«Перспективы развития отечественного вертолетостроения»

Вид материала

Тезисы

Содержание Первый этап реализации Стратегии развития вертолетостроения (2009-2011 годы)(Слайд №2) Второй этап (2012-2015 г.г.)

Подобный материал:

• Регистрационная форма автомобильная конференция, 76.09kb.
• Анализ состояния отечественного парка рентгенодиагностической аппаратуры и перспективы, 134.21kb.
• Программа международной конференции «перспективы развития науки и технологий в казахстане», 39.75kb.
• Резолюция слушаний «О реализации мер поддержки отечественного автомобилестроения, 58.45kb.
• Целевые программы городского развития Урбанистика: история и перспективы развития, 18.46kb.
• Итоги работы региональных отделений Союза работа по привлечению в члены Союза юридических, 912.06kb.
• «Перспективы развития рекреационного потенциала региона кмв», 86.26kb.
• Стратегии и перспективы развития м. А. Фатеев, В. Р. Атоян, А. А. Понукалин, 159.03kb.
• Краткое содержание 01. 09. 1970, 112.03kb.
• Конференции, в которой планируется участие с докладом, 96.22kb.

ТЕЗИСЫ

доклада на Вертолетном форуме Ассоциации вертолетной индустрии 17.11.2009 г.

«Перспективы развития отечественного вертолетостроения»


Уважаемые участники форума! Уважаемые коллеги!


Указом Президента Российской Федерации от 29.11. 2004 г. № 4481 «Об открытом акционерном обществе «ОПК «Оборонпром» сформирована интегрированная структура предприятий вертолетостроения. При этом, приоритетным направлением деятельности ОАО «ОПК «Оборонпром» стало углубление интеграции разработчиков и производителей с целью обеспечения интересов России по созданию и серийному производству вертолетной техники, внедрению новых технологий и международных стандартов (слайд №1).

В результате целенаправленной деятельности по развитию вертолетостроения годовой объем производства вертолетной техники, по сравнению с 2003 г., возрос в 2,3 раза, годовой объем продаж вырос почти в три раза, загрузка производства увеличилась на 81%, годовая выработка на одного работающего выросла в 2,5.

В апреле 2008 г. на заседании Совета директоров ОАО «ОПК «Оборонпром» утверждена Стратегия развития вертолетостроительного направления деятельности Общества на период до 2015 г., которая определила основные цели, задачи и направления развития созданной интегрированной структуры.

Стратегией предусматривалось формирование конкурентоспособной, высокорентабельной и саморазвивающейся вертолетостроительной компании – современной бизнес-единицы с проектно-ориентированной системой управления и диверсифицированным модельным рядом, способной поставлять на рынок не только изделие, но и его полный жизненный цикл.

Реализуемость разработанной Стратегии обеспечивалась при достаточной сбалансированности финансирования запланированных мероприятий из средств федерального бюджета и внебюджетных средств, поступающих за счет планируемой выручки от продаж продукции.

Однако проявление ряда новых дополнительных факторов вынудили нас внести корректировки в принятую Стратегию.

Прежде всего, объективно ухудшились кредитные возможности и инвестиционный потенциал отечественного вертолетостроения.

Кроме того, углубленные прогнозные исследования рынка выявили изменение перспективной структуры рыночного спроса в сторону вертолетов легкого класса.

И, наконец, весьма серьезной предпосылкой необходимости корректировки Стратегии стало расширение программного периода разрабатываемых проектов государственных программ: ГПВ, ФЦП «ГАТ» и ФЦП «развитие ОПК» до 2020 года.

Исходя из этого, к настоящему времени завершается доработка принятой ранее Стратегии, в которую внесены необходимые с учетом объективно сложившихся условий корректировки.

Основная цель развития интегрированной структуры российского вертолетостроения осталась неизменной - формирование конкурентоспособной, высокорентабельной и саморазвивающейся корпорации, способной полностью обеспечить потребности государства и удовлетворить рыночный спрос на вертолетную технику военного и гражданского назначения.

Приоритетными направлениями развития вертолетостроения являются:

• диверсифицированный продуктовый ряд и техническое совершенство продукции;
  
• консолидация научно-технического и проектно-конструкторского потенциала на прорывных инновационных проектах вертолетостроения;
  
• современная научно-техническая и производственно-технологическая база разработки и серийного производства всей номенклатуры продуктового ряда;
  
• глобальная система послепродажного обслуживания с полным комплексом сервисных услуг.
  

Откорректирован модельный ряд вертолетной техники, в соответствии с которым продуктовая политика вертолетостроения осуществляется в три этапа, которые определяют практические действия по реализации этой политики и которые являются, по существу, ключевыми задачами развития отрасли.

Первый этап реализации Стратегии развития вертолетостроения (2009-2011 годы)(Слайд №2) предусматривает наращивание объема выпуска серийно освоенной вертолетной техники. Основу продуктового ряда на этом этапе составляют базовые образцы разработки 60-70-х годов, прежде всего, вертолеты типа Ми-8,Ка-32.

Однако потенциал их конкурентоспособности даже после модернизации будет практически исчерпан, а серийное производство новых вертолетов гражданского назначения типа Ка-226 и «Ансат» находится в начальной фазе.

Второй этап (2012-2015 г.г.) связан с выводом на рынок «переходного продукта», создаваемого на основе государственно-частного партнерства. (слайд №3).

Состояние разработок вертолетов Ми-38 и Ка-62, которые предусмотрены ФЦП «Развитие ГАТ», и имеющиеся при этом проблемы представлены на слайде 4. Основная общая проблема для этих вертолетов – отсутствие серийно производимого двигателя.

Кроме того, ОАО «Вертолеты России» планируют за счет собственных средств провести работы по глубокой модернизации вертолета Ми-34 в вари ант Ми-34С2 с оснащением его газотурбинным двигателем, а также по модернизации вертолета типа Ми-8 в вариант Ми-8М.

(Слайд №5). Продуктовая политика на Третьем этапе (2016-2020 годы). будет определяться реализацией перспективных проектов.

Прежде всего, это – перспективный скоростной вертолет (ПСВ), значимость которого состоит не только в уникальности его основных ЛТХ, но и в том, что он должен стать своего рода «полигоном» для отработки новых базовых технологий проектирования и производства, применения новых конструктивно-технических решений и материалов, т.е. создания базового научно-технического задела.

Этот базовый научно-технический задел, кроме того, будет способствовать дальнейшей диверсификации продуктового ряда за счет создания новых вертолетов, в том числе, в размерности 2.5 т. и 4,5 т., которые окажутся вполне конкурентоспособным продуктом на весьма развитом рынке легких вертолетов.

В проект ФЦП «ГАТ-2020» должны войти наряду с текущими проектами указанные два легких вертолета и, безусловно, «прорывной» ПСВ.

Кроме того, следует рассмотреть возможность включения в эту ФЦП также тяжелого вертолета в рамках мероприятий по поддержанию международного сотрудничества.

Представленный продуктовый ряд как основа стратегии развития отечественного вертолетостроения изначально исходят из приоритетности обеспечения потребностей государства в вертолетной технике военного и гражданского назначения. Наряду с типажом продуктового ряда, отражающего потребности в качественных параметрах продукции (ТТХ, экономические показатели и др.) стратегия учитывает и количественные потребности государства в вертолетной технике, обусловленные численностью и состоянием парка вертолетов министерств и ведомств, а также процессом естественной убыли вертолетов по аварийности и выработке технического ресурса.

Важнейшей составляющей ФЦП «ГАТ» являются мероприятия, связанные с послепродажным обслуживанием вертолетной техники.

Сегодня высокая прибыльность вертолетного бизнеса должна обеспечиваться продажей потребителю не только изделия, но и его полного жизненного цикла. В этой связи принципиальное значение приобретает построение системы послепродажного обслуживания вертолетной техники российского производства, которая будет строиться на основе компонентов создаваемой интегрированной системы логистической поддержки жизненного цикла продукции, а процесс обслуживания вертолетов – осуществляться через разветвленную сеть сервисных центров.

Принципиальное значение для выполнения государственных программ развития вертолетостроения имеет проектно-конструкторская и производственно-технологическая база, что обусловливает особую актуальность проблем технического перевооружения и реструктуризации производства.

Состояние существующей базы не позволяет реализовать проекты уже по «переходному» продукту, а тем более – по «прорывному». К настоящему времени назрела проблема консолидации научно-технических и производственных ресурсов и реструктуризация производственной платформы в направлении создания ряда специализированных производств, обеспечивающих снижение издержек по всему жизненному циклу продукции.

Развитие производственной базы нашего вертолетостроения должно осуществляться на основе реструктуризации и технического перевооружения предприятий и предполагает построение эффективной организационно-производственной системы, включающей 3-4 центра компетенции и 5-7 специализированных производств. На базе этой системы будет обеспечиваться гибкое высокотехнологичное ресурсо- и энергосберегающее производство, обеспечивающее минимальные издержки за счет освоения и широкого использования Лин-технологий.

«Узким местом» существующей производственной базы являются проблемы с комплектованием серийного производства вертолетов редукторами и трансмиссиями. Эти проблемы обусловлены низкой эффективностью редукторного производства и, прежде всего - недостатками в литейном производстве. Для их решения предусматривается организовать литейное производство на базе ОАО «ААК Прогресс» в г. Арсеньев, а редукторное – в г. Пермь, организовав там специализированное ОКБ и серийное производство, оснащенные необходимыми стендами и оборудованием.


Но особенно остро в развитии производственной базы вертолетостроения стоит проблема ее двигателестроительного компонента. В этой части речь идет не только о развитии, но, прежде всего о воссоздании серийного производства двигателей для вертолетов. Уже сейчас сложилась критическая ситуация с обеспечением двигателями потребностей серийного производства вертолетов из-за отсутствия в стране предприятий - серийных производителей вертолетных двигателей.

Поэтому в интересах импортозамещения в двигателестроении ОАО «ОПК «Оборонпром» (ОДК) принято решение о производстве вертолетных двигателей ТВ3-117 и ВК-2500 на Уфимском МПО с 2013 г. При этом обеспечение серийных вертолетов двигателями указанных типов будет осуществляться на базе агрегатов, имеющих наработку, что обеспечит приток средств и ускорит процесс становления отечественного серийного производства двигателей для вертолетов.


Эти мероприятия явятся начальной фазой реализации программы «Вертолетные двигатели», разработанной Объединенной двигательной корпорацией. Этой программой предусматривается:

Создание в Российской Федерации современного серийного завода (на базе ОАО «УМПО»).

• Развитие конструкторско–производственного комплекса (на базе ОАО «Климов»).
  

На их базе будет создана линейка продуктов, обеспечивающих решение задачи импортозамещения и создания новых двигателей, включая прорывной продукт ПДВ-2500. Уровень конструкторских решений и промышленных технологий, закладываемых в программу позволит производить двигатели с техническими характеристиками и себестоимостью, обеспечивающими их конкурентоспособность на глобальном рынке.

Ключевым звеном в обеспечении высокого военно-технического совершенства и конкурентоспособности российской вертолетной техники уже на этапе ее разработки является консолидации научно-технических и производственных ресурсов на качественно обновленной проектно-конструкторской и экспериментально-исследовательской базе. С этой целью в пос. Томилино Московской области формируется Научно-технический комплекс «Вертолеты России», предназначенный для создания опережающего научно технического задела и повышения инновационной продуктивности опытно-конструкторских разработок. Он должен стать центром компетенции по разработке вертолетной техники

Кроме того, осуществляется реконструкция летно-испытательной базы и ее сосредоточение в ЛИЦ «Чкаловский» (г. Щелково).

Наряду с капитальным строительством проводится комплекс мероприятий по техническому оснащению НТК и, в первую очередь, созданию современной цифровой среды, которая уже сейчас позволяет ОАО «Вертолеты России» проводить отраслевые видеоконференции и осуществлять связь с предприятиями в режиме «Он-Лайн» по закрытым каналам. Можно сказать, что за короткий срок Научно-технический комплекс «Вертолеты России», по существу, должен стать своего рода «Национальным Вертолетным техническим центром».

В целом, несмотря на значительные трудности, мы достаточно оптимистично оцениваем реализуемость проектов восстановления и развития вертолетостроительной индустрии в России. В этой области реализация концепции частно-государственного партнерства реализуется достаточно успешно.


Благодарю за внимание!