Морской торговый флот и внешнеторговая политика россии. XVIII первая половина XX вв. (исторический аспект исследования)

Вид материала

Автореферат

Содержание Общая характеристика диссертации Актуальность темы исследования Степень изученности и историография темы. Источниковой базой Хронологические рамки Методологической основой Научная новизна и научно-практическая значимость Научно-практическая значимость Апробация результатов исследования Структура диссертации Во Введении Первая глава Вторая глава В третьей главе В Заключении Основные результаты исследования Основные положения исследования опубликованы

Подобный материал:

• Социальное развитие иркутской области (вторая половина 80-х гг. Первая половина 90-х, 399.24kb.
• Борьба адыгов (черкесов) за национальную государственность: исторический аспект (XIV, 443.51kb.
• Нравственно-эстетическое воспитание в российских кадетских корпусах (XVIII первая половина, 442.81kb.
• Терминология русской риторики как учения о речи (вторая половина XVIII первая половина, 304.51kb.
• Иностранные наставники в дворянском домашнем воспитании в россии (вторая половина XVIII, 791.41kb.
• Петербург создавался и обустраивался Петром I как столица Российской империи, крупный, 297.13kb.
• Открытое акционерное общество "Туапсинский морской торговый порт", 6310.32kb.
• I. введение состояние дореформенной армии определялось социально-экономической обстановкой,, 331.37kb.
• «Гендерный аспект культурных исследований как фактор эффективной демографической политики, 72.39kb.
• Университетская реформа в россии 80-х годов ХIХ века и ее продолжение в начале ХХ века., 260.75kb.

На правах рукописи


Гранков Леонид Михайлович


Морской торговый флот и внешнеторговая

политика россии. XVIII – ПЕРВАЯ ПОЛОВИНА XX вв.

(исторический аспект исследования)


Специальность 07.00.02 – Отечественная история


Автореферат

диссертации на соискание ученой степени

кандидата исторических наук


Москва 2009

Работа выполнена на кафедре истории Российской экономической академии им. Г.В. Плеханова (РЭА).


Научный руководитель: доктор исторических наук, профессор

Карпенкова Таисия Викторовна


Официальные оппоненты:

доктор исторических наук, профессор

Манько Александр Васильевич


кандидат исторических наук

Пузырев Виктор Павлович


Ведущая организация: Московская государственная академия водного транспорта


Защита состоится «27» ноября 2009 г. в «15» часов на заседании диссертационного совета Д.212.196.09 в Российской экономической академии им. Г.В. Плеханова по адресу: 117997, г. Москва, Стремянный пер., д.36, ауд. 543.


С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Российской экономической академии им. Г.В. Плеханова по адресу: 117997, г.Москва, Стремянный пер., д.36.


Автореферат разослан « » октября 2009 г.


Ученый секретарь

диссертационного совета

доктор исторических наук,

профессор

Купцов В.П.


Общая характеристика диссертации


В настоящее время, в условиях глобализации мировой экономики, интернационализации экономических процессов резко возросла роль внешней торговли и решающим фактором ее успешного развития является торговый флот. В начале XXI столетия морской торговый флот во всем мире стал одной из высокоэффективных форм хозяйственной деятельности, важной отраслью национальной экономики, осуществляя 80 % мировой торговли.¹ Россия является одним из субъектов мировой экономики, участвующим в процессе международной торговой интеграции. При этом одним из главных инструментов более активного вовлечения России в глобальные экономические процессы является отечественный морской торговый флот. В ежегодном послании Президента Федеральному Собранию Российской Федерации (апрель, 2007 г.) была поставлена задача вывести торговый флот на качественно новый уровень, значительно повысить его конкурентоспособность на мировом рынке.²

Для выполнения намеченных задач необходимо использовать богатейший отечественный и зарубежный опыт. Ценный опыт особенно отечественного торгового флота весьма актуален при решении насущных проблем дальнейшего развития и становления торгового флота России. На современном этапе, когда идет процесс возрождения и развития торгового флота, приходится решать аналогичные прошлому времени проблемы. Среди них такие, как государственная политика по отношению к вопросам развития торгового флота; значение торгового флота в решении внутренних экономических задач; место и роль флота в бюджетной политике правительства; значение торгового флота в развитии внешней торговли страны; участие отечественного и привлечение иностранного капитала для

<sup>_______________________________

1</sup> «Морской флот», 2007, № 5, с. 3

² «Морской флот», 2007, № 4, с 6


развития торгового флота; проблемы модернизации российского флота.

Актуальность темы исследования обусловлена:

- отсутствием в отечественной историографии комплексного исследования истории морского торгового флота и внешней торговли периода XVIII – первая половина XX в.;

- потребностью с исторических позиций проанализировать роль торгового флота в развитии национальной экономики и внешней торговли, выявить основные причины отставания российского флота от ведущих западноевропейских торговых флотов;

- необходимостью исследования проблемы модернизации отечественного торгового флота, роли государства в ее решении;

- важностью внимания к использованию исторического опыта развития отечественного торгового флота для решения актуальных проблем, связанных с усилением его конкурентоспособности на мировом рынке;

- определением перспектив интеграции торгового флота России на мировой фрахтовый рынок.

Степень изученности и историография темы. Проведенный историографический анализ темы показал, что проблемы становления, модернизации и реформирования российского торгового флота, его роли в развитии внешней торговли России периода XVIII – первая половина XX в. исследовались в трудах историков и экономистов дореволюционного и советского периодов. В качественном и количественном отношении отдельные проблемы и аспекты избранной темы более широко рассмотрены в исторической и историко-экономической литературе дореволюционного периода. В буржуазной историографии наряду с многими работами сугубо обзорного содержания, научно-популярного характера имеются и такие, которые по своему содержанию выдержаны в строго аргументированном научном плане, составив источниковую базу для исследования ряда


материалов, документов, прежде всего, в историческом аспекте указанного периода. Конкретно речь идет о послереформенном периоде развития торгового флота (1861 г. – начале XX в.), которому посвящены труды известных русских и буржуазных ученых. Характерным для их исследований является связь проблем развития отечественного флота с состоянием экономики капиталистической России, с российским экспортом, состоятельная критика политики правительства по отношению к торговому флоту¹.

История отечественного коммерческого флота и правительственных мероприятиях по его развитию содержится в книге М.В. Познера². В ней особое внимание уделено статистическим данным о развитии Санкт-Петербургского торгового порта, о деятельности южных портов России, о проблеме кадров на торговых судах. В трудах Руммеля Ю.В.³ изложена история развития торговых флотов Англии, Германии, Франции, США и др. Отмечается, что по примеру Запада, Россия должна в своей внешнеторговой стратегии уделять постоянное внимание состоянию торгового флота. Проблемы развития, модернизации российского торгового флота Руммель Ю.В. рассматривает в своем другом


<sup>___________________________

1</sup> Шавров Н.А. О современном положении русского торгового мореходства на юге России. 1887 г.;

О мерах для развития русского торгового мореходства в связи с развитием отечественного судостроения, при современном экономическом положении России. М., 1895, кн. I, II.

² Познер М.В. Исторический обзор правительственных мероприятий для развития русского торгового мореходства. СПб, 1895.

³ Руммель Ю.В. Исторический очерк развития торговых флотов главнейших государств в XIX веке. СПб., 1907.


исследовании¹. По его мнению, в решении проблемы технического отставания отечественного торгового флота должно участвовать не только правительство, но и общественность страны. Проблеме модернизации российского торгового флота посвящено историческое исследование Мигулина П.П.² Насущные задачи как внешней торговли России, так и ее торгового флота, автор рассматривает на основе анализа причин успешного развития внешней торговли западноевропейских государств и Японии, их торговых флотов. Кроме того, автор констатирует, что Россия свою внешнюю торговлю фактически «ведет почти целиком на судах иностранных». И в связи с такой ситуацией он считает создание национального современного торгового флота вопросом первостепенной важности. Важно отметить и обоснованную критику автором книги мероприятий правительства по модернизации торгового флота, включая морское судостроение. О позиции Государственной Думы по проблеме финансирования портостроительных работ содержатся полезные сведения в исследованиях Могилевского Е.³. Актуальные вопросы модернизации российского торгового флота отражены в монографии Филиппова Ю.Д.⁴ В этой работе наиболее обстоятельно рассмотрена взаимосвязь внешней торговли и торгового флота. Автор монографии анализирует экспорт России по всем морям за 1908–1913 гг., его географию и в связи с этим рассматривает состояние отечественного торгового флота, причины его низкого технического уровня, слабость развития судостроения. Подводя итоги своего исследования, Филиппов Ю.Д. выразил надежду на перспективу развития торгового флота.

______________________

¹ Руммель Ю.В. Торговый флот России и его задачи. СПб., 1910.

² Мигулин П.П. Внешняя торговля России и ее торговый флот. СПб., 1910, с. 10.

³ Могилевский Е. Порты и торговое мореплавание. (СПб., 1912).

⁴Филиппов Ю.Д. Очерк условий развития отечественного торгового мореплавания. Пг., 1916, с. 158–163.


В работе Гулишамбарова С.И.¹ приводятся другие важные сведения о состоянии торгового флота России и флотов других стран.

Вопросам развития внешней торговли России, в основном предвоенного периода, посвящен ряд научных публикаций. Среди них следует отметить работы Кечеджи-Шаповалова М.В.²; Гулишамбарова С.И.³; Денисова В.И.⁴; Федорова М.П.⁵; Асенкова С.П.⁶. В этих публикациях для соискателя полезными были сведения о состоянии и структуре мирового рынка, о месте и роли российского экспорта на нем. Ценные статистические данные о тарифах на российские и зарубежные товары содержатся в трудах Грацианского И.И.⁷. Анализ таможенной политики России был сделан в научной работе Витчевского В.⁸, где анализируются причины изменения правительственной таможенной политики, в частности, повышения пошлин на иностранные товары в 1857–1891 гг.

Помимо вышеназванных изданий соискатель проанализировал и другие работы, в частности: Даниеля-Бека П.А.⁹, Иловайского С.,¹⁰, Колэна А.,¹¹, Поггенполя М.¹², Студитского Ф.¹³.

<sup>_____________________________________

1</sup> Гулишамбаров С.И. Сравнительная статистика России в мировом хозяйстве и в ряду великих держав в царствование императора Александра III. 1882 – 1894 гг. СПб., 1905.

² Кечеджи-Шаповалов М.В. Мировой рынок. СПб., 1903 и Мировая торговля и участие в ней России. СПб., 1911..

³ Гулишамбаров С.И. Всемирная торговля в XIX в. и участие в ней России. СПб., 1898.

⁴ Денисов В.И. Современное положение русской торговли. СПб., 1913.

⁵ Федоров М.П. Соперничество торговых интересов на Востоке. СПб., 1903.

⁶ Асенков С.П. Сахар и его экспорт из России. СПб., 1914; Хлебный экспорт России. СПб., 1915.

⁷ Грацианский И.И. Русский таможенный тариф по европейской торговле. СПб., 1883.

⁸ Витчевский В. Торговля, таможенная и промышленная политика России со времен Петра Великого до наших дней. СПб., 1909.

⁹ Даниель-Бек П.А. Русский нефтяной экспорт и мировой рынок. Пг, 1916; Значение Санкт-Петербурга во внешней торговле России. СПб., 1899.

¹⁰ Иловайский С. Исторический очерк 50-летия учреждения Русского общества пароходства и торговли. 1857 – 1907 гг. Одесса, 1907.

¹¹ Колэн А. Торговое судоходство в XIX веке. М., 1904. О поощрении торгового мореплавания за границей. СПб., 1907.

¹² Поггенполь М. Очерк возникновения и деятельности Добровольного флота за время 25-летнего его существования. СПб., 1903.

¹³ Студитский Ф. Об учреждении Общества судоходства. СПб., 1881.

В советской историографии первые публикации о внешней торговле капиталистической России появились в 20-х гг. XX века. По своему содержанию, уровню они не представляли научного интереса. В известной степени среди них отличается работа Дена В.Э.¹, в которой автор предпринял попытку обобщить сведения о русском экспорте из исследований историков и экономистов дореволюционного периода. Спустя четверть века, в 1947 г. Покровский С.А. главное внимание уделил вопросу о взаимосвязи внешней политики и внешней торговли капиталистической России². Начиная с 60-х гг., в работах советских исследователей наблюдается значительный интерес к изучению проблем развития внешней торговли и внешнеторговой политики царской России. Так, проблеме хлебного экспорта России был посвящен научный труд Золотова В.А.³. В докторской диссертации Корякина С.Ф.⁴ рассматривается развитие отечественного морского транспорта в мировом судоходстве за пятьдесят лет, что определяет основные тенденции развития судоходства в капиталистических странах до конца 60-х гг. XX века. Разные аспекты развития внешней торговли капиталистической России исследовались в кандидатских и докторских диссертациях: Алавердова Э.Г. «Внешняя торговля России через порты Черного и Азовского морей в конце XIX – начале XX в.» (М., 1975 г.), Китаниной Т.М. «Хлебная торговля России в 1875–1914 гг. (Очерки правительственной политики)» (докторская дисс., 1978 г.),⁵ Изместьевой Т.Ф. «Россия в системе европейского рынка. Конец XIX – начало XX в. (Опыт количественного анализа), М., 1981 г.⁶ Материалы

______________

¹ Ден В.Э. Положение России в мировом хозяйстве. Анализ русского экспорта до войны. Статистический очерк. Пг., 1922, вып. 1.

² Покровский С.А. Внешняя торговля и внешняя политика России. М., 1947.

³ Золотов В.А. Внешняя торговля южной России в первой половине XIX века. Ростов-на-Дону, 1963; Хлебный экспорт России через порты Черного и Азовского морей в 60 – 90-е годы XIX в. Ростов-на-Дону, 1966.

⁴ Корякин С.Ф. Советский морской транспортный флот в мировом судоходстве (1967 г.).

⁵ Докторская диссертация Т.М. Китаниной была защищена на основе опубликованной монографии с аналогичным названием.

⁶ Материалы кандидатской диссертации Т.Ф. Изместьевой были опубликованы в 1981 г. издательством МГУ.


этих исследований оказали соискателю неоценимую помощь в процессе подготовки диссертации.

История морского торгового флота дореволюционного и советского периодов наиболее полно рассмотрена в книгах «Торговый флот России в Первой мировой войне 1914–1917 гг.»¹, «Под флагом России»² (к 300-летию российского флота) и фундаментальном издании к 60-летию отрасли,³ ставшим основным источником для последующих научных публикаций. К 80-м годам относятся многочисленные публикации соискателя, отражающие историю развития и возрождения морского флота.

Полезные сведения содержатся в статистических сборниках по внешней торговле, которые являются наиболее полными источниками официальной информации.^4,5

Для отечественной историографии современного периода характерна тенденция повышенного интереса исследователей к отдельным проблемам и аспектам истории и развития российского торгового флота. Об этом свидетельствуют публикации: Левикова Г. и Ханина М.;⁶ Кацмана Ф.М. и Королевой Е.А.⁷; Гуженко Т.Б. и Корнилова В.Д.;⁸ Ханина М.С.<sup>9

________________________

1</sup> Пузырев В.П. Торговый флот России в первой мировой войне 1914–1917 гг.: исторический очерк. М., 2001.

² Под флагом России. История зарождения и развития морского торгового флота. Авторский коллектив: Пузырев В.П., Скугарев В.Д., Басов А.В., Березовский Н.Ю., Реданский В.Г. М., 1995.

³ Гуженко Т.Б. Под флагом Родины. М., 1976, Морской транспорт СССР. К 60-летию отрасли» (под общей редакцией Т.Б. Гуженко). М., 1984, Транспорт страны Советов. М., 1987.

⁴ Внешняя торговля СССР. 1922 – 1981. М., 1982.

⁵ Внешняя торговля СССР в 1986 году. Статистический сборник. М., 1987.

⁶ Левиков Г.А., Ханин М.С. Морская транспортная политика на современном этапе. М., 1997.

⁷ Кацман Ф.М., Королева Е.А. Российское морское судоходство. Состояние и перспективы. СПб., 1999.

⁸ Гуженко Т.Б., Корнилов В.Д. Совкомфлот (Историко-документальный рассказ о зарождении без госинвестиций в условиях плановой системы и выживании в послесоветский период). М., 1999.

⁹ Ханин М.С. Международное морское судоходство. М., 2001.

По проблемам развития морского торгового флота были защищены кандидатские и докторские диссертации, в числе которых интерес представляют две кандидатские диссертации, защищенные Буяновой Л.Н. «Научные основы формирования государственной стратегии перспективного развития морского флота» (СПб, 1999 г.) и Канаевым К.В. «Повышение эффективности морских внешнеторговых перевозок» (М., 2001 г.).

В 2004 г. соискатель опубликовал монографическое исследование «Русское судоходство. История и современность. Том I. Коммерческий флот России. Страницы истории». М., 2004, в котором показаны этапы становления и развития купеческого флота, сведения о торговых пароходствах Российской империи, деятельность Императорского общества для содействия русскому торговому мореходству, начало морской торговли с Западной Европой, восстановление и развитие торгового флота советского периода и др.

Полезные сведения для соискателя содержатся также и в ряде официальных изданий, посвященных внешнеэкономической политике и внешнеторговым связям Российской Федерации.¹

Проведенный анализ научной литературы по теме диссертационного исследования, позволяет сделать два важных вывода:

1) опубликованные в отечественной историографии работы внесли значительный вклад в изучение истории, состояния морского торгового флота и внешней торговли России капиталистического, советского и постсоветского периодов;

2) в современной историографии отсутствует специальное исследование, посвященное комплексному анализу всей истории российского торгового флота в контексте внешнеторговой политики России на всех исторических этапах развития торгового флота.

Источниковой базой диссертации являются официальные документы,

________________


¹ Внешнеэкономические связи Российской Федерации. М., 1994.

нормативные акты, статистические сведения, архивные материалы, а также научные публикации в российской историографии.¹

Кроме того ценными явились сведения о внешней торговле капиталистической России, которые содержались в заключенных ею договорах и соглашениях с иностранными государствами, а также в материалах, опубликованных в журналах «Русское судоходство», «Мореплавание и судоходство», «Русский экспорт» и др.

Сведения о внешней торговле и морском коммерческом судоходстве России хранятся в фондах Российского государственного архива древних актов (РГАДА), Российского государственного исторического архива (РГИА), Центрального архива Министерства морского флота СССР (ЦА ММФ СССР), которые были проанализированы в процессе подготовки диссертации.

Объектом диссертационного исследования является исторический аспект развития торгового флота России, определение его роли в правительственной внешнеторговой политике XVIII – первой половины XX в.

_____________

¹ Полное собрание законов Российской империи. СПб, 1831 г.; Архив Государственного Совета. СПб., 1869 г., т. 1; Материалы для описания русских портов и истории их сооружения. СПб., 1895 – 1899 гг.; вып. 1–33; Сборник сведений по истории и статистике внешней торговли России. СПб., 1902 г.; Сборник торговых договоров, заключенных Россиею с иностранными государствами. Издание Отдела торговли Министерства торговли и промышленности. СПб, 1912 г.; Россия. Законы и постановления. Проект уложения о торговом мореплавании. СПб., 1905 – 1906 гг.; Министерство торговли и промышленности. Отдел торгового мореплавания.

Справка. Особое приложение к представлению министра торговли и промышленности в Государственную Думу от 24 апреля 1914 года по вопросу о мерах к поощрению отечественного торгового мореплавания. СПб., 1914 г.; Министерство торговли и промышленности. Отдел торговых портов. Записка о срочных мероприятиях по развитию и оборудованию торговых портов в связи с военными обстоятельствами. Пг., 1915 г.; Вывоз российских товаров за границу. Свод данных русской статистики за 1900–1911 годы. СПб., 1913 г.; Народное хозяйство России в 1913 г. Пг., 1914 г.; Русское судоходство. 1886–1918 гг. СПб (Пг.); Известия Императорского Общества для содействия русскому торговому мореходству. М., 1904 г. (вып. 61); Сборник узаконений и административных распоряжений, относящихся до торгового мореплавания и торговых портов. Пг., 1914 г., Часть I, часть II; Постановления, Пг., 1916 г., т. II; Русский торговый флот: список судов на 1 января 1896–1917 гг. СПб., 1896–1919 гг.


Предметом данного исследования является изучение процессов становления, развития и модернизации торгового флота капиталистической и советской России, основных причин технического отставания флота в 1861–1917 гг., его восстановления и развития в советский период, определение основных исторических тенденций в развитии отечественного флота, закономерностей его влияния на внешнюю торговлю страны.

Актуальность и уровень разработанности вышеназванных вопросов в отечественной историографии предопределили выбор темы данного исследования, цель и главные задачи настоящей диссертации.

Цель диссертации заключается в том, чтобы на основе углубленного исследования определить трудности и национальные особенности исторического процесса становления и тенденции развития российского торгового флота XVIII и первой половине XX в., его роль в развитии внешней торговли России, а также показать актуальность приобретенного исторического опыта для дальнейшего развития торгового флота.

В соответствии с указанной целью в диссертации были поставлены и сформулированы диссертантом следующие основные задачи:

- раскрыть актуальность проблемы создания торгового флота в первой четверти XVIII века, в условиях активного выхода России на европейский рынок и проанализировать его роль в развитии внешней торговли;

- исследовать причины отставания российского торгового флота в первой половине XIX века;

- изучить особенности внешнеторговой политики России периода ее капиталистического развития (1861–1917 гг.); раскрыть сущность проблемы модернизации российского торгового флота в 1861–1914 гг.;

- обобщить трудности интеграции российского торгового флота в мировой торговый рынок на исследуемом этапе;

- показать значение исторического опыта развития торгового флота в предыдущие периоды для современного этапа.

Цель и задачи, поставленные соискателем, предопределили и структуру диссертации.

Хронологические рамки исследования обусловлены началом строительства отечественного торгового флота на рубеже XVII – начала XVIII в. и активизацией внешней торговли Петровской России с западноевропейскими странами. Для более полного изучения исторического процесса развития российского флота диссертант счел необходимым исторический анализ довести до середины XX столетия.

Методологической основой исследования является принцип историзма и объективности. Необходимость применения принципа историзма обусловлена задачами анализа процесса исторического развития национального торгового флота, а также определения его роли во внешней торговле России на всех этапах ее развития и значения в экономике современной России.

При написании диссертации были применены: проблемно-хронологический метод анализа эволюционного развития торгового флота России и сравнительно-исторический подход при определении основных выводов исследования. При этом важную помощь диссертанту оказали статистические методы в процессе изучения официально изданных материалов по теме исследования.


Научная новизна и научно-практическая значимость

исследования


Научная новизна выполненной диссертационной работы определяется как выбором темы, так и тем, что соискатель впервые в отечественной историографии сделал попытку комплексного, полного изучения всего исторического пути развития отечественного торгового флота – от XVIII в. и до первой половины XX в., его роли в развитии внешней торговли России.


На основе использования обширного и разнообразного материала с учетом современных новаций:

- проанализирована история создания российского торгового флота и раскрыты причины его отставания от торговых флотов западноевропейских морских держав;

- определены взаимосвязь и взаимовлияние торгового флота и внешней торговли России, их роль в экономическом потенциале страны;

- показана роль государства в восстановлении национального флота и превращении его в сильный, независимый флот СССР как ведущей морской державы;

- обобщен богатейший исторический опыт развития отечественного флота на фоне периодов XVIII – первая половина XX в. и показана его роль в решении насущных проблем его дальнейшего развития на современном этапе в условиях рыночных преобразований в России.

В результате проведенного исследования сформулирован ряд выводов, даны практические рекомендации и намечены пути дальнейших направлений исследования данной темы.

Научно-практическая значимость диссертационной работы определяется тем, что исследованные материалы и выводы позволяют:

- иметь полное представление об историографии по теме диссертации;

- использовать материалы диссертации при дальнейшей научной разработке других аспектов истории и деятельности российского торгового флота, внешней торговли России;

- использовать их при подготовке учебных и учебно-методических пособий по отечественной истории, экономической истории России, а также в спецкурсах в вузах.


Апробация результатов исследования

Основные положения и выводы диссертационной работы отражены в 22 публикациях соискателя объемом 45,0 п.л.

Результаты диссертационного исследования обсуждены на заседании кафедры истории Российской экономической академии им. Г.В. Плеханова, а также кафедры философии и социально-гуманитарных наук Московской государственной академии водного транспорта.


Структура диссертации

Диссертация построена по тематико-хронологическому принципу и состоит из введения, трех глав, списка использованной литературы и приложений.

Во Введении обоснована актуальность темы, проанализирована историография и источниковая база, определены цель и задачи, объект, предмет, хронологические рамки и методы исследования.

Первая глава – «Морской торговый флот и внешнеторговая политика России в XVIII – начале XIX в.» посвящена истории создания и развития отечественного флота и внешней торговле феодальной и капиталистической России. В ней исследованы успехи внешней торговли петровской России в первой четверти XVIII века и связанная с этим объективная необходимость строительства отечественного морского торгового флота, показаны причины отставания торгового флота России от торговых флотов западноевропейских морских держав в первой половине XIX века, проанализирована эволюция внешнеторговой политики капиталистической России периода 1861–1917 гг.

Вторая глава – «Внешнеторговая политика и морской торговый флот России. Вторая половина XIX – начало XX вв.» посвящена исследованию особенностей внешнеторговой политики советского государства, места и роли внешней торговли в экономической стратегии СССР, в условиях государственной монополии на нее, показаны особенности внешнеторговой политики в первые годы советской власти. Особое внимание уделено проблеме модернизации советского торгового флота, его места и роли в рейтинге мирового торгового флота.

В третьей главе – «Внешнеторговая политика и трудности развития торгового флота в первой половине XX в.» рассматриваются актуальные вопросы состояния и развития отечественного флота, исследуются особенности внешнеторговой политики, приоритетных направлений внешней торговли на этапе становления и развития торгового флота страны, анализируются основные причины кризисного состояния торгового флота и перспективы его развития; рассматривается актуальная проблема более активной интеграции торгового флота в мировое хозяйство, повышение конкурентоспособности национального флота, повышения уровня его независимости на мировом фрахтовом рынке.

В Заключении подведены основные результаты диссертационного исследования, сделаны необходимые выводы, определена практическая и научная значимость работы.

Приложения содержат справочный материал и документы, дополняющие аргументированность исследования (уставы и положения по вопросам торгового мореходства и морской торговли)

Основные результаты исследования

Проведенное исследование позволило сделать следующие обобщения и выводы:

1. Рубеж конца XVII – начала XVIII вв. в силу исторических обстоятельств совпал с началом модернизации феодально-крепостнической России Петром I, который приложил максимум усилий в своей государственной деятельности в деле строительства отечественного морского торгового флота как связующего звена между национальной экономикой и внешним миром. Динамика развития внутреннего рынка и активное развитие внешней торговли диктовали царскому правительству необходимость строительства флота не только усилиями купеческого сословия, которое не имело и финансовых средств для этого. Вот почему, в силу исторических объективных причин, в первой половине XVIII века основная масса товаров российского экспорта и импорта перевозилась на западноевропейских судах. В период 1725–1762 гг. отечественный торговый флот, не получая денежных средств на свое дальнейшее развитие, начал ослабевать, способствуя тем самым усилению влияния западноевропейского купечества в русской внешней торговле.

Тридцать четыре года правления Екатерины II для торгового флота стали временем его строительства и развития. Именно во второй половине XVIII века впервые в российской истории на практике осуществлялось гибкое сочетание новых возможностей внешней торговли России и возросшего потенциала ее торгового флота, которые подкреплялись успехами внутреннего рынка, активной финансовой поддержкой государства и гильдейского купечества.

Однако попытки России в XVIII веке создать мощный торговый флот не дали желаемых результатов из-за трудностей объективного характера, а также сильной конкуренции со стороны крупнейших морских флотов стран Западной Европы, из-за полной монополии иностранных судоходных компаний в экспорте российских товаров. Успешному развитию отечественного торгового судоходства препятствовало и то обстоятельство, что российские купцы не стремились интегрироваться в европейский рынок, ограничиваясь фрахтованием иностранных судов и прибрежным торговым судоходством.

2. Вторая половина XIX столетия, когда Россия стала развиваться по капиталистическому пути, – открыла качественно новый этап в развитии внешней торговли и торгового флота. Динамичное развитие внутреннего рынка капиталистической России, ее рыночной экономики в целом предопределило успех ее внешней торговли, усиление позиции страны на мировом рынке как экспортера сельскохозяйственных товаров и сырья. В радикально изменившейся исторической обстановке резко возросла роль торгового флота в развитии капиталистической экономики России. Началось создание пароходных обществ. Однако на рубеже XIX–XX вв. торговый флот России продолжал отставать от западноевропейских флотов. Уровень развития отечественного судостроения торгового флота не соответствовал постоянно возраставшим потребностям российской экономики. В целом, все же, несмотря на влияние зарубежного капитала в экспортной сфере, капиталистическая Россия значительно укрепила свои позиции на мировом рынке, подготовив еще более успешное развитие в начале XX века.

Нерешенная проблема ликвидации отставания российского флота, его зависимость от западного капитала приобрела еще большую остроту в ее решении. Архивные и другие документы свидетельствуют, что первые годы XX века (до начала первой мировой войны) были временем особого внимания правительства проблемам развития судостроения, торгового флота и портов, защите интересов отечественного флота. Оказанная финансовая помощь со стороны правительства и Третьей Государственной Думы, тем не менее была недостаточной. Главным препятствием для решения проблемы модернизации торгового флота явился остаточный принцип подхода к его нуждам. Зависимость российского торгового флота от иностранного капитала еще больше усилилась. Российские суда, в основном, использовались для каботажного плавания.

Россия к началу первой мировой войны продолжала значительно отставать от промышленно развитых государств, особенно в развитии торгового флота, который не был способен решать актуальные задачи, объективно вставшие в новых исторических условиях перед внешней торговлей капиталистической России.

3. Когда речь идет о недостатках модернизации отечественного торгового флота, то необходимо иметь в виду целый ряд причин его отставания от западноевропейских флотов. Главной причиной отставания в развитии морского торгового судоходства дореволюционной России была ее экономическая отсталость по сравнению с западными державами, а также недальновидная политика правительства, уделявшего приоритетное внимание развитию военно-морского флота. Предпринятые энергичные меры с начала XX века были правильными, но весьма запоздавшими. Исторический опыт развития торговых флотов в странах Западной Европы убедительно показывал, что для успешного развития сильного и независимого торгового флота нужны постоянные капиталовложения со стороны правительства и национальной буржуазии.

4. Советский период занимает особое место в летописи отечественного торгового флота: усилиями правительства он за короткое время был восстановлен, затем модернизирован и стал решающим фактором развития внешней торговли СССР. Модернизация советского торгового флота как отрасли народного хозяйства началась в 60 – 70-х гг. По своим технико-экономическим показателям советские суда являлись лучшими образцами мирового судостроения. Исключительно важную роль советский торговый флот играл в рамках программы Совета Экономической Взаимопомощи по развитию морского транспорта.

5. Российский торговый флот в середине XIX - начале XX столетия оказался в кризисном состоянии. У России остался слабый, неконкурентоспособный торговый флот с неразвитой инфраструктурой. Медленная модернизация торгового флота из-за отсутствия необходимых финансовых средств, могла привести к опасному рубежу – потери Россией статуса морской державы.

Сложившееся положение в торговом флоте России есть следствие целого комплекса объективных и субъективных причин. Традиционное отставание российского флота с такими важнейшими показателями, как численность, техническая оснащенность и тоннаж судов, объем перевозок, состояние торговых портов и конкурентоспособность флота, сохранилось до второй половины XX столетия. Однако, к 60–70 гг. XX в. следует отнести положительные тенденции в развитии отечественного торгового флота: значительное количественное и качественное увеличение флота, отвечающее мировым стандартам.

Экономика России находилась в процессе дальнейшей интеграции в мировую экономику, а ее внешняя торговля и торговый флот занимали свое место в общей системе мирового хозяйства, хотя она пока еще далеко не соответствовала потенциальным возможностям страны. Развитие экономики внешней торговли и торгового флота России в XXI веке будет в значительной степени определяться, прежде всего, тем, насколько успешно страна сможет адаптироваться к глубоким качественным переменам, происходящим в настоящее время в мировом хозяйстве.


Основные положения исследования опубликованы

в следующих работах диссертанта


1. Гранков Л.М. Внешнеторговая политика и торговый флот России во второй половине XIX века. «Государственная служба», 2009 г., № 3.

2. Гранков Л.М. Русское судоходство. История и современность. Том I. Коммерческий флот России. Страницы истории. М., 2004 г. «Морской флот», 472 с.

3. Гранков Л.М., Манько А.В. Внешнеторговая политика России во второй половине XIX в. – «Морской флот», 2007 г., № 5, 6, ½ п.л.

4. Гранков Л.М.. Внешнеторговая политика и торговый флот современной России. – «Морской флот», 2008 г., № 2, 0,6 п.л.

5. Гранков Л.М. Интенсификация перевозок грузов стран-членов СЭВ. – «Морской флот», 1981 г., № 3, 0,3 п.л.

6. Гранков Л.М. Результат плодотворного сотрудничества братских стран. – «Морской флот», 1981 г., № 4, 0,3 п.л.

7. Гранков Л.М. Сотрудничество стран-членов СЭВ в области морского транспорта на современном этапе. М., 1983 г., 3 п.л.

8. Гранков Л.М. Морская интеграция стран-членов СЭВ. – «Морской флот», 1984 г., № 2, 0,3 п.л.

9. Гранков Л.М. Сотрудничество стран-членов СЭВ во внешнеторговых перевозках морским транспортом. М., 1984 г., 1 п.л.

10. Александров Л.А., Гранков Л.М. Морской транспорт: по пути интенсификации. М., 1986 г., 3 п.л.

11. Гранков Л.М. Прямые связи на основе хозяйственного расчета судоходных предприятий стран-членов СЭВ. Л., 1987 г., 1 п.л.

12. Гранков Л.М. Международное сотрудничество в области транспорта. – «Морской флот», 1987 г., № 8, 0,3 п.л.

13. Гранков Л.М. Судоходство стран-членов СЭВ: приоритеты и перспективы – СЭВ. М., 1989 г., 3 п.л.

14. Гранков Л.М. Российские судовладельцы терпят убытки от несовершенства налогового законодательства. – «Морской флот», 1995 г., № 11–12, 0,4 п.л.

15. Гранков Л.М. «Си-ленд»: лидерство в контейнерных перевозках. – «Морской флот», 1996 г., № 1, 0,3 п.л.

16. Гранков Л.М. Свобода судоходства на Дунае по-натовски. – «Морской флот», 1999 г., № 4, 0,3 п.л.

17. Гранков Л.М. Финляндия: судоходство и судостроение в центре Северной Европы. – «Морской флот», 2000 г., № 7–8, 0,3 п.л.

18. Гранков Л.М. Связь времен и приоритетов. – «Морской флот», 2001 г., № 2.

19. Гранков Л.М. Частная судоходная компания строит флот под российский флаг. – «Морской флот», 2002 г., № 5, 0,3 п.л.

20. Гранков Л.М. Верность флоту и морским традициям. – «Морской флот», 2006 г., № 2, 0,4 п.л.

21. Гранков Л.М. Отечественное судостроение и судоходство в XX веке. – «Морской флот», 2007 г., № 4, 1/3 п.л.

22. Кичигин М.И., Михайлов Л.М. (Гранков Л.М.). Архангельск – первый порт России (краткая летопись). Москва, 1994.


Подписано в печать 21.10.2009. Формат 60х84 1/16

Объем 1,31 п.л. Тираж 100 Заказ

Отпечатано в типографии Российской экономической академии имени Г.В. Плеханова.