Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Управление транспортным комплексом России в условиях дерегулирования и формирования конкурентной среды тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Ученая степень доктор экономических наук
Автор Федина, Татьяна Владимировна
Место защиты Москва
Год 1999
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: доктор экономических наук , Федина, Татьяна Владимировна

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНОГО

КОМПЛЕКСА РОССИИ

1.1. Производственные мощности транспорта и их использование

1.2. Результаты приватизации и акционирования на транспорте

1.3. Государственное регулирование на транспорте

Глава 2. ЭВОЛЮЦИЯ ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ФОРМ

УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ КОМПЛЕКСОМ РОССИИ

2.1. Дореволюционный период

2.2. Советский период

2.3. Постсоветский период

Глава 3. ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТОМ В ПРОМЫШ

ЛЕННО РАЗВИТЫХ СТРАНАХ МИРА

3.1. Общая характеристика систем управления транспортом

3.2. Формы и методы государственного регулирования

3.3. Транспортная политика "

Глава 4. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИХ ОСНОВ

ФОРМИРОВАНИЯ ОРГАНИЗАЦИОННЫХ СТРУКТУР УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТОМ

4.1. Состояние теоретической базы в проектировании организационных структур управления

4.2. Научно-методические подходы к обоснованию и проектированию организационных структур управления в условиях рыночного хозяйства

4.3. Использование имитационного моделирования при выборе принципиальных схем и проектировании организационных структур управления

Глава 5. ТРАНСПОРТНАЯ ПОЛИТИКА И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ

СТРУКТУРНОЙ РЕФОРМЫ

5.1. Ключевые вопросы транспортной политики России

5.2. Проблемы реструктуризации железнодорожного транспорта

Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление транспортным комплексом России в условиях дерегулирования и формирования конкурентной среды"

Актуальность исследуемой проблемы.

Проводимые в стране структурные преобразования затронули все отрасли народного хозяйства, включая транспорт. В связи с приватизацией и акционированием транспорта произошли принципиальные изменения в соотношении форм собственности - государственной, частной и смешанной.

Продожается снижение объемов перевозок грузов и пассажиров, что связано в первую очередь с падением объемов промышленного и сельскохозяйственного производства и общим ухудшением социально-экономической ситуации в стране, снижением платежеспособного спроса населения. В период 1990-1997 гг. объемы перевозок грузов транспортом общего пользования упали с 6350,2 мн.т до 1785,8 мн.т, то есть в 3,5 раза. За этот же период перевозки пассажиров магистральными видами транспорта сократились с 3340 мн.пасс. до 1893 мн.пасс. или в 1,8 раза.

Сделанная в ходе приватизации и акционирования ставка на ускоренное создание конкурентной среды на транспортном рынке за счет дробления транспортных комплексов себя не оправдала. Наблюдались резкий рост себестоимости и тарифов на перевозки, снижение инвестиций и уровня безопасности движения транспортных средств. Упала конкурентоспособность отечественных перевозчиков не только на международном, но и на внутреннем транспортном рынке.

Реструктуризация экономики, переход от централизованного государственного управления к государственному регулированию потребовали изменения и поиска новых организационно-экономических форм управления транспортом.

В конце 1991г. Министерства автомобильного транспорта РСФСР было преобразовано в Министерство транспорта РСФСР с включением в его состав структурных звеньев Министерства речного флота РСФСР. В дальнейшем на базе Министерства транспорта РСФСР было образовано Министерство транспорта Российской Федерации с включением в его состав на правах департаментов бывших союзных министерств (гражданской авиации и морского флота). Министерство путей сообщения сохранило независимый статус. Структура Минтранса РФ несколько раз менялась. В марте 1996г. на основе существовавших департаментов были созданы Федеральная авиационная служба России (ФАС России), Федеральная служба морского флота России (Росморфлот), Федерштьная автомобильно-дорожная служба России (ФАДС России). В дальнейшем Федеральная авиационная служба выделилась из состава министерства как самостоятельный орган государственного управления воздушным транспортом. Практически автономны Федеральная дорожная служба и Служба морского флота. Таким образом, наблюдается частичный возврат к доперестроечным схемам управления транспортом.

Проблемами управления транспортным комплексом России и Советского Союза занимались ученые и практики как дореволюционного, так и советского периодов. Значительный вклад в развитие экономической теории транспорта внесли труды таких ученых как И.С.Блиох, В.М.Верховский, С.Ю.Витте, А.А.Головачев, С.Кульжинский, П.П.Мельников, В.Н.Образцов, Н.Петров, А.И.Чупров, а также С.Г.Струмилин, Т.С.Хачатуров, В.И.Арсенов, И.В.Белов, Н.М.Васильев, Н.Н.Громов, В.Г.Галабурда, Г.К.Головачев, В.А.Дмитриев, П.Т.Драчев, О.Н.Дунаев, А.Н.Ефанов, А.А.Зайцев, И.В.Ковалев, Н.С.Конарев, Е.Ф.Косиченко, Л.Ф.Кормаков, В.Н.Лившиц, М.Е.Мандриков, В.А.Персианов, С.М. Резер, К.А.Савченко-Бельский, М.М.Токачева, В.П.Третьяк, М.Ф.Трихунков, М.П.Улицкий, Н.С.Усков, А.Д.Шишков, А.М.Шульга, Р.М.Царев, А.Д.Чудновский и др.

Опыт последнего десятилетия убеждает в том, что реализованные в ходе институциональных преобразований на транспорте схемы управления не всегда были удачными, и поиск эффективных организационно-экономических форм управления транспортом по-прежнему актуален.

Объектом исследования является транспортный комплекс Российской Федерации, включающий магистральные виды транспорта.

Предмет исследования - система управления видами транспорта в условиях перехода к социально-ориентированным рыночным отношениям.

Цель и задачи исследования.

Целью исследования является определение путей и перспектив развития системы управления транспортным комплексом России в условиях дерегулирования (снижения государственного вмешательства в деятельность предприятий транспорта) и создания конкурентной среды на транспортном рынке.

Исходя из общей цели в диссертации поставлены и решены следующие задачи:

1. дан комплексный анализ состояния транспорта России, использования его производственных мощностей, результатов приватизации и акционирования на транспорте, механизма и методов государственного регулирования в период 1992-1997 гг.;

2. рассмотрены особенности развития организационно-экономических форм управления транспортным комплексом России с выявлением специфики и общих тенденций каждого периода с момента зарождения системы государственного управления транспортом до настоящего времени;

3. выпонен сравнительный экономический анализ систем управления транспортом в экономически развитых странах мира, включая оценку их современного состояния, основные направления и степень вмешательства государства в работу предприятий транспорта, а также тенденции перспективного развития;

4. разработаны и обоснованы принципы эффективного управления транспортным комплексом в современных условиях, имея в виду сочетание рыночного механизма с государственным регулированием;

5. разработаны и обоснованы ключевые вопросы экономической стратегии управления транспортом России в условиях дерегулирования и формирования транспортного рынка.

Методология исследования.

Методологической основой исследования служит системный подход, учитывающий особенности исторического развития транспорта России, его современное состояние и перспективы развития.

В ходе исследования использовались труды отечественных и зарубежных ученых, статистические данные, материалы Академии транспорта, экономических и транспортных институтов России.

В работе применены элементы математической статистики, конкретного экономического анализа, имитационного моделирования и экспертных оценок.

Научная новизна исследования.

Определяется решением следующих задач:

1. периодизация развития научных идей по экономическим проблемам управления и государственного регулирования на транспорте страны во взаимодействии с факторами социально-политического характера, позволившая выявить логику и тенденции развития его организационно-экономических форм;

2. комплексный анализ современного состояния теоретической базы формирования организационных структур управления транспортом на различных иерархических уровнях (отрасль, объединение, предприятие);

3. разработка требований к системе управления транспортом, учитывающих специфику переходного периода;

4. обоснование стратегии управления транспортным комплексом России в современных условиях, включая выбор принципиальной схемы управления транспортом на уровне народного хозяйства, а также организацию межгосударственных отношений в области транспорта со странами ближнего и дальнего зарубежья;

5. разработка системы оценочных показателей, характеризующих уровень экономической безопасности в транспортной сфере.

Практическая значимость и апробация результатов исследования.

Основные положения диссертации были апробированы на:

Научной конференции Реформы в России и проблемы управления - 98 (Москва, 1998 г.);

Международной научно-практической конференции Управление - 98 (Управление реструктуризацией экономики) (Москва, 1998);

Научной конференции Реформы в России и проблемы управления - 96 (Москва, 1996 г.);

Международной конференции Безопасность крупных городов (Москва, 1996 г.);

Международной научно-практической конференции Актуальные проблемы управления - 96 (Москва, 1996 г.);

Всероссийской научно-практической конференции Актуальные проблемы управления - 95 (Москва, 1995 г.);

Научной конференции Современные проблемы управления на транспорте (Москва, 1994 г.);

Всесоюзной научной конференции Социально-экономические и организационные проблемы управления народным хозяйством (Москва, 1989 г.); Научно-теоретической конференции Проблемы управления производством в новых условиях хозяйствования (Москва, 1989 г.).

Основные положения и выводы диссертации доведены до конкретных научно-методических и практических рекомендаций, которые легли в основу учебных курсов Менеджмент, Производственный менеджмент на транспорте, Международный менеджмент на транспорте и Стратегический менеджмент на транспорте, читаемых автором в Институте управления на транспорте Государственного университета управления.

Ряд важных положений диссертации прошли апробацию в процессе проведения занятий для научно-педагогических и практических работников различных видов транспорта в рамках программ повышения квалификации в период 1992-1995 гг., а также отражены в учебно-методических разработках и рекомендациях для транспортных министерств и ведомств.

Основные положения диссертации опубликованы в монографии, научных статьях, учебных пособиях, научно-методических разработках и других работах общим объемом 48 п.л., из них автору принадлежит 32 п.л.

В первых трех главах работы проведены анализ современного состояния транспортного комплекса и эволюции организационно-экономических форм управления отраслью, а также сравнительный анализ особенностей управления транспортом в промышленно развитых странах мира. Полученные выводы послужили основой сделанных в заключительных главах диссертации (четвертой и пятой) предложений по совершенствованию научно-методических основ формирования организационных структур управления транспортом, ключевым вопросам транспортной политики России и перспективам развития структурной реформы на железнодорожном транспорте. Сформулированы практические рекомендации по совершенствованию системы управления транспортным комплексом.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Федина, Татьяна Владимировна

Выводы к главе 5.

1. Транспортный фактор, имеющий для России значение, далеко выходящее за рамки чисто экономических интересов, дожен рассматриваться как геополитическая компонента внутренней и внешней политики страны.

2. Экономическая стратегия управления ТДК дожна обеспечивать решение ключевых вопросов, связанных с преодолением экономического кризиса, укреплением обороноспособности и сохранением целостности страны.

3. Основными задачами транспортной политики в рамках выбранной стратегии являются: создание эффективных механизмов государственного регулирования, включая государственную поддержку национальных перевозчиков по приоритетным направлениям и видам деятельности; отработка методов управления государственной собственностью; техническая модернизация транспорта, ускоренное развитие экологически безопасных и ресурсосберегающих технологий и видов транспорта; обеспечение транспорта высококвалифицированными кадрами, способными успешно решать поставленные задачи.

4. Развитие экономических реформ на транспорте по своей сути дожно быть многоэтапным эволюционным процессом, который следует рассматривать в трех измерениях: а) укрепление национального транспортного рынка; б) расширение и углубление интеграционных процессов со странами СНГ; г) выход на международные транспортные рынки.

Для успешного решения поставленных задач необходимы адекватные изменения в системе управления транспортом, учитывающие особенности национальной транспортной системы, социально-экономическую ситуацию в стране, а также тенденции и подходы к формированию органов управления, основанные на современных информационных технологиях.

5. Железнодорожный транспорт по-прежнему составляет основу транспортной системы России, обеспечивая приоритетное решение общегосударственных задач. Концепция структурной реформы железнодорожного транспорта, принятая правительством в мае 1998 г., нуждается в корректировке. Представляется целесообразным структурную реформу увязать с преобразованиями всей системы управления ТДК России, передав все функции государственного управления транспортом Министерству путей сообщения и упразднив Министерство транспорта. Основной задачей его отраслевых департаментов станет реализация производственно-технических функций управления по видам транспорта. Формы и характер работы департаментов будет определяться преобладающим видом собственности в отрасли, значимостью конкретного предприятия и особенностями социально-экономической ситуации в стране.

6. Российская транспортная инспекция (РТИ) Российской Федерации с региональными отделениями не входит в систему МПС и имеет статус федеральной службы. В этом своем качестве она будет способна выпонять функцию независимого государственного контроля за деятельностью перевозчиков на национальном транспортном рынке, а также обеспечивать его регулирование путем лицензирования транспортной деятельности, осуществлять сбор и публикацию статистической информации по перевозкам всеми видами транспорта.

7. В целях сохранения единого транспортного пространства и усиления сотрудничества между государствами-участниками СНГ предлагается создание на базе существующих Совета по железнодорожному транспорту и Координационного транспортного совещания Координационного Совета по транспорту государств-участников СНГ. Создание дожно быть увязано и согласовано с проведением других изменений в системе органов, обеспечивающих развитие интеграционных процессов в масштабах всего Содружества Независимых Государств.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Состояние транспортного комплекса России, с начала 90-х годов характеризуется непрерывным падением объема перевозок и старением основных производственных фондов. Приватизация и акционирование на транспорте не привели к созданию нормальной конкурентной среды на транспортном рынке и появлению эффективного собственника. Это не могло не сказаться на результативности поиска новых механизмов и форм управления транспортной отраслью, адекватных проходящим социально-экономическим изменениям. Между тем этот поиск был достаточно широким и интенсивным. Он был связан как с изменением форм и методов государственного управления транспортом, так и с перераспределением пономочий между федеральными и региональными органами. Однако до настоящего времени механизмы и методы государственного регулирования деятельности транспорта все еще находятся в стадии становления.

В диссертации предложена принципиальная схема государственного регулирования транспортной отрасли, охватывающая пять основных сфер: организационную, нормативно-правовую, налоговую, финансовую и тарифную. При этом учитывася как отечественный, так и зарубежный опыт реформирования транспорта.

Сравнительный анализ существующих подходов и систем управления транспортом в экономически развитых странах мира показал, что во всех рассматриваемых странах создана система государственных органов управления транспортом с выделением федерального, регионального и муниципального уровней. Как показало исследование, общей тенденцией является, с одной стороны, усиление роли территорий с передачей на региональный и муниципальный уровни части пономочий федеральных органов, с другой - концентрация на федеральном уровне стратегических вопросов развития национальных транспортных систем. На национальном уровне идут активные интеграционные процессы по объединению транспортных предприятий с одновременным усилением конкурентной борьбы на международных транспортных рынках. При этом государственные органы управления транспортом проводят активную поддержку национальных перевозчиков на внешних рынках с ограничением доступа иностранных перевозчиков на внутренние транспортные рынки.

Исследование показало, что поиск адекватных организационно-экономических форм управления транспортом в переходный период невозможен без выработки методических основ формирования эффективных структур, основанных на сочетании отечественной и зарубежной методологий проектирования в сочетании с элементами имитационного моделирования. Предлагаемый автором метод, названный модульным, позволяет наряду с количеством звеньев, их взаимосвязями и соподчиненно-стью учитывать взаимодействие элементов организационной структуры, оценивать качество оргструктур количественно, решать практически весь комплекс задач одновременно и во взаимной связи.

Сформулирована система требований к организационным структурам. а) Рациональность как комплекс трех принципов: функциональной специализации; функциональной целостности; функциональной интеграции. б) Трансформируемость как возможность гибкого изменения организационной структуры управления в соответствии с меняющимися внешними и внутренними условиями, что может быть обеспечено использованием комбинированных структур, в частности линейно-функциональных в сочетании с матричными. в) Управляемость как возможность охватить данный вид деятельности организационно и психологически. г) Экономичность как соответствие численности и квалификации работников аппарата управления объему и характеру управленческих функций, отсутствие избыточности в системе управления. д) Определенность как жесткое целепологание в деятельности каждого структурного подразделения и каждого испонителя, закрепленное в положениях (дожностных инструкциях) и определяющее круг их обязанностей, прав, ответственности и взаимодействие с другими элементами организационной структуры.

Предложения по реформированию системы управления транспортом, изложенные в заключительной части диссертации, исходят из оценки современного состояния экономики страны, ее геополитических особенностей, а также требований стратегического характера - быстрый экономический рост, сохранение целостности и обеспечение безопасности страны.

Основными задачами транспортной политики в рамках выбранной стратегии являются: создание эффективных механизмов государственного регулирования, включая государственную поддержку национачьных перевозчиков по приоритетным направлениям и видам деятельности; отработка методов управления государственной собственностью; техническая модернизация транспорта, ускоренное развитие экологически безопасных и ресурсосберегающих технологий и видов транспорта; обеспечение транспорта высококвалифицированными кадрами, способными успешно решать поставленные задачи.

Для реализации предложенной стратегии необходимы адекватные изменения в системе управления всеми видами транспорта, особенно железнодорожным. Анализ концепции МПС по реформированию железных дорог убеждает в том, что эта концепция является по существу первым этапом реализации рекомендаций ЕБРР. Она не отражает особенностей функционирования железных дорог, являющихся главным звеном транспортного комплекса России (они выпоняют 78% грузооборота и 40% пас-сажирооборота страны), не учитывает условий ее социально-экономического развития и политической обстановки на данном этапе экономических реформ. Управление железнодорожным транспортом в дореволюционный и советский периоды осуществлялось централизованно как единым производственно-технологическим комплексом. И сейчас этот комплекс разрушается без видимых на то оснований.

Совмещение в рамках МПС функций государственного и хозяйственного управления себя оправдывало. За годы рыночных реформ железные дороги успешно справлялись с возложенными на них задачами по выпонению пассажирских и грузовых перевозок, снижению издержек на перевозки, государственному управлению и регулированию сложного железнодорожного хозяйства. Разделение функций государственного и хозяйственного управления железными дорогами рано или поздно потребуется, но оно таит в себе опасность дезинтеграции транспортного комплекса, роста тарифов, снижения скорости продвижения грузопотоков.

Принятие Министерством путей сообщения за основу реформы рекомендаций ЕБРР приведет к разрушению социальной инфраструктуры железных дорог, к организационной и юридической неразберихе в управлении перевозками со всеми вытекающими отсюда отрицательными последствиями для экономической безопасности страны.

Проведение железнодорожной реформы по рекомендациям международных финансовых кругов лишь усугубит положение на транспорте. В настоящее время необходимо сосредоточить усилия на решении задач, поставленных Президентом РФ в Указе от 28 апреля 1997г. № 426 Об основных направлениях экономической реформы в сферах естественных монополий и Всероссийским съездом железнодорожников в мае 1996г.

В числе неотложных практических задач следует считать усиление интеграционных процессов в рамках СНГ. Поэтому в целях сохранения единого транспортного пространства и усиления сотрудничества между государствами-участниками СНГ в диссертации предложено создать Координационный совет по транспорту государств-участников СНГ. Приоритетными задачами совета являются согласование развития и содержания транспортной инфраструктуры, обеспечение единства в нормативно-правовой и организационно-технической основах безопасности перевозок, обеспечение экологической безопасности на всем транспортном пространстве государств-участников СНГ, проведение согласованной тарифной и социальной политики. На взаимовыгодной основе могут быть рассмотрены и решены вопросы о совместном использовании бывшей союзной собственности, сооружении и эксплуатации новых объектов на долевой основе.

Опыт проведения структурных реформ на транспорте и в других отраслях экономики в период 1991-1998гг. убедительно показал, что рынок нельзя противопоставлять государственному регулированию. Необходим компромисс, и чем скорее он будет найден, тем быстрее Россия выйдет из затянувшегося системного кризиса.

Диссертация: библиография по экономике, доктор экономических наук , Федина, Татьяна Владимировна, Москва

1. Александров Л.А., Козлов Р.К. Организация управления на автомобильном транспорте: Учебник для вузов. - Транспорт, 1985. - 264с.

2. Андреев Г.П. Инвестиционная политика на транспорте // БТИ № 11-12, 1998.

3. Андрианов Г., Чмутов С. Сеть железных дорог России в будущем. Спб., 1908.

4. Ансофф И. Стратегическое управление: Пер. с англ. М.: Экономика, 1989. - 376с.

5. Антонов М.Ф. Ложные маяки и вечные истины: Пути выхода страны из кризиса и русская общественная мысль. М.: Современник, 1991. - 303с.

6. Антонов М.Ф. Нравственность экономики: Публицистические заметки. М.: Мол. Гвардия, 1984. - 190с.

7. Белов И.В., Персианов В.А. Транспорт России: основные задачи и перспективы // Железнодорожный транспорт. 1993 .№9, 10.

8. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. М.: Транспорт, 1993. -415с.

9. Белый О.В. Проблемы развития транспорта (научный подход) // БТИ № 8,9, 1998.

10. Ю.Березин В., Шефтер Я., Шмитьков А., Трякин К. О реформировании организационно-финансового механизма общественного пассажирского транспорта (разработки и рекомендации) // Автомобильный транспорт № 9, 1997.

11. Бир С. Кибернетика и управление производством. М.: Мир, 1965. - 391с.

12. Блиох И.С. Влияние железных дорог на экономическое состояние России. Спб., 1878.

13. Богданов А.А. Тектология: (Всеобщая организационная наука) В 2-х кн. М.: Экономика, 1989. - 304с.(кн.1); 351с.(кн.2).

14. Бугаков С. Философия хозяйства. М ., 1890.

15. Верховский В.М. Исторический обзор развития железных дорог в России с их основания по 1897г. включительно. Спб., 1898.

16. Верховский В.М. Исторический очерк разных отраслей железнодорожного дела и развития финансово-экономической стороны железных дорог в России по 1897 г. включительно. Спб., 1901.

17. Витте С.Ю. Принципы железнодорожных тарифов на перевозку грузов. Спб., 1910.

18. Виханский О.С. Стратегическое управление: Учебник М.: МГУ, 1995. - 252с.

19. Виханский О.С., Наумов А.И. Менеджмент: человек, стратегия, организация, процесс: Учебник. М.: МГУ, 1995. - 416с.

20. Воков А., Привалов А., Черпаков А. Как провожают пароходства // Коммерсантъ. 1995. №5, с.12-14.

21. Гершман Э.Ф. Исторический очерк внутренних водяных сообщений. Спб., 1882.

22. Головачев А.А. Вопросы государственного хозяйства. Спб., 1873.

23. Головачев А.А. История железнодорожного дела в России. Спб., 1881.

24. Гончаров В.В. В поисках совершенства управления: руководство для высшего управленческого персонала. Опыт лучших промышленных фирм США, Японии и стран Западной Европы. М.: МП Сувенир, 1993. - 488с.

25. Горский JI.K. Автомобильный транспорт России в условиях реформ. СПб.: Академия транспорта РФ, 1995. - 278с.

26. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть 1). М.: АКАЛИС, 1996. - 315с.

27. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть 2). М.: ПРИОР, 1996. - 224с.

28. Громов Н.Н. Воздушный транспорт (история-и современность): Учебное пособие. -М.:ГАУ, 1998.-25с.

29. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1990. - 336с.

30. Декреты Советской власти. тЛ.-М., 1957.

31. Джонсон Дж. Эконометрические методы Пер. с англ. и предисл. А.А.Рывкина. -М.: Статистика, 1980. 444с.

32. Доклад о положении дел в отрасли / Стратегия Российской Федерации в области транспорта. ЕБРР. Май 1993. - 262с.

33. Драчев П.Т. Проблемы совершенствования транспорта в Западно-Сибирском нефтегазовом комплексе. Томск, 1984. 102с.

34. Драчев П.Т. Научные основы систем управления промышленно-транспортным комплексом на примере Западно-Сибирского региона. Томск, 1987. 87с.

35. Дунаев О.Н. Управление транспортом в условиях рыночной экономики: Учебное пособие / ГАУ. МД 1992. 67с.

36. Дунаев О.Н. Транспорт региона в условиях перехода к рынку. М.: Транспорт, 1992. -87с.

37. Евенко Л.И. Организационные структуры управления промышленными корпорациями США: теория и практика формирования. М.: Наука, 1983. - 349с.

38. Евсюков М. Как автотранспортом России управлять на государственном уровне // Автомобильный транспорт № 5,6, 1997

39. Ефимов В.Б. Система организации управления транспортно-дорожным комплексом России в условиях формирования рыночных отношений. М.: Трансконсатинг, 1993. -283с.

40. Ефимова М.Р., Петрова Е.В., Румянцев В.Н. Общая теория статистики: Учебник. -М.: ИНФРА, 1996.-416с.

41. Железнодорожный транспорт в 1995 году: цифры и факты Железнодорожный транспорт. 1996. № 4, с. 14-20.

42. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия Гл. ред. Конарев Н.С. М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. - 559с.43.3аварский JL, Ивченко Т. Воздушные перевозки совершаются при отягчающих обстоятельствах / Коммерсант. 1995. 19 мая.

43. Зайцев А.А. Экономическая стратегия управления железными дорогами. СПб.: Совтрансинвест, 1995. -124с.

44. Инструментарий экономической науки и практики. Научно-популярный справочник А.М.Румянцев и др. М.: Знание, 1985. - 304с.

45. Ирхин А.П., Суворов B.C., Щепетов В.К. Управление флотом и портами: Учебник/ Под ред. А.П. Ирхина. -М.: Транспорт, 1986. 392с.

46. Исторический очерк развития путей сообщения в России / Под ред. П.Х. Спасского. Спб., 1913.

47. Кадзума Татеиси. Вечный дух предпринимательства. Практическая философия бизнесмена. М.: Московский бизнес, 1990. - 222с.

48. Как работают японские предприятия: Пер. с англ. Под ред. Я.Мондена и др. М.: Экономика, 1989.-262с.

49. Карлоф Б. Деловая стратегия: концепция, содержание, символы. М.: Экономика, 1991.-273с.

50. Кинг У., Клиланд Д. Стратегическое планирование и хозяйственная политика: Пер. с англ./ Общ. ред. и предисл. Г.Б.Кочеткова. М.: Прогресс, 1982. - 326с.

51. Концепция развития Российской транспортной инспекции в Уральском регионе / Под общ. Ред. О.Н. Дунаева. Екатеринбург :ИПК УГТУ, 1998. - 129с.

52. Концепция развития транспортного комплекса в условиях перехода к рыночным отношениям. М.:Минтранс РФ, 1992. - 372с.

53. Косиченко Е.Ф. Совершенствование управления транспортом в условиях экономической реформы: На примере гражданской авиации. М.: Транспорт, 1996. - 199с.

54. Красовский Ю.Д. Если я руководитель. М.: Моск.рабочий, 1983. - 191с.

55. Краткий исторический очерк развития и деятельности ведомства путей сообщения за сто лет его существования (1798-1898гг.). С.-Пб.,1898. - 218с.

56. Крейнин А.В. Исследование регулирования железнодорожных грузовых тарифов в России (1837-1997гг.) // Бюлетень транспортной информации № 1,2,3, 1998.

57. Крейнин А.В. Экономические проблемы формирования железнодорожных тарифов при переходе к рыночной экономике // Бюлетень транспортной информации -№ 10,11-12, 1998.

58. Кульжинский С. О реорганизации центральных установлений Министерства путей сообщения по управлению железными дорогами. Спб., 1911.

59. Куприн Е. Итоги работы Министерства транспорта РФ в 1996 г. и перспективы на 1997г. // Автомобильный транспорт № 2, 1997.

60. Лактюшина З.Н. Экономический механизм управления на автомобильном транспорте: Учебное пособие. М.: АО Трансконсатинг, 1997 - 285с.

61. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986. - 240с.

62. Линейное и нелинейное программирование; Под общ. ред. И.Н.Ляшенко. К.: Ви-ща школа, 1975. - 372с.

63. Маркова А.Н. Транспорт СССР и основные этапы его развития. М.: Наука, 1977. -232с.

64. Международные транспортные организации: Справочник В.И.Арсенов, К.А.Бекяшев, В.Н.Галич и др.; Под ред. В.В.Серебрякова. М.: Транспорт, 1986. -584с.

65. Мельник А.Д. О принципах стратегии развития транспорта // Бюлетень транспортной информации № 11-12, 1998.

66. Менеджмент организации: Учебное пособие З.П.Румянцева, Н.А.Соломатин, Р.З.Акбердин и др. М.: ИНФРА-М, 1995. - 432с.

67. Министры и наркомы путей сообщения / МПС РФ. М.: Транспорт, 1995. - 272с.

68. Михайлов И.Д. Эволюция русского транспорта 1913-1925гг. Л.: Экономическая жизнь, 1925.

69. Мостовой Ю.С. Анализ развития гражданской авиации в России // Бюлетень транспортной информации № 1, 1998.

70. Народное хозяйство СССР в 1990г.: Статистический ежегодник Госкомстат СССР. М.: Финансы и статистика, 1991. - 752с.

71. Научная организация труда и управления. Сборник Под общ. ред. академика А.Н.Щербаня. М.: Экономика, 1965. - 431с.

72. Наша железнодорожная политика по документам архива Комитета Министров. -Спб., 1902.

73. Нельзя допустить развала железных дорог: Пресс-конференция Г.Фадеева Гудок. 1996. 2 апреля.

74. Ноздрин В.И. Корпоративные и стратегические авиационные альянсы (Зарубежный опыт) // Бюлетень транспортной информации № 10, 1998.

75. Об итогах социально-экономического развития транспортного комплекса за 1997 год и основных задачах на 1998 год. Доклад министра транспорта Российской Федерации Н.П.Цаха / Транспорт России № 2, 1998.

76. Об управлении транспортно-дорожным комплексов в период экономических реформ: Доклад к заседанию колегии МТ 09.02.94. М. 1994. - 48с.

77. Об утверждении Положения о Министерстве транспорта РСФСР: Постановление Совета Министров РСФСР от 26 марта 1991г. № 179.

78. Об утверждении Положения о Министерстве транспорта РФ: Постановление Совета Министров РФ от 18 мая 1993г. № 457.

79. Оправдано ли копирование европейской модели реструктуризации железных дорог? Материалы круглого стола / Независимая газета, № 6, март 1998г.

80. Основные итоги работы транспорта и связи Российской Федерации в 1994 году Госкомстат России. М., 1995. - 24с.

81. Пегов Е., Рубцов А. Агония Минтранса. / Гудок, 10 сентября 1997г.

82. Персианов В.А. Не разрывайте артерий России. / Гудок, 5 сентября 1997г.

83. Персианов В.А., Белоусов М.Н., Федина Т.В. Диагностический анализ транспортных комплексов методом имитационного моделирования: Учебное пособие МИУ. -М.,1990.-48с.

84. Персианов В.А., Поклад О.П., Медведев Е.АД Федина Т.В. Управление транспортом за рубежом: Учебное пособие. М.: МИУ, 1986. - 48с.

85. Персианов В.А., Поклад О.П., Федина Т.В., Бельский В.Ю. Особенности организации управления транспортным производством: Учебное пособие. М.: МИУ, 1986. - 74с.

86. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем. -М.: Транспорт, 1972. -208с.

87. Перцев А.Н., Паршиков В.А., Андреев Т.П. Об экономической безопасности функционирования транспорта (В порядке обсуждения) // Бюлетень транспортной информации № 11-12, 1998.

88. Плужников К.И. Международный транспортный рынок // Бюлетень транспортной информации № 2, 1998.

89. Позамантир Э.И., Лившиц В.Н., Браславский А.Л. Основные направления экономической реформы на железнодорожном транспорте // Бюлетень транспортной информации № 1,2, 1996.

90. Положение о Министерстве транспорта Российской Федерации. Постановление Правительства РФ от 26 апреля 1997г. № 501 // Автомобильный транспорт № 8, 1997.

91. Программа Правительства Российской Федерации Структурная перестройка и экономический рост в 1997-2000гг., / Постановление Правительства РФ от 31.03.1997г. №360.

92. Программа реализации государственной селективной структурной политики. Постановление Правительства РФ от 23 февраля 1993г. № 160.

93. Производительность труда белых воротничков: Пер. с англ. Общ. ред. В.В.Зотова. М.: Прогресс, 1989. - 248с.

94. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом М.: Наука, 1994. - 315с.

95. Речное судоходство в России М.Н.Чеботарев, М.Д.Амусин и др.; Под ред. М.Н.Чеботарева. М.: Транспорт, 1985. - 352с.

96. Родионов И.П., Самарин А.А., Федина Т.В. Организационные структуры управления транспортом общего пользования. Учебное пособие. М.: МИУ, 1988. -48 с.

97. Руководство по установлению структуры управления и определению штатов железнодорожного транспорта промышленных предприятий. М.: МПС, 1978. -50с.

98. Руппель К.К. Анализ организационно-правовых форм и схем управления аэропортами в странах рыночной экономики// Бюлетень транспортной информации № 3, 1998.

99. Саболин В .А., Макаров Е.В. Состояние гражданской авиации в России// Бюлетень транспортной информации № 11, 1997.

100. Сборник законодательных, нормативных актов и информационных материалов по экономической реформе и приватизации в транспортно-дорожном комплексе Российской Федерации НИИАТ МТ РФ. М., 1992. - 559с.

101. Сборник указов Президента Российской Федерации по экономической реформе. Вып. 1,2.-М., 1994.-256с.

102. Сенин А.С. 200 лет государственному управлению транспортом общего пользования // Бюлетень транспортной информации № 2, 1998.

103. Системное применение средств оргтехники в органах управления Под ред. Г.Шпрингера, Л.Качалиной. М.: Экономика, 1978. - 176с.

104. Советская управленческая мысль 20-х годов: Крат. имен, справ. Корицкий Э.Б. и др М.: Экономика, 1990. - 233с.

105. Сотников Е.А. Железные дороги мира из XIX в XXI век. М.: Транспорт, 1993. -200с.

106. Сотников Е.А. Исторические этапы и перспективы развития мирового и российского железнодорожного транспорта ( 1800-2010) // Бюлетень транспортной информации № 5,6,8-9, 1998.

107. Сотникова А.И. О новом Транспортном Уставе железных дорог РФ // Бюлетень транспортной информации №6, 1998.

108. Стерлин А.Р., Тулин И.В. Стратегическое планирование в промышленных корпорациях США: опыт развития и новые явления. М.: Наука, 1990. - 234с.

109. Тейлор Фредерик У. Менеджмент: Пер. с англ. А.И.Зак. Научн. ред. и предисловие Е.А.Кочергина. М.: Контролинг, 1992. - 137с.

110. Тейлор Фредерик У. Принципы научного менеджмента: Пер. с англ. А.И.Зак. Научн. ред. и предисловие Е.А.Кочергина. М.: Контролинг, 1991. - 104с.

111. Теория управления социалистическим производством: Учебник Под ред. О.В.Козловой. М.: Экономика, 1979. - 368с.

112. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок ЦНТБ МПС РФ. М., 1994. - 132с.

113. Терещенко В.И. Организация и управление (опыт США). М.: Экономика, 1965. -48с.

114. Томпсон А., Стрикленд А. Стратегический менеджмент. Искусство разработки и реализации стратегии: Учебник для вузов / Пер. с англ. Под ред. Л.Г. Зайцева, М.И. Соколовой. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998. - 576 с.

115. Транспорт и связь Российской Федерации: Статистический сборник Госкомстат России.-М., 1995.- 253с.

116. Транспорт и связь Российской Федерации:-Статистический сборник Госкомстат России.-М., 1996.-271с.

117. Транспорт Страны Советов: Итоги за 70 лет и перспективы развития И.В.Белов, В.А.Персианов, Б.А.Воков и др.; Под ред. И.В.Белова М.: Транспорт, 1987. -311с.

118. Транспортная система мира /Под общ.ред. С.С.Ушакова и Л.И.Васи-левского. -М.: Транспорт, 1971.-215с.

119. Третьяк В.П. Формы собственности железных дорог и их модификации в условиях рынка Н Бюлетень транспортной информации № 11, 1997.

120. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка. Качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993. - 255с.

121. Управление, информация, интелект / Под ред. А.И. Берга и др. М.: Мысль, 1976.-383с.

122. Усков Н.С. Организация управления территориальными и производственно-транспортными комплексами: Учебное пособие М.: ГАУ, 1993. - 80с.

123. Файоль Анри. Общее и промышленное управление: Пер. с франц. Научн. ред. и предисловие проф. Е.А.Кочергина. М.контролинг, 1992. - 112с.

124. Федина Т.В. Государственная стратегия экономической безопасности в области внешнеэкономической деятельности воздушного транспорта. М., 1996. Рук. деп. в ИНИОН (№ 51472 от 30.04.96) 35 с.

125. Федина Т.В. Государственное регулирование на транспорте России и в странах с рыночной экономикой (Сравнительный анализ): Тематический сборник научных трудов Проблемы управления на транспорте. М.: ГАУ, 1996. -178 с.

126. Федина Т.В. Государственное управление транспортом // Железнодорожный транспорт, 1996, № 9. с. 24-29.

127. Федина Т.В. Диверсификация транспортного производства (зарубежный опыт). Тезисы докладов II Международной научно-технической конференции Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта. М.: МИИТ, 1996. -197 с.

128. Федина Т.В. К вопросу о стратегии развития транспорта России. Повышение эффективности работы предприятий в современных условиях: Межвузовский сборник научных трудов. Выпуск 15. Самара, 1998. - 140 с.

129. Федина Т.В. К вопросу обеспечения экономической безопасности предприятий воздушного транспорта. Тезисы доклада. Материалы научной конференции Реформы в России и проблемы управления 96. - М.: ГАУ, 1996. - 123 с.

130. Федина Т.В. Научно-методические подходы к обоснованию и проектированию организационных структур управления на транспорте. Тезисы доклада. Реформы в России и проблемы управления 98: Материалы научной конференции. - М.: ГАУ, 1998.- 168 с.

131. Федина Т.В. Оценка социальной защищенности работников государственных предприятий транспорта. Тезисы доклада. Управление 98 (Управление реструктуризацией экономики) : Материалы международной научно-практической конференции. М., ГУУ, 1998. - 526 с.

132. Федина Т.В. Проблемы безопасности в системе городского пассажирского транспорта. Материалы международной конференции Безопасность крупных городов.-М., 1996.-128 с.

133. Федина Т.В. Проблемы стратегического управления на транспорте. Актуальные проблемы управления 96: Тезисы докладов международной научно-практической конференции. - М.: ГАУ, 1996. - 175 с.

134. Федина Т.В. Управление транспортом за рубежом (на примере социалистических стран). Учебное пособие. М.: МИГУ, 1988. - 48 с.

135. Федина Т.В. Управление транспортом России: проблемы, эволюция организационно-экономических форм, перспективы: Монография / ГАУ. М., 1996. - 126с.

136. Федина Т.В. Управление транспортом России: проблемы, эволюция организационно-экономических форм, перспективы: Монография. -М.: ГАУ, 1996. 126 с.

137. Федина Т.В. Эволюция организационных форм управления транспортным комплексом России. М., 1994. Рук. деп. В ИНИОН (№ 49333 от 8.06.94) - 69 с.

138. Федина Т.В., Латыпова Э.Р. Научно-методические основы регулирования грузовых тарифов в современных условиях. М.,1995. Рук. деп. в ИНИОН (№ 50800 от 10.10.95)-53 с.

139. Федина Т.В., Латыпова Э.Р. Развитие ценообразования на транспорте и требования к регулированию уровня грузовых тарифов. М., 1995. Рук. деп. в ИНИОН (№ 50799 от 10.10.95) - 38 с.

140. Федоров Л.С. Дорога в никуда . / Гудок, 12 сентября 1997г.

141. Форд Генри. Моя жизнь, мои достижения: Пер. с англ. Научн. ред. Е.А.Кочергин- М.: Финансы и статистика, 1989. 206с.

142. Форд Генри. Сегодня и завтра Научн. ред. и предисловие проф. Е.А.Кочергина -М.: Контролинг, 1992. 176с.

143. Фролов А. Об административной организации железнодорожных установлений в России. Спб., 1909.

144. Хижняк А.А. Формирование общей транспортной системы государств Европейского Союза // БТИ № 11-12, 1998.

145. Чупров А.И. Железнодорожное хозяйство. М., 1878.

146. Щеглов Н.О. О железных дорогах и преимуществах их над обыкновенными дорогами и каналами // Северный муравей. Спб., 1830.

147. Экономические реформы в России (итоги, перспективы) / Отв. ред. В.П.Логинов.- М.: Институт экономики РАН, 1997. 240с.

Похожие диссертации