Влияние факторов потребительского поведения на формирование пассажирских железнодорожных тарифов тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Кирилова, Юлия Сергеевна |
| Место защиты | Нижний Новгород |
| Год | 2005 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Влияние факторов потребительского поведения на формирование пассажирских железнодорожных тарифов"
КИРИЛОВА Юлия Сергеевна
На правах рукописи
ВЛИЯНИЕ ФАКТОРОВ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОГО ПОВЕДЕНИЯ НА ФОРМИРОВАНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТАРИФОВ
I Специальность 08.00.05 -
экономика и управление народным хозяйством ! (маркетинг)
АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Нижний Новгород 2005
Работа выпонена на кафедре бухгатерского учета Самарской государственной академии путей сообщения.
Научный руководитель- кандидат технических наук
Павлович Виталий Евгеньевич
Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор
Кучеренко Владимир Ильич
кандидат экономических наук Васильев Михаил Маркович
Ведущая организация: Вожская государственная академия водного транспорта
Защита диссертации состоится 2 июля 2005 года в 10:00 часов на выездном заседании Регионального межвузовского совета ДМ 521.008.01 при Нижегородском институте менеджмента и бизнеса по адресу: 440028, г. Пенза, Пензенский государственный университет архитектуры и строительства, ул. Титова, д. 28, корп. 3, ауд. 3308.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Нижегородского института менеджмента и бизнеса.
Автореферат разослан 1 июня 2005 года.
Ученый секретарь
Регионального межвузовского совета, канд. экон. наук, доцент
A.JI. Мазин
I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования. Железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны, удовлетворении потребности населения в передвижении. Он является основным звеном транспортной системы России. На долю железнодорожного транспорта приходится почти 50% грузооборота и более 40% пассажирооборота всех видов транспорта страны.
Основной сферой применения железнодорожного транспорта являются массовые перевозки грузов и пассажиров в межрайонном, междугородном и пригородном сообщениях, при этом преобладают грузовые перевозки, которые дают свыше 80% дохода.
Железнодорожный транспорт и далее будет оставаться ведущим видом транспорта страны, однако темпы его развития могут быть меньшими, чем автомобильного и воздушного. Кроме того, следует учитывать усиливающуюся конкуренцию на транспортном рынке, технический прогресс и некоторые недостатки железных дорог. Около 70% железнодорожных линий имеют паралельные автомобильные дороги. Наибольшая конкуренция между железнодорожным и автомобильным транспортом при перевозке возможна на средних расстояниях, которые соответствуют протяжённости межобластных транспортных связей соседних областей или областей одного экономического района.
Тарифная политика на железнодорожном транспорте является одним из важнейших факторов, определяющих положение пассажирского комплекса. Пассажирские перевозки были и остаются "планово-убыточными" и в России, и в других странах из-за своей большой социальной значимости. Реформирование железнодорожного транспорта дожно привести к изменению структуры финансирования пассажирских перевозок за счет снижения дотаций, получаемых от грузовых перевозок. Особая роль отводится гибкому регулированию тарифов на перевозки пассажиров по периодам года в зависимости от спроса населения. Основными целями гибкого регулирования тарифов являются сглаживание неравномерности перевозок за счет перераспределения пассажиропотоков и обеспечение более эффективного использования пассажирского подвижного состава и других производственных ресурсов.
Важная роль в гибком регулировании тарифов отводится железным дорогам, так как по их предложениям бу зифы в СВ и
купейных вагонах местных поездов.
На сегодняшний день не существует механизма построения тарифов на железнодорожные пассажирские перевозки, учитывающего поведение потребителя. Появление самостоятельных пассажирских транспортных компаний - дирекций по обслуживанию пассажиров поставит их перед необходимостью строить свою работу на основе маркетинговых подходов. Пассажирские компании, которые будут строить свою работу на основе использования знаний о поведении потребителя и стремиться удовлетворять их потребности, получат конкурентное преимущество.
Степень разработанности проблемы. Теоретическим основам маркетинга услуги и поведения потребителей посвящено значительное количество отечественных и зарубежных публикаций. В них рассматривается широкий спектр научно-практических вопросов, прямо или косвенно относящихся к данной проблеме.
В области данных исследований известны такие российские ученые и специалисты как Алексеев A.A., Бугаков В.П., Варфоломеев В.И., Голубков Е.П., Зозулев A.B., Завьялов 1I.C., Ильин В.И., Новаторов Э.В., Прищепенко В.В., Уманская Л.К., Савруков Н.Т., Семеркова JT.H., Челенков А. Значительное внимание данной проблеме уделяли ведущие зарубежные ученые: Котлер Ф., Энджел Д.Ф., Блэкуэл Р.Д., Миниард П.У., Джобер Д., Лянцевич М., Эванс Дж., Берман Б. Вопросы маркетинга транспортных услуг отражены в работах таких отечественных ученных, как Абрамов А.П., Бубнова Г.В., Галабурда В.Г., Рыжков A.B., Сенцова К.А., Соколов Ю.И., Терешина Н.П., Фалин С.А
Объектом исследования являются маркетингово-экономические отношения, возникающие между пассажирскими железнодорожными компаниями и пассажирами в процессе реализации транспортной услуги.
Предметом исследования является потребительское поведение пассажиров железнодорожного транспорта. Концептуальная схема исследования представлена на рис. 1.
Целью диссертационного исследования является разработка метода дифференцирования пассажирских железнодорожных тарифов на основе исследования потребительского поведения пассажиров железнодорожного транспорта. Цель исследования конкретизируется в задачах исследования:
1. Изучить сущность и особенности понятий маркетинга транспортных услуг и разработеть^модедь^&Диальыо-ориентарованного маркетинга получения услуги - пасса>с^М)й?:^МЗйЙдо?юж{юй перевозки.
t-ft..* - 4
Цели и критерии
Задачи исследования
Методы исследования
Результаты исследования
Рис 1. Концептуальная схема диссертационного исследования
2. Исследовать поведение потребителей транспортной услуги и разработать модель потребительского поведения пассажиров железнодорожного транспорта
3. Разработать метод дифференцирования пассажирских железнодорожных тарифов с учетом потребительского поведения.
Методологической основой исследования послужили материалы отраслевых периодических изданий, научно-исследовательских отчетов, труды отечественных и зарубежных ученых, данные, полученные в структурном подразделении Дорожной Дирекции по обслуживанию пассажиров Самарской Дирекции по обслуживанию пассажиров ДОП-3; результаты исследований потребительского спроса, проведенные автором, среди пассажиров.
В основу проведения исследования положен системный подход Для решения поставленных задач применяся научный инструментарий, включающий следующие методы- статистического, социологического, технико-экономического, факторного анализа, математического моделирования, теории вероятности и экспертных оценок.
Научная новизна диссертации. Основные научные результаты, определяющие новизну работы, состоят в следующем:
1. Разработана классификация транспортных услуг с указанием в ней места пассажирских и грузовых перевозок; разработана модель социально-ориентированного маркетинга получения услуги - пассажирской железнодорожной перевозки, учитывающая потребительские качества услуги.
2. Разработана модель потребительского поведения пассажиров железнодорожного транспорта, включающая в себя факторы, влияющие на потребительское поведение, способы изучения потребительского поведения, признаки потребительского поведения.
3. Разработан метод дифференцирования пассажирских железнодорожных тарифов на основе формирования рыночной цены перевозки (тарифа), учитывающий ключевые аспекты потребительского поведения.
Практическая значимость диссертационного исследования заключается в том, что применение предлагаемой автором модели получения гранспортной услуги позволяет совершенствовать как отдельные этапы анализируемой услуги, так и услугу в целом за счет варьирования параметров маркетингового комплекса 7р., позволяет разрабатывать на ее базе различные комплексы услуг с элементами допонительного сервиса.
Разработанная модель потребительского поведения пассажиров железнодорожного транспорта позволяет регулировать качественные показатели пассажирской перевозки с учетом поведения потребителей, совершенствовать механизм продвижения услуг.
Практическое значение имеет разработанный метод изучения потребительского поведения, применение которого позволяет выявить количественные характеристики признаков потребительского поведения, позволяет проводить исследование поведения потребителей всех видов пассажирского транспорта и услуг колективного предоставления.
Разработанный автором метод дифференцирования пассажирских железнодорожных тарифов позволяет совершенствовать тарифы пассажирского транспорта.
Предложения, разработки и рекомендации автора могут быть использованы в деятельности предприятий пассажирского транспорта, они также могут быть применены в учебном процессе высших учебных заведений, выпускающих специалистов по маркетингу для транспортных предприятий.
Апробация результатов исследования. Основные теоретические и практические положения диссертации доложены на Всероссийской научно-практической конференции Повышение конкурентоспособности предприятий и организаций (Пенза, 2003 г.), на Региональной научно-практической конференции Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта (Самара, 2004 г.), на Всероссийской научно-практической конференции Пути формирования эффективной социально-экономической модели трансформирующейся России (Пенза, 2005г.).
Результаты диссертационного исследования: модель получения услуги -пассажирской железнодорожной перевозки, метод дифференцирования пассажирских железнодорожных тарифов, учитывающий ключевые аспекты потребительского поведения апробированы и внедрены в структурном подразделении Дорожной Дирекции по обслуживанию пассажиров Самарской Дирекции по обслуживанию пассажиров и используются в дипломном проектировании в СамГАПС.
Основные положения диссертации отражены в 8 опубликованных работах объемом 1,65 п.л., из которых 1,5 п.л. автора.
Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений. Основная часть работы изложена на 120 страницах текста, включая 22 рисунка, 11 таблиц. Список использованной литературы включает 115 наименований.
СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I. АНАЛИЗ НАУЧНЫХ КОНЦЕПЦИЙ МАРКЕТИНГА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
1.1. Специфический характер транспортных услуг как товара в концепции социально-ориентированного маркетинга
1.2. Исследования особенностей пассажирских железнодорожных перевозок
1.3. Анализ особенности маркетинга транспортных услуг
ГЛАВА П. ТЕОРЕТИЧЕСИЕ ОСНОВЫ ИЗУЧЕНИЯ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОГО ПОВЕДЕНИЯ ПАССАЖИРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
2.1. Пассажирские перевозки как процесс предоставления и получения транспортной услуги для населения
2.2. Научные основы потребительского поведения пассажиров
2.3. Разработка метода исследования потребительского поведения пассажиров
ГЛАВА III. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ФАКТОРОВ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОГО ПОВЕДЕНИЯ В ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПАССАЖИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ
3.1. Использование факторов потребительского поведения для выработки управленческих решений в пассажирской железнодорожной организации
3.2. Внедрение метода дифференцирования железнодорожных пассажирских тарифов в направлении Самара-Москва.
3.3. Расчет экономического эффекта о г внедрения метода дифференцирования железнодорожных пассажирских тарифов
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ПРИЛОЖЕНИЕ
II. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ Результат 1. Разработана модель социально-ориентированного маркетинга транспортной услуги - пассажирской железнодорожной перевозки.
Под услугой понимают вид деятельности, работ, в процессе выпонения которых не создается новый, ранее не существующий материально-вещественный продукт, но изменяется качество уже имеющегося, созданного продукта. Это бла1а, предоставляемые не в виде вещей, а в форме деятельности. Услуги, наряду с товаром, удовлетворяют потребности людей. Таким образом, само оказание услуг создает желаемый результат.
Услуги значительно отличаются друг от друга, их можно классифицировать по разным признакам. Автор выделил наиболее важные классификационные признаки и их возможные значения и предложил свою схему классификации услуг с указанием в ней места пассажирских и грузовых перевозок (рис. 2).
В работе обобщены и систематизированы теоретические подходы к маркетингу услуг. В современной маркетинговой практике все больше распространение получает концепция расширенного маркетин га-микса. В производственном секторе - это маркетинг-микс 4р (pi Ч Product, рз - Price, рз - Promotion, р4 - Place) , где гавар является одним из самых важных элементов маркетинга. В теории маркетинга услуг под товаром обычно понимают процесс обслуживания (р6 - Process), осуществляемый персоналом (р5 - People) по отношению к потребителю услуги и происходящий в определенной материальной среде (р? - Physical Evidence). Таким образом, маркетинг-микс в сфере услуг расширен до 7р.
В настоящее время принципы формирования социально-ориентированного рыночного механизма созвучны с социально-этической концепцией маркетинга. Следуя принципам социально-ориентированного маркетинга, организация дожна принимать решения в области маркетинга с учетом потребностей потребителей, интересов организации и догосрочных интересов общества в целом.
Классиф икация услуг
Рис. 2. Место пассажирских и грузовых перевозок в классификации услуг
Социально-ориентированная концепция маркетинга отличается от концепции маркетинга в обычной трактовке тем, что цель первой -обеспечение договременного благополучия не только отдельного предприятия, не и общества в целом
Рынок пассажирских перевозок отличается от рынка грузовых более высокой конкуренцией между видами транспорта. Со своей стороны пассажир в зависимости от мотивации выбирает тот или иной вид транспорта, наиболее поно удовлетворяющий его потребности в системе различных ограничений, отражающих возможности пассажира по стоимости проезда, срокам нахождения в пути и другим факторам.
Акцент на потребителя в условиях конкурентной борьбы на рынке означает получение достоверной информации о нуждах и пожеланиях потребителя. Расхождение в оценке качества потребителем и производителем, приводящие к разным оценкам ценностей продукта (услуги) в их понимании, вызваны разрывами в цепочке Поставщик-Потребитель.
Во избежание разрывов производитель дожен тщательно контролировать всю цепочку процесса взаимодействия (р6) покупателя и продавца, имея четкое представление о схеме этой цепочки.
Автором были изучены методы разработки и анализа процесса взаимодействия покупателя и продавца. На основании мегода потребительского сценария, концепций маркетинга-микс и социально-ориентированного маркетинга разработана модель получения транспортной пассажирской услуги (перевозка пассажиров) (рис. 3).
На основе изучения работ по классификации услуг в маркетинге автором была предложена собственная схема классификации услуг с выделением на ней наиболее важных классификационных признаков характерных для пассажирских и грузовых перевозок. Разработанная модель социально-оринтированного маркетинга получения услуги - пассажирской железнодорожной перевозки, учитывающая потребительские качества услуги, позволяет совершенствовать как отдельные этапы анализируемой услуги, так и услугу в целом за счет изменения параметров ключевых взаимодействующих элементов маркетингового комплекса 7р.
Получение транспортной пассажирской услуги
Подэтап
Варианты действий
Потребительски е качества
ПОКУПКА БИЛЕТА Заказ Телефон
Интернет
Оплата
Курьер
Получение 1 В кассе
Времязатраты
Стоимость услуги
Качество обслуживания
Ключевые взаимодействующие элементы маркет комплекса
Оператор
Интерьер помещения
ПРИБЫТИЕ НА Парковка 1Ч Личный транспорт
ВОКЗАЛ
Передвижение 1 * Общественный
до вокзала транспорт
Времязатрать
ПЕРЕВОЗКА ПАССАЖИРОВ В ПОЕЗДЕ
Стоимость услуги
Качество обслуживания
ПЕРЕДВИЖЕНИ Е ОТ ВОКЗАЛА ДО МЕСТА В ВАГОНЕ Передвижение по вокзалу С использованием
Передвижение по перрону
Без использования носильщика
Посадка в вагон
Качество обслуживания
Стоимость услуги
Качество обслуживания
Парковщик
Носильщик
Стоянка
Привокзальная территория
Носильщик
Проводник
Р' С,, сг
Проводник Р5 с, с4
Официант Рб С, С4
Милиционер | Сл
Интерьер вагона | р7 сг Сг
Интерьер вагона-ресторана р7 С, С2
Рис. 3. Модель получения транспортной услуги - пассажирской железнодорожной перевозки
Результат 2. Разработана модель потребительского поведения пассажиров железнодорожного транспорта.
Поведение потребителя - это деятельность, направленная непосредственно на получение, потребление и распоряжение товарами и услугами, включая процессы принятия решений, которые предшествуют этим действиям и следуют за ними.
Поведение потребителей - сложный процесс, для описания которого наиболее часто используют модель черного ящика сознания покупателя. В рамках данной модели предполагается, что поведение потребителя является ответной реакцией на воздействующие на него из внешней среды стимулы: неуправляемые факторы рыночной среды (экономические, политические, культурные, научно-технические) и побудительные факторы маркетинга, (элементы комплекса маркетинг-микс). В зависимости от характеристик покупателя, особенностей принятия им решения, которые являются составляющими черного ящика сознания покупателя, формируется его ответная реакция, которая выражается в выборе товара (марки) и его производителя, места, времени и объема покупки.
Автором обобщены изложенные в литературе модели потребительского поведения и на основе моделей Ф. Никосии и Шета-Ньюмана - Гросс и модели черного ящика сознания покупателя предложена модель потребительского поведения пассажиров железнодорожного транспорта (рис. 4).
В соответствии с этой моделью методом статистического анализа изучена населенность поездов. Населенность поезда (вагона) - это показатель, отражающий количество занятых мест в поезде (вагоне) и определяется отношением занятых мест к общему числу мест, измеряющийся в процентах.
Методом статистического анализа данных автоматизированной системы продажи билетов Экспресс за период 2001-2004 гт. (по сезонам года и дням недели) проанализирована динамика населенности в пассажирских поездах направления Самара-Москва. Это позволило автору рассчитать коэффициенты сезонности (Кс) и коэффициенты, учитывающие, в какой день недели отправляется поезд (КдД).
Потребитель (пассажир)
Потребительское поведение
Поездк а
Интенсивность потребность
Показатели качества услуги
Источник финансирования поездки
Стоимость проезда
Механизм принятия решения .
Статистический
анализ _Г
-Метод-1
экспертных !л оценок ~"~' Анкетирование к1
Оценка транспортно й услуги
За сколько суток приобретен билет
Тип вагона
Место в вагоне
Где приобретен обратный билет
Г День недели отправления
Факторы, влияющие на потребительское поведения
Способы изучения
1 потребительского ! поведения I
Признаки потребительского поведения
Рис. 4. Модель потребительского поведения пассажиров железнодорожного транспорта
Анкетирование необходимо для получения количественных характеристик признаков потребительского поведения. Для составления анкеты с целыо выявления наиболее значимых критериев для потребителей транспортной услуги при принятии решения о покупке билета был применен метод экспертных оценок. Математико-статистическим методом экспертных оценок Цветкова В.Н было обосновано количество экспертов, необходимых для проведения опроса. Проведенный расчет показал, что с достаточно большой вероятностью (0,95) можно ожидать наиболее значимые критерии для потребителя при опросе 13-18 экспертов. Затем на основании схемы процесса получения услуги и работ специалистов в области транспортного маркетинга был составлен опросный лист, включающий 18 критериев потребительского поведения пассажиров железнодорожного транспорта. Опрос проводися автором как индивидуальное собеседование с каждым экспертом с целью исключения их взаимного влияния друг на друга.
Местом проведения опроса была выставка Транспорт и логистика, которая проходила в Самаре в 2002 году, в опросе участвовало 18 экспертов, в роли которых выступили руководители транспортных организаций. По результатам опроса составлена таблица и обработаны результаты.
Затем оценивалась степень согласованности мнений экспертов по коэффициенту конкордации. Для оценки значимости коэффициента
конкордации применялось X распределение. Рассчитанное значение * = 164,421 превышает табличное, и полученный коэффициент конкордации достаточно значим. Это свидетельствует о том, что во мнениях экспертов существует неслучайная согласованность.
Для принятия решения по составу регистрируемых переменных строится априорная диаграмма рангов. В результате данных расчетов отбираем первые 9 критериев, на которые приходиться 71% общей суммы балов.
Таким образом, по данным, получаемым в результате опроса экспертов, наиболее значимыми критериями для потребителя при принятии решении о покупке билета являются: тип вагона, место в вагоне, в какой день недели отправляется поезд, стоимость билета, за сколько суток до отправления приобретен билет, время прибытия в пункт назначения, время отправления, отношение к конкурирующим с железной дорогой видам транспорта, источник финансирования поездки.
После выделения наиболее значимых для потребителей критериев на их основании в целях получения портрета потребителя транспортных услуг автором была разработана анкета, которая состоит из 31 закрытого вопроса альтернативного характера Вопросы анкеты можно разбить на группы: вопросы, которые, по мнению экспертов, являются наиболее значимыми для пассажиров железнодорожного транспорта; вопросы, касающиеся отношения пассажира железнодорожного транспорта к конкурирующим видам транспорта; вопросы, касающиеся непосредственно оказания услуги (поездка); статистические вопросы, касающиеся личности опрашиваемого. В ходе исследования было опрошено 540 респондентов - пассажиры фирменных поездов направление Самара-Москва, полученные данные обработаны с помощью ППП лExcel.
Автором разработана модель потребительского поведения пассажиров железнодорожного транспорта, включающая в себя факторы, влияющие на потребительское поведение, способы изучения потребительского поведения, признаки потребительского поведения. Данная модель позволяет совершенствовать механизм продвижения услуг за счет регулирования качественных показателей пассажирской перевозки с учетом поведения потребителей. Для изучения поведения потребителей транспортной железнодорожной услуги разработан комплексный метод, включающий метод экспертных оценок, анкетирование и статистический анализ населенности. В результате применения этого метода были выявлены количественные характеристики признаков потребительского поведения пассажиров, что позволило разработать систему поправочных коэффициентов и метод дифференцирования пассажирских железнодорожных тарифов (MKT) в направлении Самара-Москва.
Результат 3. Разработан метод дифференцирования пассажирских железнодорожных тарифов с учетом потребительского поведения
В политике ценообразования цена является компромиссом между 3 составляющими к её формированию и в практике используются разные подходы к определению цены и выработке ценовой политики:
Ц = <р(Цс,Цп,Цк) ^
где Цс - расчет цены на основе себестоимости услуги (Цс) основан на том, что цена дожна покрывать издержки предприятия для достижения планируемого уровня качества и рассчитывается планово-экономическим отделом;
Цп - цена как способ расчета с потребителями за продукты или услуги и восприятие этой цены с точки зрения потребителя (восприятие потребителем совокупности наиболее существенных ее свойств, обуславливающих степень пригодности продукции или услуги к удовлетворению определенных потребностей в соответствии с ее назначением) и рассчитывается маркетинговым отделом;
Цк - цена как инструмент борьбы за рынки, цена с точки зрения конкурентоспособности.
По сложившейся системе ценообразования в отрасли пассажирские железнодорожные перевозки были и в настоящее время остаются планово убыточными и перекрестно финансируются за счет грузовых перевозок. До 2003 г. пассажирские тарифы на железнодорожном транспорте формировались только на основе себестоимости перевозок, которая складывается из следующих статей затрат: расходы на тягу поездов; расходы на обслуживание, содержание, амортизацию вагонов; расходы на содержание инфраструктуры; общехозяйственные расходы; расходы на содержание аппарата управления; расходы, связанные с продажей билетов и провозом багажа. В 2003 году на Куйбышевской железной дороге был введен график гибкого регулирования тарифов на перевозки пассажиров по периодам года в зависимости от спроса населения. Основными целями гибкого регулирования тарифов являются сглаживание неравномерности перевозок за счет перераспределения пассажиропотоков и обеспечение более эффективного использования пассажирского подвижного состава и других производственных ресурсов. В настоящее время стоимость проезда формируется исходя из тарифа с учетом индексов графика гибкого регулирования тарифов. Таким образом, существующая система формирования цены учитывает только фактор сезонности, а в условиях реформирования железнодорожного транспорта и изменения структуры финансирования пассажирских перевозок необходимо использовать знания о поведении потребителей и их потребностях.
На сегодняшний день не существует механизма построения тарифов на железнодорожные пассажирские перевозки, учитывающего поведение потребителя, поэтому в данной работе обосновывается только маркетинговая составляющая цены Цп, которая рассчитывается на основе потребительского поведения пассажиров.
В результате проведения анкетирования и анализа населенности, которые описаны во втором результате, автором было изучено потребительское поведение пассажиров железнодорожного транспорта направления Самара-Москва и получены выводы о ценовых предпочтениях, возникающих у пассажиров, на основе которых разработан метод дифференцирования пассажирских железнодорожных тарифов (МДТ) в направлении Самара-Москва.
В рамках данного метода предложено формировать цену билета под влиянием следующих факторов: сезонных колебаний; за сколько суток до отправления приобретен билет; в какой день недели отправляется поезд; место в вагоне: верхнее, нижнее или боковое (для купейных и плацкартных вагонов). Таким образом, расчет цены билета строится на основе поправочных коэффициентов к базовым ценам по типам вагонов:
Цсв =Кс *Кср*Кдн*Цбсв , (1)
Цкв =КС *Кср*Кди*Квн *Цбк , (2)
Цпл =КС *КСр*Кдн*Квн *КБ *Цбгтл , (3) где Кс - коэффициент сезонности;
Кср - коэффициент, учитывающий за сколько суток до отправления приобретен билет рис.5;
Кда - коэффициент, учитывающий в какой день недели отправляется поезд;
Квн - коэффициент, учитывающий верхнее или нижнее место в вагоне;
КБ - коэффициент, учитывающий боковое место в вагоне;
Цбсп ~ базовая цена места в СВ;
Цбк - базовая цена места в купейном вагоне;
Цбгш - базовая цена места в плацкартном вагоне.
Ко =3с/3,
где Зг, - среднее значение населенности в определенный месяц (или период) на основании фактической населенности последних четырех лет (2001-2004года);
3 - среднее значение населенности в месяц (или период) на основании фактической населенности последних 4 лет (2001-2004 гг.).
Коэффициенты, учитывающие за сколько суток до отправления приобретен билет (рис. 5), получены расчетным путем на основании данных анкеты.
0,16КСР, +0,38 КСР2+ 0,24Ксрз + 0,22КСР4= 1, где Kepi = 1,325 билет приобретен в день отъезда;
Кср2 = I билет приобретен за 1-3 дня до отъезда;
КСрз = 0,935 билет приобретен за 4-7 дней до отъезда;
Кср4 = 0,835 билет приобретен за 7 и больше дней до отъезда.
Кда. =3дн/3,
где Здн! - среднее значение населенности в определенный день недели на основании фактической населенности последних 4 лет (2001-2004 гг.);
3 - среднее значение населенности в неделю на основании фактической населенности последних 4 лет (2001-2004 гг.).
В день отъезда От 1 до 3-х дней до отъезда
От 4 до 7 дней до отъезда
Больше недели
За сколько дней до отправления приобретен билет
Рис. 5. Распределение пассажиров по срокам приобретения билета
1,04 (если место нижнее); вн ~~ 0,97 (если место верхнее); КБ = 1,075 (если место не боковое);
0,925 (если место боковое).
Данные коэффициенты получены на основании анкетирования. Большинство из респондентов считают, что разница в цене билета на верхние и нижние места в вагоне дожна быть от 6 до 10% (7 %), а разница в цене билета на боковые и не боковые места в плацкартном вагоне дожна быть 15 и больше процентов.
Пример формирования стоимости проезда в вагоне СВ представлен в табл. 1. Аналогично формируется стоимость проезда в купейном и плацкартном вагоне, только с применением коэффициентов, учитывающих верхние, нижние поки и боковые места соответственно.
Экономический эффект оценивася следующим образом. Был проведен сравнительный анализ предложенного в работе метода дифференцирования пассажирских железнодорожных тарифов (МДТ) и графика гибкого регулирования тарифов на примере Куйбышевской железной дороги. Результаты проведенного анализа представлены в табл. 2.
Таблица 1
Расчет тарифов на проезд в вагоне СВ в направлении Самара-Москва методом дифференцирования тарифов, руб.
Ч^ За сколько суток приобретен День билет недели В день отъезда За 1-3 дня до отъезда За 4-7 дней до отъезда За неделю и больше до отъезда
Кдн 1,325 1 0,935 0,835
1 2 3 4 5 6
Зимний период (Ксз =0,959)
Понедельник 1,06 2021 1525 1426 1274
Вторник 1,05 2011 1517 1419 1267
Среда 1,04 1981 1495 1398 1249
Четверг 0,93 1771 1337 1250 1116
Пятница 0,95 1811 1367 1278 1141
Суббота 0,86 1639 1237 1156 1033
Воскресенье 1,09 2074 1566 1464 1307
Средняя цена 1901 1435 1342 1198
Летний период (Ксл-1,043)
Понедельник 1,00 2075 1566 1464 1308
Вторник 1,01 2094 1580 1478 1320
Среда 1,03 2139 1614 1510 1348
Четверг 0,99 2050 1547 1447 1292
Пятница 0,98 2035 1536 1436 1283
Суббота 0,97 2009 1516 1418 1266
Воскресенье 1,02 2107 1591 1487 1328
Средняя цена 2073 1564 1463 1306
В основу расчетов положены единые базовые цены по типам вагонов и коэффициенты, применяемые соответственно в графике гибкого регулирования тарифов и в разработанном автором МДТ. Наиболее часто встречающаяся композиция фирменного поезда в направлении Самара-Москва включает 2 спальных вагона, 10 купейных вагонов и 4 плацкартных вагона; рассмотрены зимний и летний сезоны года.
Выручка с поезда рассчитывается по формулам: - в соответствии с гибким графиком регулирования тарифов:
Вп = 2СВ*18* Ц +10К*36* Цл + 4П*54* Чп , где Вп - стоимость поезда;
Ц _ средневзвешенная цена билета в вагоне СВ;
Ч - средневзвешенная цена билета в купейном вагоне;
Ч" - средневзвешенная цена билета в плацкартном вагоне.
- в соответствии с MKT:
ВД = 2СВ*18*(Ц> * 0,16 + Ц^*0,38 + Цл'*0,24 + *0,22) + 10К*36* (Чл| * 0,16 + 4-2*0,38 + цз*0,24 + 4**0,22) + 4П*54* ( ЧД, * 0,16 + Чп2 *0,38 + ц^*0,24+ ЧД4 *о,22), где:
Чс.1; Ц* > ЦД, __ средняя цена билета в СВ, купейном и плацкартном вагонах, приобретенного пассажиром в день отъезда;
; Цл2; Чп2 средняя цена билета в СВ, купейном и плацкартном вагонах, приобретенною пассажиром за 1-3 дня до отъезда;
) Чкэ; Д. _ средняя цена билета в СВ, купейном и плацкартном вагонах, приобретенного пассажиром за 4-7 дней до отъезда;
Дс.4; ЦД4; Цп4 _ средняя цена билета в СВ, купейном и плацкартном вагонах, приобретенного пассажиром за неделю и больше до отъезда;
0,16; 0,38; 0,24; 0,22 - коэффициенты, учитывающие в объеме проданных билетов соотношение того, за сколько дней до отъезда приобретен билет.
Таблица 2
Расчет экономического эффекта при использовании метода дифференцирования пассажирских железнодорожных тарифов
Расписание Выручка с 1 фирменного поезда, руб. Экономический эффект, руб. Годовой экономический эффект, руб
Метод дифференцирования тарифов Гибкий график с 1 фирменного поезда Самарское отделение Самарское отделение
Зимнее | 546068 520978 25091 6398205
Летнее 595382 593276 2106 231660
ИТОГО 6629865
Предлагаемый метод дифференцирования пассажирских железнодорожных тарифов обеспечивает выпонение двух важных целей любой маркетинговой деятельности: не только учитывает поведение потребителей транспортной продукции, что повышает степень привлекательности предлагаемой услуги (перевозки) в глазах потребителей, но и способствует достижению главной цели любого предприятия - увеличение выручки.
Кроме того, предлагаемая система отвечает принципам социально-этического маркетинга: делает возможным поездки для социально незащищенных категорий пассажиров. Так, минимальная стоимость проезда при MKT в направлении Самара-Москва при условии проезда в плацкартном вагоне в зимний (летний) период составляет 445,8 (546,6) руб., а в соответствии с существующим в настоящее время на Куйбышевской железной дороге графиком гибкого регулирования тарифов - 560 (720) руб., что обеспечивает разницу в тарифах от 20 до 25 процентов соответственно в зимний и летний период.
В результате применения метода дифференцирования пассажирских железнодорожных тарифов в Московском направлении получен годовой экономический эффект по Самарскому отделению в размере 6630 т. руб.
ВЫВОДЫ:
1. Анализ современных тенденций развития маркетинга свидетельствует о важности изучения в пассажирских железнодорожных компаниях поведения потребителей транспортной услуги. В условиях реформирования железнодорожного транспорта и отмены дотаций необходимо гибкое регулирование тарифов для сглаживания неравномерности перевозок и недопущения потерь выручки.
2. Модель процесса предоставления и получения услуги -пассажирской железнодорожной перевозки построена с учетом технологии потребительского сценария с сопряжением элементов данной модели с элементами комплексов 7р и 4с.
3. Разработана модель потребительского поведения пассажиров железнодорожного транспорта, учитывающая факторы, влияющие на потребительское поведение (интенсивность потребности, показатели качества услуги, источник финансирования поездки, стоимость проезда, механизм принятия решения), способы изучения (статистический анализ, анкетирование), признаки потребительского поведения (за сколько суток приобретен билет, тип вагона, место в вагоне, где приобретен обратный билет, день недели отправления).
4. Создан комплексный метод изучения потребительского поведения пассажиров железнодорожного транспорта, включающий в себя опрос экспертов, анкетирование и анализ населенности, выявлены параметры потребительского поведения.
5. На основании полученных результатов автором разработан метод дифференцирования пассажирских железнодорожных тарифов в направлении Самара-Москва. Метод базируется на использовании поправочных коэффициентов к базовым ценам по типам вагонов.
6. Доказано, что предложенный автором метод дифференцирования тарифов по сравнению с существующим в настоящее время на Куйбышевской железной дороге гибким регулирования тарифов учитывает больше факторов потребительского поведения, в то время как существующая система только фактор сезонности. Кроме того, предлагаемая система отвечает принципам социально-этического маркетинга: делает возможным поездки для социально незащищенных категорий пассажиров. Это обуславливает большую пригодность МДТ для работы в условиях конкуренции среди пассажирских железнодорожных компаний.
7. В результате применения метода дифференцирования пассажирских железнодорожных тарифов в Московском направлении получен годовой экономический эффект по Самарскому отделению в размере 6630 т. руб.
Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:
1. Кирилова, Ю. С. Использование факторов потребительскою поведения в структуре управленческих решений в пассажирских железнодорожных компаниях / Ю.С. Кирилова: сборник статей Всероссийской научно-практической конференции Пути формирования эффективной социально-экономической модели трансформирующейся России. - Пенза: Привожский дом знаний, 2005. - С. 114-116.
2. Кирилова, Ю. С. Подходы к коррекции тарифов на пассажирские железнодорожные перевозки. Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта / 10. С. Кирилова, М. В. Дмитриев // Материалы региональной научно-практической конференции, посвященной 130-летию Куйбышевской железной дороги; часть 2. - Самара: СамГАПС; КБШ ж.д., 2004. - С.214-215.
3. Кирилова, Ю. С. Результаты маркетингового исследования потребителей транспортных услуг на примере пассажирских железнодорожных перевозок / Ю. С. Кирилова, М. В. Дмитриев: информационный листок №31-039-03; ГУ Самарский центр научно-технической информации, 2003. -0,25 п. л./0,125 п. л.
4. Кирилова, Ю. С. Методология бизнес-процессов пассажирских железнодорожных перевозок / Ю.С. Кирилова: юбилейный сборник научных трудов с международным участием, посвященный 30-летию СамГАПС и 15-летию кафедры Бухгатерский учёт; Экономика, управление, логистика. -Выпуск 25. - Самара: СамГАПС, 2003. - С. 180-183.
5. Кирилова, Ю. С. Система дифференцирования тарифов на железнодорожные пассажирские перевозки в направлении Самара-Москва /Ю.С. Кирилова: информационный листок №31-048-03; ГУ Самарский центр научно-технической информации, 2003. - 0,44 п. л.
6. Кирилова, Ю. С. Методика дифференцирования тарифов на пассажирские железнодорожные перевозки / Ю.С. Кирилова: свидетельство о регистрации интелектуального продукта №73200300148; зарегистрировано ФГУП ВНТИЦ 08.06.2003.
7. Кирилова, Ю. С. Трансакционные издержки в управлении качеством пассажирских перевозок. / Ю.С. Кирилова: сборник научных трудов с международным участием Экономические и социальные проблемы транспортного комплекса в современных условиях. - Выпуск 24; часть И. -Самара: СамГАПС, 2002. - С. 152-156.
8. Кирилова, Ю. С. Место транспортных услуг в классификации услуг. /Ю.С. Кирилова: сборник научных трудов с международным участием Экономические и социальные проблемы транспортного комплекса в современных условиях. - Выпуск 22. - Самара: СамИИТ, 2001. - С. 75-78.
Лицензия ИД № 05573 от 9 августа 2001 г
Подписано в печать 17 05 05. Тираж 100 экз. Формат 90x60/16. Объем 1,0 усл. печ. л
Отпечатало на ризографе в Копи-центре Нижегородской школы экономики и управления
603062, ул Горная, д.13, Нижний Новгород
РНБ Русский фонд
2006-4 10623
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Кирилова, Юлия Сергеевна
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ НАУЧНЫХ КОНЦЕПЦИЙ МАРКЕТИНГА 9 ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
1.1. Специфический характер транспортных услуг как товара в кон- 9 цепции социально-ориентированного маркетинга
1.2. Исследование особенностей пассажирских железнодорожных 20 перевозок
1.3. Анализ особенности маркетинга транспортных услуг
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИЗУЧЕНИЯ ПОТРЕ- 48 БИТЕЛЬСКОГО ПОВЕДЕНИЯ ПАССАЖИРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
2.1. Пассажирские перевозки как процесс предоставления и получе- 48 ния услуги для населения
2.2. Научные основы потребительского поведения пассажиров
2.3. Разработка метода исследования потребительского поведения 68 пассажиров
ГЛАВА 3. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ФАКТОРОВ ПОТРЕБИ- 90 ТЕЛЬСКОГО ПОВЕДЕНИЯ В ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПАССАЖИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ
3.1. Использование факторов потребительского поведения для выра- 90 ботки управленческих решений в пассажирской железнодорожной организации
3.2. Внедрение метода дифференцирования железнодорожных пас- 95 сажирских тарифов в направление Самара-Москва
3.3. Расчет экономического эффекта от внедрения метода дифферен- 103 цирования железнодорожных пассажирских тарифов
Диссертация: введение по экономике, на тему "Влияние факторов потребительского поведения на формирование пассажирских железнодорожных тарифов"
Актуальность темы исследования. Железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны, удовлетворении потребности населения в передвижении. Он является основным звеном транспортной системы России. На долю железнодорожного транспорта приходится почти 50% грузооборота и более 40% пассажирооборота всех видов транспорта страны.
Основной сферой применения железнодорожного транспорта являются массовые перевозки грузов и пассажиров в межрайонном, междугородном и пригородном сообщениях, при этом преобладают грузовые перевозки, которые дают свыше 80% дохода.
Железнодорожный транспорт и далее будет оставаться ведущим видом транспорта страны, однако темпы его развития могут быть меньшими, чем автомобильного и воздушного. Кроме того, следует учитывать усиливающуюся конкуренцию на транспортном рынке, технический прогресс и некоторые недостатки железных дорог. Около 70% железнодорожных линий имеют паралельные автомобильные дороги. Наибольшая конкуренция между железнодорожным и автомобильным транспортом при перевозке возможна на средних расстояниях, которые соответствуют протяжённости межобластных транспортных связей соседних областей или областей одного экономического района.
Тарифная политика на железнодорожном транспорте является одним из важнейших факторов, определяющих положение пассажирского комплекса. Пассажирские перевозки были и остаются "планово-убыточными" и в России, и в других странах из-за своей большой социальной значимости. Реформирование железнодорожного транспорта дожно привести к изменению структуры финансирования пассажирских перевозок за счет снижения дотаций, получаемых от грузовых перевозок.
Особая роль отводится гибкому регулированию тарифов на перевозки пассажиров по периодам года в зависимости от спроса населения. Основными целями гибкого регулирования тарифов являются сглаживание неравномерности перевозок за счет перераспределения пассажиропотоков и обеспечение более эффективного использования пассажирского подвижного состава и других производственных ресурсов.
Важная роль в гибком регулировании тарифов отводится железным дорогам, так как по их предложениям будут устанавливаться тарифы в СВ и купейных вагонах местных поездов.
На сегодняшний день не существует механизма построения тарифов на железнодорожные пассажирские перевозки, учитывающего поведение потребителя. Появление самостоятельных пассажирских транспортных компаний - дирекций по обслуживанию пассажиров поставит их перед необходимостью строить свою работу на основе маркетинговых подходов. Пассажирские компании, которые будут строить свою работу на основе использования знаний о поведении потребителя и стремиться удовлетворять их потребности, получат конкурентное преимущество.
Степень разработанности проблемы. Теоретическим основам маркетинга услуги и поведения потребителей посвящено значительное количество отечественных и зарубежных публикаций. В них рассматривается широкий спектр научно-практических вопросов, прямо или косвенно относящихся к данной проблеме.
В области данных исследований известны такие российские ученые и специалисты как Алексеев A.A., Бугаков В .П., Варфоломеев В.И., Голубков Е.П., Зозулев A.B., Завьялов П.С., Ильин В.И., Новаторов Э.В., Прищепенко В.В., Уманская JI.K., Савруков Н.Т., Семеркова J1.H., Челенков А. Значительное внимание данной проблеме уделяли ведущие зарубежные ученые: Котлер Ф., Энджел Д.Ф., Блэкуэл Р.Д., Миниард П.У., Джобер Д., Лянцевич М., Эванс Дж., Берман Б. Вопросы маркетинга транспортных услуг отражены в работах таких отечественных ученных, как Абрамов А.П., Бубнова Г.В., Галабурда В.Г., Рыжков A.B., Сенцова К.А., Соколов Ю.И., Терешина Н.П., Фалин С.А.
Объектом исследования являются маркетингово-экономические отношения, возникающие между пассажирскими железнодорожными компаниями и пассажирами в процессе реализации транспортной услуги.
Предметом исследования является потребительское поведение пассажиров железнодорожного транспорта. Концептуальная схема исследования представлена на рис. 1.
Целью диссертационного исследования является разработка метода дифференцирования пассажирских железнодорожных тарифов на основе исследования потребительского поведения пассажиров железнодорожного транспорта. Цель исследования конкретизируется в задачах исследования:
1. Изучить сущность и особенности понятий маркетинга транспортных услуг и разработать модель социально-ориентированного маркетинга получения услуги - пассажирской железнодорожной перевозки.
2. Исследовать поведение потребителей транспортной услуги и разработать модель потребительского поведения пассажиров железнодорожного транспорта.
3. Разработать метод дифференцирования пассажирских железнодорожных тарифов с учетом потребительского поведения.
Методологической основой исследования послужили материалы отраслевых периодических изданий, научно-исследовательских отчетов, труды отечественных и зарубежных ученых, данные, полученные в структурном подразделении Дорожной Дирекции по обслуживанию пассажиров Самарской Дирекции по обслуживанию пассажиров ДОП-3; результаты исследований потребительского спроса, проведенные автором, среди пассажиров.
В основу проведения исследования положен системный подход. Для решения поставленных задач применяся научный инструментарий, включающий следующие методы: статистического, социологического, технико-экономического, факторного анализа, математического моделирования, теории вероятности и экспертных оценок.
Цели и критерии
Задачи исследования
Методы исследования
Результаты исследования
Рис 1. Концептуальная схема диссертационного исследования
Научная новизна диссертации. Основные научные результаты, определяющие новизну работы, состоят в следующем:
1. Разработана югассификация транспортных услуг с указанием в ней места пассажирских и грузовых перевозок; разработана модель социально-ориентированного маркетинга получения услуги Ч пассажирской железнодорожной перевозки, учитывающая потребительские качества услуги.
2. Разработана модель потребительского поведения пассажиров железнодорожного транспорта, включающая в себя факторы, влияющие на потребительское поведение, способы изучения потребительского поведения, признаки потребительского поведения.
3. Разработан метод дифференцирования пассажирских железнодорожных тарифов на основе формирования рыночной цены перевозки (тарифа), учитывающий ключевые аспекты потребительского поведения.
Практическая значимость диссертационного исследования заключается в том, что применение предлагаемой автором модели получения транспортной услуги позволяет совершенствовать как отдельные этапы анализируемой услуги, так и услугу в целом за счет варьирования параметров маркетингового комплекса 7р., позволяет разрабатывать на ее базе различные комплексы услуг с элементами допонительного сервиса.
Разработанная модель потребительского поведения пассажиров железнодорожного транспорта позволяет регулировать качественные показатели пассажирской перевозки с учетом поведения потребителей, совершенствовать механизм продвижения услуг.
Практическое значение имеет разработанный метод изучения потребительского поведения, применение которого позволяет выявить количественные характеристики признаков потребительского поведения, позволяет проводить исследование поведения потребителей всех видов пассажирского транспорта и услуг колективного предоставления.
Разработанный автором метод дифференцирования пассажирских железнодорожных тарифов позволяет совершенствовать тарифы пассажирского транспорта.
Предложения, разработки и рекомендации автора могут быть использованы в деятельности предприятий пассажирского транспорта, они также могут быть применены в учебном процессе высших учебных заведений, выпускающих специалистов по маркетингу для транспортных предприятий.
Апробация результатов исследования. Основные теоретические и практические положения диссертации доложены на Всероссийской научно-практической конференции Повышение конкурентоспособности предприятий и организаций (Пенза, 2003 г.), на Региональной научно-практической конференции Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта (Самара, 2004 г.), на Всероссийской научно-практической конференции Пути формирования эффективной социально-экономической модели трансформирующейся России (Пенза, 2005г.).
Результаты диссертационного исследования: модель получения услуги - пассажирской железнодорожной перевозки, метод дифференцирования пассажирских железнодорожных тарифов, учитывающий ключевые аспекты потребительского поведения апробированы и внедрены в структурном подразделении Дорожной Дирекции по обслуживанию пассажиров Самарской Дирекции по обслуживанию пассажиров и используются в дипломном проектировании в СамГАПС.
Основные положения диссертации отражены в 8 опубликованных работах объемом 1,65 п.л., из которых 1,5 п.л. автора.
Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений. Основная часть работы изложена на 120 страницах текста, включая 22 рисунка, 11 таблиц. Список использованной литературы включает 115 наименований.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Кирилова, Юлия Сергеевна
В результате использования факторов потребительского поведения в деятельности пассажирской железнодорожной организации можно сделать следующие выводы:
Тарифная политика на железнодорожном транспорте является одним из важнейших факторов, определяющих положение пассажирского комплекса. Тарифы, как и цены вообще, дожны покрывать издержки и обеспечивать определенную прибыль. По сложившейся системе ценообразования в отрасли пассажирские железнодорожные перевозки были и в настоящее время остаются планово убыточными и перекрестно финансируются за счет грузовых перевозок.
Автор разработал метод дифференцирования тарифов. В рамках данного метода предложено формировать цену билета под влиянием следующих факторов: сезонных колебаний; за сколько суток до отправления приобретен билет; в какой день недели отправляется поезд; место в вагоне: верхнее, нижнее или боковое (для купейных и плацкартных вагонов). Таким образом, расчет цены билета строится на основе поправочных коэффициентов к базовым ценам по типам вагонов.
Доказано, что предложенный автором метод дифференцирования тарифов по сравнению с существующим в настоящее время на Куйбышевской железной дороге гибким регулирования тарифов учитывает больше факторов потребительского поведения, в то время как существующая система только фактор сезонности. Кроме того, предлагаемая система отвечает принципам социально-этического маркетинга: делает возможным поездки для социально незащищенных категорий пассажиров. Это обуславливает большую пригодность МДТ для работы в условиях конкуренции среди пассажирских железнодорожных компаний.
В результате применения метода дифференцирования пассажирских железнодорожных тарифов в Московском направлении получен годовой экономический эффект по Самарскому отделению в размере 6630 т. руб.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ Автором проведены научные исследования и выпонены работы, реализующие поставленные цели и задачи, которые дали следующие результаты.
1. Анализ современных тенденций развития маркетинга свидетельствует о важности изучения в пассажирских железнодорожных компаниях поведения потребителей транспортной услуги. В условиях реформирования железнодорожного транспорта и отмены дотаций необходимо гибкое регулирование тарифов для сглаживания неравномерности перевозок и недопущения потерь выручки.
2. Модель процесса предоставления и получения услуги Ч пассажирской железнодорожной перевозки построена с учетом технологии потребительского сценария с сопряжением элементов данной модели с элементами комплексов 7р и 4с.
3. Разработана модель потребительского поведения пассажиров железнодорожного транспорта, учитывающая факторы, влияющие на потребительское поведение (интенсивность потребности, показатели качества услуги, источник финансирования поездки, стоимость проезда, механизм принятия решения), способы изучения (статистический анализ, анкетирование), признаки потребительского поведения (за сколько суток приобретен билет, тип вагона, место в вагоне, где приобретен обратный билет, день недели отправления).
4. Создан комплексный метод изучения потребительского поведения пассажиров железнодорожного транспорта, включающий в себя опрос экспертов, анкетирование и анализ населенности, выявлены параметры потребительского поведения.
5. На основании полученных результатов автором разработан метод дифференцирования пассажирских железнодорожных тарифов в направлении Самара-Москва. Метод базируется на использовании поправочных коэффициентов к базовым ценам по типам вагонов.
6. Доказано, что предложенный автором метод дифференцирования тарифов по сравнению с существующим в настоящее время на Куйбышевской железной дороге гибким регулирования тарифов учитывает больше факторов потребительского поведения, в то время как существующая система только фактор сезонности. Кроме того, предлагаемая система отвечает принципам социально-этического маркетинга: делает возможным поездки для социально незащищенных категорий пассажиров. Это обуславливает большую пригодность МДТ для работы в условиях конкуренции среди пассажирских железнодорожных компаний.
7. В результате применения метода дифференцирования пассажирских железнодорожных тарифов в Московском направлении получен годовой экономический эффект по Самарскому отделению в размере 6630 т. руб.
8. В плане продожения исследования этапов получения транспортной услуги и потребительского поведения автором предложена методика определения совокупной стоимости владения билетом и сделан примерный расчет с её использованием. Применение этой методики позволит выявить необходимость разработки допонительных услуг с их экономическим обоснованием.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Кирилова, Юлия Сергеевна, Нижний Новгород
1. Алексеев, А. А. Маркетинговые исследования рынка услуг Ссыка на домен более не работаетread/m 17/index.htm
2. Андрейчиков, A.B., Андрейчикова О.Н. Анализ, синтез, планирование решений в экономике.- М.: Финансы и статистика, 2000.- 368 с.
3. Балашов, Е.А. Качество управления и качество продукции. Ссыка на домен более не работаетarticles/articleO 1 .phtml
4. Бадин, К.В., Воробьев, С.Н. Управленческие решения: теория и технологии принятия.Учебник для вузов.-М.:Проект,2004.-304с
5. Басов, О. К истории статистических методов в экономике// Компьютера.- 2003.- №38.- С.25-31.
6. Басовский, Л.Е. Маркетинг: курс лекций.Ч М.: Инфра-М, 2002.-129 с.
7. Бевзелюк, A.A. Расчеты эффективности хозяйственных мероприятий/Ред. Б.С. Кобриков.- Мн.: Наука и техника, 1989.- 112 с.
8. Белозеров, В.Л. Формирование экономического механизма управления пассажирскими перевозками на железных дорогах России (проблемы и методы решения): дис. док.экон.наук: 08.00.05/ Белозеров Владимир Леонидович.-.М., 1998.-373 с.
9. Беленький, М.Н. Экономика пассажирских перевозок. М.: Транспорт, 1974.-272с.
10. Бенсон, Д., Уайтхед, Дж. Транспорт и доставка грузов: Пер. с англ.-М.: Транспорт, 1990.-279 с.
11. Бешелев, С.Д., Гурвич Ф.Г. Математико-статистические метод экспертных оценок.-2-е изд. исп. и доп. Ч М.:Статистика, 1980.-236 с.
12. Большой энциклопедический словарь: в 2-х т./Гл. ред. А. М. Прохоров.- М.: Сов. Энциклопедия. Т.2.-1991.-768 с.
13. Воячек,И., Воячек, Л. Качество в среде маркетинга //Маркетинг.-1999.-№5.-с.21-26
14. Бронштейн, И.Н., Семендяев, К.А. Справочник по математике для инженеров и учащихся втузов.- М.: Наука. Главная редакция физико-математической литературы, 1981.- 720 с.
15. Бубнова, Г.В. Средства формирования эффективной маркетинговой стратегии.//Железнодорожный транспортЧ2002.-№2.-с. 12-16
16. Бугаков, ВЛ. Особенности маркетинга услуг //Маркетинг в России и за рубежом 1998.-№2.-с.106-112
17. Варфоломеев, В.И., Воробьев, С.Н. Принятие управленческих решений:Учеб.пособие для вузов.-М.:КУДИЦ-ОБРАЗ,2001.-288с
18. Вопросы экономики пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте./Под редак. А.П. Абрамова. Труды ВНИИЖТа, вып. 310 М.: Транспорт, 1966.-232с.
19. Всеобщее Управление качеством: Учебник для вузов/ под редакцией О.П. Глудкина.-М.:Радио и связь, 1999.- 600с.
20. Галабурда, В.Г., Бубнова F.B. Новые информационные технологии для железнодорожного маркетинга //Экономика железных дорог. Ч 2001, -№1.- с. 23-26
21. Галабурда, В.Г., Соколов, Ю.И. Комплексная оценка качества транспортного обслуживания. //Экономика железных дорог.-1999, №3.-с.12-18
22. Голубков, Е.П. Маркетинговые исследования: теория, методология и практика.-М.: Издательство Финпресс. 1998,-416с.
23. Голубкова, E.H., Мухина, М.К. Авиатранспортный маркетинг (на примере ОАО Аэрофлот-Росс, международные авиалинии).//Маркетинг в России и за рубежом.-1998.-№5.-с.51-57
24. Гольдштейн, Г.Я., Катаев, A.B. Маркетинг: Учебное пособие для магистрантов. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 1999 .- 107 с
25. Гончаренко, С.С. Тарифообразование и тарифное регулирование на транспорте России в современных условиях: дис. кан.экон.наук:08.00.05: защищена 23.06.2003/ Гончаренко Станислав Степанович.- М.,2003.-146с.
26. ГОСТ Р ИСО 9001-2001 Системы менеджмента качества. Требования.
27. Грузинов, В.П. Экономика предприятия и предпринимательство. Ч М.: СОФИТ, 1994.-496 е.,
28. Гуц А. Математика, компьютеры и модели общества// Компьютера.-2003.- №38.- С.25-31.
29. Демьянович, И.В. Совершенствоание методов оценки качества транспортного обслуживания региона (на примере железных дорог Дальнего Востока РФ): дис. канд. экон. наук: 08.00.05: защищена 16.05.2002/ Демьянович Ирина Васильевна.-Хабаровск, 2002.- 154 с.
30. Джобер, Д. Принципы и практика маркетинга: Учеб. Пособие: Пер. с анг.- М.:Изд.дом Вильяме, 2000.-688с.
31. Дмитриев, В.А. Грузовые и пассажирские тарифы железнодорожного транспорта СССР. М.: Транспорт. 1969.-34с.
32. Дмитриев, М.В., Кирилова, Ю.С. Результаты маркетингового исследования потребителей транспортных услуг на примере пассажирских железнодорожных перевозок. Информационный листок №31-039-03, ГУ Самарский центр научно-технической информации, 2003.
33. Единая транспортная система: Учеб. для вузов/Под ред. В.Г.Галабурды.- М.:Транспорт, 1996.- 295 с.
34. Елизарьев, Ю.В. Маркетинговые исследования. // Железнодорожный транспорт.-1999.-№ 10.-е. 10-15
35. Ермаков, Ю.Д., Павлович В.Е. Технико-экономическая интерпретация математических моделей. //Основы математического моделирования локомотивов на ЭВМ.: Учеб. пособие.-Самара:СамИИТ, 1996.-е. 48-51
36. Жданов, Юрий. Борьба за клиента в сфере услуг. Опубликовано в газете "Сбербанк России В Черноземье", №4, июль 2001 год. http;//www.ram.comch.ru/articIes/services.htm
37. Завьялов, П.С. Маркетинг в схемах, рисунках, таблицах: Учебное пособие.-М. :Инфра-М,2001 .-225с.
38. Зенкин, A.A. Прогнозирование перевозок пассажиров и грузов по международным транспортным коридорам // БТИ.- 2002.- №11.- С. 32-34.
39. Зозулев, A.B. Поведение потребителей: Учебное пособие. Ч К.: Знание, 2004.- 364с.
40. Ильин, В.И. Поведение потребителей. СПб.: Питер,2000. - 224с.
41. Информационное обеспечение управления конкурентоспособностью. Под ред. проф. С.Г. Светунькова Ссыка на домен более не работаетread/ml9/index.htm
42. Кирилова, Ю.С. Методика дифференцирования тарифов на пассажирские железнодорожные перевозки. Интелектуальный продукт №73200300148 от 08.06.2003г.
43. Кирилова, Ю.С. Место транспортных услуг в классификации услуг. Сборник научных трудов с международным участием Экономические и социальные проблемы транспортного комплекса в современных условиях.-Выпуск 22.- Самара: СамИИТ,2001. С. 75-78.
44. Кирилова, Ю.С. Методология бизнес-процессов пассажирских железнодорожных перевозок. Сборник материалов Всероссийской научно-технической конференции Повышение конкурентоспособности предприятий и организаций, Пенза,2003.- С.169-171
45. Кирилова, Ю.С. Система дифференцирования тарифов на железнодорожные пассажирские перевозки в направлении Самара-Москва.Информационный листок №31-048-03 ГУ Самарский центр научно-технической информации,2003 г.
46. Ковшова, М. начальник отдела маркетинга ГУ ЦФТО МПС России ЗАО ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ "ОМ-Экспресс". Конкурентный маркетинг на железнодорожном транспорте Ссыка на домен более не работаетioumal/?action=sget&num=09 2002&id=13
47. Копаков, B.C., Шубко, В.Г. Совершенствование пассажирских перевозок. М.:Транспорт, 1983.-324с.
48. Котин, М. Потребитель, которого нет //Секрет фирмы. -2004.-№15-с.27-29
49. Котлер, Ф. Маркетинг в третьем тысячелетии: Как создать, завоевать и удержать рынок / Пер. с англ. В.А. Гольдича и А.И. Оганесовой; Науч. ред. и авт. вступ. ст. Б.А. Соловьев.- М.: ООО Издательство ACT, 2000. 272с.
50. Котлер, Ф. Маркетинг менеджмент/Пер. с англ. Под ред. JI.A. Воковой, Ю.Н. Каптуревского. СПб: Питер, 2001.-800с.
51. Котлер, Ф. Основы маркетинга: Учебник. С-Пб.: АО Коруна, 1994.
52. Котлер, Ф, Армстронг, Г, Сондерс,Д., Вонг, В. Основы маркетинга: Пер. с англ. 2-е европ. изд.- М.; СПб.; К.:Издат. Дом Вильяме, 1999.- 1056 с. - Парал. Тит. Англ.
53. Кочнев, Ф.П. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте. М.:Трнаспорт, 1980.-378с.
54. Ламбен, Жан-Жак. Стратегический маркетинг. Европейская перспектива. Пер. с франц. СПб.: Наука, 1996.- XV+589c.
55. Ли, Г. Удовлетворенность потребителей и лояльность. Ссыка на домен более не работаетlib/lib26.htm
56. Лившиц, В.Н. Системный анализ экономических процессов на железнодорожном транспорте.- М.: Транспорт, 1986.- 240 с.
57. Лихтенштейн, В.Е., Первак, Ю.М., Токачев, Л.А. Система розничной торговли: использование компьютерных технологий принятия решений как основных инструментов регулирования в условиях рынка.- М.: Издательство Приор, 2002.- 224 с.
58. Лянцевич, Мирослав Внутренний маркетинг и качество в сфере услуг http: Ссыка на домен более не работаетanalit/intmark.html//
59. Макеев, В.А. Экономика транспорта региона. Ростов-на-Дону: Изд-во СКНЦ ВШ, 2001.- 226 с.
60. Марданова, Э.У. Планирование мероприятий маркетинга на предприятиях розничной торговли // Маркетинг в России и за рубежом №1 2001.-С.48-56
61. Маркетинг:Учебник/А.Н.Романов,Ю.Ю.Корлюгов, С.А.Красильников и др.; Под ред. А.Н. Романова. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1996.- 560 с.:ил.
62. Менеджмент, маркетинг и экономика образования: Учебное пособие.-2-ое изд., перераб./ Под ред. А.П.Егоршина, Н.Д.Никандрова.-Н.Новгород:НИМБ, 2004.-526с.
63. Мескон, М.Х., Альберт, М., Хедоури, Ф. Основы менеджмента: Пер. с англ. М.: Дело, 1992. - 702 с.
64. Миронова, Н. Дифференцированный подход к маркетингу услуг. Ссыка на домен более не работаетarticles/differ.html
65. Мирошниченко, О.Ф. Разработка многофакторной модели нормативов для планирования расходов пассажирского хозяйства. // Вестник ВНИИЖТ.-2001 .-№4.-с.8-12
66. Мирошниченко, О.Ф. Управление экономическими процессами в сфере железнодорожных пассажирских перевозок: дис. док. экон. наук: 08.00.05: защищена 30.10.02/ Мирошниченко Ольга Федоровна.-М.,2002.-З62с.
67. Мурадян, А. ТСО изнутри. // Приложение к еженедельнику компьютера.-1998.-№ 10.-С.4-10
68. Нищев, С.К. консультант Вого-Вятский Центр Консатинга -Саранск, Маркетинг: необходимость и проблема анализа конкурентного положения предприятия на рынке (российская специфика) Ссыка на домен более не работаетarticles/marketing/14.htm
69. Новаторов, Э.В. Международные модели маркетинга услуг //Маркетинг в России и за рубежом .- 2000.- №3.- с.91-98
70. Новаторов, Э.В. Методы разработки и анализа процесса обслуживания в маркетинге услуг. //Маркетинг в России и за рубежом. -2001.-№1.-с.50-57
71. Новаторов, Э.В. Становление маркетинга услуг как самостоятельной научной дисциплины за рубежом.// Маркетинг в России и за рубежом.- 2002.-№4.-с.З-7
72. Оленина, Е.А. Повышение эффективности пассажирских перевозок //Железнодорожный транспорт. -1999.-№7.-с.11-17
73. Оптимизация планирования и управления транспортными системами/Под ред. В.Н.Лившица.- М.: Транспорт, 1987.- 208 с.
74. Отраслевой стандарт. Стандартизация в обслуживании населения на железнодорожном транспорте. Требования к обслуживанию пассажиров в фирменных поездах. ОСТ 32-24-93
75. Персианов, В.А., Беднякова, Е.Б. Актуальные вопросы транспортного обслуживания населения в крупных городах и городских агломарациях //БТИ.- 2002.- №5. с.2-6.
76. Песоцкая, Е.В. Маркетинг услуг: Ккраткий крс.- СПб. :Питер, 1999.-112с.
77. Пичурин, И. Сущность понятия качества. //Стандарты и качество.-2002.-№8.-с.34-37
78. Прищепенко, В.В. Семантика, дефениции и соотношение понятий продукт, товар, луслуга. //Маркетинг в России и за рубежом.- 2001.-№2.-с. 12-20
79. Райзберг, Б.А., Лозовский, М.М. Современный экономический словарь.-М.: Инфра-М, 1998.-252с.
80. Рышков, A.B. Экономические методы управления конкурентоспособностью перевозок на железнодорожном транспорте: дис. канд. экон. наук: 08.00.05: защищена 22.10.2003/ Рышков Антон Владимирович.- М.-2003.- 202 с.
81. Саболин, В.А. Развитие пассажирских перевозок. М.:3нание, 1976.-64с.
82. Савруков, Н.Т., Крапчан, С.Г., Тесля, П.Н. Основы маркетига :Курс лекций.-СПб.:Политехника,2000.-204с.
83. Савруков, Н.Т., Савруков, А.Н., Саврукова, E.H. Основы маркетинга: Альбом схем к лекциям, практическим и лабораторным занятиям.-СПб. :Политехника, 1999.-207с.
84. Семь нот менеджмента. 5 изд. доп. /под ред. В.К. Красновой, А. Привалова. Ч М.: ЗАО Журнал Эксперт, 2001.-656с.
85. Сенцова, К.А. Применение многофакторной моделей к изучению отношений потребителей транспортных услуг.// Экономика железных дорог.-2000.-№10.- с. 15-21
86. Смирнов, Э.А. Стандарты качества в управленческой деятельности. Ссыка на домен более не работаетarticles/article03.phtml
87. Спицын, И.О., Спицын, Я.О. Маркетинг в банке.- Тернополь: АО Тарнекс, К.: ЦММС Писпайп, 1993.- 656 с.
88. Стабин, И.П., Моисеева, B.C. Автоматизированный системный анализ.- М.: Машиностроение, 1984.- 312 с.
89. Стаханов, В. Маркетинг сферы услуг. М.,2001.-23 5с.
90. Татарских, Б.Я. Экономические проблемы развития транспортного комплекса региона //Проблемы повышения эффективности транспортного комплекса региона: Сб. мате- риалов 1-ой межрег. науч.-практ.конф., г.Пенза, 23-24 мая 1997 г.- Пенза, 1997.- С.3-6.
91. Теоретические и методологические аспекты концепции маркетинга взаимодействия на рынке банковских услуг: Монография/ С.А. Еремина, Л.Н.Семеркова, Г.Н.Быкова. Пенза: Изд-во Пенз.гос.ун-та, 2004.- 144с.: ил. 15, табл.7, библиогр. 100 назв.
92. Терешина, Н.П., Абрамова, А.П., Галабурда, В.Г., Рышков, A.B.
93. Методы оценки конкурентоспособности транспортной продукции с учетом внетранспортного эффекта.// Экономика железных дорог.-2002.-№4.-с.23-31
94. Терешина, Н.П., Кузнецова O.A. Взаимодействие с пользователями транспортных услуг.// Железнодорожный транспорт.-2001.-№8.-10-14
95. Томас М. Фишер. Координация управления качеством в свете теории трансакционных издержек, //ПТПУ.- 2000, №3.- с.46-49.
96. Транспортные тарифы: Учебн. пособие для вузов ж.-д. транспорта./ Под ред. В.А. Дмитриева.-М.:Транспорт, 1988.-232с.
97. Трахтенгерц, Э.А. Компьютерная поддержка принятия решений:Научно-практическое издание.- М.:СИНТЕГ,1998 .- 376 с.
98. Фалин, С.А. Оценка конкурентоспособности пассажирских железнодорожных перевозок.// Экономика и финансы. Ч1999.-№12.- С.31-36.
99. Финни,Д. Введение в теорию планирования эксперимента: Пер. с англ .-М. :Наука, 1970.-288с.
100. Цветков В.Н. Математическая теория эксперимент: (Пассивнй эксперимент): Учеб.пособие/Днепропетровский гос.ун-т. Ч Днепропетровск, 1979.-110 с.
101. Шкурина, JI.B. Методология формирования конкурентной экономической стратегии железнодорожного транспорта: дис. док. экон. наук: 08.00.05: защищена 25.02.04/ Шкурина Лидия Владимировна.- М., 2004.- 254 с.
102. Челенков, А. Основы классификации услуг как маркетингового продукта // Маркетинг. 1998. - №3. С. 117-125
103. Челенков, А. Маркетинг услуг: продукт // Маркетинг. Ч 1998. №1.-с.116-120
104. Чудил ина, В.П. Маркетинговые исследования :Учебное пособие/ Самарск. гос. экон. акад.- Самара, 1997.-192с.
105. Эванс, ДЖ., Берман, Б. Маркетинг: сокр. пер.с англ./Авт. предисл. и науч. ред. А.А. Горячев. М.: Экономика, 1990.-350с.
106. Экономика железнодорожного транспорта:Учебник для вузов/И.В. Белов, В.Г.Галабурда, В.Ф. Данилин и др.; Под ред.И.В.Белова,-М. Транспорт, 1989.-351с.
107. Энджел, Д.Ф., Блэкуэл, Р.Д., Миниард. П.У. Поведение потребителей. СПб: Питер Ком, 1999.-768с.:ил.
108. Ячник, Н.С. Экономическая оценка конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта: дис. канд. экон. наук: 08.00.05:защищена 28.04.04/ Ячник Наталия Станиславовна.- Ростов-на-Дону, 2004.-193 с.
109. Gronroos, С. An applied service marketing theory // European Journal of Marketing. Vol. 16. - № 7. 1982 - Pp. 30-43
110. Shostack, L. G. Services positioning through structural change // Journal of Marketing 51 (January), 1987. Pp. 34-43.
Похожие диссертации
- Совокупный спрос домашних хозяйств как фактор развития потребительского рынка в трансформационной экономике
- Управление организационно-экономическими факторами развития крестьянско-фермерских хозяйств
- Эффективность социального партнерства на российском предприятии
- Инновационная логистика в реформировании и развитии сферы услуг пассажирского железнодорожного транспорта
- Потребительский выбор пассажира на рынке авиационных перевозок