совмещенный мостовой переход через р.Амур у г.Хабаровска с двухполосной автомобильной частью при четырехполосных автомобильных подходах к мосту. Мы неоднократно ставили вопросы в Правительстве Российской Федерации, Минтрансе России о строительстве второй очереди автомобильной части моста одновременно со строительством второй очереди железнодорожного перехода. Однако до настоящего времени положительного решения эта проблема не находит.
Позвольте выразить уверенность в том, что принятие Стратегии развития Дальнего Востока и Байкальского региона будет способствовать реализации долгосрочных планов территорий.
Спасибо за внимание.