Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Управление воспроизводством основных фондов железнодорожного транспорта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Кондратова, Елена Петровна
Место защиты	Хабаровск
Год	2008
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Управление воспроизводством основных фондов железнодорожного транспорта"

На правах рукописи

КОНДРАТОВА ЕЛЕНА ПЕТРОВНА

УПРАВЛЕНИЕ ВОСПРОИЗВОДСТВОМ

ОСНОВНЫХ ФОНДОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА (на примере Дальневосточной железной дороги -филиала ОАО РЖД)

Специальность 08 00 05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Хабаровск - 2008

003449303

Работа выпонена в Дальневосточном государственном университете путей сообщения

Научный руководитель. доктор экономических наук, профессор

Лосев Валерий Сергеевич

Официальные оппоненты доктор экономических наук, профессор

Фисеико Андрей Иванович

кандидат экономических наук, доцент Барчуков Алексей Валерьевич

Ведущая организация

Тихоокеанский государственный университет

Защита состоится 24 октября 2008 года в 16 часов на заседании объединенного совета по защите докторских и кандидатских диссертаций ДМ 218 003 05 при Дальневосточном государственном университете путей сообщения по адресу 680021, г Хабаровск, ул Серышева, 47, ауд 204

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Дальневосточного государственного университета путей сообщения

Объявление о защите и автореферат диссертации размещены на сайте ДВГУПС по адресу http //www festu khv ru

Автореферат разослан 22 сентября 2008 года

Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат экономических наук, доцент

В В Комарова

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

Актуальность диссертационного исследования. В настоящее время ОАО Российские железные дороги (далее ОАО РЖД) является крупнейшей транспортной компанией и во многих сегментах транспортного рынка работает в условиях жесткого конкурентного давления Более 70 % железных дорог дублируются автомобильными дорогами федерального значения, на ряде направлений существует серьезная конкуренция с речным и трубопроводным транспортом Кроме того, конкуренция развивается и на самом рынке железнодорожных перевозок, вследствие того, что в распоряжении независимых компаний находится свыше 200 тысяч вагонов (примерно 1/3 парка ОАО РЖД)

С целью повышения конкурентоспособности все большее значение наряду с тарифной политикой, возможностью железных дорог обеспечить возрастающее качество услуг, приобретает и надежное состояние, эффективное использование и воспроизводство основных фондов (далее ОФ) Улучшение их использования является одной из актуальных и сложных проблем Так, для предприятий железнодорожного транспорта основной проблемой является стареющая инфраструктура, постоянная необходимость обновления выработавших свой ресурс объектов ОФ, высокие затраты на поддержание их работоспособности При этом рыночные условия становятся все более жесткими, требования потребителей растут, и компаниям приходится уделять внимание, прежде всего, ассортименту и качеству своей продукции или услуг, а на железнодорожном транспорте еще и безопасности и своевременности перевозок, и одновременно - оптимизации инвестиций в ОФ

Одной из основных причин неэффективности принятия решений в области воспроизводства ОФ и недостаточности их обновления, в частности, является отсутствие на железнодорожном транспорте эффективной внутрипроизводственной системы управления воспроизводством ОФ, недостаточная работоспособность методики его планирования, анализа и оценки, а также несовершенство системы информационно-аналитического обеспечения воспроизводственного процесса ОФ на уровне хозяйствующего субъекта

В связи с этим возрастающая роль ОФ и их состояние для предприятий железнодорожного транспорта вызывает повышенное внимание к проблемам управления воспроизводством ОФ Таким образом, вышеуказанные причины и предопределили актуальность выбранной темы исследования.

Степень разработанности темы исследования. Проблемам воспроизводства ОФ посвящены работы многих отечественных и зарубежных ученых и исследователей Теория воспроизводства в ее нынешнем понимании начала складываться ещё в эпоху становления промышленного капитализма, и свой первоначальный вклад в ее развитие внесли такие зарубежные ученые-экономисты как Ф Кенэ, Д Рикардо, А. Смит, В. Пети, Т Р Мальтус, П Ж. Прудон, Э.С, Сисмон-ди, Д М. Кейнс и др Характеристика основного капитала была фундаментально

допонена исследованием процесса его движения в трудах К Маркса, что послужило основой анализа процесса воспроизводства ОФ в работах следующих поколений отечественных и зарубежных исследователей

Особенно большое внимание уделялось развитию теоретических аспектов воспроизводства ОФ до рыночных реформ В частности, труды таких экономистов, как Г А Александров, М М Алексеенко, П И Багрий, Т Я Бакаева, А Г Кайгородов, JIM Кантор, Я Б Кваша, АФ Ковалев, И. Кушлин, В П Красовский, О Ланге, А А Лебедев, Ю И Любимцев, А А Малыгин, М В Натаров, П М Павлов, А С Паламарчук, Д М Патерович, В К Пото-рыгин, Л М Смышляева и др , не потеряли своей актуальности и сейчас

Вопросы функционирования, оценки и переоценки ОФ, а также проблемы формирования и использования источников финансирования воспроизводства ОФ нашли отражение в работах В К Бугакова, В В Григорьева, Е П Козловой, О О Коробейниковой, С П Первушина, Е А Русаковой, Я В Соколова, А Н Фо-ломьева, А Б Попова и др Проблемам управления системой воспроизводства ОФ посвящены работы Э М Баданина, А С Зимина, Н Р Ковалева, О О Коробейниковой, Н В Огорековой, А Р Ордуханова, Л Д Ревуцкого и др

Исследованию различных аспектов функционирования ОФ и управления ими на предприятиях железнодорожного транспорта посвящены труды таких авторов, как Б М Лапидус, Р Г Леонтьев, В С Пластун, В В Анненков, Л В Канторович, А Ф Иваненко, В С Лосев, В В Шишмаков, А В Барчуков, В А Подсорин, Н П Терешина и др

Актуальность и недостаточная научная разработанность проблемы обусловили выбор темы, цель и задачи диссертационного исследования

Цель диссертационного исследования состоит в обосновании теоретических основ и разработке методических положений, а также практических рекомендаций по управлению системой воспроизводства ОФ железнодорожного транспорта на примере Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО РЖД (далее ДВЖД)

Указанная цель исследования определила постановку и выпонение следующих задач диссертационного исследования

- исследование процесса воспроизводства ОФ железнодорожного транспорта как объекта управления,

- изучение и разработка схемы воспроизводственного цикла ОФ в целях управления,

- выявление и систематизация факторов, непосредственно оказывающих влияние на управление воспроизводственным процессом ОФ,

- анализ и оценка состояния, движения и уровня воспроизводства ОФ ДВЖД,

- исследование методических основ и существующих методов оценки воспроизводственного процесса,

- исследование системы управления воспроизводством ОФ на ДВЖД,

- проектирование внутрипроизводственной системы управления воспроизводством ОФ,

- выявление критериев оценки эффективности управления системой воспроизводства ОФ и разработка методики их определения,

- исследование и разработка системы информационно-аналитического обеспечения процесса управления воспроизводством ОФ,

- разработка модели оценки воспроизводства ОФ, позволяющей учесть факторы, влияющие на эффективность управления данным процессом

Объект исследования - система управления воспроизводством основных фондов Дальневосточной железной дороги

Предметом исследования является совокупность экономико-управленческих отношений, возникающих в процессе управления воспроизводством ОФ на предприятиях железнодорожного транспорта

Методы исследования. В процессе диссертационного исследования использовались методы познания, системного, статистического, абстрактно-логического анализа, графической формализации, а также методы экономического факторного и комплексного анализа

В качестве теоретической и методологической основы приняты базовые положения экономической теории, теории управления, стратегического менеджмента, финансового и управленческого учета, а также теории экономического анализа. Теоретическую основу исследования составляют труды отечественных и зарубежных ученых по экономике и менеджменту, а также материалы научных конференций, публикации в периодической печати, информационные электронные материалы по указанной проблематике

В качестве информационной базы исследования использовались законодательные и нормативные акты Российской Федерации, материалы Госкомстата РФ, отраслевые документы, в том числе организационно-распорядительные документы, отчетные и статистические данные ОАО РЖД и ДВЖД, результаты исследований, полученные в ходе работы над диссертацией, информация, размещенная на страницах официальных Интернет-сайтов

Основными результатами исследования являются

- структурирование и разработка поной комплексной классификации ОФ (по 16 признакам), в т ч по степени изношенности (новые, изношенные, устаревшие, обновленные, не подлежащие восстановлению, ликвидированные), по формам воспроизводства (отремонтированные, модернизированные, вновь построенные, реконструированные, технически обновленные), в зависимости от типа производства объектов (серийные, универсальные, специализированные (на базе универсальных, изготовленные по индивидуальным заказам), уникальные),

- систематизация и структурирование видов износа ОФ по отношению к стоимости (оценочный, бухгатерский), по содержанию (физический, функциональный, экономический), по степени устранения (устранимый, неустранимый),

- выявление и ранжирование факторов, непосредственно влияющих на управление воспроизводством ОФ внешние (прямого и косвенного воздействия), внутренние (организационно-экономические и производственно-эксплуатационные),

- выявление на основе проведенного комплексного анализа ОФ тенденции снижения экономических показателей, характеризующих наличие, использование и воспроизводство ОФ на ДВЖД по отдельным группам ОФ и отдельным хозяйствам дороги, темпов их обновления, а также роста уровня износа ОФ,

- обоснование применения существующих методик оценки воспроизводственного процесса ОФ для управления данным процессом на железнодорожном транспорте,

- разработка внутрипроизводственной системы управления воспроизводством ОФ на примере ДВЖД,

- разработка схемы функционирования системы информационно-аналитического обеспечения управления воспроизводством ОФ

Достоверность полученных результатов диссертационной работы основывается на изучении реальных процессов управления воспроизводством ОФ железнодорожного транспорта в условиях повышения значимости обновления инфраструктуры ОАО РЖД в целях эффективного функционирования и повышения конкурентоспособности компании, а также развития транспортного рынка в целом

Научная новизна полученных результатов заключается в следующем

- разработана и предложена схема цикла воспроизводства ОФ для оптимизации управленческого воздействия на всех его стадиях и этапах планирование, производство, распределение, обмен, потребление (эксплуатация, амортизация, возмещение),

- предложена система критериев оценки функционирования внутрипроизводственной системы управления воспроизводством ОФ (соответствия стратегическим целям компании, экономической, технологической, научно-технической и инновационной, социальной и экологической эффективности),

- разработана методика определения критериев оценки функционирования внутрипроизводственной системы управления воспроизводством ОФ с целью повышения эффективности управления воспроизводственным процессом ОФ,

- разработана и представлена модель оценки воспроизводственного процесса ОФ, которая, наряду с характеристиками динамики ОФ, позволяет учесть потребительские свойства выбывающих и вновь вводимых в действие объектов

Теоретическая значимость исследования состоит в том, что полученные в ходе исследования результаты, предложения и выводы могут быть использованы в процессе совершенствования существующей системы управления воспроизводством ОФ, а также учитываться при организации информационно-аналитического обмена в целях управления воспроизводственным и инвестиционным процессами на предприятиях железнодорожного транспорта

Практическая ценность полученных результатов состоит в возможности их использования для осуществления процесса управления воспроизводством ОФ, а также для разработки практических предложений по повышению эффективности управления воспроизводством и его информационно-аналитического обеспечения на предприятиях железнодорожного транспорта (как на уровне филиалов, так и на уровне ОАО РЖД) Отдельные положения диссертационного исследования могут найти применение в учебном процессе, при разработке курсов Экономика предприятия, Производственный менеджмент, Экономический анализ и др

Апробация результатов исследования. Основные положения и результаты диссертационного исследования докладывались и обсуждались на межвузовской научно-технической конференции творческой молодежи Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования (г Хабаровск, 2004 г), на международной научной конференции творческой молодежи Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке (г Хабаровск, 2005 г), на 44-й Всероссийской научно-практической конференции ученых транспортных вузов, инженерных работников и представителей академической науки Современные технологии - железнодорожному транспорту и промышленности (г Хабаровск, 2006 г), на всероссийской научно-технической конференции творческой молодежи Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования (г Хабаровск, 2008г), на региональной научно-практической конференции Актуальные вопросы управления организацией (г Хабаровск, 2008 г )

Результаты диссертационного исследования использовались автором при подготовке учебного материала для студентов ДВГУПС по специальности Менеджмент организации в учебном курсе Основы менеджмента, студентов ДВИЗиП по специальности Налоги и налогообложение в учебных курсах Бухгатерский управленческий учет, Экономический анализ

Публикации. По результатам выпоненных в диссертации исследований опубликовано 9 печатных работ общим авторским объемом 2,75 п л , в том числе 1 статья, опубликованная в журнале, указанном в перечне ВАК

Структура и объём диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, включающих девять параграфов, заключения, библиографического списка и приложений Общий объем работы 178 страниц Работа содержит 15 таблиц, 17 рисунков и 5 приложений Библиографический список использованных источников включает 165 наименований

Структура диссертационной работы

Наименование глав Наименование параграфов

Введение

1 Современные проблемы управления воспроизводственным процессом основных фондов железнодорожного транспорта 1 1 Основные фонды предприятия как объект воспроизводства 1 2 Воспроизводственный процесс основных фондов содержание, структура и особенности 1 3 Управление воспроизводством основных фондов железнодорожного транспорта

2 Оценка эффективности управления воспроизводством основных фондов иа примере Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО РЖД 2 1 Комплексный анализ состояния, движения и интенсивности воспроизводства основных фондов 2 2 Методические основы и методы оценки эффективности воспроизводства основных фондов 2 3 Анализ системы управления воспроизводством основных фондов

3 Организационно-экономические аспекты функционирования системы управления воспроизводством основных фондов железнодорожного транспорта 3 1 Формирование эффективной внутрипроизводственной системы управления воспроизводством основных фондов 3 2 Информационно-аналитическое обеспечение процесса управления воспроизводством основных фондов 3 3 Разработка модели оценки воспроизводственного процесса основных фондов

Заключение

Библиографический список использованной литературы

Приложения

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования, сформулированы цель и задачи исследования, указаны степень научной новизны, теоретическая и практическая значимость полученных результатов

В первой главе приведен анализ понятийного аппарата, предложена поная комплексная классификация ОФ, раскрыты содержание и структура цикла воспроизводства, классификация воспроизводственных процессов, проанализированы существующие формы воспроизводства ОФ, а также изучены основные аспекты и особенности управления данным процессом на железнодорожном транспорте

Для эффективной работы железнодорожного транспорта необходима эффективная система управления ОФ, а значит, необходимо использовать различные способы и средства управляющего воздействия, позволяющие влиять на эффективность использования ОФ, уровень их воспроизводства Результативность способов и средств управляющего воздействия во многом определяется классификацией ОФ и ее научной обоснованностью Так, ОФ были

сгруппированы по 16 признакам отраслевой признак, функциональное назначение, вещественно-натуральный состав, степень использования, наличие прав на объекты, отношение к амортизации, амортизационные группы, уровень рентабельности, отношение к налогообложению (налог на имущество), источник поступления, отношение к недвижимости, страна происхождения, уровень управления и хозяйства железных дорог (на железнодорожном транспорте), в т ч предложенные автором - по степени изношенности, типу производства и формам воспроизводства

Категория цикла воспроизводства ОФ - одна из центральных в теории воспроизводства Наиболее общей является схема производство - распределение -обмен - потребление, которая не включает в себя ряд реальных явлений, не показывает механизма взаимодействия отдельных элементов системы воспроизводства ОФ между собой и т д, что не позволяет наметить конкретные пути повышения уровня эффективности управления данным процессом Автором предложена схема цикла воспроизводства ОФ в целях управления (рис 1)

Планирование (Инвестиционная программа Инвестиционный бюджет и др)

Производство

Создание новых объектов ОФ

Распределение

Проектирование Научно-техническая и технологическая разработка Опытно-экспсриментальные работы

Производство и выпуск Строительство и монтаж Пуско-наладочные работы

Ремонт и модернизация ОФ

Консервация ОФ

Возмещение

Потребление 1

Эксплуатация

Ввод ОФ

Освоение введенных ОФ Производительное использование

Амортизация

Утеря потребительной стоимости

Создание амортизационного фонда

Рис 1 Схема цикла воспроизводства ОФ в цепях управления

Исходя из предложенной схемы, цикл воспроизводства ОФ в целях управления можно охарактеризовать как период планирования, создания и эксплуатации (производительного использования) ОФ до поного износа и выбытия их из производственного процесса и замены новыми объектами Он представляет собой процесс превращения капвложений в ОФ в результате использования различных форм воспроизводства (реконструкции, строительства, технического перевооружения, модернизации) Данная схема не только характеризует процесс воспроизводства как периодический процесс, но и позволяет выпонить анализ всех факторов повышения уровня эффективности и масштабов воспроизводства ОФ на всех стадиях и этапах.

В диссертации под экономическим управлением ОФ понимается система организационно-экономических методов планового воздействия на создание, формирование, развитие и использование ОФ в целях обеспечения максимального удовлетворения потребности в продукции высокого качества с минимальными затратами на ее производство Непосредственное управление воспроизводством ОФ предполагает, прежде всего, реализацию функций менеджмента на всем пути последовательных стадий воспроизводственного цикла, а именно

1 Определение целей и основных направлений воспроизводства ОФ

2 Определение способов и путей достижения поставленных целей

3 Планирование конкретных действий, направленных на достижение поставленных целей с учетом имеющихся ресурсов и конкретной ситуации

4 Организация реализации утвержденных планов и программ

5 Координация взаимодействия между участниками воспроизводственного и инвестиционного процесса

6 Контроль процессов и их результатов

7 Корректировка процесса по мере продвижения к установленным целям

Управление воспроизводством ОФ рассматривается на основе системного

подхода Функционирование системы управления воспроизводством ОФ основывается на принципах целенаправленности, альтернативности, перспективности, гибкости, комплексности

Управленческие воздействия, связанные с планированием конкретных действий для достижения поставленных целей, направлены, прежде всего, на выявление и учет внешних и внугренних факторов, которые способны оказывать влияние на выработку и реализацию принимаемых текущих и перспективных решений в области воспроизводства ОФ Внешние факторы (не зависят от самих организаций) прямого воздействия (они непосредственно влияют на процесс воспроизводства и все операции, связанные с ним) и косвенного воздействия (данные факторы в реальных условиях более сложные и носят прогнозный характер) К факторам внутренней среды предлагается отнести организационно-экономические факторы (представляют основные положения по регулированию процесса воспроизводства ОФ внутри предприятия и характеризуют систему управления воспроизводством ОФ), производственно-эксплуатационные факторы (характеризуют особенности производства, а также уровень использования и состояние ОФ на предприятии)

Исследование источников процесса воспроизводства ОФ и особенностей управления ими в современных условиях позволило выявить, что в целях воспроизводства ОФ могут быть использованы внутренние источники (прибыль и амортизация), внешние (заемные источники на возвратной основе или средства на безвозвратной основе в рамках целевого финансирования по федеральным или региональным целевым программам) Основным источником для ОАО РЖД и его филиалов являются амортизационные отчисления (программа кап-

вложений по-прежнему остается почти поностью сформированной из амортизационных отчислений, приблизительно 60--65 %) Амортизационные отчисления как категория появляются вследствие превращения товарных фондов в денежные, так как их сущность состоит в том, что они выступают формой возмещения израсходованной стоимости ОФ, формой возврата ранее авансированной стоимости. Теоретически прямым назначением амортизационного фонда является обеспечение денежными ресурсами процесса простого воспроизводства ОФ, их восстановления Практически же амортизационный фонд используется и на капитальный ремонт - простое воспроизводство ОФ, и на капитальное строительство - расширенное воспроизводство

При рассмотрении амортизационных отчислений как основного источника воспроизводства необходимо учитывать все основные параметры амортизации, а именно износ, метод амортизации, длительность срока полезного использования, норму амортизации и стоимость объекта Так, износ как показатель потери объектами ОФ физических качеств или утраты технико-экономических свойств, классифицируется 1) по отношению к стоимости оценочный, бухгатерский, 2) по содержанию физический, функциональный (моральный) и внешний (экономический), 3) по степени устранения устранимый и неустранимый Внешний износ всегда носит неустранимый характер

Существует также проблема недостаточности собственных средств на финансирование процесса воспроизводства ОФ, а также неэффективности и нерациональности их использования, и, в частности, амортизационных отчислений

Во второй главе представлена методика расчета показателей, характеризующих состояние, движение, эффективность использования и воспроизводства ОФ, на ее основе проанализированы данные показатели по ДВЖД (филиал крупнейшей компании России и общенациональной компании ОАО РЖД), рассмотрена и проанализирована действующая система управления воспроизводством ОФ на ДВЖД, дана оценка эффективности её функционирования

В ходе проведенного анализа были рассчитаны общеизвестные показатели коэффициенты поступления, выбытия, износа, интенсивности воспроизводства ОФ и др Результаты анализа показали, что в настоящее время на ДВЖД продожает сохраняться тенденция ухудшения состояния ОФ и увеличения их морального, физического износа, а также обновление отдельных групп ОФ осуществляется в недостаточных объемах Наибольший уровень износа наблюдается именно по активной части ОФ (в частности по группам транспортные средства, машины и оборудование по состоянию на 01 01 2007 г - 32,39 % и 34,39 % соответственно) Причем в период функционирования ДВЖД в составе ОАО РЖД темпы увеличения коэффициента износа больше, чем в период нахождения ДВЖД в составе МПС РФ (табл 1)

Таблица 1

Ретроспективный анализ основных показателей состояния и движения основных фондов ДВЖД

Показатель Значение показателей

В составе МПС РФ В составе ОАО РЖД

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

1 Коэффициент износа, %. 33,37 33,3 32,97 32,47 35,37 41,7 45,17 48,98 52,67 62,4 66,8 68,4

- средний абсолютный цепной прирост 2,413 3,000

- средний цепной темп роста 1,059 1,047

2 Коэффициент годности, % 66,63 | 66,7 | 67,03 | 67,53 | 64,63 | 58,3 | 54,83 | 51,02 | 4733 37,6 | 33,2 | 31,6

- средний абсолютный цепной прирост -2,413 -3,000

- средний цепной темп роста 0,958 0,917

3. Коэффициент поступления, %Х 6,3 6,68 9,7 3 7,28 6,05 6,27 4,35 52,67 5,33 6,21 4,12

- средний абсолютный цепной прирост 5,796 -0,603

- средний цепной темп роста 1,304 0,879

4. Коэффициент выбытия, %: 3,08 | 2,84 | 4,19 | 3,44 | 8,16 | 8,56 | 5,46 | 2,75 | 47,33 1,81 | 2,96 | 5,64

- средний абсолютный цепной прирост 5,531 1,917

- средний цепной темп роста 1,407 1,767

Источник анализируемые показатели рассчитаны на основе данных статистической отчетности ДВЖД за анализируемый период

По итогам исследования также было выявлено, что объемы обновления ОФ в целом по ДВЖД возрастают, однако все еще недостаточными темпами Наряду с этим, ускоренными темпами выводятся из эксплуатации изношенные, неиспользуемые объекты, а именно это наблюдается по группам транспортные средства, здания, производственный и хозинвентарь Коэффициент поступления ОФ превышает коэффициент выбытия ОФ, а степень их морального и физического износа постоянно увеличивается, что обуславливает быстрое наращивание объемов малоэффективного капремонта В связи с этим прирост наблюдается лишь по группам машины и оборудование, сооружения При этом поступление различных видов ОФ на ДВЖД в период нахождения в составе МПС осуществлялось более быстрыми темпами, чем в составе ОАО РЖД (табл 1) Таким образом, замедление процессов обновления и выбытия устаревших объектов приводит к увеличению степени изношенности ОФ дороги в целом

Для характеристики и оценки воспроизводственного процесса необходима система показателей, всесторонне характеризующих этот процесс и период времени, достаточный для обновления ОФ Общая оценка воспроизводства ОФ проведена на основе расчета коэффициента интенсивности воспроизводства (Кинт) Результаты анализа представлены в табл 2

Таблица 2

Анализ интенсивности воспроизводства по группам ОФ ДВЖД за 2003-2006 гг.

Период (год) Значение КДнт по группам ОФ, доли

Здания Сооружения Машины и оборудование Транспортные средства Прочие ОФ По всем ОФ

2003 0,529 0,990 0,340 0,603 1,079 0,017

2004 0,413 0,348 0,011 0,524 0,310 0,339

2005 1,315 0,277 0,207 0,762 0,378 0,477

2006 4,389 0,184 0,526 1,798 1,221 1,369

В результате выявлено, что за последние 4 года наметилась тенденция перехода от экстенсивного типа воспроизводства к интенсивному, т е увеличение объемов перевозок и тд осуществляется на основе улучшения использования объектов ОФ и внедрения современных достижений и инноваций, в основном с использованием такой формы воспроизводства как модернизация Но, несмотря на это, для некоторых групп ОФ, а именно сооружения, машины и оборудование, характерен все еще экстенсивный тип воспроизводства, т е Кш <1

С целью более поной и объективной оценки воспроизводственного процесса ОФ ДВЖД была использована методика Е Дамара, в основе которой лежит модель, отражающая зависимость между темпами роста ОФ, величиной их выбытия, амортизацией и капитальными вложениями Результаты расчета показателей, характеризующих общие закономерности воспроизводства ОФ на ДВЖД, представлены в табл 3

Таблица 3

Расчёт соотношений между основными показателями реновационного процесса ОФ ДВЖД за 2004-2006 гг. (по Е. Дамару)

Период (год) Среднегодовой темп прироста ОФ (г), доли Средний срок службы ОФ (ш), лет Значение (ГШ) Отношение амортизационного фонда реновации к вновь введенным ОФ (Ат ) К] Отношение выбытия к вновь введенным ОФ И Отношение выбытия к амортизационному фонду реновации [Ап)

2004 0,03719 30,07 1,118 0,5960 0,3336 0,5597

2005 0,04683 20,26 0,949 0,6370 0,3957 0,6212

2006 -0,0084 19,21 -0,162 1,0906 1,1768 1,0790

За период 2004-2005 гг на ДВЖД наблюдалась ситуация, когда потребность в обновлении ОФ меньше амортизации При этом в 2004 г 55,97 % амортизационных отчислений направлялось на обновление ОФ, а 44,03 % - на их развитие, в 2005 г указанные показатели составили уже 62,12% и 37,88 % соответственно, т е за данный период объем средств, направленных на обновление ОФ, вырос на 6,15 % В 2006 г амортизации стало недостаточно для обновления ОФ, об этом свидетельствует отношение Ят/Ат = 1,079 (те >1) Кроме того, наблюдается превышение выбытия ОФ над их поступлением - на 17,68 %, т е на ДВЖД в последние годы наблюдается отток ОФ и их обновление осуществляется в не достаточном объёме

Функционирование системы управления воспроизводством в ОАО РЖД и его филиалах осуществляется в рамках Стратегической программы развития ОАО РЖД на основе разработанных и принятых инвестиционных программ, текущих и оперативных планов, а также с использованием организационно-распорядительной и методической документации в данной области

В рамках оценки системы управления воспроизводством ОФ были рассмотрены и проанализированы схема взаимодействия субъектов управления (на уровне ОАО РЖД и ДВЖД) на стадии планирования; оперативное освоение инвестиционной программы в части воспроизводства ОФ на ДВЖД, объемы незавершенного строительства ОФ, структура источников воспроизводства, а именно амортизационных отчислений как основного из них; и др Проведенный анализ показал, что на ДВЖД объемы капвложений, направляемых на воспроизводство ОФ, за последние три года возросли Так, за период 2005-2006 гг рост капитальных вложений составил 2047,63 мн руб (или 25,62 %) При этом наблюдается переориентация капитальных вложений с обновления инфраструктуры на её развитие, в 2006 г по сравнению с 2005 г на развитие было направлено средств больше на 2485,81 мн руб или на 98,82 %, т е почти вдвое больше Соответственно, на обновление инфраструктуры в 2006 г направлено средств

меньше чем в 2005 г-на 348,488 мн руб (или на 6,84 %) Такие структурные изменения объясняются повышенным вниманием на ДВЖД к развитию пропускных способностей участков, транспортных узлов

Наряду с этим, за последние годы сохраняется тенденция роста незавершенного строительства (в 2003 г объём незавершенного строительства объектов ОФ составлял 2128842 т. руб , к концу 2006 г - 3771020 т руб) С одной стороны, увеличение данного показателя свидетельствует об активизации процесса воспроизводства, а с другой - строительство ряда объектов длительное время не финансировалось, значительные средства расходовались на их содержание и охрану Кроме того, среди них чистятся объекты, строительство которых началось в 1985-2003 гг, которые были списаны или которые еще предстоит списать по причинам устаревания проектно-сметной документации, нецелесообразности дальнейшего строительства и т д

Что касается источников финансирования воспроизводства, основным из них для ОАО РЖД и его филиалов остается амортизационный фонд, формирование которого осуществляется в рамках учетной политики компании

В третьей главе рассмотрена внутрипроизводственная система управления воспроизводством ОФ, предложена система критериев оценки эффективности ее функционирования и методика их определения, раскрыты основные проблемы информационно-аналитического обеспечения системы управления воспроизводством ОФ, представлена разработанная автором модель оптимизации оценки воспроизводственного процесса ОФ.

Формирование внутрипроизводственной системы управления воспроизводством ОФ предполагает выпонение следующих этапов

1) выявление управляемого объекта и управляющей подсистемы,

2) построение оптимальной структуры управляющей части системы,

3) построение схемы процесса управления воспроизводством на базе функций планирования, реализации, регулирования и контроля,

4) создание критериев оценки функционирования системы

Общая схема внутрипроизводственной системы управления воспроизводством ОФ представлена на рис 2

Главной целью данной системы является создание организационно-экономических условий для реализации приоритетных направлений воспроизводства на железнодорожном транспорте обновления, развития науки, техники и технологий, внедрения инновационных и экологических безопасных объектов

В организационной структуре ОАО РЖД, а также ДВЖД выделен функциональный блок служб, ответственных за управление воспроизводственным и инвестиционным процессами, который представлен в системе управления воспроизводством ОФ как управляющая подсистема Особого внимания заслуживают на уровне ОАО РЖД - департамент инвестиционной деятельности, департамент экономического прогнозирования и стратегического развития, департамент корпоративного строительства и реформирования, департамент техниче-

ской политики, на уровне ДВЖД - инвестиционная служба, отдел капитального строительства, служба технической политики Именно эти службы несут основную нагрузку в процессе управления объектом (управляемой подсистемой) внутрипроизводственной системы управления воспроизводством ОФ

Рис 2 Внутрипроизводственная система управления воспроизводством ОФ,

Управляемая подсистема включает следующие основные элементы амортизационная политика, налоговая политика, инвестиционная подсистема, организационно-производственная подсистема, инновационно-технологическая подсистема. По мнению автора, приоритетное значение имеют, амортизационная, инвестиционная политика и инновационно-технологическая подсистема Это объясняется тем, что именно в ходе грамотной и хорошо организованной амортизационной политики формируется основной внутренний источник финансирования воспроизводства ОФ - амортизационные отчисления, а также регулируется и контролируется целевое и эффективное использование средств амортизационного фонда Инвестиционная подсистема, в свою очередь, является основным элементом на стадии планирования воспроизводственного цикла Инновационно-технологическая подсистема позволяет посредством эффекта от внедрения нововведений обеспечить уровень конкурентоспособности, необходимый для успешного функционирования компании на рынке транспортных услуг

Информационно-аналитическое обеспечение является необходимым условием взаимодействия управляющей и управляемой подсистем Как показали исследования, информационно-аналитическое обеспечение играет важную роль в системе управления воспроизводством ОФ, от его организации зависит качество принимаемых решений в области обновления ОФ, а также эффективность самого процесса воспроизводства Систематизация информационно-аналитического обеспечения управления воспроизводством ОФ позволит реализовать информационно-аналитическую поддержку принятия управленческих решений в этой области на всех уровнях управления ОАО РЖД и во всех структурных подраз-

делениях и филиалах, упорядочить внутренние и внешние информационные потоки, имеющие отношение к данному процессу, а также улучшить и повысить качество информационно-аналитического обеспечения дороги в целом

Для оценки функционирования данной системы предложено 6 оценочных критериев эффективности, которые представлены по основным сферам деятельности, а также методика их определения (рис 3)

Рис 3 Система критериев оценки функционирования внутрипроизводственной системы управления воспроизводством ОФ и методика их определения

Предложенная методика позволит при оценке эффективности функционирования внутрипроизводственной системы управления ОФ учесть такие оценочные показатели, которые характеризуют различные сферы деятельности, имеющие непосредственную взаимосвязь с воспроизводс гвенным и инвестиционным процессами

Проведенные исследования в области разработки модели оценки воспроизводственного процесса ОФ позволили выявить, что на практике при оценке данного процесса используются лишь стоимостные характеристики ввода, выбытия и прироста ОФ Разработанная и предложенная автором модель оценки воспроизводства ОФ, помимо характеристик динамики ОФ, позволяет учесть потребительские свойства выбывающих и вновь вводимых в действие ОФ что в свою очередь, является критерием оптимальности В основу предлагаемой оценочной модели предлагается ввести известные нам уже показатели динамики ОФ - коэффициенты выбытия и поступления (рис 4)

Общие показатели, используемые для оценки воспроизводства коэффициент выбытия (КвЫб), коэффициент поступления (Кпосг)

Факторы

1) внешние

- потребность общества в продукции, производимой ОАО РЖД при помощи данных объектов ОФ,

- возможности НТП в данной сфере развития ОФ (подвижного состава технологического ресурсосберегающего оборудования и др),

2) внутренние

- ограничения по имеющимся ре сурсам (всех видов),

- резервы повышения загрузки высокоэффективных объектов

Направления огоимизацм цикла воспроизводства ОФ (параметры),

1) основная ориентация на общий (по конкретному филиалу, в целом по ОАО РЖД) критерий эффективности,

2) максимально возможное воплощение во вновь создаваемых, модернизируемых или реконструированных объектах новейших технологий и достижений НТП настоящего времени,

3) необходимость оптимизации воспроизводства в рамках целостных систем,

4) взаимоувязка процесса обновления ОФ с изысканием других ресурсов (материальных, трудовых и т д) для их поной загрузки

Система показателей, используемых для построения модели оптимизации оценки воспроизводства ОФ

Папаметпы опти ди-гшии модели

Гр<ФОД)

ОФ ыб + [Тр(ВП) - ТД(ФО т< )]х ОФ ДД к""г= ОФ1га[1 + аГ х(э'Щ-1)]

К'.ыб = К'Д!,отх1нвх(ЭЖ-1)]+Тр(ОФ^)-Тр(ВП)

(МД ).где

0<МК 51

Кпрректирпчпчные пока1ятеди

Рис 4 Модель оценки воспроизводственного процесса ОФ

На основании предложенной модели и разработанной методики определения показателей, входящих в нее, был произведен экспериментальный расчёт на основе данных ДВЖД (табл 4) Расчетный период - 2005-2006 гг, т е базисный период - 2005 г, отчетный - 2006 г За объемы выпущенной продукции принят фактический грузооборот ДВЖД за анализируемый период

Таблица 4

Экспериментальный расчет по оценке воспроизводственного процесса ОФ (на основе данных ДВЖД)

№ п/п Наименование показателя (параметра) Условное обозначение показателя (параметра) в модели Значение показателя (параметра) Примечание (ссыка на источник информации, методику расчета)

I Исходные и оптимизационные параметры

1 Стоимость ОФ на начало отчетного периода, мн руб ОФДД 182179,588 Форма № 11 статистическои отчетности за 2006 г (стр 01, гр 15)

2 Стоимость всех поступивших ОФ за период, мн руб ОФД 8739,403 Форма № 11 статистической отчетности за 2006 г (стр 01, гр 4,5)

3 Стоимость всех выбывших ОФ за период, мн руб ОФ,ь,6 10277,091 Форма № 11 статистической отчетности за 2006 г (стр 01, гр 6, 7, 8)

4 Объем выпуска продукции в базисном периоде (грузооборот), мн тонно-км ВП

5 Объем выпуска продукции в отчетном периоде (грузооборот), мн тонно-км вп1 117600 Отчет о деятельности ДВЖД за 2006 г (стат данные)

6 Фондоотдача вновь вводимых ОФ по объектам экстенсивого типа, тонно-км/ руб ФОэкст 55,93 Рассчитаны по формуле ФО=ВП1/ОФД, доля экстенсивных и интенсивных объектов определена на основе Кинт (по данным таблицы 2)

7 Фондоотдача вновь вводимых ОФ по объектам интенсивного типа, тонно-км/ руб Ф0ИНТ 17,72

8 Доля ОФ, основанных на эффективных достижениях НТП и современных инновациях, доли А НТП аОФ 0,3854 Рассчитан приближенно, на основе показателя обновления, с учетом корректировки по отчету о капитальных вложениях ДВЖД за 2006 г

Продожение табл 4

№ п/п Наименование показателя (параметра) Условное обозначение показателя (параметра) в модели Значение показателя (параметра) Примечание (ссыка на источник информации, методику расчета)

9 Коэффициент производительности поступивших ОФ, основанных на эффективных достижениях НТП, инновациях, доли 14 ОФ 1,3 Определен исходя из средних показателей на общесетевом уровне (на основе статданных)

10 Темп роста фондоотдачи в результате текущего улучшения использования действующих ОФ, доли Тр(ФОД) 1,0219 Рассчитан по формуле ФО=ВП/ОФл за 2005 г и 2006 г , значение ОФД принято в объеме проведенного всех видов ремонта ОФДВЖД(ф №11 за 2005 и 2006 гг., стр 68), значение ВП

II. Расчетные оценочные параметры, используемые в модели

11 Прирост производства продукции за счет текущих улучшений использования действующих ОФ, мн тонно-км ДВПД 223310,51 Рассчитан на основе данных п 1, 6, 10, по формуле ВПД = ОФ11п X ФОДД X |тр(ФОД) -1]

12 Прирост производства продукции за счет ввода в действие объектов ОФ интенсивного типа, мн тонно-км ДВПДНТ 59683,90 Рассчитан на основе данных п 2, 7, 8, по формуле двпинт = ОФпха^пхФОДкг

13 Прирост производства продукции за счет ввода в действие объектов ОФ экстенсивного типа, мн тонно-км ВПЭКД 300413,29 Рассчитан на основе данных п 2, 6, 8, по формуле ДВП,кД = ОФпх[1-с1Щп|хФО)кст

14 Уменьшение произведенной продукции в результате выбытия части ОФ, мн тонно-км ВПшб 574797,7 Рассчитан на основе данных п 3, 6, по формуле ДВП №5 = ОФ ,п6 X ФО

15 Прирост производства продукции (грузооборота), мн тонно-км двп 8610,00 Рассчитан на основе данных п 11, 12, 13, 14 по формуле ДВП=ДЩ, + ДВП,л,+ДВП,КСТ- ДВПвь,6

16 Темп роста производства продукции (грузооборота), доли ТР(ВП) 1,079 Рассчитан на основе данных п 4, 15, по формуле т (ВП)^1 + -АВП р вп

Окончаниетабл 4

№ п/п Наименование показателя (параметра) Условное обозначение показателя (параметра) в модели Значение показателя (параметра) Примечание (ссыка на источник информации, методику расчета)

III Корректировочные показатели

17 Коэффициент корректировки использования вновь вводимых ОФ ПО МОЩНОСТИ мкДД 0,8 Установлен для проведения расчетов, исходя из средней нагрузки ОФ по ДВЖД за анализируемый период

18 Коэффициент снижения результативности ввода вследствие удорожания экстенсивных объектов ОФ, доли Уэксг 1,0222 Рассчитаны приближенно, исходя из уровня инфляции на объекты ОФ железнодорожного транспорта, с учетом доли экстенсивности и интенсивности, на основе официальных статистических данных за 2005-2006 гг

19 Коэффициент снижения резучьтативности ввода встедствие удорожания интенсивных объектов ОФ, доли у 3 ИНТ 1,0701

IV. Итоговые оценочные показатели

20 Уточненный коэффициент поступления ОФ, % пои 10,17 Рассчитан по предложенной методике (рис 5) на основе данных п 1,3, 8, 9, 10,16

21 Уточненный коэффициент выбытия ОФ, % К Ш,Й 3,76 Рассчитан по пред тожеш-гой методике (рис 5) на основе данных п 20, 8, 9, 10, 16, 17, 18, 19,20

22 Уточненный коэффициент интенсивности воспроизводства ОФ, доли К" ' нит 0,3697 Рассчитан на основе данныч п 20,21 по формуле К ННТЧ К Выб / К пост

В рамках экспериментального расчета, определенные на основе предложенной методики коэффициенты поступления, выбытия и интенсивности воспроизводства за анализируемый период составляют 10,17 %, 3,76 % и 0,3697 соответственно Согласно общепринятой методике аналогичные показатели составили 4,12 %, 5,64 % и 1,369 соответственно, тес учетом предложенных оценочных и корректировочных параметров согласно представленного экспериментального расчета можно констатировать, что воспроизводство ОФ на ДВЖД продожает осуществляться экстенсивным путем, что более соответствует реальной действительности, Таким образом, полученные зависимости позволяют выпонить более точные расчеты и дать более объективную оценку основным показателям, характеризующим темпы воспроизводства

В заключении подведены итоги исследования, сформулированы основные выводы и предложения, суть которых раскрыта при рассмотрении содержания отдельных глав диссертационной работы

В приложении представлены вспомогательно-аналитические материалы, илюстрирующие отдельные положения диссертационной работы.

ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ

Статьи в журналах и изданиях, определенных перечнем ВАК

1. Функционирование внутрипроизводственной системы управления воспроизводством основных фондов на предприятиях железнодорожного транспорта в современных условиях // Власть и управление на Востоке России: научный журнал. - 2008. - № 1 (42). - 0,7 п. л.

Прочие публикации

2 Организация бухгатерского учета и налогообложения основных средств в современных условиях // Проблемы менеджмента организации Межвузовский сборник научных трудов / Под ред В.С Лосева - Хабаровск1 Изд-во ДВГУПС, 2003 - 0,25 п л.

3 Проблемы повышения эффективности фондового потенциала на предприятиях железнодорожного транспорта // Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования. Труды 62-й межвузовской научно-технической конференции творческой молодежи (Хабаровск, 7-8 апреля

2004 г) в 5 т / Под ред Ю А Давыдова - Хабаровск Изд-во ДВГУПС, 2004. -0,25 п л

4 Современные проблемы финансирования процесса воспроизводства основных фондов железнодорожного транспорта // Экономика и управление в современных условиях Материалы всероссийской научно-практической конференции - Красноярск СИБУП, 2004 - 0,3 п л

5 Современные проблемы воспроизводства основных фондов на железнодорожном транспорте// Экономическая наука - железнодорожному транспорту. сборник научных трудов межрегионального научно-практического семинара Экономическая наука - железнодорожному транспорту, 21-22 октября 2004г, Южно-Сахалинск / Под ред Н.П Чипига - Хабаровск- Изд-во ДВГУПС, 2005 - 0,25 п л

6 Амортизационные отчисления как основной источник процесса воспроизводства основных фондов железнодорожного транспорта // Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке Труды 4-ой международной научной конференции творческой молодежи, 12-14 апреля

2005 г. - Хабаровск Изд во ДВГУПС, 2005г - Том 2 - 0,25 п л.

7 Воспроизводственный процесс основных фондов предприятий железнодорожного транспорта // Современные технологии - железнодорожному транспорту и промышленности- труды 44-й Всероссийской научно-практической конференции ученых транспортных вузов, инженерных работников и представителей академической науки, 25-26 января 2006 г. / Под ред Ю.А. Давыдова -Хабаровск Изд-во ДВГУПС, 2006 - Т1 -0,25п л

8 Роль информационно-аналитического обеспечения в системе управления воспроизводством основных фондов на предприятиях железнодорожного транспорта // Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования Труды Всероссийской научной конференции, 22-24 апреля 2008 г В 6 т. / Под общ ред. В С Шварцфельда - Хабаровск. Изд-во ДВГУПС, 2008 -Т. 4 -0,25п л

9 Особенности системы управления воспроизводством основных фондов железнодорожного транспорта // Актуальные вопросы управления организацией Материалы региональной научно-практической конференции Хабаровск, 20 мая 2008 г / Под ред В С Лосева - Хабаровск Изд-во ДВГУПС, 2008 - 0,25 п л

КОНДРАТОВА ЕЛЕНА ПЕТРОВНА

УПРАВЛЕНИЕ ВОСПРОИЗВОДСТВОМ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА (на примере Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО РЖД)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Подписано в печать 18 09 2008 Гарнитура Times New Roman Печать RISO Уел изд л 1,0 Зак 266 Тираж 100 экз

Издательство ДВГУПС 680021, г Хабаровск, ул Серышева,47

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Кондратова, Елена Петровна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВОСПРОИЗВОДСТВЕННЫМ ПРОЦЕССОМ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.

1.1. Основные фонды предприятия как объект воспроизводства.

1.2. Воспроизводственный процесс основных фондов: содержание, структура и особенности.

1.3. Управление' воспроизводством основных фондов железнодорожного транспорта.

ГЛАВА 2. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ВОСПРОИЗВОДСТВОМ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ НА ПРИМЕРЕ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

ФИЛИАЛА ОАО РЖД.

2.1. Комплексный анализ состояния, движения и интенсивности воспроизводства основных фондов.

2.2. Методические основы и методы оценки эффективности воспроизводства основных фондов.

2.3. Анализ системы управления воспроизводством основных фондов.

ГЛАВА 3. ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВОСПРОИЗВОДСТВОМ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.

3.1. Формирование эффективной внутрипроизводственной системы управления воспроизводством основных фондов.

3.2. Информационно-аналитическое обеспечение процесса управления воспроизводством основных фондов.

3.3. Разработка модели оценки воспроизводственного процесса основных фондов.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление воспроизводством основных фондов железнодорожного транспорта"

В настоящее время ОАО Российские железные дороги (далее ОАО РЖД) является крупнейшей транспортной компанией и во многих сегментах транспортного рынка работает в условиях жесткого конкурентного давления. Более 70% железных дорог дублируются автомобильными дорогами федерального значения, на ряде направлений существует серьезная конкуренция с речным и трубопроводным транспортом. Кроме того, конкуренция развивается и на самом рынке железнодорожных перевозок, вследствие того, что в распоряжении независимых компаний находится свыше 200 тысяч вагонов (примерно 1/3 парка ОАО РЖД). В целом они выпоняют до 21% грузовых перевозок, причем в наибольшей степени Ч высокодоходных: 40% перевозок нефтепродуктов, 25% минеральных удобрений, 22% автомобилей. При этом независимые перевозчики почти не осваивают низкодоходные перевозки. Они осуществляют только 4% общего объема перевозок каменного угля, менее 1% строительных грузов. Естественно, что низкодоходные грузы остаются на долю железных дорог как общественного перевозчика.

С целью повышения конкурентоспособности всё большее значение наряду с тарифной политикой, возможностью железных дорог обеспечить возрастающее качество услуг, приобретает и надёжное состояние, эффективное использование и воспроизводство основных фондов (далее ОФ). Улучшение использования производственных мощностей в современных условиях является одной из актуальных и сложных проблем.

Так, для предприятий железнодорожного транспорта, как и для многих других российских производственных предприятий и компаний инфраструктурных отраслей, основной проблемой является стареющая инфраструктура, постоянная необходимость обновления выработавших свой ресурс объектов ОФ, высокие затраты на поддержание их работоспособности. При этом рыночные условия становятся все более жесткими, требования потребителей растут, и компаниям приходится уделять внимание, прежде всего, ассортименту и качеству своей продукции или услуг, а на железнодорожном транспорте еще и безопасности и своевременности перевозок, и одновременно - оптимизации инвестиций в ОФ и снижению производственных затрат.

Как показывает анализ, экономические показатели, характеризующие наличие, использование и воспроизводство ОФ железнодорожного транспорта, продожают ухудшаться по отдельным группам ОФ и отдельным хозяйствам дороги, снижаются темпы их обновления, продожает расти уровень износа ОФ, и обновление в тех объёмах, в которых оно проводится в настоящее время, все еще недостаточно.

Одной из основных причин неэффективности принятия решений в области воспроизводства ОФ и недостаточности их обновления, в частности, является отсутствие на железнодорожном транспорте эффективной внутрипроизводственной системы управления воспроизводством ОФ, недостаточная работоспособность методики его планирования, анализа и оценки, а также несовершенство системы информационно-аналитического обеспечения воспроизводственного процесса ОФ на уровне хозяйствующего субъекта.

Экономическое управление основными фондами представляет собой систему организационных и экономических методов планового воздействия на создание, формирование, развитие и использование ОФ в целях обеспечения максимального удовлетворения потребности в продукции высокого качества с минимальными затратами на её производство. Управление является важнейшим условием чётко скоординированной работы и от его оперативности и эффективности зависят степень и сроки вовлечения в экономический оборот огромных ресурсов и резервов.

Экономический эффект выражается в снижении потребности в допонительных капитальных вложениях и в новых производственных мощностях, в увеличении пропускной способности, в улучшении пропорциональности развития всех хозяйств железнодорожного транспорта, в ускорении оборачиваемости оборотных средств, в более рациональном распределении основных направлений капитальных вложений.

Управление основными фондами представляет собой значительный теоретический и практический интерес так как:

1) с позиции науки управления каждое предприятие представляет собой производственный механизм, внутри которого непрерывно совершается экономический кругооборот, который может быть исследован и управляем;

2) все стадии этого кругооборота, осуществляемого при помощи целенаправленной деятельности людей, подвергаются экономическим методам воздействия (организации, планированию, стимулированию, анализу и контролю) в процессе их движения;

3) познание объектных закономерностей воспроизводства и использования ОФ позволит более сознательно и целесообразно управлять процессами их создания, формирования, развития и функционирования, что, в конечном счёте, даёт возможность повысить эффективность их использования.

В связи с этим, возрастающая роль ОФ и их состояние для предприятий железнодорожного транспорта вызывает повышенное внимание к проблемам управления воспроизводством ОФ. Таким образом, вышеуказанные причины и предопределили актуальность выбранной темы диссертационного исследования.

Степень разработанности темы исследования. Проблемам воспроизводства ОФ посвящены работы многих отечественных и зарубежных учёных и исследователей. Теория воспроизводства в её нынешнем понимании начала складываться ещё в эпоху становления промышленного капитализма и свой первоначальный вклад в её развитие внесли такие зарубежные учёные-экономисты как Ф.Кенэ, Д.Рикардо, А. Смит, В. Пети, Т.Р. Мальтус, П.Ж. Пру-дон, Э.С, Сисмонди, Д.М. Кейнс и др. Характеристика основного капитала была фундаментально допонена исследованием процесса его движения в трудах К. Маркса, что послужило основой анализа процесса воспроизводства ОФ в работах следующих поколений отечественных и зарубежных исследователей.

Особенно большое внимание уделялось развитию теоретических аспектов воспроизводства ОФ до рыночных реформ. В частности, труды таких экономистов, как: Г.А. Александров, М.М. Алексеенко, П.И. Багрий, Т.Я. Бакаева, К.И. Вальтрух, А.Г. Кайгородов, JI.M. Кантор, Я.Б. Кваша, А.Ф. Ковалёв, А.Г. Коря-гин, В.И. Кушлин, В.П. Красовский, О. Ланге, А.А. Лебедев, Ю.И. Любимцев,

A.А. Малыгин, М.В. Натаров, А.И. Ноткин, П.М. Павлов, А.С Паламарчук, Д.М. Патерович, В.К. Поторыгин, Л.М. Смышляева и др., не потеряли своей актуальности и сейчас.

В настоящее время данной проблеме уделяется недостаточно внимания, а именно, с точки зрения теоретических аспектов планирования, оценки эффективности воспроизводства ОФ и управления данным процессом. Работы современных экономистов больше посвящены практике функционирования ОФ, а также проблемам формирования и использования источников финансирования воспроизводства ОФ. Эти вопросы нашли отражение в работах В.К. Бугакова,

B.В. Григорьева, Е.П. Козловой, О.О. Коробейниковой, С.П. Первушина, Е.А. Русаковой, Я.В. Соколова, А.Б. Попова, А.Н. Фоломьева, Л.М. Чистова и др.

Проблемам управления системой воспроизводства ОФ посвящены работы Р.З. Акбердина, В.П. Красовского, Э.М. Баданина, А.С. Зимина, Н.Р. Ковалева, А.Ф. Ковалёва, 0.0. Коробейниковой, Н.В. Огорековой, А.Р. Ордуханова, Л.Д. Ревуцкого, А.А. Исаевой, В.К. Фальцмана, М.Р. Скукина и др.

Исследованию различных аспектов функционирования ОФ и управления ими на предприятиях железнодорожного транспорта посвящены труды таких авторов, как: Б.М. Лапидус, Р.Г. Леонтьев, B.C. Пластун, Г.В. Крафт, В.В. Анненков, А.Ф. Иваненко, B.C. Лосев, В.В. Шишмаков, А.В. Барчуков, Д.В. Тем-ченко, В.А. Подсорин, П.М. Сабитова, Н.П. Терешина и др.

Однако, анализ опубликованных исследований, посвященных проблемам воспроизводства ОФ, показал, что они содержат ряд еще не разработанных теоретических вопросов, а по некоторым положениям существуют различные, часто противоположные точки зрения. В частности, в экономической литературе не отражены в дожной мере многие аспекты содержания, факторов и совершенствования механизма оценки такого важнейшего параметра как эффективность воспроизводственного процесса ОФ.

Кроме того, не в поной мере раскрыты вопросы информационно-аналитического обеспечения воспроизводства ОФ на предприятиях, в т.ч. и на предприятиях железнодорожного транспорта. Хотя к исследованию проблем информационно-аналитического обеспечения системы управления предприятия в целом обращались многие отечественные и зарубежные ученые: И. Ансофф, Р. Акофф, А.С. Бакаев, М.И. Баканов, К. Друри, В.В. Ковалев, Н.П. Кондраков, В.Ф. Палий, Г.И. Фельдман, Р.С. Сайфулин, Я.В. Соколов, Э.С. Спиридонов, М.С. Клыков, P.M. Царёв и др.

Актуальность и недостаточная научная разработанность проблемы обусловили выбор темы, цель и задачи диссертационного исследования.

Цель диссертационного исследования состоит в обосновании теоретических основ и разработке методических положений, а также практических рекомендаций по управлению системой воспроизводства ОФ железнодорожного транспорта на примере Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО РЖД (далее ДВЖД).

Указанная цель исследования определила постановку и выпонение следующих задач диссертационного исследования:

- исследование процесса воспроизводства ОФ железнодорожного транспорта как объекта управления;

- изучение и разработка схемы воспроизводственного цикла ОФ в целях управления;

- выявление и систематизация факторов, непосредственно оказывающих влияние на управление воспроизводственным процессом ОФ;

- анализ и оценка состояния, движения и уровня воспроизводства ОФ ДВЖД;

- исследование методических основ и существующих методов оценки воспроизводственного процесса;

- исследование системы управления воспроизводством ОФ на ДВЖД;

- проектирование внутрипроизводственной системы управления воспроизводством ОФ;

- выявление критериев оценки эффективности управления системой воспроизводства ОФ и разработка методики их определения;

- исследование и разработка системы информационно-аналитического обеспечения процесса управления воспроизводством ОФ;

- разработка модели оценки воспроизводства ОФ, позволяющей учесть факторы, влияющие на эффективность управления данным процессом.

Предметом исследования является совокупность экономико-управленческих отношений, возникающих в процессе управления системой воспроизводства ОФ на предприятиях железнодорожного транспорта.

Методы исследования. В процессе диссертационного исследования использовались методы познания, системного, статистического, абстрактно-логического анализа, графической формализации, а также методы экономического факторного и комплексного анализа (сравнения, группировки, суммы мест, ретроспективный анализ и т.д.).

В качестве теоретической и методологической основы приняты базовые положения экономической теории, теории управления, стратегического и инновационного менеджмента, а также теории экономического анализа. Теоретическую основу исследования составляют труды отечественных и зарубежных ученых по экономике и менеджменту, а также материалы научных конференций, публикации в периодической печати, информационные электронные материалы по указанной проблематике.

В качестве информационной базы исследования использовались законодательные и нормативные акты Российской Федерации, материалы Госкомстата РФ, отраслевые документы, в том числе организационно-распорядительные документы, отчетные и статистические данные ОАО РЖД и ДВЖД, результаты исследований, полученные в ходе работы над диссертацией; информация, размещенная на страницах официальных Интернет-сайтов.

Основными результатами исследования являются:

- структурирование и разработка поной комплексной классификации ОФ (по 16 признакам), в т.ч. по степени изношенности (новые, изношенные, устаревшие, обновленные, не подлежащие восстановлению, ликвидированные), по формам воспроизводства (отремонтированные; модернизированные; вновь построенные; реконструированные; технически обновленные), в зависимости от типа производства объектов (серийные; универсальные; специализированные (на базе универсальных, изготовленные по индивидуальным заказам); уникальные);

- систематизация и структурирование видов износа ОФ: по отношению к стоимости (оценочный, бухгатерский), по содержанию (физический, функциональный, экономический), по степени устранения (устранимый, неустранимый); - выявление и ранжирование факторов, непосредственно влияющих на управление воспроизводством ОФ: внешние (прямого и косвенного воздействия), внутренние (организационно-экономические и производственно-эксплуатационные);

- выявление на основе проведенного комплексного анализа ОФ тенденции снижения экономических показателей, характеризующих наличие, использование и воспроизводство ОФ на ДВЖД по отдельным группам ОФ и отдельным хозяйствам дороги, темпов их обновления, а также роста уровня износа ОФ;

- обоснование применения существующих методик оценки воспроизводственного процесса ОФ для управления данным процессом на железнодорожном транспорте;

- разработка внутрипроизводственной системы управления воспроизводством ОФ на примере ДВЖД;

- разработка схемы функционирования системы информационно-аналитического обеспечения управления воспроизводством ОФ.

Достоверность полученных результатов диссертационной работы основывается на изучении реальных процессов управления воспроизводством ОФ железнодорожного транспорта в условиях повышения значимости обновления инфраструктуры ОАО РЖД в целях эффективного функционирования и повышения конкурентоспособности компании, а также развития транспортного рынка в целом.

Научная новизна полученных результатов заключается в следующем:

- разработана и предложена схема цикла воспроизводства ОФ для оптимизации управленческого воздействия на всех его стадиях и этапах: планирование, производство, распределение, обмен, потребление (эксплуатация, амортизация, возмещение);

- предложена система критериев оценки функционирования внутрипроизводственной системы управления воспроизводством ОФ (соответствия стратегическим целям компании, экономической, технологической, научно-технической и инновационной, социальной и экологической эффективности);

- разработана методика определения критериев оценки функционирования внутрипроизводственной системы управления воспроизводством ОФ с целью повышения эффективности управления данным процессом;

- разработана и представлена модель оценки воспроизводственного процесса ОФ, которая, наряду с характеристиками динамики ОФ, позволяет учесть потребительские свойства выбывающих и вновь вводимых в действие объектов, а также более объективно определить тип воспроизводства на предприятии.

Теоретическая значимость исследования состоит в том, что полученные в процессе исследования результаты, предложения и выводы могут быть использованы в процессе совершенствования существующей системы управления воспроизводством ОФ, а также учитываться при организации информационно-аналитического обмена в целях управления воспроизводственным и инвестиционным процессами на предприятиях железнодорожного транспорта.

Практическая ценность полученных результатов состоит в возможности их использования для осуществления процесса управления воспроизводством ОФ, а также для разработки практических предложений по повышению эффективности управления воспроизводством и его информационно-аналитического обеспечения на предприятиях железнодорожного транспорта (как на уровне филиалов, так и на уровне ОАО РЖД). Отдельные положения и диссертационного исследования могут найти применение в учебном процессе, при разработке курсов Экономика предприятия, Производственный менеджмент, Экономический анализ и др.

Апробация результатов исследования. Основные положения и результаты диссертационного исследования докладывались и обсуждались на межвузовской научно-технической конференции творческой молодежи Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования (г. Хабаровск, 2004г.); на международной научной конференции творческой молодежи Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке (г. Хабаровск, 2005г.); на всероссийской научно-практической конференции Современные технологии Ч железнодорожному транспорту и промышленности (г. Хабаровск, 2006г.); на всероссийской конференции научной молодёжи Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования (г. Хабаровск, 2008г.); на региональной научно-практической конференции Актуальные вопросы управления организацией (г. Хабаровск, май 2008г.).

Результаты диссертационного исследования использовались автором при подготовке учебного материала для студентов Дальневосточного государственного университета путей сообщения по специальности Менеджмент организации в учебном курсе Основы менеджмента, студентов Дальневосточного института законодательства и правоведения по специальности Налоги и налогообложение в учебных курсах Бухгатерский управленческий учёт, Экономический анализ.

Публикации. По результатам выпоненных в диссертации исследований опубликовано 9 печатных работ общим авторским объёмом 2,75 п. л., в том числе 1 статья, опубликованная в журнале, указанном в перечне ВАК.

Структура и объём диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, трёх глав, включающих девять параграфов, заключения, библиографического списка и приложений. Общий объём работы 178 страниц. Работа содержит 15 таблиц, 17 рисунков и 5 приложений. Список использованной литературы включает 165 наименований.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Кондратова, Елена Петровна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Железнодорожный транспорт является одной из фондоемких отраслей народного хозяйства, в связи с чем, на воспроизводство его ОФ затрачиваются значительные финансовые и материальные ресурсы. От состояния ОФ железных дорог, своевременного их обновления и ремонта во многом зависит конкурентоспособность отрасли, эффективность ее функционирования. В этой связи вопросы управления и планирования воспроизводственного процесса приобретают первостепенное значение в современных рыночных условиях.

Результаты проведённого исследования позволяют сделать следующие выводы и сформулировать соответствующие предложения.

1. С целью создания возможности для эффективного использования определенных приемов управления ОФ, т.е. приемов, соответствующих только данной группе объектов была построена классификационная схема ОФ на основе выделения и уточнения классификационных признаков. Предложенная классификация основных средств позволяет четко определить место каждого объекта основных средств в общей системе и их отличительные характеристики.

2. Воспроизводственный процесс исследован и описан с использованием теории систем и методологии системного анализа. Разработанная и представленная схема отражает принципиальные закономерности цикла воспроизводства ОФ, включает в себя ряд реальных явлений, имеющих место в нашей экономике, отражает механизм взаимодействия отдельных элементов системы воспроизводства ОФ между собой, а также с другими системами общественного производства, учитывая целый ряд экономических явлений, имеющих место в процессе воспроизводства ОФ как на отдельном предприятии, так и в целом по отрасли. Всё это позволило в дальнейшем наметить конкретные пути повышения уровня воспроизводства ОФ и повышения на этой основе эффективности их использования.

3. Систематизация видов воспроизводства представлена в виде поной, на наш взгляд, классификации видов воспроизводственных процессов. При этом основные формы воспроизводства имеют как элемент разграничения, количественные и качественные характеристики.

4. На процесс воспроизводства ОФ и управление им, воздействует огромное количество различных факторов: факторы внешней среды (прямого и косвенного воздействия) и факторы внутренней среды (организационно-экономические, производственно-эксплуатационные). Выявление указанных факторов позволяет более чётко охарактеризовать данный процесс на конкретном предприятии, выявить степень влияния каждого из них, что в свою очередь даёт возможность более эффективно и оптимально оценивать эффективность воспроизводственного процесса в целом.

5. Для организации и финансового обеспечения воспроизводственного процесса могут быть использованы различные источники финансирования: внутренние и внешние. Большую часть из них занимают внутренние источники, в составе которых основным из них являются амортизационные отчисления. Их объем определяется и зависит от следующих составляющих (параметров): износ, метод амортизации, длительность срока полезного использования, норма амортизации и стоимость объекта.

6. Особенностями и специфичностью воспроизводственного процесса на железнодорожном транспорте являются: обусловленность процессов обновления и развития инфраструктуры железнодорожного транспорта условиями и тенденциями функционирования и воспроизводства в иных отраслях народного хозяйства; высокая стоимость реновационных и инновационных мероприятий, обусловленная значительным удельным весом дорогостоящих сооружений и технических средств, а также относительно медленными темпами отдачи авансируемого капитала; неравномерная густота железнодорожной сети и высокая доля её электрификации; наличие не поностью задействованных мощностей инфраструктуры.

7. Для состояния производственной базы ОАО РЖД и его филиалов характерен целый ряд проблем, часть из которых носит системный характер и в догосрочной перспективе сохранит негативное влияние на темпы развития всей отрасли и финансово-экономические показатели работы компании. Основная часть ОФ сформировалась до 1990 года, вследствие чего их состав, размещение и состояние в настоящее время требуют оптимизации. За последние 15 лет износ ОФ железнодорожного транспорта вырос почти в 2 раза, и более того превышает аналогичный показатель в промышленности. Кроме того, устойчивую тенденцию расширенного воспроизводства ОФ железнодорожного транспорта сменило физическое и моральное старение производственной базы.

8. В настоящее время негативное воздействие на уровень износа ОФ оказывает их выбытие, имеющее нелинейный характер, особенно это касается подвижного состава, устройств электрификации и электроснабжения, оборудования и устройств автоматизации, централизации и связи. Как показали результаты анализа, проведённого в рамках диссертационного исследования, в период 2004-2007г.г. увеличиваются темпы выбытия ОФ, введённых в эксплуатацию в 60-70-х гг. прошлого века и достигших предельного нормативного срока службы. При этом необходимо отметить, что темпы обновления ОФ до реформирования (до 2003 года) были выше, чем в настоящее время, когда функционирует самостоятельная компания ОАО РЖД, т. е. это позволяло стабильно поддерживать расширенное воспроизводство большей доли активной части ОФ (вагоны, локомотивы и т.д.).

9. Общая оценка воспроизводства ОФ, проведённая на основе расчета коэффициента интенсивности воспроизводства, позволила выявить за последние 3 года чёткую тенденцию перехода от экстенсивного типа воспроизводства к интенсивному, т.е. увеличение объемов перевозок и т.д. осуществляется на основе улучшения использования объектов ОФ и использовании инноваций, современных достижений науки и техники, в основном с использованием такой формы воспроизводства как модернизация. Но, несмотря на это, для некоторых группа ОФ, а именно сооружения, машины и оборудование, характерен все еще экстенсивный тип воспроизводства. Однако, данная оценка, полученная в ходе анализа, на наш взгляд, не соответствует реальной действительности.

10. Исследование действующего механизма управления воспроизводством ОФ позволило выявить основные особенности системы управления данным процессом на железнодорожном транспорте, на основе чего была сформирована и представлена внутрипроизводственная система управления ОФ в составе управляющей и управляемой подсистем. Главной целью её функционирования является создание организационно-экономических условий для реализации приоритетных направлений воспроизводства: обновления, развития науки, технологий и техники на железнодорожном транспорте. Основными принципами управления воспроизводством ОФ на предприятиях железнодорожного транспорта являются системность, целенаправленность, перспективность, гибкость, альтернативность, комплексность.

11. Управляющая подсистема представлена в системе управления воспроизводством ОФ в составе функционального блока служб, входящих в организационную структуру и непосредственно участвующих в управлении воспроизводственным и инвестиционным процессами. Среди них могут быть выделены приоритетные структурные подразделения, а именно на уровне ОАО РЖД - департамент инвестиционной деятельности, департамент экономического прогнозирования и стратегического развития, департамент корпоративного строительства и реформирования, департамент технической политики; на уровне ДВЖД - инвестиционная служба, отдел капитального строительства, служба технической политики. Именно эти службы несут основную нагрузку в процессе управления объектом внутрипроизводственной системы управления воспроизводством ОФ.

12. Управляемая подсистема представлена в следующем составе: амортизационная политика, налоговая политика, инвестиционная подсистема, организационно-производственная подсистема, инновационно-технологическая подсистема. Приоритетное значение в формировании внутрипроизводственной системы управления воспроизводством ОФ имеют, на наш взгляд, амортизационная политика, инвестиционная и инновационно-технологическая подсистемы, т.к. именно в ходе грамотной и хорошо организованной амортизационной политики формируется основной внутренний источник финансирования воспроизводства ОФ - амортизационные отчисления, а также регулируется и контролируется их целевое и эффективное использование. Инвестиционная подсистема, в свою очередь, является основным элементом на стадии планирования в общем цикле воспроизводственного процесса, а инновационно-технологическая подсистема позволяет использовать инновационный подход при воспроизводстве ОФ, тем самым, повышая эффективность их функционирования в целом.

13. Для оценки функционирования внутрипроизводственной системы управления воспроизводством ОФ предложены критерии: экономической, технологической, технической, инновационной, социальной и экологической эффективности, а также критерий соответствия стратегическим целям компании. Каждый из этих критериев эффективности позволяет оценить ту или иную сферу деятельности, затрагиваемую при воспроизводстве ОФ.

14. Как показал анализ существующей практики, при оценке воспроизводственного процесса используются лишь стоимостные характеристики ввода, выбытия и прироста ОФ, которые выражены в таких показателях как коэффициент поступления и коэффициент выбытия. Однако в реальных условиях этого недостаточно, в связи с чем, предложенная нами модель оценки воспроизводства, помимо характеристик динамики ОФ, позволяет учесть потребительские свойства выбывающих и вновь вводимых в действие ОФ, и, в результате, дать более объективную оценку типа воспроизводства ОФ.

15. При разработке оценочной модели необходимо учитывать ряд факторов, которые предложено ранжировать на внешние и внутренние. Выделение именно данных факторов приводит к определению критерия оптимизации обновления ОФ, отвечающего наилучшему удовлетворению потребностей общества, в первую очередь, в сфере транспортного обслуживания, позволяет определить экономический потенциал, который заключен в научно-технических и инновационных решениях по обновлению ОФ, а также учесть ресурсные возможности, которыми располагает ОАО РЖД и его филиалы.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Кондратова, Елена Петровна, Хабаровск

1. Абрютина, М.С. Экономика предприятия: Учебник. / М.С. Абрютина. М.: Издательство Дело и Сервис, 2004. - 528 с.

2. Акбердин, Р.З. Экономика обновления парка оборудования в машиностроении / Р.З. Акбердин. М.: Экономика, 1987. - 184 с.

3. Акофф, Р. Акофф о менеджменте / Р.Акофф // Пер. с англ. Под ред. Л.А. Воковой. СПб.: Питер, 2002. - 448 с.

4. Александров, Г.А. Обновление основных производственных фондов: (Интенсификация, эффективность, стимулы): Монография / Г.А. Александров, А.С. Павлов. -М.: Экономика, 1984. 192 с.

5. Амортизация основных средств: бухгатерская и налоговая/ Под ред. Г.Ю. Касьяновой. М.: ИД Аргумент, 2007. - 116 с.

6. Аненков, В.В. Амортизация основных средств Российских железных дорог -источник их воспроизводства /В.В. Анненков, Л.В. Горовых // Вестник ВНИИЖТ. 2004. - №3. - с. 4 - 9.

7. Анисимов, А.С. Промышленно-инвестиционная политика города: Монография / А.С. Анисимов, В.Г. Мысник, Д.В. Темченко. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2003.- 108 с.

8. Ансофф, И. Новая корпоративная стратегия / И. Ансофф. СПб.: Питер Ком, 1999. - 416 с. - (Серия Теория и практика менеджмента).

9. Ансофф, И. Стратегическое управление: Сокр. Пер. с англ. / И. Ансофф // Под ред. Л.И. Евенко. М.: Экономика, 1989. - 519 с.

10. Ю.Аракелян, А.А. Воспроизводство основных производственных фондов в СССР / А.А, Аракелян, В.А. Воротилов, Л.М. Кантор, П.М. Павлов. М.: Мысль, 1970.-485 с.

11. Астринский, Д. Проблемы воспроизводства ОФ / Д. Астринский, В. Наноян // Экономист. 2001. - №6. - с. 35 - 39.

12. Багрий, П.И. Пропорциональность и эффективность воспроизводства в условиях развитого социализма / П.И. Багрий, В.В. Бондаренко, А.В. Марьенко и др. Киев: Наукова Думка, 1980. - 375 с.

13. Багрий, П.И. Факторы экономического роста в условиях развитого социализма / П.И. Багрий, А.К. Агафонов, В.В. Бондаренко и др. Киев: Наукова Думка, 1983.-326 с.

14. Баданин, Э.М. Управление циклом воспроизводства ОФ / Э.М. Баданин. -М.: Экономика, 1993. 543 с.

15. Бакаева, Т.Я. Актуальные проблемы воспроизводства ОФ в строительстве / Т.Я. Бакаева. М.: Стройиздат, 1976. Ч 31с.

16. Баканов, М.И. Теория экономического анализа: Учебник / М.И. Баканов, А.Д. Шеремет. 4-е изд., доп. и перераб. - М.: Финансы и статистика, 2002. -416 с.

17. Балацкий, Е.В. Воспроизводственный цикл и налоговое бремя / Е.В. Балац-кий // Экономика и математический методы. 2000. - №1. - с. 3 - 16.

18. Берлин, А. Планирование капитальных вложений на предприятии в условиях инвестиционного кризиса / А. Берлин, А. Арзямов // Проблемы теории и практики управления. 2001. - № 3. - с. 70-74.

19. Благодарев, И.М. Управление эффективностью использования производственных фондов / И.М. Благодарев, И.Н. Дьяконов. М.: Экономика, 1983. -224 с.

20. Бондарь, Н.П. Эффективное управление фирмой: современная теория и практика / Н.П. Бондарь, О.В. Васюхин, А.А. Голубев, В.И. Подлесных. -СПб.: Изд. дом Бизнес-пресса, 1999. -416 с.

21. Борисов, А.Б. Большой экономический словарь / А.Б. Борисов. Изд-е 2-е перераб. и доп. -М.: Книжный мир, 2006. - 860 с.

22. Букато, В.И. Финансирование перевооружения и реконструкции предприятий/ В.И. Букато, М.Х. Лапидус. М.: Финансы и статистика, 1989. - 204 с.

23. Бугаков, В.К. Макроэкономика и воспроизводство основного капитала региональных экономических систем России: Монография / В.К. Бугаков, О.В. Бугаков, В.Г. Бекин. Владивосток: Дальнаука, 2002. - 194 с.

24. Бунтушкин, С.В. Техническое перевооружение эффективный путь воспроизводства основных производственных фондов / С.В. Бунтушкин // Вестник БГТУ им. В.Г. Шухова. - 2003. - №7. - с. 105-108.

25. Вальтрух, К.И. Кругооборот фондов предприятия / К.И. Вальтрух. М.: Экономика, 1964. - 196 с.

26. Бахрушина, М.А. Бухгатерский управленческий учёт: Учебник для вузов. 2-е изд., доп. и перераб. / М.А. Бахрушина. М.: ИКФ Омега-JI; Высш. шк., 2002. - 528 с.

27. Вертеев, Г.М. Планирование развития и обновления производственных фондов / Г.М. Вертеев, П.М. Павлов, А.Н. Ротштейн. М.: Мысль, 1974. -208 с.

28. Воспроизводство ОФ промышленности и эффективность их использования / М.М. Алексеенко, П.С. Балицкая, Л.Г. Горбенко// под общ. ред. М.М. Алек-сеенко. Львов: Высшая школа, 1978. - 171 с.

29. Гаценко, О.Ю. Защита информации. Основы организационного управления. / О.Ю. Гаценко. СПб: Сентябрь, 2001. - 258 с.

30. Горемыкин, В.А. Лизинг: Практическое Учебно-справочное пособие / В.А. Горемыкин. М.: ИНФРА-М, 1997. - 384 с.

31. Григорьев, В.В. Оценка и переоценка ОФ: Учебно-практ. пособие / В.В. Григорьев. М.: ИНФРА-М, 1997. - 320 с.

32. Григорьев, В.В. Оценка предприятий. Имущественный подход: Учебно-практ. пособие / В.В. Григорьев, И.М. Островкин. М.: Дело, 1998. - 224 с.

33. Денисенко И. Самый крупный мост и самое лузкое место Транссиба/ И.Денисенко // РЖД-партнер. 2005. - №4. - с. 40-41.

34. Друри, К. Управленческий и производственный учёт: Учебник / К. Друри. Ч М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. 1071 с.

35. Елизарьев, Ю.В. Оценка влияния факторов на достижение основных показателей реализации стратегии транспортной компании/ Ю.В. Елизарьев, М.М. Токачева // Экономика железных дорог. 2007. - №9. - с. 10-37.

36. Задоя, А.А. Народнохозяйственный потенциал и интенсивное воспроизводство / А.А. Задоя. Ч Киев: Вища школа, 1986. -154с.

37. Зимин, А.С. Управление основными производственными фондами на предприятиях добывающих отраслей (на примере цветной металургии Хабаровского края): Автореферат дис. канд. экон. наук: 08.00.05 / А.С. Зимин; ХГТУ. Хабаровск, 2004. - 22 с.

38. Иваненко А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / А.Ф. Иваненко. М.: Маршрут, 2004. - 568 с.

39. Иванов, Е.А. ОФ: воспроизводство и повышение фондоотдачи / Е.А. Иванов. М.: Знание, 1978. - 64 с.

40. Изосимов, А.В. ОФ железнодорожного транспорта / А.В. Изосимов. М.: Транспорт, 1979. - 232 с.

41. Исаева, А.А. Методы оценки эффективного воспроизводства активной части основного капитала (на примере предприятий строительного комплекса Хабаровского края): Автореферат дис. канд. экон. наук: 08.00.05 / А.А. Исаева; ХГТУ. Хабаровск, 2004. - 22 с.

42. Кайгородов, А.Г. Исследование форм воспроизводства ОФ/ А.Г. Кайгоро-дов // Вестник Московского университета. Серия 6 Экономика. - 1989. -№1. Ч с. 53 -60.

43. Калашников, И. Инвестиционная система: воспроизводственный аспект / И. Калашников // Экономист. 2002. - №9. - с. 29 Ч 34.

44. Кантор, Л.М. Теория и методология фондоотдачи при социализме (проблемы измерения и анализа) / Л.М. Кантор. М.: Мысль, 1980. - 180 с.

45. Карминский, A.M. Информатизация бизнеса / A.M. Карминский, П.В. Нестеров. М.: Финансы и статистика, 1999. - 354 с.

46. Кваша, Я.Б. Амортизация и сроки службы ОФ / Я.Б. Кваша. М.: Изд-во АН СССР, 1959.-227 с.

47. Кваша, Я.Б. Фактор времени в общественном производстве: Монография / Я.Б. Кваша. М.: Статистика, 1979. - 152 с.

48. Клыков, М.С. Менеджмент: Учебник / М.С. Клыков, Э.С. Спиридонов, М.Д. Рукин, Н.П. Григорьев, Т.И. Балалаева, А.В. Смуров // Под ред. М.С. Клыкова и Э.С. Спиридонова. М.: Издательство ЛЕСИ, 2007. - 312 с.

49. Ковалёв, А.Ф. Интенсификация воспроизводства ОФ / А.Ф. Ковалёв, A.M. Северин, А.Ю. Рудченко. Киев: Техника, 1987.

50. Ковалев, Н.Р. Региональная производственная инфраструктура: -планирование и интенсификация / Н.Р. Ковалёв. Владивосток: Изд-во Дальневосточного ун-та, 1987. Ч 144с.

51. Козлова, Е.П. Бухгатерский учёт в организациях / Е.П. Козлова, Т.Н. Баб-ченко, Е.Н. Галанина. 5-е изд., перераб. и доп. Ч М.: Финансы и статистика, 2006. - 768 с.

52. Кондратова, И.Г. Основы управленческого учёта / И.Г. Кондратова. М.: Финансы и статистика, 2000. - 144 с.

53. Копылов, Ю.М. Государственная политика начала 21-го века: Реформирование железнодорожного транспорта России / Ю.М. Копылов, Р.Г. Леонтьев. ВИНИТИ РАН, 2003. - 556 с.

54. Коркин, С.К. Кругооборот фондов в социалистическом производстве / С.К. Коркин. Казань: Изд-во Казанского ун-та, 1990. - 198 с.

55. Коробейникова, О.О. Анализ и формирование нормативного подхода к воспроизводству основного капитала предприятий на базе внутренних источников инвестиций / О.О. Коробейникова // Экономический анализ: теория и практика. 2004. - №1. - с. 41 - 45.

56. Корягин, А.Г. Интенсификация социалистического воспроизводства / А.Г. Корягин. М.: Мысль, 1986. - 231 с.

57. Кочергов, Д.С. Амортизация: практ. пособие / Д.С. Кочергов. 2-е изд., испр. и доп. - М.: Омега-JI, 2005. - 168 с.

58. Красовский, В.П. Возмещение ОФ в условиях интенсификации / В.П. Кра-совский, Р.З. Акбердин, В.А. Штанский и др. М.: Экономика, 1986. - 233 с.

59. Крафт, Г.В. Проблемы привлечения инвестиций при реформировании федерального железнодорожного транспорта / Г.В. Крафт // Экономика железных дорог. 2003. - №9. - с. 22 - 25.

60. Крафт, Г.В. Проектное управление инвестиционной деятельностью / Г.В. Крафт // Экономика железных дорог. 2004. - №6. - с. 8 - 17.

61. Кузнецова, Н.П. Экономический рост и интенсификация капиталистического воспроизводства. Л.: Издательство Ленинградского ун-та, 1989. - 136 с.

62. Курмакаева, Е.Ш. Управление системой воспроизводства основного капитала на машиностроительных предприятиях: Автореферат дис. канд. экон. наук: 08.00.05 / Е.Ш. Курмакаева; СГСЭУ. Саратов, 2006. - 23 с.

63. Кушлин, В.И. Инновационность хозяйственных систем / В.И. Кушлин, А.Н. Фоломьев, А.З. Селезнёв, Е.К. Смирницкий. М.: Эдиториал УРСС, 2000. -208 с.

64. Кушлин, В.И. Интенсификация и обновление производственного аппарата / В.И. Кушлин. М.: Мысль, 1986. - 263 с.

65. Ланге, О. Введение в эконометрику: Пер. с польск. / О. Ланге // Под общ. ред. А.Я. Боярского. М.: Изд-во Прогресс, 1964. - 295 с.

66. Ланге, О. Теория воспроизводства и накопления: Пер. с польск. / О. Ланге // Под ред. B.C. Немчинова. М.: Изд-во иностр. лит-ры, 1963. - 141 с.

67. Лапидус, Б.М. Российские железные дороги: подходы к стратегии развития / Б.М. Лапидус // Экономика железных дорог. 2004. - №1. - с. 11 - 28.

68. Лапидус, Б.М. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта / Б.М. Лапидус, Д.А. Мачерет, А.Л. Вольфсон // Под ред. Б.М. Лапидуса. М.: МЦФЭР, 2002. - 256 с.

69. Лапидус, Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ) / Б.М. Лапидус. М.: Изд-во МГУ, 2000. - 288 с.

70. Лебедев, А.А. Воспроизводство основных производственных фондов строительства / А.А. Лебедев. М.: Стройиздат, 1983. - 192 с.

71. Лебедев, А.А. Инвестиционный процесс и пути его совершенствования /

72. A.А. Лебедев. М.: МИНХ им. Г.В. Плеханова, 1985. - 78 с.

73. Левицкая, Л.П. Гибкая стратегия развития предприятия как фактор механизма формирования его инвестиционных ресурсов / Л.П. Левицкая, И.И. Дроздова // Экономика железных дорог. 2006 - №3 - с. 70 - 76.

74. Лемпа, С.В. Повышение эффективности использования ОФ / С.В. Лемпа,

75. B.К. Поторыгин. М.: Экономика, 1971. - 206 с.

76. Леонов, Ю.В. Изменения в учёте основных средств, или почему вырос налог на имущество / Ю.В. Леонов // Главбух. 2006. - №3. - стр.20 - 27.

77. Леонтьев, Р.Г. Реформирование и реструктуризация предприятий федерального железнодорожного транспорта: Монография / Р.Г. Леонтьев, В.Г. Мыс-ник, И.В. Калашникова. Хабаровск: ДВГУПС, 2000. - 75 с.

78. Леонтьев, Р.Г. Новые императивы развития транспорта Дальнего Востока РФ: Монография / Р.Г. Леонтьев, А.В. Барчуков. Хабаровск: ДВГУПС, 2003.-278 с.

79. Лосев, B.C. Производственный потенциал: оценка, управление. / B.C. Лосев. Хабаровск: Изд-во РИОТИП краевой типографии, 1998. - 240 с.

80. Лосев, B.C. Производственный потенциал железнодорожного транспорта / B.C. Лосев, З.М. Бурдюг. Хабаровск: ДВИМБП, 1999. - 115с.

81. Лосев, B.C. Управление эффективным развитием предприятий железнодорожного транспорта: Монография / B.C. Лосев, П.М. Сабитова. Хабаровск: Изд-во РИОТИП краевой типографии, 2004. Ч 198 с.

82. Любимцев, Ю.И. Цикл воспроизводства и амортизация ОФ (вопросы теории и методологии) / Ю.И. Любимцев. М.: Экономика, 1973. - 175с.

83. Малов, В.А. Классификация объектов основных средств железнодорожного транспорта / В.А. Малов, Л.А. Крищенко, Н.В. Храмченкова, А.О. Обрядчиков// Экономика железных дорог. 2007. - №8. - с. 66 - 70.

84. Малыгин, А.А. Планирование воспроизводства ОФ / А.А. Малыгин. М.: Экономика, 1985. - 284 с.

85. Маркс, К. Избранные сочинения: В 9 т. / К. Маркс, Ф. Энгельс. М.: Политиздат, 1984.

86. Мачерет, Д.А. Проблемы эффективного управления производственной деятельностью и их особенности на железнодорожном транспорте / Д.А. Мачерет// Экономика железных дорог. 2002. - №4. - с. 6 - 22.

87. Менеджмент на транспорте: Учебное пособие для студ. высш. учеб. завед. / Н.Н. Громов и др. // под общ. ред. Н.Н. Громова, В.А. Персианова. М.: Изд. центр Академия, 2003. - 203 с.

88. Михайлов, В.В. Закономерности процесса периодического обновления основных производственных фондов / В.В. Михайлов. Томск: Изд-во Том. ун-та, 1987.- 188 с.

89. Налоговый кодекс Российской Федерации: Официальный текст. Часть вторая. М.: НОРМА, 2000. - 144 с.

90. Натаров, М.В. Оптимизация процесса обновления ОФ в условиях интенсификации / М.В. Натаров. Л.: Изд-во Ленинградского ун-та, 1988.

91. Новая илюстрированная энциклопедия: в 20-ти томах. Кн. 17. - М.: Большая Российская энциклопедия, 2004. - 255 с.

92. Ноткин, А.И. Вопросы эффективности и интенсификации общественного производства / А.И. Ноткин. М.: Наука, 1986. - 301 с.

93. Огорекова, Н.В. Финансовые аспекты управления воспроизводством основного капитала в промышленности региона / Н.В. Огорекова // Вестник Омского ун-та, серия Экономика. 2003. - №1. - с. 112-121.

94. О железнодорожном транспорте в Российской Федерации: Федеральный закон от 10.01.2003 №17-ФЗ // Российская газета. 2003. - 18 января.

95. О классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы: Постановление Правительства РФ от 01.01.2002 №1 // Налоговый кодекс Российской Федерации: Официальный текст. Часть вторая. М.: НОРМА, 2000.-с. 100-126.

96. Организация ОАО Российские железные дороги. Стратегические цели развития и первоочередные задачи: Выступление Президента ОАО РЖД Г.М. Фадеева на селекторном совещании 26.09.2003г.// Экономика железных дорог.-2003.-№11.-с. 6- 15.

97. Ордуханов, А.Р. Новейшие исследования воспроизводства и ренты / А.Р. Ордуханов. М.: ГАУ, 1994. - 80с.

98. Остапенко, В. Собственные источники инвестиций предприятий / В. Остапенко, В. Мешков // Экономист. 2003. - №8. - с. 28 - 36.

99. Павлов, П.М. Оборот средств предприятия / П.М. Павлов. М.: Финансы, 1967. - 164 с.

100. Паламарчук, А.С. Аренда и арендные отношения. Основные средства. Амортизация. / А.С. Паламарчук. М., 2004. - 86 с.

101. Паламарчук, А.С. Повышение эффективности использования основных производственных фондов / А.С. Паламарчук. М.: Знание, 1971. - 48 с.

102. Паламарчук, А.С. Реконструкция предприятий и эффективность производства / А.С. Паламарчук. М.: Знание, 1981. - 64 с.

103. Палий, В.Ф. Бухгатерский учёт в системе экономической информации: Монография / В.Ф. Палий. М.: Финансы, 1975. - 160 с.

104. Палий, В.Ф. Финансовый учёт: учебное пособие / В.Ф. Палий, В.В. Палий. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: ИД ФБК-ПРЕСС, 2001. - 672 с.

105. Патерович, Д.М. ОФ: интенсификация использования и обновления / Д.М. Патерович. М.: Знание, 1974. - 64 с.

106. Патерович, Д.М. Парк производственного оборудования: проблемы воспроизводства, структуры и эффективности / Д.М. Патерович. М.: Изд-во Наука, 1970.-331 с.

107. Патерович, Д.М. Планирование технического перевооружения производства / Д.М. Патерович. -М.: Экономика, 1982. 232 с.

108. Панков, Ю.Н. Определение эффективности ресурсосберегающих мероприятий и технологий / Ю.Н. Панков, В.И. Лукашев, Л.А. Малашкова // Экономика железных дорог. 2003. - №9. - с. 57 - 66.

109. Пащенко, В.Н. Производственная мощность предприятий железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1986.

110. Первушин, С.П. Воспроизводство и экономический рост (история, теория, современные проблемы) / С.П. Первушин, С.В. Борзов. М., 1993. - 87 с.

111. Пластун, B.C. Экономический механизм управления деятельностью дороги: Монография / B.C. Пластун. Хабаровск: ККГС, 2000. - 214 с.

112. Подольский, В.И. Информационные системы бухгатерского учёта / В.И. Подольский, В.В. Дик, А.И. Уринцов // Под ред. Подольского В.И. М.: Аудит, ЮНИТИ, 2000. - 314 с.

113. Поторыгин, В.К. Техническое перевооружение предприятия и эффективность производства / В.К. Поторыгин, П.Г. Рыльков. Ростов н/Д: РКИ, 1969.- 182 с.

114. Поторыгин, В.К. Планирование и использование ОФ в строительстве / В.К. Поторыгин. -М.: Экономика, 1965. 144 с.

115. Попов, А.Б. Организация и экономическая эффективность лизинга подвижного состава: Автореферат дис. канд. экон. наук: 08.00.05 / А.Б. Попов; ДВГУПС. Хабаровск, 2005. - 24 с.

116. Проблемы социалистического расширенного воспроизводства и совершенствования хозяйственного механизма/ Под ред. Л.И. Абакина и др. -М.: Мысль, 1982.-237 с.

117. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте с комментариями / Составители и авторы комментариев: А.С. Мишарин, А.В. Шаронов, Б.М. Лапидус, П.К. Чичагов, Н.М. Бурносов, Д.А. Мачерет. М.: МЦФЭР, 2001.-240 с.

118. Путько, Е.А. Организация экономических систем управления на железнодорожном транспорте (на примере системы управления инвестиционными потоками): Диссертация на соискание ученой степени к.э.н.08.00.05, Хабаровск, ДВГУПС, 2002. 165 с.

119. Райзберг, Б.А. Современный экономический словарь. 2-е изд., исправ. / Б.А. Райзберг, Л.Ш. Лазовский, Е.Б. Стародубцева. - М.: ИНФРА-М, 1998. -479 с.

120. Ревуцкий, Л.Д. Производственная мощность, продуктивность и экономическая активность предприятия. Оценка, управленческий учёт и контроль. / Л.Д. Ревуцкий. М.: Перспектива, 2002. - 240 с.

121. Русакова, Е.А. Учёт основных средств с применением нового Плана счетов и ПБУ 6/01. / Е.А. Русакова. М.: Изд-во Бухгатерский учёт, 2001. -160 с. (Библиотека журнала Бухгатерский учёт).

122. Савицкая, Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: 2-е изд., перераб. и доп. / Г.В. Савицкая. Минск: ИП Перспектива, 1998. - 498 с.

123. Савицкая, Г.В. Методика комплексного анализа хозяйственной деятельности / Г.В. Савицкая. М.: ИНФРА-М, 2001. - 284 с.

124. Сай, В.М. Формирование организационных структур управления: Научная монография / В.М. Сай. М.: ВИНИТИ РАН, 2002. - 437 с.

125. Сай, В.М. Моделирование экономической оценки эффективности взаимодействия ОАО Российские железные дороги с субъектами Российской Федерации / В.М. Сай, С.В. Шутюк. М.: ВИНИТИ РАН, 2006. - 138 с.

126. Саприцкий, Э.Б. Методология оценки промышленного оборудования / Э.Б. Саприцкий. -М.: Институт промышленного развития (Информэлектро), 1996.-64 с.

127. Скукин, М.Р. Экономические закономерности индустриального развития при социализме: воспроизводственный аспект / М.Р. Скукин. Свердловск: Изд-во Урал. Ун-та, 1990. - 176 с.

128. Смышляева, JI.M. Структура капитальных вложений и их эффективность / JI.M. Смышляева. М.: Наука, 1970. - 175 с.

129. Соколов, Я.В. Основы теории бухгатерского учёта. М.: Финансы и статистика, 2000. Ч 496 с.

130. Сольская, И.Ю. Анализ и прогнозирование в системе управления транспортным предприятием / И. Ю. Сольская, Т.Н. Асаханова, Н.В. Власова. -Иркутск: Изд-во ИрГУПСа, 2006. 257 с.

131. Спиридонов, Э.С. Информатизация менеджмента: Учебник / Э.С. Спиридонов, М.Д. Рукин, М.С. Клыков, Н.П. Григорьев, М.А. Балалаев, А.В. Сму-ров // Под ред. М.С. Клыкова и Э.С. Спиридонова. М.: Издательство КИ, 2008. - 584 с.

132. Тамбовцева, А.Р. Обновленные правила учета основных средств и их влияние на налогообложение / А.Р. Тамбовцева // Экономика железных дорог. 2006. - №5. - с. 39 - 51.

133. Темченко, Д.В. Трансформация системы управления капитальными вложениями и объекты модернизации железнодорожного транспорта: Автореф.дис. канд. экон. наук: 08.00.05 / Д.В. Темченко; ДВГУПС. Хабаровск, 2002. - 23 с.

134. Терешина, Н.П. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: оценка имущественного и финансового потенциала. / Н.П. Терешина, JI.B. Шкурина. М.: УМК МПС России, 2002. - 128 с.

135. Устав открытого акционерного общества Российские железные дороги: Утв. Постановлением Правительства РФ от 18.09.2003 №585 // Собрание законодательства РФ. Ч 2003. №39. - Ст. 3766.

136. Устинова, Г.М. Информационные системы менеджмента: Основные аналитические технологии в поддержке принятия решений: Учеб. пособие / Г.М. Устинова. СПб: Изд-во ДиаСофтЮП, 2000. - 398 с.

137. Уткин, Э.А. Управление компанией / Э.А. Уткин. М.: ЭКОМ, 1997. -420 с.

138. Фальцман, В.К. Инвестиционные аспекты прогнозирования научно-технического прогресса / В.К. Фальцман. М.: Знание, 1981. - 64 с.

139. Фальцман, В.К. Микроэкономика плановой и предпринимательской систем / В.К. Фальцман. М.: ИЭ РАН, 1992. - 153 с.

140. Фальцман, В.К. Основы управления предприятием / В.К. Фальцман, JI.A. Давыдова. -М.: ТЕИС, 2000. 122 с.

141. Фельдман, Г.И. Информационное обеспечение подсистемы АСУЖТ Бухгатерский учёт и отчётность / Г.И. Фельдман, И.А. Полищук. М.: Транспорт, 1982. - 151 с.

142. Фоломьев, А.Н. Орудия труда: проблемы пропорционального воспроизводства / А.Н. Фоломьев. М.: Мысль, 1984. - 108 с.

143. Фоломьев, А.Н. Техника нового типа (закономерности воспроизводства) / А.Н. Фоломьев. М.: Мысль, 1994. - 284 с.

144. Хачатуров, Т.С. Социалистическое расширенное воспроизводство / Т.С. Хачатуров. -М.: Высшая школа, 1971. 103 с.

145. Царёв, P.M. Научные основы управления и АСУЖТ / P.M. Царёв, В.П. Катаев, М.Ф. Трихунков. М.: Транспорт, 1981. - 288 с.

146. Царёв, P.M. Экономика промышленных предприятий транспорта: Учебник. / P.M. Царёв, А.Д. Шишков. М.: Транспорт, 1997. - 254 с.

147. Черномордик, Д.И. Экономическая эффективность капитальных вложений и ОФ железнодорожного транспорта / Д.И. Черномордик. Ч М.: Транспорт, 1967.-184 с.

148. Чипига, Н.П. Региональные проблемы инвестиций на железнодорожном транспорте / Н.П. Чипига, JI.B. Курунова // Экономика железных дорог. -2003.-№11.-с. 36-40.

149. Чипига, Н.П. Роль ресурсосберегающих технологий в реализации инвестиционной программы железных дорог / Н.П. Чипига, Е.В. Кривун // Экономика железных дорог. Ч 2003. №7. - с. 53 Ч 57.

150. Чипига, Н.П. Эффективность инвестиционных программ / Н.П. Чипига, В.О. Курунова // Экономика железных дорог. 2004. - №3. - с. 58 - 62.

151. Чистов, J1.M. Управление реконструкцией действующих предприятий в условиях развития производства и рынка / JI.M. Чистов, М.Д. Костюк. Ч СПб.: Стройиздат СПб., 1994.

152. Шедловский, Р.В. Экономические аспекты использования и воспроизводства ОФ предприятий строительной отрасли: Автореферат дис. канд. экон. наук: 08.00.05 / Р.В. Шедловский; МГСУ. М., 2003. - 21 с.

153. Шеремет, А. Д. Методика финансового анализа / А.Д. Шеремет, Р.С. Сай-фулин. -М.: ИНФРА-М, 1995.- 176 с.

154. Шеремет, А. Д. Финансы предприятий / А.Д. Шеремет, Р.С. Сайфулин. -М.: ИНФРА-М, 1999. 343 с.

155. Шишмаков, В.Т. Инновационный менеджмент на железнодорожном транспорте: Учеб. пособие для вузов ж/д транспорта / В.Т. Шишмаков, С.В. Шишмаков. -М.: Маршрут, 2006. 136 с.

156. Шкурина, JI.B. Мониторинговые исследования в анализе и инновационной деятельности на железнодорожном транспорте / JI.B. Шкурина, М.Н. Кулабухов // Экономика железных дорог. 2006. - №4. - с. 76 - 81.

157. Шутюк, С.В. Моделирование системы взаимоотношений крупных компаний с регионами: Научная монография / С.В. Шутюк. М.: ВИНИТИ РАН, 2006.-336 с.

158. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ И.В. Белов, Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда и др. // Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. М.: УМК МПС России, 2001.-600 с.

159. Экономическая энциклопедия / Науч. ред. Совет изд-ва Экономика, Ин-т экон. РАН // Гл. ред. Л.И. Абакин. - М.: ОАО Издательство Экономика, 1999.-1055 с.

160. Яковец, Ю.В. Ускорение научно-технического прогресса: теория и экономический механизм / Ю.В. Яковец. -М.: Экономика, 1988. 335 с.

161. Яндоловский, Н.А. Экономическая оценка способов воспроизводства грузовых вагонов/ Н.А. Яндоловский, В.В. Анненков, Л.В. Горовых // Экономика железных дорог. Ч 2003. №7. - с. 62 - 71.

162. Ретроспективный анализ показателей состояния ОФ ДВЖД

163. Показатель Значение показателей

164. В составе МПС РФ В составе ОАО РЖД1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

165. Анализ структуры ОФ ДВЖД по группам за 2003-2007г.г.

166. Наименование показателя Значение показателей

167. На 01.0. .2003 На 30.09.2003 На 01.01 .2004 На 01.0] .2005 На 01.0] 1.2006 На 01.01.2007мн. руб. % мн. руб. % мн. руб. % мн. руб. % мн. руб. % мн. руб. %1 2 3 4 5 8 9 10 11 12 13 12 13

168. Здания 27183,4 9,29 14398 10,96 14226 9,97 14714,5 9,94 18733,7 10,28 19054,1 8,98

169. Сооружения 183599,3 62,75 94155,4 71,69 105698 74,09 106754,1 72,14 129384,3 71,02 159024,96 74,95

170. Машины и оборудование 16868,6 5,77 7130,2 5,4 7110,9 4,98 8951,3 6,05 13231,1 7,26 15129 7,13

171. Транспортные средства 64259,1 21,96 15476,6 11,78 15469,8 10,84 17368,8 11,74 20533,5 11,27 18649,2 8,79

172. Производствен. и хоз. инвентарь, прочие ОФ 672,7 0,23 172,1 0,13 161,4 0,11 184,3 0,12 295,3 0,16 330 0,16

173. Рабочий и продуктивный скот 1,4 0,0005 0,3 0,00023 0,3 0,0002 0,3 0,0002 1,7 0,0009 0 0,00

174. Многолетние насаждения 6,5 0,0022 0 0 1,3 0,0009 0 0 0 0 0 0,00

175. ИТОГО 292591 100 131332,6 100,00 142667,7 100 147973,3 100 182179,6 100 212187,3 100

176. Анализ показателей движения ОФ ДВЖД по группам за 2003-2006 г.г.

177. Здания 7,50 5,52 7,93 3,69 1,29 5,26 6,15 1,72 3,97 2,28 10,43 16,20 0,09 0 0,124 0,23 3,43 -0,33 -12,45

178. Сооружения 0,17 1,52 3,28 1,90 0,06 1,01 2,74 0,51 0,17 0,53 0,91 0,35 0,02 0,0003 0,001 0,02 1,00 3,06 1,99

179. Машины и оборудование 24,14 20,74 25,07 13,26 13,68 20,69 24,17 8,51 8,21 0,24 5,18 6,97 1,76 0,03 0,105 0,34 25,88 31,88 8,19

180. Транспортные средства 20,17 20,51 10,34 15,60 3,09 7,91 3,29 9,53 12,16 10,75 7,88 28,05 0,47 0,85 0,049 0,36 12,28 4,34 -13,88

181. Производств, и хоз. инвентарь; прочие ОФ 21,35 16,10 47,40 29,72 6,28 15,16 45,39 10,61 23,03 4,99 17,94 36,30 15,53 0,77 2,154 2,16 14,21 58,73 -3,07

182. По всем ОФ 2,75 5,33 6,21 4,12 1,61 3,45 4,78 2,00 0,05 1,81 2,96 5,64 0,26 0,09 0,028 0,11 3,72 4,68 -0,84

183. Ретроспективный анализ основных показателей движения ОФ ДВЖД

184. Показатель Значение показателей

185. В составе МПС РФ В составе ОАО РЖД1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

186. Анализ изменения и структуры капитальных вложений, направляемых на воспроизводство основных фондов

187. Развитие инфраструктуры 2674,71 2515,56 5001,38 2485,81 198,82 32,82 31,48 49,82 18,34

188. Внедрение ресурсосберегающих технологий 119,74 144,619 81,476 -63,143 56,34 4,48 5,75 1,63 -4,12

189. Автоматизация системы управления перевозочным процессом 1157,7 826,193 328,107 -498,09 39,71 43,28 32,84 6,56 -26,28

190. Повышение безопасности движения, охрана труда 234,419 325,246 339,114 13,868 104,26 8,76 12,93 6,78 -6,15

191. Информатизация 161,97 156,48 82,582 -73,898 52,77 6,06 6,22 1,65 -4,57

192. Развитие пропускных способностей участков, транспортных узлов 983,37 1042,42 4170,1 3127,68 400,04 36,77 41,44 83,38 41,94

193. Развитие инфраструктуры в целях предупреждения экологического и технологического ущерба 17,508 20,604 35,641 15,037 172,98 0,65 0,82 0,71 -0,11

194. Обновление инфраструктуры 5162,5 5093,19 4744,74 -348,448 93,16 63,35 63,74 47,27 -16,47

195. Реконструкция и строительство искусственных сооружений, обновление путевого хозяйства 2387,23 1411,52 823,932 -587,59 58,37 46,24 27,71 17,37 -10,35

196. Обновление устройств ЖАТ 305,29 350,95 201,621 -149,33 57,45 5,91 6,89 4,25 -2,64

197. Обновление устройств электроснабжения и электрификации 328,15 187,59 84,67 -102,92 45,14 6,36 3,68 1,78 -1,90

198. Обновление подвижного состава 1065,52 2134,64 2739,61 604,972 128,34 20,64 41,91 57,74 15,83

199. Обновление пассажирского и деповского хозяйства 592,742 214,006 255,863 41,857 119,56 11,48 4,20 5,39 1,19

200. Переоснащение и обновление вагонного и локомотивного хозяйства 106,748 188,814 156,418 -32,396 82,84 2,07 3,71 3,30 -0,41

201. Обновление прочих ОПФ дороги 376,812 605,671 482,627 -123,04 79,68 7,30 11,89 10,17 -1,72

202. Проекты социального развития 180,707 188,702 200,691 11,989 106,35 2,22 2,36 2,00 -0,36

203. Строительство жилья 131,7 193,326 91,602 -101,724 47,38 1,62 2,42 0,91 -1,51

204. ИТОГО по дороге 8149,61 7990,78 10038,4 2047,63 125,62 100 100 100

Похожие диссертации

• Управление стоимостью основных фондов железнодорожного предприятия
• Экономическая оценка резервов повышения эффективности использования основного капитала железнодорожного транспорта
• Стратегия воспроизводства основных фондов водного транспорта в условиях ограниченности инвестиционных ресурсов
• Оценка эффективности использования основного капитала железнодорожного транспорта по видам деятельности
• Повышение эффективности использования инвестиционных ресурсов для обновления основных производственных фондов железнодорожного транспорта