Валерий ярославцев небо без границ
| Вид материала | Документы |
СодержаниеП. ВИНОГРАДОВ Е. КУТАКОВСЧАСТЬЕ НА ВЫСОТЕ ТРИ ТЫСЯЧИ КИЛОМЕТРОВ(История Василия Сломнюка) |
- Положение об областном фестивале «детство без границ», посвященном 90-летию пионерии, 319.55kb.
- Максим приоткрыл люк, высунулся и опасливо поглядел в небо, 4122.6kb.
- В москве закончил свою работу IV международный конгресс выставка «Global Education, 21.77kb.
- Встоличном "Экспоцентре" прошел VI международный конгресс-выставка "Global Education, 2775.91kb.
- Программа IV недели образования государств-членов шос «Образование без границ», 118.08kb.
- О новой русской детской книге, 59.87kb.
- Г. А. 8 класс синтаксис и пунктуация, 723.65kb.
- Программа I v чебоксарского экономического форума, 964.23kb.
- Сказка без границ, 135.85kb.
- Сказка без границ, 48.88kb.
П. ВИНОГРАДОВ Е. КУТАКОВ
СЧАСТЬЕ НА ВЫСОТЕ ТРИ ТЫСЯЧИ КИЛОМЕТРОВ
(История Василия Сломнюка)
Пару лет назад сообщение красноярского журналиста Вадима Латышева произвело сенсацию: оказывается, в 1945 году в сибирской тайге американцы "сбросили экспериментальную... атомную бомбу!" Материал попал и на страницы центральной прессы. А человека, открывшего "золотую тему" для журналиста, звали Василий Иванович Сломнюк.
Впрочем, он интересен не только своим участием в этой темной истории. В общем, его жизнь отображает историю всего нашего государства. Родился в разгар гражданской войны — 17 сентября 1919 года (даже имя-отчество "чапаевские"), участвовал, разумеется, в Отечественной. Общался с американцами как с союзниками, перегоняя ленд-лизовские самолеты, и как с противниками, исследуя пресловутую бомбу. А на склоне лет попал в Америку гостем, одолев немалые препоны "железного занавеса".
Но более всего в его жизни отразилась история советской авиации, гражданской и военной. Судьбу с нею он связал рано, после окончания восьмого класса, в страшном для многих, но, кажется, счастливом для него, 1937-м. И можно сказать, служит ей до сей поры, ибо тема участия его в этой книге — тоже АВИАЦИЯ...
Начинал Василий Иванович с ученика моториста, потом стал авиатехником. В 1940 году закончил курсы усовершенствования инженеров при Киевском авиационном институте. Затем был Якутск. Там он обслуживал гражданские самолеты, но честолюбие звало выше. Потихоньку начал летать, неофициально, даже без летной книжки. Правда, продолжалось это недолго. Как-то маслопровод самолета В-33 забило комом замерзшего масла. Полет был сорван и больше в том, 40-м, году Сломнюку летать не позволили, кстати, тоже неофициально, без отстранения. "Не надо маху давать", — только и сказал командир.
А потом началась война. Тогда многие действительно просились на фронт и огорчались, когда их не брали. Пережил это и Василий Иванович. Как на ценного специалиста, на него была наложена "бронь". Судьба уготовила ему другой путь, другой фронт, на котором ему довелось соприкоснуться с историко-политико-географической глыбой, зовущейся США.
А так прикосновение началось в конце 1941 года, когда велась подготовка к перегонке боевых самолетов из Соединенных Штатов. Ленд-лиз. Трудами инженеров и обитателей ГУЛАГа на труднейшей трассе возводились аэродромы. К осени 1942 года они были в основном завершены. В Якутске расположилось Управление воздушной трассы, а Красноярск служил важнейшей перевалочной базой. Летчиков для трассы отбирали во фронтовых полках. Шло усиленное изучение американских "Боингов", "Бостонов", "Аэрокобр".
Василий Иванович попал в орбиту этой бурной деятельности в 1943 году — был назначен борттехником самолета Си-47 ("Дуглас"), то есть получил право летать.
Тем временем, в феврале 1944 года, произошли какие-то незаметные простому глазу подвижки в механизме машины военной бюрократии: в недрах ее посчитали, что техник-лейтенант Сломнюк куда большую пользу принесет на фронте. Да еще... в пехоте. "Бери,— сказали ему, — взвод и командуй!" И ведь командовал! Пока не вспомнили о нем в авиации: "Мы тут зашиваемся, техников не хватает, а он в пехоте прохлаждается!.." И Сломнюка перевели в 4-ю воздушную армию, в транспортную авиацию.
Как-то при вынужденной посадке на нейтральной полосе противник накрыл их минометами. Мина разорвалась сзади... Тяжелая контузия — вещь пренеприятная. Расстройство речи, потеря зрения, слуха — ничего не видел трое суток. Но самое страшное для Сломнюка — из авиации надо было уходить. А не мог. После выхода из госпиталя (впрочем, подлечили его там неплохо) начался для Василия Ивановича период конспирации. Никому о контузии не говорил. И добился-таки своего — попал в 9-й отдельный авиаполк. Впрочем, в то время, когда авиаторов катастрофически не хватало, на контрабандное возвращение в строй контуженного летчика могли просто посмотреть сквозь пальцы. Вспомним хотя бы историю Алексея Маресьева.
В полку, однако, долго не задержался. Сообразительных тогда отбирала инженерная служба, проводила беседу и, если был годен — отправляла на американскую технику.
Так он опять попал на Красноярскую воздушную трассу. 10 октября 1944 года прибыл в Якутск и был направлен в 4-й перегоночный полк. Переучился на самолет Б-25, совершил четыре-пять рейсов на Аляску, в город Ном и форт Фербенкс, где советских летчиков-перегонщиков ждали американские самолеты.
— Где было труднее, Василий Иванович, на фронте или на трассе?
— Везде доставалось... Но на трассе, по крайней мере, мы не находились постоянно под прицелом.
"Прелестей", однако, хватало и на трассе. За время перегонок полк потерял почти 2,5 процента состава. До сих пор близ станции Крючкове под Красноярском лежат обломки "Бостона". Кто из пропавших без вести перегонщиков погиб на нем?..
Тут, однако дали о себе знать последствия контузии. Василий Иванович был переведен в 8-й перегоночный полк. Стал кем-то вроде резервиста для особых поручений. Частенько вызывал его командир полка Пущинский, давая всякие каверзные задания.
Дело об "атомной бомбе" входило в число таких поручений. О ней Василий Иванович рассказал в одном из воспоминаний. Он до сих пор убежден, что это была экспериментальная атомная бомба. Между прочим, до сих пор ходят упорные слухи, что успех создания в 1947 году советской атомной бомбы был обусловлен тем, что в 45-м был получен образец американской...
А пока продолжалась служба, была высадка десанта в Харбине после открытия военных действий против Японии. Было окончание войны и... держание языка за зубами по поводу АлСиба: летчиков трассы начали репрессировать. Как же, ведь выезжали за границу!
Из армии В.И. Сломнюк демобилизовался в октябре 1946 года в звании бортмеханика-лейтенанта-инструктора. Ордена Отечественной войны двух степеней, медали... но летать перестал лишь в 1970-м. Служил в Красноярском управлении гражданской авиации. Получил справку, что работал в условиях Крайнего Севера с 1955 года. Хотя Красноярская секретная трасса по этому "Крайнему" и проходило. Но о ней предпочли не вспоминать...
Когда возникли сомнения в его пригодности к полетам в связи со старой контузией, тогдашний начальник управления Березкин осуществил "телефонное право" — позвонил врачу и потребовал устроить вердикт нужному человеку "годен". Врач по ошибке написала, что годен к полетам высотой до трех тысяч километров, а не метров. Так и "летал" Василий Иванович на высоте, на какую еще никто не забирался.
Но и уйдя в 70-м на пенсию, продолжал работать сменным инженером на обслуживании транзитных самолетов. Слишком был ценным специалистом, чтобы от него отказываться. Рассказывают: с завязанными глазами находил в самолете любую деталь. Три значка на его кителе — за налет миллиона километров без аварий. Окончательно он ушел на отдых лишь в 1989 году. А в 1990-м слетал-таки в Америку — был мемориальный перелет ветеранов трассы. Посмотрел, как люди там живут, понравилось. До сих пор переписывается с семьей американского военнослужащего, у которого жил. Они снова в гости зовут...