Міжнародний Слов'янський університет. Харків Міжнародна науково-практична конференція
| Вид материала | Документы |
- План проведення Міжнародної науково-практичної конференції «Харків І Харківський університет, 201.15kb.
- Програма харків 27 29 вересня, 2010 автоматика-2010 17-а міжнародна конференція з автоматичного, 732.79kb.
- Верховною Радою України та Мажилісом Парламенту Республіки Казахстан 37 Міжнародна, 768.87kb.
- Іі міжнародна науковО-практична конференція, 57.44kb.
- М. Київ) Державний університет «Вища школа економіки» (Росія) Міжнародна академія соціально-економічних, 98.4kb.
- Я україни національний фармацевтичний університет науково-практична конференція інформаційний, 35.13kb.
- Перша міжнародна науково-практична конференція «проблеми розвитку транспортної логістики», 92.58kb.
- Вищий навчальний заклад укоопспілки «полтавський університет економіки І торгівлі», 424.28kb.
- V міжнародна науково-практична конференція молодих учених, аспірантів, студентів, 106.58kb.
- Інформація про IV міжнародну науково-практичну конференцію “Міжнародна банківська конкуренція:, 163.63kb.
Развитие событий происходит вне осмысленных попыток предложить стратегию преодоления кризиса и определить направление движения.
Вместе с тем, уже вполне очевидно, что к сегодняшнему дню современная нам мировая финансовая система (Пост-Бреттон-Вудская международная финансовая система во главе с теневыми (дерегулированными) London City и Wall Street уже с конца 1980-х.), фактически, завершила своё существование. Сохранение status quo уже невозможно. Продолжение политики предыдущих лет (включая стандартные «антикризисные меры») не может давать позитивных результатов. Действовать по старому недопустимо.
В этих условиях выход к разработке нового конструктивного подхода к построению промышленного и социально-экономического развития, адекватного всей сложности сложившейся ситуации, остаётся главной проблемой. Центральная тема стратегических действий национальных и глобальных лидеров в ближайшие месяцы – это проектно-программная разработка нового стратегического видения, новой институциональной организации и совершенно новых механизмов развития экономики в условиях современного общества. Центральный вопрос здесь – предложение предмета долгосрочных финансовых вложений, в котором могут быть заинтересованы многочисленные международные партнёры. Тот, кто наиболее грамотно и в международной кооперации инициирует и построит эти собственные разработки и действия сможет ускорить выход из полосы кризиса и станет лидером в пост-кризисном развитии. В подобной ситуации вновь становится очевидно, что существующий мир – это Воля к осмысленному действию и Представление (воображение) направления продвижения. У кого нет ни воображения, ни воли обречён ждать, когда его пригласят к участию в новых инициативах. Но этого может и не случиться.
Представление о том, что станет конкурентноспособным за временными границами кризиса – какой тип производств, какая институциональная структура, какая форма экономики – может привлечь значительные инвестиции именно к подобного рода проектам. Средства будут вкладываться только в новые и перспективные проекты и решения.
Уровень сложности и динамика современных процессов в мире финансов таковы, что изменения опережают по скорости реакцию на них традиционного профессионального мышления. Вызовы времени ставят перед главами правительств и государств новые задачи. Помочь им определить болевые точки происходящего и наметить акупунктурную терапию для мировой экономики в целом и для мировых финансов в частности могут новые институциональные структуры в разных точках земного шара.
Нужна новая технология построения глобальных договоренностей, позволяющих резко расширить поле позитивных и перспективных решений на основе взаимопонимания и взаимодействия между представителями разных институциональных секторов – на уровне межправительственных отношений, транснациональных корпораций, национальных экономик и бизнес-структур, глобальных и региональных рынков.
Одной из наиболее эффективных форм уже стало проведение специально организованных международных сессий стратегического анализа и сценирования, где происходит взаимодействие различных групп для определения общего формата действия.
Создание в ходе сессий комплексного междисциплинарного знания кардинально изменяет уровень осознания глубины проблемы всеми участниками, открывает новые возможности построения эффективного, стратегически выверенного действия.
Практическое развёртывание новой технологии «глобального понимания» впервые в мире осуществлено в форме сессии стратегического сценирования «Мировые финансы: новые инициативы» (июль 2008 г.). Технология сессии строится на соотнесении макроситуации функционирования существующих институтов, определяющих кризис мировых финансов и мировой экономики, и микроситуации возможных действий участников сессии, их корпораций и сетевых структур. В ходе сессии задействуется чёткое понимание и предвидение того, что будет с кризисом как объективным мировым событием в ближайшее время. Сессия позволяет «забегать» за горизонт локальной ситуации и обще-ственно-исторического события и предлагать стратегическое видение, строить сценарий конкретных действий, способных переломить тенденцию развёртывающегося процесса. В качестве совместного плана действий в результате первой сессии принята «Моденская декларация» - на сегодня остаётся самым глубоким и проработанным документом по оценке ситуации кризиса и путях выхода из него.
Сегодня Украина уже вошла в число стран наиболее поражённых Кризисом, стран, не имеющих ни проектов, ни «спроможнiстi» организации управленческого действия адекватного масштабу Кризиса. «Катастрофические прогнозы» и неясные перспективы всё более подогревают повседневную активность деловых кругов, государственных управленцев, политиков и буквально всех граждан. Доверие к возможностям новых сеансов «терапии» по рекомендациям мировых финансовых институтов полностью утрачено. Страна всё более превращается в идейную и идеологическую пустыню, погружается в ситуацию стратегической растерянности. Одними из наиболее поражённых стали лидеры делового мира и промышленно-предпринимательские сообщества – они оказались в беспрецедентной и противоестественной ситуации утраты свободы и потери возможности осуществления осмысленного и результативного действия. Что предпринимать и на чём строить дело? В каком горизонте мыслить, на что опираться и как строить работу предприятий, с кем договариваться и как сохранить социальный капитал, бизнес активы и развивать корпорации?
В этом контексте лидерам деловых кругов, промышленникам и предпринимателям Украины необходимо организовать и провести Международную сессию стратегического сценирования выхода из кризиса и построения новой экономики.
Работа участников сессии должна быть организована вокруг анализа ситуации и определения стратегии нестандартного действия в сложившихся условиях, в том числе по разработке нестандартных кластерных межотраслевых проектов следующего техно-промышленного и социо-культурного уклада. Сессия также, должна быть направлена на выстраивание программы долгосрочного кредитования ряда принципиальных прорывных проектов. (Например, в ситуации Донбасса это могут быть проработка сценариев по технологической модернизации сталелитейных производств и созданию новых форм организации труда. В том числе определение приоритетов инновационной политики как формы вскрытия принципиально новых измерений в системах управления; сценарии управления качеством, на основе выхода на принципиально новые технологические и фундаментально-научные возможности, а также разработка сценариев действий по формированию рынков и действий на «послекризисных рынках металла» и пр.).
Данные проекты, среди прочего, должны будут учитывать и мировую конъюнктуру – в условиях спада активности сбыт по дешёвым ценам зарубежными фирмами технологических систем для перевооружения целого ряда производств, обсуждение условий создания новых производств и нового типа занятости для молодёжи. Фактически, в результате сессии как действия должен быть проработан вопрос о выделении слоя людей, которые могут возглавить и организовать процесс создания нового общественного богатства, конечно же, и сами на этом заработав и заняв лидерские позиции в новых социально-экономических инициативах.
Ключевой вопрос будет состоять в том, какова функция Украины, как независимого государства и одновременного коридора и моста интегрирующего пространство России с пространством Евросоюза? Каковы формы выгодного экономического взаимодействия Старой Европы (Италии, Германии, Франции), Украины и России? Суверенность и партнёрство в условиях кризиса – вот два ключевых понятия, которые нуждаются в тщательной проработке и анализе. Наряду с этим должен быть проработан вопрос о том, какой должна быть концепция промышленного развития Украины в условиях кризиса? В чём может заключаться линия инновационного развития? Каковы границы опоры на свои силы и каковы возможные взаимовыгодные стратегические альянсы?
Важнейшими результатами Сессии должны стать:
- определение содержания, принципов и рамок новых международных партнёрств, прежде всего в области технологического рывка;
- принципы создания проекта Центра технологического перевооружения украинских производств адекватно новому циклу развития;
- принятая участниками мероприятия совместная декларация, которая определит стратегию конкретных действий.
СТРУКТУРА ВНЕШНЕТОРГОВОЙ ЛОГИСТИКИ УКРАИНЫ В ПЕРИОД КРИЗИСА
Майорова И. Н., к.э.н., доцент кафедры «технологии международных перевозок и логистики»
Приазовский государственный технический университет, г. Мариуполь, Украина
По данным международных аналитиков и отечественной статистики наиболее пострадавшие сегменты украинского рынка следующие:
–– инвестиционные компании. Доминирующие позиции на рынке удерживали западные инвестиционные фонды, которые сейчас сокращают инвестиции в развивающиеся страны из-за проблем на мировых рынках;
–– девелоперы и строители. Банки оценивают кредиты в секторе недвижимости как высокорисковые и сокращают их выдачу и застройщикам, и покупателям. Из-за роста кредитных ставок девелоперы замораживают проекты;
–– торговые сети. Рост сети супермаркетов и магазинов осуществлялся в последние годы за счет кредитов;
–– оптовики-импортеры. Отсутствие свободных средств понизит число внешнеэкономических операций;
–– автодилеры. В связи со снижением потребительских кредитов значительно снизится число желающих приобрести автомобиль;
–– рекламные и консалтинговые агентства. В случае сокращения спроса и прибылей компаний их бюджеты уменьшатся.
Обобщая тенденции на украинском рынке, которые спровоцировал кризис, следует выделит: дефицит денежных средств, уменьшение международных грузопотоков, общий спад грузооборота, а также банкротство и выход из рынка многих компаний. Кризисные явления в банковском секторе и отечественной экономике в целом коснулись не только производителей, оптовиков и торговцев, а и тех, кто предоставлял им логистические услуги –– транспортировку, хранение, переработку и комплектацию сборных грузов. В связи со стремительным ростом процентов по кредитам покупательская способность населения уменьшается. Объем поставок снижается, так как нет достаточного рынка сбыта. Следовательно, чем меньше объем поставок, тем меньше объемы перевозок в логистике.
По подсчетам специалистов Украинской логистической ассоциации, в докризисный период рынок на 70-80% формировали узкоспециализированные посредники, занимающиеся транспортировкой, экспедированием, грузопереработкой, таможенным оформлением, складированием и прочее. Сейчас же пришло время консолидации, банкротства и поглощения, то есть развития рынка комплексной логистики, когда все услуги или их часть передаются специализированным операторам. С такими предложениями выступают как иностранные компании ASTRA, DHL, FedEx, Fiege, FM Logistic, Kuehne+Nagel, Raben, Shenker, Ups и др., так и украинские операторы -«Группа Берег», «Карго-Сервю», «Комора С», «УВК», «Укрпродукт-Логистик», «ТБН Логистик», «Фордон», «УЛС» и др. Рыночная доля вышеперечисленных компаний пока не более 7%, но аналитические прогнозы таковы, что их количество будет увеличиваться, и через 5-7 лет они оккупируют до 70% рынка.
Снижение поступлений в бюджет вызвано членством Украины в ВТО, что привело к снижению пошлин по большинству позиций товаров. Кроме того, были отменены стандартные таможенные сборы, которые раньше применялись к каждой тарифной ставке. Аналитики также отмечают и объективное сокращение импорта. В связи с выше сказанным в таможенной процедуре с 2008 года предусмотрены следующие меры:
–– ужесточение контроля за таможенной стоимостью. (Таможня не всегда вовремя реагирует на объективные процессы - падение цен из-закризиса и берет по максимальной шкале таможеную стоимость товара);
–– лицензионные платежи, которые взимаются теперь не только от закупочной стоимости товара, но и с процента от будущей выручки. Ассоциация транспортно-экспедиторских организаций Украины «Укрвнештранс» активно выступает против подготовленного специалистами Минтранссвязи проектом Закона Украины «О внесении изменений в некоторые Законы Украины (касательно лицензирования хозяйственной деятельности по предоставлению транспортно-экспедиторских услуг)». В случае принятия упомянутого проекта закона о лицензировании транспортно-экспедиторской деятельности, с рынка услуг будут вытеснены большинство мелких и средних украинских экспедиторов, поскольку у них зачастую нет той материально-технической базы, которая позволила бы рассчитывать на получение лицензии транспортно-экспедиторского оператора. Ведь согласно проекту закона, на роль операторов могут рассчитывать только те участники рынка услуг, которые имеют в собственности транспортные средства и одновременно склады, грузовые терминалы, цеха по подготовке грузов к перевозке, предпродажной их подготовке и т. д. В большей степени в Украине они представлены транснациональными транспортно-экспедиторскими компаниями. Вот и выйдет, что украинский рынок транспртно-экспедиторских услуг возьмут под жесткий технологический контроль иностранные коллеги/конкуренты, которые станут просто продавцами, а еще хуже - перепродавцами информации о наличии грузов и свободного транспорта.
Спад объемов производства и международной торговли сказался и на складском секторе логистики. Сегодня на рынке Украины 676 тыс кв. м складов класса А, В, В+. Но доля незаполненных помещений на рынке уже достигла критического уровня - 25% от всего объема. И по прогнозам специалистов, в ближайшее время эта цифра увеличится. Арендаторы изменили свои требования. В нынешних условиях им нужны меньшие площади, низкая стоимость аренды и возможность досрочного расторжения. Кроме того, владельцам складской недвижимости, чтобы удержать клиентов, приходится идти на различные уступки: арендные каникулы, когда арендатор определенное время может оплачивать только коммунальные платежи, плавающую арендную ставку.
Наибольшим спросом пользуются склады класса В, В+ из-за низкой цены. Девелоперы уже подкорректировали свои планы относительно строительства на 2009 год, сократив количество площадей застройки практически вдвое. Причиной приостановления строительства послужило подорожание кредитов до 30% в гривне и до 20% - в долларах, а также уменьшение сроков их возврата.
Сегодня рынок ожидает прихода крупных зарубежных девелоперов. И как только на украинском рынке зарубежные компании смогут прозрачно и предсказуемо получать земельные участки и разрешения на строительство, небольшим украинским компаниям придется уступить в конкурентной борьбе, в том числе российским и турецким. Уже сегодня мелкие девелоперские компании готовы обсуждать варианты совместного развития и привлечения внешнего финансирования.
Для поддержания отечественного перевозчитка и переработчика правительства соседних государств, в частности РФ, принимают меры по развитию собственных мощностей, то со стороны украинского правительства, операторы рынка отмечают лишь усиление административного давления. Так, по данным Госкомстата, по итогам I квартала 2009 г. объем грузоперевалки государственных морских торговых портов снизился на 17,1%. При этом объемы переработки экспортных грузов увеличились на 1,3%, а транзит сократился на 19,7%. На результатах работы портовского хозяйства сказались два фактора: отсутствие стабильности курса гривни и кризисные явления в ГМКУкраины, а также в машиностроении и химической орасли. Некоторую настороженность вызывает решение Верховной Рады Украины по Закону Украины «О морских портах» - с его принятием ожидается усиление конкуренции со стороны частных перевалочных терминалов, что также скажется на объемах переработки грузов МТП.
Согласно статистическим данным за январь-март 2009 г., предприятия транспорта показали выполнение лишь на 67,1 % от объема прошлогодних перевозок - за указанный период перевезено 153,0 млн т грузов. В том числе железнодорожным транспортом в I квартале перевезено 86,4 млн тонн (67,8% от показателя прошлого года), автомобильным - 25,9 млн тонн (66,3% от прошлого года), авиационным -153,0 млн тонн (67,1%).
Доля импорта в железнодорожных перевозках составила 4 млн тонн, что на 63% меньше, чем в 2008 г., объем экспортных перевозок - 22,4 млн тонн (на 17,2% ниже), внутренние перевозки уменьшились на 32,2% и составили 48,02 млн тонн.
В «Укрзализныце» подсчитали, что в I квартале недополучили 234 млн грн. В снижении доходов в ведомстве винят правительство и предприятия горно-металлургического комплекса. Железнодорожники называют продление моратория на сдерживание тарифов на грузоперевозки продукции горно-металлургического комплекса с 14 апреля до 1 июля - «антикризисными мерами, направленными на спасение ГМК за счет «Укрзализныци». Эксперты поддерживают перевозчиков, утверждая, что протекционистские действия государства по отношению к отдельным отраслям являются антирыночными.
Главной причиной неконкурентоспособности ГМК в период кризиса эксперты считают ориентацию на внешние рынки и неразвитость рынка внутреннего (порядка 80% украинского металла идет на экспорт). Излишняя опека лишь усугубляет несостоятельность отрасли в вопросах поиска новых рынков сбыта. И если в краткосрочной перспективе негативные последствия действия меморандума компенсировались увеличением объемов перевозимых грузов, то его длительное действие серьезно подрывает инвестиционные возможности железной дороги.
Большинство экспертов акцентируют внимание на том, что пролонгация моратория и откладывание «в долгий ящик» принятия нового Тарифного справочника уже успели негативно сказаться на смежных отраслях. В частности, на машиностроении: из-за недофинансирования «Укрзализныци» сократились объемы ее капитальных вложений и, следовательно, упал спрос на продукцию отрасли.
По оценке «Укрзалізниці» отложенная индексация грузовых тарифов на уровне +9,65%, под которую подпадают основные грузы горно-металлургического профиля, а также предоставление 10%-ных скидок на эти же грузы, привели к потере доходов в размере порядка 250-280 млн грн ($50-55 млн) в 2008 г. Поскольку «Укрзалізниця» не проводит повышения тарифов, более того периодически вводит скидки, то динамика потерь УЗ сохраняется и в этом году. Негативную роль играет и существующий заниженный курс гривни, который крайне выгоден для металлургов при расчетах с «Укрзалізницею», поскольку оплата за грузоперевозки зафиксирована в национальной валюте, в то время как металлопродукция, закупаемая «Укрзалізниці» на внутреннем рынке, котируется в долларах.
Учитывая демпинг участников рынка перевозок в условиях снижения грузопотока, с сентября 2008 года госмонополия предоставила скидки на перевозку отдельных видов грузов, общий уровень которых составляет на внутреннем и импортном сообщении для руды - 18%, для кокса - 18%, только на внутреннем для известняка - 17%, на внутреннем и экспортном для черных металлов, минеральных, азотных и калийных удобрений и аммиака, на внутреннем и импортном для ломов черных металлов, горнохимического сырья - 8,8%. Кроме того, «Укрзалізниці» снизила тарифы и на транспортировку щебня на внутренних маршрутах с 1 февраля до 31 марта 2009 года на 8,5%. До 30 июня на 20% подешевели перевозки импортно-экспортных грузов в крупнотоннажных контейнерах, переправляемых в Украину через морские порты.
В целом следует отметить то, что мировой финансовый кризис, кроме своего негативного влияния, дал стимул к дальнейшему развитию транспортной логистики, а также возможность реально оценить потенциал компании, получить бесценный опыт антикризисного управления. Более того, по некоторым направлениям кризис оказал и положительное влияние, в частности, цены на дизтопливо стабилизировались, многие компании получили шанс для реструктуризации бизнеса и развития в области перевозок сборных грузов. Основные показатели сокращения расходов следует искать в следующих операционных функциях: закупка и доставка сырья и материалов; внутреннее перемещение сырья, материалов и готовой продукции; управление взаимоотношений с клиентами; сбор заказов; формирование и отгрузка заказов; доставка заказов; возврат товара. Необходимо также провести анализ клиентской базы и отказаться от недобросовестных партнеров, работа с которыми в нынешних экономических условиях стала обременительной, также обсудить с перевозчиками вопрос снижения транспортных тарифов, рассмотреть возможности использования собственного транспорта, пересмотреть маршруты доставки с целью их оптимизации.
УДК 330.828
АКТУАЛЬНІСТЬ ПОГЛЯДІВ ФРІДРІХА ЛІСТА НА ПРОТЕКЦІОНІЗМ ТА ФРІТРЕДЕРСТВО
Мішкіна О.С., Аспірант ХНУ ім. В.Н.Каразіна, м. Харків, Україна
В умовах, що на сьогоднішній день склалися на світовому ринку під впливом фінансової кризи, актуальним залишається питання, пов’язане з вибором найоптимальнішого прикордонного режиму, який здатен захистити національну економіку від зовнішніх потрясінь. Протягом останніх декількох століть ведеться чимало дискусій серед вчених та політиків з приводу вибору найбільш сприятливого для національної економіки та національного виробника прикордонного режиму (протекціонізму чи фрітредерства), головним завданням якого буде розвиток виробництва та підвищення конкурентоспроможності продукції на світовій арені.
Дилема встановлення найбільш доцільного режиму охопила і Україну. Особливо гостро постало це питання зі вступом України у СОТ, адже відомо, що економіка України є досить молодою та слабкою і тому значно відстає у розвитку від провідних країн Європи. Із встановленням фрітредерства з країнами-членами СОТ (що є одним із головних її положень) національному виробнику буде важко витримати натиск імпортованих більш конкурентоздатних товарів.
Вченим, який вперше обґрунтував необхідність та особливості встановлення режиму протекціонізм, був німецький економіст, публіцист та політик Фрідріх Ліст. У своїй праці „Національна система політичної економії” він дослідив причини відсталості Німеччини у кінці ХІХ століття і навів шляхи її підйому до рівня розвинутих країн, однією з яких була Англія [2]. При цьому Ф.Ліст висловив свою незгоду з теоріями А. Сміта й Д.Рікардо, які, на його думку, ігнорували національні особливості господарського розвитку окремих країн і були дієвими тільки у розвинутих країнах.
Ф.Ліст критикував англійську класичну школу за „космополітизм”, який він бачив у спробі створення універсальної економічної концепції, придатної для всіх країн і народів. За Ф.Лістом, кожна нація має свій шлях економічного розвитку, економіка окремих країн підпорядковується власним законам.
Виступаючи за індустріалізацію Німеччини, Фрідріх Ліст створив свою теорію зовнішньої торгівлі, яку він назвав теорією продуктивних сил. Під продуктивними силами він розумів всю сукупність умов, необхідних для економічного розвитку і зростання „багатства нації”, розуміючи під цим не кількість створеного товарного багатства, як стверджувала класична школа, а ступінь розвитку продуктивних сил. Ф.Ліст першим вводить в економічну науку ідею, що будь-яке економічне рішення повинно розглядатися не тільки з точки зору теперішньої ефективності, але і його тривалих та побічних наслідків.
У зовнішній торгівлі Ф.Ліст був прихильником протекціонізму, поклавши в основу своєї концепції ідею про те, що рівень економічного розвитку країн різний і абсолютна свобода торгівлі блокує розвиток продуктивних сил у відсталих країнах. Особливо він підкреслював необхідність промислового зростання та пропонував стимулювати його засобами „виховного протекціонізму”, що має на меті створення єдиного національного ринку, усунення внутрішніх бар’єрів і водночас захисту від придушення національного господарства більш розвинутими та могутніми продуктивними силами інших держав [3].
Ф. Ліст стверджував, що в перспективі надзвичайно вигідно розвивати ті галузі, де витрати поки що вищі, ніж за кордоном. Якщо в результаті економічної політики уряду країна починає спеціалізуватися на експорті палива та сировини, значить така політика веде до вічної відсталості та бідності. При таких обставинах необхідна прямо протилежна політика.
Фрідріх Ліст доводив, що тільки протекціонізм дасть змогу подолати відсталість Німеччини, наздогнати та випередити в розвитку Англію. Погляди Ліста отримали блискуче підтвердження на практиці. Саме завдяки протекціонізму здійснила свій стрибок у розвитку Німеччина в кінці ХІХ – на початку ХХ ст., Росія зробила індустріальний ривок у 1893 – 1913 рр., а також у Японії відбулося економічне диво, завдяки якому їй вдалося обігнати весь світ [1].
Таким чином, можна зробити висновок, що ідеї Ф.Ліста є універсальними для всіх нерозвинутих країн, для яких апріорі не можуть бути застосовані теоретичні схеми розвитку лідерів світової економіки. Для відсталих країн необхідна система спеціальних засобів, одним із яких неминуче є протекціонізм. Фрітредерство ж доцільне, перш за все, в країнах однакового економічного розвитку.
Не можливо не погодитися, що ідеї Ф.Ліста є дієвими і сьогодні. Фінансова криза, яка поставила під загрозу все світове господарство, ще раз довела необхідність захисту національних економік нерозвинутих країн від впливу зовнішньої конкуренції, що може бути забезпечене, насамперед, митними бар’єрами. Дійсно, економіка нерозвинутої країни слабка та не здатна витримати конкуренції імпортованої продукції, і якщо не застосовувати протекціоністські заходи, то ця ситуація буде законсервована на десятки років.
Тому для стимулювання розвитку відсталої країни необхідна зважена політика уряду і суб’єктів господарювання, яка перш за все повинна бути направлена на розвиток продуктивних сил, зростання рівня промислового виробництва та експортної орієнтованості товарів промислового виробництва, що в результаті призведе до розвитку економіки країни в цілому.