Директор программы «Логистика и управление цепями поставок» Высшей Экономической Школы Санкт-Петербургского государственного университета экономики и финансов Член правления Фонда «Институт прикладных исследований в сфере инфраструктурного обеспечения»

Вид материала

Документы

Содержание Сведения об авторе Уваров С.А. Управление логистической инфраструктурой: проблемы становления и развития Управление инфраструктурой Управление имуществом Управление недвижимым имуществом Экономика строительства и эксплуатации зданий Экономическое проектирование

Подобный материал:

• Программа санкт-Петербург 2011 международная академия наук высшей школы международный, 638.58kb.
• Выпускной квалификационной работы, 115.09kb.
• Экзаменационные вопросы бак (2010 2011) по курсу «Управление цепями поставок», 51.99kb.
• В. Н. Вениаминова на лучшую студенческую научную работу по экономике, управлению, 445.12kb.
• В. Н. Вениаминова на лучшую студенческую научную работу по экономике, управлению, 445.04kb.
• В. Н. Вениаминова на лучшую студенческую научную работу по экономике, управлению, 443.59kb.
• Программа дисциплины Прогнозирование в логистических системах для специальности 080506., 126.08kb.
• Программа дисциплины Экономическая теория и институциональная экономика (микроэкономика), 368.01kb.
• Автор программы: к э. н., проф. Савицкая Е. В. Рекомендовано секцией умс по экономической, 271.98kb.
• Программа дисциплины Имитационное моделирование (в логистике) для подготовки специалиста, 175.38kb.

Уваров С.А.


УПРАВЛЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРОЙ: ПРОБЛЕМЫ СТАНОВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ


Рассматриваются вопросы взаимодействия логистических систем и окружающей среды. К окружающей среде относятся внешние по отношению к ней объекты, которые участвуют в формировании ее интегративных свойств опосредованно, через отдельные компоненты своих систем или системы в целом. Дается описание макро- и микрологистической среды, их технологические, экономические и экологические составляющие. Проводится классификация факторов, оказывающих воздействие на логистическую систему; исходя из приведенной классификации, формулируется условие устойчивого развития логистической системы.

Рассматриваются пути сокращения логистических затрат за счет эффективного управления логистической инфраструктурой, выводятся конкретные формы и методы управления логистической инфраструктурой в условиях глобализации и интеграции в мировую экономику.


Сведения об авторе:

Уваров Сергей Алексеевич

д-р экон. наук, профессор,

зав. кафедрой систем технологий и товароведения Санкт-Петербургского государственного университета экономики и финансов

Директор программы «Логистика и управление цепями поставок» Высшей Экономической Школы Санкт-Петербургского государственного университета экономики и финансов

Член правления Фонда «Институт прикладных исследований в сфере инфраструктурного обеспечения»

Член Совета и Программного Комитета Российско-Германского научного логистического сообщества (DR-LOG)


Уваров С.А.

д-р экон. наук, профессор,

зав. кафедрой систем технологий и товароведения,

Санкт-Петербургский государственный университет

экономики и финансов


УПРАВЛЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРОЙ: ПРОБЛЕМЫ СТАНОВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ


По нашему мнению, не все аспекты проектирования логистических систем и их устойчивого функционирования получили в настоящее время соответствующее освещение в научной литературе. Так, более подробного изучения требуют специфические проблемы взаимодействия логистических систем с окружающей их средой. Сферой указанного взаимодействия, в решающей степени, выступает логистическая инфраструктура. Выявление этих закономерностей, несомненно, будет способствовать адекватному ответу на требования глобализации современной экономики и дополнит существующую базу проектирования логистических систем.

Логистическая система, как и каждая материальная система, существует в конкретной окружающей среде, которую составляет все, что находится вне рассматриваемой системы. К окружающей среде относятся внешние по отношению к ней объекты, которые участвуют в формировании ее интегративных свойств опосредованно, через отдельные компоненты своих систем или системы в целом.

Взаимодействие определяет основное содержание среды, нацеливает на выполнение конкретной рабо­ты, действия. Состав среды обусловлен видом взаимо­действия элементов системы между собой и системы с окружающей средой. В соответствии с поставленными целями в процессе взаимодействия внутренних функциональных подсистем логистических систем и логистических систем между собой формируются и соответствующие среды.

Микрологистическая окружающая среда (micro logistics environment) - это различные виды взаимодействий между руководителями и специалистами, рабо­тающими в подразделениях логистической системы, направленные на создание ее рациональной организации. Эта среда предполагает создание рацио­нальной структуры подбора и расстановки кадров, ориен­тированных на систематическое развитие и совершенство­вание логистических систем; организацию основного и вспомогательных логистических процессов; эффективное использование транспортно-складских мощностей; сокращение длительности цикла выполнения заказа; логистическую координацию взаимоотношений с по­ставщиками, потребителями и логистическими посредниками; рациональное решение экологических проблем.

Микрологистическая окружающая среда является составной частью макрологистической окружающей среды (macro logistics environment) – экономическая, политическая, социально-культурная в условиях которой функционирует конкретная логистическая система и которая характеризует совокупность условий организации процесса товародвижения.

Технологическая составляющая микрологистической среды представляет собой различные виды взаимодействий между материалами, незавершенным производством и готовой продукцией с машинами и ме­ханизмами, между машинами и механизмами различных этапов логистического процесса, направленные на улуч­шение работы техники и совершенствование качества логистического обслуживания потребителей. В разных отраслевых производственных структурах существует своя специфичная, характерная именно для данной отрасли технологическая среда.

Технологическая составляющая макрологистической окружающей среды - это различные виды взаимодействий, связанные с развитием техники и технологии, с насыщением обще­ства техническими системами, ростом влияния машин, механизмов и другой техники на окружающую среду. В этой сфере происходит развитие инновационных технологий, создание более произво­дительных машин, механизмов, оборудования, транс­портных средств, а также технических систем, предна­значенных для обеспечения экономической безопасности страны.

Экономическая составляющая микрологистической среды это совокупность экономических отношений, имеющих отношение к самой логистической системе и определяющих возможности логистической системы осуществлять процессы снабжения поддержки производства, распре­деления, а фирмы в целом – эффективно функционировать на рынке.

Экономическая составляющая макрологистической среды явля­ется важным элементом экономической среды национальной экономики и тесно связана с ней. Экономическая составляющая макрологистической среды - это различные виды взаимодействия (трансакций) между логистическими системами в процессе производственно-хозяйственной дея­тельности фирм и предприятий, распределения, обмена и потребления готовой продукции. В этой среде создается логистический потенциал национальной экономики, повышаются возможности эффективных международных экономических отношений в условиях глобализации мировой экономики.

Представим логистическую систему как результат взаимодействия факторов микро – и макрологистической сред. Логистическая система испытывает воздействие следующих факторов:

x_i – факторы макрологистической окружающей среды, положительно воздействующие на логистическую систему;

x`_i - факторы макрологистической окружающей среды, отрицательно воздействующие на логистическую систему;

y_i – факторы микрологистической окружающей среды, позволяющие логистической системе оказывать влияние на окружающую среду;

y`_i - факторы микрологистической окружающей среды, не позволяющие логистической системе оказывать влияние на окружающую среду;

z_i – энергия, которая затрачивается логистической системой на противодействие внешним факторам;

z`_i - факторы, разрушающие логистическую систему изнутри.

В этом случае условие устойчивого развития логистической системы будет следующее:


Σ (x`<sub>i</sub> + y`_i + z_i + z`_i) ‹ Σ (x_i + y_i)


Логистическая система способна к устойчивому развитию в том случае, если сумма положительно воздействующих факторов микрологистической и макрологистической окружающих сред больше суммы отрицательно воздействующих факторов микрологистической и макрологистической окружающих сред, факторов, разрушающих логистическую систему изнутри и затрат энергии, которую необходимо затратить логистической системе на противодействие внешним факторам.

Определим логистическую инфраструктуру как предмет конкретного изучения; с этой точки зрения она включает:

• здания, рабочее пространство и связанные с ним средства труда;
  
• оборудование для процессов (как технические, например, подъемно- транспортное оборудование, так и аппаратно-программные средства);
  
• склады, погрузочно-разгрузочные терминалы и логистические центры;
  
• средства транспортировки или коммуникации (связь);
  
• торговые сети;
  
• производственные предприятия;
  
• операторы логистических услуг;
  
• таможенные терминалы.
  

Укажем те сферы известных экономических и управленческих дисциплин, которые имеют отношение к предмету нашего исследования:
Управление инфраструктурой (facility management) - практика обеспечения физического рабочего пространства для сотрудников и деятельности организации; сочетает принципы делового администрирования, архитектуры и инженерно-конструкторских услуг.

Управление имуществом (property management)- процесс поддержания и создания стоимости недвижимости в соответствии с целями владельца путем поддержания эффективного баланса отношений владельца и нанимателя, бюджетирования и контроля за расходами, управления рисками и всеми другими аспектами эксплуатации собственности в соответствии с высшими стандартами профессиональной этики.

Управление недвижимым имуществом (management of real property)- распределение помещений с максимальным учетом интересов владельца с точки зрения состава пользователей, функционального предназначения, экономии; экономическая организация деятельности по эксплуатации и обеспечению сохранности здания; контроль за состоянием имущества посредством своевременных работ по обеспечению эксплуатации и ремонту.

Экономика строительства и эксплуатации зданий (building economics)- применение методов экономического анализа для проектирования, финансирования, строительства и эксплуатации зданий и сооружений.

Экономическое проектирование (value engineering)- оценка методов строительства и/или материалов с целью минимизации стоимости при обеспечении соответствия требованиям качества, надежности, технического обслуживания, эстетики, безопасности и режима охраны.

Как видно, вышеуказанные организационно-экономические направления исследований могут создать лишь необходимые, но отнюдь не достаточные условия для создания и развития эффективной логистической инфраструктуры.

Исходя из вышеизложенного, можно утверждать, что формализованное описание процесса взаимодействие логистических систем с окружающей средой требует проведения комплексного междисциплинарного исследования с экологических, социальных, экономических, организационно-технологических, технических, естественнонаучных позиций. Складывается новое научное направление (для него может быть предложен термин: логистическая энвироника), представляющее собой прикладное дополнение к каноническому подходу проектирования логистических систем.

Укажем важнейшие императивы философии управления инфраструктурой, исходя из интересов логистической энвироники:

• Управление инфраструктурой - одна из бизнес-функций, для которой существует приоритет безопасности даже по сравнению с законностью.
  
• Персональная ответственность за каждый материальный актив и каждую конкретную функцию.
  

• Экономическая эффективность (с учетом всех видов затрат) всех действий менеджера по инфраструктуре.
  
• Предпочтение решению, основанному на здравом смысле, бесконечному анализу, зависимому от количественных измерений.
  
• Техническое обслуживание каждого материального актива в соответствии с его жизненным циклом.
  
• Адекватная оценка инженерных требований в планировании крупных проектов.
  

• Осознание удорожания внесения изменений по мере продвижения от этапа проектирования к этапу строительства.
  
• Гибкость и избыточность в системах строительства, тщательное планирование и возможность реагирования на изменение обстоятельств.
  
• Регулярная оценка менеджером по инфраструктуре результативности и эффективности работы своего департамента.
  

• Бизнес-план развития инфраструктуры должен сопровождать каждый бизнес-план компании.
  

Логистическая инфраструктура является составляющей системы более высокого порядка – инфраструктуры соответствующих территориальных образований и, в конечном счете, инфраструктуры национальной экономики. Исходя из этого, можно утверждать, что для результативного развития логистической инфраструктуры любого уровня необходимо решение проблем большей степени сложности - задач изучения общей теории инфраструктуры:

• Выявление факторов влияния инфраструктуры на общественно-экономическое и политическое развитие мирохозяйственной системы.
  
• Определение степени влияния инфраструктуры на устойчивое функционирование национальной экономики и внешнеэкономические связи, и тенденцию их развития.
  
• Обоснование научных подходов, методов и приемов анализа национальных и межгосударственных инфраструктур, а также оценки влияния инфраструктуры на экономический рост.
  
• Определение государственной стратегии создания и управления инфраструктурной сферой.
  
• Упорядочение роли современного инфраструктурного менеджмента.
  
• Установление причин морального и физического износа, досрочного разрушения и уничтожения инфраструктуры и связанные с этим экономические потери.
  
• Разработка модели инфраструктуры страны.
  

Инфраструктура как - отрасль национальной экономики является высокозатратной и задача быстрой экономической окупаемости не может быть применена к ней в полной мере. Развитая инфраструктура является важным фактором инвестиционной привлекательности, при этом падение капитализации инфраструктурных отраслей может осложнить доступ к внешнему финансированию. Основным стимулом для инвестирования инфраструктурных проектов должна быть возможность получать материальные и нематериальные услуги в будущем периоде.


ЛИТЕРАТУРА

1. Бауэрсокс Д.Дж., Клосс Д.Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд. / Пер. с англ. - М.: ЗАО «Олимп - Бизнес», 2005. - 640 с.

2. Григорьев М.Н., Уваров С.А. Логистика: базовый курс. - М.: Изд-во «Юрайт», 2011. - 782 с.

3. Григорьев М.Н., Долгов А.П., Уваров С.А. Логистика. Продвинутый курс: учебник для магистров. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательство Юрайт, 2011. – 734 с.

4. Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова А.Н. Логистика: Учебник / Под ре. В.И. Сергеева. – М.: Эксмо, 2008. – 944 с. – (Полный курс MBA)

5. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / Под общ. и науч. ред. В.И. Сергеева. – М.: ИНФРА-М, 2004. – XLVI, 976 с.

6. Кузнецова А.И. Инфраструктура: Вопросы теории, методологии и прикладные аспекты современного инфра­структурного обустройства. Геоэкономический подход. - М.: КомКнига, 2006. - 456 с.