Веломобиль транспортное средство с мускульным приводом, сочетающее простоту, экономичность и экологичность велосипеда с устойчивостью и удобством автомобиля

Вид материала

Документы

Содержание Система переключения передач Ранний веломобиль (1913 г.) Веломобили в периоде между двумя Мировыми войнами.

Подобный материал:

• Азбука безопасности велотуриста, 64.21kb.
• Общее устройство автомобиля зил-130, 39.74kb.
• Решение суда по делу об обращении взыскания на транспортное средство в счет погашения, 67.99kb.
• Nissan Almera Classic, 183.28kb.
• Классный час по пдд «Правила езды на велосипеде» Тема: «Велосипед. Правила езды, 310.44kb.
• История развития велосипеда. История развития велосипеда прошла несколько этапов. Сначала, 75.97kb.
• Договор купли – продажи транспортного средства, 14.84kb.
• С госсубсидированием процентных ставок chevrolet cruze и chevrolet lacetti, 42kb.
• Пояснительная записка должна содержать следующие разделы: Постановка задачи, 145.08kb.
• Лекция №2 Основные понятия тау, 194.08kb.

1. Что такое веломобиль.
   
2. Конструкция веломобиля.
   
3. Первые веломобили.
   
4. «Чудаки».
   

Что такое веломобиль.

Веломобиль — транспортное средство с мускульным приводом, сочетающее простоту, экономичность и экологичность велосипеда с устойчивостью и удобством автомобиля.

Веломобиль предназначен, как правило, для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием. По сравнению с велосипедом, он имеет лучшую обтекаемость, защиту от непогоды и более комфортабельную посадку.

Основными отличиями веломобиля от велосипеда, нужно считать: наличие обтекателя (полного или частичного); сиденье, наподобие автомобильного, но не велосипедное седло; и наличие не менее трех, не установленных в одну линию колес.

Двух из трех указанных отличительных особенностей достаточно, чтобы назвать мускулоход веломобилем, а не велосипедом.

Существуют различные способы классификации веломобилей. Наиболее часто веломобили разделяют на: утилитарные, спортивные и рекордно-гоночные.


Конструкция веломобиля.




Рама

Подавляющее число веломобилей являются рамными. Рама веломобиля изготавливается из круглых или квадратных труб с различным сечением и прочностью, в зависимости от предназначения веломобиля и совершенства его конструкции.

Легированная сталь, алюминиевые и титановые сплавы, карбон, кевлар, а также авиационная фанера — часто используемые материалы для изготовления современного веломобиля.

большинство веломобилей имеют хребтовую раму, хотя иногда встречаются и пространственные.


Кузов

Веломобиль может оснащаться полностью закрытым или частично открытым кузовом. Кузов веломобиля может быть несущим или в виде съёмного обтекателя, установленного на раму (шасси). В качестве типичных материалов кузова веломобиля используют стеклопластик, алюминиевые сплавы, карбон, кевлар, фанеру или непромокаемую ткань, натянутую на каркас.


Привод






Гонщик на веломобиле с ручным приводом

Веломобиль может иметь ножной, ручной или комбинированный привод.

Привод может осуществляться на передние, задние или на все колеса. На ведущие колеса крутящий момент может передаваться с помощью цепи, ремня, карданного вала или стальных (кевларовых) тросиков. С точки зрения движения ног (рук) веломобилиста, привод веломобиля может быть круговым, эллиптическим или линейным. На некоторые веломобили устанавливают вспомогательный электродвигатель.


Система переключения передач

Веломобиль имеет, как правило, классический или планетарный переключатель скоростей, однако могут также устанавливаться велосипедные вариаторы.


Первые веломобили.



Ранний веломобиль (1913 г.)

Первые кузовные веломобили появились в США в начале ХХ столетия. Это были трёх- и четырёхколесные транспортные средства, оснащенные цепным приводом и фанерным (деревянным) кузовом.


Веломобили в периоде между двумя Мировыми войнами.

После окончания Первой мировой войны в Европе возникла потребность в недорогом и простом в эксплуатации транспортном средстве, комфортабельней велосипеда и не требующего для езды топлива. В этот период было создано большое количество разнообразных веломобилей, как для повседневного использования, так и для спортивных состязаний.

Одним из первых европейских веломобилей, получивших освещение в средствах массовой информации стал: «Omni Bike» француза Алуа Сито. Изобретенный им в 1924 г., двухместный веломобиль с комбинированным приводом стал известным по обе стороны Атлантики.

«Velocar» Шарля Моше

В конце 1920-х годов французский изобретатель и предприниматель Шарль Моше (1880—1934) разработал и наладил серийный выпуск веломобиля «Velocar» на своей фабрике.

Этот четырёхколесный двухместный веломобиль весил, в зависимости от модели, 35-40 кг, оснащался трёх- или пятискоростной системой переключения передач велосипедного типа и независимыми цепными приводами водителя и пассажира.

Всего с 1928 по 1944 гг было выпущено около 6000 веломобилей «Велокар» разных моделей.Веломобили активно использовались французами во время немецкой оккупации во время Второй мировой войны.

На «Велокаре» с равным успехом ездили как мужчины, так и женщины. Веломобиль часто был единственным транспортным средством в семье. Несколько десятков «Велокаров» сохранилось в музеях и частных коллекциях.

«Landskiff» Манфреда Карри

«Landskiff» (Лендскифф) — четырёхколесный спортивно-туристский веломобиль, разработанный и запатентованный Манфредом Карри (Manfred Curry) в 1926 г. М. Карри вошёл в историю прежде всего как выдающийся яхтсмен и конструктор скоростных яхт. «Landskiff» в переводе на русский означает «сухопутная лодка».

Веломобиль произвел настоящий фурор и показывался на знаменитой выставке AVUS в Берлине. Изобретатель сделал ставку не на производство веломобилей, а на продажу чертежей для самостоятельного изготовления «Как самому построить Лендскифф».

В веломобиле был использован привод, который имитирует движения академической гребли, поэтому в англоязычных источниках более известен как «Rowmobile».Преимущество такого привода, по сравнению с велосипедным, является равномерная нагрузка на все мышцы тела, а не только на ноги, как в велосипеде. Благодаря такому приводу человек может выдать значительно большую мощность, по сравнению с велосипедным приводом.

Данный привод сочетает такие ценные качества, как простоту, легкость, компактность и эффективность Неудивительно, что вскоре после изобретения, гонки на «Лендскиффах» быстро набирают популярность и начинают соперничать с велосипедными соревнованиями.

Соревнования на «Лендскиффах» стали популярными не только в Германии, на родине изобретателя, но и в Великобритании и США. Спортсмены во время гонок развивали на этом веломобиле до 55 км/ч. Энтузиасты изготовляли как открытую, так и кузовную версию веломобиля.

Веломобиль успешно использовался и для туристических поездок. В 1927 г. немецкий шахтер Джохан Фишер построил свою версию «Лендскиффа», на котором он совершил трансевропейское путешествие.

Путешествие заняло несколько лет, за это время бывший шахтер посетил на веломобиле Финляндию, Нидерланды, Бельгию, Францию, Люксембург, Швейцарию, Италию, Австрию, Венгрию, Чехословакию и Испанию.

Всего Д. Фишер преодолел около 56 000 км во время своего трансевропейского путешествия на Лендскиффе.

В 1930 г. в Лондоне на велодроме Херне-Хилл прошла международная велогонка, в которой спортсмены на «Ледскиффах» выступали в отдельной категории.

Популярный веломобиль попал также в объективы кинокамер той поры. Подлинное количество произведенных веломобилей неизвестно. Считается, что сохранился лишь один экземпляр этого необычного веломобиля, который хранится в Немецком политехническом музее в г. Мюнхен.

«Pedal Cyclecar» компании Pedeluxe.

«Pedal Cyclecar» — трехколесный веломобиль с закрытым кузовом, запатентованный в 1929 г. Веломобиль производился серийно в г. Лондон, Великобритания. «Педелюкс» был почти полностью сделан из алюминия. Передние колеса были управляемые, заднее — ведущее. Управление осуществлялось рулем автомобильного типа.

Для защиты от непогоды веломобиль оборудовался откидным лобовым стеклом и тентом. По желанию заказчика можно было установить боковые стекла. «Педелюкс» оснащался трехскоростной планетарной системой переключения передач «Sturmey-Archer». Цепь привода была закрыта в кожух. Тормозная система была комбинированной: тормоза на передних колесах имели ручной привод, тормоз на заднем колесе — ножной. Сиденье веломобиля оснащалось регулировками. В передней части кузова размещался небольшой багажник. «Педелюкс» неоднократно модернизировался и выпускался в разных версиях.

Предпринимались также попытки создать складной веломобиль.

«Чудаки».

Это краткая история создания и развития веломобилей.

Кто-то может сказать: «Чудаки!».

Но всем известно, что

«ЧУДАКИ ДВИГАЮТ МИР!»


Поэтому я решил сделать свой веломобиль. 