Потребительский выбор пассажира на рынке авиационных перевозок тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Зудин, Андрей Сергеевич |
| Место защиты | Иркутск |
| Год | 2009 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Потребительский выбор пассажира на рынке авиационных перевозок"
ЗУДИН АНДРЕЙ СЕРГЕЕВИЧ
потрнбитнльский выбор пассажира па рынкк
авиационных ш-рнвозок
Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством
(маркетинг)
АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
. г-н, л-!ХХ" Я
1 0 с,-, :
Иркутск 2009
Диссертационная работа выпонена на кафедре маркетинга Байкальского государственного университета экономики и права
Научный руководитель:
доктор экономических наук, профессор
Полякова Нина Владимировиа
Официальные оппоненты:
доктор экономических наук, профессор
Новикова Надежда Григорьевна
доктор экономических наук, профессор
Юдашева Оксана Урняковна
Ведущая организация:
Тихоокеанский государственный университет
Защита состоится 10 марта 2009 г. в 10 часов на заседании диссертационного совета Д 212.070.04 при Байкальском государственном университете экономики и права но адресу: 664003, г. Иркутск, ул. Карла Маркса 24, корпус 9, зал заседаний Ученого Совета.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Байкальского государственного университета экономики и права по адресу: 664003, г. Иркутск, ул. Ленина 11, корпус 2, ауд. 101.
Объявление о защите и автореферат диссертации размещены 9 февраля 2009 г. на официальном сайте университета: www.isea.ru
Отзывы на автореферат оправлять но адресу: 664003, г. Иркутск, ул. Ленина 11, БГУ-ЭН, Ученому секретарю диссертационного совета Д 212.070.04.
Автореферат разослан 9 февраля 2009 г.
Ученый секретарь диссертационного совета у------------*""
доктор экономических наук, профессор . В. М. Ягодкина
I ОБЩАЯ ХРКТНРИСТИКЛ РАБОТЫ
Актуальность темы исследования. Переход России к рыночным механизмам регулирования хозяйственной деятельности обусловил появление и развитие конкурентной среды на рынке междугородных пассажирских перевозок. Современное состояние этой отрасли народного хозяйства характеризуется значительным обострением борьбы ее участников за привлечение пассажиров, а значит, появляется необходимость более поного удовлетворения запросов потребителей. В связи с этим изучение характерных особенностей отдельных групп потребителей, а также факторов потребительского выбора приобретает высокую актуальность.
Для некоторых регионов России, в частности для Республики Саха (Якутия), характерен низкий уровень развития транспортной инфраструктуры, что вызвано тремя ведущими причинами: сезонностью движения водного транспорта, отсутствием железных дорог, неразвитостью сети автомобильных магистралей. В этих условиях потребительский выбор пассажиров весьма ограничен, а роль воздушного транспорта исключительно велика, так как авиация становится единственным круглогодичным средством передвижения населения. Проблема ограниченности потребительского выбора транспортных услуг не позволяет в поной мере удовлетворять запросы пассажиров и развивать экономический потенциал транспортных предприятий.
Одним из направлений решения этой проблемы является разработка услуг с наиболее привлекательным для потребителя сочетанием цены и продожительности поездки. В свою очередь, разработка таких услуг возможна лишь на основе более глубокого понимания процесса и факторов потребительского выбора пассажиров.
Специфика рынка пассажирских междугородных перевозок такова, что цена и продожительность поездки как важнейшие факторы потребительского выбора, а точнее их гибкое сочетание, мо]ут и дожны использоваться в качестве маркетингового инструмента для целей повышения спроса, формирования имиджа транспортной организации и повышения ее конкурентоспособности.
Пассажирское поведение нашло отражение в работах большой группы ученых как зарубежных, так и российских. Однако закономерности поведения пассажиров рассматриваются либо в целом по стране, либо в регионе. Научная проблема управления факторами индивидуального поведения пассажира упускались из поля зрения исследователей.
Необходимость перехода от исследовательской позиции рассмотрения пассажиропотоков между видами транспорта и регионами па общегосударственном уровне к рассмотрению потребительского выбора транспортных услуг на индивидуальном уровне и с маркетинговых позиций определяют теоретическую актуальность выбранной темы исследования и интерес к ее разработке.
Степень разработанности проблемы. Развитие теории потребительского выбора связано с целым рядом ключевых фшур экономической науки. Наиболее существенный вклад в развитие теории потребления внесли всемирно из-
всстныс ученые: Ж. Дгошои, У. Джсвоис, Т. Всбсн, М. Всбер, Л. Вальрас, К. Ланкастер, К. Маркс, Р. Франк, лауреаты Нобелевской премии Г. Беккер, Дж. Хикс, и др. Из отечественных исследователей можно выделить немногочисленных авторов: В. Логунова, Л. Овсянникова, Т. Трофимову.
Исследованию потребительского поведения посвящены труды авторов маркетинговой теории Г. сссля, Г. Армстронга, Р. Блэкуэла, В. Вонг, Д. Джоббера, Ф. Котсра, X. Кругмана, К. Лавлока, II. Махотры, П. Миниарда, Р. Расссла, Б. Рендера, Дж. Сондсрса, Дж. Хоуарда, Дж. Энджела, а также российских ученых И. Алешиной, С. Божук, Е. Голубкова, М. Дымшица, II. Поляковой и И. Буториной, Ь. Токарского и др.
Среди имеющихся публикаций по проблемам маркетинга и менеджмента на рынке транспортных услуг можно выделить работы А. Абрамова, М. Беленького, Н. Громова, Ю. Влизарьева, И. Ивановой, II. Ивайловского, В. Кадникова, Р. Леонтьева, Б. Парахонского, В. Самарухи, И. Тарского и др.
Анализ литературных источников показал, что, несмотря на продожительный интерес к закономерностям поведения потребителей на рынке транспортных услуг и безусловную полезность проведенных исследований, работы не содержат результатов изучения механизма потребительского выбора пассажирских транспортных услуг. Недостаточная разработанность этого аспекта проблемы сдерживает решение следующих прикладных задач: определение предпочтения пассажиров и разработка новых предложений на рынке междугородных транспортных услуг.
Указанные обстоятельства обусловили выбор темы диссертационного исследования, а также его цель и основные задачи.
Цель и задачи диссертационного исследования. Целью исследования является обоснование и разработка теоретических основ потребительского выбора пассажирских транспортных услуг в регионах с ограниченной транспортной инфраструктурой, а также их организационно-методическое обеспечение.
Для реализации поставленной цели возникла необходимость решения следующих взаимосвязанных задач:
Х- проанализировать и уточнить понятийный аппарат потребительского выбора применительно к сфере пассажирских перевозок; - уточнить агоритм процесса потребительского выбора пассажирских транспортных услуг;
- построить модель потребительского выбора пассажиров в условиях изменчивости ресурсов пассажира;
разработать методику исследования потребительского выбора транспортных услуг в регионе с ограниченной транспортной инфраструктурой;
апробировать предлагаемую методику исследования потребительского выбора транспортных услуг в Республике Саха (Якутия);
- оцени ть возможности использования методики исследования потребительского выбора пассажирских транспортных услуг для целей совершенствования деятельности авиатранспортного предприятия, осуществляющего перевозки на территории Республики Саха (Якутия).
Объект исследования - потребители услуг междугородных пассажирских перевозок в регионах с ограниченной транспортной инфраструктурой.
Предмет исследования Ч процесс и факторы потребительского выбора пассажиров междугородных транспортных услуг в регионах с ограниченной транспортной инфраструктурой.
Область исследования. Диссертация выпонена в рамках п. 3.12 Факторы потребительского поведения и их использование при формировании управленческих решений, п. 3.13 Маркетинговые аспекты управления продуктом/проектом и ассортиментом Паспорта специальностей ВАК 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством (маркетинг).
Методологической основой исследования послужили фундаментальные и прикладные труды зарубежных и отечественных ученых в области теории маркетинга, экономической теории, теории поведения потребителей, экономики и менеджмента транспорта. Использованы материалы специализированных периодических изданий, система законодательных актов, ГОСТов, нормативов, инструктивно-методических документов.
С цслыо обеспечения достаточной глубины анализа и достоверности выводов были использованы такие методы научного исследования, как системный анализ и моделирование.
Информационно-эмпирическую базу исследовании составили данные Министерства транспорта, связи и информатизации Республики Саха (Якутия); данные статистической отчетности предприятий воздушного, водного, автомобильного транспорта г. Якутска, результаты маркетингового исследования, проведенного автором в соответствии с задачами диссертации, а также данные экспертного опроса.
Наиболее существенные результаты, нолученные автором в процессе исследовании, заключаются в следующем.
1. Систематизированы ведущие факторы потребительского выбора пассажирских транспортных услуг. Образованы две группы факторов выбора: внутренние и внешние.
2. Предложено определение потребительского выбора пассажирских транспортных услуг в контексте концепции замещения и допонительности их качественных свойств.
3. Уточнен агоритм процесса потребительского выбора пассажирских транспортных услуг за счет рассмотрения действия определяющих его внутренних и внешних факторов и учета ресурсов пассажира и ресурсов транспортных организаций региона.
4. Систематизированы и дифференцированы подходы к определению ценности продожительности поездки для пассажира. Доказано, что методики экономического подхода не раскрывают всей поноты изучаемого явления. Маркетинговый подход обеспечивает более адекватную оценку потребительской ценности продожительности поездки для разных сегментов пассажиров, поскольку учитывает дифференциацию их готовности к повышению цены услуги при той или иной степени сокращения продожительности поездки.
5. Разработана и апробирована методика исследования потребительского выбора пассажирских транспортных услуг в регионе с ограниченной транспортной инфраструктурой, которая позволяет определить основные группы пассажиров, критерии оценки видов транспорта и рассчитать потребительскую ценность продожительности сокращения поездки Обоснованность и достоверность выводов и результатов. Необходимая глубина исследования, обоснованность научных результатов, достоверность выводов и рекомендаций основаны на использовании значительного числа трудов отечественных и зарубежных специалистов, раскрывающих закономерности развития теории потребительского поведения, маркетинга и менеджмента транспортных услуг. В работе использовались Федеральные Законы, инструк-тивно-мстодичсскис документы, материалы научных конференций и семинаров, статьи в научной и периодической литературе по исследуемой проблеме, данные официальной статистики, а также данные официальных сайтов сети Интернет.
Элементы научной новизны диссертационного исследования и личный вклад автора в разработку проблемы изучения потребительского выбора пассажиров состоит в следующем.
1. Предложен новый классификационный признак воспринимаемая ценность продожительности поездки пассажиром, позволяющий выделить группы пассажиров с разной степенью значимости фактора время.
2. Предложена двухфакторная модель потребительского выбора пассажира, отражающая его предпочтения тех или иных вариантов транспортной услуги па основе сочетания значений временных и денежных ресурсов пассажира и предложений со стороны транспортных организаций. Модель является уточнением агоритма процесса потребительского выбора пассажирских транспортных услуг в регионе с ограниченной транспортной инфраструктурой.
Теоретическая значимость работы состоит в развитии теории потребительского поведения и ее прикладных аспектов применительно к процессу принятия решения о покупке транспортных услуг.
Практическая значимость работы. Результаты диссертационного исследования могут быть использованы для расчетов потребительской ценности продожительности поездки, для формирования транспортными организациями вариантов соотношения цены и продожительности поездки. Основные теоретические и методические положения диссертационного исследования использованы при разработке Транспортной стратегии Республики Саха (Якутия) на 2008-2013 годы Министерством транспорта, связи и информатизации Республики Саха (Якутия). Результаты исследования используются в практике управления ГУН К Полярные авиалинии при составлении плана объемов пассажирских перевозок, а также в разработке маркетинговой стратегии предприятия.
Отдельные положения диссертационной работы могут бы ть использованы в учебном процессе при преподавании дисциплин Поведение потребителей,
Маркетинг в отраслях и сферах деятельности Управление маркетингом, Микроэкономика в разделе Теория потребительского выбора.
Апробация работы. Основные результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на научно-практических конференциях:
Ч научно-практическая конференция Теоретические и практические проблемы маркетинга, Иркутск (2006);
Ч межвузовская научно-практическая конференция Формирование институтов рынка в контексте глобальных интеграционных процессов, Иркутск (2007);
Ч научно-практическая конференция Теоретические и прикладные проблемы маркетинга, Иркутск (2007).
По теме диссертации автором опубликовано 7 работ общим объемом 2,57 пл., в том числе 1 работа в реферируемом ВАК научном журнале Известия Иркутской государственной экономической академии.
Структура работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, общим объемом работы 171 страница текста, состоящего из 169 наименований и приложений, содержит 42 таблицы, 16 рисунков.
Во введении обоснована актуальность выбранной темы исследования, показана се теоретическая и практическая значимость, дана характеристика степени разработанности проблемы, сформулированы цель и задачи исследования, а также основные положения, выносимые на защиту.
Первая глава Теоретические основы потребительского выбора пассажира на рынке транснортных услуг является теоретической основой для последующего изучения предмета диссертации. В пей рассмотрены особенности потребительского выбора с позиции экономической теории, теории маркетинга, основные достижения ученых в области потребительского выбора транспортных услуг; рассмотрены факторы потребительского выбора транспортных услуг, а также их взаимосвязь. Во второй части главы исследованы особенности транспортной услуги как объекта потребительского выбора. Более подробному анализу подверглась классификация пассажирских транспортных услуг. Приведен обзор свойств транснортных услуг и их взаимосвязь, играющие ключевую роль при выборе потребителем транспортного средства.
Во второй главе Моделирование потребительского выбора транснортных услуг разработан агоритм процесса потребительского выбора пассажирских транспортных услуг; рассмотрены методики оценки потребительской ценности продожительности поездки; предложена двухфакторная модель потребительского выбора пассажира, отражающая порядок предпочтений пассажиром транспортных услуг.
В третьей главе Обоснование соотношения цены и продожительности пассажирских авиационных перевозок на основе исследования потребительского выбора пассажиров разработана методика исследования потребительского выбора транспортных услуг в регионе с ограниченной транспортной инфраструктурой. На основе проведенного исследования предложены рекомендации транспортной организации по совершенствованию управления со-
четанием цена и продожительность поездки применительно к пассажирским авиаперевозкам в районах с ограниченной транспортной инфраструктурой.
В заключении сформулированы наиболее важные выводы и предложения, основанные на результатах проведенного исследования.
II ОСНОВНЫЙ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ, ВЫНОСИМЫЕ НА
1. Предложено определение понятии потребительского выбора пассажирских транспортных услуг в контексте концепции замещения и допонительности их качественных свойств.
Пассажирские транспортные услуги характеризуются множеством свойств, определяющих их качество для потребителя (табл. 1).
Таблица 1
11отребителъские свойства транспортных услуг
Свойства, связанные с:
пространственным 1 фОДОЖИТСЛ ьностыо затратами общест- предметом перевозки
расстоянием венного труда
Удобство нолегупов Скорость Цена Массовость
Прямое сообщение Доступность во времени Безопасность
Протяженность пути Частотность Комфорт
Пропускная способ- Надежность
ность Ритмичность
Регулярность
Точность
Источник: И. Тарский. Фактор времени в транспортном процессе. М.: Транспорт, 1979.
Специфичные свойства транспортной услуги связаны между собой. Их взаимосвязь выражается в явлении замещения и допонительности. Явление замещения отдельных качественных свойств имеет место в том случае, когда изменения качества двух разных свойств имеют противоположное направление, то есть улучшение качества одного свойства может быть достигнуто или получено путем ухудшения качества другого свойства. Типичным примером замещения является скорость и цена перевозки: более скоростной транспорт обеспечивает пассажиру улучшение временного свойства и ухудшение свойства цена.
Явление допонительности отдельных качественных свойств имеет место, когда изменение одного качественного свойства может вызвать изменение другого свойства в том же направлении. Например, меньшая длина пути вызывает уменьшение транспортных расходов.
Следовательно, явление замещения свойств транспортной услуги может быть использовано транспортной организацией для компенсации менее конкурентоспособного свойства более конкурентоспособным. А усиление качества одного свойства другим может быть достигнуто за счет явления допонительности. Использование концепции замещения и допонительности качественных
свойств транспортной услуги позволяет допони ть понятие потребительский выбор применительно к сфсрс транспортных пассажирских перевозок, поскольку качественные свойства транспортной услуги выпоняют роль критериев оценки в процессе выбора.
Следовательно, потребительский выбор пассажирских транспортных услуг это социально-экономический процесс выбора потребителем наиболее актуальных качественных свойств услуги, с учетом явлений замещения и допонительности, результатом которого является заключение сдеки между покупателем и транспортной организацией па получение услуги.
2. Систематизированы подходы к определению ценности продожительности поездки для пассажира. Предложен новый классификационный признак воспринимаемая ценность продожительности поездки, позволяющий выделить группы пассажиров с разной степенью значимости фактора время.
Раскрывая сущность пассажирской транспортной услуги, автором рассмотрен ряд классификаций. Доказано, что экономические подходы определения ценности продожительности поездки не раскрывает всей поноты изучаемого явления.
В результате рассмотрения подходов отечественных и зарубежных авторов к построению классификации, отражающих тс или иные характеристики транспортной пассажирской услуги, можно констатировать, что такой важный признак, как ценность продожительности поездки еще не привлек дожного внимания исследователей. В то же время с позиции маркетингового подхода, основа которого - стремление организации к удовлетворению запросов пассажира, этот признак имеет высокую актуальность. Действительно, пассажир, в зависимости от целей или вида поездки, по-разному ценит ее продожительность.
В связи с этим автором предложена новая классификация пассажирских транспортных услуг по признаку воспринимая ценность продожительности поездки, которая содержит две группы услуг (табл. 2).
Первую группу составляют услуги для пассажиров с низкой ценностью продожительности поездки. Это, во-первых, экскурсионные поездки и пу тешествия, в процессе которых пассажир не стремится к сокращению продожительности поездки, а часто он даже предпочитает, чтобы эта поездка продожалась дольше. Особенно это относится к морским путешествиям, которые совершаются в условиях, подобных пребыванию в отеле или в пансионате. И, во-вторых - это поездки командированных сотрудников фирм и организаций, для которых сокращение времени не является решающим фактором при выборе транспортных услуг, поскольку за него выбор транспорта совершает работодатель.
Таблица 2
Классификация транспортных услуг но признаку воспринимаемая ценность продожительности поездки
Вид транспортной услуги
Услуги для пассажиров с низкой ценностью продожитсл ыгости поездки (слабое стремление сократить продожительность посадки).
Услуги для пассажиров с высокой ценностью продожительности поездки (сильное стремление сократить продожительность поездки)
Экскурсионные поездки (Путешествия)
Командировочные поездки
Бизнес-поездки Поездки на работу (учебу)
Поездки на отдых и лечение
Вторую группу составляют услуги для пассажиров с высокой ценностью продожительности поездки. Это, во-первых, бизнес-поездки, совершаемые обычно предпринимателями, для которых экономия времени всегда является важной. Во-вторых это поездки на работу и учебу, при которых, несмотря на меньшие расстояния поездок, отрицательное воздействие затрат времени всегда наибольшие. Это связано с двумя обстоятельствами:
- сопоставление времени (например, на протяжении года), затраченного на поездки, связанные с работой или учебой, и времени, затраченного на другие поездки, показывает значительное преобладание первого над вторым;
играет роль субъективное ощущение времени пассажиром: поездки на работу (учебу) и обратно воспринимаются удлинением рабочего (учебного) времени за счет сокращения свободного.
В третьем случае это поездки на отдых и лечение. В отличие от путешествий, эти поездки не являются самоцелью, а служат для достижения другой цели перемещения к месту отдыха, и для пассажира важно, чтобы она продожалась как можно короче и была наименее утомительной.
3. Систематизированы ведущие факторы потребительского выбора пассажирских транспортных услуг. Образованы две группы факторов выбора: внутренние и внешние.
Обзор литературы показал многообразие факторов выбора потребителем пассажирских транспортных услуг.
В результате систематизации факторов выбора обосновано выделение двух групп ведущих факторов: внутренних и внешних по отношению к потребителю транспортных услуг (табл. 3). Это деление носит условный характер. Так под внутренними понимаются факторы, лежащие на стороне пассажира, то есть характеризующие экономические, или ресурсные, социальные и психологические параметры пассажира. Внешние факторы отражают объективные причины, не зависящие от потребителя. Это - физико-географические и инфраструктурные факторы.
Таблица 3
Систематизация факторов выбора потребителем пассажирских транспортных
Авторы И. Хепи, К. Шафиркип Д. Вилькен, И. Хсгги, Б Шафиркип Г, Бсккер 11. Полякова и И. Буто-рипа, 13. Логунов
Факторы
Внутренние Ресурсы
факторы пассажира
Сопиалыю-
психологичсские
факторы
Целевые
факторы
Внешние Физико-
факторы географические
факторы
Инфраструктурные
факторы
Денежные средства потребителя Время потребителя
_ Усилия потребителя Когнитивные ресурсы потребителя
Капитал (личный транспорт) Отношение к безопасности
Отношение к компании (лояль-
_____ность)______
___Отношение к комфорту
_ _ Трудовые поездки______
___ Семейные поездки___
Личные поездки Туристские, санаторные поездки
Расстояние Климат Рельеф
Разнообразие предложений
транспортных услуг
Степень развития транспортной
инфраструктуры_____________
Сезонность движения
И. Тарский, Б. 11арахои-ский М. Дымшип
Б^Парахонский А. Чсботаев. И. Кий-чепко, А. Щербакова, П. Малэк, Г. Райхср, Г. Хачатуров, Г. Бас, Г. Мюлер, И. Тарский К. Паршикова, Б Пара-хопскнй
К. Паршикова, К. IIара-хонский, М. Беленький
Внешние факторы взаимосвязаны между собой. Протяженность территории, климат, рельеф определяют сезонность и разнообразие предложений транспортных услуг, поскольку влияют на развитие транспортной инфраструктуры. Факторы связаны между собой и внутри подгрупп. Гак, в группе инфраструктурных факторов элемент разнообразие предложений транспортных услуг зависит как от степени развитости инфраструктуры, гак и сезонности движения.
Кроме того, наблюдается влияние внешних факторов на внутренние, характеризующие самого пассажира. Например, размытая после дождя грунтовая взлетно-посадочная полоса (инфраструктурный фактор) делает невозможным использование воздушного транспорта. Поэтому некоторым пассажирам придется пользоваться другим, более медленным видом транспорта, увеличив время на поездку за счет сокращения бюджета времени на другие виды деятельности.
Схематично интерпретация влияния рассмотренных факторов на потребительский выбор транспортных услуг пассажирами представлена на рис. 1.
----------- Сфера влияния внутренних факторов Д .
^ г ч к Влияние факторов на рисунке
-- Сфера влияния внешних факторов отмечено стреками.
Рисунок 1 Взаимодействие факторов потребительского выбора пассажира
4. Уточнен агоритм процесса потребительского выбора пассажирских транспортных услуг за счет рассмотрения действия определяющих его внутренних и внешних факторов, а также учета ресурсов пассажира и ресурсов транспортных организаций региона.
Построение агоритма процесса потребительского выбора пассажирских транспортных услуг выпонено в результате допонения классической модели выбора продукта универсальным потребителем путем специфики условий предоставления транспортных услуг, а также возможностей пассажира, отражением которых являются его ресурсы. Допонения к модели призваны обеспечить более точное отображение механизма потребительского поведения пассажира. Построенный агоритм представлен на рис. 2 (допонения выделены пунктиром).
Особенности условий предоставления транспортных услуг и возможностей пассажира отражены с учетом действия ведущих факторов выбора транспортной услуги.
Потребительский выбор пассажирской транспортной услуги актуализируется при наличии ресурсов. Инициирование выбора зависит как от наличия ресурсов пассажира, так и от степени соответствия им ресурсов транспортных организаций, предоставляющих услуги пассажирских перевозок в пределах физической доступности для пассажира. Сообразно с этим можно выделить две группы ресурсов: ресурсы пассажира и ресурсы рыночного предложения транспортных организаций, осуществляющих деятельность в данном регионе.
Ресурсы пассажира - это деньги, время, усилия, когнитивные ресурсы и капитал.
Ресурсы пассажира I ! Ресурсы рыночного предложения
I4 | транспортных организаций , ........ .. .
Формирование готовности к выбору
Отказ от услуги
Готовность к пользованию услугами
Факторы выбора пассажирской транспортной услуги.
Внутренние:
-ресурсы пассажира,
-социально-
психологические;
-целевые.
Внешние:
-физико-
географические;
-инфраструктурные.
Формирование набора альтернатив
Выбор критериев оценки
Оценка значимости критериев и выделение доминирующих
Оценка ш щим Крите ьтернатив по доминирую-эиям
Результат выбора пассажира
__ Базовые стадии классической модели
______ Добавленные
Рисунок 2 Агоритм процесса потребительского выбора пассажира
Ресурсы рыночного предложения транспортных организаций это:
Ч подвижной состав, или транспортные средства, а также их технические характеристики, например, скоростные или провозная емкость (число пассажирских мест);
- персонал, обслуживающий пассажиров и поездки, а также его характеристики: квалификация, мотивированность к труду и т.п.;
- маршруты, которые определяют направления движения транспортных средств.
Ресурсы рыночного предложения транспортных организаций выступают в роли внешнего ограничителя выбора но отношению к пассажиру: пассажир может выбрать лишь тс услуги, которые предложены транспортными организациями в данном регионе.
Процесс потребительского выбора пассажирских транспортных услуг осуществляется пассажиром в два этана.
Па первом этапе принимается принципиальное решение Ч отказ от услуги или решение воспользоваться транспортной услугой, в результате сопоставления пассажиром собственных ресурсов и ресурсов рыночного предложения. Так, в случае нехватки ресурсов, например, денег возможен отказ от услуги. В то же время наличие капитала у потребителя (личного транспортного средства) может также повлечь за собой отказ от покупки услуги.
После принятия принципиального решения воспользоваться транспортной услугой потенциальный пассажир приступает к следующему этапу: к процессу поиска и оценки альтернативных вариантов услуги, описанного классиками маркетинга. При построении агоритма учтено воздействие как внешних, так и внутренних факторов на этом этане.
Здесь пассажир рассматривает альтернативные варианты, формирование которых в свою очередь зависит от ряда факторов выбора транспортной услуги. Например, внешние факторы ограничивают предложения транспортных организаций или делают их для пассажиров более или менее приоритетными.
Альтернативы оцениваются по довольно большому числу критериев. Критерии оценки это признаки (показатели), которые рассматриваются потребителями при выборе вариантов. Критериями оценки при выборе транспортного средства служат качественные свойства транспортной услуги: продожительность, цена, комфорт, безопасность и т.д.
На стадии лоценка значимости критерия критерии приобретают субъективное значение при их рассмотрении различными индивидуумами. Каждый пассажир при выборе способа передвижения оценивает продожительность поездки, се цену, комфорт, количество пересадок, безопасность и т.д. В то же время значимость этих характеристик для пассажиров с различным социально-экономическим статусом, возрастом, полом и для различных целей поездок будет различной.
11осс того, как определены критерии и установлена их приоритетность, индивид приступает к сравнительной оценке ранее сформированных альтернативных вариантов с помощью выбранных критериев. Сравнительная оценка происходит ио доминирующим критериям. Это Ч критерии, отвечающие двум требованиям: во-первых, они дожны быть определенно важны для потребителя, во-вторых, сравниваемые альтернативы но ним дожны различаться существенным образом. В связи с этим, транспортные организации стараются, во-первых, удовлетворять наиболее насущные потребности пассажиров и, во-вторых, приобрести превосходство ио доминирующему критерию среди конкурентов.
Какие критерии мо1уг считаться доминирующими при оценке потребителями транспортных услуг? Авторское исследование потребительского выбора
транспортных услуг в регионе с ограниченной транспортной инфраструктурой, например, в Республике Саха (Якутия), где в зимний период функционирует только один вид транспорта - авиационный, показало, что доминирующими критериями оценки являются цена и продожительность поездки, а комфорт, репутация и безопасность перестают быть высоко значимыми. К тому же, если рассматривать услуги авиационного пассажирского транспорта в условиях, когда все авиаперсвозчики имеют подвижной состав одного типа, то уровень комфорта и безопасности также примерно одинаков, следовательно, последние не участвуют в процессе выбора в качестве значимых критериев.
Па заключительной стадии, после оценки альтернативных вариантов с помощью актуальных критериев, пассажиром принимается окончательное решение о покупке транспортной услуге с теми или иными качественными свойствами.
5. Предложена двухфакторнаи модель потребительского выбора пассажира, отражающая его предпочтения тех или иных вариантов транспортной услуги на основе сочетания значений временных и денежных ресурсов пассажира и предложений со стороны транспортных организаций.
Для целей уточнения процесса потребительского выбора пассажирских транспортных услуг в условиях региона с ограниченной транспортной инфраструктурой нами разработана двухфакторная модель потребительского выбора.
Основополагающими для построения модели явились две гипотезы. Первая: два фактора - временные и денежные ресурсы пассажира -- являются единственными, обуславливающие выбор пассажира. Вторая гипотеза утверждает взаимозаменяемость этих факторов: имеются пассажиры, временные ресурсы которых настолько дефицитны, что они готовы заплатить за сокращение времени поездки; также имеются пассажиры, стремящиеся сократить свои денежные ресурсы, в частности путем увеличения затрат времени на поездку. Опираясь на эти гипотезы, назовем предлагаемую модель двухфакторной моделью потребительского выбора пассажирских транспортных услуг.
Предлагаемая модель графически отражает:
- сочетание временных и денежных ресурсов пассажира (кривые ресурсов пассажира);
- совокупность предложений транспортных организаций, представляющих собой комбинации цены и продожительности (кривые предложения);
- области выбора, или совокупности вариантов цены и продожительности поездки (образуются взаимным расположением кривых ресурсов пассажира и предложений);
- предпочтительность вариантов сочетания цены и продожительности поездки для отдельных групп пассажиров.
Кривые ресурсов пассажира представлены на рис. 3, где по оси абсцисс (ОТ) указаны временные ресурсы, которыми располагает пассажир для осуществления поездки, а по оси ординат (ОР) - денежные ресурсы, ко торые пассажир готов выделить на поездку.
р р.
Рисунок 3 Кривые ресурсов пассажира
Каждая из кривых ресурсов пассажира как потребителя (Ль Я2, Кз) представляет собой совокупность равпопредпочтитсльных для него комбинаций ресурсов: временных и денежных.
Кривые расположены в разных частях плоскости координат и отражают распределение совокупностей для разных групп пассажиров.
Кривая Я, отражает распределение равнонредпочтительных комбинаций для группы потребителей, не испытывающих дефицита денежных ресурсов, но имеющих недостаток временных. Потребители предъявляют требования к скорости поездки и готовы заплатить более высокую цену за сокращение времени. Это преимущественно - бизнес-поездки, поездки на отдых и лечение.
Кривая Я3 отражает противоположную ситуацию: у пассажиров недостаточно денежных ресурсов, но имеются в достаточном количестве временные. Пассажиры стремятся сократить свои денежные ресурсы, в частности путем увеличения затрат времени на поездку. К этой группе относятся, например, студенты, ежедневно совершающие поездки на учебу.
Кривая И2 определяет выбор группы пассажиров, у которых имеются в достаточном количестве и денежные и временные ресурсы. Пассажиры предъявляют требования к комфорту, качеству обслуживания, уникальности, эстетической или исторической ценности маршрута. Здесь транспорт играет роль составляющей туризма, теряя смысл отягощающей нагрузки из-за необходимости добраться до места назначения. Это, например, морской круиз, путешествие на комфортабельном теплоходе к Ленским Стобам (Якутия), или по Европе автобусом и др. Действительно, для туриста продожительный тур представляет большую ценность, чем короткий.
В диссер тационной работе также представлены кривые предложений, которые представляют собой совокупность предложений транспортных организаций, действующих на данном рынке, состоящих из комбинаций размера цены и продожительности перевозки.
Взаимное расположение кривой предложений и кривой ресурсов пассажира графически представляю!' двухфакторную модель выбора транспортных услуг пассажиром. На рис. 4 представлена модель выбора для группы пассажиров, не
испытывающих дефицита денежных ресурсов, но имеющих недостаток временных.
1 шш р,
Тщщ Т] Т2 т, Тпыч
Рисунок 4 Двухфакторная модель выбора транспор тных услуг для группы пассажиров, не испытывающих дефицита денежных ресурсов, но имеющих недостаток временных
Из рисунка видно, что одна из транспортных организаций предлагает поездку с тарифом Р] и продожительностью 'Г) (точка Л), другая -Х вариант с ценой Р2 и продожительностью Т2 (точка С), третья поездку по более низкой цене Рз с некоторым увеличением се продожительности времени Тз (точка В).
Какой вариант транспортной услуги выберет пассажир?
Для ответа на этот вопрос нужно определить границы его выбора. Для определения границ выбора пассажира, необходимо выпонение системы неравенств:
ь < г, <
а - минимальная предельная продожительность поездки, ниже которой транспортная организация не может предоставить услугу в силу технических или организационных причин;
Тщах ~ максимально приемлемая для пассажира продожительность поездки;
Ь Ч минимальная предельная цена поездки, ниже которой предоставлять услугу экономически невыгодно для транспортной организации;
Ртах - максимальная цена, которую пассажир готов оплатить нри перемещении в кратчайший срок;
1 - индекс продожительности поездки, / я Х
] индекс цепового предложения 1 ~ '>т
Нсли 7", > 7'т или Л > ршх, то выбора у пассажира нет: пассажир не рассматривает данные предложения. Ксли Т, <а и Р1 <Ь, то транспортная организация не сможет оказать услугу, так как се ресурсы не позволяют ее осуществить.
Чтобы предложение для него было интересным, оно дожно входить в область его выбора. Области выбора пассажира образуются расположением кривых К.1 и Б. Рассмотрим проблему выбора пассажира на примере вариантов, представленных точками Л, В и С, удовлетворяющих системе неравенств (1) и принадлежащих какой-либо области выбора.
Здесь возможны три варианта:
а) область выбора 1. Часть кривой предложения проходит выше кривой ресурсов пассажира. Для потребителя все предложения, находящиеся на отрезке СЛ, представляют меньшую потребительскую ценность, поскольку за большие деньги, чем ожидает потратить пассажир, транспортные организации предлагают услугу с желаемой для пассажира продожительностью поездки;
б) область выбора 2. Часть кривой предложения проходит ниже кривой ресурсов пассажира. Для пассажира все предложения, находящиеся на отрезке СЕ (в том числе в точке В), представляют наибольшую потребительскую ценность, поскольку за меньшие деньги, чем ожидает потратить пассажир, транспортные организации предлагают услугу с желаемой для пассажира продожительностью поездки;
в) точка С, находящаяся на пересечении кривых ресурсов пассажира и предложений транспортных организаций отражает совпадение интересов пассажира и транспортной организации.
Последовательность предпочтительности вариантов рыночных предложений с точки зрения пассажира: сначала пассажир отдаст предпочтение предложениям, которые находятся ниже кривой его ресурсов (например, в точке В), далее на кривой ресурсов (в точке С) и, наконец, выше кривой ресурсов (в точке Л), то есть предпочтения определяются как В > С > Л.
Итак, если варианты предложения находятся в области выбора пассажира (по одну сторону от кривой его ресурсов), то их можно считать предпочтительными, однако с разной степенью. С целью более детального анализа предлагаем измерять степень предпочтения пассажира, которая, на наш взгляд, может быть выражена через показатель степень разрыва между предлагаемой и ожидаемой ценой поездки.
С целыо обоснования этого показателя рассмотрим область выбора 1, то есть область, находящуюся выше точки совпадения интересов пассажира и транспортной организации (рис. 5).
1 {редложснис Л имеет цену поездки РА и продожительность ТА, они отмечены на оси ординат (ОР) и оси абсцисс (ОТ) соответственно. Найдем проекции точки Л на кривую ресурсов пассажира III - Л' и А". Затем от этих точек опустим перпендикуляры на оси координат. На осях координат появились новые точки РЛ- и ТЛ'- Они означают, что при цене поездки РА, которую предлагает транспортная организация в варианте А, пассажир ожидает получить поездку с
продожительностью ТА-, а при продожительности поездки ТЛ пассажир ожидает заплатить меньшую цену РА-.
Рисунок 5 Двухфакгорная модель выбора транспортной услуги в области выбора 1 для группы пассажиров, не испытывающих дефицита денежных ресурсов, но имеющих недостаток временных
Разность между значениями РА и РА- - это разрыв между предлагаемой и ожидаемой ценой поездки. Для определения степени предпочтения предлагаем использовать показатель степень разрыва между предлагаемой и ожидаемой ценой поездки, рассматриваемый как отношение разрыва к продожительности поездки, с единицей измерения руб./ч:
Предложения, лежащие в области выбора 1, более предпочтительны для транспортной организации, чем для пассажира, поскольку за гу же продожительность транспортная организация получает допонительный доход в виде Ра-Ра-.
Поэтому при рассмотрении предложения, находящегося над кривой ресурсов пассажира, он выберет то предложение, которое имеет меньший разрыв между предлагаемой и ожидаемой ценой поездки, приходящийся на один час поездки.
В диссертационной работе также рассмотрены предложения транспортных организаций, находящиеся в области выбора 2.
При рассмотрении предложений, находящихся по одну сторону от кривой ресурсов пассажира, потребитель транспортных услуг выберет то предложение, которое имеет меньшую степень разрыва между предлагаемой и ожидаемой ценой поездки, или где экономия ресурсов пассажира больше.
Таким образом, модель даст возможность определить множество вариантов цены и продожительности поездки, удовлетворяющих пассажиров и представляющих в совокупности кривую его ресурсов: временных и денежных. В результате построения кривых ресурсов для отдельных групп пассажиров можно выделить ту группу, которая не испытывает дефицит денежных ресурсов, но имеет недостаток временных. Для этой группы пассажиров транспортная организация может разработать предложения с сочетанием более высокой цены и меньшей продожительностью поездки, которые удовлетворяли бы потребителей и были бы экономически целесообразны для транспортных организаций. Инструментом обоснования соотношения цены и продожительности поездки для допонительных предложений транспортных услуг является методика исследования потребительского выбора пассажира с учетом ценности сокращения продожительности поездки.
6. Разработана и апробирована методика исследования потребительского выбора пассажиров транспортных услуг в регионе с ограниченной транспортной инфраструктурой.
Для разработки методики используем разработанную выше двухфакторную модель потребительского выбора пассажира. Разработанная методика дожна определи ть предпочтения пассажира в разрезе двух доминирующих критериев: цены поездки и ее продожительности.
Теоретической предпосыкой для разработки методики является положение, лежащее в основе модели: каждой группе пассажиров соответствует своя кривая ресурсов.
Методика исследования потребительского выбора транспортных услуг в регионе с ограниченной транспортной инфраструктурой состоит из грех разделов.
1. Определение целей поездки для выделения групп пассажиров со сходными предпочтениями. Следует обратить внимание на то, что туристские, культурно-бытовые поездки, поездки в личных целях мы объединены в одну группу и условно названы поездками на отдых и лечение. Остальные виды поездки разделены в соответствии с предложенной ранее классификацией: командировочная поездка, бизнес-поездка, поездка, совершаемая на работу (учебу).
2. Выявление критериев оценки пассажирами отдельных групп при выборе того или иного вида транспорта.
3. Расчет потребительской ценности сокращения продожительности 1 часа поездки но видам транспорта в каждой группе пассажиров.
Первый и второй разделы методики основаны на получении информации с помощью метода опроса пассажиров.
Основные характеристики опроса:
- выборка квотная. В качестве признаков квотирования выбраны маршрут следования, эксплуатируемый несколькими видами транспорта, а также вид транспорта. Объем выборочной совокупности дожен составлять не менее 400 чел.;
место опроса: салон транспортного средства;
Ч время опроса. Оно дожно быть выбрано гак, что бы проведению не препятствовало обслуживание пассажиров во время поездки.
Результаты распределения ответов пассажиров выявляют труппы пассажиров со схожими предпочтениями, образованные по признаку цель поездки, а именно:
Ч пассажиры, совершающие поездку на работу (учебу);
Ч пассажиры, совершающие поездку на отдых и лечение, условно названы туристами;
Ч пассажиры, совершающие командировочные поездки, названы командированными пассажирами;
Ч бизнес-пассажиры.
Распределение ответов пассажиров на вопрос: Какую цену Вы готовы заплатить за сокращение времени поездки? выявляют соотношение силы влияния факторов продожительность поездки и цена на потребительский выбор пассажира.
Третий раздел методики призван определить потребительскую ценность сокращения 1 часа поездки по видам транспорта в каждой группе пассажиров. Это выпоняется путем расчета по формулам, полученным в результате моделирования потребительского выбора пассажирских транспортных услуг.
Разработанная методика апробирована на примере исследования потребительского выбора пассажиров в Республике Саха (Якутия) в июле-августе 2007 г.
Анкетный опрос пассажиров выпонен на рейсах, выпоняемых по 6 направлениям, которые характеризуются следующим:
- обслуживаются несколькими видами транспорта; -сообщаются напрямую со столицей республики г. Якутском.
В связи с тем, что железнодорожный транспорт в столице республики отсутствует, этот вид транспорта исключен из рассмотрения, то есть исследование проведено на воздушном, водном и автомобильном транспорте.
Определение цели поездки пассажиров позволили выделить группы со сходными предпочтениями (табл. 4).
Таблица 4
Распределение категорий пассажиров но видам транспорта, %
Вид транспорта Пассажиры, совершающие поездку на работу (учебу) Туристы Командированные пассажиры Низнес-1 (ассажиры
Воздушный 19,0 29,6 72,9 25,9
Водный 42,3 40 9,6 .64.2
Автомобильный 38,7 30,4 17,5 9,9
Всего 100 100 100 100
Группы туристов относительно равномерно распределена но видам транспорта. Пассажиры, совершающие поездку на работу (учебу), чаще ноль-
зуются водным и автомобильным транспортом (соответственно 42,3 % и 38,7 %) и существенно меньше воздушным 19 %. Большинство командированных пассажиров пользуется воздушным транспортом (72,9 %). Большая часть бизнес-пассажиров (64,2 %) предпочитает совершать поездки водным транспортом.
Для грех категорий пассажиров (туристов, командированных и бизнес-пассажиров) первостепенное значение имеет приемлемая продожительность поездки, а для г руппы пассажиров, совершающих поездку на работу (учебу) основным критерием оценки является безопасность транспорта.
Для расчета потребительской ценности сокращения продожительности 1 часа поездки Ч исследовася потребительский выбор пассажиров водного и воздушного транспорта. Причиной этого решения стали два обстоятельства:
- неразвитость сети автомобильных магистралей Республики Саха (Якутия), что обуславливает незначительные объемы автоперевозок, к тому же они имеют сезонный характер;
расс тояние перевозок сопоставимы у двух видов транспорта: воздушного и водного, а автомобильный транспорт обеспечивает перевозку на малые расстояния по сравнению с указанными. К тому же при перевозках на небольшие расстояния сокращение продожительноеЩ автомобильной поездки возможно в незначительном размере, которое не станет для пассажира настолько ценным, ч тобы он был готов заплатить за него.
Используя данные, полученные в ходе опроса пассажиров, рассчитаем показатель ценности сокращения продожительности 1 часа поездки для выделенных групп пассажиров и видам транспорта (табл. 5). Как видим, для обоих видов транспорта характерна одна тенденция: пассажиры, совершающие поездку на работу (учебу) готовы платить меньше других групп за сокращение ее продожительности.
Таблица 5
Значение расчетного показателя ценность продожительности 1 часа
поездки, в зависимости от групп пассажиров и вида транспорта, руб./ч
Вид транспорта Пассажиры, со- Туристы Командиро- Бизнес- В среднем
вершающие по- ванные пассажиры по виду
ездку на работу (учебу) транспорта
Воздушный 418,6 616,2 709,9 1062,5 699,1
Водный 386,7 444,4 555,6 841,6 511,3
Несмотря на эту тенденцию, численные значения показателя ценность сокращения продожительности 1 часа поездки существенно различаются по видам транспорта. Действительно, бизнес-пассажиры в случае использования авиатранспорта оценивают ценность сокращения 1 часа, более чем в 1000 руб., командированные - почти в 710 руб., а туристы - в 616 руб. Ниже всех ценят сокращение продожительности поездки пассажиры, следующие на работу (учебу) - в 418 руб. Ценность сокращения продожительности 1 часа по-
ездки в среднем для пассажиров воздушного транспорта выше, чем для пассажиров водного в 1,37 раза.
Полученные результаты апробации методики использованы для обоснования соотношения цены и продожительности пассажирских авиационных перевозок для авиакомпании ГУП Полярные авиалинии, осуществляющей свою деятельность в Республике Саха (Якутия). Эта авиакомпания планирует расширение парка за счет приобретения более скоростных воздушных судов. В связи с этим для нес становится актуальным обоснование соотношения цены и продожительности поездки для формирования новых рыночных предложений. При заданной продожительности поездки необходимо рассчитать ту цену, которая устраивала бы пассажира, исходя из ощущаемой им ценности сокращения продожительности поездки.
Основным инструментом расчета такой цены может служить показатель среднее увеличения цены, которую пассажир готов заплатить за сокращение продожительности поездки. Для нахождения новой цены при сокращении продожительности поездки используем следующую формулу:
Ряоа - новая цена полета с сокращенной продожительностью поездки, руб.;
РД - старая цена полета, руб.;
А^ - сокращение поездки, входящее в^ый интервал, мин.;
АР- Ч показатель среднее увеличение цены при сокращении поездки в _(~ом интервале, руб.;
- показатель среднее увеличение цены при сокращении поездки в предыдущем ([-1)-ом интервале, руб.; - шаг интервала, мин.
Результаты расчета цен, основанных на определении потребительской ценности сокращения продожительности поездки пассажира по всем рейсам авиакомпании представлены в табл. 6.
Для определения экономической целесообразности внедрения допонительных предложений транспортных услуг с сочетанием более высокой цены и меньшей продожительностью поездки были сопоставлены показатели прибыли существующих предложений компании Полярные авиалинии с предлагаемыми.
Таблица 6
Цены билета, рассчитанные на основе потребительской ценности сокраще-
ния продожительности поездки пассажирами разных групп, по маршрутам ___авиакомпании Полярные авиалинии__
Маршрут Рас- Продожи- Цена билета, рассчитанная для групп пассажиров, руб.
стоя- тельность по-
ние, ездки: часы,
км. минуты
н-24 н- н-24 Ан-140 для:
140 Базо- пас- тури- коман биз- пассажи-
вая сажи- стов диро- нсс- ров, со-
цена ров в ван- пас- вершаю-
(в сред- пых сажи- щих по-
паст. нем ров ездку на
время) работу
(учебу)
Якутск Х Белая Го- 1148 2.40 2.15 8 700 9 040 9 000 9 047 9 186 9 075
Ра Якутск Вшпойск 532 1.20 1.05 5 020 5 225 5 200 " 5 228 "5312 5245
Якутск Дспутат- 930 2.15 1.50 7 150 7 490 7 450 7 497 7 636 7 525
скии
Якутск Зырянка 1090 2.35 2.10 8 200 8 540 8 500 8 547 8 686 8 575
Якутск Мома 934 2.15 1.55 7 150 7 422 7 390 7 427 7 538 7 450
Якутск 11юрба 600 1.30 1 15 5 500 5 704 5 680 5 708 5 791 5 725
Якутск Оскмипск 533 1.15 1.05 5 200 5 336 5 320 5 339 5 394 5 350
Якутск Оленек 1109 2.40 2.15 8 300 8 640 8 600 8 647 8786 8 675
Якутск Саскылах 1290 3.05 2.35 9600 10 009 9 961 10016 10 183 10 050
Якутск Срсдпско- 1292 3 05 2.35 9 700 10 109 10 061 10 116 10 283 10 150
лымск
Якутск Сунтар 630 1.30 1.20 5 700 5 836 5 820 5 838 5 894 5 850
Якутск - - Тикси 1071 2.35 2.10 8 000 8 340 8 300 8 347 8 486 8 375
Якутск - - Усть-Мая 315 0.45 0.40 3 850 3 918 3 910 3 988 3919 3 925
Якутск - Чсрский 1630 3.55 3.20 12 000 12 430 12 380 12 426 12 652 12 500
Якутск Чокурдах 1243 3 00 2.35 9 400 9 740 9 700 9 747 9 886 9 775
В результате сопоставления выделены, как наиболее экономически целесообразные, следующие авиарсйсы: Якутск - Вилюйск Ч Якутск (1,21)', Якутск -Депутатский Ч Якутск (1,22), Якутск - Зырянка Ч Якутск (1,19), Якутск Ч Мома Якутск (1,19), Якутск Пюрба Якутск (1,19), Якутск Ч Оленек Ч Якутск (1,19), Якутск Ч Тикси Ч Якутск (1,19).
Практическое использование разработок автора будут способствовать более поному удовлетворению запросов пассажиров, повышению конкурентоспособности транспортных организаций, а также решению важной социально-экономической задачи ~ перемещение населения, проживающего в отдаленных районах.
1 В скобках указаны значения коэффициента эффективности допонительного предложения, который находится как отношение показателей прибыли допонительного предложения к существующему
III ОСНОВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ АВТОРА ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ
а) статья, опубликованная в ведущем научном рецензируемом журнале:
1. Зудин А. С. Построение двухфакторной модели потребительского выбора транспортных услуг / А. С. Зудин // Известия Иркутской Государственной Экономической Академии (Байкальский Государственный Университет Экономики и Права). -2008. -№ 1 (57). - С. 42-45. (0,3 п. л.)
б) статьи, опубликованные в иных изданиях:
1. Зудин А. С. Характеристика рынка авиаперевозок / А. С. Зудин // Современные проблемы маркетинга: сборник научных трудов. Ч Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2005.-С. 165-169. (0,25 и. л.)
2. Зудин А. С. Оценка стоимости времени в транспортных услугах / А. С. Зудин // Актуальные проблемы развития экономики современной России: сб. научных трудов. - Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2006. - С. 38-43. (0,31 п. л.)
3. Зудин А. С. Сущность и классификация транспортных услуг / А. С. Зудин // Вестник молодых ученых: приложение к журналу Известия ИГЭА. Х -Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2006.-№ 1 (З).-С. 158-163.(0,31 п. л.)
4. Зудин А. С. Свойства транспортных услуг / А. С. Зудин // Формирование институтов рынка в контексте глобальных интеграционных процессов: Межвузовский сборник научных трудов. Ч Иркутск: Изд-во ВСИЭП, 2007.-С. 133-140. (0,46 п. л.)
5. Зудин А. С. Факторы потребительского выбора транспортных услуг / А. С. Зудин // Теоретические и прикладные проблемы маркетинга: материалы научно-практичсской конференции. Ч Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2007. С. 90-97. (0,44 н. л.)
6. Зудин А. С. Моделирование потребительского выбора пассажира внегородского транспорта / А. С. Зудин // Всстник молодых ученых: приложение к журналу Известия ИГЭА. - Иркутск: Изд-во БГУЭ11, 2007. N
Зудин Андрей Сергеевич
ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ ВЫБОР ПАССАЖИРА НА РЫНКЕ АВИАЦИОННЫХ ПЕРЕВОЗОК
АВТОРЕФЕРАТ
Подписано в печать 6.02.09. Формат 60*90. Бумага офсетная. Печать трафаретная. Усл.печ.л. 1,5. Тираж 100 экз. Заказ № 5081 . Отпечатано в ИПО БГУЭП.
Байкальский государственный университет экономики и права 664003, г. Иркутск, ул. Ленина, 11
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Зудин, Андрей Сергеевич
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОГО ВЫБОРА ПАССАЖИРА НА РЫНКЕ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ.
1.1 Экономический и маркетинговый подходы к исследованию потребительского выбора.
1.2 Транспортная услуга как объект потребительского выбора.
ГЛАВА 2 МОДЕЛИРОВАНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОГО ВЫБОРА ПАССАЖИРСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ.
2.1 Агоритм процесса потребительского выбора пассажирских транспортных услуг.
2.2 Оценка потребительской ценности продожительности поездки.
2.3 Двухфакторная модель потребительского выбора пассажирских транспортных услуг.
ГЛАВА 3 ОБОСНОВАНИЕ СООТНОШЕНИЯ ЦЕНЫ И
ПРОДОЖИТЕЛЬНОСТИ ПАССАЖИРСКИХ АВИАЦИОННЫХ
ПЕРЕВОЗОК НА ОСНОВЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОГО
ВЫБОРА ПАССАЖИРОВ.
3.1 Методика исследования потребительского выбора пассажирских транспортных услуг в регионе с ограниченной транспортной инфраструктурой.
3.2 Апробация методики исследования потребительского выбора в условиях региона с ограниченной транспортной инфраструктурой.
3.3 Обоснование соотношения цены и продожительности авиационных пассажирских перевозок для целей совершенствования деятельности авиакомпании ГУП Полярные авиалинии.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Потребительский выбор пассажира на рынке авиационных перевозок"
Актуальность темы исследования. Переход России к рыночным механизмам регулирования хозяйственной деятельности обусловил появление и развитие конкурентной среды на рынке междугородных пассажирских перевозок. Современное состояние этой отрасли народного хозяйства характеризуется значительным обострением борьбы ее участников за привлечение пассажиров, а значит, появляется необходимость более поного удовлетворения запросов потребителей. В связи с этим изучение характерных особенностей отдельных групп потребителей, а также факторов потребительского выбора приобретает высокую актуальность.
Для некоторых регионов России, в частности для Республики Саха (Якутия), характерен низкий уровень развития транспортной инфраструктуры, что вызвано тремя ведущими причинами: сезонностью движения водного транспорта, отсутствием железных дорог, неразвитостью сети автомобильных магистралей. В этих условиях потребительский выбор пассажиров весьма ограничен, а роль воздушного транспорта исключительно велика, так как авиация становится единственным круглогодичным средством передвижения населения. Проблема ограниченности потребительского выбора транспортных услуг не позволяет в поной мере удовлетворять запросы пассажиров и развивать экономический потенциал транспортных предприятий.
Одним из направлений решения этой проблемы является разработка услуг с наиболее привлекательным для потребителя сочетанием цены и продожительности поездки. В свою очередь, разработка таких услуг возможна лишь на основе более глубокого понимания процесса и факторов потребительского выбора пассажиров.
Специфика рынка пассажирских междугородных перевозок такова, что цена и продожительность поездки как важнейшие факторы потребительского выбора, а точнее их гибкое сочетание, могут и дожны использоваться в качестве маркетингового инструмента для целей повышения спроса, формирования имиджа транспортной организации и повышения ее конкурентоспособности.
Пассажирское поведение нашло отражение в работах большой группы ученых как зарубежных, так и российских. Однако закономерности поведения пассажиров рассматриваются либо в целом по стране, либо в регионе. Научная проблема управления факторами индивидуального поведения пассажира упускались из поля зрения исследователей.
Необходимость перехода от исследовательской позиции рассмотрения пассажиропотоков между видами транспорта и регионами на общегосударственном уровне к рассмотрению потребительского выбора транспортных услуг на индивидуальном уровне и с маркетинговых позиций определяют теоретическую актуальность выбранной темы исследования и интерес к ее разработке.
Степень разработанности проблемы. Развитие теории потребительского выбора связано с целым рядом ключевых фигур экономической науки. Наиболее существенный вклад в развитие теории потребления внесли всемирно известные ученые: Ж. Дюпюи, У. Джевонс, Т. Веблен, М. Вебер, JI. Вальрас, К. Ланкастер, К. Маркс, Р. Франк, лауреаты Нобелевской премии Г. Беккер, Дж. Хикс, и др. Из отечественных исследователей можно выделить немногочисленных авторов: В. Логунова, А. Овсянникова, Т. Трофимову.
Исследованию потребительского поведения посвящены труды авторов маркетинговой теории Г. Асселя, Г. Армстронга, Р. Блэкуэла, В. Вонг, Д. Джоббера, Ф. Котлера, X. Кругмана, К. Лавлока, Н. Махотры, П. Миниарда, Р. Рассела, Б. Рендера, Дж. Сондерса, Дж. Хоуарда, Дж. Энджела, а также российских ученых И. Алешиной, С. Божук, Е. Голубкова, М. Дымшица, Н. Поляковой и И. Буториной, Б. Токарского и др.
Среди имеющихся публикаций по проблемам маркетинга и менеджмента на рынке транспортных услуг можно выделить работы А. Абрамова, М. Беленького, Н. Громова, Ю. Елизарьева, И. Ивановой, Н. Ивайловского, В. Кадникова, Р. Леонтьева, Б. Парахонского, В. Самарухи, И. Тарского и др.
Анализ литературных источников показал, что, несмотря на продожительный интерес к закономерностям поведения потребителей на рынке транспортных услуг и безусловную полезность проведенных исследований, работы не содержат результатов изучения механизма потребительского выбора пассажирских транспортных услуг. Недостаточная разработанность этого аспекта проблемы сдерживает решение следующих прикладных задач: определение предпочтения пассажиров и разработка новых предложений на рынке междугородных транспортных услуг.
Указанные обстоятельства обусловили выбор темы диссертационного исследования, а также его цель и основные задачи.
Цель и задачи диссертационного исследования. Целью исследования является обоснование и разработка теоретических основ потребительского выбора пассажирских транспортных услуг в регионах с ограниченной транспортной инфраструктурой, а также их организационно-методическое обеспечение.
Для реализации поставленной цели возникла необходимость решения следующих взаимосвязанных задач:
- проанализировать и уточнить понятийный аппарат потребительского выбора применительно к сфере пассажирских перевозок;
- уточнить агоритм процесса потребительского выбора пассажирских транспортных услуг;
- построить модель потребительского выбора пассажиров в условиях изменчивости ресурсов пассажира;
- разработать методику исследования потребительского выбора транспортных услуг в регионе с ограниченной транспортной инфраструктурой;
- апробировать предлагаемую методику исследования потребительского выбора транспортных услуг в Республике Саха (Якутия);
- оценить возможности использования методики исследования потребительского выбора пассажирских транспортных услуг с целью совершенствования деятельности авиатранспортного предприятия, осуществляющего перевозки на территории Республики Саха (Якутия).
Объект исследования Ч потребители услуг междугородных пассажирских перевозок в регионах с ограниченной транспортной инфраструктурой.
Предмет исследования Ч процесс и факторы потребительского выбора пассажиров междугородных транспортных услуг в регионах с ограниченной транспортной инфраструктурой.
Область исследования. Диссертация выпонена в рамках п. 3.12 Факторы потребительского поведения и их использование при формировании управленческих решений, п. 3.13 Маркетинговые аспекты управления продуктом/проектом и ассортиментом Паспорта специальностей ВАК 08.00.05 Ч Экономика и управление народным хозяйством (маркетинг).
Методологической основой исследования послужили фундаментальные и прикладные труды зарубежных и отечественных ученых в области теории маркетинга, экономической теории, теории поведения потребителей, экономики и менеджмента транспорта. Использованы материалы специализированных периодических изданий, система законодательных актов, ГОСТов, нормативов, инструктивно-методических документов.
С целью обеспечения достаточной глубины анализа и достоверности выводов были использованы такие методы научного исследования, как системный анализ и моделирование.
Информационно-эмпирическую базу исследования составили данные Министерства транспорта, связи и информатизации Республики Саха (Якутия); данные статистической отчетности предприятий воздушного, водного, автомобильного транспорта г. Якутска, результаты маркетингового исследования, проведенного автором в соответствии с задачами диссертации.
Наиболее существенные результаты, полученные автором в процессе исследования, заключаются в следующем.
1. Систематизированы ведущие факторы потребительского выбора пассажирских транспортных услуг. Образованы две группы факторов выбора: внутренние и внешние.
2. Предложено определение потребительского выбора пассажирских транспортных услуг в контексте концепции замещения и допонительности их качественных свойств.
3. Уточнен агоритм процесса потребительского выбора пассажирских транспортных услуг за счет рассмотрения действия определяющих его внутренних и внешних факторов и учета ресурсов пассажира и ресурсов транспортных организаций региона.
4. Систематизированы и дифференцированы подходы к определению ценности продожительности поездки для пассажира. Доказано, что методики экономического подхода не раскрывают всей поноты изучаемого явления. Маркетинговый подход обеспечивает более адекватную оценку потребительской ценности продожительности поездки для разных групп пассажиров, поскольку учитывает дифференциацию их готовности к повышению цены услуги при той или иной степени сокращения продожительности поездки.
5. Разработана и апробирована методика исследования потребительского выбора пассажирских транспортных услуг в регионе с ограниченной транспортной инфраструктурой, которая позволяет определить основные группы пассажиров, критерии оценки видов транспорта и рассчитать потребительскую ценность продожительности сокращения поездки Обоснованность и достоверность выводов и результатов. Необходимая глубина исследования, обоснованность научных результатов, достоверность выводов и рекомендаций основаны на использовании значительного числа трудов отечественных и зарубежных специалистов, раскрывающих закономерности развития теории потребительского поведения, маркетинга и менеджмента транспортных услуг. В работе использовались Федеральные Законы, инструктивно-методические документы, материалы научных конференций и семинаров, статьи в научной литературе и периодической печати по исследуемой проблеме, данные официальной статистики, а также данные официальных сайтов сети Интернет.
Элементы научной новизны диссертационного исследования и личный вклад автора в разработку проблемы изучения потребительского выбора пассажиров состоит в следующем:
1. предложен новый классификационный признак воспринимаемая ценность продожительности поездки пассажиром, позволяющий выделить группы пассажиров с разной степенью значимости фактора время.
2. предложена двухфакторная модель потребительского выбора пассажира, отражающая его предпочтения тех или иных вариантов транспортной услуги на основе сочетания значений временных и денежных ресурсов пассажира и предложений со стороны транспортных организаций. Модель является уточнением агоритма процесса потребительского выбора пассажирских транспортных услуг в регионе с ограниченной транспортной инфраструктурой.
Теоретическая значимость работы состоит в развитии теории потребительского поведения и ее прикладных аспектов применительно к процессу приI нятия решения о покупке транспортных услуг.
Практическая значимость работы. Результаты диссертационного исследования могут быть использованы для расчетов потребительской ценности продожительности поездки, для формирования транспортными организациями вариантов соотношения цены и продожительности поездки. Основные теоретические и методические положения диссертационного исследования использованы при разработке Транспортной стратегии Республики Саха (Якутия) на 2008-2013 годы Министерством транспорта, связи и информатизации Республики Саха (Якутия). Результаты исследования используются в практике управления ГУЛ АК Полярные авиалинии при составлении плана объемов пассажирских перевозок, а также в разработке маркетинговой стратегии предприятия.
Отдельные положения диссертационной работы могут быть использованы в учебном процессе при преподавании дисциплин Поведение потребителей, Маркетинг в отраслях и сферах деятельности Управление маркетингом, Микроэкономика в разделе Теория потребительского выбора.
Апробация работы. Основные результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на научно-практических конференциях: научно-практическая конференция Теоретические и практические проблемы маркетинга, Иркутск (2006); межвузовская научно-практическая конференция Формирование институтов рынка в контексте глобальных интеграционных процессов, Иркутск (2007); научно-практическая конференция Теоретические и прикладные проблемы маркетинга, Иркутск (2007).
По теме диссертации автором опубликовано 7 работ общим объемом 2,57 п.л., в том числе 1 работа в реферируемом ВАК научном журнале Известия Иркутской государственной экономической академии.
Структура работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех ' глав, заключения, списка литературы, общим объемом работы 171 страница текста, состоящего из 169 наименований и приложений, содержит 42 таблицы, 16 рисунков.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Зудин, Андрей Сергеевич
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Проблема индивидуального потребительского поведения пассажира является многогранной как в плане теоретических, так и практических исследований. Автор рассматривает свою работу как итог осмысления лишь некоторых аспектов проблемы. Основными результатами исследования, проведенного в соответствии с поставленными задачами, являются следующие.
1. Проанализированы и обобщены литературные данные о понятии потребительский выбор, сформулированном учеными, придерживающимися как экономической, так и маркетинговой исследовательской позиции. Выявлена природа групп факторов, определяющих потребительский выбор, с позиций этих исследовательских подходов.
2. Отмечены сложность и многообразие , факторов выбора пассажирских транспортных услуг. Факторы систематизированы, в результате чего обосновано выделение двух групп факторов выбора пассажирских перевозок по отношению к потребителю: внутренних и внешних. Признана перспективность как маркетингового, так и экономического подходов к изучению потребительского выбора. Сочетание этих исследовательских подходов более поно отражает механизм потребительского выбора транспортных услуг.
3. Исследование понятийно-категориального аппарата транспортной услуги показало, что сегодня происходит его становление, и практически все подходы к трактовкам отличаются дискуссионностью. В работе разграничены понятия транспортная перевозка и транспортная услуга. Первое понятие отражает функциональную сущность транспорта, а второе Ч рыночную специфику деятельности транспортной организации. Предложено новое определение понятия пассажирская транспортная услуга, которое отражает маркетинговую суть услуги: удовлетворение потребностей пассажира в перевозке посредством обмена между сторонами.
4. В результате рассмотрения классификационных признаков пассажирской транспортной услуги предложен новый классификационный признак Ч воепринимаемая пассажиром ценность продожительности поездки. Новая классификация имеет маркетинговое значение, так как позволяет более четко разграничить группы пассажиров с различным отношением к ценности продожительности поездки.
5. Выявлены свойства, присущие транспортным услугам, а также их особенности, получившие названия замещение и допонительность. Явление замещения свойств транспортной услуги может быть использовано транспортной организацией для компенсации менее конкурентоспособного свойства более конкурентоспособным. А усиление качества одного свойства другим может быть достигнуто за счет явления допонительности.
6. Основываясь на концепции замещения и допонительности качественных свойств транспортной услуги, дано определение потребительского выбора транспортной услуги как социально-экономического процесса выбора потребителем наиболее актуальных качественных свойств услуги, с учетом явлений замещения и допонительности, результатом которого является заключение сдеки между покупателем и транспортной организацией на получение услуги.
7. Задача уточнения агоритма процесса потребительского выбора пассажирских транспортных услуг решена путем допонения классической модели выбора продукта с учетом специфики условий предоставления транспортных услуг, а также возможностей пассажира, отражением которых являются его ресурсы. Допонения к модели призваны обеспечить более точное отображение механизма потребительского поведения пассажира. Особенности условий предоставления транспортных услуг и возможностей пассажира отражены путем учета действия факторов выбора пассажирской транспортной услуги. Проведенные исследования позволили выявить доминирующие критерии оценки транспортных услуг пассажирами. Это - цена и продожительность поездки.
8. Рассмотрены подходы к определению потребительской ценности продожительности поездки. Выделены экономический и маркетинговый подходы. Анализ существующих методик оценки ценности продожительности поездки показал, что для решения поставленных перед диссертационной работой задач применение экономического подхода не имеет достаточных оснований: ни один из методов экономического подхода не может определить цену, которую покупатель готов заплатить за сокращение продожительности поездки. Таким образом, истинная потребительская ценность ускользает из поля зрения исследователей. Использование маркетингового подхода определения ценности продожительности поездки способно более адекватно отразить предпосыки потребительского выбора пассажира.
9. С целью анализа альтернативных вариантов по значимым критериям транспортной услуги предложена двухфакторная модель потребительского выбора, которая учитывает совокупность вариантов выбора пассажиров с различным сочетанием денежных ресурсов и располагаемого времени. Предложенная модель отражает взаимозависимость между временными и денежными ресурсами пассажира, степень предпочтения пассажиром одного из альтернативных вариантов, а также особенности потребительского выбора различных групп пассажиров. Предложенная модель справедлива в условиях региона с ограниченной транспортной инфраструктурой.
10. Республика Саха (Якутия) характеризуется высокими показателями подвижности населения при относительно невысокой численности. В Дальневосточном регионе по показателю перевезенных пассажиров за 2006 г. республика находилась на первом месте, а по показателю пассажирооборота занимала второе место в регионе (после Хабаровского края). Доминирующая роль воздушного транспорта в Республике Саха (Якутия) и, как следствие, ограниченность потребительского выбора транспортных услуг для ее населения определяют актуальность исследования потребительского выбора транспортных услуг. Изучение такого рода невозможно без адекватной методики.
11. Разработана и апробирована методика исследования потребительского выбора пассажирских транспортных услуг. Проведен анализ особенностей потребительского выбора пассажиров воздушного, водного и автомобильного транспорта Республики Саха (Якутия). Определены в количественном отношении основные цели, а значит и основные группы пассажиров со схожими предпочтениями в выборе вида транспорта. Выявлены критерии оценки вида транспорта пассажирами. В частности, основной причиной выбора туристов является приемлемая продожительность поездки (56,5 % ответов). Для командированных пассажиров главную роль в выборе транспортного средства играет также приемлемая продожительность поездки (95 %). Для группы бизнес-пассажиров важным критерием оценки транспортного средства также является приемлемая продожительность. Для 41,2 % пассажиров, совершающих поездку на работу (учебу), важный оценочный критерий выбора транспорта -это безопасность. Следующий этап методики - нахождение потребительской ценности сокращения продожительности 1 часа поездки на основе результатов опроса пассажиров водного и воздушного транспорта как самых значимых и наиболее эксплуатируемых видов транспорта в районах с ограниченными наземными транспортными коммуникациями. Результаты исследования показали, что ценность продожительности 1 часа поездки для пассажира воздушного транспорта выше, чем для пассажира водного в 1,37 раза. Сделан вывод о том, что наиболее обоснованной областью применения методики исследования потребительского выбора является самый значимый транспорт республики - воздушный.
12. Практическими результатами использования методики можно считать следующие:
- расчет новых цен на основе потребительской ценности сокращения продожительности поездки,
- расчет экономической эффективности внедрения проекта, подразумевающего эксплуатацию более быстрого воздушного судна, пассажиры которого согласны платить увеличенную цену за сокращение продожительности поездки. В результате расчета определены наиболее эффективные маршруты, в направлении которых выгодно внедрение нового проекта.
Использование полученных диссертантом результатов будет способствовать удовлетворению спроса на качественные транспортные услуги населения Республики Саха (Якутия), а также для совершенствования деятельности региональных авиакомпаний и органов управления транспортом в схожих по основным показателям субъектах РФ.
Дальнейшая разработка рассматриваемой научной темы связана с углубленным исследованием понятийно-терминологического аппарата потребительского выбора транспортных услуг, факторов потребительского выбора в условиях региона с развитой транспортной инфраструктурой.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Зудин, Андрей Сергеевич, Иркутск
1. Абрамов А. П. Маркетинг на транспорте / А. П. Абрамов, В. Г. Галабур-да, И. А. Иванова. М.: Жедориздат, 2001. Ч 430 с.
2. Алешина И. В. Поведение потребителей / И. В. Алешина. М: ФАИР ПРЕСС, 1999.-385 с.
3. Аррак А. Социально-экономическая эффективность пассажирских перевозок на примере автотранспорта / А. Аррак: Ч Талин: Ээсти Раамат, 1982.-200 с.
4. Арутюнова Г. И. Введение в экономику транспорта / Г. И. Арутюнова. Ч М.: б. и., 1995.-99 с.
5. Ассель Г. Маркетинг: принципы и стратегия / Г. Ассель. Ч М.: ИНФРА-М, 2001.-803 с.
6. Бейтон А. 25 ключевых книг по экономике / А. Бейтон. Ч Курган: Урал Ltd, 1999.-560 с.
7. Беккер Г. С. Человеческое поведение: экономический подход. Избранные труды по экономической теории / Г. С. Беккер. М.: ГУ ВШЭ, 2003.- 672 с.
8. Беккер Г. С. Теория распределения времени / В. М. Гальперин // Вехи экономической мысли. Рынки факторов производства и потребления. В 3 т. СПб.: Экон. школа, 1999. - Т1. - С. 82-121.
9. Беленький М. Н. Вопросы экономики пассажирских перевозок / М. Н. Беленький // Труды Ташкентского института инженеров железнодорожного транспорта, вып. XX. Ташкент: Изд-во ТРШЖТ, 1961. - С. 11-28.
10. Беленький М. Н. Экономика пассажирских перевозок / М. Н. Беленький.- М.: Транспорт, 1974. 272 с.
11. Белый О. В. Проблемы развития транспорта (научный подход) / О. В. Белый // БТИ. 1998. - № 8-9. - С. 2-6.
12. Белюков С. А. Планирование эксплуатационных расходов железной дороги / С. А. Белюков, В. И. Дмитриев, Г. С. Райхер. М.: Трансжедор-издат, 1944. - 118 с.
13. Божук С. Г. Маркетинговые исследования / С. Г. Божук. СПб.: Питер, 2004. - 298 с.
14. БурменкоТ. Д. Экономика сферы услуг / Т. Д. Бурменко. Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2004. - 216 с.
15. Буторина И. А. Поведение потребителей / И. А. Буторина. Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2006. - 201 с.
16. Буянов В. А. Опыт регионального управления пассажирскими перевозками / В. А Буянов, Ю. В. Фрисс //Автомобильный транспорт. Ч 2001. -№ 8.-С. 17-18.
17. Вакуленко С. JI. Пассажир легко меняет свой выбор / С. JI. Вакуленко // Гудок. 2007.-№ 53. - С. 5.
18. Варфоломеев В. И. Агоритмическое моделирование элементов / В. И. Варфоломеев, С. В. Назаров. М.: Финансы и статистика, 2004. - 264 с.
19. Василевский JI. И. Подвижность населения как экономико-географическая проблема:. материалы междуведомственного совещания по географии населения. Вып. 2. М.: Издание географического общества СССР, 1961.-С. 31-35,
20. Вебер М. Избранные произведения / М. Вебер. М.: Прогресс, 1990. -806 с.
21. Веблен Т. Теория праздного класса / Т. Веблен. М.: Прогресс, 1984. -368 с.
22. Галицкий А. Планирование социалистического транспорта / А. Галиц-кий. -М.: Госпланиздат, 1950. 191 с.
23. Гиберт А. Черчиль. Маркетинговые исследования / Гиберт А. Черчиль. СПб.: Питер, 2001. - 752 с.
24. Голубков Е. П. Маркетинговые исследования: теория, методология и практика / Е. П. Голубков. М.: Изд-во Финпресс, 2003. - 496 с.
25. Гольдшейн А. И. Вопросы методики определения объемов пассажирских перевозок / А. И. Гольдшейн, Ж. М. Темиргалиев. Ама-Ата: б. и., 1965.-180 с.
26. Гордина Ю. В. Рынок авиаперевозок России и пути развития ФГУП Аэропорт Иркутск / Н. В. Полякова // Теоретические и прикладные проблемы маркетинга: материалы международной научно-практической конференции. Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2004. - С. 284-288.
27. Государственная транспортная политика Российской Федерации // Автомобильный транспорт. 1998. - № 1. - С. 65-70.
28. Громов Н. Н. Менеджмент на транспорте / Н. Н. Громов, В. А. Персиа-нов, Н. С Усков. М.: Академия, 2003. - 528 с.
29. Громов Н. Н. Состояние и прогноз самолетного парка России / Н. Н. Громов // Вестник транспорта. Ч 2004. № 7. - С. 6-12.
30. Джевонс У. С. Краткое сообщение об общей математической теории политической экономии / В. М. Гальперин // Вехи экономической мысли. Теория потребительского поведения и спроса. В 3 т. Ч СПб.: Экономическая школа, 1999.-Т1.-С. 71-79.
31. Джоббер Д. Принципы и практика маркетинга / Д. Джоббер. М.: Вильяме, 2000. - 679 с.
32. Дибб С. Практическое руководство по сегментированию рынка / С. Дибб, Л. Симкин. СПб: Питер, 2001. - 240 с.
33. Дмитриев В. П. Экономика железнодорожного транспорта / В. П. Дмитриев. М.: Транспорт, 1996. - 328 с.
34. Дмитриев О. А. Междугородные автобусные перевозки / О. А. Дмитриев -М.: Транспорт, 1982.-216 с.
35. Дойль П. Менеджмент: стратегия и тактика / П. Дойль. Ч СПб.: Питер, 1999.-559 с.
36. Дымшиц М. Н. Потребительская лояльность: механизмы повторной покупки / М. Н. Дымшиц. М.: СПб.: Вершина, 2007. - 196 с.
37. Дюпюи Ж. О мере полезности гражданских сооружений / В. М. Гальперин // Вехи экономической мыли. Теория потребительского поведения и спроса. В 3 т. СПб.: Экономическая школа, 1999. -Т1. - С. 29-63.
38. Егорова И. Е. Авиапассажир как отражение современных тенденций развития общества / И. Е. Егорова // Маркетинг и маркетинговые исследования. 2007. -№ 2. - С. 164-168.
39. Елизарьев Ю. В. Маркетинг пассажирских перевозок / Ю. В. Елизарьев // Железнодорожный транспорт. 2002. - № 7. - С. 27-32.
40. Елизарьев Ю. В. Оценка предпочтений потребителей транспортных услуг на рынке пассажирских перевозок / Ю. В. Елизарьев // Экономика железных дорог. 2000. - № 11. - С. 28-32.
41. Елизарьев Ю. В. Факторная модель пассажирских перевозок / Ю. В. Елизарьев и др. // Экономика железных дорог. 2003. - № 9. - С. 67-81.
42. Ефремов И. С. Теория городских пассажирских перевозок / И. С. Ефремов, В. М. Кобозев, В. А Юдин. М.: Высш. школа, 1980. - 170 с.
43. Заварский JI. Безрадостные достижения / JI. Заварский // Авиатранспортное обозрение. 2004. - № 51. - С. 48-51.
44. Загордан М. И. Пассажирские перевозки / М. И. Загордан, Ф. П. Кравец. М.: Транспечать, 1931. Ч 265 с.
45. Замков О. О. Математические методы в экономике / О. О. Замков, А. В. Тостопятенко, Ю. Н. Черемных. М.: Издательство Дело и Сервис, 2004.-368 с.
46. Зотов Д. К. Проблемы развития транспорта СССР / Д. К. Зотов, В. С. Ушаков. М.: Транспорт, 1990. - 304 с.
47. Ивайловский Н. Д. Сегментация рынка пассажирских транспортных услуг / Н. Д. Ивайловский. Ч М.: Транспорт, 2003. 200 с.
48. Игнатьев В. Б. Государственное и муниципальное управление и регулирование в транспортной системе / В. Б. Игнатьев. Ч Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2003.-408 с.
49. Ишеева И. А. Особенности формирования спроса на транспортные услуги в современных условиях / И. А. Ишеева // Железнодорожный транспорт. 2004. - № 4. - С. 94-97.
50. Кадников В. С. Роль предприятий и отраслей транспортной системы и связи в социально-экономическом развитии региона / В. С. Кадников. Ч Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2003. 215 с.
51. Капелюшников И. Р. Экономический подход Г. Беккера к человеческому поведению / И. Р. Капелюшников // ЭПИ. 1993. - № 11. - С. 17-32.
52. Касаткин Ф. П. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса / Ф. П. Касаткин, С. И. Коновалов, Э. Ф. Касаткина. -М.: Академический проект, 2004. Ч 352 с.
53. Каурова Н. Н. Обследование пассажирских потоков на воздушном транспорте / Н. Н. Каурова // Маркетинг в России и за рубежом. Ч 2000. № 6. Ч С. 17-28.
54. Квитко X. Д. Организация перевозок пассажиров в автобусах / X. Д. Квитко. -М.: Автотрансиздат, 1962. 103 с.
55. Кирзнер Ю. С. Совершенствование маршрутных систем и стоимостная оценка продожительности передвижения пассажиров / Ю. С. Кирзнер. JL: Город и транспорт, 1979. 145 с.
56. Коростелева Э. Н. Капитальные вложения в пассажирский транспорт / Э.
57. Н. Коростелева // Сб. Вопросы экономики в железнодорожного транс/порта. Труды МИИТа, вып. 142. М.: Изд-во МИИТ, 1961. - С. 34-40.
58. Котлер Ф. Маркетинг менеджмент / Ф. Котлер. СПб: Питер Ком, 1999. - 896 с.
59. Котлер Ф. Основы маркетинга / Ф. Котлер. М.: Прогресс, 1990. - 736 с.
60. Коуз Р. Фирма, рынок и право / Р. Коуз. М.: Дело, 1993. - 200 с.
61. Кудрявцев А. С. Экономика социалистического транспорта / А. С. Кудрявцев. М.: Автотрансиздат, 1957. - 168 с.
62. Лавлок К. Маркетинг услуг: персонал, технология, стратегия / К. Лав-лок. М.: Издательский дом Вильяме, 2005 - 1008 с.
63. Ланкастер К. Перемены и новаторство в технологии потребления / В. М. Гальперин // Вехи экономической мысли. Теория потребительского поведения и спроса. В 3 т. СПб.: Экономическая школа, 1999. - Т1. - С. 326-336.
64. Леонтьева Ю. О. Антимонопольная эффективность / Ю. О. Леонтьева // ЭКО. 2003. - № 4. - С. 146-152.
65. Леонтьев Р. Г. Императивы трансформаций транспорта. В 2 т. / Р. Г. Леонтьев. Владивосток - Хабаровск: ДВО РАН, 2003. - Т.2. - 398 с.
66. Логунов В. Н. Потребительский выбор: Методология, теория, измерение, моделирование / В. Н. Логунов. Ч Воронеж: Центр.-Чернозем. кн. изд-во, 2000.-201 с.
67. Лопатин В. В. Русский токовый словарь / В. В. Лопатин, Л. Е. Лопатина. -М.: Рус. яз, 1997. 832 с.
68. Лопатина Н. Ф. Единая транспортная система (хозяйственно-правовые аспекты) / Н. Ф. Лопатина. М.: Наука, 1988. - 160 с.
69. Лоусон Р. Поведение потребителей / М. Дж. Бейкер. // Теория маркетинга. СПб.: Питер, - 2002. - С. 190-215.
70. Магомедов Ш. Качество товара в оценке его потребительской ценности / Ш. Магомедов // Маркетинг. 2008. - № 1. - С. 39-46.
71. Макарова Е. А. Теоретические основы системы выбора факторов, влияющих на транспортную подвижность населения / Е. А. Макарова // Интернет-ресурс Ч www.css-mps.ru/vestnik-Vniizht/2006-2
72. Макарова Н. В. Статистика в Excel / Н. В Макарова, В. Я. Трофимец. -М.: Финансы и статистика, 2002. Ч 368 с.
73. Макконел К. Р. Экономикс: принципы, проблемы и политика В 2 т / К. Р. Макконел, С. Л. Брю. М.: Республика, 1992. - Т1. - 399 с.
74. Махотра Н. К. Маркетинговые исследования / Н. К. Махотра. М.: Издательский дом Вильяме, 2003. - 1008 с.
75. Маркс К. Сочинения / К. Маркс, Ф. Энгельс. М.: Политиздат, 1961. -Т. 24. - 827 с.
76. Маркс К. Сочинения / К. Маркс, Ф. Энгельс. М.: Политиздат, 1961. Ч Т. 26. - 827 с.
77. Мартышенко Н. С. Методическое обеспечение анализа поведения потребителей на региональном рынке (на примере приморского края): ав-тореф. дис. канд. экон. наук: 08.00.05 / Н. С. Мартышенко. Ч Владивосток, 2005. 25 с.
78. Материалы первого междуведомственного совещания по географии населения. Вып. 2. М.: Изд. Географического общества СССР, 1961. - 36 с.
79. Менгер К. Основания политической экономии / К. Менгер, Е. Бем-Баверк, Ф. Визер // Австрийская школа в политической экономии. М.: Экономика, 1992.-493 с.
80. Методические рекомендации по определению себестоимости внутренних и международных рейсов для российских авиакомпаний. М.: б. и., 1999.-107 с.
81. Миротин Л. Б. Логистика: обслуживание потребителей / Л. Б. Миротин, Ы. Э. Ташбаев, А. Г. Касенов. -М.: Инфра-М, 2002. 190 с.
82. Мирошниченко О. Ф. Маркетинговый анализ рынка скоростных и высокоскоростных пассажирских перевозок / О. Ф. Мирошниченко, С. С. Пастухов // Экономика железных дорог. 2005. - № 11. - С. 44-57.
83. Михальцев Е. В. Эволюция пассажирских перевозок на железных дорогах в довоенное время / Е. В. Михальцев. М.: Транспечать, 1926. - 176 с.
84. Моделирование пассажиропотоков в транспортной системе (Оценка вариантов развития транспортной системы и анализ чувствительности модели) / П. У. Байсал и др. М.: Транспорт, 1982. - 207 с.
85. Неуймин Я. Г. Модели в науке и технике: история, теория, практика / Я. Г. Неуймин. Л.: Наука, 1970. - 240 с.
86. Немчин А. М. Маркетинг / А. М. Немчин и др. СПб.: Бизнес-пресса, 2001.-508 с.
87. Никитин О. А. Оперативное управление пассажирскими перевозками / О. А. Никитин // Железнодорожный транспорт. Ч 2002. № 7. Ч С. 22-26.
88. Овсянников А. А. Типология потребительского поведения / А. А. Овсянников и др. М.: Наука, 1989. - 239 с.
89. Парахонский Б. М. Вопросы экономики и перспективного планирования пассажирских перевозок / Б. М. Парахонский, О. А. Кибальчич и Ф. П. Кравец. М.: Изд-во АН СССР, 1963.- 182 с.
90. Парахонский Б. М. Межрайонные пассажирские перевозки и методика их планирования / Б. М. Парахонский, В. А. Саболин. М.: Изд-во Транспорт, 1971. - 118 с.
91. Парахонский Б. М. Распределение пассажирских перевозок по видам транспорта и их районирование / Б. М. Парахонский, В. А. Саболин. Ч М.: Изд-во Транспорт, 1968.Ч 128с.
92. Паршикова К. В. Координация работы железнодорожного и воздушного транспорта при перевозках пассажиров в дальнем сообщении // Сб. Вопросы совершенствования комплексной эксплуатации транспорта. М.: Изд-во Транспорт, 1966. - 168 с.
93. Пассажирские автомобильные перевозки / В. А. Гудков и др. Ч М.: Горячая линия Телеком, 2004. Ч 650 с.
94. Патрушев В. Д. Использование совокупного времени общества / В. Д. Патрушев. М.: Мысль, 1978. - 216 с.
95. Пахман Т. А. Методические вопросы планирования дальних пассажирских перевозок / Т. А. Пахман, С. А. Пономарев, В. И. Кедрова. М.: Трансжедориздат, 1962. Ч235 с.
96. Петрова Е. В. Статистика транспорта / Е. В. Петрова. Ч М.: Финансы и статистика, 2003. 352 с.
97. Пехтерев Ф. С. Перспективы развития отрасли / Ф. С. Пехтерев // Железнодорожный транспорт. 2004. Ч № 4. - С. 2-6.
98. Положение в гражданской авиации России // БИКИ. Ч 2004 Ч № 5 (янв). С. 2-3, № 6 (янв). - С. 2-3.
99. Полякова Н. В. Потребительское поведение домохозяйств / Н. В. Полякова, И. А. Буторина. Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2004. - 117 с.
100. Полякова Н. В. Экономическое поведение / Н. В. Полякова. Ч Иркутск: Изд-во ИГЭА, 1998. 235 с.
101. Поплавский И. А. Статистические методы изучения экономики пассажирских перевозок / И. А. Поплавский // Сб. Вопросы транспортнойстатистики. Ч М.: Госстатиздат, 1960.Ч С. 110-117.
102. Преловская А. В. Развитие рынка пассажирских транспортных услуг в крупных городах: автореф. дис. канд. экон. наук: 08.00.05 / А. В. Преловская. Иркутск, 2005. Ч 25 с.
103. Применение математических методов и электронных вычислительных машин при планировании междугородных автомобильных перевозок / А. В. Марин, М. В. Хрущев. М.: Транспорт, 1967. - 67 с.
104. Россия в цифрах. 2007: Стат. Сб. / Росстат / И. В. Акимова и др.- М.: [б. и.], 2007. 496 с.
105. Рутгайзер В. И. Ресурсы развития непроизводственной сферы / В. И. Рутгайзер. М.: Мысль, 1975. - 229 с.
106. Рутгайзер В. М. Сфера услуг: новая концепция развития / В. М. Рутгай-зер, Т. И. Корягина, Т. И. Арбузова. М.: Экономика, 1990. - 159 с.
107. Рыжкин С. Крылья союзов / С. Рыжкин // Коммерсант. 2004. - 18 ноября.
108. Рышков А. В. Управление конкурентоспособностью транспортной продукции / А. В. Рышков // Экономика железных дорог. 2003. - № 8. - С. 77-87.
109. Самаруха В. И. Экономическая сущность услуг транспорта / В. И. Сама-руха // Проблема повышения эффективности услуг транспорта и связи: Сб. научных трудов. Иркутск: Изд-во ИГЭА, 2000. - С. 5-11.
110. Соколов А. А. Прогнозирование пассажирских перевозок на воздушном и железнодорожном транспорте / А. А. Соколов, Р. В. Сулейманов // Бюлетень транспортной информации. 2002. - № 5. - С. 10-18.
111. Соломин В. В. Планирование транспорта в СССР / В. В. Соломин. М.: Экономиздат, 1961. - 126 с.
112. Струмилин С. Г. Проблемы экономики труда / С. Г. Струмилин. М.: Наука, 1982.-471 с.
113. Тарский И. Фактор времени в транспортном процессе / И. Тарский. М.: Транспорт, 1979. - 308 с.
114. Токарский Б. JI. Мотивация потребительского поведения основа предпринимательской стратегии / Б. JI. Токарский. Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2007. - 152 с.
115. Токовый словарь русского языка / Б. М. Волин, Д. Н. Ушаков. Ч М: Госиздат иностр. и нац. Словарей, 1939. Т.З: П-Ряшка. - 1423 с.
116. Токовый словарь С. И. Ожегова / Интернет ресурс: Ссыка на домен более не работаетwapportal/campus/ojigov
117. Торговля услугами или эксплуатация? / Г. А. Краснов. Ч М.: Изд. Международные отношения, 1971. 175 с.
118. Транспорт в России. 2007: Стат. Сб. / Росстат / И. В. Акимова и др. Ч М.: [б. и.], 2007. 198 с.
119. Транспортная логистика / Л. Б. Миротин. М.: Изд-во Экзамен, 2003. -511 с.
120. Троицкая Н. А. Единая транспортная система / Н. А. Троицкая. Ч М.: Издательский центр Академия, 2003. 240 с.
121. Трофимова Т. И. Теория поведения потребителя / Т. И. Трофимова, Т. В. Огородникова. Иркутск: Изд-во ИГЭА, 1998. - 66 с.
122. Туренко Т. А. Менеджмент в сфере услуг / Т. А. Туренко, Л. А. Казари-на, О. Н. Баева. Иркутск: Изд-во ИГЭА, 2001. - 200 с.
123. Управление и организация в сфере услуг: Теория и практика / К. Хаксе-вер и др. СПб.: Питер: Питер бук, 2002. - 751 с.
124. Управление пассажирским автотранспортом / В. М. Рева и др. К.: Техника, 1985.- 167 с.
125. Усов И. А. Не терять дальнего пассажира / И. А. Усов // Гудок. 2007. -№60.-С. 23-25.
126. Франк P. X. Микроэкономика и поведение / P. X. Франк. М.: ИНФРА-М, 2000. - 696 с.
127. Фридмен М. Анализ полезности при выборе среди альтернатив, предполагающих риск / В. М. Гальперин // Вехи экономической мыли. Теория потребительского поведения и спроса. В 3 т. Ч СПб.: Экономическая школа, 1999. Т. 1. - С. 208-229.
128. Хачатуров Т. С. Размещение транспорта в капиталистических странах и в СССР / Т. С. Хачатуров. М.: Государственное экономическое издательство, 1939.-715 с.
129. Хачатуров Т. С. Экономика транспорта / Т. С. Хачатуров. М.: Изд-во АН СССР, 1959.-450 с.
130. Хикс Дж. Р. Пересмотр теории ценности / В. М. Гальперин / Вехи экономической мысли. Теория потребительского поведения и спроса. В 3 т. Ч СПб.: Экономическая школа, 1999. Ч Т1.- С. 117-141.
131. Чеботаев А. А. Свобода передвижения жителей России как осознанная необходимость / А. А. Чеботаев, И. М. Кийченко, А. Ф. Щербакова //
132. Вестник транспорта. -2005. Ч № 2. С. 12-18.
133. Черихин С. Н. Какой эффект от увеличения доли предприятия на региональном рынке авиаперевозок? / С. Н. Черихин // ЭКО. 2003. - № 4. Ч С. 146-152.
134. Шафиркин Б. И. Единая транспортная сеть и взаимодействие различных видов транспорта / Б. И. Шафиркин. М.: Высшая школа, 1977. - 240 с.
135. Шипиль Н. Авиарынок: новый передел / Н. Шипиль // Транспорт России. 2004. Ч 5-11 апреля.
136. Экономика транспорта / А. Е. Гибшман, С. К. Данилов, В. И. Дмитриев. М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1955.-617 с.
137. Энджел Д. Ф. Поведение потребителей / Д. Ф. Энджел, Р. Д. Блэкуэл, П. У. Миниард. СПб: Питер, 1999. - 759 с.
138. Якобсон А. Я. Маркетинг: общий курс / А. Я. Якобсон. М.: ОМЕГА-Л, 2006. - 476 с.
139. Barton S. G. The life-cycle and buying patterns / L. H. Clark // Consumer Behavior. Ч New York: New York University Press, 1955. pp. 53-57.
140. Bath G. Zu Problemen ber Bedarfspognose im Personenverkehr / G. Bath, G. Muller // DDR Verkehr. - 1968. - № 10. - s. 43-52.
141. Coleman R. P. The Significance of Social Stratification / M. L. Bell // Marketing: A Maturing Discipline. Ч Chicago: American Marketing Association, 1960.-pp. 181-184.
142. Demand for travel / W Mozes, P. Williamson // Theory and measurement. -Lexington: Massachussetts, 1970. pp. 22-41.
143. Dichter E. Handbook of Consumer Motivations / E. Dichter. New York: McGraw Hill, 1964. - 234 p.145,146147,148,149150,151152153154155156157158
144. Economics of Transportation / M. L. Fair, E. Williams. Ч New York: Harper Brothers Publishers, 1950. 325 p.
145. Gronau R. The value of Time in Passenger Transportation: The Demand for Air Travel. New York: Columbia University Press, 1970. - 125 p. Haire M. Projective techniques in marketing research / M. Haire // Journal of Marketing. - 1950. - № 14. - pp. 56-59.
146. Heggie I. G. Transport Engineering Economics / I. G. Heggie. Ч London: McGraw-Hill, 1972. 238 p.
147. Hencher D. The value of commuter travel time savings / D. Hencher // Journal of Transport Economics and Policy. 1976. - № 2. Ч pp. 169-177. Howard J. Consumer Behavior in Marketing Strategy / J. Howard. Ч NJ: Prentice Hall, 1989.-757 p.
148. Kirmse E. Der nutsen des wissenschaftlich-technissen Fortschrittes im Trans-portwesen. Berlin: Walter de Gruyter, 1972. - 125 s.
149. Koponen A. Personality characteristics of purchasers / A. Koponen // Journal of Advertising Research. 1960. - № 1. - pp. 6-12.
150. Lopatek Z. Niektore problemy niezawodnosti transportu kolejovego, samo-chodovego i lotniczego: materially na sympozjum лModernizasja krajovego systemu transportowego. Ч Warszawa: Komitet transportu Pan, 1973. s. 89-95.
151. Malek P. Kierunki perspektywicznego rozvoju przewozow pasazerskich Mie-brynarodovy Rosznik Transportu / P. Malek. Warszawa: Komitet transportu Pan, 1970.-112 s.
152. Martineo P. Social classes and spending behavior / P. Martineo // Journal of Marketing. 1958. -№ 23. - pp.121-130.
153. Mika Z. Zarys ekonomiki kolejovich przewozow towarowich / Z. Mika. -Warszawa: Komitet transportu Pan, 1955. 130 s.
154. Mohring H. Land Values and the Measurement of Highway Benefits / H. Mohring //Journ. Polit. Econ. 1961. -№ 69. - pp. 12-18.
155. Nelson J. R. The value of travel time / S. B. Chase // Problems in public expenditure analysis. Washington: The Brookings Institution, 1968. - pp. 78126.
156. Oort C. J. The evolution of traveling time / C. J. Oort // Journal of transport economics and policy. 1969. Ч№ 3. - pp. 34-48.
157. Pusch R. Methodische Grundlagen einer Stauungskostrenrechnung fur ben Stadtverkehr / R. Pusch, I. Scholtz. Bonn: Madzak, 1971. - 230 s.
158. Tucker W. Personality and product use / W. Tucker, T. Painter // Journal of Applied Psychology. 1961. - № 45. - pp. 325-329.
159. Wells W. Life-cycle concept in marketing research / W. Wells, G. Gubar // Journal of Marketing Research. 1966. - № 3. - pp. 355-363.
160. Wilken D. Kriterien der verkehrsmittelwahl im personenfernverkehr und ihre Bedeutung in Verkehsnachfragemodellen / D. Wilken // Internationales Ver-kehswesen. 1974. - № 1. - s. 43-56.
161. Анкета Уважаемый пассажир!
162. В целях улучшения обслуживания пассажиров на междугородных маршрутах проводится изучение поездок пассажиров. Просим
163. Вас запонить анкету. Благодарим за сотрудничество1. Пункт назначения2. Пункт отправления
164. На каком виде транспорта Вы совершаете поездку?о Воздушный о Автомобильный о Водный
165. По каким причинам Вы выбрали этот вид транспорта?о Приемлемая цена билета о Предпочтительная продожительность поездки о Безопасность о Удобство расписания о Другое (назовите)
166. Пользовались ли Вы другим видом транспорта, чтобы добраться до отмеченного Вами пункта назначения?о Да о Нет
167. Если пользовались, то каким? о Автомобильныйо Воздушный о Водный
168. Если пользовались, то почему? о Приемлемая цена билетао 4 Допустимая продожительность поездки о Безопасность о Удобство расписания о Другое (назовите)
169. Время и деньги имеют свою ценность. В таблице выберите и отметьте галочкой наиболее подходящее для Вас значение: Какую цену Вы готовы заплатить за сокращение времени поездки?
170. Благодарим Вас за сотрудничество
Похожие диссертации
- Управление и прогнозирование предпринимательской деятельности в сфере авиационной техники
- Организационно-методический механизм формирования стратегии авиакомпании на рынке деловых перевозок
- Совершенствование методов формирования сети маршрутов авиакомпании в современных условиях авиатранспортного рынка
- Лизинг авиационной техники как инструмент повышения конкурентоспособности воздушного транспорта Российской Федерации
- Фьючерсные контракты на валюту как инструмент управления рисками компаний