Инвестиционное предложение по проекту: международный аэропорт «прилуки»
| Вид материала | Документы |
- Перечень системообразующих организаций, утвержденный Правительственной комиссией, 285.45kb.
- Инвестиционное предложение по проекту, 50.6kb.
- Инвестиционное предложение по проекту, 497.39kb.
- Международный Аэропорт Иркутск решил: Утвердить Положение о проведении ежегодного конкурс, 22.86kb.
- Ежеквартальныйотче т открытое акционерное общество "Международный аэропорт Шереметьево", 3830.6kb.
- Инвестиционное предложение, 167.32kb.
- Инвестиционное предложение, 16.8kb.
- Инвестиционное предложение, 66.85kb.
- Р І шенн явід " 30 " грудня 2010 року №8 місто Прилуки Про затвердження Програми соціально-економічного, 967kb.
- Инвестиционное предложение Создание предприятия на базе производственного корпуса, 30.24kb.
Инвестиционное предложение по проекту:
МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «ПРИЛУКИ»
Подготовлен
ООО «Аькон Инвест»,
г. Киев, ул. Амосова 4, оф.340, тел/факс +38 044 495-12-20 e-mail: office@fc-alkon.kiev.ua www. fc-alkon.kiev.ua
МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «ПРИЛУКИ»
Наличие действующего аэропорта является признаком современного уровня цивилизации и определенного статуса инфраструктуры соответствующего региона.
Город Прилуки – это город областного значения, железнодорожный узел. Город находится на юге Черниговской области, на берегах реки Удай, является административным, экономическим и культурным центром Прилуцкого района. Территория Прилук – 40 кв. км. Город имеет удобное автомобильное и железнодорожное сообщение с другими регионами Украины, России, Белоруссии; находится на расстоянии 135 км. От столицы нашего государства г. Киева.
Сегодняшние Прилуки – это современный деловой центр. Промышленный комплекс города насчитывает 21 предприятие, которые представляют легкую, пищевую, табачную, добывающую, полиграфическую и машиностроительную отрасли промышленности. Город имеет положительный опыт работы с инвесторами. Третья часть промышленных акционерных обществ города являются предприятиями с иностранными инвестициями. Прилуки традиционно занимают первое место на Черниговщине по объемам прямых иностранных инвестиций.
Исходя из этого, аэропорт «Прилуки» имеет существенные преимущества, которые в настоящее время не используются и в ближайшее время могут быть потеряны в связи с тем, что воздушные потоки грузового и пассажирского транспортирования будут направляться в обход. Потеряна будет летно-техническая база, которая в данный момент требует основательной реконструкции. Это приведет к негативным необратимым последствиям во всех сферах социально-политической жизни региона.
В данный момент аэропорт «Прилуки» находится в полуразрушенном состоянии. Система управления воздушным движением находится в разрушенном состоянии и основывается на визуальном управлении, взлетная полоса требует ремонта, места стоянок рулежной дорожки и самолетов, а также подъездные дороги требуют ремонта, складские помещения горюче-смазочных материалов находятся в нерабочем состоянии.
Таким образом, необходимы безотлагательные мероприятия инвестиционного и организационного характера, которые обеспечат аэропорт «Прилуки» нормами, соответствующими сертификату допуска к полетам тяжелых грузовых воздушных судов со взлетной массой до 600 т. Внедрение последних обеспечит аэропорту высокий статус и позволит пользоваться его структурами как отечественным, так и иностранным перевозчикам, что обеспечит стабильное пополнение государственного, местного бюджетов постоянными и стабильными поступлениями денежных средств.
Создание на территории Черниговской области транспортно-логистического центра для обслуживания рейсов между Украиной и Китаем, а также в других направлениях, на базе аэропорта «Прилуки», обеспечивая ему нахождение в группе лидеров грузовых аэропортов Украины, работающих в этом направлении, и эффективное использование данного целостного имущественного комплекса, а именно: обеспечение взаимодействия трех видов грузового транспорта (авиа-, авто- и железнодорожного), обеспечение бесперебойного функционирования евразийского логистического коридора.
В процессе реализации проекта планируется предоставление услуг по:
- транспортировке груза воздушным судом;
- обработке авиационных грузов (упаковка, маркировка, подготовка груза к перевозке воздушным транспортом);
- оформлению, в том числе таможенному, приему грузов для перевозки воздушным транспортом;
- хранению скоропортящихся, опасных, негабаритных, тяжеловесных грузов, живых животных на складе;
- разукомплектованию больших партий груза в более мелкие;
- страхованию хранящихся грузов на терминале;
- информационному обеспечению клиентов об отправке, прибытии грузов на терминал в режиме on-line;
- аренде терминала логистическим компаниям (предпочтения будут отдаваться таким компаниям, как DHL, TNT и др., работающим с авиационными и автомобильными грузами из Китая и др. направлений).
Все эти услуги будут предоставляться авиакомпаниям, осуществляющим чартерные перевозки грузов из Китая и др. направлений; логистическим компаниям, нуждающимся в центрах хранения грузов. В дальнейшем спектр услуг, за которые будут получаться доходы, будет расширен за счет развития инфраструктуры аэропорта.
Уникальное географическое расположение Украины – на границе ЕС и стран бывшего СССР – создает идеальные условия для организации транзита, переработки, хранения евроазиатских товарных потоков. По целому ряду показателей, которые имеют специфический авиационный характер, аэропорт «Прилуки» является более привлекательным для поставщиков азиатской продукции, чем другие грузовые аэропорта соседних областей. Развитие логистического терминала наиболее целесообразно в г. Прилуки, поскольку этот город имеет ряд преимуществ перед другими городами страны:
- город расположен практически в географическом центре Украины;
- в наличии имеется аэропорт;
- имеются развитые сети автомобильных и железнодорожных путей сообщения;
- аэропорт частично покрывает авиационный евроазиатский коридор.
Неэффективность работы аэропорта «Прилуки» приведет к крайне негативным последствиям в экономической и социальной жизни Черниговской области и центрального региона в целом. Поэтому выделение средств приведет к радикальным позитивным изменениям. Об этом свидетельствуют тенденции на украинском рынке логистики.
Основное направление транспортной стратегии развитых западных стран в сфере грузодвижения – это интеграция производственных и транспортных процессов на принципах транспортной логистики.
Вследствие стабильно растущей экономики Украины увеличивается спрос на быстрые воздушные перевозки грузов в Украину и с нее. Рост экономики в Центральной и Восточной Азии предрекает дополнительные грузовые воздушные перевозки через Украину.
Увеличение объемов торговли в Украине обуславливает рост потребностей в качественных складских помещениях. К сожалению, пока спрос на такую недвижимость по-прежнему значительно превышает предложение. И это несмотря на то, что данный сегмент рынка является одним из наиболее престижных. Сегодня все складские и логистические комплексы разделяются по классам А, В, С и D. К классу А относятся складские комплексы, отвечающие более 20-ти определенным требованиям. Игроки рынка отмечают, что по всей стране спрос на качественные складские помещения существенно превышает предложение, и это особенно ощущается в транзитных городах, таких как Одесса, Харьков и Львов. При этом отсутствие в Украине эффективной логистической системы ограничивает сегодня развитие как внутреннего товарооборота, так и внешнего – между Украиной и ее основными зарубежными торговыми партнерами.
По информации Ассоциации специалистов по недвижимости Украины, дефицит предложений высококачественных помещений связан, прежде всего, с тем, что девелоперы и инвесторы до недавнего времени вообще не рассматривали складскую недвижимость в качестве прибыльного объекта инвестирования. Отечественные инвесторы пока не располагают достаточно дешевыми кредитными средствами, чтобы ждать в течение нескольких лет, пока помещение окупится.
По словам специалистов компании Build&Live Development, у многих зарубежных складских операторов появилось желание выходить на украинский рынок, потому что срок окупаемости складских объектов по сравнению с европейскими странами намного ниже – до 7 лет (на Западе как минимум в два раза дольше). Так же складская недвижимость не требует высоких затрат при строительстве, если сравнивать ее с другой недвижимостью. Плюс ко всему она является высокорентабельной – этот показатель доходит до 18-20% в год.
За счет большого количества построенных логистических центров, их качество довольно низкое, поскольку большинство добротных складских помещений строились компаниями-владельцами для собственных потребностей. Поэтому на сегодняшний день существует крайняя необходимость в складских помещениях высокого класса А, дабы угодить потребителю, который проявляет больший интерес именно к качественной складской площади, отказываясь от дешевой.
Как утверждают эксперты, данный сегмент рынка еще окончательно не сформирован, хотя и имеет большой потенциал для развития. Существует зазор в 650 тыс. кв.м. в виде неудовлетворенного спроса, в рамках которого в ближайшее время можно развивать складскую недвижимость киевского региона довольно активно.
Тенденции последнего времени свидетельствуют, что насыщения рынка логистическими комплексами на протяжении ближайших нескольких лет не произойдет. Это связано с тем, что большинство проектов находятся на этапе строительства или же оформления прав на земельные участки. Кроме увеличения количества объектов, существует тенденция увеличения площади возводимых объектов, а также расширения спектра услуг, предоставляемых логистическими центрами.
Таким образом, исходя из вышеперечисленных тенденций, нашими потенциальными клиентами являются:
- авиакомпании, занимающиеся чартерными перевозками грузов с азиатских стран (Китая) и др.;
- авиакомпании-поставщики, работающие в том же направлении;
- логистические компании, нуждающиеся в высококачественных центрах обработки грузов и их хранения.
В ходе анализе было определено, что в Украине нет больших терминалов воздушных грузовых перевозок. В этой сфере частично задействованы несколько международных аэропортов страны, находящихся в таких городах, как Киев, Одесса, Симферополь, Харьков, Львов, Днепропетровск, но все они функционируют на гране своих технических возможностей. Что касается Киевской области, то на данный момент тут действует только один терминал воздушных грузовых перевозок, самый большой в Украине – на базе аэропорта «Борисполь». Этот аэропорт, находящийся в Киеве, осуществляет 90% всех воздушных грузовых перевозок в Украине. Это, главным образом, груз, который перевозится в грузовых отделениях пассажирских самолетов. По своей сути эта сфера деятельности и далее будет осуществляться в «Борисполе», поскольку это место назначения международных пассажирских перевозок в киевском регионе.
Аэропорт «Борисполь» в основном предназначен для пассажирских перевозок. С двуполосным аэродромом он может обеспечить перевозку 3 млн. 700 тыс. пассажиров каждый год. Но, согласно с предыдущими расчетами, уже до 2015 года пропускную возможность подъездных путей аэропорта будет полностью исчерпано. Возникнет необходимость создать новую транспортную инфраструктуру. А обслуживание воздушных грузовых перевозок для аэропорта «Борисполь» есть второстепенным заданием, которое составляет только 6% от общего объема работ. Начиная с 2012-2015 годов, пассажиропоток заставит администрацию аэропорта ограничить интенсивность и объемы грузовых перевозок и отдать предпочтение удовлетворению пассажирского спроса как наиболее профильного. Не исключено, что вследствие этого возникнет безвыходная и жесткая ситуация, когда не будет возможности удовлетворить возрастающий спрос на воздушные грузовые перевозки. Есть и другой существенный аргумент против того, чтобы аэропорт «Борисполь» занимался грузовыми перевозками, - он имеет технические ограничения касательно такой деятельности. Геометрическое и территориальное размещение этого аэропорта таковое, что строительство новых взлетно-посадочных полос в нем невозможно.
Проведение реконструкции аэропорта «Прилуки» даст возможность нивелировать эти преимущества конкурентов и перенаправить к г. Прилуки часть авиационных перевозок, что значительно улучшит экономическое и социальное положение как аэропорта, так и города, и области в целом.
В связи с поставленной целью аэропорт планирует еще к окончанию реконструкции аэродрома распространить среди авиаперевозчиков, которые осуществляют авиаперевозку грузов, информацию о возможности приема и обслуживания аэропортом тяжелых самолетов, которые на данное время по техническим причинам не имеют возможности осуществлять посадку в аэропорту «Прилуки». Одновременно планируется распространение информации логистическим компаниям о новом грузовом терминале класса «А».
Исследовав спрос на авиаперевозку грузов в Киевской области, можно констатировать, что наиболее популярными маршрутами являются направления в Европу и Азию. Учитывая специфику аэропорта «Прилуки», наиболее приемлемым маршрутом для него является маршрут Украина-Китай-Украина и др. Предприятие будет активно работать в направлении осуществления чартерных рейсов в этом направлении. Ввиду удачного географического положения в центре Украины, вблизи от столицы и других стратегических авиа-, авто- и железнодорожных объектов, мы убеждены в постепенном росте рейсов, которые будут выполняться через аэропорт «Прилуки», объемов перевозок грузов, а вместе с этим будут расти объемы услуг по обработке багажа и грузов.
Что касается логистических терминалов, то наибольшим спросом пользуются именно терминалы высокого класса с высококачественным современным оборудованием и большой вместительностью. Особенно интересны клиентам терминалы, подъездные дороги к которым имеют хорошую транспортную развязку. Создание именно такого терминала является нашим заданием.
Предварительные расчеты по проекту создания международного аэропорта «ПРИЛУКИ» приведены в приложении № 1 к данному инвестиционному предложению.
Сумма единоразовых инвестиций в данный проект составляет
321 млн. дол. США.
Из них расходы на реконструкцию аэропорта – 183,5 млн. дол. США, приобретение 4 воздушных суден Boeing 747-200F – 72,5 млн. дол. США,
создание логистического центра и инфраструктуры – 65 млн. дол. США
Период окупаемости инвестиций – 2,5 года.
Директор ООО «Алькон Инвест» Меженская Н.Л.
Предварительные расчеты по проекту
Приложение №1
| | Всего 5 лет | 1 год | 2 год | 3 год | 4 год | 5 год |
| РАСХОДЫ | $ 34 451 863 352 | $ 666 243 070 | $ 1 590 920 570 | $ 3 609 638 570 | $ 10 262 570 570 | $ 18 322 490 570 |
| ЕДИНОРАЗОВЫЕ | $ 320 976 500 | $ 320 976 500 | $ - | $ - | $ - | $ - |
| Расходы на реконструкцию Аэропорта | $ 183 494 500 | $ 183 494 500 | | | | |
| Проектно-сметная документация | $ 5 344 500 | $ 5 344 500 | | | | |
| взлетно-посадочной полосы | $ 16 000 000 | $ 16 000 000 | $ - | $ - | $ - | $ - |
| рулежной дорожки и стоянки | $ 8 000 000 | $ 8 000 000 | $ - | $ - | $ - | $ - |
| свето-сигнального оборудования | $ 18 000 000 | $ 18 000 000 | $ - | $ - | $ - | $ - |
| радиотехнического | $ 20 000 000 | $ 20 000 000 | $ - | $ - | $ - | $ - |
| радионавигационного | $ 60 000 000 | $ 60 000 000 | $ - | $ - | $ - | $ - |
| систем заправки | $ 18 000 000 | $ 18 000 000 | $ - | $ - | $ - | $ - |
| склады ГСМ | $ 10 000 000 | $ 10 000 000 | $ - | $ - | $ - | $ - |
| техническое обеспечение 60 ед. техники | $ 2 000 000 | $ 2 000 000 | $ - | $ - | $ - | $ - |
| административное здание | $ 5 000 000 | $ 5 000 000 | $ - | $ - | $ - | $ - |
| административно-хозяйственные здания | $ 10 000 000 | $ 10 000 000 | $ - | $ - | $ - | $ - |
| подъездные дороги | $ 6 000 000 | $ 6 000 000 | $ - | $ - | $ - | $ - |
| админ транспорт | $ 5 000 000 | $ 5 000 000 | $ - | $ - | $ - | $ - |
| сертификация аэродрома | $ 100 000 | $ 100 000 | $ - | $ - | $ - | $ - |
| сертификация авиационной компании | $ 50 000 | $ 50 000 | $ - | $ - | $ - | $ - |
| Расходы на приобретение ВС | $ 72 482 000 | $ 72 482 000 | | | | |
| кол-во ВС | 4 шт | 4 | | | | |
| Приобретение ВС (Boeing 747-200F) | $ 18 000 000 | $ 18 000 000 | $ - | $ - | $ - | $ - |
| Прием ВС, перегонка,маркировка, укомплектация | $ 88 500 | $ 88 500 | $ - | $ - | $ - | $ - |
| Получение сертификатов, лицензий | $ 32 000 | $ 32 000 | $ - | $ - | $ - | $ - |
| Расходы на создание логистического центра | $ 50 000 000 | $ 50 000 000 | | | | |
| склады размещения грузов (на 127 вагонов), стр-во груз-х площадок(1,5га) | $ 12 000 000 | $ 12 000 000 | $ - | $ - | $ - | $ - |
| закупка техники 50 ед. | $ 4 000 000 | $ 4 000 000 | $ - | $ - | $ - | $ - |
| реконструкция ж/д веток и шоссейных дорог | $ 10 000 000 | $ 10 000 000 | $ - | $ - | $ - | $ - |
| организация таможенного поста | $ 24 000 000 | $ 24 000 000 | $ - | $ - | $ - | $ - |
| Расходы на создание инфраструктуры | $ 15 000 000 | $ 15 000 000 | | | | |
| Строительство Гостиничного комплекса | $ 10 000 000 | $ 10 000 000 | $ - | $ - | $ - | $ - |
| Строительство, оборудование пунктов общественного питания/досуга | $ 5 000 000 | $ 5 000 000 | $ - | $ - | $ - | $ - |
| ЕЖЕМЕСЯЧНЫЕ | $ 34 130 886 852 | $ 345 266 570 | $ 1 590 920 570 | $ 3 609 638 570 | $ 10 262 570 570 | $ 18 322 490 570 |
| Расходы Аэропорта | $ 33 062 958 000 | $ 241 662 000 | $ 1 473 324 000 | $ 3 453 324 000 | $ 9 987 324 000 | $ 17 907 324 000 |
| Количество взлетов/посадок | $ 213 840 | $ 1 320 | $ 6 600 | $ 21 120 | $ 66 000 | $ 118 800 |
| Количество заправок | $ 217 800 | $ 1 320 | $ 9 240 | $ 22 440 | $ 66 000 | $ 118 800 |
| ГСМ | $ 32 670 000 000 | $ 198 000 000 | $ 1 386 000 000 | $ 3 366 000 000 | $ 9 900 000 000 | $ 17 820 000 000 |
| Коммунальные платежи | $ 16 200 000 | $ 1 800 000 | $ 3 600 000 | $ 3 600 000 | $ 3 600 000 | $ 3 600 000 |
| Транспортные расходы | $ 243 000 000 | $ 27 000 000 | $ 54 000 000 | $ 54 000 000 | $ 54 000 000 | $ 54 000 000 |
| Административные расходы | | $ 9 000 000 | $ 18 000 000 | $ 18 000 000 | $ 18 000 000 | $ 18 000 000 |
| ФОТ 141чел | | $ 3 030 000 | $ 6 060 000 | $ 6 060 000 | $ 6 060 000 | $ 6 060 000 |
| Отчисления от ФОТ | | $ 1 212 000 | $ 2 424 000 | $ 2 424 000 | $ 2 424 000 | $ 2 424 000 |
| Аренда земли 570 га | | $ 1 620 000 | $ 3 240 000 | $ 3 240 000 | $ 3 240 000 | $ 3 240 000 |
| Расходы ВС | $ 499 332 852 | $ 99 866 570 | $ 99 866 570 | $ 99 866 570 | $ 99 866 570 | $ 99 866 570 |
| кол-во ВС | $ 20 | 4,00 | 4,00 | 4,00 | 4,00 | 4,00 |
| кол-во рейсов в месяц | $ 45 | 9,00 | 9,00 | 9,00 | 9,00 | 9,00 |
| длительность полета | $ 57,50 | 11,50 | 11,50 | 11,50 | 11,50 | 11,50 |
| Авиа топливо | $ 385 020 000 | $ 77 004 000 | $ 77 004 000 | $ 77 004 000 | $ 77 004 000 | $ 77 004 000 |
| Наземные расходы(сбор за Взлет/посадку, место стоянки, ТЭО | $ 6 748 200 | $ 1 349 640 | $ 1 349 640 | $ 1 349 640 | $ 1 349 640 | $ 1 349 640 |
| З/п экипажа | $ 4 140 000 | $ 828 000 | $ 828 000 | $ 828 000 | $ 828 000 | $ 828 000 |
| Кап ремонт и периодическое ТЭО | $ 90 694 152 | $ 18 138 830 | $ 18 138 830 | $ 18 138 830 | $ 18 138 830 | $ 18 138 830 |
| Страхование | $ 3 519 000 | $ 703 800 | $ 703 800 | $ 703 800 | $ 703 800 | $ 703 800 |
| Аэронавигационные расходы | $ 9 211 500 | $ 1 842 300 | $ 1 842 300 | $ 1 842 300 | $ 1 842 300 | $ 1 842 300 |
| Расходы логистического центра | $ 568 596 000 | $ 3 738 000 | $ 17 730 000 | $ 56 448 000 | $ 175 380 000 | $ 315 300 000 |
| ФОТ (обслуживающий персонал) | $ 32 076 000 | $ 198 000 | $ 990 000 | $ 3 168 000 | $ 9 900 000 | $ 17 820 000 |
| Ремонт техники и ТЭО | $ 1 920 000 | $ 240 000 | $ 240 000 | $ 480 000 | $ 480 000 | $ 480 000 |
| Грузоперевозки автотранспортом (1машина-40тонн) | $ 534 600 000 | $ 3 300 000 | $ 16 500 000 | $ 52 800 000 | $ 165 000 000 | $ 297 000 000 |
| Расходы сферы обслуживания | $ - | $ - | | | | |
| если сдаем в аренду то их почти нет | $ - | $ - | | | | |
| | | | | | | |
| ДОХОДЫ | $ 42 244 131 200 | $ 418 925 400 | $ 1 505 217 000 | $ 3 879 388 800 | $ 11 895 674 000 | $ 24 544 926 000 |
| Доход от эксплуатации Аэропорта | $ 39 830 551 200 | $ 260 330 400 | $ 1 301 652 000 | $ 3 557 848 800 | $ 11 280 984 000 | $ 23 429 736 000 |
| Количество взлетов/посадок | $ 201 960 | $ 1 320 | $ 6 600 | $ 18 040 | $ 57 200 | $ 118 800 |
| Количество заправок | $ 206 800 | $ 1 320 | $ 9 240 | $ 20 240 | $ 57 200 | $ 118 800 |
| Сбор за взлет и посадку | $ 908 820 000 | $ 5 940 000 | $ 29 700 000 | $ 81 180 000 | $ 257 400 000 | $ 534 600 000 |
| Метеообслуживание | $ 242 352 000 | $ 1 584 000 | $ 7 920 000 | $ 21 648 000 | $ 68 640 000 | $ 142 560 000 |
| Места стоянок ВС | $ 242 352 000 | $ 1 584 000 | $ 7 920 000 | $ 21 648 000 | $ 68 640 000 | $ 142 560 000 |
| Штурманское обслуживание | $ 64 627 200 | $ 422 400 | $ 2 112 000 | $ 5 772 800 | $ 18 304 000 | $ 38 016 000 |
| Обеспечение заправки ВС | $ 38 372 400 000 | $ 250 800 000 | $ 1 254 000 000 | $ 3 427 600 000 | $ 10 868 000 000 | $ 22 572 000 000 |
| Доход от эксплуатации ВС | $ 729 000 000 | $ 145 800 000 | $ 145 800 000 | $ 145 800 000 | $ 145 800 000 | $ 145 800 000 |
| Стоимость 1 летного часа | $ 98 609 | $ 35 217 | $ 35 217 | $ 35 217 | $ 352 174 | $ 35 217 |
| кол-во ВС | 11 | 4 | 4 | 4 | 40 | 4 |
| кол-во рейсов в месяц | 25 | 9 | 9 | 9 | 90 | 9 |
| длительность полета | 32,20 | 11,50 | 11,50 | 11,50 | 115,00 | 11,50 |
| дальность полета | 28 000 | 10 000 | 10 000 | 10 000 | 100 000 | 10 000 |
| средняя загрузка | 280 | 100 | 100 | 100 | 1000 | 100 |
| поправочный коэфициент | 2,27 | 0,81 | 0,81 | 0,81 | 8,10 | 0,81 |
| Доход от оказания логистических услуг | 1 682 150 000,00 | 12 525 000,00 | 57 225 000,00 | 175 200 000,00 | 468 350 000,00 | 968 850 000,00 |
| Аренда сооружений, помещений (1,5га) | 16 200 000,00 | 1 800 000,00 | 3 600 000,00 | 3 600 000,00 | 3 600 000,00 | 3 600 000,00 |
| Обработка груза | 1 025 200 000,00 | 6 600 000,00 | 33 000 000,00 | 105 600 000,00 | 286 000 000,00 | 594 000 000,00 |
| Грузоперевозки автотранспортом (1машина-40тонн) | 640 750 000,00 | 4 125 000,00 | 20 625 000,00 | 66 000 000,00 | 178 750 000,00 | 371 250 000,00 |
| Доход от оказания дополгительных услуг | 2 430 000,00 | 270 000,00 | 540 000,00 | 540 000,00 | 540 000,00 | 540 000,00 |
| Гостиничные услуги (аренда) 2000 м.кв. | 1 620 000,00 | 180 000,00 | 360 000,00 | 360 000,00 | 360 000,00 | 360 000,00 |
| Общественное питание (аренда) 400м.кв. | 324 000,00 | 36 000,00 | 72 000,00 | 72 000,00 | 72 000,00 | 72 000,00 |
| Организация досуга/отдыха (аренда) 400м.кв | 324 000,00 | 36 000,00 | 72 000,00 | 72 000,00 | 72 000,00 | 72 000,00 |
| Продажа сопутствующих товаров (аренда) 200м.кв. | 162 000,00 | 18 000,00 | 36 000,00 | 36 000,00 | 36 000,00 | 36 000,00 |
| | | | | | | |
| ПРИБЫЛЬ | $ 7 792 267 848 | $ -247 317 670 | $ -85 703 570 | $ 269 750 230 | $ 1 633 103 430 | $ 6 222 435 430 |