Расчет железнодорожного транспорта

Вид материала

Документы

Содержание 3. Приводятся технические характеристики выбранных локомотива и думпкара. 4.

Подобный материал:

• Министерство транспорта российской федерации федеральное агентство железнодорожного, 557.64kb.
• Инструкция по безопасному поведению детей на объектах железнодорожного транспорта Чтобы, 17.73kb.
• Г. П. Петракова на Совете Федерального агентства железнодорожного транспорта Об итогах, 306.19kb.
• Л. С. Вздорнова Пермский институт железнодорожного транспорта, 73.52kb.
• Инструкция по безопасному поведению детей на объектах железнодорожного транспорта, 20.28kb.
• Влияние процессов реструктуризации железнодорожного транспорта на структуру профсоюзов, 511.29kb.
• Программа проведения педагогической конференции по теме : «Пути интеграции профессиональных, 24.69kb.
• Ринадцатый год отсчет ведется с момента принятия Постановления Правительства, 307.19kb.
• «Итоги работы Федерального агентства железнодорожного транспорта за 2008 год», 179.82kb.
• Отчет посамообследовани ю Лиховского техникума железнодорожного транспорта филиала, 6441.35kb.

Работа №9

Расчет железнодорожного транспорта


А. Общие положения и исходные данные


Выбор подвижного состава железнодорожного транспорта и его технологических характеристик, а также расчет показателей работы транспорта осуществляются с учетом мощности выемочно-погрузочного оборудования, свойств горных пород, дальности их перемещения и характеристик трассы железнодорожного пути, которые приводятся в исходных данных по работе.

В соответствии с этими данными определяется мощность грузопотока при работе на уступе одного экскаватора, устанавливается полезная масса поезда, длительность рейса локомотивосостава и его суточная производительность, на основании чего устанавливаются необходимое для обслуживания одного экскаватора количество локомотивосоставов и потребность в подвижном составе (локомотивы и думпкары).

В начале отчета приводятся исходные данные по варианту.


Б. Выбор подвижного состава и определение

показателей работы транспорта


1. Определение объема суточного грузопотока с уступа

1.1. Определяется техническая производительность экскаватора (см. работу №6).

Q_т = k_тв, м³/ч

1.2. Предварительно устанавливается сменная и суточная производительность экскаватора при условно принимаемом значении k_н = 0,7

Q_см = Q_т Т_см k_и , м³/см

Q_сут = Q_см n , м³/сут.

При определении Q_см и Q_сут принимается, что экскаватор работает в три смены продолжительностью по 8 ч.

2. Выбор вида локомотива (электровоз, тяговой агрегат, тепловоз) и типа думпкара производится с учетом суточного грузопотока(Q_сут), рациональной для данного вида локомотива величины руководящего подъема (i_p) и параметров экскаватора (Е) на основании материала лекций данных, приведенных в табл.28, 29, 30, 31 Приложения. Объем кузова думпкара при этом выбирается по соотношению V_в ≥ (3 ÷ 5)Е и по принятой величине V_в выбирается тип думпкара.

3. Приводятся технические характеристики выбранных локомотива и думпкара.

4. Определяется полезная масса поезда из условия равномерного движения поезда на руководящем подъеме с расчетно-минимальной скоростью (20÷25 км/ч):

G_л-с = , т,

где Q_сц – сцепная масса локомотива, т (принимается по технической характеристике локомотива);

– расчетный коэффициент сцепления между колесами локомотива и рельсами (при движении = 0,22 ÷ 0,26);

k_с – коэффициент использования сцепной массы локомотива (k_с= 0,95÷0,98);

ω_о – основное сопротивление движению (на постоянных путях ω_о = 2,5 Н/кН);

i_р – руководящий уклон, численно равный сопротивлению движения на подъеме, ‰ (Н/кН);

k_т – коэффициент тары вагона (принимается по технической характери­стике).

Если руководящий подъем включает кривую, то в числителе и знаменателе в круглых скобках вместо (ω_o + i_р) следует писать (ω_о + i_p + ω_R), где ω_R – сопротивление от кривой, величина которого при радиусе кривой 300÷700м определяется, как

ω_R = , Н/кН,

где R – радиус кривой, м.

5. Определение количества думпкаров в поезде (при номинальной грузоподъемности думпкара)

n = , шт,

где q – грузоподъемность думпкара, т.

6. Определение фактической массы породы, загружаемой в думпкар:

q_ф = , т,

где V_в – геометрическая емкость кузова думпкара, м³;

k_нв – коэффициент наполнения вагона (1,0 ÷ 1,2);

k_рв – коэффициент разрыхления породы в вагоне (k_рв = 1,25 ÷ 1,4 можно принимать в зависимости от d_ср по аналогии с данными табл. 16-17 Приложения);

– объемная масса породы (из условия задания), м³/т.

7. Уточнение количества думпкаров в поезде

n_ф = , шт.

8. Если фактическая грузоподъемность (q_ф) думпкара меньше его номинальной грузоподъемности (q), количество думпкаров в составе следует увеличить (пункт 7). Если же фактическая грузоподъемность (q_ф) оказывается выше номинальной, необходимо определить допустимый коэффициент наполнения вагонов, имея при этом ввиду, что q_ф может превышать номинальную грузоподъемность не более чем на 10%.

К_нв = .

9. Уточнение коэффициента использования экскаватора и его эксплуатацион­ной производительности.

Для осуществления последующих расчетов в отчете вычерчивается схема движения поездов в соответствии с данными, приведенными в исходном задании.

9.1. Определение коэффициента обеспечения экскаватора порожняком при фактической грузоподъемности думпкара

,

где t_п – время погрузки состава, мин;

t_о – время движения при обмене поездов, мин.

а) время погрузки состава

t_п = , мин,

где Q_т – техническая производительность экскаватора, м³/ч (см.п. 1.1);

б) время движения состава при обмене поездов в забое (среднее по фронту), мин.

t_о =, мин

где L_ф – длина фронта горных работ на уступе, км (из условия задания);

l_о – расстояние от начала фронта горных работ на уступе до обменного пункта, км;

V_дв – скорость движения по забойным и соединительным путям, км/ч;

– время на связь при обмене поездов, мин. ( = 1,5 ÷ 2 мин);

в) уточненная сменная производительность экскаватора (при установленном фактическом значении коэффициента обеспечения экскаватора порожняком)

Q_см = Q_т Т_см , м³/см

Q_сут = Q_см n, м³/сут,

где n – количество смен в сутки (n = 3).

10. Определение суточной производительности локомотивосостава

Q_л-с = n q_ф N_р, т/сут,

где N_p – количество рейсов локомотивосостава в сутки;

Количество рейсов локомотивосостава в сутки составляет

N_р = ,

где Т – длительность работы локомотивосостава в сутки, ч (принимается равной 20 ÷ 22ч);

Т_р – длительность одного рейса локомотивосостава, мин.

10.1. Длительность рейса локомотивосостава определяется, как

Т_р = t_п + t_дв + t_р + t_з , мин

где t_п – время погрузки состава, мин (см.п. 9);

t_дв – время движения состава в грузовом и порожняковом направлениях, мин;

t_р – время разгрузки состава, мин;

t_з – время задержек состава в пути, мин.

10.2. Время движения груженого поезда



где L_ф, L_о, L_с и L_п – соответственно, длина отдельных участков пути, км

(принимается из условия задания; при этом длина соединительных путей на уступе и отвале принимается одинаковой);

V_в , V_п – скорости движения груженого состава, соответственно, по времен-ным и постоянным путям, км/ч.

10.3. Время разгрузки состава

t_p = , мин,

где – время разгрузки одного вагона (принимается: летом 1,5 ÷ 2мин, зимой 2 ÷ 3мин);

n – число вагонов в поезде.

10.4. Время движения порожного поезда

, мин

где V_в , V_п – скорости движения порожнего состава по временным и постоян-ным путям соответственно, км/ч.

10.5. Время задержек поезда в пути t_з (принимается по табл.32 Приложения.)

С учетом полученных значений величин t_п , t_дв , t_p и t_з определяется Т_р , устанавливается N_p и, наконец, определяется Q_л-с .

11. Определение количества локомотивосоставов, необходимых для обслужива­ния экскаватора

N_л-с = , шт,

где Q_сут – уточненная суточная производительность экскаватора, м³/сут;

– объемная масса породы, т/м³ ;

Q_л-с – суточная производительность локомотивосостава, т/сут, (м³/сут).

12. Необходимое количество локомотивов и вагонов в работе

N_л = N_л-c , шт;

N_в = N_л-с n , шт.