Geum.ru

Программа Организации Объединенных Наций по окружающей среде Distr.: General

Вид материалаПрограмма

Содержание


A.6 Другие продукты
Предполагаемый спрос на ртуть/количество использо-ванной ртути (тонн в год)
Устройства балансировки колес
Подобный материал:
1   ...   13   14   15   16   17   18   19   20   ...   23

A.6 Другие продукты


В следующей таблице приведены величины предполагаемого спроса на ртуть, указанные странами в их ответах на ЗПИ, инструменте инвентаризации ртути или другой сопроводительной документации.

Таблица A6.1. Предполагаемый спрос на ртуть для производства других продуктов

Страна
Источник данных
Описание продукта
Предполагаемый спрос на ртуть/количество использо-ванной ртути (тонн в год)

Канада
Прочие источники
Устройства балансировки колес
0,744 (2000 – 2004)

Чили
ЗПИ
Лабораторные химикаты
0,004

Эквадор
ЗПИ
Лабораторные химикаты
0,02 (2004)

Япония
ЗПИ
Киноварь
1,6

Япония
ЗПИ
Реагенты
0,1 (2005)

Маврикий
ЗПИ
Извлечение отвального золота для ювелирного производства
0,007

Филиппины
ЗПИ
Маяки
22,8

Словения
ЗПИ
Вакцины
< 0,001

Словения
ЗПИ
Химикаты для использования в лаборатории
0,7

Швеция
ЗПИ
Фармацевтические препараты, вакцины, консерванты
0,002

Сирия
ЗПИ
Фармацевтические препараты
0,325

Соединенные Штаты Америки
ЗПИ
Консерванты и реагенты
0,4

Соединенные Штаты Америки
ЗПИ
Датчики уплотнения поршней, принадлежности для огнестрельного оружия, датчики давления, пленочные преобразователи и сканирующие электроды
2,0



Маяки

Ртуть используется в некоторых старых моделях маяков, где в нее помещается тяжелая линза Френеля, которая увеличивает свет и проецирует мощный световой сигнал. С конца XIX века получила распространение конструкция, в которой маяковые светильники погружались в сосуд, наполненный ртутью, с тем чтобы сократить объем усилий, необходимых для вращения линзы. Количество ртути, которая использовалась для постройки маяка, варьировалось в зависимости от размера линзы. Для поддержания на плаву более тяжелой линзы требовалось большее количество ртути. В некоторых старых конструкциях требовалось 1088 килограммов ртути, а в более поздних маяках с линзами меньшего размера использовались значительно меньшие объемы ртути. (Shultz, 2005)

В современных маяках ртуть не используется для поддержания линзы на плаву. Лампы, которые в настоящее время используются в маяках (с парами ртути и ксеноном), обладают значительно большей мощностью, чем лампы предыдущих поколений, поэтому для них уже не требуются тяжелые стеклянные линзы. На многих существующих маяках с 1970-х годов проводилась модернизация с целью использования ламп современной конструкции и прекращения использования ртути. (Baird, 2008)

Филиппины сообщили о том, что предполагаемый уровень спроса на ртуть для маяков составляет 22,8 метрические тонны в год. В ответе на ИИР эта страна заявляет, что имеет 57 маяков, на каждом из которых, по оценочным данным, используется 400 килограммов ртути.

Устройства балансировки колес

Устройства балансировки колес, в которых используется ртуть, состоят из трубок, заполненных ртутью, которые приспособлены для вращения механических деталей, таких как колеса. Эти устройства могут использоваться в составе различных изделий, однако в Канаде они, большей частью, используются в грузовых автомобилях, легковых автомобилях, автофургонах, мотоциклах, водных мотоциклах и сверхлегких шинах. В период с 2000 года по 2004 год в Канаде для производства устройств балансировки колес было использовано приблизительно 744 килограмма ртути. По оценочным данным, каждое устройство балансировки колес, содержащее ртуть, содержит приблизительно 99 граммов ртути. (Jacovella, 2008) Устройства балансировки колес устанавливаются на колеса транспортного средства в процессе балансировки колес и, как правило, остаются в эксплуатации до момента разбалансировки или замены колеса либо до момента окончания срока службы колеса или транспортного средства.

Как правило, устройства балансировки колес не изнашиваются, однако они могут сместиться от сотрясения транспортного средства или при резких изменениях скорости вращения. Кроме того, эти устройства могут быть смещены вследствие таких факторов как неправильная установка или повреждение от соприкосновения колес с бордюрами или другими предметами. Существует два распространенных метода закрепления устройств балансировки колес: прижимание к ободу колеса или прикрепление к колесу с использованием клея. В обоих случаях применения желательно, чтобы устройство имело небольшой размер, для того чтобы его было меньше видно, а также для того, чтобы предотвратить контакт с другими компонентами транспортного средства, такими как элементы тормозной системы. По этой причине плотность материала, из которого выполнено устройство балансировки колеса, является главной физической характеристикой, которая влияет на выбор той или иной альтернативы. Поскольку приклеиваемые устройства балансировки закрепляются на искривленной поверхности колеса, желательно также, чтобы устройства балансировки были относительно мягкими и гибкими, что позволило бы при установке скорректировать изгиб устройства в соответствии с формой изгиба колеса. Кроме того, устройства балансировки колес должны быть устойчивы к коррозии, так как они применяются в суровых условиях, предусматривающих воздействие влаги, высоких температур и соли для дорог.

В устройствах балансировки колес широко применяется свинец, однако этот материал оказывает сильное вредное воздействие на здоровье человека, так как, предположительно является канцерогенным и может привести к появлению симптомов нарушений в неврологической, репродуктивной сфере и в сфере развития организма. На рынке также имеются другие устройства балансировки колес, в которых используются менее токсичные материалы, например, медь, сталь, олово и цинк. (TURI, 2006)