Страхование международных грузоперевозок на морском транспорте

Диссертационная работа выполнена в ГОУ ВПО «Российская экономическая академия им. Г.В. Плеханова» на кафедре «Страхование»

Научный руководитель	–	доктор экономических наук, профессор Ахвледиани Юлия Тамбиевна
Официальные оппоненты	–	доктор экономических наук, профессор Качалова Елена Шайдатовна
	–	кандидат экономических наук, доцент Логвинова Ирина Львовна
Ведущая организация	–	Государственный университет управления

Защита состоится 17 декабря 2010 г., в 13 часов на заседании диссертационного совета Д 212.196.02 при Российской экономической академии им. Г. В. Плеханова по адресу: 117997, г. Москва, Стремянный пер., 36. корп. 3.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Российской экономической академии им. Г. В. Плеханова.

23. Автореферат разослан 17 ноября 2010 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета Маршавина Л.Я.


1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования определяется стратегическим значением страхования морских грузоперевозок в развитии внешней торговли России, а также в необходимости совершенствования мер по защите интересов физических и юридических лиц, прямым или косвенным образом участвующих в транспортном процессе.

Процесс транспортировки грузов сопровождается множеством опасных событий, способных ухудшить финансовое положение грузовладельцев, принести вред участникам транспортного процесса, причинить ущерб перевозимым материальным ценностям, окружающей среде и привести к необходимости компенсационных выплат. Страхование морских грузоперевозок, обеспечивая защиту имущественных интересов судовладельцев, грузовладельцев и других участников торгового мореплавания, стимулирует развитие производственных, торговых и транспортных предприятий, способствует укреплению позиций стран на мировых рынках и развитию их внешней торговли. Более того, развитие страховых отношений способствует решению социальных задач, повышает эффективность коммерческой эксплуатации судов, а поступления от продажи страховых услуг по внешнеторговым контрактам являются дополнительным источником доходов бюджетов. Поэтому страхование морских грузоперевозок, обеспечивая защиту интересов на уровне индивидуумов, предприятий, отрасли и государства, правомерно рассматривать в качестве эффективного метода обеспечения безопасности мореплавания, экономической безопасности, а также инструмента снижения рисков негативных последствий морских катастроф и аварий. Мировые торговые державы широко поддерживают и стимулируют развитие страхования международных грузоперевозок морским транспортом.

Морское страхование грузоперевозок имеет древнюю историю, однако, технический прогресс, изменение политико-экономической ситуации и ряд других обстоятельств приводят к появлению новых и трансформации известных мореплаванию рисков. Таким образом, для современной России, политика которой направлена на интеграцию в международное экономическое пространство и развитие внешней торговли, очевидна необходимость в актуализации научных исследований в области страхования рисков торгового мореплавания.

Степень научной разработанности проблемы. Отдельные вопросы, связанные со страхованием международных грузоперевозок на морском транспорте, управлением рисками в торговом мореплавании, обеспечением безопасности грузоперевозок, рассмотрены в трудах отечественных и зарубежных ученых – Адонина А.С., Архангельского В.Д., Биндлера Дж., Борисова С.А., Брауна Р.Г., Григоряна В.Л., Гуркова И.М., Гусева А.А., Джина Д., Дмитриева В. И., Доувера В., Ефимова С.Л., Исаева И. В., Ламбета Р.Дж., Лунеке К.Ф., Миронова З.В., Райдана Т., Ромашова Ю.С., Роуза Ф.Д., Сидорченко В.Ф., Федорова В. П., Ходгеза С., Хьюбнера С.С., Шутенко В.В., и других.

Определенный научный вклад в изучение проблем страхования международных грузоперевозок на морском транспорте привнесен специалистами и экспертами ряда зарубежных и международных организаций – Международной морской организации, Международной организации морского страхования, The Nordic Association of Marine Insurers, American Institute of Marine Underwriters, а также частных компаний – Lloyd’s of London, Swiss Re, Munich Re и другие.

Вместе с тем, большинство исследований, прежде всего, отечественных, посвящено общим вопросам морского страхования, безопасности мореплавания и грузоперевозок, что позволяет отметить недостаточную разработанность проблем страхования международных грузоперевозок морским транспортом в развитии внешней торговли нашей страны и защите интересов участников транспортного процесса.

Целью диссертационного исследования является разработка теоретических положений, методических и практических рекомендаций по совершенствованию страхования международных грузоперевозок на морском транспорте.

В соответствии с поставленной целью в работе были определены следующие задачи:

• обосновать значение морского страхования грузоперевозок для международной торговли;
  
• выявить особенности страхования международных грузоперевозок на морском транспорте;
  
• разработать классификацию рисков в торговом мореплавании;
  
• оценить влияние морского пиратства на современное торговое мореплавание и потенциальный ущерб от пиратского нападения;
  
• разработать многофакторную модель оценки и рассчитать нетто-ставку по страхованию риска пиратского нападения;
  
• выявить основные тенденции и перспективы развития международного рынка страхования морских грузоперевозок в современных условиях;
  
• разработать предложения по развитию страхования морских грузоперевозок в России;
  
• обосновать необходимость введения обязательного страхования гражданской ответственности в торговом мореплавании России.
  

Объектом исследования являются экономические отношения по формированию страховой защиты имущественных интересов субъектов хозяйственной деятельности от рисков, присущих торговому мореплаванию.

Предметом исследования выступает система страхования морских грузоперевозок на морском транспорте.

Область исследования. Диссертационное исследование соответствует следующим пунктам паспорта специальности ВАК 08.10.00 – «Финансы, денежное обращение и кредит»: п. 6.1. Современные тенденции организации и функционирования системы социального страхования и рынка страховых услуг; п. 6.3. Государственное регулирование развития и эффективного функционирования обязательного и добровольного страхования; п. 6.5. Формирование теоретических и методологических основ новых видов страховых продуктов и систем социальной поддержки и защиты населения страны; п. 6.7. Теоретические и методологические проблемы повышения и обеспечения конкурентоспособности страховых услуг и организаций.

Теоретической и методологической основой исследования явились основные положения экономической науки, труды отечественных и зарубежных ученых в области страхования, мировой экономики, международных экономических отношений, морского судоходства, морских грузоперевозок и безопасности мореплавания. В ходе исследования были проанализированы российские и зарубежные нормативные акты в области морского страхования, страхования грузов и внешнеторгового грузооборота; исследования и аналитические материалы зарубежных компаний, специализирующихся на страховании морских грузоперевозок, материалы международных научных конференций, публикации в отечественной и зарубежной периодической печати.

Научно-концептуальной основой диссертации послужили фундаментальные труды отечественных и зарубежных ученых в области экономической теории, теории риск-менеджмента, страхования. Среди них работы Ахвледиани Ю.Т., Бланка И.А., Видяпина В.И., Журавлевой Г.П., Ивашкина Е.И., Рябикина В.И., Смагиной В.В., Турбиной К.Е., Шахова В.В. и других.

Кроме того, в диссертации использовались результаты научных исследований в области правовых, финансово-экономических, интеграционных механизмов международной торговли. Среди авторов работ следует назвать таких ученых, как Вылегжанин А.Н., Пискулова Н.А., Раджабова З.К., Рылов С.И., Хасбулатов Р.И., Хмелевская Н.Г.

Информационную базу диссертационного исследования составили нормативно-правовые акты Российской Федерации и других стран-участниц морской торговли, международные соглашения в области регулирования морских грузоперевозок и безопасности мореплавания, публикации международных морских и страховых организаций. При написании диссертации использовались статистические материалы и аналитические публикации Министерства транспорта РФ, Федеральной службы страхового надзора, Федеральной службы государственной статистики, Министерства экономического развития РФ, Всемирной торговой организации, Организации объединенных наций, Организации экономического сотрудничества и развития, Конференции ООН по торговле и развитию, Международной морской организации, Международного союза морского страхования.

В ходе исследования применялись логические и графические методы, классификация, группировка, методы сравнения и аналогии, индукции и дедукции, а также принципы диалектической логики.

Научная новизна исследования состоит в развитии теории, методического обеспечения и разработке практических рекомендаций в области страхования международных морских грузоперевозок, направленных на эффективное функционирование рынка морского страхования России.

К научным результатам, характеризующим новизну исследования, относятся следующие:

• развита теория страхования международных грузоперевозок на морском транспорте: а) выявлены особенности страхования международных морских грузоперевозок, заключающиеся в специфике морского транспорта, торгового мореплавания, международной направленности, а также сформировавшихся нормах и обычаях, требующих интегрированности национального законодательства и страховой практики в мировую экономическую систему; б) определена институциональная структура международного рынка морского страхования грузоперевозок, включающая государственные, частные и международные институты, обеспечивающие эффективное функционирование страхования международных грузоперевозок на морском транспорте; в) предложена многоуровневая классификация морского страхования, в основу которой положено подразделение всего многообразия страхуемых рисков на страхование мореплавания и страхование грузоперевозок морским транспортом; г) дополнены функции страхования международных морских грузоперевозок путем включения ряда специальных функций (аккумулирующей, интеграционной, гарантийной, экологической и социальной);
  
• разработана методика оценки дохода от морского предприятия на основе предложенной классификации рисков в торговом мореплавании, позволяющая свести выбор различных вариантов маршрута следования к количественно определенным вероятностным исходам морского предприятия, выражающимся в ожидаемом доходе, выбрать оптимальный маршрут следования и обосновать экономическую целесообразность страхования пиратских рисков;
  

• дана оценка потенциального ущерба в результате пиратского нападения, которая состоит из прямого и косвенного экономического ущерба. Полученная оценка совокупного ущерба, выражающаяся в повреждениях судна, механизмов, груза, ущербе экипажу, а также упущенной выгоде, позволяет адекватно оценить последствия нападения пиратов для целей страхования;
  
• разработана многофакторная модель оценки риска пиратского нападения, включающая факторы, влияющие на вероятность пиратского нападения, выбор маршрута следования, тип судна, время осуществления перевозки, и определяющая критерии андеррайтинга в страховании пиратских рисков. На основе данной модели определена основная часть нетто-ставки по страхованию пиратских рисков для разных типов судов и разных маршрутов следования, а также рассчитан временной коэффициент, позволяющий более точно оценить вероятность нападения в разное время года;
  
• сформулирован комплекс правовых, организационных, инфраструктурных предложений по развитию страхования морских грузоперевозок в России. Предложено ратифицировать Гамбургские правила, отменить лицензирование транспортно-экспедиционной деятельности на морском транспорте за счет введения обязательного страхования, привести российские правила страхования грузоперевозок в соответствие с международными стандартами страхования. Рекомендовано ввести практику закрепления объемов перевозок стратегически важных грузов за отечественными судовладельцами и страховыми компаниями. Разработаны меры, способствующие созданию отечественной перестраховочной компании и обществ взаимного страхования, расширению сети страховых посредников за счет частных инициатив отечественных страховщиков. Выработаны рекомендации, направленные на повышение капитализации и репутации отечественных страховых компаний путем повышения качества обслуживания клиентов, расширения перечня страховых услуг, сотрудничества с иностранными сюрвейерскими компаниями;
  
• обоснована необходимость введения обязательного страхования гражданской ответственности судовладельцев и грузовладельцев в России и сформулирован теоретический подход к определению лимита ответственности, критериев андеррайтинга и оценке риска экологического ущерба. Лимит ответственности отрасли предложено определять путем нахождения точки, где предельная стоимость предупредительных мероприятий равна предельной выгоде, связанной с осуществлением подобных мероприятий. Оценка вероятности риска экологического ущерба позволила выделить критерии андеррайтинга в обязательном страховании ответственности экологического ущерба, включающие возраст, тип судна, состояние корпуса, механизмов, характеристики перевозимого груза и др. Базой для определения нетто-ставки предложено считать вероятность наступления аварийной ситуации, следствием которой могут стать загрязнение акватории, потеря или утечка груза.
  

Практическая значимость исследования. Результаты диссертационного исследования направлены на развитие страхования международных грузоперевозок на морском транспорте в России. Они могут быть использованы для совершенствования законодательства в области морского страхования грузоперевозок в России, а также в выборе приоритетных направлений государственной политики в целях развития инфраструктуры и стимулирования роста данного сектора экономики.

Сформулированные в работе положения позволяют учесть особенности современных условий торгового мореплавания и направлены на обеспечение экономической безопасности грузоперевозок в международной торговле. Результаты диссертационного исследования могут применяться страховыми компаниями в организационной и аналитической деятельности, а также судоходными, транспортными компаниями, другими участниками морской торговли в процессе оценки рисков мореплавания. Кроме того, выводы и рекомендации, сделанные по итогам диссертационного исследования, могут быть использованы в учебном процессе при подготовке специалистов в области финансов, страхования и повышении квалификации работников страховых организаций, транспортных и судоходных компаний, а также специалистов по внешнеэкономической деятельности.

Апробация научных результатов

Основные теоретические и методологические положения диссертации внедрены в практику работы страховой компании «РЕСО-Гарантия», судоходной компании ЗАО «Лаборатория региональной геодинамики ЛТД», а также учебный процесс РЭУ им. Г.В. Плеханова.

Результаты исследования по развитию морского страхования грузоперевозок в России были отражены в докладах на научно-практических конференциях Российского экономического университета им. Г.В. Плеханова, Ярославского государственного университета, Московского института экономики, менеджмента и права, а также использованы при проведении занятий по дисциплинам «Страхование», «Имущественное страхование», «Страхование ВЭД» со студентами Финансового факультета, Международных экономических отношений и Магистратуры РЭУ им. Г.В. Плеханова.

Публикации. Основные результаты исследования опубликованы в 7 работах общим объемом – 2,3 п.л., в т.ч. одна статья в журнале из списка ВАК России.

Структура диссертационного исследования. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка литературы, состоящего из 130-ти наименований, и 7-ми приложений.


2. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

В соответствие с целью и задачами в диссертации исследованы три группы проблем и предложены пути их решения.

Первая группа проблем заключается в обосновании роли морского страхования грузоперевозок в международной торговле и выявлении особенностей страхования международных грузоперевозок на морском транспорте.

Международное страхование грузоперевозок развивается под влиянием прямых и косвенных факторов. К факторам прямого воздействия можно отнести состояние страхового рынка в стране, уровень развития страховых отношений и правового обеспечения. Основным фактором косвенного воздействия является общее состояние мировой экономики (рис. 1).


Кризис сбережений в США (1986-92)

Азиатский банковский кризис (1997-99)

Мировой финансовый кризис (2008-09)



Рис. 1. Влияние мировой экономики на страхование морских грузоперевозок (объем собранных премий в процентах к предыдущему году)


Таким образом, уровень развития рынка страхования международных грузоперевозок на морском транспорте связан с состоянием мировой экономики, международной торговли, фрахтового рынка, а также с качественными характеристиками экономики страны, судостроительной отрасли и страховых отношений.

В диссертации установлено, что наличие в стране ограничений по страхованию грузоперевозок на морском транспорте свойственно развивающимся странам. Анализ участия стран в экспортно-импортных операциях и международном рынке морского страхования показал, что состояние рынка страхования морских грузоперевозок является не только важнейшей предпосылкой развития морской торговли, но и показателем интеграции страны в международное экономическое пространство.

Специфика страхования морских грузоперевозок обусловлена особенностями морского транспорта, торгового мореплавания, сформировавшимися нормами и обычаями, требующими интегрированности национального законодательства в международную экономическую и правовую систему.

Многообразие объектов и субъектов морской страховой практики наряду с наличием международных и национальных нормативно-правовых актов и регулирующих органов привело к формированию достаточно сложной организационной структуры действующей системы страхования международных грузоперевозок на морском транспорте. Анализ существующей практики страхования в торговом мореплавании позволил разработать институциональную структуру (рис. 2) и определить морское страхование грузоперевозок в международных экономических отношениях как институт, представляющий собой совокупность норм права и инфраструктурных единиц, созданных для обеспечения субъектов морского торгового мореплавания страховой защитой.


СК

КВС

Национальный орган страхового надзора

Брокеры

Перестраховочные компании

Агенты

Международная морская организация

Международный союз морских страховщиков

Андеррайтерыы

Сюрвейеры

Классифика-ционное общество

Страхователь

Объекты морского страхования






















Рис. 2. Институциональная структура страхования международных грузоперевозок на морском транспорте


Помимо сложной институциональной структуры многообразие субъектов, объектов, видов морского страхования грузоперевозок предопределили необходимость разработки классификации морского страхования. На основе систематизации существующих классификаций в диссертации представлена авторская разработка, включающая многообразие продуктов морского страхования (таблица 1).

Таблица 1

Классификация морского страхования

	Страхование мореплавания	Страхование грузоперевозок
Личное страхование	Страхование пассажиров и членов экипажа судна от несчастных случаев
Страхование ответственности	Страхование гражданской ответственности судовладельцев
	за смерть и причинение вреда здоровью, репатриацию пассажиров, членов команды и прочих третьих лиц	за груз или иное имущество (повреждение, полная гибель, недоставка, недостача)
	за столкновение с другими судами (коллизия) и прочими плавучими и стационарными объектами
	за загрязнение бункерным топливом
Имущественное страхование	Страхование каско	Страхование карго
	Сухогрузный флот Наливной флот Комбинированный флот Пассажирский флот	Насыпные грузы Наливные грузы Генеральные грузы Навалочные грузы
	Маломерные суда Среднетоннажные суда Крупнотоннажные суда	Страхование опасных грузов
		Страхование потери дохода от фрахта
	Страхование энергетических рисков
	Страхование военных рисков

Морское страхование грузоперевозок является частью морского страхования и представляет собой систему экономических отношений по защите имущественных интересов судовладельцев, фрахтователей, грузовладельцев и других участников транспортного процесса в торговом мореплавании. Установлено, что понятие страхования грузоперевозок шире, чем карго страхование. Оно включает страхование фрахта и ответственности за причинение вреда грузу, а также другие страховые продукты на случай особых рисков или принимаемых на страхование объектов.

Особенности страхования международных грузоперевозок как экономической категории определяют наличие не только общих функций страхования и отдельных функций морского страхования, но и ряда специфических. К специфическим функциям страхования международных грузоперевозок на морском транспорте можно отнести социальную, аккумулирующую, экологическую, интеграционную и гарантийную функции.

Социальная функция заключается в создании механизма защиты интересов участников транспортного процесса, прямым или косвенным образом задействованных в торговом мореплавании. Аккумулирующая функция заключается в создании страховыми компаниями фондов денежных средств, которые могут быть направлены на модернизацию отрасли и обеспечение предупредительных мероприятий, направленных на повышение безопасности мореплавания. Экологическая функция заключается в финансировании мероприятий по восстановлению окружающей среды, пострадавшей вследствие морской аварии, за счет страховых фондов. Интеграционная функция выражается в том, что морское страхование является фактором, стимулирующим развитие внешней торговли страны, способствующим включению в международные экономические отношения и усилению позиций страны на мировом рынке. Гарантийная функция проявляется в предоставлении финансовых гарантий оплаты расходов по устранению последствий ущерба как следствия проявления рисков в торговом мореплавании.

Таким образом, страхование грузоперевозок на морском транспорте является не просто видом транспортного страхования и не только частью морского страхования, а самостоятельным специфическим видом страховых услуг в системе международных экономических отношений. Являясь гарантом обеспечения защиты имущественных интересов всех участников транспортного процесса, страхование грузоперевозок способствует расширению внешнеторговых связей и является важным условием развития международных экономических отношений.

Вторая группа проблем состоит в определении направлений совершенствования методов управления рисками в торговом мореплавании на основе страховой защиты.

Грузоперевозки в международной торговле сопровождаются природными, экономическими и политическими рисками, возникающими на каждом этапе транспортного процесса. С целью более полного раскрытия сущности риска в страховании морских грузоперевозок предложена классификация морских рисков в международных грузоперевозках по ряду критериев: сфере проявления, содержанию факторов, степени управляемости и возможности страхования.

При анализе рисков в страховании грузоперевозок выделены две их подгруппы (рис. 3). Первая подгруппа связана с угрозами безопасности мореплавания и включает природные и технические риски. Вторая подгруппа, состоящая из финансовых, рыночных и политических рисков, объединяет риски экономической безопасности предприятия. Эксплуатационные и военно-террористические риски сочетают в себе угрозу как безопасности мореплавания, так и экономической безопасности.


Негативные факторы воздействия

Риски, угрожающие безопасности мореплавания

Риски, угрожающие экономической безопасности















Прямой ущерб

Косвенный ущерб




Комплексное страхование морских грузоперевозок

Рис. 3. Группировка рисков в комплексном страховании международных морских грузоперевозок


Предложенная классификация рисков в страховании международных грузоперевозок позволяет определить последствия воздействия тех или иных групп рисков, организовать комплексное страхование, а также отражает место военно-террористических рисков в современном торговом мореплавании.

Военно-террористические риски на протяжении всей истории мореплавания представляли угрозу развитию морских грузоперевозок. По мере формирования социально-экономических связей в обществе и стабилизации политической ситуации в мире этой группе рисков уделялось всё меньше внимания. Тем не менее, наблюдающийся в последние несколько лет рост числа актов пиратства свидетельствует о необходимости проведения исследований, направленных на обеспечение стабильности мировой морской торговли, внешней торговли и национальной безопасности стран - активных участниц торгового мореплавания.

Исследование методов предупреждения и борьбы с пиратством позволило установить, что в современных условиях страхование является наиболее эффективным способом минимизации риска. Предложена методика оценки дохода от морского предприятия, которая позволяет выбрать оптимальный маршрут следования и обосновать необходимость страхования пиратских рисков.

В общем виде доход от перевозки груза на зафрахтованном судне составляет:

, где (1)

П₀ – нетто-доход от одного рейса;

F_s – фрахтовая ставка;

t –длительность рейса в днях;

R_var – переменные расходы на содержание судна в день;

R_const – постоянные расходы на содержание судна;

v – характеристики судна.

Выбор маршрута следования лежит между тремя вариантами: а) через опасный регион за время t, б) через опасный регион, но со страховым полисом от пиратских рисков или в) в обход опасному региону за время t+_∆t. Доход от первого варианта маршрута составит:

, где (2)

t₁ – длительность маршрута через опасный регион в днях;

В таком случае ожидаемый доход от короткого маршрута (M(П_s1)) без страхового полиса составит:

, где (3)

Q –вероятность нападения пиратов;

m_s –ущерб от нападения пиратов.

Так как при любом исходе события наличие страхового полиса обеспечивает прежнее финансовое положение, ожидаемый доход от короткого маршрута со страховым полисом (M (П_s1i)) составит:

, где (4)

I – страховой взнос.

Так как безопасный маршрут (M(П_s2)) длиннее короткого на _∆t, ожидаемый доход составит:

, где (5)

_∆t – промежуток времени, который превышает перевозку коротким маршрутом.

Расчеты показывают, что с экономической точки зрения оптимальным является маршрут через опасный регион со страховым полисом от пиратских рисков.

Вместе с тем, анализ существующих страховых продуктов, покрывающих те или иные риски пиратского нападения, свидетельствует, что существует необходимость разработки комплексного полиса страхования, покрывающего как прямой, так и косвенный ущерб. При этом совокупный ущерб от пиратского нападения может быть представлен следующим образом:

, где (6)

m_s – совокупный ущерб от пиратского нападения;

M(V) – ожидаемый ущерб от повреждений судна и груза;

M(P) – ожидаемый ущерб от захвата судна;

M(S) – ожидаемые компенсационные выплаты экипажу;

M(П_s) – ожидаемые потери от простоя судна (LOH).

На основе данных статистики пиратских нападений, публикуемых Международной морской организацией в период с 2005 по 2009 гг., в диссертации оценен ожидаемый ущерб от пиратского нападения, который составил 0,887 от 1 единицы страховой суммы.

Отечественные и зарубежные специалисты в области морского страхования подчеркивают отсутствие каких-либо андеррайтинговых методик расчета страховых тарифов по отдельному полису страхования пиратских рисков. На основе проведенного анализа нападений пиратов по всему миру в период с 2005 по 2009 гг. в работе предложена многофакторная модель оценки риска пиратского нападения.

Используя данные статистики за последние пять лет, были выделены наиболее опасные регионы (Малаккский пролив, Южно-Китайское море, Индийский океан, Восточная Африка, Западная Африка, Средиземное море, Южная Америка (Атлантика, Карибский бассейн, Тихий океан), Арабское море, Персидский залив), рассчитаны вероятность нападения в выделенных регионах, повышающие и понижающие коэффициенты в зависимости от района плавания, типа судна, маршрута следования, время прохождения маршрута, что позволило оценить итоговую вероятность наступления страхового случая по конкретному договору:

, где (7)

Q_p(r,v,m) – вероятность наступления страхового случая по договору p;

q_r – вероятность пиратского нападения в регионе r;

k_v – коэффициент вероятности пиратского нападения для судна типа v;

k_m – коэффициент вероятности пиратского нападения в зависимости от маршрута следования.

С учетом полученных значений по ожидаемому ущербу и итоговой вероятности пиратского нападения рассчитана основная тарифная ставка, которая может быть представлена в следующем виде:

, где (8)

T_o – тарифная ставка по страхованию пиратских рисков.

Произведенный расчет основной части нетто-ставки по страхованию пиратских рисков, дифференцированной по нескольким показателям, установил, что в зависимости от типа судна, маршрута следования и других факторов вероятность наступления страхового случая существенно разнится. Таким образом, морские риски представляют собой предполагаемое событие, следствием наступления которого являются прямые или косвенные негативные последствия для всех участников транспортного процесса.

Третья группа проблем диссертационного исследования включает разработку рекомендаций по развитию рынка страхования международных грузоперевозок на морском транспорте в Российской Федерации.

Международный рынок морского страхования грузов представляет собой значительный сегмент рынка страховых услуг. В соответствии с данными Международного союза морского страхования за 2009 год по данному виду страхования было собрано 11,8 млрд. долл. США. В диссертации сделан вывод, что морское страхование грузоперевозок как важная составляющая международных экономических отношений подвержено влиянию глобализации. Это выражается, прежде всего, в процессах унификации условий страхования, роста конкуренции и модернизации инфраструктуры рынка.

В современных условиях обособленные национальные страховщики не могут эффективно защищать имущественные интересы страхователей, что обусловливает формирование интегрированного международного рынка морского страхования грузоперевозок. К объективным предпосылкам развития международного рынка морского страхования грузоперевозок относятся переплетение взаимных экономических интересов страхового и финансо­вого капитала, всеобщая информатизация и компьютеризация, тяжесть потенциальных убытков, необходимость адекватной страховой защиты, специфика морского страхования грузоперевозок.

Современные тенденции страхового рынка формируются также под влиянием общеэкономических процессов и изменений: роста объемов торговли в долгосрочной перспективе, транснационализации производства, изменений в структуре флота и перевозимых грузов, увеличения объема грузопотока в мире, и особенно в Азии. Поэтому наиболее актуальными и перспективными направлениями развития страховой практики являются: страхование контейнеров, страхование военно-террористических и экономических рисков на морском транспорте, морское страхование грузов в системе мультимодальных перевозок, страхование грузопотоков в азиатском регионе.

Исследование позволило установить, что в настоящее время рынок морского страхования международных грузоперевозок испытывает влияние глобального финансового кризиса, выражающееся в сокращении объемов собранных страховых премий, росте страховых тарифов, страхового мошенничества.

Морской транспорт имеет стратегическое значение в обеспечении военной безопасности, активной внешней политики, освоении ресурсов континентального шельфа, поддержании мобилизационной готовности и устойчивого функционирования экономики в чрезвычайных ситуациях. Развитие международных морских грузоперевозок оказывает влияние на решение ряда приоритетных общенациональных задач современного этапа экономического развития России. К ним относятся, в частности, обеспечение топливно-энергетической, транспортной и продовольственной безопасности, снижение изолированности отдаленных регионов, увеличение числа рабочих мест.

На основе результатов исследования мировой практики развития внутреннего рынка морского страхования в диссертации сформулирован ряд рекомендаций для нашей страны:

• активнее использовать передовой зарубежный опыт в части разработки законодательной базы морского страхования грузоперевозок (ратифицировать Гамбургские правила, отменить лицензирование транспортно-экспедиционной деятельности на морском транспорте за счет введения обязательного страхования, привести российские правила страхования грузоперевозок в соответствие с международными стандартами страхования);
  
• создать механизм государственного регулирования и ввести практику закрепления объемов перевозок стратегически важных грузов за отечественными судовладельцами и страховыми компаниями;
  
• расширить клиентскую базу отечественных страховых компаний путем привлечения на страхование судовладельцев, грузовладельцев из стран СНГ и Балтии, развития сети страховых посредников и выхода на рынок с конкурентоспособными, современными страховыми продуктами, например полисом страхования от пиратских рисков;
  
• совершенствовать правовую базу с целью создания общества взаимного страхования рисков торгового мореплавания (введение самостоятельной организационно-правовой формы для обществ взаимного страхования, обязательного страхования гражданской ответственности судовладельцев на взаимной основе);
  
• создать отечественную перестраховочную компанию в области морского страхования с высокой капитализацией за счет государственно-частного партнерства, перенаправив потоки взносов, переданные на перестрахование за рубеж, на внутренний рынок и привлекая взносы других мировых страховых рынков;
  
• модернизировать судостроительные предприятия и портовые терминалы, закрепив за Россией статус мировой морской державы и расширив клиентскую базу отечественных страховщиков;
  
• повысить репутацию отечественных страховых компаний путем улучшения качества обслуживания клиентов, расширения перечня страховых услуг, сотрудничества с иностранными сюрвейерскими компаниями.
  

Морской транспорт является источником повышенной опасности, угрожающий экологической безопасности. С ростом числа морских катастроф общество приходит к необходимости не только страховать в обязательном порядке отдельные риски загрязнения, но и к требованию об обязательном страховании гражданской ответственности участников торгового мореплавания как способу предупреждения и борьбы с последствиями экологических катастроф. В странах Евросоюза и Японии приняты законы об обязательном страховании гражданской ответственности судовладельца и грузовладельца от рисков загрязнения окружающей среды.

Принятие в России закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности судовладельцев, эксплуатирующих морские суда и суда внутреннего водного транспорта, за причинение ущерба окружающей среде» может стать эффективным способом борьбы с последствиями экологического ущерба, позволяющим инвестировать в предупредительные мероприятия. Стоят задачи определения оптимального лимита ответственности, создания фондов предупредительных мероприятий, структуры и порядка определения страхового тарифа. Первые две задачи могут быть решены путем нахождения такой точки, где предельная стоимость предупредительных мероприятий равна предельной выгоде, связанной с осуществлением подобных мероприятий. Зная число потенциальных страхователей, тяжесть возможного ущерба, необходимый объем инвестиций, можно определить оптимальный лимит ответственности страховщика.

Изучение распределения частоты и катастрофичности убытков в зависимости от типа и возраста судна позволило сделать вывод, что для обязательного страхования ответственности экологических рисков применимы критерии, учитываемые при классическом страховании ответственности. Однако в данном виде страхования необходимо дополнительно учитывать вероятную сумму ущерба, которая может существенно разниться в зависимости от типа судна и перевозимого груза.

Отмечено, что введение обязательного страхования ответственности судовладельцев за причинение ущерба окружающей среде в России может стать дополнительным катализатором развития отечественного страхового рынка, инвестиций в предупредительные мероприятия, интенсификации международного судоходства. Но ощутить эффективность введения обязательного страхования можно будет только при учете интересов всех участников транспортного процесса, не создавая дополнительные препятствия в развитии морской торговли. Если расходы отрасли будут превышать положительный эффект от дополнительных инвестиций, то судовладельцы будут уходить из-под национального флага. Последствия могут быть катастрофическими, так как уже сейчас Россия недополучает существенную долю валового внутреннего продукта из-за эксплуатации судов под удобными флагами. Поэтому стоит задача расчета оптимального лимита ответственности и объема инвестиций в предупредительные мероприятия, способствующие интересам и общества в целом, и отрасли.

В заключении работы отражены основные научные результаты диссертационного исследования.

Основные положения диссертационного исследования отражены в следующих работах:

1. Каламкарова А.А. Проблемы развития страхования морских грузоперевозок в России // Страховое дело, 2010, №1. – 0,7 п.л. – издание, рекомендованное ВАК.
   
2. Каламкарова А.А. Российский рынок морского страхования в условиях финансового кризиса // Россия: прошлое, настоящее будущее VII Международная конференция студентов и аспирантов – М.: МИЭМП, 2009. – 0,1 п.л.
   
3. Каламкарова А.А. Marine insurance in global financial crisis // XXII Международные Плехановские чтения: тезисы докладов аспирантов и преподавателей на иностранных языках – М.: ГОУ ВПО РЭА им. Плеханова, 2009. – 0,1 п.л.
   
4. Каламкарова А.А. Особенности страхования грузоперевозок на морском транспорте // Журнал научных публикаций аспирантов и докторантов – М.: ООО «Редакция журнала научных публикаций аспирантов и докторантов», 2010, №10 (52). – 0,4 п.л.
   
5. Каламкарова А.А. Страхование рисков экологического ущерба в торговом мореплавании // Экономические аспекты антикризисного развития современного общества: материалы международной научно-практической конференции (26 октября 2010 г.) – Саратов: ИЦ «Наука», 2010. – 0,4 п.л.
   
6. Каламкарова А.А. Страхование грузоперевозок на морском транспорте в международной торголве // Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук – М.: ООО «Институт Стратегических Исследований», 2010, № 11. – 0,4 п.л.
   
7. Каламкарова А.А. Морское страхование грузоперевозок во внешней торговле России // Современные проблемы инновационного развития государства: материалы IV Международной научно-практической конференции (10-11 ноября 2010 г.) – Днепропетровск: ЦПМ «Академия Бизнеса», 2010. – 0,2 п.л.