Административное право / Арбитражный процесс / Земельное право / История государства и права / История политических и правовых учений / Конституции стран / Международное право / Налоги и налогообложение / Право / Прокурорский надзор / Следствие / Судопроизводство / Теория государства и права / Уголовное право / Уголовный процесс Главная Юриспруденция Международное право
Гетьман-Павлова И.В.. Международное частное право, 2005

7.7.Правовые отношения в сфере международных воздушных перевозок

Воздушная перевозка оформляется проездным билетом, багаж ной квитанцией, воздушно-перевозочным документом. Проездной билет выдается при перевозке пассажиров. При перевозке зарегист рированного багажа выдается багажная квитанция, которая может быть объединена с проездным билетом. Проездной билет и багаж ная квитанция являются свидетельством заключения договора пере возки и его условий. Отсутствие, неправильность оформления или утеря этих документов не влияют ни на существование, ни на дейст вительность договора перевозки.
Для перевозки груза оформляется воздушно-перевозочный до кумент, который составляется отправителем в трех экземплярах и вручается перевозчику вместе с грузом. Первый экземпляр подпи-сывается самим отправителем и имеет пометку лдля перевозчика. Второй экземпляр предназначен получателю, подписывается отпра вителем и перевозчиком и следует вместе с грузом. Третий экземп ляр подписывается перевозчиком и возвращается отправителю по принятии товара. Перевозчик должен поставить свою подпись до погрузки товара на борт воздушного судна. Если имеется несколько грузовых мест, перевозчик вправе потребовать от отправителя со ставления отдельных воздушно-перевозочных документов для каж дого места. Воздушно-перевозочный документ, если не доказано об ратного, является свидетельством заключения договора перевозки и принятия товара.
Отправитель отвечает за правильность сведений, занесенных в

воздушно-перевозочный документ. Он несет ответственность перед 255 перевозчиком за всякий вред, понесенный по причине неправильно сти, неточности или неполноты таких сведений. Отправитель обя зан предоставить сведения и документы, которые до передачи груза получателю необходимы для выполнения полицейских и таможен ных формальностей. Он отвечает перед перевозчиком за все убыт ки, которые могли иметь место из-за отсутствия, неправильности или неполноты таких сведений и документов (за исключением слу чаев вины перевозчика). Перевозчик не обязан проверять эти сведе ния и документы в отношении их точности и достоверности.
При условии выполнения всех обязательств, вытекающих из до говора перевозки, отправитель имеет право:
распоряжения товаром;
забрать товар обратно с аэродрома отправления или назначе ния;
остановить товар в пути следования при посадке;
дать указание о выдаче товара в месте назначения или в пути следования другому получателю;
требовать возвращения товара на аэродром отправления, ес ли осуществление этого права не наносит ущерба ни перевозчику, ни другим отправителям, и с обязательным возмещением вытекаю щих из этого расходов.
Права отправителя прекращаются в тот момент, когда возника ют права получателя.
Права получателя возникают с момента прибытия товара на ме сто назначения. Получатель имеет право требовать от перевозчика передачи воздушно-перевозочного документа и выдачи товара про тив уплаты суммы требований и выполнения условий перевозки, указанных в перевозочном документе. Если получатель отказывает ся от принятия перевозочного документа или товара либо они не мо гут быть ему вручены, то отправитель снова приобретает свое право распоряжения. Получение багажа и товара получателем без возра жений подразумевает (если не доказано обратное), что товары были доставлены в надлежащем состоянии.
В случае причинения вреда получатель должен направить пере возчику возражение в установленный срок. Всякое возражение осу-

256 ществляется посредством оговорки, нанесенной на перевозочный документ, или иного письменного сообщения, отправленного в уста новленный срок. Если утеря товара признана перевозчиком, полу чатель вправе осуществлять по отношению к перевозчику права, вытекающие из договора перевозки.
Перевозчик несет ответственность за вред, причиненный опо зданием при воздушной перевозке. Перевозчик отвечает за любой вред, причиненный пассажиру в результате несчастного случая, ес ли такой случай произошел на борту воздушного судна или во вре мя высадки или посадки. Перевозчик несет ответственность за унич тожение, потерю или повреждение груза, если происшествие, при чинившее вред, произошло во время воздушной перевозки.
Воздушная перевозка охватывает период времени, в течение ко торого багаж или товар находятся под охраной перевозчика (на аэ родроме, на борту воздушного судна, в ином месте в случае посадки вне аэродрома). Период времени воздушной перевозки не включает в себя никакой сухопутной или водной перевозки, осуществленной вне аэродрома. Однако, если подобная перевозка производится во исполнение договора воздушной перевозки в целях погрузки, сдачи или разгрузки, всякий ущерб считается (если не доказано обратно го) вытекающим из происшествия, имевшего место во время воз душной перевозки.
Вина перевозчика презюмируется. Перевозчик не несет ответст венности, если докажет, что им были приняты все необходимые ме ры во избежание вреда или что такие меры было невозможно при нять. Если перевозчик докажет, что причиной вреда была вина ли ца, потерпевшего вред, суд в соответствии со своим национальным правом может устранить или ограничить ответственность перевоз чика. Варшавская конвенция устанавливает, что зафиксированные в ней пределы ответственности перевозчика не применяются, если доказано, что вред произошел в результате действия или упущения перевозчика, совершенного с намерением причинить вред или без рассудно и с сознанием того, что в результате может быть причинен вред.
Варшавская конвенция содержит норму о недействительности любых оговорок об освобождении перевозчика от ответственности

или уменьшении ее пределов, сделанных в воздушно-перевозочных 257 документах. Но даже при наличии такой оговорки заключенный до-говор считается действительным и подпадает под действие положе ний Конвенции.
В настоящее время на международных воздушных линиях ши роко развито лпульное сотрудничество (пул - от англ. - объеди ненный фонд, лобщий котел). Цель этого сотрудничества - сни жение остроты конкуренции между авиакомпаниями, совместно эксплуатирующими смежные авиалинии или их отдельные участки. Общий принцип пула состоит в том, что каждый партнер с каждой единицы транспортной продукции вносит в общий фонд (пул) уста новленную величину своего дохода. Из этих взносов составляется пульный фонд, который делится между партнерами по пулу в со гласованной пропорции.
Для определения выгод пульного соглашения разработана ме тодика, основные положения которой сводятся к построению эко номико-метрической модели конкретного пула, к анализу эксплуа тационных и финансово-экономических показателей партнеров. Для построения такой модели производится сравнение экономиче ского положения предприятий-партнеров по линии, их капитала, самолетного парка, общей протяженности линий, конкурентоспо собности. В заключении пульного соглашения, как правило, заин тересованы более слабые авиакомпании, которые таким путем стремятся обеспечить себе определенную долю доходов, которую они не в состоянии получить при самостоятельной эксплуатации авиалинии.
При заключении пульного соглашения авиакомпания стремится получить не только определенную долю доходов, но и компенсацию за использование партнерами дополнительных прав (транзитные перевозки, каботаж). Пульные соглашения могут использоваться не только для распределения доходов между партнерами, но и для по лучения компенсации за различные права, прямо не связанные с ра ботой пульной линии. Это производится путем увеличения доходов получающего компенсацию авиапредприятия от эксплуатации пуль ной линии либо путем внесения авиакомпанией в пул части до-

ходов, полученных в результате использования дополнительных прав.
По данным ИКАО, в настоящее время более 300 авиакомпаний претендуют на международный рынок авиаперевозок.
<< Предыдушая Следующая >>
= К содержанию =
Похожие документы: "7.7.Правовые отношения в сфере международных воздушных перевозок"
  1. з 3. Плательщики, объект налогообложения и порядок определения налоговой базы
    правовых форм и форм собственности. Плательщиками НДС являются: организации; индивидуальные предприниматели; лица, признаваемые плательщиками НДС в связи с переме щением товаров через таможенную границу РФ. Плательщики подлежат обязательной постановке на учет в на логовом органе. Иностранные организации имеют право встать на учет по месту нахождения своих постоянных представительств в РФ.
  2. 3.5. I Основные типы коллизионных привязок
    правовых систем мира и применяемых во всех отраслях МЧП). Ти- пизация основных формул прикрепления выработана доктриной 79 права на основе сравнительного правоведения. Одни из этих привя зок имеют территориальный, другие - экстерриториальный харак тер. 1. Личный закон физического лица {lex personalis). В зави симости от принадлежности государства к определенной правовой системе понимается в двух
  3. ТЕСТОВЫЕ ЗАДАНИЯ
    правовых и частноправовых норм; Б) это сочетание национальных и международных норм; это сочетание коллизионных и материально-правовых норм; Г) это сочетание процессуальных и материальных норм; Д) это сочетание норм международного гражданского права и международного гражданского процесса. Что является предметом регулирования в МЧП: международные отношения; Б) гражданские отношения; личные
  4. 6.СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ УЧРЕЖДЕНИЯ ООН
    правовые вопросы; содействовать отмене дискриминационных действий и излишних ограничений, устанав ливаемых правительствами, которые затрагивают судоходство, свя занное с международной торговлей. ИМО обеспечивает форум для правительств государств-членов и заинтересованных организаций, в котором они могут обменивать ся информацией, проводить обсуждения и предпринимать усилия по решению проблем,
  5. 8.1. Сферауслуг в постиндустриальной экономике
    правовую базу для решения вопросов об устранении препятствий для торговли и инвестиций в сфере услуг, включает конкретные обязательства стран-участниц Всемирной торговой организации (ВТО) по ограничению использования ими такого рода барьеров и обеспечивает форум для дальнейших переговоров по открытию рынков услуг во всем мире. На долю услуг приходится более 70% ВВП США и более 22% мировой
  6. 4.2. Инновации как фактор экономического процветания западных стран
    правовых вопросов. Этот принцип был унаследован от римского права. Второе. Обеспечение предсказуемости торговых сделок. Предсказуемость стала идеалом западного права. Она позволяла предугадать поведение людей в самых разнообразных ситуациях и снижать торговые и инвестиционные риски. В правовых системах других стран предсказуемость отсутствовала. К примеру, в Китае возникали ситуации, когда
  7. 12.3. Особенности финансов транспорта
    правовые акты, регулирующие величину затрат на услуги транспорта, оплату труда и цены на потребляемую транспортом продукцию; общий уровень инфляции. Группа отраслевых факторов включает: изменение в объемах, структуре перевозок и других видах ра бот транспорта; резервы снижения собственных затрат транспорта; изменение в номенклатуре расходов и расширение затрат по видам работ и услуг;
  8. ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЯ
    правового обес-печения управления природопользованием; 5) формирование инфраструктуры для обеспечения регулиро вания в сфере природопользования. К инструментам организационно-правового механизма при-родопользования и ООПС относится система управления взаи-модействием общества и природы, т.е. совокупность предпри-нимаемых компетентными органами и уполномоченными ли цами действий, направленных на
  9. 4.1. Организация Объединенных Наций и ее специализированные учреждения
    правовой и других областях, содействие общему развитию социально-экономиче ского потенциала стран мира, решение проблем, связанных с охраной окру жающей среды, развитием инфраструктуры и т.п. В начале XXI в. пони мание этой роли все более отчетливо проявляется, в частности, в том, что многие фирмы, особенно транснациональные корпорации (ТНК), демон стрируют серьезный интерес к современным
  10. з 2. ФОРМЫ ГОСУДАРСТВА: ФОРМА ПРАВЛЕНИЯ, ФОРМА ГОСУДАРСТВЕННОГО УСТРОЙСТВА, ФОРМА ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕЖИМА
    правовые памятники свидетельствуют, что деспотическое правление в чистом виде существовало далеко не во всех странах Древнего Востока и не на всех этапах их длительного развития. В государствах древнего Шумера власть правителя была значительно ограничена элементами республиканского правления. Правители изби рались советом старейшин. Деятельность правителей контролировалась советом знати или