Расчет железнодорожного транспорта
Вид материала | Документы |
Содержание3. Приводятся технические характеристики выбранных локомотива и думпкара. 4. |
- Министерство транспорта российской федерации федеральное агентство железнодорожного, 557.64kb.
- Инструкция по безопасному поведению детей на объектах железнодорожного транспорта Чтобы, 17.73kb.
- Г. П. Петракова на Совете Федерального агентства железнодорожного транспорта Об итогах, 306.19kb.
- Л. С. Вздорнова Пермский институт железнодорожного транспорта, 73.52kb.
- Инструкция по безопасному поведению детей на объектах железнодорожного транспорта, 20.28kb.
- Влияние процессов реструктуризации железнодорожного транспорта на структуру профсоюзов, 511.29kb.
- Программа проведения педагогической конференции по теме : «Пути интеграции профессиональных, 24.69kb.
- Ринадцатый год отсчет ведется с момента принятия Постановления Правительства, 307.19kb.
- «Итоги работы Федерального агентства железнодорожного транспорта за 2008 год», 179.82kb.
- Отчет посамообследовани ю Лиховского техникума железнодорожного транспорта филиала, 6441.35kb.
Работа №9
Расчет железнодорожного транспорта
А. Общие положения и исходные данные
Выбор подвижного состава железнодорожного транспорта и его технологических характеристик, а также расчет показателей работы транспорта осуществляются с учетом мощности выемочно-погрузочного оборудования, свойств горных пород, дальности их перемещения и характеристик трассы железнодорожного пути, которые приводятся в исходных данных по работе.
В соответствии с этими данными определяется мощность грузопотока при работе на уступе одного экскаватора, устанавливается полезная масса поезда, длительность рейса локомотивосостава и его суточная производительность, на основании чего устанавливаются необходимое для обслуживания одного экскаватора количество локомотивосоставов и потребность в подвижном составе (локомотивы и думпкары).
В начале отчета приводятся исходные данные по варианту.
Б. Выбор подвижного состава и определение
показателей работы транспорта
1. Определение объема суточного грузопотока с уступа
1.1. Определяется техническая производительность экскаватора (см. работу №6).
Qт =

1.2. Предварительно устанавливается сменная и суточная производительность экскаватора при условно принимаемом значении kн = 0,7
Qсм = Qт Тсм kи , м3/см
Qсут = Qсм n , м3/сут.
При определении Qсм и Qсут принимается, что экскаватор работает в три смены продолжительностью по 8 ч.
2. Выбор вида локомотива (электровоз, тяговой агрегат, тепловоз) и типа думпкара производится с учетом суточного грузопотока(Qсут), рациональной для данного вида локомотива величины руководящего подъема (ip) и параметров экскаватора (Е) на основании материала лекций данных, приведенных в табл.28, 29, 30, 31 Приложения. Объем кузова думпкара при этом выбирается по соотношению Vв ≥ (3 ÷ 5)Е и по принятой величине Vв выбирается тип думпкара.
3. Приводятся технические характеристики выбранных локомотива и думпкара.
4. Определяется полезная масса поезда из условия равномерного движения поезда на руководящем подъеме с расчетно-минимальной скоростью (20÷25 км/ч):
Gл-с =

где Qсц – сцепная масса локомотива, т (принимается по технической характеристике локомотива);


kс – коэффициент использования сцепной массы локомотива (kс= 0,95÷0,98);
ωо – основное сопротивление движению (на постоянных путях ωо = 2,5 Н/кН);
iр – руководящий уклон, численно равный сопротивлению движения на подъеме, ‰ (Н/кН);
kт – коэффициент тары вагона (принимается по технической характеристике).
Если руководящий подъем включает кривую, то в числителе и знаменателе в круглых скобках вместо (ωo + iр) следует писать (ωо + ip + ωR), где ωR – сопротивление от кривой, величина которого при радиусе кривой 300÷700м определяется, как
ωR =

где R – радиус кривой, м.
5. Определение количества думпкаров в поезде (при номинальной грузоподъемности думпкара)
n =

где q – грузоподъемность думпкара, т.
6. Определение фактической массы породы, загружаемой в думпкар:
qф =

где Vв – геометрическая емкость кузова думпкара, м3;
kнв – коэффициент наполнения вагона (1,0 ÷ 1,2);
kрв – коэффициент разрыхления породы в вагоне (kрв = 1,25 ÷ 1,4 можно принимать в зависимости от dср по аналогии с данными табл. 16-17 Приложения);

7. Уточнение количества думпкаров в поезде
nф =

8. Если фактическая грузоподъемность (qф) думпкара меньше его номинальной грузоподъемности (q), количество думпкаров в составе следует увеличить (пункт 7). Если же фактическая грузоподъемность (qф) оказывается выше номинальной, необходимо определить допустимый коэффициент наполнения вагонов, имея при этом ввиду, что qф может превышать номинальную грузоподъемность не более чем на 10%.
Кнв =

9. Уточнение коэффициента использования экскаватора и его эксплуатационной производительности.
Для осуществления последующих расчетов в отчете вычерчивается схема движения поездов в соответствии с данными, приведенными в исходном задании.
9.1. Определение коэффициента обеспечения экскаватора порожняком при фактической грузоподъемности думпкара

где tп – время погрузки состава, мин;
tо – время движения при обмене поездов, мин.
а) время погрузки состава
tп =

где Qт – техническая производительность экскаватора, м3/ч (см.п. 1.1);
б) время движения состава при обмене поездов в забое (среднее по фронту), мин.
tо =

где Lф – длина фронта горных работ на уступе, км (из условия задания);
lо – расстояние от начала фронта горных работ на уступе до обменного пункта, км;
Vдв – скорость движения по забойным и соединительным путям, км/ч;


в) уточненная сменная производительность экскаватора (при установленном фактическом значении коэффициента обеспечения экскаватора порожняком)
Qсм = Qт Тсм

Qсут = Qсм n, м3/сут,
где n – количество смен в сутки (n = 3).
10. Определение суточной производительности локомотивосостава
Qл-с = n qф Nр, т/сут,
где Np – количество рейсов локомотивосостава в сутки;
Количество рейсов локомотивосостава в сутки составляет
Nр =

где Т – длительность работы локомотивосостава в сутки, ч (принимается равной 20 ÷ 22ч);
Тр – длительность одного рейса локомотивосостава, мин.
10.1. Длительность рейса локомотивосостава определяется, как
Тр = tп + tдв + tр + tз , мин
где tп – время погрузки состава, мин (см.п. 9);
tдв – время движения состава в грузовом и порожняковом направлениях, мин;
tр – время разгрузки состава, мин;
tз – время задержек состава в пути, мин.
10.2. Время движения груженого поезда

где Lф, Lо, Lс и Lп – соответственно, длина отдельных участков пути, км
(принимается из условия задания; при этом длина соединительных путей на уступе и отвале принимается одинаковой);
Vв , Vп – скорости движения груженого состава, соответственно, по времен-ным и постоянным путям, км/ч.
10.3. Время разгрузки состава
tp =

где

n – число вагонов в поезде.
10.4. Время движения порожного поезда

где Vв , Vп – скорости движения порожнего состава по временным и постоян-ным путям соответственно, км/ч.
10.5. Время задержек поезда в пути tз (принимается по табл.32 Приложения.)
С учетом полученных значений величин tп , tдв , tp и tз определяется Тр , устанавливается Np и, наконец, определяется Qл-с .
11. Определение количества локомотивосоставов, необходимых для обслуживания экскаватора
Nл-с =

где Qсут – уточненная суточная производительность экскаватора, м3/сут;

Qл-с – суточная производительность локомотивосостава, т/сут, (м3/сут).
12. Необходимое количество локомотивов и вагонов в работе
Nл = Nл-c , шт;
Nв = Nл-с n , шт.