Слов:, знаков:, дата создания

Вид материала

Документы

Содержание Дмитрий Соколов Гранд туризмо

Подобный материал:

• Чарльз Уильям Моррис Основания теории знаков, 860.71kb.
• Правовая охрана товарных знаков"Финансовая газета. Региональный выпуск", 2008,, 101.47kb.
• Прейскурант цен, 28.09kb.
• Істовий модуль давня доба. Південні слов’яни в добу раннього середньовіччя (VІІ-ХІІ, 333.92kb.
• Урок русского языка в 11 -м классе по теме "Синтаксическая синонимия и ее роль для, 110.68kb.
• Статья 1, 387.01kb.
• Мадридское Соглашение о международной регистрации знаков от 14 апреля 1891, 257.13kb.
• Инструкция к Мадридскому соглашению о международной регистрации знаков, 865.94kb.
• Рекомендации клиентам по продвижению Pre-startup подготовительный, 191.13kb.
• Исследование англоязычных товарных знаков встречающихся в городе Красноярске, 233.53kb.

Сравнение

Спецы

При первом взгляде на участников нашего сравнения, кажется что они очень похожи. Но, познакомившись с ними поближе, мы увидели две совершенно разные и колоритные личности. Разрешите представить: Toyota corolla T-Sport vs Ford Focus ST 170.

Очереди на мойку не было. Да и кто, кроме нас, готовящих к тесту Ford Focus ST 170, станет вылизывать автомобиль, когда улицы в одночасье покрылись слоем снега и мерзкой жижи, а с неба крупным хлопьями валит мокрый снег. Да, совсем не таким нам представлялся сравнительный тест «горячих» хетчбеков, где компанию вышеназванному «Форду» составит Toyota Corolla T-Sport. А ведь еще вчера светило солнце, подсушивая недавно оттаявший и столь необходимый для оценки тонких нюансов асфальт. А, судя по схожим техническим характеристикам автомобилей, различия в поведении должны быть заметны лишь на уровне нюансов.

Что же мы имеем? 173 л. с. против 192; 8,2 с. против 8,4 c. до сотни у Ford и Toyota соответственно. Кузова схожих пропорций и размеров. При таком раскладе беспокойство представителя Toyota Центра за поведение своей пассии на летней резине, и нехорошим взглядом оценивающего «зубастость» 17’’ зимних тапочек на Ford, выглядело более чем обоснованным.

Однако прошел час, «солнце выспалось, небеса проснулись, разогрелось утро» и на месте испытаний показался черный гудрон в обрамлении из свежего снега, покрывающего все за пределами траекторий движения – некое подобие условий ралли Монте-Карло. Таким образом, мы получили редкую возможность попробовать автомобили на всех видах покрытия от сухого асфальта до снега…

Вот они стоят рядом. Два волка в овечьей шкуре. Оба отличаются от своих утилитарных прародителей лишь небольшими козырьками – спойлерами над пятой дверью, размерами колес, да вариациями на тему штатных передних бамперов. А потому не станем обсуждать то, что можно увидеть на улицах и о чем можно судить по фотографиям. Отметим лишь, что объемы багажников остались нетронуты (350 л. у Focus и ???л. у Corolla).

А вот интерьеры имеют отличия от базовых. Черная кожа там и тут. Сидения Focus сильнее спрофилированы и щеголяют тисненым логотипом Recaro, который греет душу, в то время как электрика делает то же самое с… телом. Последнюю опцию предлагают обе машины. Все регулировки ручные и вполне удобные: у Ford при помощи барашков, у Toyota – домкратиков. Посадка в обоих автомобилях довольно высокая для спорткара, но ничего не поделаешь, сейчас весь мир движется в эту сторону.

Как и кресла, рулевые колеса также обшиты кожей. Четырехспицевый штурвал Ford – сама добротность. Он очень удобен в скоростных режимах благодаря утолщениям на «без десяти два». У Toyota – гоночная классика, нетленные три спицы. Общепризнанно, что такие рули легче крутить при активном маневрировании. Рулевые колонки снабжены регулировкой по углу, однако Focus предлагает подстройку и по длине.

Приборные панели очень разные, но одинаково красивы. Вы можете увидеть их на фотографиях. Добавим лишь, что циферблаты Focus светятся зеленым цветом полной своей поверхностью. Также, у обоих конкурсантов хотелось бы видеть более крупную оцифровку шкал: когда едешь на таких машинах «в полный газ», времени для опроса приборов не много.

А вот с этого момента наши почти похожие автомобили стали не то чтобы различаться. Просто каждый пошел своим путем. Вы наверное догадались, что речь зашла о «драйве»…

Для начала на асфальт. Ford живо откликается на манипуляции тугими, словно резиновыми, педалями газа и сцепления. Темп набора скорости ровно нарастает снизу и до 5 мин^-1. За этим рубежом – заметно увеличивается. Звук двигателя становится напряженным, давая понять, что под капотом происходит серьезная точная работа «правильного» атмосферника в немецких традициях. Рычаг шестиступенчатой КП с алюминиевым набалдашником ходит туго и четко, отменно фиксируясь на время коротких остановок в своем вечном движении.

Силовой агрегат Toyota имеет совсем другой характер. Снизу мотор тянет через силу, плавно наращивая темп. А вот за отметкой 6 мин^-1 происходит подлинное извержение. Салон наполняется ревом дикого зверя. Тут уже никаких ассоциаций с работой, больше подходит определение вакханалия. Море силы и буйство брутальной мощи. Короткая шестиступенчатая трансмиссия позволяет вовсе не покидать эту зону. К слову, четкость включения передач немного ниже, чем на Focus, но усилия меньше. Это позволяет орудовать рычагом быстрее, хотя и чуть с меньшим удовольствием. О том, насколько «настоящий» мотор отличается от того второго, что уходит со сцены на шести тысячах красноречиво говорит факт, что не выходя в зону спорта, машину практически невозможно разогнать больше 160 км/ч. Зато перескочив этот барьер на «форсаже», стрелка спидометра легко уходит за отметку 200. Нельзя не отметить неожиданно легкую, подстать любой женской малолитражке, педаль сцепления.

Несмотря на тугое усилие которым наполнен руль «Форда» чувствительность его в околонулевой зоне невысока во всем диапазоне скоростей. Да и усилие, скорее часть спортивного антуража, нежели информационный канал общения с дорогой. На Corolla руль острее и гораздо информативнее.

Если при маневрировании на невысоких скоростях машины похожи (Toyota лишь чуть меньше кренится в поворотах), то на скоростной дуге их поведение уже сильно различается. При нашем шинном раскладе сложно судить о преимуществе в «цепкости» того или иного участника теста. Но вот о стабильности движения по дуге – вполне. В отличие от Corolla, «Фокус» склонен к сильной диагональной раскачке при наличии малейшего вертикального профиля дороги.

Ну а сбалансирована фордовская машина просто замечательно. Она демонстрирует практически нейтральную поворачиваемость, спокойные и адекватные реакции на информативную педаль газа. В этом аспекте про Toyota сказать просто нечего,так как неотключаемая (несмотря на наличие соответствующей кнопки) система стабилизации «рулит» газом и тормозами сама при малейших скольжениях. Впрочем, она вполне допускает едва заметный снос всех четырех колес в правильной кольцевой манере. Ну вот, заветные слова и произнесены. Характеры машин проступили, обнажив асфальтово–кольцевую сущность Corolla и раллийные корни «Фокуса».

Для доказательства этого тезиса, загоним нашу, теперь уже такую разнородную компанию на «слеш» и молодой снежок. Ford здесь в своей стихии. Он прекрасно управляется в скольжении на любом покрытии и на различных скоростях. На снегу его легко «выставить» и двигаться боком до тех пор, пока не покажется апекс поворота, чтобы легким сбросом газа довернуть машину в нужном направлении. Все это можно делать и на асфальте. Мощности и крутящего момента хватает, чтобы ни в чем себе не отказывать. Кстати, электроника безопасности ведет себя не просто корректно, а очень интеллегентно. Вмешавшись на мгновение и подмигнув своим дьявольски желтым глазом (мы скользим) она лишь проверит вас на серьезность намерений, и позволит продолжить начатое уступая инициативу водителю. В конце концов система просто отключается одним нажатием. Вся и сразу.

Toyota же не потерпит издевательства над своими породистыми повадками. Скольжений и тем более такого вероломства, как ручной тормоз она просто не понимает и, оскорбленно потрескивая, тормозит машину пока ситуация не становится вразумительной. Впрочем, для каждой работы свой инструмент, а на широких и ровных скоростных поворотах, Toyota сегодня вне конкуренции. Ну а курсовая устойчивость - выше всяческих похвал.

Итак, что бы там ни казалось нам при знакомстве с техническими данными машин, они совершенно разные, каждая из них гармонична и хороша в своей стихии. Каждая – грамотный специалист, в своей области. С тех пор, как мы определились с их характерами, все встало на свои места: и казавшееся нелогичным усилие на руле «Форда», и ориентация на чистую мощность тойотовского мотора, пусть даже в ущерб эластичности, и различия в настройке электроники.

Каждый выбирает свое. Если, конечно, не жалко отдать порядка 27 тысяч за удовольствие быть пилотом подлинного спорткара с неброским лицом.

Дмитрий Соколов

Фото Виталий Усов

Автомобили предоставлены на тест:

Ford ST 170 российским представительством Ford Motor Company

Toyota Corolla T Sport официальным дилером Toyota ЗАО «Интер Авто Тим Лтд»

Застрахованы страховой компанией «Россия»

Гранд туризмо

Волею обстоятельств, нам пришлось проехать на Focus ST около полутора тысяч километров по шоссейным дорогам различных «кондиций» и к представленному сравнению есть, что добавить отдельно про «Форд» уже в таком «туристическом» аспекте.

Двигатель удобен для дальней езды и не досаждает своим шумом. А вот педаль газа, такая спортивная, тугая и прекрасная в городе, через 5 – 6 часов начинает утомлять ногу. Очень удобно расположена пепельница и резиновые подстаканники «антибряк» (шутим), в которых пластиковая бутылка 0,6 стоит как «родная». Широкий диапазон регулировок сидений и рулевой колонки позволяет подобрать удобную комбинацию и периодически ее менять по мере затекания членов. А мышцы сидалища постепенно приходят в негодность. Впрочем, это неизбежно, принимая во внимание спортивную жесткость подушки.

Но какой свет! Если бы не нужно было поминутно переходить на ближний, который также очень хорош, то с дальним, езда глубокой ночью отнимала бы не больше внимания, чем днем. Интенсивность и фокусировка освещения - подстать среднебюджетной раллийной «люстре».

Если вы собираетесь предпринимать путешествия на этом автомобиле дальше Волочка от Москвы или Чудово от Санкт-Петербурга, мы бы рекомендовали иметь на такой случай комплект колес попроще, чем штатные 17’’ 45-ого профиля. Удовольствие от езды сильно портит постоянное опасение за целостность дисков и напряженное «сканирование» дороги на предмет своевременного обнаружения поперечных ям и ступенек. Закрыв это уязвимое место, вы сможете расслабиться и почувствовать себя королем дороги.

Кстати, был эпизод, когда мы выбрали себе в «спонсоры» (да, мы не ангелы) Audi A6. Так вот, его водитель сильно раззадорился, пытаясь сбросить прилипший к нему скромный Focus, непостижимым образом продолжавший висеть на хвосте такого мощного хозяина дальних трасс. А шильдик ST 170, да кто же его заметит, однако, это уже совсем другой «Фокус».