Департамент по Взаимодействию со сми обзор средств массовой инфомации
| Вид материала | Документы |
СодержаниеОстался барьер. Психологический. Андрей Фатеев. Тюменские известия - 08.07.2011 Считают дни до старта. Тюменские известия - 13.07.2011 |
- Департамент по Взаимодействию со сми обзор средств массовой инфомации, 776.13kb.
- Департамент по Взаимодействию со сми обзор средств массовой инфомации, 1980.83kb.
- Департамент по Взаимодействию со сми обзор средств массовой инфомации, 1532.71kb.
- Департамент по Взаимодействию со сми обзор средств массовой инфомации, 3337.77kb.
- Департамент по Взаимодействию со сми обзор средств массовой инфомации, 1234.37kb.
- Мой коммунальный стандарт обзор средств массовой информации 19 октября, 2011 год, 322.7kb.
- Доклад на коллегию по взаимодействию с общественностью и средствами массовой информации, 118.43kb.
- Тпп: Форум деловых сми, 81.06kb.
- Конкурс для сми по экологии, 30.14kb.
- Положение о конкурсе студенческих сми «медиа-поколение 2007», 55.01kb.
Остался барьер. Психологический. Андрей Фатеев. Тюменские известия - 08.07.2011
Владимир Путин на окружной конференции единороссов в Екатеринбурге вновь заявил о поддержке партийного проекта «Урал промышленный — Урал Полярный». Особое внимание лидер партии обратил на ответственность частных инвесторов за исполнение принятых ими обязательств.
— Знаете, я изначально поддерживал этот проект, — признался Владимир Путин. — Надо сказать, что очень многое сделано по реализации этого действительно крупного, масштабного проекта. Вместе с тем, если Федерация или регионы будут вкладывать государственные ресурсы в инфраструктуру, скажем, в железные или автомобильные дороги, мы должны быть абсолютно уверены, что частный бизнес, который заявляет свою готовность работать по этим проектам, вложит свою часть ресурсов. И в данном случае надо обязательно разработать такие механизмы, которые гарантировали бы нам исполнение обязательств всеми участниками этого процесса. Мы будем привлекать серьезные частные инвестиции в инфраструктуру, готовы создавать необходимые условия, использовать механизмы частно-государственного партнерства, возможности институтов развития. Но при этом еще раз хочу подчеркнуть: для нас принципиально важно, чтобы подобные проекты реализовывались на основе четких и понятных категорий, таких как рентабельность, экономическая отдача, окупаемость вложенных капиталов, чтобы частные инвесторы, заявляющие о готовности войти в такие инфраструктурные проекты, строго исполняли свои обязательства.
Александр Белецкий, генеральный директор корпорации «Урал промышленный — Урал Полярный», тут же заявил о приоритетности задач, поставленных премьер-министром. В частности, при прокладке железнодорожного Северного широтного хода от станции Обская до Коротчаево корпорация формирует специальную проектную компанию. Каждый из ее участников отвечает за финансирование и строительство пути на своих участках. Корпорация отвечает за возведение дороги от Салехарда до Надыма и мостовых переходов через Обь и Надым. «Наши партнеры — это и РЖД, и «Газпром», и
«НОВАТЭК» — не просто заявляют, что поддерживают проект, а подписывают юридические документы, подтверждающие, что проект им нужен. Кроме того, для корпорации с участием уральских регионов важное направление работы — обеспечить условия, при которых инвестор, в том числе иностранный, будет вкладывать средства. Ведь не секрет, что проекты в России приносят больше прибыли, чем в Европе. Но вложения в Россию считаются более рискованными», — подчеркнул докладчик.
— Мы делаем все, чтобы создать условия, которые помогут иностранным инвесторам преодолеть этот психологический барьер, — развил свою мысль Александр Белецкий. — И результаты этой работы вполне осязаемы. Мы договорились об открытии кредитной линии с пулом чешских банков, речь идет о сумме инвестпакета, превышающей миллиард евро, под строительство железной дороги Салехард — Надым. Ведем переговоры с немцами, венграми. Рассматриваем Китай и Катар в качестве наших потенциальных партнеров. Следует отметить и то, что для инфраструктурного проекта срок окупаемости, который мы закладываем — 15 лет, является рекордным.
Как заверил премьера Ярослав Поржиз, генеральный директор филиала Чешского экспортного банка в Москве, все необходимые решения об открытии кредитной линии на возведение Северного широтного хода приняты. Чешский экспортный банк совместно с пражским филиалом «ING Bank» и «Unicredit Bank Czech Republic» и при участии экспортного гарантийного и страхового общества EGAP откроет кредитную линию уже в текущем году.
Считают дни до старта. Тюменские известия - 13.07.2011
Корпорация «Урал промышленный — Урал Полярный» считает дни до начала строительства моста через Надым. Этот мост станет первенцем Северного широтного хода.
С генеральным подрядчиком строительства корпорация определилась еще в апреле. В ходе тендера из трех претендентов отобрали тогда «Мостострой-12», базирующийся в Новом Уренгое. Победителю отводится 46 месяцев на возведение совмещенного перехода через Надым, включающего однопутную железнодорожную линию и двухполосную автомагистраль. Согласно проекту длина перехода составит 1334 метра, в том числе основной пролет над руслом реки — 110 метров.
В настоящее время жители данного региона переправляются с берега на берег по ледовой переправе зимой, на пароме летом и вертолетом в межсезонье. Из-за трудности доставки стоимость продуктов питания и товаров за рекой возрастает на треть. Все это значительно замедляет темпы развития территории. Мост впервые соединит Надым и Старый Надым, обеспечив переход через реку будущей железной дороги Салехард — Надым и автодороги Сургут — Салехард. Уже сейчас жители Ямала называют будущую магистраль дорогой жизни.
В скорейшей реализации данного проекта заинтересованы и предприятия региона. Строящийся корпорацией Северный широтный ход упростит транспортировку грузов для обустройства новых месторождений и откроет кратчайший выход в центр страны, а также к северо-западным портам. Через 15 лет, согласно прогнозам, по новому железнодорожному коридору только газового конденсата и нефтепродуктов должны будут перевозить до 20 млн тонн в год.
Не забыты и коренные народы. Проект строительства железной дороги Салехард — Надым предусматривает возведение 11 специальных переходов в местах миграции северного оленя. Подготовлен и комплекс мер по охране рыбных запасов. В частности, технику обещают заправлять на оборудованных площадках за пределами водоохранных зон.
46 месяцевотводится на возведение моста через Надым, включающего однопутную железнодорожную линию и двухполосную автомагистраль.
11,5 млрд рублей потребуется на возведение моста через Надым.
Андрей Фатеев.