Департамент по Взаимодействию со сми обзор средств массовой инфомации
| Вид материала | Документы |
- Департамент по Взаимодействию со сми обзор средств массовой инфомации, 776.13kb.
- Департамент по Взаимодействию со сми обзор средств массовой инфомации, 1980.83kb.
- Департамент по Взаимодействию со сми обзор средств массовой инфомации, 1532.71kb.
- Департамент по Взаимодействию со сми обзор средств массовой инфомации, 3337.77kb.
- Департамент по Взаимодействию со сми обзор средств массовой инфомации, 1234.37kb.
- Мой коммунальный стандарт обзор средств массовой информации 19 октября, 2011 год, 322.7kb.
- Доклад на коллегию по взаимодействию с общественностью и средствами массовой информации, 118.43kb.
- Тпп: Форум деловых сми, 81.06kb.
- Конкурс для сми по экологии, 30.14kb.
- Положение о конкурсе студенческих сми «медиа-поколение 2007», 55.01kb.
Считают дни до старта. Тюмень Медиа - 13.07.2011
Источник: «Тюменские известия»
Корпорация «Урал промышленный — Урал Полярный» считает дни до начала строительства моста через Надым. Этот мост станет первенцем Северного широтного хода.
С генеральным подрядчиком строительства корпорация определилась еще в апреле. В ходе тендера из трех претендентов отобрали тогда «Мостострой-12», базирующийся в Новом Уренгое. Победителю отводится 46 месяцев на возведение совмещенного перехода через Надым, включающего однопутную железнодорожную линию и двухполосную автомагистраль. Согласно проекту длина перехода составит 1334 метра, в том числе основной пролет над руслом реки — 110 метров.
В настоящее время жители данного региона переправляются с берега на берег по ледовой переправе зимой, на пароме летом и вертолетом в межсезонье. Из-за трудности доставки стоимость продуктов питания и товаров за рекой возрастает на треть. Все это значительно замедляет темпы развития территории. Мост впервые соединит Надым и Старый Надым, обеспечив переход через реку будущей железной дороги Салехард — Надым и автодороги Сургут — Салехард. Уже сейчас жители Ямала называют будущую магистраль дорогой жизни.
В скорейшей реализации данного проекта заинтересованы и предприятия региона. Строящийся корпорацией Северный широтный ход упростит транспортировку грузов для обустройства новых месторождений и откроет кратчайший выход в центр страны, а также к северо-западным портам. Через 15 лет, согласно прогнозам, по новому железнодорожному коридору только газового конденсата и нефтепродуктов должны будут перевозить до 20 млн тонн в год.
Не забыты и коренные народы. Проект строительства железной дороги Салехард — Надым предусматривает возведение 11 специальных переходов в местах миграции северного оленя. Подготовлен и комплекс мер по охране рыбных запасов. В частности, технику обещают заправлять на оборудованных площадках за пределами водоохранных зон.
46 месяцевотводится на возведение моста через Надым, включающего однопутную железнодорожную линию и двухполосную автомагистраль.
11,5 млрд рублей потребуется на возведение моста через Надым.
Андрей Фатеев.
Для энергопитания НПС расширяют подстанцию. RosInvest.Com - 15.07.2011
Филиал ФСК ЕЭС – Магистральные электрические сети (МЭС) Западной Сибири – приступил к расширению подстанции 500 кВ Тарко-Сале в рамках реализации проекта «Урал промышленный – Урал Полярный».
Работы на подстанции ведутся по договору технологического присоединения с ООО «Урал промышленный - Полярный № 7». Заявитель получит более 10 МВт мощности, сообщили в МЭС Западной Сибири.
Для технологического присоединения нового потребителя к ЕНЭС на подстанции 500 кВ Тарко-Сале будут построены две линейные ячейки 110 кВ. Завершение работ запланировано на август 2011 года.
Дополнительные энергомощности необходимы для обеспечения надежного электроснабжения строящегося нефтепровода Пурпе – Самотлор. От энергетических объектов ФСК ЕЭС будут запитаны нефтеперекачивающие станции (НПС), обеспечивающие транспортировку углеводородного сырья.
Подстанция 500 кВ Тарко-Сале установленной мощностью 1 252 МВА построена в 1988 году. Она обеспечивает электроснабжение Ноябрьского района, в частности г. Губкинский. В числе крупных промышленных потребителей подстанции - предприятия Роснефти, Газпрома, Губкинский ГПЗ.
ФСК ЕЭС присоединит к ЕНЭС объекты УПУП №7 на Ямале. RosInvest.Com - 15.07.2011
МЭС Западной Сибири приступил к расширению подстанции 500 кВ Тарко-Сале, расположенной в Ямало-Ненецком АО, в рамках реализации проекта Урал Промышленный – Урал Полярный. МЭС Западной Сибири является филиалом ФСК ЕЭС.
Для энергопитания НПС расширяют подстанцию. Oilru.com - 15.07.2011
«Нефть России», 15.07.11, Москва, 12:26 Филиал ФСК ЕЭС – Магистральные электрические сети (МЭС) Западной Сибири – приступил к расширению подстанции 500 кВ Тарко-Сале в рамках реализации проекта «Урал промышленный – Урал Полярный».
Работы на подстанции ведутся по договору технологического присоединения с ООО «Урал промышленный - Полярный № 7». Заявитель получит более 10 МВт мощности, сообщили в МЭС Западной Сибири.
Для технологического присоединения нового потребителя к ЕНЭС на подстанции 500 кВ Тарко-Сале будут построены две линейные ячейки 110 кВ. Завершение работ запланировано на август 2011 года.
Дополнительные энергомощности необходимы для обеспечения надежного электроснабжения строящегося нефтепровода Пурпе – Самотлор. От энергетических объектов ФСК ЕЭС будут запитаны нефтеперекачивающие станции (НПС), обеспечивающие транспортировку углеводородного сырья.
Подстанция 500 кВ Тарко-Сале установленной мощностью 1 252 МВА построена в 1988 году. Она обеспечивает электроснабжение Ноябрьского района, в частности г. Губкинский. В числе крупных промышленных потребителей подстанции - предприятия Роснефти, Газпрома, Губкинский ГПЗ.
Вслух.ру
Deutsche Bahn может стать акционером "УП-УПа". ИП "Деловой квартал - Екатеринбург" - 18.07.2011
Германская железнодорожная компания Deutsche Bahn может войти в уставный капитал ОАО "Урал промышленный — Урал Полярный" в рамках возможного создания совместного предприятия с ОАО "РЖД".
Об этом сообщил директор представительства компании DB International GmbH
(дочерняя структура Deutsche Bahn) в России Сергей Замятин.
Он отметил, что Deutsche
Bahn является государственной компанией, и поэтому любое прямое вхождение в уставный капитал должно решаться министерством транспорта
Германии и министерством финансов.