Управление транспортными предприятиями в условиях перехода к рынку тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
| Ученая степень | доктор экономических наук |
| Автор | Лебедев, Сергей Борисович |
| Место защиты | Санкт-Петербург |
| Год | 1998 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: доктор экономических наук , Лебедев, Сергей Борисович
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ.
з 1. Экономико-философский подход к управлению.
1.1.1. Роль управления в общественном производстве.
1.1.2. Отношения управления.
1.1.3. Три "кита" современного управления. 12 Экономико-философский критерий перестройки экономики.
1.1.4. Общая схема управления.
з 2. Управление как наука.
1.2.1. Системный подход к управлению.
1.2.2. Основные условия эффективного управления.
1.2.3. Основные элементы и категории науки управления.
1.2.4. Законы и закономерности управления.
1.2.5. Принципы управления.
ГЛАВА 2. СТАТИКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ.
з 1. Цели управления.
2.1.1. Требования к формированию целей управления.
2.1.2. Классификация целей управления. 58 нф 2.1.3. Построение "дерева целей". 2.1.4. Построение сети (графа) целей.
з 2. Функции управления.
2.2.1. Планирование.
2.2.2. Организация.
2.2.3. Координация.
2.2.4. Контроль.
2.2.5. Управление персоналом.
з 3. Организационные структуры управления.
2.3.1. Типы организационных структур. 108 ^ 2.3.2. Основные требования, предъявляемые к организационной структуре управления.
2.3.3. Факторы, влияющие на эффективность организационной структуры управления.
2.3.4. Методы разработки организационных структур управления.
2.3.5. Современные организационные структуры управления транспортом.
з 4. Персонал.
1 ф 2.4.1. Классификация кадров управления.
2.4.2. Принципы подбора и расстановки персонала.
2.4.3. Основные требования к управленческому персоналу.
2.4.4. Авторитет руководителя.
2.4.5. Руководитель и время.
2.4.6. Ранжирование и оценка деятельности персонала государственных учреждений (бюджетной сферы).
з 5. Информационные технологии управления.
2.5.1. Роль информации в управлении.
2.5.2. Классификация информационных систем. 139 2.5 .3. Информационные системы на транспорте и перспективы их развития.
ГЛАВА 3. ДИНАМИКА ПРОЦЕССА УПРАВЛЕНИЯ.
з 1. Основное содержание процесса управления.
з 2. Стратегия управления.
3 .2.1. Конкуренция и конкурентоспособность фирмы.
3 .2.2. Основные факторы, определяющие конкурентное преимущество.
3.2.3. Стратегия фирмы, направленная на достижение конкурентного преимущества.
з 3. Методы обоснования решений.
3.3.1. Неформализованные методы обоснования решений.
3.3.2. Формализованные методы обоснования решений.
з 4. Методы управления, используемые на этапе реализации решений.
3.4.1. Административные (организационно-распорядительные) методы управления.
3.4.2. Экономические методы управления. 203 Экономические методы управления фирмой. 205 Методы создания благоприятной экономической среды.
3.4.3. Социально-психологические методы управления.
ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА КОНЦЕПЦИИ И СЦЕНАРИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОРТОМ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ И ВНОВЬ
СТРОЯЩИХСЯ ПОРТОВ НА БАТИКЕ.
з 1. Анализ взаимоотношений и взаимодействия МАП с другими участниками транспортного бизнеса.
з 2. Возможности совершенствования взаимоотношений и взаимодействия
МАП с другими участниками транспортного бизнеса в настоящее время
з 3. Варианты сценария взаимоотношений морской администрации порта Санкт-Петербург с системами управления вновь строящихся портов на
Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление транспортными предприятиями в условиях перехода к рынку"
В настоящее время Россия находится в очень тяжелом экономическом положении. Страна, имеющая самую большую территорию, обладающая богатейшими природными ресурсами и достаточно образованным населением, по уровню жизни находится в конце первой сотни стран мира.
Любой здравомыслящий человек задает себе вопросы: "Сможет ли Россия в ближайшем будущем занять подобающее ей место в ряду высокоразвитых стран мира?", "Когда это произойдет?", "Что нужно для этого сделать и как это сделать?" Ответы на эти вопросы далеко не очевидны. Общеизвестно, что для того чтобы страна вышла на передовые позиции в мире, необходимо 3 фактора:
1. Самая передовая техника и технология производства;
2. Высочайший уровень организации и управления производством;
3. Высокий уровень культуры и профессиональной подготовленности населения страны, причем этот фактор является ведущим, т.к. только грамотные квалифицированные люди смогут создать современную технику и технологию и научиться ими управлять.
Обладаем ли мы этими факторами? Ответ может быть очень неоднозначным.
Всему миру известны достижения бывшего Советского Союза в создании аэрокосмической техники, тяжелого вооружения, стрекового оружия. В то же время техника и технология производства товаров народного потребления оставляет желать много лучшего. Очень низок уровень организации и управления производством и хозяйством страны в целом, особенно в последнее время, когда имевшиеся в прошлом хозяйственные связи порваны, а новые рыночные еще не созданы.
Несколько лучшее положение у нас с уровнем развития населения, но и тут не все благополучно. Если, по данным Организации Объединенных Наций, в конце 40-х - начале 50-х годов нашего столетия бывший Советский Союз занимал 3-е место в мире по интелекту нации, то в конце 80-х годов по этому показателю мы занимали место в середине пятого десятка. Это очень тревожный симптом, и мы дожны приложить максимум усилий, чтобы переломить эту тенденцию.
Анализ уровня интелектуальных способностей среднего европейца позволяет сделать вывод, что общекультурный уровень наших людей не ниже уровня жителей высокоразвитых европейских стран. Зачастую мы лучше знаем литературу, математику, физику, обладаем не худшими естественнонаучными знаниями, но, как правило, проигрываем в знании иностранных языков, базовых основ экономики и правовом воспитании. А вот в деловитости и профессиональной ответственности мы явно уступаем нашим западным колегам, й все же уровень развития россиян внушает надежду на возрождение роли и значения нашей страны в мировом сообществе.
Наука управления к настоящему моменту прошла столетний путь развития. Еще в конце XIX века Ф.У.Тейлор заложил основы классической школы управления производством /159/ Важнейшими представителями этой школы являются А.Файоль, Л.Урвик, Л.Гьюлик и М.Вебер /27,61,158,159./.
С 20-х годов нашего столетия начала бурно развиваться доктрина человеческих отношений. Большой вклад в ее развитие внесли М.Фолет, Э.Мэйо, Ф.Ротлисбергер, Ч.Бернард и Г. Саймон /27,100,159/. Основной идеей этой доктрины является необходимость вовлечения в производство не только мускульной силы людей (на оптимизацию использования которой были направлены основные работы Ф.У.Тейлора и его последователей), но, - прежде всего - его интелектуальной энергии. Дальнейшее развитие идеи доктрины человеческих отношений получили в трудах Р.Ликерта, Ф.Герцберга и Д.Макгрегора /100,159,165/.
В начале 50-х годов появилось большое количество публикаций, в которых была отражена еще одна концепция научного управления производством - эмпирическая школа. Наибольший вклад в развитие этой концепции был сделан П.Дракером. Представители этой школы считали, что необходимо постоянно анализировать опыт управления на ведущих предприятиях, обобщать его и использовать в масштабах всей страны /27,156,159/.
Развитие идей доктрины человеческих отношений привело к созданию в конце 50-х годов школы социальных систем. Основные идеи этой школы сформировались на основе трудов Ч.Барнарда, Т.Парсонса и Р.Мертона, а также общей теории систем, сформулированной Л.фон Берталанфи и А.Рапопортом /12,27,100,159/.
Паралельно с развитием идей эмпирической ппсолы и школы со-циштьных систем, начиная с 50-х годов, стало развиваться еще одно направление теории управления - так называемая новая школа. Базой для ее создания послужило развитие кибернетики и исследования операций.
В последнее время основные исследования в области менеджмента были направлены не на создание какой-либо новейшей школы, а на обобщение основных идей своих предшественников и поиск наиболее рациональных форм и методов применения сформулированных идей и правил. Например, к таким исследованиям можно отнести бестселер 80-х годов Т.Питерса и Р.Уотермена /98/.
Каждый последующий исследователь, опираясь на опыт и знания своих предшественников, вносил свой вклад в развитие теории управления. Новые знания отражали изменяющиеся условия жизни общества и функционирования предприятий, соответствовали той конкретной ситуации, в которой работал автор.
В бывшем СССР также развивалась теория управления, получившая обобщенное название Теория управления социалистическим производством /3,92,99,127, и др./. Российскими (советскими) учеными были разработаны принципы и методы управления производством и обществом в условиях централизованной плановой экономики. К сожалению, часть исследований была направлена не на поиск новых идей, а на обоснование преимуществ так называемого социалистического способа производства. У нас в стране опубликован ряд работ и в области теории управления транспортом /2,4,6,18,35,89,95 и др/, однако, они все написаны еще в 1980-х годах, и не отражают рыночного подхода к управлению.
Анализ научных исследований, выпоненных в бывшем СССР, позволяет сделать вывод, что наибольший вклад советских исследователей был сделан в развитие экономико-математических методов и моделей управления конкретными производственными системами.
Несмотря на огромную работу, проделанную учеными и практиками-менеджерами, как за рубежом, так и у нас в стране, к настоящему моменту нет сколь либо поной законченной теории управления производством и обществом в переходный период. Это впоне объяснимо: ни российские ни зарубежные разработчики теории менеджмента не жили в условиях, в которых находится Россия в настоящее время.
Отсутствие теории управления, отражающей современное состояние российской экономики, привело к тому, что далеко не все, что у нас сейчас делается, и что советуют нам делать многочисленные зарубежные советники и консультанты, делается правильно. Конечно, никакой разумный человек не будет отказываться от помощи, но, зачастую, советы нам даются людьми по рецептам, разработанным для совершенно иной обстановки. "Нет сомнения, что у нас в стране имеется достаточно много людей, прекрасно знакомых с идеями стопов современной зарубежной экономики - Дж.М.Кейнса, П.А.Самуэльсона, В.В.Леонтьева, Митона Фридмана, Людвига Эрхарда и др. - и теории научного управления от Ф.У.Тейлора до Т.Питерса и Р.Х.Уотермена. Однако, нет уверенности, что в основу перехода к рынку в нашей стране следовало заложить идеи М.Фридмана, которые прекрасно работают в условиях Тайваня, Сингапура и других стран с уже давно сложившимся рыночным механизмом, но весьма трудноприменимы к условиям поной монополизации экономики нашей страны. Вероятно, идеи Л.Эрхарда значительно ближе к условиям России, хотя и они требуют очень серьезной адаптации к современным российским условиям. А теория управления учит: "Управление всегда ситуационно. То, что хорошо было вчера, сегодня может быть неприменимо".
Что же отличает современное состояние российской экономики от ситуации, в которой развивалась теория управления за рубежом? С позиций теории управления эти отличия заключаются в следующем:
1.Отсутствие стабильной правовой базы, регулирующей экономическую жизнь в стране.
2.Ненормальность финансовой системы, при которой работающие люди месяцами не получают заработной платы, а пенсионеры - пенсий.
3.Неустойчивое соотношение государственного и частного секторов в экономике.
4.Преобладание монополистического поведения и мышления у большого количества владельцев и руководителей предприятий.
5.Слишком большая коррумпированность аппарата управления.
6.Низкая социальная защищенность большинства населения.
Можно полагать, что вывести Россию на путь процветания, создать теорию и методику перехода нашей страны к рыночной экономике смогут только россияне, владеющие всеми современными экономическими теориями и теорией управления, обладающие умением мыслить, волей и огромным желанием видеть Россию в числе самых высокоразвитых стран, знающие реальную обстановку в нашей стране, желания и чаяния наших людей.
Цель диссертации заключается в том, чтобы сформулировать целостную теорию управления транспортными предприятиями в условиях современной нестабильной экономики. Известно, что нельзя создать хорошую систему управления на отдельном предприятии, в фирме или отрасли, если в стране в целом система управления оставляет желать много лучшего. Поэтому в диссертации предложена единая система идей, что нужно делать и на макроуровне - органами государственного управления, и на микроуровне - на предприятиях и в организациях транспорта, и - главное - как это нужно делать и почему. Методом исследования выбран системный логистический анализ. Исследования базируются на знаниях идей различных школ управления производством, зарубежном опыте управления, полученном как из научно-литературных источников, так и по результатам стажировок за рубежом, а также на анализе реальных процессов управления российскими транспортными предприятиями.
В настоящее время большое число российских ученых работает над созданием общей теории управления производством в условиях перехода к рыночной экономике. Предлагаемая диссертация является вкладом автора в создание этой теории.
Исходя из аксиомы, что система управления транспортом является подсистемой системы управления народным хозяйством страны в целом, в диссертации излагаются общесистемные основы управления, применимые не только к транспортным, но и к любым другим предприятиям, а все примеры реализации соответствующих основ даны применительно к предприятиям и организациям транспорта, в основном - морского.
Современная теория управления дожна быть простой, ясной, и четко объяснять, что и как нужно делать в конкретных условиях.
П.Дракер.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Лебедев, Сергей Борисович
Основные выводы по материалам главы 4 заключаются в следующем:
1. Для эффективной работы российских портов необходима, прежде всего, законодательная база, определяющая нормальные, признанные во всем мире, взаимоотношения Государственных органов и частных компаний - участников транспортного бизнеса.
2. Для принятия законов, стимулирующих эффективную работу российских портов, необходима система лоббирования этих законов. Именно специалисты-транспортники дожны четко показать и доказать, какие законы пойдут на пользу России, сформулировать и уметь отстоять их в законодательных органах.
3. Территория и акватория портов дожны оставаться в государственной или муниципальной собственности и управляться МАП. Предоставление этой территории в аренду дожно осуществляться на конкурентной основе с разработкой договоров аренды, четко определяющих обязанности сторон.
4. При подготовке законов и договоров дожен соблюдаться принцип оптимальности сочетания интересов государства, частных компаний и отдельных граждан, работающих в соответствующих государственных органах и частных компаниях и живущих на соответствующей территории.
5. Передача (на основе откорректированных законов) всей портовой территории под юрисдикцию Морской администрации порта не дожна быть самоцелью. Цель данного акта - повышение эффективности портового бизнеса за счет стимулирования справедливой внутренней конкуренции, которая возможна только в том случае, если все участники (и ПАО и другие компании) будут "играть по единым правилам".
6. Для доказательства целесообразности передачи всей портовой зоны под юрисдикцию МАП необходимо предварительно обосновать новые ставки арендной платы для компаний-арендаторов. Эти ставки дожны быть такими, чтобы, с одной стороны, дать возможность МАЛ принять на себя большую часть инвестиций на развитие порта, а, с другой стороны, не задавить интерес частных компаний к развитию их бизнеса.
7. Учитывая единство функций всех МАП по защите общегосударственных интересов и интересов развития региона, в котором находится порт, явно целесообразным является наличие в одном регионе одной Морской администрации порта, т.к. наличие 2-х и более администраций приводит к дублированию одних и тех же функций. С этой точки зрения при строительстве новых портов в Финском заливе (Приморск, Усть-Лута, бухта Батарейная) можно считать наиболее рациональным их работу под управлением единой Администрации порта. Эта администрация может иметь название "Морская администрация Российских портов Финского залива" или "Морская администрация порта Большой Санкт-Петербург".
Заключение.
В диссертации сформулирована целостная теория управления транспортными предприятиями в условиях перехода к рынку, адаптированная к реальным условиям функционирования российских компаний и российского общества в целом в настоящее время, и предложена графическая модель системы управления, существенно отличающаяся от разработанных ранее: по форме Ч в виде совокупности вложенных систем; по составу вкчюченных элементов Ч например, введены такие элементы как стратегия и линформационные технологии; и - главное - по содержанию каждого элемента.
Методологией исследования является системно-логистический подход к построению системы управления транспортными компаниями и организациями. Обоснование основных положений диссертации выпонено автором на базе построенных им графических моделей -вложенных систем.
Автором разработана концепция эффективного управления в условиях перехода к рыночной экономике, включакпцая философскую, экономическую и правовую составляющие. На базе этой концепции сформулирован экономико-философский критерий моральности действий отдельных физических лиц в области накопления капитала (богатства):
Всякая перестройка экономики дожна осуществляться на высокоморальной основе. Стране нужна такая перестройка, при которой будут наращиваться ее производительные силы, увеличиваться объем производимых товаров и услуг, будет расти благосостояние и жизненный уровень большинства населения России, а не отдельной категории граждан. А все действия юридических и физических лиц дожны осуществляться на законной правовой основе.
В диссертации разработаны деревья целей управления отдельными предприятиями и организациями транспорта различных уровней, и показаны отличия в целях и задачах рассматриваемых объектов в переходный период. На основе анализа этих деревьев показаны направления совершенствования организационной структуры управления транспортными предприятиями на примере морского транспорта.
Автором проанализированы функции управления транспортными предприятиями в переходный период. Основные изменения происходят в настоящее время в выпонении функции планирование. Сделан вывод о значительном увеличении роли нормативного метода при разработке планов на предприятиях транспорта. При этом меняются и сами показатели, используемые в качестве нормативов, и их размерность.
Большое внимание уделено в диссертации анализу стратегии повышения эффективности и конкурентоспособности транспортных компаний России в условиях перехода к рынку. Автором разработана графическая модель исследования конкурентоспособности фирмы, разделяющая все факторы конкурентоспособности на внутренние, действующие на микро уровне, и внешние - макроэкономические. Модель реализует идею вложенных систем.
Разработана графическая модель методов управления, объединяющая действия менеджеров на различных этапах управления: при обосновании и реализации решений. Подчеркивается особая роль одного из неформализованных методов обоснования решений - метода адвоката дьявола (панельной дискуссии).
Наибольшее внимание уделено автором анализу возможностей использования экономических методов управления в настоящее время. Особо подчеркивается, что экономические методы дожны быть адаптированы к конкретной ситуации их применения. Анализ выпонен на базе предложенной модели вложенных систем. Показано, что эффективность управления компанией зависит не только от того, как разумно будет пользоваться экономическими методами хозяйствования сама фирма -внутренний контур (микро уровень), но и от того, какая экономическая среда будет создана в стране - внешний контур (макроуровень).
На примере судоходной компании показано, как нужно правильно и эффективно управлять: при формировании ресурсов фирмы, при анализе рынка транспортных услуг, на этапе оперативной работы на рынке. Особо подчеркивается роль бизнес-плана в формировании ресурсов: бизнес-план дожен быть разработан в расчете на конкретного инвестора на базе принятой им методики обоснования и специфики калькуляции затрат, отражать конкретные условия работы компании по кредитуемому проекту. Ключевым вопросом методики обоснования эффективности инвестиций является степень обоснованности уровня будущих доходов и расходов, связанных с внедрением проекта. Особенно сложным является предсказание уровня фрахтовых ставок на перевозку грузов по рейсовым чартерам и уровня тайм-чартерных ставок. В диссертации показано, что использование характера тренда для прогнозирования уровня фрахтовых ставок и расходов по судам (да и по другим объектам с высоким уровнем дисперсии) является одним из наиболее надежных способов обоснования исходных данных для проектных расчетов. Мы можем ошибиться в расчетах по тому или иному году, но в целом расчеты по проекту за ряд последовательных лет будут достаточно достоверны.
Выпоненные теоретические разработки позволили автору сформулировать предложения по совершенствованию взаимоотношений морской администрации порта и частных компаний, работающих в зоне юрисдикции МАП, а также разработать сценарий взаимоотношений Морской администрации порта Санкт-Петербург с системами управления вновь строящихся портов на российском побережье Батийского моря.
Отдельные положения диссертации докладывались на научно-технических конференциях Государственной морской академии имени адмирала С.О.Макарова, в подразделениях Батийского морского пароходства и Морского порта Санкт-Петербург, в Ассоциации морских портов, на семинарах работников морских портов. Кроме того, по материалам диссертации сделан ряд докладов на международных конференциях в Берлине и Дублине - 1993 год, в Талинне - 1995 год, в Хельсинки -1996 год, на российско-голандской конференции - 1997 год (Санкт-Петербург).
Материалы диссертации использованы при чтении лекций на факультете и в институте повышения квалификации работников морского флота.
Глава 4 диссертации написана по результатам научно-исследовательской работы, выпоненной автором в 1997 году по заказу Морской администрации порта Санкт-Петербург, одобренной и принятой Заказчиком.
Основное содержание диссертации опубликовано в 16-и работах автора /63-70,162,163 и др./, в том числе в монографии Управление транспортными предприятиями в условиях перехода к рынку /69/.
Диссертация: библиография по экономике, доктор экономических наук , Лебедев, Сергей Борисович, Санкт-Петербург
1. Абакин Л.И. Новый тип экономического мышления. -М.: Экономика, 1987. 191 с.
2. Автоматизированная система плановых расчетов на транспорте. Под ред. Б.С. Козина и И.Т. Козлова. М.: Транспорт, 1981. 400 с.
3. Аганбегян А.Г. Управление социалистическими предприятиями. М.: Экономика, 1979. 447 с.
4. Аксенов И .Я. Единая транспортная система. М.: Транспорт, 1980. 213с.
5. Аксенов И.Я., Аксенов В.И. Транспорт и охрана окружающей среды. М.: Транспорт, 1986. 176 с.
6. Александров Л.А., Козлов Р.К. Организация управления на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1985. 264 с.
7. Алехин В.И. Рынок ценных бумаг: Введение в фондовые операции. -М.: Финансы и статистика, 1991. 160 с.
8. Ансофф И. Стратегическое управление. М.: 1989. 642 с.
9. Арикайнен А.И. Транспортная артерия советской Арктики. М.: Наука, 1984. 192 с.
10. Ю.Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. М.: Финансы и статистика, 1994. 347 с.
11. П.Бачурин А.В. Планово-экономические методы управления. М.: Экономика, 1979. 412 с.
12. Берталанфи JI. Общая теория систем критический обзор. В кн.: Исследования по общей теории систем. М.: Прогресс, 1969, с.23-82.
13. Бир Ст. Кибернетика и управление производством: Пер. с англ. М.: Физматгиз, 1965. 391 с.
14. Блауг М. Экономическая мысль в ретроспективе. Пер. с англ. , 4-е изд. М.: Дело ТД, 1994. 467 с.
15. Большая Советская Энциклопедия. -М.: С.Э.,1979-1988.
16. Бондаренко B.C. Системы управления морским транспортом. ЧМ.: Транспорт, 1983. 276 с.
17. Бреслав Л.Б. Экономические модели в судостроительном производстве. Л.: Судостроение, 1984. 270 с.
18. Бутин И.А. Калинин Н.Г., Мокров B.C. Транспортный комплекс социалистической экономики. М.: Изд-во МГУ, 1984. 188 с.
19. Бутов А.С., Легостаев В.А. Планирование работы флота и портов. Ч М.: Транспорт, 1988. 175 с.
20. Вентцель Е.С. Исследование операций: Задачи, принципы методология. М.: Наука, 1980. 208 с.
21. Веснин В.Р. Менеджмент для всех. М.: 1994. 169 с.
22. Ветренко Л.Д. Управление работой морского порта. -СПб.: Историческая илюстрация, 1997. 165 с.
23. Винер Н. Кибернетика: Пер. с англ. М.: Советское радио, 1958. 216 с.
24. Виханский О.С. Стратегическое управление. М.: 1995. 317 с.
25. Виханский О.С., Наумов А.И. Менеджмент: человек, стратегия, организация, процесс. М.: Изд-во МГУ, 1995. 251 с
26. Всемирный Банк: Структурная перестройка российских портов. 1995.
27. Гвишиани Д.М. Организация и управление. М.: Наука, 1972. 536 с.
28. Германн А. Шредер. Руководить сообразно ситуации. М.: 1994. 173 с.
29. Геронимус Б.Л., Дарфин Л.В. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт. 1988. 192 с.
30. Голованенко С.Л. Экономика автомобильного транспорта. М.: Высшая школа, 1983. 352 с.
31. Горелик Н.А. Автоматизация процессов управления развитием морского транспорта. М.: Транспорт, 1983. 126 с.
32. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть 1. СПб., 1994; 304 с. Часть 2. - СПб., 1996. 368 с.
33. Гранберг А.Г. Динамические модели народного хозяйства. М.: Экономика, 1985. 240 с.
34. Грибалев Н.П., Игнатьева И.Г. Бизнес-план. Практическое руководство по составлению. Спб.: Бел, 1994. 159 с.
35. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990. 336 с.
36. Гулев Я.Ф., Лебединский П.К. Основные показатели и измерители работы транспорта. М.: Транспорт, 1980. 216 с.
37. Дайан А., Букерель Ф., Ланкар Р., и др. Академия рынка: маркетинг. Пер. с фр. -М.: Экономика, 1993. 410 с.
38. Джеймс М., Джонгвард Д. Рожденные выигрывать. -М.: Изд. Группа "Прогресс", 1993. 334 с.
39. Джурович Р. Руководство по заключению внешнеторговых контрактов. Пер. с сербско-хорват. М.: Российское право, 1992. 147 с.
40. Долан Э.Дж., Кэмпбел К.Д., Кэмпбел Р.Дж. Деньги, банковское дело и денежно-кредитная политика. Пер. с англ. -М. -.: Профико, 1991
41. Долан Э.Дж., Линдсей Д. Микроэкономика. Пер. с англ. СПб., 1994.
42. Дункан Дж. Основополагающие идеи в менеджменте. М.: Дело, 1996. 761 с.
43. Дэниеле Д.Д., Радеба Л.Х. Международный бизнес: внешняя среда и деловые операции. Пер. с англ. 6-е изд. М.: Дело ТД, 1994. 422 с.
44. Евенко Л.И. Организационные структуры управления промышленными корпорациями США. М.: Наука, 1983. 334 с.
45. Ефимова О.В. Как анализировать финансовое положение предприятия. М.: АО Бизнес школа л Интел-Синтез, 1994. 174 с.
46. Завьялов П.С., Демидов В.Е. Формула успеха: маркетинг. М.: Меж-дунар. отнош., 1988. 197 с.47.3айверт Л. Ваше время в ваших руках. - М.: Экономика, 1991. 232 с.
47. Исикава К. Японские методы управления качеством. М.: 1988. 237 с.
48. Исследования по общей теории систем. Под ред. В.Н.Садовского, Э.Б.Юдина. М.: Прогресс, 1969. 520 с.
49. Йеннекенс Ж. Менеджмент в условиях рыночной экономики. Теория и практика. Минск, 1992. 167 с.
50. Казакевич Д.М. Экономические методы в плановом управлении. Новосибирск: Наука, 1985. 295 с.
51. Канторович Л.В., Макаров.В.Л. Цены и эффективность производства. Экономика и математические методы, 1984, т. XX, вып. 1, с. 28-41.
52. Карлоф Б. Деловая стратегия. М.: Экономика, 1991. 272 с.
53. Карнеги Д. Как завоевывать друзей и оказывать влияние на людей. И др. М.: Прогресс, 1989. 720 с.
54. Кендал Л.К. Экономика и организация работы флота. /Пер. с англ. М.: Транспорт, 1978. 278 с.
55. Коно Т. Стратегия и структура японских предприятий. М.: Прогресс, 1987. 306 с.
56. Короткое Э.М. Концепция менеджмента. Учебное пособие. М.: ДеКА, 1997, 301 с.
57. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: Прогресс, 1990. 698 с.
58. Коуз Р. Фирма, рынок и право. Пер. с англ. М.: Дело ДТ, 1993. 512 с
59. Куликов Ю.Н. Организация труда в транспортных узлах. М.: Транспорт, 1986. 167 с.
60. Кунц Г., О'Доннел С. Управление: системный и ситуационный анализ управленческих функций. М.: Прогресс, 1981. 4.1, 496 е., 4.2, 512 с.
61. Ладанов И.Д. Практический менеджмент. Ч. 1: Менеджер и менеджмент. Ч. 2: Менеджерское искусство. М.: 1992.
62. Лебедев С.Б. Методические указания для самоподготовки по курсу Основы теории управления морским транспортом. Л.: ВИМУ, 1989.33 с.
63. Лебедев С.Б. Методологические вопросы совершенствования системы управления морским транспортом. В кн. Коммерческая и техническая эксплуатация морского транспорта. Под ред. Я.Я. Эглита и
64. А.А. Полякова. Рига: Зинатне, 1988, с 85-96
65. Лебедев С.Б. Основы управления морским транспортом. М.: Мор-техинформреклама, 1991. 56 с.
66. Лебедев С.Б. Совершенствование информационно-нормативной базы планирования развития морского транспорта. Труды ЦНИИМФ, выпуск 284. Л.: Транспорт, 1983, с. 10-16.
67. Лебедев С.Б. Совершенствование организационной структуры управления производственными предприятиями министерства морского флота. В кн. Экономическая эффективность морских перевозок. -Рига: Зинатне. 1990, с 40-49
68. Лебедев С.Б. Совершенствование хозрасчетных взаимоотношений эксплуатационных подразделений морских пароходств. В кн. "Экономическая эффективность морских перевозок. Рига: Зинатне, 1990, с 50-56.
69. Лебедев С.Б. Управление транспортными предприятиями в условиях перехода к рынку. СПб.: ГМА, 1997. 194 с.
70. Лебедев С.Б., Степанов А.Л. ВУЗ в условиях рынка. Ж. Высшее образование в России № 2, 1993. с. 18-27.
71. Леонтьев В.В. Исследование структуры американской экономики. М.: Госстатиздат, 1958. 640 с.
72. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986. 240 с.
73. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. -СПб.: Инф. Центр. Выбор, 1997. 256с.
74. Майер Э. Контролинг как система мышления и управления. Пер. с нем. Ч М.: Финансы и статистика, 1993. 165 с.
75. Макаров А.А. Перспективное планирование отраслей и отраслевых комплексов. М.: Акад. нар. хоз-ва,1981. 100 с.
76. Макаров С.Ф. Менеджер за работой. М.: 1989. 146 с.
77. Маккей X. Как уцелеть среди акул. Пер. с англ. М.: Экономика, 1991.341 с.
78. Макконнел K.P., Брю C.JI. Экономикс: Принципы, проблемы и политика. В 2-х т. Пер. с англ. М.: Республика, 1992.
79. Макмилан Ч. Японская, промышленная система. М.: Прогресс, 1988. 402 с.
80. Малышев А.И. Экономика автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1983. 336 с.
81. Маркова А.Н. Транспорт СССР и основные этапы его развития. М.: Наука, 1977. 232с.
82. Медведев В.А. Управление социалистическим производством: проблемы теории и практики. М.: Политиздат, 1983. 345 с.
83. Мерсер Д. ИБМ: Управление в самой преуспевающей корпорации мира. -М.: Прогресс, 1991. 454 с.
84. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. Пер. с англ. М.: Дело ТД, 1992. 747 с.
85. Мильнер Б.З. Организация программно-целевого управления. М.: Наука, 1980. 376 с.
86. Михайлова Е.В. Финансовый рынок в Российской Федерации СПб: СПб, Ун-т эк. и фин., 1992. 195 с.
87. Мэнкью Н.Г. Микроэкономика. Пер. с англ. М.: МГУ, 1994. 522 с.
88. Научные основы управления и АСУЖТ. Под ред. Р.М.Царева. М.: Транспорт, 1981. 287 с.
89. Никифоров ВХ. Судоремонтные предприятия: экономика и управление. М.: Транспорт, 1986. 336 с.
90. Николаев Д.С. Транспорт в международных экономических отношениях. М.: Международные отношения, 1984. 208 с.
91. Новожилов В.В. Проблемы измерения затрат и результатов при оптимальном планировании. М.: Наука, 1967. 376 с.
92. Основы научного управления социально-экономическими процессами. / Под ред. Белоусова Р.А. и Селезнева А.З. М.: Мысль, 1984. 384 с
93. Паркинсон С.Н. Законы Паркинсона. -М.: Прогресс, 1989. 448 с.
94. Паркинсон С.Н., Рустомджи М.К. Искусство управления. -СПб.: Лениздат, 1992. 123 с.
95. Персианов В.А., Милославская С.В. Смешанные железнодорожно-водные перевозки (экономика, планирование, управление). М.: Транспорт, 1988. 231 с.
96. Персианов В.А., Поклад О.П., Федина Т.В., Медведев Е.А. Управление транспортом за рубежом. М.: 1986. 112 с.
97. Печчеи Аурелио. Человеческие качества: Пер. с англ. Под ред. Д.М.Гвишиани. М.: Прогресс, 1985. 312 с.
98. Питере Т., Уотермен Р. В поисках эффективного управления. М.: Прогресс, 1986. 423 с.
99. Попов Г.Х. Эффективное управление. -М.: Экономика, 1985. 336 с.
100. Попов М.В. Концептуальные основы менеджмента в США и их эволюция. М.: 1989. 389 с.
101. Поппель Г., Годстайн Б. Информационная технология милионные прибыли. М.: Экономика, 1990. 240 с.
102. Портер М. Международная конкуренция. М.: Международные отношения, 1993. 896 с.
103. Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта. Под ред. Л.В. Канторовича, В.Н.Лившица. М.: Наука, 1982. 328 с.
104. Проблемы развития транспорта СССР: Комплексная эксплуатация. Под ред. С.С. Ушакова, В.С.Кравченко. М.: Транспорт, 1983. 230 с.
105. Психологические аспекты управления. Под ред. Ф.М. Русинова, В.И. Антонюка. -М.: Экономика, 1984. 160 с.
106. Психология в управлении. Под ред. Е.С. Кузьмина. -Л.: Лениздат, 1983. 192 с.
107. Пьяных С.М. Экономико-математические методы оптимального планирования работы речного транспорта. М.: Транспорт. 1988. 253 с.
108. Рапопорт В.Ш. Диагностика управления. М.: 1988. 182 с.
109. Рихтер К.Ю. Транспортная эконометрия: Пер. с нем. Под ред. Э.И. Позамантира. М.: Транспорт, 1983. 318 с.
110. Саати Т., Кернис К. Аналитическое планирование организации систем. Пер. с англ. Ч М.: Радио и связь, 1991. 436 с.
111. Самостоятельность и управление производственным профилем предприятия. А.П. Градов и др. -М.: Экономика, 1990. 266 с.
112. Самуэльсон П. Экономика. Пер. с англ. М.: НПО Агон, 1992. Т. 1.430 с.,Т.2. 542 с.
113. Сантилайнен Т. и др. Управление по результатам. М.: 1988. 336 с.
114. Свенцицкий А.Л. Социальная психология управления. -Л.: ГУ, 1986. 176 с.
115. Семь нот менеджмента. М.: Эксперт, 1997. 173 с.
116. Скот Синк Д. Управление производительностью. М.: 1989. 280 с.
117. Советский Энциклопедический Словарь. М.: С.Э.,1988. 1600 с.
118. Современный менеджмент: принципы и правила. М.: Нижний Новгород, 1992. 265 с.
119. Составление бизнес-плана. М.: Дж.Уайли Энд Санз, 1994. 223 с.
120. Спандарьян В. Деловая Япония. М.: Мысль, 1991. 252 с.
121. Старобинский Э.Е. Как управлять персоналом. М.: 1995. 240 с.
122. Струмилин С.Г. Избранные произведения. М.: Изд-во АН СССР, 1963.488 с.
123. Тараканов В.И. Ценные бумаги государства Российского. М.Тольятти: Интер-Вога, 1992. 650 с.
124. Тарасов В.К. Персонал-технология: отбор и подготовка менеджеров. Л.: Машиностроение, 1989. 368 с.
125. Твисс Б. Управление научно-техническими нововведениями. М.: Экономика, 1989. 271 с.
126. Тейяр де Шарден П. Феномен человека. М.: Наука, 1987. 240 с.
127. Теория управления социалистическим производством. Под ред.
128. О.В.Козловой. М.: Экономика, 1983. 432 с.
129. Транспорт Страны Советов: Итоги за 70 лет и перспективы развития. / Под ред. И.В.Белова. М.: Транспорт, 1987. 311 с.
130. Трапезников В.А. Управление и научно-технический прогресс. -М.: Наука, 1983. 224 с.
131. Управление исследованиями и инновациями. М.: 1993. 286 с.
132. Философский энциклопедический словарь. М.: Советская энциклопедия, 1983. 840 с.
133. Финансовый менеджмент. Под ред. Е.С.Стояновой. М.: Перспектива, 1993. 301 с.
134. Фостер Р. Обновление производства: атакующие выигрывают. М.: 1987. 354 с.
135. Хайман Д.Н. Современная микроэкономика: анализ и применение. Пер. с англ. М.: Финансы и статистика, 1992. 448 с.
136. Харрингтон Г. Управление качеством в американских корпорациях. М.; 1989. 264 с.
137. Хачатуров Т.С. Эффективность капитальных вложений. М.: Экономика, 1979. 336 с.
138. Хейне П. Экономический образ мышления: Пер. с англ. М.: Новости, 1991. 178 с.
139. Хойер В. Как делать бизнес в Европе. М.: Фонд За экон. грамота., 1991. 142 с.
140. Хоскинг. А. Курс предпринимательства: Практическое пособие. Пер. с англ. -М.: Междунар. отнош., 1993. 217 с.
141. Цветов Ю.М. Транспорт: системный подход. М.: Знание, 1980. 62 с
142. Чесноков А.С. Инвестиционная стратегия, опционы и фьючерсы. -М.: НИИУМЭ, -1993. 177 с.
143. Шафиркин Б.И. Единая транспортная система и взаимодействие различных видов транспорта. М.: Высшая школа, 1983. 191 с.
144. Шеннон Р. Имитационное моделирование систем искусство инаука. М.: Мир, 1978. 414 с.
145. Эванс Дж. Б., Берман В. Маркетинг. Пер. с англ. М.: Экономика, 1990.386 с.
146. Эглит Я.Я. Маркетинг на транспорте. -СПб, 1996. 198 с.
147. Экономика и планирование железнодорожного транспорта. Под ред. И.В. Белова, М.Ф. Трихункова, Ю.Д. Петрова. М.: Транспорт, 1984. 518 с.
148. Экономическая стратегия фирмы. / Под ред. Градова А.П. СПб.: Спец. литература, 1995. 414 с.
149. Экономическая теория научно-технического прогресса. Под ред. Д.С.Львова. М.: Наука, 1982. 255 с.
150. Экономические проблемы развития транспорта. Под ред. А.А. Ми-таишвили. М.: Транспорт, 1982. 231 с.
151. Эмерсон Г. Двенадцать принципов производительности. М.: Экономика, 1972. 223 с.
152. Эрхард Л. Благосостояние для всех. М.: Начала-Пресс, 1991.
153. Эшби Росс У. Введение в кибернетику: Пер. с англ. М.: И.Л., 1959. 432 с.
154. Янг С. Системное управление организацией. М.: 1972. 433 с.
155. Cateora Ph. International Marketing.- Boston, 1990. 416 p.
156. Christopher M. Logistics and Supply Chain Management.- Financial Times, Pitman publishing, 1993. 231 p.
157. Drucker P.F. The Frontier of Management: Where Tomorrow's Decisions Are Being Shaped Today. N. Y.: Truman Tally Books, 1986. 742 p.
158. Fawcett P., McLeish R. and Ogden I. Logistics management. The M & E Handbook series, 1992. 297 p.
159. Fayol H. General and Industrial Administration.- London: Pitman & Sons, 1949. 542 p.
160. George C.S.Jr. The History of Management Thought.: Prentice-Hall, 1968. 498 p.
161. Isachsen A.J., Hamilton C.B.,Gylfason Th. Understanding the Market Economy.- Oxford Univ. Press, 1995. 243 p.
162. Korth Ch. International Business.- Prentice Hall, Inc. 1985. 417 p.
163. Lebedev S. Cargo delivery logistic concept for CIS countries via Baltic ports. Topics handouts: Logistics in Maritime Transport and Sea Ports. Tallinn, 1995, p.18-20.
164. Lebedev S. Russian export and import flows through Baltic Sea ports -and their perspectives: VI International conference on cooperation and competition in maritime transport.: Helsinki, Finland, 1996, p.42-47.
165. Maslow A. Motivation and Personality. N.Y.: Harper & Row, 1954.
166. McGregor D. The Human Side of Enterprise.- N.Y.: McGraw-Hill, 1960. 569 p.
167. Pascale R., Athos A. The art of Japanese management. Penguin Books, 1986. 221 p.
168. Porter M.E. Competitive Advantage: Creating and Sustaining Superior Performance. N. Y.: The Free Press, 1985. 808 p.
169. Porter M.E. Competitive Strategy: Techniques for Analyzing Industries and Competitors. N.Y.: The Free Press, 1980. 846 p.
170. Solberg E.J. Microeconomics for Business Decisions.- California State Univ., 1992. 474 p.
171. Stavseth E. Investment analysis of shipping projects. Oslo, 1995. 52 p.
172. Stopford M. Maritime Economics. London, 1991. 273 p.
173. Thompson A. Economics of the Firm: Theory and Practice. 1989.
174. Tyworth J., Cavitano J., Langley С Jr. Traffic Management: Planning, Operations and Control. Addison - Wesley Publishing Company, 1988. 514 p.2 7 6
Похожие диссертации
- Развитие муниципальной экономики в условиях перехода к рынку
- Повышение экономической эффективности использования зерна на мукомольных предприятиях в условиях перехода к рынку
- Формирование механизмов устойчивого развития промышленных предприятий в условиях перехода к инновационной экономике страны
- ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ИНТЕНСИФИКАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА В СВИНОВОДСТВЕ
- РАЗВИТИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ВЗАИМООТНОШЕНИЙ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ И МЯСОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИХ ПРЕДПРИЯТИЙ В УСЛОВИЯХ ПЕРЕХОДА К РЫНКУ