Выбор источников и способов инвестирования в обновление парка городских автобусов тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Гата Басиру Ба |
| Место защиты | Москва |
| Год | 2006 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Гата Басиру Ба
Аннотация.стр.
Введение.
ГЛАВА 1. ОБЗОР РОССИЙСКОГО РЫНКА АВТОБУСОВ.
1.1. Основные особенности условий эксплуатации автобусов в российских регионах. 1.2. Текущее состояние российского парка автобусов.
1.3. Состояние производства и инвестиционные проекты отечественных и иностранных производителей автобусов на территории РФ.
1.4. Перспективы развития производства автобусов в РФ.
1.5. Фактическая потребность в автобусах и финансовые возможности крупнейших покупателей.
ГЛАВА 2. ИНВЕСТИЦИОННАЯ ПОЛИТИКА ПРИ ОБНОВЛЕНИИ ПАРКА ГОРОДСКИХ АВТОБУСОВ: МЕТОДЫ И ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ.
2.1. Привлечение и эффективное инвестиционной деятельности в РФ.
2.2. Анализ современного состояния парка городских автобусов и особенности инвестиционной политики в условиях регулируемого рыночного хозяйства.
2.3. Оценка социально-экономической эффективности инвестиционных мероприятий (методика расчета).
2.4. Методика расчета внутрисистемной эффективности.
2.5 Методика расчета внесистемной эффективности.
ГЛАВА 3. ПРОГРАММА ФИНАНСИРОВАНИЯ И ВЫБОР ИСТОЧНИКОВ ОБНОВЛЕНИЯ ГОРОДСКОГО АВТОБУСА ПАРКА.63 ^ 3.1. Характеристики состояния основных фондов городского автобусного транспорта.
3.2. Поиск источников финансирования и методология их формирования.
3.3. Оценка социально-экономической эффективности выбора типа подвижного состава автобуса для муниципальных предприятий ГАТ.
3.4. Оценка экономической эффективности выбора типа подвижного состава для частных предприятий ГАТ.
3.5. Финансирование приобретения подвижного состава через лизинг.
ГЛАВА 4. ПЛАН ПРОЕКТА ОБНОВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВА АВТОБУСОВ.
4.1. Планирование производства, выбор сырья, оборудования, комплектующих.
4.2. Планирование развития мощностей производства при сотрудничестве с иностранными партнерами.
4.3. Получение дохода и планирование расходов.
4.4. Финансовый план.
4.5. Управление рисками.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Выбор источников и способов инвестирования в обновление парка городских автобусов"
В работе обосновывается актуальность и степень изученности темы диссертации, определены основная цель и задачи работы, раскрыты предмет и объект исследования, сформированы основные положения, выносимые на защиту.
Социальная функция городского транспорта и его роль в системе общественного разделения труда предопределяют двойственный характер необходимых целей его развития и функционирования. С одной стороны, транспорт является субъектом экономических отношений, характерных для рыночного хозяйства. С другой стороны, к городскому автобусному транспорту (ГАТ), включая автобусы малой, средней и большой вместимости, предъявляются требования повышения уровня транспортного обслуживания городского населения.
Все это позволяет рассматривать ГАТ как систему социально-экономического типа, состоящую из социальной и экономической подсистем.
Социальная подсистема включает в себе социальные параметры функционирования ГАТ, отражающие качество перевозки пассажиров, условия труда и отдыха работников отрасли, отрицательные последствия влияния транспорта на окружающую среду.
Экономическая подсистема представляет собой совокупность производительных сил, внутренних и внешних производственных отношений элементов системы, реализуемых в форме хозяйственного механизма управления деятельностью субъектов конкретного сегмента рынка транспортных услуг.
Для повышения уровня транспортного обслуживания городского населения требуются значительные затраты, включающие в себя инвестиции и текущие (эксплуатационные) затраты.
По данным исследований зарубежных специалистов, сегодня за счет средств населения городов, получаемых в процессе сбора проездной платы, финансируются в различных странах не более 70.80% текущих затрат ГАТ, а остальные затраты, включая инвестиции, финансируются за счет средств бюджетов различных уровней.
Отсюда видно, что привлечение внешних инвестиций в развитие муниципальной системы ГАТ объективно необходимо из-за высокой стоимости элементов его материально-технической базы. Отказ от внешних инвестиций в развитие ГАТ увеличивает стоимость проезда населения по наземному транспорту примерно в 10 раз (что доводит удельный вес транспортных издержек населения в его бюджете до 15%) и более чем на 20% в метрополитене, что неприемлемо по социальным причинам.
Стремление развитых стран ослабить груз негативных последствий автомобилизации привело к кардинальному пересмотру их отношения к ГАТ. Необходимость интенсивного развития ГАТ стала особенно очевидна в период нефтяного кризиса 70-х годов, в результате резко увеличились государственные дотации ГАТ в капиталистических странах. Рост государственной финансовой помощи городскому транспорту характерен для большинства стран мира, так как практически повсеместно ГАТ является убыточным. Таким образом, мировой опыт свидетельствует, что государственные дотации стали обязательным элементом хозяйственного механизма ГАТ.
Увеличение объемов государственных дотаций за рубежом, как правило, сопровождается одновременным ростом налогов, как с предпринимателей, так и с населения.
Система показателей и критериев, используемых в управлении зарубежными фирмами автобусного транспорта, а также регламентация их дотирования в значительной мере отражают общие тенденции в развитии ГАТ, обусловленные его ролью в производственной и социальной инфраструктуре региональной экономики.
Для перспективного развития транспорта общего пользования в ряде стран принимаются конкретные меры, направленные на развитие автобусного транспорта общего пользования. Особенно показателен в этом отношении опыт США.
В развивающихся государствах транспорту принадлежит особая роль. Решение ими многих проблем, главнейшими из которых на современном этапе являются достижение экономической независимости, индустриализация экономики, обеспечение планируемых темпов развития хозяйства, совершенствование его структуры, оптимальное размещение производственных сил, сбалансированное социально-экономическое развитие отдельных регионов, расширение и укрепление государственного сектора в ключевых отраслях экономики, подготовка национальных кадров специалистов, повышение жизненного уровня и мобильности населения, его культурного уровня, справедливое распределение национального дохода и другие, не может быть осуществлено без адекватного развития транспортной системы.
Проблема планирования развития и совершенствования системы городского автобусного транспорта как одна из важных социальных и народнохозяйственных проблем развивающихся стран требует серьезной дальнейшей разработки как в области внедрения достижений научно-технического прогресса, так и в экономике городского автобусного транспорта.
Развитие городского автобусного транспорта в РФ происходит под влиянием сложного комплекса внутренних и внешних факторов -исторических, экономических, социальных, демографических, научно-технических, культурно-психологических и др.
Важнейшая особенность ГАТ в РФ состоит в том, что он недостаточно развит и продожает оставаться одной из наиболее уязвимых отраслей хозяйства. В ней существует целый ряд острых нерешенных проблем, важнейшими из которых являются:
Х низкий организационно-технический уровень развития ГАТ и его неспособность обеспечить нормальное функционирование хозяйства и мобильность населения;
Х отсутствие научно обоснованного закона о транспорте как основы для проведения единой национальной транспортной политики и создания государственной системы регулирования отрасли;
Х низкая рентабельность городских пассажирских автотранспортных предприятий, особенно в государственном секторе;
Х низкий уровень производственно-технической базы ГАТ;
Х ограниченные провозные возможности транспортных средств из-за несовершенства структуры парка подвижного состава, его физического и морального износа;
Х низкий уровень развития городского автобусного транспорта, что особенно ощущается в крупных городах страны (Москва, Петербург, Новосибирск, Калининград) с высокой плотностью населения, и острота городских транспортных проблем.
Таким образом, в результате такой политики и неоправданного выбора приоритетов в развитии городского автобусного транспорта, а также под влиянием ряда других факторов, в том числе географических и социальных, в РФ наблюдаются значительные диспропорции ГАТ.
Цель и задачи диссертационной работы. Целью диссертационной работы является разработка концепции и методологии планирования инвестиционной политики в развитии ГАТ в РФ для обеспечения повышения уровня транспортного обслуживания населения страны.
Для достижения поставленной цели в диссертации рассмотрены и решены следующие задачи:
Х в определении особенностей ГАТ РФ как объекта инвестиционной политики с учетом его современного состояния;
Х в обосновании приоритетных направлений инвестиционной политики в развитии ГАТ РФ с учетом опыта, накопленного в развитых странах мира;
Х в определении источников финансирования ГАТ РФ и выявлении каналов их формирования;
Х в осуществлении на базе методологии программно-целевого планирования инвестиционной политики выбора приоритетных инвестиционных мероприятий в ГАТ;
Х в разработке методологии оценки социально-экономической эффективности инвестиций в развитие ГАТ РФ, учитывающей специфику формирования результатов и затрат при инвестировании ГАТ как объекта социальной инфраструктуры, а также возможности использования различных источников и способов инвестирования в условиях рыночного хозяйства. Осуществлены расчеты социально-экономической эффективности приоритетных инвестиционных мероприятий в развитие ГАТ РФ.
Объект настоящего исследования. - система городского автобусного транспорта Москвы и Московской области.
Предмет исследования. - экономические рекомендации, направленные на повышение эффективности развития и функционирования ГАТ РФ. На защиту вынесены;
Х обзор российского рынка автобусов и текущее состояние российского парка автобусов;
Х методики оценки социально-экономической эффективности инвестиционных мероприятий;
Х полный народнохозяйственный эффект от внедрения инвестиционных проектов и мероприятий.
Х выбор источников обновления городского автобусного транспорта;
Х план проекта обновление производства автобуса, методологии программно-целевого планирования инвестиций в развитие ГАТ.
Решение задач в настоящей диссертации основывается на использовании современных методов исследования.
Научная новизна диссертации состоит в обосновании методологии программно-целевого планирования инвестиций в развитие ГАТ и разработке методики оценки социально-экономической эффективности внедрения инвестиционных мероприятий и проектов на ГАТ, учитывающих специфику особенностей формирования результатов и затрат в указанной социальнопроизводственной системе, а также возможные способы и источники инвестирования, характерные для рыночного хозяйства.
Разработана научно обоснованная программа развития ГАТ, включающая в себя выбор источников и способов финансирования этой сферы; целевое планирование инвестиций в городской транспорт (на примере г. Москвы); оценку социально-экономического эффекта от внедренных инвестиций; методологию выбора приоритетных инвестиционных проектов;
В диссертации впервые предложена научно обоснованная инвестиционная система развития городского автобусного транспорта в РФ.
Практическая ценность. Рекомендации и методики, изложенные в диссертации, могут быть практически использованы в деятельности Министерства транспорта РФ, а также территориальных транспортных предприятий при разработке плана инвестиций и выбора приоритетных инвестиционных мероприятий, направленных на развитие городского общественного транспорта и повышение эффективности функционирования системы.
Результаты диссертационного исследования внедрены в научно-исследовательском и проектном институте городского автобуса г. Москвы (Мосгортранс НИИ проект) ММПО Мосгортранса при разработке программы перспективного развития столичного ГАТ.
Методики и рекомендации, приведенные в диссертационном исследовании, можно использовать при разработке инвестиционных программ, связанных с развитием и повышением эффективности работы городского пассажирского автобусного транспорта; для оценки социально-экономической эффективности внедрения конкретных инвестиционных проектов и мероприятий.
Общая методология диссертации. опирается на результаты теоретических и практических исследований российских и зарубежных ученых в области экономики транспорта, планирования инвестированной системы, оценки эффективности инвестиционных проектов. При решении поставленных задач использованы законодательные и нормативные акты по регулированию социально-экономической и транспортной политики в Российской Федерации.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Гата Басиру Ба
Результаты, выпоненные в настоящей диссертации, позволяют сделать следующие выводы.
1. Автобусный транспорт, являющийся основным видом транспорта в городах и населенных пунктах Российской Федерации, не обеспечивает требуемого уровня транспортного обслуживания пассажиров из-за значительной изношенности парка автобусов и недостаточности объемов финансирования его воспроизводства.
2. Современное состояние рынка продаж автобусов отечественного и зарубежного производства в РФ свидетельствует о ресурсных возможностях обновления парка автобусов в соответствии с потребностями городского хозяйства при его необходимом финансовом обеспечении. Проведенный в работе анализ показал отсутствие в России четкой концепции инвестиционной политики для обновления парка городских автобусов, включающей в себя состав источников и каналов инвестирования, критерии оценки его эффективности.
3. В диссертации теоретически и методически обоснован выбор критериев измерения социально-экономической эффективности инвестиционных проектов и мероприятий с учетом специфики формирования вне и внутрисистемных затрат и результатов на городском автобусном транспорте, а также показателей оценки, используемых в проектном анализе.
4. Разработанная методология оценки инвестиционных проектов обновления парка автобусов с использованием предложенного критерия позволяет осуществлять проектные расчеты при различном составе источников его финансирования с учетом зарубежного опыта. В работе обоснована необходимость использования для целей инвестирования различных источников, включая средства бюджетов всех уровней, собственные средства организации операторов перевозок; заемные средства в форме финансовых кредитов и финансового лизинга.
5. Возможность применения предложенной методологии как инструмента инвестиционной политики для обновления парка городских автобусов подтверждена приведенными в диссертации практическими расчетами.
Результаты указанных расчетов свидетельствуют о необходимости учета финансовых рисков участников инвестиционного процесса, а также целесообразности снижения цен на автобусы для городского хозяйства на основе уточнения затрат производителей автобусов и проведения протекционистской по отношению к приобретателям автобусов таможенной политики.
6. Для объективного уточнения затрат производителей автобусов в диссертации предложена и расчетно проверена методика нормативного планирования расходов на производство данного вида транспортных средств. Результаты проведенных расчетов показывают, что применение предложенной методики позволяет отечественным производителям автобусов снизить цены их продаж в среднем на 5.8 %.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Гата Басиру Ба, Москва
1. Диссертации и авторефераты .
2. АЛЬ Мохаммед М. X. Инвестиционная политика в развитии городского общественного транспорта (на пример САР) Дисс. на соискание ученой степени кандидата экономических наук М.: 1995
3. Аль Шаар. М. Совершенствование системы пассажирских перевозок в крупных городах развивающихся стран (на пример города Дамаска). Дисс. на соискание ученой степени кандидата экономических наук. -М.: 1983.
4. Абдулаев М. Н. Методические основы организации лизинговых отношений в дорожном хозяйстве. Дисс. на соискание ученой степени кандидата экономических наук -М.: 2003
5. Анисимова 3. Е. Обоснование приоритетных направлений повышения эффективности функционирования городского пассажирского транспорта. Дисс. на соискание ученой степени кандидата экономических наук -М.: 1989.
6. Арам М. А. Эффективность формирования структуры парка транспортных средств в условиях рыночной экономики. Дисс. на соискание ученой степени кандидата экономических наук -М.: 2001.
7. Бергман А. К. Эффективность и методы финансирования организационных производственных структур объединений на городском пассажирском транспорте. Дисс. на соискание ученой степени кандидата экономических наук Ч М.: 1975.
8. Дайиуб М. А. Экономические проблемы управления развитием пассажирского автобусного транспорта. Дисс. на соискание ученой степени кандидата экономических наук -М.: 1994.
9. Дорофеева О. А. Повышение эффективности работы автотранспортных предприятий на основе оптимизации структуры основных производственных фондов. Дисс. на соискание ученой степени кандидата экономических наук -М.:1989.
10. Коган Д. Б. Исследование социально-экономической эффективности использования модульного принципа городских автобусов. Дисс. на соискание ученой степени кандидата экономических наук -М.: 1991.
11. Ю.Куликова Jl. М. Повышение эффективности функционирования регионального автобусного транспорта. Дисс. на соискание ученой степени кандидата экономических наук -М.: 1990.
12. З.Сурков Д. А. Определение стоимости привлечения аукционного капитала для финансирования капиталовложений на грузовом автотранспорте в условиях развития фондового рынка. Дисс. на соискание ученой степени кандидата экономических наук -М.: 2003.
13. Улицкий М. П. Совершенствование хозяйственного механизма управления социально-производственной системы городского пассажирского транспорта Дисс. на соискание ученой степени доктора экономических наук-М.: 19851.. Книги, монографии и научные стати.
14. Абалонин С. М.; Пахомова А. В. Бизнес план автотранспортного предприятия. -М.: Транспорт, 1998.
15. Абрамов С. И. Организация инвестиционно-строительной деятельности. -М.: 1998.
16. Авсеенко А. А.; Петров Ю.Н.; Цыганков В.И. Экономика, планирование и управление в дорожном хозяйстве. Учебное пособие для вузов. -М.: 2000.
17. Аксенов И. Я. Транспорт: История, современность, перспективы, проблемы -М.: Наука 1985.
18. Аникин Ю.П. Управления инвестициями. Учебное пособие для вузов. -М.: 1987.
19. Артанова Л.И.; Бергман А.К; Попова Е.П и др. Экономика, организация и управление на городском транспорте. Проблемы организации и планирования. -М.МАДИ: 1988.
20. Аррак А.О. Социально экономическая эффективность пассажирских перевозок на примере автомобильного транспорта г. Талина. Ээти РааМат 1982.
21. Афанасьев Jl. Л. Воркут А.И., и др. Пассажирские автобусные перевозки: учебник для студентов вузов М: Транспорт 1989.
22. Бард В. С. Финансово-инвестиционный комплекс: теория и практика в условиях реформирования российской экономики. -М.: Финансы и статистика, 1998.
23. Бедняк М. Н., Боровская Л. П. Управление научно-техническим прогрессом на автомобильном транспорте. Киев: 1989.
24. Богатин Ю.В.; Швендар В. А. Оценка эффективности бизнеса и инвестиций. Учеб. пособие для студентов. -М.: ЮНИТИ-ДАНА, 1999.
25. Богаров В. В. Инвестиции. Инвестиционный портфель источники финансирования, выбор стратегии. Учеб. пособие для студентов. -М.: 2001.
26. Бляхман Л. С. Экономика, организация управление и планирования научно -технического процесса: Учебное пособие для вузов. М.: Высшая школа. 1991.
27. Васильева Е. В., Иегудин Р. В., Лившии В.Н., и др. Оптимизация планирования и управления транспортными системами. М.: Транспорт, 1987.
28. Виленский П. Л., Левшин В. Н., Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов теория и практика.-М.: 1998.
29. Вопросы организации работы городского пассажирского транспорта. Труды ИКТП при Госплане СССР. М: Наука, 1982. выпуск 41
30. Галабурда Д. Новые транспортные системы в городском общественном транспорте -М.: Транспорт. 1990.
31. Гуськов Н. С.; Гуцериев С. С.; Зенякин В. Е. Инвестиции формы и методы их привлечения.-М.: АГОРИТМ, 2000.
32. Голованенко С. Л.; Гольтман Г. А., О показателях научного прогресса на автомобильном транспорте / В кн. Автомобильный транспорт. Научно технический сборник. Киев: Техника, 1987.
33. Домнина С. В. Приобретение подвижного состава на условиях лизинга. М: АСМАП, 1996г.
34. Ендовицкий Д. А. Комплексный анализ и контроль инвестиционной деятельности коммерческих организации: Воронеж 2000.
35. Иванов Г. И. Единая транспортная система: Учеб. пособие для студентов. "Экономика и управление на транспорте". Минск, 1993
36. Игонина JI. JL; Игошин Н. В. Инвестиционная деятельность в российской экономике. Владикавказ: 1999.
37. Жуков Е. Ф. Инвестиционные институты. Учеб. пособие. -.М: 1998.
38. Каплан Э. Т, Концепция развития системы городского пассажирского транспорта в новых хозяйственно экономических условиях. - / сб. научных трудов / Ама-Ата: НИПИАТ. 1991.
39. Катасонов В. Ю., Морозов Д. С., Петров М. В. Проектное финансирование как новый метод организации. Мировой опыт и перспективы для России в реальном секторе экономики. -М.финансы и статистика, 1999.
40. Кириченко В. А. Финансирования пассажирских предприятий обеспечивающее повышения уровня качества перевозок и эффективности работы -М.Транспорт, 1998.
41. Ковалев В. В. Методы оценки инвестиционных проектов. -М.: Финансы и статистика, 1999.
42. Комплексная оценка эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно технического прогресса, / Сб. научных трудов АН СССР. М -: 1989.
43. Кондрахин В. А. Транспорт освободившихся стран, проблемы и перспективы развития. М.: Институт востоковедения: Наука. 1989.
44. Крылов Э. И., Власова В. П., Журавкова И. В. Анализ эффективности инвестиционной и инновационной деятельности предприятия. Учеб. пособие. -М.-2003
45. Крушвиц JL; Шеффер Д.; Шваке М. Финансирование и инвестиции. Учеб. пособие для студентов (перевод с нем.) С.П.Б. 2000.
46. Кучаевский А. А Эффективность регионального транспортного комплекса -Новосибирск: Наука, 1989.
47. Лактюшкина 3. Н. Самофинансирование на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1990.
48. Лучим Ю.С. Автоматизированные системы управления техническим прогрессом на пассажирском автобусном транспорте. Киев. Техника 1989.
49. Маркушевич. О. Г. Свободная экономика и управление предприятием. СПБ. Политика, 1993 г.
50. Маренков Н. JT. Российский рынок ценных бумаг и биржевое дело: курс лекций "Финансы и кредит". Бух. учет и аудит. -М.финансы и статистика, 2000.
51. Маховикова Г. А., Кантор В. Е. Цена в системе хозяйственного механизма управления народным хозяйством: учеб. пособие. -Л.ЛИЭИ, 1987
52. Образцова Р. И., Кузнецов Г. Г., Пшеничников С. Б. Инженерно -экономики анализ транспортных систем. Методология проектирования автоматизированной системы управления. М: Наука 1990.
53. Овечников Е. В.; Фишельсон М.С. Городской транспорт: Учебник для вузов -М.: Высшая школа 1976.
54. Опачанов С. К. Хозяйственный механизм городского пассажирского транспорта. М. МАДИ: 1989.
55. Понарина А. Т. Экономические аспекты формирования рынка автомобильных услуг в строительном комплексе. -М.МАДИ (ГТУ), 1990.
56. Россия в цифрах: Краткий статистический сборник / Росстат -М.: 2003,2004,2005.
57. Рыбаков А. В., Тимошенков А. Е., Тихомиров Е. Ф., Улицкий М. П. Планирование и оценка эффективности мероприятий НТП на автомобильном транспорте. -М.: МАДИ 1989.
58. Рыбаков А. В; Коган Д. Б. Основные положения конструирования модульно транспортного автобуса для городских перевозок (МТА. Мобус) ВТУЗ -ЗИЛ -М: 1990.
59. Рючер 3. Эксплуатация городского пассажирского транспорта (перевод с нем.) М: Транспорт 1977.
60. Симпсон Б. Планирование развития городов и общественный транспорт в Великобритании, Франции и ФРГ: (пер. с англ.)~М.: Транспорт. 1990.
61. Транспортно экспедиционный финансовой план. - М.: Транспорт. 1986.
62. Транспорт России: Статистический сборник / Росстат.- М. 2002.
63. Шетика В. А. Социально -экономические аспекты развития городского транспорта / Сборник научных трудов -Л: ЛИЭИ, 1988.
64. Улицкий М. П., Тихомиров Е.Ф. Методические рекомендации по выбору способа инвестирования для предприятий, выпоняющих международные автобусные перевозки. -М.: АСМАП: 1994.
65. Улицкий М. П.; Тимошенков А. Е. Производительность труда на городском пассажирском транспорте -М. МАДИ (ГТУ), 1998.
66. Улицкий М. П Организация хозяйственного расчета автобусного предприятий -М.МАДИ (ГТУ), 1985.
67. Юдин В.А., Самойлов Д.С. Городской транспорт / Учебник для вузов -М: Стройиздат 1975.
68. Янковский К.; Мухарь И. Организация инвестиционной деятельности. -М.Финансы и статистики, 2001.
69. Яцукович Е. В. Выбор стратегии развития городского транспорта в условиях рынка. М.Транспорт, 2001 III. Периодические издания
70. Автобусный парк России и проблемы обеспечения безопасности автобусов. Журнал "Грузовое и пассажирское автохозяйство" 2003 №6
71. ЛиАЗ. Реальные перспективы реального автобуса. Журнал "Автомобильная промышленность" 2001., № 6.
72. ЛиАЗ. Интеграция в рынок. Журнал "Автомобильный транспорт", 2001 №1.
73. Автобусы городского касса / Коган Д. // Журнал. Автомобильный транспорт. -М.: 1994. №3
74. Ответственность руководства О У У в У У У У У У У У У У У У У У У У У У У У У У У У У У
75. Система качества У У У О У У У У У У У У У У У У У У У У У У У У У У У У У У
76. Анализ контракта У У О У У У У У - - У У - У - - - - У В - - - У У У
77. Управление проектированием У О У У У У У У У У У В В У У У У У У У У - У - - У -
78. Управление документацией и данными У У О У У У У в У У У У У У У У У У У У У У У У У У У У У
79. Закупки У У о У У У У У У У У У У У У - У У У У В У У - - У У У
80. Управление продукцией, поставляемой потребителем У У о У У У У У У У У Ч У Ч У Ч У У У У У В У Ч Ч У Ч Ч Ч
81. Идентификация и прослеживаемость продукции Ч У У У У У У У У Ч У У У Ч В В В В У У Ч Ч Ч У Ч Ч
82. Управление процессами О У У У У У У У У У У У У У У У У У У У У У У У У У У У
83. Контроль и проведение испытаний У У о У У У в У У У В У У - - У У У У У У У - - У У
84. Управление контрольным, измерительным и испытательным оборудованием У У У У У У У У В У У У У У У У У У У У
85. Статус контроля У У о У У У У в У У У У У У У - У У У У У У - - У У - -
86. Управление несоответствующей продукцией У У О - У У У в У У - У У У - У У У У У У У - У У У У
87. Корректирующие и предупреждающие действия Ч У У о Ч У У У в У У У У У У У Ч У У У У У У У Ч Ч У У Ч Ч
88. Погрузочно-разгрузочные работы, хранение, упаковка, консервация и поставка У о У У У У У У У У У У У У У У В В У У В У У У
89. Управление регистрацией данных о качестве У У У о У У У У В У У У У У У У У У У У У У У - У У У
90. Внутренние проверки качества У У У О У У У У в У У У У У У У У У У У У У У У У У У У У У
91. Подготовка кадров У У У У У О У У У У У У У У У У У У У У У У У У У У У У У У
92. Обслуживание У У У О Ч У У У В - У - У - У У У У У У У - У - У
93. Статистические методы У У У У О У У У У У У У У У В - У У У У У У - У У У У У1. О отвечает1. В выпоняет1. У участвует в выпонении168 ЧГтехнические характеристики городских автобусов
94. Технические характеристики Заводы изготовители
95. EvoBus Daimler Chrysler Сотр. (Германия) MAN (Германия) Volvo (Швеция) Scania (Швеция) Karosa (Чехия) Ikarus (Венгрия) МАЗ (Белоруссия) ЛАЗ (Украина) КАвЗ (Россия) ГоЛАЗ (Россия) ЛиАЗ (Россия) MAP3 (Россия) Вожанин (Россия) ПАЗ (Россия)
96. Страна/ город завода Турция Турция Финляндия Швеция Чехия Венфия Минск Львов Курган Голицыне Лики-но Мичуринск Вожский Пав-лово
97. Модель автобуса МБ-Т 0 345 MAN SL 223/263 Volvo В10М -6000 Scania Hess City Bus Karosa В 932. 1680 Ikarus 263.10 MA3-103-002/ MA3-103-041 ЛАЗ-52523 * АКА 5225 ЛИАЗ-5256 MAP3 42191/ MAP3 52661 Вожа НИН 5270 ПАЗ 5272
98. Макс, мощность двигателя, л/с 250 220 245 220 256 190 230/266 195 * 250 195/234 180 169 240
99. Рабочий объем, куб.см 11967 6900 9600 8970 9 840 10 350 7120/ 6180 11500 * 11967 10850/ 6600 11500 11 150 10850
100. Скорость, км/час До 100 100 87 84 72 78 70/70 75 * 75 80 80 85 90
101. КПП ZF4HP 500 или VOITH Автомат ZF S6-85 ZF-4HP 500 ZF-4HP 500 NBS автомат VOITH D 863.3 автомат ZF S6 120 U MA3-306/ Valeo Renaul G406 ямз 236Л * VOITH DIWA G04-95/5 КамАЗ-141/ ZF S6-85/ ямз 236П ямз- 236 Л КамАЗ -141691. Ж > Ч"1. VOITH D851.2
102. Задний мост М-В НО 7/10 DL-11.5/4.76 MAN АР- Н09- 1380 Volvo EV85 Scania DETVA RABA 722 МАЗ RABA Л-418. 75 * м-в но 7/9 DL-10 Ишим-байтран-смаш/ RABA Ишим-байтран-смаш/ МАЗ RABA 518.73 КамАЗ
103. Передняя ось МБ VO/ 34 DL-7 MAN V9-82L Volvo Scania LIAZ RABA 209 МАЗ ЛиАЗ 677 * М-В VO 4/13 DL-7 КАМАЗ МАЗ Россия 722.73 КАМАЗ
104. Автошины 11R 22/5 Bridgsto-ne 295/80 Michelin 295/80 295/80 BARUM 295/80 11,00R20 295/80 280-508R * 275/70 11/70 295/80 Matador 295/80 11/70
105. Формула дверей 3 двери 3/2 3 двери 3 двери 3 двери 3 двери 3 двери 3 двери * 3 двери 3 или 2 двери 2+2/ 2+2+2 3 двери 3 двери
106. Вместимость 121 121 107 108 121 121 135 101 * 128 117 88/111 100 104
107. Количество мест для сидения 22 20 27 29 19 23 21 28 * 38 24 21/29 32 33
108. Длина, м 11,825 11,857 12 12 11,08 12 12 11,120 * 11,545 11,4 10,4/11,8 11,6 11,460
109. Отопление отопитель салона отопитель салона отопитель салона отопитель салона отопитель салона отопитель салона отопитель салона отопитель салона * отопитель салона отопитель салона отопитель салона отопитель салона отопитель салона
110. Топливный бак, л 235 300 285 310 300 260 220 238 * 250 230 240 300 250
111. Масса снаряженного автобуса, кг 10190 9940 10100 10800 10 150 10313 9700 10800 * 9500 9600 9700 11 500 9600
112. Поная масса, кг 18500 19000 17700 19100 18 000 18 541 18000 17800 * 18000 17435 15400/ 17800 18 500 17000
113. Расход топ- 23 22 29 25,2 25 20,8 25 21 24/22 30 24лива при 60 40 40 в гор. - * км/ч,л/ 100км в гор. режиме режиме
Похожие диссертации
- Системы инвестирования пассажирского автомобильного транспорта России в современных условиях
- Оценка современного состояния и перспективы развития городского пассажирского транспорта Москвы
- Экономическое обоснование привлечения заемного капитала для обновления железнодорожного подвижного состава
- Формирование инвестиционной политики на городском пассажирском транспорте в условиях реформирования механизма его финансирования
- Методологические основы оценки эффективности развития наземного городского пассажирского транспорта