Аудит / Институциональная экономика / Информационные технологии в экономике / История экономики / Логистика / Макроэкономика / Международная экономика / Микроэкономика / Мировая экономика / Операционный анализ / Оптимизация / Страхование / Управленческий учет / Экономика / Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям) / Экономическая теория / Экономический анализ Главная
Экономика
История экономики
| Черняк В. 3.. Популярная история экономики и бизнеса, 2002 | |
Выгоднее дело |
|
|
Чаи ш, гости, торг вэдете И к^да теперь гаьвете? Александр Пушкин Каждая длительная отлучка военачальников из племени вызывала неурядицы в собственном! доме. Боязнь лишиться власти заставляла их не слишком часто покидать племя. Вот тогда-то, аце в родовом обществе, обмен товарами МЕЖДУ племенами военачальники стали поручать упелно- моченным^купцам, которых вьделяли из княжеской дружины или из числа рабов, отпускавшихся на свободу. К/пда отправлялись с товаром! за согни верст и меняли его на изделия и продукты других народов. За удачно щ- пелненное поручение они получали от князя щедрые награда:. Купцов, приезжавших с иноземными товарами, называли лгостями или лторговыми гостями. Слово лгость происходит от латинского слова hostis и означает буквально лвраг. Впоследствии слово лгость обрело противоположный смысл. Обычно гостей принимали охотно, но и сами гости, и местные жители держались настороже. Бывало, что гости внезапно нападали на местных жителей, но бывало и наоборот. Тузамцы нападали на гостей и грабили их беспащдно. Люди, сообразившие заняться выгодным делом - куплей-продажей, появились на заре рабовладельческого общества, в ходе развития обмена, среди землевладельцев и рамес- ленников. Хорошо известные сегодня ващ существовали много веков на- зад. Торговец покупал на свои деньги товар и продавал его дороже, ЧЕМ покупал, т.е. с пользой для себя. Цэль всяко купца, - писал итальянский ученый Лука Пачсли (1445Ч1515), состоит в том, чтобы приобрести дозволенную и постоянную выгоду для своего содержания. Неспокойное рабовладельческое общество, непрерывные войны за захват рабов делали торговлю довольно трудным и опасным занятием. К/пцов нередко грабили, бывало, захватывали в плен, убивали. Поэтому торговые расходы были чрезвычайно велики, но высока была и прибыль. Очень выгодна в те времена была торговля рабами, восточными пряностям!, ШЕЛКОМ, драгоценными камнями, украшениями. Перевозка товаров по морю была безопаснее, чем по суше. Сначала торговыми центрами являлись Финикия, Карфаген и греческие города-го- сударства, затам! после формирования Римской империи эта роль перешла Рим/. В столицу стекались сокровища покоренных стран, здесь был постоянный рьиок для торговли. После падения Римской империи, в начале эпохи феодализма, центр торговли переместился в Византию, затам! в арабские замши. Здесь началось быстрое развитие сухопутной торговли. Торговцы объединялись в большие группы, нанимали вооруженную охрану, отправляли свои товары караванами. Благословен барыш, коль не украден, - писал Уильям Шекспир (1564-1616). Время от времени центры торговли перемещались. В Средние века торговля особенно процветала в итальянских городах-государствах: Венеции, Пизе, Генуе, Флоренции. Здесь торговцы заключали самле крупные сделки с Востоком! и переправляли свои товары на Запад. В защиту их торговых интересов Римская католическая церковь начала крестовые похо- да. С конца XI в. в течение более полутораста лет итальянцу воевали с арабам! за торговые пути. Для итальянских городов-государств торговля с Востоком! была весыма выгодна. Об этом свидетельствует такой пример: итальянский путешественник Марко Поло (1254Ч1324), по данным того времени, привез из своего путацесгЕия на Восток столько товаров, что их стоимость в 20 раз превысила все его расхода. В Книге Марко Поло много ценных сведений по этнографии, географии и экономике. Знамаенитый путешественник перечисляет двенадцать предместий, которые богатые купцы застроили своими прекрасными дворцами. Город Ханбалык ведет оживленную торговлю со многими странами. Ни в какой другой город в свете не свозится столько дорогих и богатых вещей, - писал Марко Поло. Каждый день приезжало туда более тысячи телег с шелком. Из Индии привозили драгоценные камни, жамнуг и всякие дорогие ващ. В г. Ханбалык сходились лкди за покупками со всех сторон, за мюго сотен моть. В горогде Янгуи №рко Поло на протяжении трех лет был губернато- ром. Он писал: Народ тут торговый и промышленный. Вместе с крупней внаша! торговлей развивалась и розничная внутренняя торговля. Для мюгих горожан мелкая торговля стала основным! занятием. Коробейник был желанным гостем в каждом феодальном поместье. У него мжно было приобрести украшения, ткани, ценное оружие, а также узнать городские сплетни, рассказы о заморских чудесах. Вспсмните слою купцов из Сказки о Царе Салтане Александра Сергеевича Пушкина: 14,1 обьехаж весь свет; За мэрем жстье не хуцо, В свете ж вот какое чдаз... И следовали бесконечные были и небылицы. А в одной из новгородских былин о купце Садко говорится: Qi псшел на черньк все на кораблях, Тсрговать^го сы гтшел, да веда вое в разны города, Торговать^БО он ходал, да вое яе как с гри&гею. Тсргоае операции того враени, как правило, не обходались без кредл- тов. Е&осчшывая на доход, купат, фал с ообсй в гутншстшя не только свсй, но и ч>жй товгр, а иногда и деныи. В эвсй связт весьма показательна история путаиествия тверского купца Афанасия Никитина лза три моря. Афанасий Никитин, как известно из его записок, отправился в лшир- ванскую заллю на Северном Кавказе, имея с собой путевые грамоты от великого князя тверского Михаила Борисовича и от архиепископа тверского Геннадия, спустился Волгою мимо Кйлязинского монастыря, проехал Углич и добрался до Костромы, находившейся во владениях московского великого князя Ивана III; великокняжеский наместник отпустил его далее. В Ниж- ная Новгороде, также уже находившемся под властью Москвы, А. Никитин рассчитывал присоединиться к каравану московского посла в гсроде Ширван Василия Панина, но разминулся с ним и вынужден был поехать вместе с возвращавшимся из Москвы ширванским послом Хасан-Беком. Под Астраханью А. Никитин и его товарищ были ограблены ногайскими татарами, а затая на берегу Каспийского моряЧ кайтаками. Законодательство того врауени, оформленное в Еуоской правде, а затем в общерусских Судебниках 1497 и 1550 гг., отличало должника, лутерявшего товар или деньги лбесхитростна, в частности из-за захвата его враждебной лратью, от должника злостного, например пьяницу. Бесхитростный имел право уплатить долг в рассрочку и без лросту процентов, но все же должен был уплатить сполна. Если же денег не было, вступало в силу общее положение, которое сразу же применялось к должникам зло- стньм: несостоятельный должник ставился на лправеж, т.е. подвергался унизительной процедуре публичного следствия, включавшего избиение, а затая щдавался истцу лголовою до искупа, т.е. был обязан служить истцу в качестве хотела до тех ггр, пока не аппатиг долг. Такая перспектива, естественно, не привлекала ограбленного в дороге А. Никитина, и лочи понесли его дальше. Сн побывал в Дербенте, Баку, затая морая добрался до иранского Чебокара, оттуда через город Г/рмыз (лОрмуэд) в Индийское мореЧ в Индию. Одни исследователи считают Афанасия Никитина скорее всего лгос- тантеудачником, бедолагой, впутавшимся в безнадежное дело. Афанасий Никитин писал, как бы предупреждая: О благовернии рустин кристьяне! Иже кто по многим землям плавает, во многие беды впадают! Историк Николай Михайлович Карамзин (1766Ч1826) считал, что путешествие лтверхжого жителя ледва ли доставило ем/ что-нибудь, крхэме удовольствия описать оное. Другие историки полагают, что тверюкой купец Афанасий Никитин был предприимчивый, смелый коммерсант, рискнувший после ограбления в самм начале пути на Кавказ отправиться в далекую линдийскую землю, обладал коммерческой ловкостью, способностью к крупным оборютам. Торговля могла развиваться только в тем случае, если собственник то- вара Сыл уверен, что его товар не будет отобран по дороге каким-нибудь разбойником или захвачен на рынке самим феодалом. Русские былины, летописи, нарюдные песни сохранили память не только о торговом госте Садко и купце Афанасии Никитине, но и о разбойнике Ерзмаке Тимофеевиче, грабившем на Волге купцов. В одной из нарюдных песен о Ермаке Тимофеевиче есть слова: На Волге житьЧ ворами слыть. И там же: Донские мэи казаченвки, Поезжайте в сине мэре, Скоро расповедайте, Чем эти корабжчки Они нагруженные. Они нагруженные Разньыи товарами. Как только появились городские рынки, феодалы, уступавшие свои земли для торжищ, клятвенно лобащли не учинять разбоя над торговцами и всячески огранять их от нападений соседей - других феодалов. Однако этим клятвенным обещаниям была небольшая цена - выполнялись они не всегда. Феодал, случалось, нападал на торгукщж, отнимал у них все товары, хорюшо аце, если самж торговцев оставлял живыми. После таких грабежей рьиок пер)еносился на другое JMBCTO, под покрюви- тельство другого феодала, котором/ торжище приносило большие доходы как собственнику замши. Постепенно, однако, грабежи стали совершаться реже. Здравый амысл, экономический интер)ес заставляли феодала не мешать, а оказывать покрювительство рынку, торговцамЧ разумеется, небескорыстно. За охрану рынка феодалы тр)ебовали вознаграждение в виде налогов, взимавшихся с каждого торговца. Если рьиок находился внутри горюдских стен, то у горюдских верют непременно устраивались засташ, на которых в пользу феодала взималась часть ввозимых крестьянами и торговцами гродуктов и товаров. Заставы, или, как их теперь называют, таможни, устраивались не только пфед воротами герюда, но и на границах владений феодалов (были и портовые, и пограничные таможни), а также на границах самлх местных рынков. На Руси тамжни возникли в XIII в. Плата взималась за услуги, гредоставляемле купцам за пользование, например, пороговыми сооружениями, складами, помещениями, за взвешивание товарюв. Торговые пошлины на Еуси назывались лмытом. Название села, находящегося на реке Яузе, недалеко от Москвы, Большие М>пищи[ указывает на то, что здесь когда-то была таможенная застава. В 1772 г. после сооружения в Москве Кймер^Кслежского вала на пересечении его с дорогам!, ведущей к Москве, были устроены заставыЧ места проверки ввозимых в город грузов. В Москве заставы на дорогах или близлежащих монастырей называлисьЧ Калужская, Рогожская, Спасская, Тверская, Бутьрская и другие (всего было 18 застав). Спасаясь, что по участку дороги, доступному для перевозок грузов, можно будет проехать на терзигторио соседнего сеньора, в Европе предпо- читали довольствоваться плохими путями сообщения. Таким образом, слишком высоки были издержки и поборы. Чем хуже дороги, тем лучше было жителям той местности, через которую лежал путь: тем больше требовалось дополнительно лошадей, тая больше дохода от починки телег, подков приносило это кузнецам и THVI больше денег тратили проезжающее на потребляемые ими продукты во враля остановок. Для сеньоров было выгодно не строить дороги и мосты, а, напротив, ухупщатъ и разрушать их, так как плохая дорога облегчала нападение и грабемЧ по принципу лчто с воз/ упало, то пропало (Sriirtuchrrecht). Всякая вацз, котсрая падала на загао, если телега ломалась или опрокидывалась при падении животного, становилась собственностью сеньора. Когда едапь на ярмарку, - купцам давался совет, - беря повозку с небольшими колесами и смотри, чтобы тебе не пришлось платить Srundrucht, а то вся прибыль пропала. Нередко феодалы специально портили дороги и устраивали всевозможные преградыЧ строили мосты на суше, протягивали цепи через реку, чтобы обеспечить себе сборы с купцов на многочисленных таможнях. Для этой цели было запрещено заменять проложенную дорогу на лучшую. Из Польши на Лейпцигскую яр- марку был, например, установлен в качестве обязательного окружной путь через Познань, Dioray и т.д., который был втрое длиннее прямого пути. Сооружались специальные башни, чтобы не было обходов дорог, строились бесчисленные таможенные заставы: в XIVв. насчитывались 64 заставы на Рейне, 35Ч на Эльбе, 77Ч на Дунае в Нижней Австрии, около Нкрнберга имелось 24 заставы, из них 10 на расстоянии трех миль от города (сухопутная миляЧ 1,609 км). Сохранился один из ранних документов эпохи Селевкидов (137 г.) на греческом и арамейском языках о тарифных пошлинах (чтобы лне взбира- ли сверх таксы) в богатейшем центре внешней торговли Пальмиры. Он дает наглядное представление о жалких размерах этой торговли, а характер товаров свидетельствует о преобладании натурального хозяйства. Судя по этсму документу, пошлина взималась за лкладь всякого рода: фдь она на телеге, верблкде или осле. Пошлина взималась, в частности, лза четыре верблюжьи поклажи (за единицу измерения принималась поклажа верблюда или осла); от купца, привозившего рабов в Пальмиру или в пределы Пальмирской области, взыскивали за каждого раба 22 динария, примая за лстарого раба (т.е. давно состоявшего в рабстве) взыскивалось 2 динария. Устанавливалась пошлина на ввоз пурпурной шерсти, ввоз и вывоз масла в каменных кушинах или козьих мехах, за вино в козьих мехах пря ввозе и швозе на верблкдах или ослах. Врсме того, лоткупщик взыдет с торговых заведений... кожевников... по обычаю за кавдй 1месяц с каждого заведения, за пользование водоадами, за каждого верйлюда, ввозимого порхжняком. Взималась пошлина с того, кто ввозил или продавал сырую кожу, готовое платье, пшеницу и т.п. Организованная или неорганизованная перевозка товара всегда была занятиад бедных или ИМЕВШИХ весьма скромные доходы лсдей. Эта перевозка осуществлялась не только по суше, но и по мрю. Ксрабельньв ко- манды набирались из бедняков. Предприниматели-перевозчики, как писал историк Фернан Еродель о Европе XVII в., обычно не были капиталистам! крупного масштаба: прибыли их были невелики. Однако, несмотря на умеренность цен и доходов, перевозки товаров сами по себе были сопряжены с большим! затратам!: для средневековой Германии, напримЕр, они составляли в сркднад 10% от цены товара. Но такая величина варьировалась в зависимости от страны и периода. Так, известно, что в 1320 и 1321гг. цены на сукно, закупавшееся в Нидерландах и отправляемое во Флоренцию, из-за транспортных издержек повышались на 11,7 до 20,3%. Другие же товары практически не перевозились на далекие расстояния. В XVII в. приходилось платить от 100 до 120 ливров, чтобы доставить из Бона в Париж, напримЕр, бочку с винсм, которая стоила не больше 40 ливров. Транспортные издержки на суше были больше, чем на мор)е. Отсюда, как отмечает Фернан Брюдель, прюистекала известная вялость перевозок по суше на далекие расстояния; правда, это способствовало оживлению перевозок на речных путях, но города и сеньсры увеличивали на этот ввд перевозки транспортные пошлины. Это порождало задержки, досмотры, взятки, потеря времени. К/пвд доводом до того, что он предпочитал зачастую перевозить товар по суше, чад пользоваться водньм путад, перккрьь тьм крепкими цепями таможенных постов, протянутыми с одного бер)ега на другой. К том/ же существовал большой риск разбойничьих нападений, которые в те вримЕна были обычньм делом, признаком постоянного экономического и социального недуга. Ожесточенная борьба МЕЖДУ Англией и Испанией из-за первенства в торговле на морях закончилась, как известно, грандиозньм стсякновениад в 1588 г.: английская эскадра нанесла сокрушительный удар испанской Непобедимой арзуаде. С тех пор нарастало торговое могущество Англии. Но аде задолго до этого исторического сражения английские флибустьеры (пираты) нападали на караваны испанских судов, возвращавшихся на рю- дану с ценньм грузом (золото, серебро и др.), а также на испанские гавани и форты, располагавшиеся на побережьях Центральной и Южной Америки. При этом аванткристы, если они благополучно добирались до рюдных беркгов, делились своей добычей с вельмсжам!, министрам! и английской корхшевой Елизаветой, гринимавшими негласное участие в снаряжении пиратских экспедиций. Добыча знаменитого английского лкоролевского пирата Френсиса Дража Сьта столь велика, что после возвращения из 1р)ехлетнего кругосветного плавания он отлил из чистого золота большую лань и воздвиг ее на нооовсй части своего корабля, тогда его галион, наводаший на испанцев ужас, получил имя Золотая лань. Современник и земляк Френсиса Дрейка не менее знаменитый Томас КавендишЧ любимец фортуны, разбойник морских дорогЧ однажды вернулся в родную английскую гавань богатым, на корабле с позолоченными мачтами, парусами из камчатой ткани, с матросами, разодетыми в бархат и иелка. В отличие от сухопутных существование морских маршрутов способ^ ствовало в некотором! роде лсвободе торговли. С XIII в. стоимость зерна в Англии возрастала на 15% всякий раз, когда его перевозили по суше на расстояние 80 км, в то время как гасконское вино пребывало из Бордо в Холл или в Ирландию всего с 10%-ньм увеличением цены, несмотря на долгое лпутешествие морем. В 1828 г. Жйн Батист Сэ объяснял своим американским слушателям в Коллеж де Франс, что жители приатлантических городов Соединенных Штатов лотапливают свои дома английским каменным углем, который прлвозят к ним более чем! за 1000 лье, предпочитая его дровам из своих собственных лесов, которые находятся в 10 лье. Перевозка каменного угля на 10 лье по суше обходилась дороже, немели на 1000 лье по морю. Когда Жан Батист Сэ внушал эти простые понятия, паровых судов еще не Сыто в эксплуатации, как и во времена Адама Смита, после которого Л&н Батист Сэ в сушцости повторял эти расчеты. |
|
| << Предыдушая | Следующая >> |
| = К содержанию = | |
Похожие документы: "Выгоднее дело" |
|
|