Валерий ярославцев небо без границ
| Вид материала | Документы |
СодержаниеИ. негенблякогда ноль равен сорока четырем... |
- Положение об областном фестивале «детство без границ», посвященном 90-летию пионерии, 319.55kb.
- Максим приоткрыл люк, высунулся и опасливо поглядел в небо, 4122.6kb.
- В москве закончил свою работу IV международный конгресс выставка «Global Education, 21.77kb.
- Встоличном "Экспоцентре" прошел VI международный конгресс-выставка "Global Education, 2775.91kb.
- Программа IV недели образования государств-членов шос «Образование без границ», 118.08kb.
- О новой русской детской книге, 59.87kb.
- Г. А. 8 класс синтаксис и пунктуация, 723.65kb.
- Программа I v чебоксарского экономического форума, 964.23kb.
- Сказка без границ, 135.85kb.
- Сказка без границ, 48.88kb.
И. НЕГЕНБЛЯ
КОГДА НОЛЬ РАВЕН СОРОКА ЧЕТЫРЕМ...
В книге американского историка Джона Коэна "Забытая война" есть глава "Русский ленд-лиз", посвященная перегонке самолетов из США через Канаду, Аляску и Сибирь на советско-германский фронт. На одной из страниц можно прочитать фразу, взятую из отчета американского президента перед конгрессом: на трассе АлСиб над Североамериканским континентом разбилось 133 самолета, над Сибирью — ни одного (!).
* * *
В конце 80-х годов, приступая к изучению истории перегонки самолетов на АлСибе, я интересовался разными сторонами жизни этой воздушной трассы: узнал и то, что на части этой гигантской магистрали, обслуживаемой советскими авиаторами, не обходилось без катастроф, аварий и вынужденных посадок. Но сведения эти были отрывочные, а хотелось иметь полную картину. Из опыта своей многолетней работы в гражданской авиации я знал, что под грифом "секретно" ведется тщательный учет летных происшествий как на авиапредприятиях, так и на более высоких уровнях. Значит, была такая учетная книга и в 1-й перегоночной авиадивизии, штаб которой находился в Якутске. Попытки получить копию этого документа из архива Министерства гражданской авиации, где хранится фонд трассы, были безуспешными; обращался я за помощью и в другие инстанции, в том числе и расположенные в Якутске. Все мои просьбы отскакивали, как от стенки горох.
И вот, когда я совсем уже разуверился в возможности заполучить вожделенный документ, он лег на мой письменный стол. В начале марта 1990 года ко мне зашел инструктор обкома КПСС и с вопросом: "Вы интересуетесь этой бумагой?" передал из рук в руки десять сдвоенных листов машинописного текста, озаглавленных: "Выписка из журнала потерь личного состава 1-й Краснознаменной перегоночной авиадивизии ГВФ за 1942-1945 гг." В правом верхнем углу первой страницы красовалось: "Секретно".
— Жаль, что у меня нет дома сейфа для надлежащего хранения документов с государственными тайнами,— с нарочитым сожалением в голосе заметил я.
— О чем вы говорите? Какие сейчас секреты? Перестройка-недостройка все порушила. Потеряв голову, по волосам не плачут,— отрешенно сказал визитер и, поговорив минуту-другую о том о сем, ушел.
А я тут же углубился в чтение развернутого списка, где в десяти графах, кроме фамилий, имен и отчеств погибших авиаторов, значились другие данные о каждом из них: воинское звание, должность, место и год рождения, дата и причина гибели, место захоронения... Этот документ стал хорошим подспорьем в моей работе. Используя его, я составил уточненный список погибших на перегоночной трассе: в 44 катастрофах погибло 115 советских авиаторов.
Вот вам и ноль потерь!
За скупыми данными стояло 115 трагических судеб преимущественно молодых людей. Мне захотелось как можно больше узнать о них и хотя бы выборочно рассказать в статьях и очерках о погибших. Частично я уже выполнил этот замысел...
Открывает этот скорбный список командир звена 1-го перегоночного авиаполка, базировавшегося в Фэрбенксе, лейтенант (по другим сведениям — капитан) Новгородский Александр Дмитриевич. 14 октября 1942 года при заходе на посадку в сложных метеоусловиях на аэродром Марково его бомбардировщик А-20 зацепил плоскостью за землю и разбился. Новгородский и штурман самолета капитан Шведов Николай Анисимович погибли, а третий член экипажа Гребенников Николай Яковлевич получил тяжелое ранение.
Много позже он писал: "В тот день экипаж Новгородского вылетел из Уэлькаля (Чукотка) на разведку погоды в направлении аэродрома Марково, расположенного в тундре на берегу реки Анадырь. Густые снежные заряды накатывались на нас один за другим. Мы успели сообщить в Уэлькаль, чтобы группу самолетов не выпускали: погода нелетная, но сами вернуться на базу уже не смогли. Кончался бензин, единственный выход — пробиваться в Марково и садиться там... Я чудом остался жив лишь потому, что при ударе меня выбросило из самолета метров на пятьдесят в глубокий снег, как на перину".
Большую помощь в изучении документов об обстоятельствах гибели перегонщиков и поиске их родственников оказывает живущий в Москве ветеран перегоночной трассы, инженер гражданской авиации А.С. Ткаченко. Недавно ему удалось установить адрес вдовы А.Д. Новгородского, а потом и съездить к ней в подмосковный поселок авиаторов Быково. Вот что он сообщил: "Живет Софья Александровна Новгородская недалеко от аэровокзала в незавидной квартирке на первом этаже длинного двухэтажного дома. Вся обстановка небольшой комнатки — стол, диван и один стул. Как пенсионер трудового фронта, она получает пенсию, не дотягивающую и до 50 тысяч рублей. При теперешних грабительских ценах — это не деньги. Как все пожилые люди, она часто хворает, а лекарства приходится покупать за полную стоимость: например, только одна упаковка коринфара (сердечное) стоит 5 тысяч рублей..."
Софья Александровна рассказала, что ее муж уроженец Батайска Ростовской области. Отец, паровозный машинист, погиб в железнодорожном крушении, и матери пришлось в одиночку поднимать на ноги троих детей. С 1931-го по 1934 год Саша учился в Батайской школе пилотов, а затем работал там же командиром звена. Был хорошим спортсменом — вратарем футбольной команды. В 1936 году Софья Александровна поступила в эту школу, в так называемый женский отряд. Здесь молодые авиаторы познакомились и через два года поженились.
В 1939 году молодожены переехали в Минеральные Воды, где Александр Дмитриевич работал инструктором школы высшей летной подготовки (ШВЛП). В ноябре 41-го ШВЛП — и Новгородские с ней — эвакуировались в Ташкент.
В сентябре 1942 года Новгородский был направлен в Якутск в 1-ю перегоночную авиадивизию и погиб в одном из первых своих полетов на Крайнем Севере.
Софья Александровна с 1939 года летала пилотом на По-2 в Новопятигорске, а в 1943 году окончила во Фрунзе курсы радистов и работала диспетчером в аэропортах Куйбышев и Быково; с 1978 года на пенсии...
В 1984 году школьники поселка Марково обнаружили на местном кладбище обветшалое деревянное надгробие, на котором смогли разобрать надпись: "А.Д. Новгор". В результате переписки с архивами и расспросов старожилов поселка ребятам удалось установить фамилии похороненных летчиков — А.Д. Новгородский и Н.А. Шведов. Летом 1985 года в Марково у могилы мужа и его сослуживца побывала Софья Александровна, потом приезжала еще раз. Предполагала быть в Марково ежегодно, но грянувший вскоре кризис в стране начисто перечеркнул эти планы.
Казалось, можно было бы закончить эту зарисовку фразой о том, что, мол, память о погибших летчиках жива, или сентенцией "Никто не забыт, ничто не забыто..." Но не поднимается рука написать это, пока Софья Александровна Новгородская в Подмосковье и многие такие же, как она, в городах и селах нашей страны живут без должного внимания и заботы. Не дает успокоения ни ссылка на сложность текущего момента в государстве, ни обещание поправить незавидное положение в ближайшем будущем, ни другие убаюкивающие заверения властей. Ведь только прошлого, пережитого у пожилых людей много, а завтрашних дней совсем мало.