Модернизация аварийных питательных насосов ленинградской аэс

Вид материала

Документы

Содержание Рисунок 1. Схема насоса до модернизации Рис. 2 Схема насоса после модернизации

Подобный материал:

• Применение компьютерных технологий при изготовлении выплавлямых моделей рабочих колес, 30.82kb.
• Президент РФ ознакомился с работой Ленинградской аэс, 113.49kb.
• Методология разработки и расчетного обоснования комплекта симптомно-ориентированных, 493.93kb.
• «О реализации программных мероприятий модернизации здравоохранения Волховского муниципального, 34.44kb.
• Об утверждении Основных требований к разработке планов по предупреждению и ликвидации, 67.93kb.
• Молодежь и модернизация россии 12-13 апреля 2011 года, 27.18kb.
• Условий жизни участников ликвидации последствий катастрофы на Чернобыльской аэс, 24.18kb.
• Об утверждении Основных требований к разработке планов по предупреждению и ликвидации, 82.58kb.
• Об утверждении Основных требований к разработке планов по предупреждению и ликвидации, 65.62kb.
• Об утверждении требований к разработке планов по предупреж- дению и ликвидации аварийных, 83.36kb.

МОДЕРНИЗАЦИЯ АВАРИЙНЫХ ПИТАТЕЛЬНЫХ НАСОСОВ ЛЕНИНГРАДСКОЙ АЭС

Лавренов В.С.

Филиал ФГУП концерн «Росэнергоатом» Ленинградская атомная станция

Аварийные питательные насосы (АПН) являются одной из основных составляющих системы аварийного охлаждения реактора (САОР). Основное назначение АПН - отвод тепла от активной зоны реакторной установки РБМК-1000, в аварийных ситуациях связанных с разрывом трубопроводов контура многократной принудительной циркуляции, питательных трубопроводов и паропроводов.

На Ленинградской АЭС в состав САОР входят аварийные питательные насосы, марки ПЭ 250-75, представляющие собой центробежные, горизонтальные, секционные агрегаты.

Опорами ротора насоса служат подшипники скольжения с кольцевой смазкой. Вкладыши подшипников стальные, залитые баббитом. Для смазки вкладышей применяется масло, марки Тп-22С, которое заливается в подшипник. Для охлаждения масла в корпусе подшипника предусмотрен змеевик, через который циркулирует холодная вода (Рис. 1).


подшипниковые узлы



Рисунок 1. Схема насоса до модернизации

Основанием для модернизации данного насоса послужили неоднократно выявленные дефекты подшипниковых опор, связанные с ростом их температуры выше допустимых норм (допускается до 60 ⁰С [1]) [2].

Особенностью режима работы АПН, является длительная стоянка в резерве, с периодическим включением для опробования. Во время стоянки происходит касание рабочих поверхностей подшипника (поверхностей цапф и поверхностей вкладышей), вследствие чего при пуске насоса, какое-то время (до образования масляного клина), подшипник работает в режиме сухого трения, что в свою очередь приводит к повреждению (износ) его рабочих поверхностей и повышению температуры.

Для решения данной проблемы было решено модернизировать аварийные питательные насосы в части подшипниковых узлов.

Рассмотрев различные варианты подшипниковых опор, специалисты Ленинградской АЭС остановили свой выбор на графитовых подшипниках, изготовленных ФГУП «НТЦ Энергонасос ЦКБМ».

Особенностью графитовых подшипников является использование в качестве пар трения силицированного графита, способного работать на воде практически без износа, не ограничивая тем самым ресурс подшипниковых узлов.

Применение в качестве радиальных подшипников – подшипников, охлаждающихся и смазывающихся перекачиваемой насосом средой (вода) с парой трения из силицированного графита, марки СГП, вносит в конструкцию насоса следующие положительные моменты (Рис. 2):

• практически не ограниченный ресурс подшипниковых узлов;
  
• использование подшипников внутри корпуса насоса, позволяет вместо двух сальниковых уплотнений вала использовать одно – торцовое, что заметно уменьшит протечки воды;
  
• не требуется вспомогательная система охлаждения подшипников, что в свою очередь уменьшает вероятность отказа насосного агрегата.
  

Рис. 2 Схема насоса после модернизации

В 2005 году были проведены испытания модернизированных подшипниковых узлов, которые заключались в определении степени износа поверхности подшипника и проверке работоспособности данной модернизации. Было выполнено 10 пусков насосного агрегата.

Испытания дали следующие результаты:

• работоспособность насоса, марки ПЭ 250-75 с модернизируемыми узлами подшипников и торцовым уплотнением на основе силицированного графита СГП со смазкой и охлаждением от перекачиваемой жидкости подтверждена [3];
  
• износ рабочих поверхностей подшипников по результатам контрольных измерений после испытаний не выявлен [3].
  

В результате данной модернизации уменьшилась вероятность отказа аварийных питательных насосов, а так же увеличилась надежность системы аварийного охлаждения реактора.


Литература

1. Инструкция по эксплуатации аварийных питательных насосов первой очереди инв. № Р-850
   
2. Отчет о расследовании «цехового» нарушения в работе АЭС №4 ЛЕН-Ц24-006-08-04/РЦ от 09.09.2004 г.
   
3. Акт по результатам испытаний модернизированных подшипниковых узлов и торцового уплотнения насоса 3АПН-2, марки
   ПЭ 250-75 № 197/05-ЦН/РЦ от 29.07. 2005 г.