Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Управление конкурентоспособностью государственной авиакомпании Вьетнама тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Нгуен Тхи Минь Ха
Место защиты Санкт-Петербург
Год 2005
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Управление конкурентоспособностью государственной авиакомпании Вьетнама"

I 10 7РПЫЫ1

На правах рукописи

НГУЕНТХИМИНЬХА ^-^цу/

УПРАВЛЕНИЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬЮ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАКОМПАНИИ ВЬЕТНАМА

Специальность: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Санкт- Петербург - 2005

Работа выпонена в Институте экономики и управления транспортными системами Федерального государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования "Академия гражданской авиации" (технический университет), г. Санкт- Петербург.

Научный руководитель:

доктор экономических наук, профессор Кныш Валентин Андреевич

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук, профессор Белозеров Владимир Леонидович

кандидат экономических наук, доцент Сханова Светлана Энверовна

Ведущая организация: Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет

Защита состоится "09" июня 2005 г. в _ часов на заседании

диссертационного совета К218.008.01 при Петербургском государственном университете путей сообщения по адресу: 190031, С-Петербург, Московский пр., 9, ауд.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Петербургского государственного университета путей сообщения. Отзывы на автореферат просим направлять по адресу совета. Автореферат разослан л25* мая 2005 года.

Ученый секретарь

диссертационного совета, к. э. н. СВейдеман И. А.

2,00 б-4/ 15904

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. В условиях глобализации воздушный транспорт, как важный сегмент транспортной инфраструктуры страны, становится одним из факторов развития национальной экономики. Для быстро развивающейся экономики Вьетнама проблема повышения эффективности функционирования гражданского воздушного флота рассматривается как неотъемлемая составляющая стратегии завоевания конкурентных позиций на рынке пассажирских авиаперевозок в Юго-Восточной Азии (ЮВА).

За последнее десятилетие во Вьетнаме, стране с переходной экономикой, произошел заметный сдвиг в направлении технологической модернизации транспортного сектора и наращивания объемов перевозок. В настоящее время во Вьетнаме действует 17 авиакомпаний, выпоняющих 341 вылет в неделю из 19 аэропортов. Ведущей авиакомпанией страны является Государственная авиакомпания Вьетнама "Vietnam Airlines", имеющая достаточно современный авиапарк и обслуживающая внутренние и внешние линии. Темпы роста пассажирских авиаперевозок в последние годы превышают 10-15 %, а их объем в 2003 г. достиг почти 11 мн.чел.

В развитие транспортной инфраструктуры страны направляются значительные инвестиции, что позволяет обновлять ее ключевые элементы (дороги, аэропорты, транспортные средства) и создавать предпосыки для повышения рентабельности системы перевозок в целом.

Национальная специфика Вьетнама в экономической сфере проявляется в реализации политики общественно-частных партнерств, которая распространяется и на транспорт. Программа развития транспортной отрасли Вьетнама до 2010 г. нацелена на создание интегрированной, взаимосвязанной, современной и безопасной транспортной инфраструктуры и удовлетворение общественной потребности в национальном и междуна-

родном транспортном сообщении. Одной из проблем, препятствующих достижению поставленных целей в части воздушного вида транспорта, является высокий уровень конкуренции на рынке авиаперевозок в регионе ЮВА, создаваемый авиакомпаниями Европы, Китая, Японии, Индии и стран АСЕАН. Рост конкуренции обусловлен огромным потенциалом рынка ЮВА, в первую очередь привлекательностью этого региона планеты для туристов. По данным статистики за первые 11 месяцев 2004 г. Вьетнам принял 2,6 мн. иностранных туристов при росте турпотока в 23,9 %, что принесло туристской отрасли страны $1,3 мрд.

Для вьетнамских авиапредприятий, в частности, для компании "Vietnam Airlines", сложилась напряженная конкурентная ситуация, обусловленная перераспределением структуры спроса в пользу иностранных компаний. Одной из основных причин низкой конкурентоспособности национальных авиакомпаний Вьетнама является неразвитость рыночных рычагов управления, использование устаревших способов предложения своих услуг потребителям, отсутствие в арсенале управленческих функций предприятия маркетингового инструментария. Поиск перспективных способов наращивания конкурентных преимуществ авиапредприятия "Vietnam Airlines" с учетом специфики рассматриваемого рыночного сегмента перевозок и национальных особенностей вьетнамского бизнеса, использующего принцип общественно-частного партнерства, требует разработки научных подходов, которые позволили бы эффективно управлять процессом улучшения качества воздушных перевозок с ориентацией на запросы клиентов. Особенности предпринимательской среды в рассматриваемом регионе позволяют говорить об управлении конкурентоспособностью Государственной авиакомпании Вьетнама "Vietnam Airlines" как способе формирования рациональных стратегий достижения ее генеральных целей на быстро растущем рынке пассажирских перевозок ЮВА. Данный аспект проблемы повышения конкурентоспособности мало изучен в экономиче-

ской науке применительно к рассматриваемой предметной области. В этой связи тема диссертационного исследования представляется актуальной как с теоретико-методологической, так и с практической точки зрения.

Разработанность темы исследования. Теоретико-методологические и методические вопросы деятельности авиационных компаний на конкурентном рынке рассматривались в работах таких отечественных и зарубежных ученых как Б.В. Артамонов, В.Г. Афанасьев, Б.С. Балашов, С.Н. Кочетов, В.М. Тихонов, А.Р. Яппсин, Г. Бот, Д. Банкер, Т. Войдел, и др.

Значительный вклад в развитие теоретических основ рационального поведения фирм в условиях конкуренции, используемых в настоящее время авиапредприятиями в качестве научной базы при формировании эффективных рыночных стратегий, внесли такие ученые как Г.Л. Азоев, Г.Л. Багиев, М.Г. Долинская, И.А. Соловьев, М.И. Кныш, Е.В. Песоцкая, А. Юданов, И. Ансофф, М. Альберт, Б. Карлоф, Ф. Котлер, Р. Коуз,

Ж.-Ж. Ламбен, М. Мескон, М. Портер, А. Томпсон, А. Стрикленд, Ф. Хедоури, Р. Уотермен и др.

Высоко оценивая вклад ученых и специалистов, полученные ими научные, методологические и практические результаты, необходимо отметить, что в настоящее время нерешенность проблемы выбора адекватных методов и средств повышения конкурентоспособности авиационных компаний стран с переходными экономиками требуют дальнейшего совершенствования методик исследования потребительского спроса на услуги авиаперевозчиков с целью его более эффективного удовлетворения. Сложившаяся на рынке пассажирских авиаперевозок Вьетнама ситуация требует разработки и применения современных научных подходов для оптимизации качества обслуживания и рассмотрения в этой связи конкурентоспособности транспортных услуг компании как управляемого со стороны ее менеджмента фактора.

Объектом диссертационного исследования является совокупность управляемых факторов, определяющих конкурентоспособность государственной авиакомпании Вьетнама на динамично развивающемся рынке пассажирских авиаперевозок Юго-Восточной Азии.

Предметом исследования выступают методы и методики повышения эффективности управленческой деятельности менеджмента авиакомпании, обеспечивающие предоставление конкурентоспособных услуг на основе внедрения маркетинговых принципов управления авиапредприятием.

Целью диссертационного исследования является разработка научно-методических основ повышения конкурентоспособности государственной авиакомпании Вьетнама и выработка рекомендаций по совершенствованию организационной структуры и содержания управленческой деятельности компании с учетом специфики конкурентной среды и характера социально-экономических отношений.

Поставленная цель определила основные задачи исследования:

- проанализировать существующий уровень качества услуг, предоставляемых государственной авиакомпанией Вьетнама потребителям;

-исследовать условия и характер конкуренции международного рынка пассажирских авиаперевозок в регионе Юго-Восточной Азии;

-исследовать основные стратегии развития региональных авиакомпаний, позволяющие усилить в догосрочной перспективе рыночные позиции авиаперевозчиков с учетом характера конкурентной среды и отраслевых тенденций;

- обосновать целесообразность внедрения в деятельность авиакомпании маркетинга услуг как эффективного инструмента повышения потребительской лояльности и конкурентоспособности компании;

-разработать методику конкурентного позиционирования авиакомпании на основе учета качества и потребительской ценности ее услуг;

-разработать экономико-математическую модель прогнозирования спроса на услуги авиакомпании;

-выработать предложения и рекомендации по совершенствованию управления Государственной авиакомпанией Вьетнама с целью повышения ее конкурентоспособности.

Методологическую основу исследования составили общенаучные и междисциплинарные методы познания, теоретические разработки в области предпринимательства и маркетинга, нормы международного и вьетнамского законодательства в сфере воздушных перевозок, методы системного и факторного анализа, аппарат статистики и математического моделирования транспортных процессов.

Информационной базой исследований послужили правовые акты и статистические данные Международной организации гражданской авиации (ИКАО), нормативно-справочные материалы вьетнамских официальных органов и авиакомпаний, публицистические материалы по рассматриваемой теме, а также результаты авторских исследований. В качестве источников вторичной информации автором использовались материалы статистической и внутренней отчетности авиакомпании "Vietnam Airlines", отраслевые и корпоративные информационные порталы и сайты.

Научная новизна исследования заключается в разработке и углублении методологических положений, направленных на повышение гибкости управления региональной авиакомпанией и обеспечение ее эффективного функционирования за счет системного анализа внешних и внутренних факторов, учета изменения конъюнктуры рынка пассажирских перевозок, стратегического планирования и более поного удовлетворения доминирующих потребительских запросов. Научная новизна результатов диссертационного исследования определяется следующим:

- уточнены понятия "рынок авиатранспортных услуг" и "конкуренто-

способность авиатранспортной услуги", отражающие специфику транспортных услуг в сфере пассажирских авиаперевозок;

-проанализированы конкурентные условия на рынке пассажирских авиаперевозок Юго-Восточной Азии и дана оценка уровню качества услуг, предоставляемых авиакомпанией Vietnam Airlines;

- обоснована необходимость внедрения в деятельность авиакомпании маркетинга услуг и предложен набор переменных, позволяющих управлять потребительской лояльностью и конкурентоспособностью компании;

-разработана методика конкурентного позиционирования авиакомпании на основе учета качества и потребительской ценности ее услуг, расширяющая возможности традиционно применяемых для этих целей методик;

-предложен методический подход к выявлению предпочтений потребителей на рынке пассажирских авиаперевозок и разработана математическая модель прогнозирования спроса на услуги авиакомпании, позволяющие обосновывать приоритетные направления совершенствования услуг авиапредприятия с целью наращивания его конкурентных преимуществ.

Теоретическая значимость результатов работы следует из ее научной новизны и актуальности и заключается в формулировании методологических принципов и развитии научно-методического аппарата повышения конкурентоспособности услуг современной авиакомпании.

Практическая ценность работы состоит в четкой ориентации полученных результатов исследования на конкретное авиапредприятие, каковым является Государственная авиакомпания Вьетнама "Vietnam Airlines".

На защиту выносятся следующие основные положения:

- уточнение понятий "рынок авиатранспортных услуг" и " конкурентоспособность авиатранспортных услуг" применительно к транспортным услугам в сфере пассажирских авиаперевозок;

-результаты оценки соответствия существующего уровня качества транспортных услуг, предоставляемых государственной авиакомпанией Вьетнама, современным требованиям конкурентного рынка;

-методика конкурентного позиционирования авиакомпании на основе учета качества и потребительской ценности ее услуг;

- экономико-математическая модель прогнозирования спроса на услуги авиакомпании;

-предложения по созданию службы маркетинговых исследований в структуре департамента маркетинга компании "Vietnam Airlines" с целью повышения конкурентоспособности транспортных услуг авиакомпании.

Апробация, публикация и внедрение результатов работы. Основные результаты работы докладывались и обсуждались на научно-технических конференциях и семинарах Академии гражданской авиации (2002-2004 гг.), на заседаниях научно-технического совета Государственной авиакомпании Вьетнама и научно-технического комитета Совета министров СРВ (2003, 2004 гг.). Работа прошла рассмотрение и получила положительное заключение на межкафедральном семинаре в Академии гражданской авиации РФ (протокол N б/н от 10 декабря 2004 г.).

Методические разработки автора реализованы в практике деятельности компании "Vietnam Airlines", в учебном процессе Академии гражданской авиации РФ и в подразделениях переподготовки служб сервиса воздушного флота Вьетнама.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Основная часть диссертации выпонена на 120 страницах машинописного текста, содержит 14 таблицы, 5 рисунков, список использованных источников из 189 наименований, 5 приложений.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность выбранной темы исследова-

ния, показана ее теоретическая и практическая значимость; представлена характеристика степени разработанности проблемы; определены объект, предмет, цель и задачи исследования; сформулированы обладающие научной новизной основные положения диссертационного исследования; представлена информация об апробации основных результатов работы.

В первой главе диссертационного исследования Анализ условий функционирования Государственной авиакомпании Вьетнама на рынке транспортных услуг Юго-Восточной Азии дается общая характеристика состояния и тенденций развития рынка пассажирских авиаперевозок Юго-Восточной Азии, определяется место Государственной авиакомпании Вьетнама "Vietnam Airlines" на этом рынке, приводятся клиентские оценки уровня сервиса "Vietnam Airlines" и рассматриваются основные стратегии повышения конкурентоспособности региональных авиакомпаний.

Анализируя роль транспорта как важной инфраструктурной составляющей растущей экономики Социалистической Республики Вьетнам (СРВ), автор дает высокую оценку авиационному виду транспорта СРВ и перспективам его развития. Транспортную отрасль СРВ образует кроме воздушного транспорта автомобильный, водный (морской и речной), железнодорожный транспорт. Определено, что во Вьетнаме в процессе его десятилетнего обновления (90-е годы XX в.) транспорт вносил и продожает вносить важный вклад в социально-экономическое развитие страны. По оценкам специалистов, в начале XXI века транспорт Вьетнама совершил значительный прорыв и с выгодой использует достижения для своего быстрого и стабильного развития, сохраняя высокие темпы роста и способствуя активизации переходного периода национальной экономики. Расширяется и качественно улучшается сеть автодорог, ж.д. путей, аэропортов, внутренних водных путей и портов. Вьетнам начал реализацию программы развития транспорта в рамках политики общественно-частных партнерств. В сфере перевозок главными задачами руководство транс-

портной отраслью Вьетнама считает повышение объема перевозок качества предоставляемых транспортных услуг. Акцент делается на региональную и международную интеграцию, более поное обеспечение растущего спроса на транспортные услуги. Особое внимание придается безопасности и удобству пассажиров.

Авиационный вид транспорта Вьетнама находится в стадии подъема. Ставится задача обновления всех 19 функционирующих в стране аэропортов, модернизации системы организации воздушного движения и адаптации ее к системе АСЧПУ / АРГТ (автоматизированная система числового программного управления / асинхронный режим передачи). Изучается вопрос приобретения Генеральной авиационной корпорацией Вьетнама самолетов АН-38-100, цена которых составляет в среднем 4,5 мн. дол. В целом, анализ отрасли позволяет сделать вывод, что она активно развивается, имеет значительные валовые показатели, но слабые позиции в объемах и скорости доставки пассажиров. Отрасль имеет хорошие потенциальные возможности для развития авиаперевозок на рынке Юго-Восточной Азии.

К региону ЮВА кроме Вьетнама относятся Индонезия, Камбоджа, Корея, Малайзия, Монголия, Таиланд, Филиппины и еще 16 стран. Темпы экономического роста региона ЮВА в 2002-2004 гг. составили от 6,16,7 %. Это делает экономики стран ЮВА инвестиционно привлекательными и способствует развитию их транспортной составляющей, росту международных воздушных перевозок.

Увеличение потенциала воздушного сегмента рынка транспортных услуг в значительной степени стимулируется иностранным туризмом. Вьетнам становится все более привлекательным для туристов. По итогам 2004 г. только из России Вьетнам принял 8 тыс. туристов, что на 25 % больше, чем год назад. Если в 2003 г. Вьетнам посетило в общей сложности 2,3 мн. туристов, то в 2004 г. их стало около 2,6 мн., что свидетель-

ствует о значительном увеличении спроса на пассажирские авиаперевозки. Однако, как показывает анализ, для конвертации имеющегося спроса в пассажиропоток, необходимо решить ряд проблем, одной из которых является повышение качества потребительских услуг. Например, на направлении Вьетнам - Россия функционируют рейсы компаний "Аэрофлот", "Узбекские авиалинии" и "Vietnam Airlines". Если первые две авиакомпании используют старый парк самолетов, не совсем подходящих для 10-часового перелета, то "Vietnam Airlines" предлагает воспользоваться Боин-гом-777, что выгодно отличает эту компанию от конкурентов на данном направлении. Однако на других направлениях, где конкуренты "Vietnam Airlines" не уступают и даже превосходят Государственную авиакомпанию Вьетнама в части класса воздушных судов, основным способом завоевания конкурентных преимуществ становится активное применение маркетинговых стратегий, ориентированных на потребителя.

Анализ мирового опыта позволяет выделить три основные стратегии развития региональных авиакомпаний с целью повышения их конкурентоспособности. Первое стратегическое направление развития - обновление собственных авиапарков. Реализации данной стратегии возможна при выпонении двух главных условий: наличия достоверных прогнозов рынка авиауслуг и наличия национального лизингового законодательства ввиду высокой стоимости современных самолетов и длительной окупаемости инвестиций в случае приобретения самолетов на собственные оборотные средства.

Второе стратегическое направление развития региональных авиакомпаний - объединение рынков перевозок для "экспансии" крупных авиаперевозчиков в новые регионы, расширение географии региональных перевозок. Это стратегия формирования "хабов" - крупных аэропортов-накопителей для концентрации пассажиров и их дальнейшего развоза. Организация хабов и работа веерного расписания во многом связаны с развитием

региональных перевозок, реализация такого проекта для "периферийного" региона затруднена.

Третьим стратегическим направлением развития региональных авиакомпаний является создание индивидуального стиля компании-перевозчика и формирование им собственного бренда. Для вьетнамской "Vietnam Airlines" это направление является одним из наиболее предпочтительных как в организационном, так и в финансовом отношении. Трудность состоит в правильном выборе имиджа компании, его грамотном позиционировании и использовании эффективных инструментов для раскрутки. Общенациональное позиционирование "Vietnam Airlines" объективно требует рассматривать в качестве основных маркетинговых инструментов гибкие тарифы, сервис, безопасность, удобство расписания. Инструментом выработки индивидуального стиля могут стать специализированные программы, направленные на закрепление и визуализацию выбранных параметров позиционирования. Цель каждой программы - воплощение корпоративных ценностей "Vietnam Airlines". Программы дожны предусматривать обеспечение и контроль качества обслуживания на всех этапах технологического процесса - от покупки авиабилета как начального момента общения пассажира с представителями авиакомпании до обслуживания его на борту воздушного судна и получения багажа после прибытия к месту назначения.

Условием разработки и внедрения новых стратегий для вьетнамских авиаперевозчиков является острая конкурентная борьба на рынке авиауслуг Юго-Восточной Азии. Эффективное продвижение современных технологий обслуживания пассажиров, как показано в работе, возможно лишь на основе признания важности таких базовых ценностей рынка как открытость, приоритет потребителя, партнерство, конкурентоспособность. Воплощать в жизнь эти ключевые для современного рынка ценности авиакомпании "Vietnam Airlines" следует путем выработки и реализации соответствующей маркетинговой политики. Характер маркетинга услуг авиакомпании, как комплексной системы управления ее конкурентоспособностью, направленной на более

поное удовлетворение существующих и выявление новых потребностей клиентов авиаперевозчика, определяется на основе изучения потенциального и реального спроса на пассажирские авиауслуги и формирования этого спроса с учетом анализа реального уровня сервиса и потенциальных возможностей авиакомпании по его улучшению.

Полученные автором данные относительно уровня сервисных услуг авиакомпании "Vietnam Airlines" свидетельствуют о необходимости наращивания качества сервиса как важного фактора конкурентоспособности компании для расширения контролируемой ею доли рынка пассажирских авиаперевозок в ЮВА.

Обобщение международных оценок и результаты выпоненного с участием автора анализа писем и обращений пассажиров ГАК "Vietnam Airlines", в которых давались оценки наземному обслуживанию и сервису на борту воздушного судна (табл. 1), показали, что качество услуг компании "Vietnam Airlines" в целом соответствует среднему уровню большинства авиакомпаний, действующих на рынке авиаперевозок ЮВА. Вместе с тем качество сервиса Государственной авиакомпании Вьетнама не отвечает требованиям комплексности и стабильности.

Таблица 1

Состояние сервиса в Государственной авиакомпании Вьетнама (по отзывам пассажиров)

Год Всего отзывов пассажиров Положительные отзывы Критические отзывы Требования компенсации Отзывы иного содержания

2001 2.418 100% 805 33,3% 1.358 56,2% 55 2,3% 200 8,3%

2002 2.676 100% 912 34,1% 1.556 58,2% 85 3,2% 123 4,1%

2003 2.081 100% 614 29,6% 1.317 63,3% 61 3,1% 86 4,1%

Авторский анализ показал, что большинство из выявленных недостатков присущи не только вьетнамской "Vietnam Airlines", но также и основной массе российских авиакомпаний, организация и уровень сервиса которых с переходом в рыночные условия работы выявили свою

несостоятельность в конкуренции с большинством иностранных компаний.

В первой главе диссертации раскрыты содержание и организация маркетинговой деятельности в авиакомпании"Vietnam Airlines", обоснованы необходимость и возможность повышения конкурентоспособности авиапредприятия за счет совершенствования существующих и разработки новых методик выявления предпочтений клиентов и выбора приоритетных услуг.

Во второй главе Методология оценки качества услуг и конкурентного позиционирования региональной авиакомпании" разработаны методические основы выявления и учета потребительских предпочтений клиентов авиакомпании как базы для обоснования и выбора приоритетных направлений усиления рыночных позиций пассажирской авиакомпании национально-регионального уровня.

Исследуя проблему повышения эффективности функционирования государственной авиакомпании на внутренних и международных пассажирских авиалиниях, автор исходит из предпосыки, что современные условия обязывают авиакомпанию "Vietnam Airlines" предоставлять только конкурентоспособные транспортные услуги.

Работа в условиях рынка подтверждает эффективность маркетинговой концепции управления предприятием сферы услуг, одним из принципов которой является ориентация компании на платежеспособного потребителя, его желания и запросы. Маркетинговый поход определяет, что оценка конкурентоспособности авиакомпании в итоге является прерогативой потребителя ее услуг, который делает выбор из имеющихся у него альтернатив. Данное положение в поной мере относится как к частным, так и к государственным авиакомпаниям, одной из которых является "Vietnam Airlines".

Из ряда доступных возможностей потребитель транспортных услуг выбирает компанию-перевозчика с тем уровнем сервисного обслуживания, который более всего соответствует его потребностям. Можно утверждать, что конкурентоспособность транспортной услуги измерима степенью ее притягательности для потребителя. То есть реальную оценку услуге дает потребитель, а не производитель. В то же время анализ потребительских оценок, их обобщение и выработку управляющих воздействий в отношении качества, номенклатуры и стоимости транспортных услуг, опреде- 1 ляющих конкурентоспособность авиаперевозчика, осуществляет само авиапредприятие. При этом конкурентоспособность выступает как интегральный показатель успешности работы авиакомпании на рынке. Таким образом, конкурентоспособность авиакомпании является управляемым фактором независимо от ее статуса, национальной принадлежности, характера рынка и иных условий функционирования авиаперевозчика.

Принимая во внимание слабую разработанность в научном аспекте вопросов, связанных с определением сущности рынка авиатранспортных услуг и их конкурентоспособности, автор предложил собственную трактовку этих понятий, уточняющую их содержание применительно к рассматриваемой предметной области. Анализ библиографических источников показал, что существуют разные подходы даже к определению родового понятия "рынок транспортных услуг" в зависимости от характера деятельности транспортной компании, вида используемого транспорта, географии перевозок, перевозимых объектов и других критериев. Обобщив различные точки зрения по этому вопросу, автор предлагает понимать под рынком авиатранспортных услуг сферу социально-экономических отношений производителей и потребителей транспортных услуг, обеспечивающих удовлетворение потребности людей в воздушных перевозках.

Таким образом, рынок авиатранспортных услуг предлагается рассматривать как рынок авиаперевозок, который с точки зрения объектно-

целевого критерия можно разделить на три основных сегмента: рынок пассажирских перевозок, рынок грузовых (товарных) перевозок, рынок экспресс - перевозок (корреспонденции и меких грузов). В свою очередь, в сегменте пассажирских перевозок, который в диссертации является основным предметом рассмотрения, можно выделить целевые рынки деловых и туристических перевозок. С точки зрения организации воздушных перевозок следует различать регулярные авиарейсы и авиафрахтовые перевозки, которые осуществляются нерегулярными чартерными рейсами на зафрахтованных для конкретной перевозки воздушных судах. В целом, рынок авиатранспортных услуг, удовлетворяющий потребности людей в авиаперевозках, представляет собой сложную многофакторную динамическую систему гетерогенного типа, результатом деятельности которой является удовлетворение спроса на транспортные услуги, оказываемые воздушными перевозчиками. Транспортные услуги авиакомпаний выступают на данном рынке в виде товарного предложения, цена которого формируется под воздействием ряда факторов, основными среди которых являются качество транспортной услуги, ее себестоимость, потребительная ценность услуги перевозчика в сопоставлении с аналогичными услугами фирм-конкурентов.

Субъективно ощущаемая потребителем ценность транспортной услуги, отражающая выгоду от ее приобретения как нематериального товара, продукта деятельности авиакомпании характеризует разность между полезностью услуги по перевозке и издержками ее получения для потребителя.

Полезность транспортной услуги пассажирского авиаперевозчика может быть детерминирована набором характеристик ее основной компоненты - собственно перевозки, составляющей "ключевую ценность" авиауслуги (например, по таким частным показателям, как своевременность, длительность, комфортность и безопасность полета), а также качеством

допонительных услуг (простота приобретения билетов, удобство расписания рейсов, уровень организации обслуживания вылетающих, прибывающих и транзитных пассажиров, скорость оформления и получения багажа, наличие системы рассмотрения и удовлетворения жалоб), качеством "контактного" персонала (компетентность представителей служб аэропорта, взаимодействующих с клиентами, оперативность и коммуникабельность персонала, сопровождающего пассажиров), ценностью имиджа авиакомпании (корпоративный имидж перевозчика, известность бренда, формируемая деловой репутацией компании и рекламой).

Издержки приобретения авиауслуги включают три составляющие: прямые денежные затраты на покупку билета, временные затраты, связанные с процедурами оформления и перелетом в место назначения, эмоциональные издержки пассажира в процессе получения основной и допонительных услуг.

С позиций эффективности товар авиакомпании (услуга перевозки) дожен иметь рациональное соотношение "полезность - издержки", что делает его конкурентоспособным среди аналогичных транспортных услуг, предоставляемых другими авиаперевозчиками. Таким образом, по отношению к услугам понятие конкурентоспособности трактуется автором несколько шире, чем по отношению к материальному товару, где существует традиция оценивать конкурентоспособность по сочетанию "цена - качество", хотя в известном смысле оба комплексных показателя имеют единую природу.

Соединяя различные точки зрения, автор предлагает понимать под конкурентоспособностью авиатранспортной услуги способность авиакомпании наделять предлагаемую ею на рынке транспортную услугу характеристиками превосходства с точки зрения ее потребительной ценности при наличии у потребителя альтернативных вариантов удовлетворения потребности в авиаперевозке.

В диссертации показано, что по мере глобализации рынков и информатизации общества четкая грань между экономикой услуг и экономикой материального производства постепенно исчезает. Различие между чисто производственными компаниями и компаниями, предоставляющими услуги, в том числе транспортные, стирается. Эта тенденция в поной мере распространяется на рынок авиауслуг. Происходит конвергенция двух видов деятельности, их взаимная диверсификация, что позволило говорить о "сервисной" экономике как доминирующей тенденции развития. В большинстве сфер деятельности, включая воздушный транспорт, сегодня применяется стратегия "кайзен", означающая постоянное совершенствование услуг как продукта деятельности, их непрерывное приспособление к изменяющимся предпочтениям потребителей. При этом воспроизводимое качество услуги понимается как синоним удовлетворенности потребителя.

На воспроизводимое качество авиауслуг можно оказывать влияние, управляя с помощью маркетинга услуг потребительскими ожиданиями и имиджем компании. В этом суть "модели расхождений", определяющей несоответствие между ожиданиями клиента и тем, как руководство авиакомпании представляет себе его ожидания, а также между ожидаемой услугой и воспринимаемой услугой.

Под маркетингом услуг в работе понимается комплексная система управления деятельностью предприятия, направленная на удовлетворение существующих и выявление потенциальных потребностей авиапассажиров путем изучения и активного формирования спроса на авиаперевозки.

Одна из задач маркетинга услуг авиакомпании - определить зону допустимого отклонения между желаемой услугой и реальной услугой, получаемой потребителем, в пределах которой потребитель все еще остается удовлетворенным. Эта зона представляет собой пространство эффективного маркетингового управления качеством, номенклатурой и ощущаемой потребителем ценностью услуг, в рамках которого авиакомпания мо-

жет с минимальными издержками наращивать свои конкурентные преимущества.

Вышеизложенное позволило автору перейти от понятия "управление качеством услуги" к понятию "управление конкурентоспособностью", что обусловлено логикой диссертационного исследования и нацеливает на эффективное использование имеющихся у авиакомпании ресурсов.

Оценка качественных характеристик авиауслуги, показателей ее потребительской ценности представляет определенную трудность, поскольку не все они могут быть выражены количественно. По мнению большинства специалистов, восприятию потребителем качества услуги соответствуют два аспекта: технологический (качество результата) и функциональный (качество процесса). Результирующая оценка качества транспортной услуги, таким образом, будет определяться ожиданиями потребителя, трансформирующимися в процессе оказания услуги под влиянием технологических и функциональных аспектов ее содержания в воспринятое качество как фактор конкурентоспособности компании-перевозчика.

Выпоненные эмпирические исследования в рамках таких представлений привели к определению национальных индексов удовлетворенности клиентов и использованию их в менеджменте качества на постоянной основе для установления рейтинга фирм. Однако напрямую использовать эти подходы для выбора приоритетных мер повышения конкурентоспособности авиакомпании затруднительно, поскольку они не адаптированы к специфике исследуемой отрасли и не вскрывают недостатки технологических процессов. Поэтому в работе для учета удовлетворенности потребителя услугами авиакомпании предложено использовать концептуальную модель с латентной переменной, роль которой выпоняет лояльность, превращающая случайного потребителя в постоянного клиента авиакомпании, приносящего доход.

Введение в схему оценки качества услуг авиакомпании латентной переменной позволяет увязать детерминанты удовлетворенности с лояльностью потребителя как фактором конкурентоспособности авиакомпании (рис.1).

Рис.1. Схема формирования лояльности потребителя как управляемого фактора

К детерминантам удовлетворенности отнесены: ключевая ценность авиауслуги как способа доставки пассажира, качество допонительных услуг, качество персонала авиакомпании, ее имидж, издержки клиента, ценности услуг. Такое разделение позволило перейти к математической фор-

мализации модели позиционирования авиакомпании на основе учета качества и потребительской ценности услуг.

Для перехода от концептуальной модели к ее математической формализации в диссертации разработана методика конкурентного позиционирования авиакомпании на основе учета качества ее услуг. Основу ее составляет представление информации о предпочтительности транспортных услуг той или иной авиакомпании в виде морфологической матрицы (табл.2). Сравниваемым между собой услугам ти т2,... тр ..., тп ставится в соответствие ряд факторов (частных показателей полезности ключевой и допонительных услуг, качества персонала и имиджа компании, а также составляющих издержек) п\, п2,..., пД ..., пт , которые описывают предпочтительность авиакомпании (ценность предлагаемой ею транспортной услуги). Оценка сравниваемых показателей отражается параметром Ху> имеющим соответствующий физический смысл.

Таблица 2

Морфологическая матрица, формализующая полезность

авиауслуг

т\ тг т 1 п

п\ хп х\2 ... хь х\Д

пг хг\ х2] х2п

...

л, х.1 ха хь х,Д

... ...

пп т\ >~ т2у... и.... и..?;х.>г

Количественные оценки частных параметров полезности, с учетом выборочного характера используемой информации, в общем случае реко-

мендовано нормировать на среднеквадратическое отклонение по элементам выборки в соответствии с зависимостью

уОтн___У

что обеспечивает однородность элементов морфологической матрицы и позволяет перейти к расчету вероятностных мер представляющих собой рейтинг сравниваемых услуг, а, следовательно, и авиакомпаний. В качестве обобщенного показателя качества позиционируемой услуги следует использовать оценочный функционал, рассчитываемый по соотношению:

><ХГ ' (2)

в котором удельные веса г( определяются в рамках авторской процедуры, исходящей из принципа максимума неопределенности. Таким образом, используя предложенную методику и рассчитав обобщенные показатели качества авиауслуг с учетом уровня цен конкурирующих авиапредприятий, можно определить конкурентную позицию собственной компании.

Автором определено, что с учетом тарифного ценообразования для сохранения приемлемого уровня рентабельности авиапредприятие вынуждено перманентно изменять состав своего портфеля услуг. Показано, что, используя функционал (2), можно построить относительную меру полезности услуг и установить перечень параметров качества, обеспечивающий заданный уровень рентабельности услуг с учетом их потребительской ценности. Для реализации такого подхода предложена методика определения рационального набора услуг, суть которой заключается в составлении вариационного ряда < И^"1 2... 2 йЦг^ из значений обобщенных показателей качества услуг и установлении с помощью функции гипернормального распределения вероятности того, что услуга у*=(и) (а, значит, и

авиакомпания ее предоставляющая), выделенная по критерию действительно наиболее конкурентоспособная.

В большинстве случаев информация о реакции потребителей на услугу, полученная в ходе полевых маркетинговых исследований, носит случайный характер. Поэтому для выявления потребительских предпочтений автором разработан подход на основе сопоставления эмпирического распределения количества совершенных сделок по перевозкам с равномерным распределением по параметрическому критерию Пирсона. Установлены условия и границы применимости данного подхода.

С учетом многовариантости стратегий маркетинга услуг авиакомпании автором предложен способ выбора приоритетной услуги с использованием непараметрического критерия Розенбаума. Показано, что этот критерий позволяет выявить различия между стратегиями по уровню ведущего признака. Если эти различия подтверждены с уровнем значимости р = 0,01, то можно ограничиться только им и избежать трудностей применения других критериев. Определены возможности применения данной методики в условиях ограничений на информацию об оказываемых авиакомпанией услугах.

Для определения приоритетных направлений совершенствования услуг авиапредприятия в работе предложена авторская методика прогнозирования спроса на услуги авиакомпании, суть которой сводится к следующему.

На основе статистических данных строится корреляционная таблица для предполагаемой связи между учитываемыми факторами и спросом на услуги авиакомпании. По избранному перечню факторов спроса записывается линейное уравнение

Г = /?Д + /?,*,+ (3)

Для построения адекватного уравнения множественной регрессии (3) приводится процедура многошагового регрессионного анализа, отсеивающая незначимые факторы и позволяющая выявить резервы повышения конкурентоспособности авиакомпании с помощью ^-коэффициентов, которые вычисляют по формуле:

где ах - среднеквадратическое отклонение / -го фактора, ег, - средне-

квадратическое отклонение результирующего показателя (спроса), а-, -оценка коэффициента, получаемая по эмпирической регрессии.

Для формирования стратегии маркетинга услуг авиакомпании осуществлена агоритмизация прогноза по трендовым моделям со сглаживанием. Получено уравнение для расчета прогнозного объема спроса /о в виде

где: S - сглаживающая константа;

F/ - прогноз, сделанный п периодов времени назад, по отношению к текущему периоду;

Di - наблюдение, произведенное i периодов назад.

В третьей главе Разработка предложений по повышению конкурентоспособности авиакомпании "Vietnam Airlines" на основе предложенного автором методического аппарата сформулированы рекомендации по повышению конкурентоспособности компании "Vietnam Airlines", а также представлены процедуры эконометрического моделирования для оценки конкурентоспособности и формирования рационального портфеля услуг авиапредприятия. В диссертации обосновывается целесообразность создания в структуре департамента маркетинга компании "Vietnam Airlines" подразделения, специализирующегося на проведении маркетин-

Fл =s[d, +КОг +K1D3+K,D4 +.., + Kn-,Dn]+K"Fn

говых исследований рыночной конъюнктуры авиаперевозок, динамики запросов потребителей, стратегий конкурентов, факторов внешней и внутренней среды авиапредприятия. Организация службы маркетинговых исследований позволит авиакомпании модернизировать походы к повышению конкурентоспособности. Автором разработаны функции и задачи со!

ответствующего структурного подразделения, которые направлены на оперативную трансформацию требований клиентов в характеристики качества услуг авиакомпании.

На основе разработанных автором методик и предложенного аппарата эконометрического моделирования осуществлен прогноз объемов авиаперевозок компании "Vietnam Airlines" и определены основные целевые показатели предприятия в области сервиса пассажиров. Результаты прогнозных расчетов (рис.2) хорошо коррелируют с данными о деятельности Государственной авиакомпании Вьетнама в 2002 - 2004 годах, что свидетельствует о работоспособности и практической применимости предложенных в работе методических инструментов анализа.

\231157

,113073

Г,640736

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Рис. 2. Прогнозная модель роста объемов международных пассажирских перевозок Государственной авиакомпании Вьетнама

Автором сформулированы основные стратегии развития сервисных служб "Vietnam Airlines" на период до 2010 г., а также предложены модели стандартного обслуживания (standard service) и поного обслуживания (full service), обеспечивающие рост конкурентоспособности Государственной авиакомпании Вьетнама не только на азиатском, но и на европейском рынке воздушных перевозок.

В заключении приведены основные результаты диссертационного исследования и намечены направления их дальнейшего развития.

В Приложении представлены илюстрационные схемы и таблицы, другие материалы, допоняющие основную часть диссертации.

Основные положения диссертации изложены в следующих печатных работах:

1. Нгусн Тхи Минь Ха, Зыояг Мань Кыонг. Стратегия предпринимательства Государственной авиационной компании Вьетнама: чтобы стать могущественной экономической группой до 2010 года./ Журнал "Финансы бизнеса", № 4. - Ханой, Вьетнам, 2004.

2. Нгуен Тхи Минь Ха, Зыонг Мань Кыонг. Обслуживание пассажиров Вьетнамской Государственной авиакомпании на основе механизма маркетинга. / Журнал "Вьетнамская авиация", № 9. - Ханой, Вьетнам, 2004.

3. Нгуен Тхи Минь Ха, Зыонг Мань Кыонг. Роль развивающего прогнозирования для разработки стратегии. / "Вьетнамская авиация", № 10. - Ханой, Вьетнам, 2004.

4. Нгуен Тхи Минь Ха, Зыонг Мань Кыонг. Business strategy in VIETNAM AIR. / "Вьетнамская авиация", № 10. - Ханой, Вьетнам, 2004.

5. Нгуен Тхн Минь Ха, Зыонг Мань Кыонг, Мардас Л.Н. Ценовое позиционирование транспортных услуг на основе эконометрнческого моделирования. / В сб. Проблемы транспорта, № 11. - СПб.: Международная академия транспорта, 2004.

6. Нгуен Тхи Мннь Ха, Зыонг Мань Кыонг, Кныш В.Л. Современное состояние и перспективы развития гражданского воздушного флота Вьетнама / В сб. Проблемы транспорта, № 12. - СПб.: Международная академия транспорта, 2005.

Подписано к печати 18.05.05г. Печ.л. -1,56 Печать - ризография. Бумага для множит, апп. Формат 60x84 1\16 __Тираж 100 экз. Заказ № 610__

CP ПГУПС 190031, С-Петербург, Московский пр. 9

РНБ Русский фонд

2006-4 13904 ли 0 9 8 5

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Нгуен Тхи Минь Ха

Введение.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ УСЛОВИЙ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАКОМПАНИИ ВЬЕТНАМА НА РЫНКЕ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ ЮГО-ВОСТОЧНОЙ АЗИИ.

1.1. Общая характеристика рынка пассажирских авиаперевозок во Вьетнаме и регионе Юго-Восточной Азии.

1.2. Состояние авиатранспортной отрасли Вьетнама и проблема повышения ее конкурентоспособности.

1.3. Качество услуг и оценка уровня сервиса в Государственной авиакомпании Вьетнама "Vietnam Airlines".

Выводы по главе.

ГЛАВА 2. МЕТОДОЛОГИЯ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА УСЛУГ И КОНКУРЕНТНОГО ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ АВИАКОМПАНИИ.

2.1. Разработка методического подхода к определению конкурентоспособности авиатранспортных услуг.

2.2. Разработка методики конкурентного позиционирования авиакомпании и выявления предпочтений ее клиентов.

2.3. Выбор приоритетных направлений совершенствования услуг авиакомпании и разработка модели прогнозирования спроса.

Выводы по главе.

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ АВИАКОМПАНИИ лVIETNAM AIRLINES.

3.1. Структурный анализ задач служб маркетинга авиакомпании и обеспечения требуемого уровня сервиса.

3.2. Разработка предложений по повышению конкурентоспособности авиапредприятий Вьетнама.

3.3. Организационные процедуры и эконометрическое моделирование целевых показателей исследований для сервисных служб "Vietnam

Airlines".

Выводы по главе.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление конкурентоспособностью государственной авиакомпании Вьетнама"

Для Вьетнама, страны с переходной экономикой, занимающей специфическое географическое положение в Юго-Восточной Азии (ЮВА), особую роль в международном сообщении играет воздушный транспорт. Рост экономики Вьетнама и повышение его привлекательности для туристов делают воздушные пассажирские перевозки в эту страну сферой обостряющейся конкурентной борьбы.

Ведущей авиакомпанией Вьетнама является Государственная компания "Vietnam Airlines", обслуживающая внутренние и внешние авиалинии страны. В настоящее время на рынке международных воздушных перевозок она испытывает жесткую конкуренцию со стороны мощных авиакомпаний промышленно развитых стран. Если не предпринимать меры по повышению конкурентоспособности, государственная авиакомпания "Vietnam Airlines" может не только упустить свою долю на расширяющемся рынке пассажирских перевозок в ЮВА, но и рискует потерять уже завоеванные позиции.

Необходим научный подход к решению проблемы усиления конкурентных позиций основного вьетнамского авиаперевозчика, каким является компания "Vietnam Airlines", однако проблема управления конкурентоспособностью применительно к воздушному транспорту крайне слабо разработана в экономической литературе. Этим обусловлена актуальность диссертационного исследования, которое посвящено развитию научно-методических основ повышения конкурентоспособности региональной авиакомпании.

Теоретико-методологические и методические вопросы деятельности авиационных компаний на конкурентном рынке рассматривались в работах таких отечественных и зарубежных ученых как Б.В. Артамонов, В.Г. Афанасьев, Б.С. Балашов, С.Н. Кочетов, В.М. Тихонов, А.Р. Яшкин, Г. Бот, Д. Банкер, Т. Войдел, и др.

Значительный вклад в развитие теоретических основ рационального поведения фирм в условиях конкуренции, используемых авиапредприятиями в качестве научной базы при формировании эффективных рыночных стратегий, внесли такие ученые как Г.Л. Азоев, Г.Л. Багиев, М.Г. Долинская, И.А. Соловьев, М.И. Кныш, Е.В. Песоцкая, А. Юданов, И. Ансофф, М. Альберт, Б. Карлоф, Ф. Котлер, Р. Коуз, Ж.-Ж. Ламбен, М. Мескон, М. Портер, А. Томпсон, А. Стрикленд, Ф. Хедоури, Р. Уотермен и др.

Высоко оценивая вклад ученых и специалистов, полученные ими научные, методологические и практические результаты, необходимо отметить, что в настоящее время нерешенность проблемы выбора адекватных методов и средств повышения конкурентоспособности авиационных компаний стран с переходными экономиками требуют дальнейшего совершенствования методик исследования потребительского спроса на услуги авиаперевозчиков с целью его более эффективного удовлетворения. Сложившаяся на рынке пассажирских авиаперевозок Вьетнама ситуация требует разработки и применения современных научных подходов для оптимизации качества обслуживания и рассмотрения в этой связи конкурентоспособности транспортных услуг компании как управляемого со стороны ее менеджмента фактора.

Объектом диссертационного исследования является совокупность управляемых факторов, определяющих конкурентоспособность государственной авиакомпании Вьетнама на динамично развивающемся рынке пассажирских авиаперевозок Юго-Восточной Азии.

Предметом исследования выступают методы и методики повышения эффективности управленческой деятельности менеджмента авиакомпании, обеспечивающие предоставление конкурентоспособных услуг на основе внедрения маркетинговых принципов управления авиапредприятием.

Целью диссертационного исследования является разработка научно-методических основ повышения конкурентоспособности государственной авиакомпании Вьетнама и выработка рекомендаций по совершенствованию организационной структуры и содержания управленческой деятельности компании с учетом специфики конкурентной среды и характера социально-экономических отношений.

Поставленная цель определила основные задачи исследования:

- проанализировать существующий уровень качества услуг, предоставляемых государственной авиакомпанией Вьетнама потребителям;

- исследовать условия и характер конкуренции международного рынка пассажирских авиаперевозок в регионе Юго-Восточной Азии;

-исследовать основные стратегии развития региональных авиакомпаний, позволяющие усилить в догосрочной перспективе рыночные позиции авиаперевозчиков с учетом характера конкурентной среды и отраслевых тенденций;

- обосновать целесообразность внедрения в деятельность авиакомпании маркетинга услуг как эффективного инструмента повышения потребительской лояльности и конкурентоспособности компании;

-разработать методику конкурентного позиционирования авиакомпании на основе учета качества и потребительской ценности ее услуг;

- разработать экономико-математическую модель прогнозирования спроса на услуги авиакомпании;

-выработать предложения и рекомендации по совершенствованию управления Государственной авиакомпанией Вьетнама с целью повышения ее конкурентоспособности.

Методологическую основу исследования составили общенаучные и междисциплинарные методы познания, теоретические разработки в области предпринимательства и маркетинга, нормы международного и вьетнамского законодательства в сфере воздушных перевозок, методы системного и факторного анализа, аппарат статистики и математического моделирования транспортных процессов.

Информационной базой исследований послужили правовые акты и статистические данные Международной организации гражданской авиации (ИКАО), нормативно-справочные материалы вьетнамских официальных органов и авиакомпаний, публицистические материалы по рассматриваемой теме, а также результаты авторских исследований. В качестве источников вторичной информации автором использовались материалы статистической и внутренней отчетности авиакомпании "Vietnam Airlines", отраслевые и корпоративные информационные порталы и сайты.

Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Основная часть диссертации выпонена на 120 страницах машинописного текста.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Нгуен Тхи Минь Ха

Выводы по главе

1. С опорой на выпоненные в предшествующих главах исследования предложена модифицированная структура службы маркетинга авиакомпании "Vietnam Airlines" с введением в нее подразделения маркетинговых исследований. Определены функции и задачи подразделения маркетинговых исследований и разработан процесс Обеспечение изучения и выпонения требований к услугам авиапредприятия. Внедрение такого процесса позволит оперативно преобразовывать требования клиентов в характеристики качества услуг авиакомпании.

2. Для практической реализации рекомендуемого процесса разработана форма матрицы распределения ответственности персонала за выпонение требований к характеристикам услуг авиапредприятия и формы ее докумен-тационного обеспечения.

3. На основе созданных в главе методик и аппарата эконометрического моделирования осуществлен прогноз объемов авиаперевозок компании "Vietnam Airlines" и определены основные целевые показатели предприятия в сфере сервиса пассажиров. Построенная трендовая модель может быть применена и для определения других целевых показателей ГАК.

4. Сформулированы основные стратегические установки по развитию сервисных служб ГАК на период до 2010 года, а также изложены рекомендуемые модели стандартного обслуживания (standard service) и поного обслуживания (full service), обеспечивающие конкурентоспособность вьетнамских авиакомпаний на европейском и азиатском направлениях авиаперевозок.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Рынок авиаперевозок в регионе Юго-Восточной Азии активно развивается, что сопровождается усилением конкуренции авиаперевозчиков и вынуждает Государственную авиакомпанию Вьетнама "Vietnam Airlines" искать способы усиления конкурентных позиций.

Анализ современных направлений развития региональных авиакомпаний показывает, что наиболее перспективной стратегией наращивания конкурентных преимуществ для авиакомпании "Vietnam Airlines" может стать создание с помощью маркетинга индивидуального стиля и сильного бренда компании, к постепенному переходу на основе авиационного лизинга на новые, более совершенные типы самолетов с одновременным обновлением аэропортов и средств аэронавигации.

Обобщенные оценки позволяют сделать вывод, что уровень сервиса в целом в "Vietnam Airlines" отвечает среднему качеству услуг большинства авиакомпаний, действующих на рынке авиаперевозок Юго-Восточной Азии. Вместе с тем качество сервиса Государственной авиакомпании не отвечает требованиям комплексности и стабильности. Полученные аналитико-статистические данные относительно уровня сервисных услуг авиакомпании "Vietnam Airlines" свидетельствуют о необходимости наращивания качества сервиса как важного фактора конкурентоспособности компании для расширения контролируемой ею доли рынка пассажирских авиаперевозок в ЮВА.

Для успешного развития авиакомпания дожна обладать методиками количественной оценки конкурентной среды и выявления факторов формирования конкурентных преимуществ; для реализации этих установок в авиакомпании "Vietnam Airlines" необходимо сформировать стандарты качества и разработать методологические инструкции по процессам их обеспечения.

В работе уточнены понятия рынка авиатранспортных услуг и конкурентоспособности авиатранспортной услуги. Ключевой категорией признается потребительская ценность авиатранспортной услуги.

Субъективно ощущаемая потребителем ценность авиатранспортной услуги, отражающая выгоду от ее приобретения как продукта деятельности авиакомпании, характеризует разность между полезностью услуги по авиаперевозке и издержками ее получения для потребителя. Для выработки рациональной стратегии поведения авиакомпания дожна уяснить ценность реализуемых ею услуг авиаперевозки по критериям цены (издержкам для потребителя) и качества (полезности для потребителя), которая отражает их реальную конкурентоспособность и создает предпосыки для управления конкурентоспособностью компании.

Установлено, что как объект для оценки уровня качества, услуга представляет определенную трудность, поскольку не все ее характеристики могут быть выражены количественно. Исходя из близости понятий качество и лудовлетворенность потребителя при оценке сервиса в сфере транспортных услуг необходимо учитывать их взаимосвязь. Показано, что напрямую использовать известные подходы для выбора приоритетных мер повышения конкурентоспособности авиакомпании не представляется возможным, поскольку они не вскрывают специфику технологического процесса авиатранспортной перевозки. Необходимо построение специальных моделей, адаптированных к особенностям исследуемой отрасли. Предложено для учета степени удовлетворенности клиента услугами авиакомпании применить концептуальную модель с латентными переменными. В качестве такой переменной выбрана лояльность потребителя к авиакомпании, которая позволяет увязывать удовлетворенность клиента с ее детерминантами.

Разработана методика конкурентного позиционирования авиакомпании на основе учета качества и ценностных характеристик ее услуг. В основе методики лежит использование морфологической матрицы предпочтительности услуг той или иной авиакомпании. Для определения элементов матрицы и построения процедуры оценки авиакомпаний разработан порядок расчета удельных весов параметров качества услуги и вероятностного функционала, отражающего предпочтительность, а значит, и конкурентоспособность авиапредприятия. Показано, как используя полученный функционал, можно построить относительную меру полезности услуг и установить перечень параметров качества, обеспечивающий заданный уровень рентабельности услуг с учетом их предпочтения в глазах потребителя. Для выбора приоритетных направлений совершенствования услуг авиапредприятия в главе разработана методика прогнозирования спроса со стороны клиентов компании.

С опорой на выпоненные в предшествующих главах исследования предложена модифицированная структура службы маркетинга авиакомпании "Vietnam Airlines" с введением в нее подразделения маркетинговых исследований. Определены функции и задачи подразделения маркетинговых исследований и разработан процесс Обеспечение изучения и выпонения требований к услугам авиапредприятия. Для практической реализации рекомендуемого процесса разработана форма матрицы распределения ответственности персонала за выпонение требований к характеристикам услуг авиапредприятия и формы ее документационного обеспечения.

На основе созданных методик и аппарата эконометрического моделирования осуществлен прогноз объемов авиаперевозок компании "Vietnam Airlines" и определены основные целевые показатели предприятия в сфере сервиса пассажиров. Сформулированы основные стратегические установки по развитию сервисных служб ГАК на период до 2010 года, а также изложены рекомендуемые модели стандартного обслуживания (standard service) и поного обслуживания (full service), обеспечивающие конкурентоспособность вьетнамских авиакомпаний на европейском и азиатском направлениях авиаперевозок.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Нгуен Тхи Минь Ха, Санкт-Петербург

1. Амрин Г., Ритчи Дж., Моди К. Организация производства и управления в американских корпорациях. / Пер. с англ. М.: Экономика, 1991.

2. Аникеев С.Н. Методика разработки плана маркетинга. / Серия: Практика маркетинга. М.: ФОЛИУМ, 1995.

3. Аоки М. Фирма в японской экономике / Пер. с англ. Ч СПб., 1995.

4. Архангельский И.К., Голубович И.Д., Иванов М.М. США: условия для бизнеса. Рекомендации предпринимателям. М.:АО Информ-МО, 1992.

5. Ассэль Г. Маркетинг: Принципы и стратегия. Пер. с англ. М.З. Штернгарца. -М.: Изд. Дом ИНФРА-М, 1999.

6. Багиев Г.Л., Тарасевич В.М., X Анн. Маркетинг. М.: Экономика, 1999.

7. Бизнес-план: Методические материалы. / Под ред. Р.Г. Маниловского. -М.: Финансы и статистика. 1994.

8. Бот Г. Дж. Практическое руководство по управлению сбытом. / Пер. с англ. М.: Экономика, 1991.

9. Брун М. Национальный индекс удовлетворенности клиентов: построение и использование // Проблемы теории и практики управления. 1999. - № 4.

10. Бюлетень компании Skytrax (Англия), 2002. www.skytrax.com

11. Большой экономический словарь / Сост. А.Б.Борисов. -М.: Кн. Мир, 1999.

12. Васильева Н.Э., Козлова Л.И. Формирование цены в рыночных условиях. -М.: Бизнес-школа ИНТЕЛ-СИНТЕЗ, 1995.

13. Ветитнев A.M. Санаторно-курортный комплекс: основные тенденции 2002 года и виды на будущее / Материалы 6-й межд. н./ конф. Современные технологии восстановительной медицины, Сочи, 2003. С. 104-107.

14. Ветитнев A.M., Боков М.А., Угрюмов Е.С. Конкурентоспособность санаторно-курортных организаций. Сочи: СГУТиКД, 1999.

15. Видяпин В.Н. и др. Предпринимательство: маркетинг и цены. М.: Российская эконом, акад. им. Г.В. Плеханова, 1992.

16. Виссема X. Менеджмент в подразделениях фирмы. / М.: Инфра-М, 1996.

17. Виханский О.С., Наумов А.И. Менеджмент. М.: Гардарики, 1999.

18. Войдел Том. Как улучшить управление организацией: Пособие для руководителя. / Пер. с англ. М.: Инфра-М, Премьер, 1995.

19. Все о маркетинге. / Сб. материалов для руководителей предприятий экономических и коммерческих служб. М.: Азимут-Центр, 1992.

20. Герчикова И.Н. Менеджмент. Ч Банки и биржи, ЮНИТИ, 2000.

21. Герчикова И.Н. Маркетинг и международное коммерческое дело. М.: Внешторгиздат, 1990.

22. Герчикова И.Н. Практикум по изучению иностранных фирм. М.: МГИ-МО, 1996.

23. Голубков Е.П. Маркетинг: стратегия, планы, структуры. М.: Дело., 1995.

24. Гончаров В.В. В поисках совершенства управления: Руководство для высшего управленческого персонала. М.: МНИИПУ, 1996. T.I, Т.2.

25. Горюнов И. Ю., Ушаков Ю. А. Внутренние рискованные предприятия в корпорациях // США: экономика, политика, идеология. Ч 1986. Ч№ 12.

26. Грейсон Дж. Мл., О'Дел К. Американский менеджмент на пороге XXI века / Пер. с англ.; Авт. предисл. Б. 3. Мильнер. Ч М.: Экономика, 1990.

27. Дихтль Е., Хершген X. Практический маркетинг. / Пер. с нем. -М.: Инфра-М, 1996.

28. Додж Р. Краткое руководство по стандартам и нормам аудита. / Пер. с англ. М.: Финансы и статистика. 1992.

29. Долинская М.Г., Соловьев И. А. Маркетинг и конкурентоспособность промышленной продукции. М.: Стандарты, 1991.

30. Дерманов В.К., Эклоф Я. Использование индекса удовлетворенности потребителей (С81) проблемы сравнения с учетом особенностей России / Материалы VI Всемирного Конгресса по всеобщему управлению качеством, Санкт-Петербург, июнь, 2001. - Т. 1, с. 315-324.

31. Друкер П.Ф. Рынок: как выйти в лидеры. Практика и принципы. / Пер. сангл. -М.: Дело, 1992.

32. Исикава К. Японские методы управления качеством. М.: Экон-ка. 1988.

33. Ивченко Б.П., Мартыщенко JI.A., Иванцов И.Б. Информационная микроэкономика, чч. 1,2. СПб.: Нордмедиздат, 1998.

34. Кабаков P.P., Порховник К. М., Зубов И.П. Менеджмент: проблемы, программы, решение. -Л., 1990.

35. Как работают японские предприятия. / Пер. с англ. М.: Экономика, 1989.

36. Карлофф Б. Деловая стратегия: Концепция, содержание, символы. / Пер. с англ. М.: Экономика, 1991.

37. Конарева Л. А. Управление качеством продукции в США и Японии // США: экономика, политика, идеология. 1987, № 4-5.

38. Коно Т. Стратегия и структура японских предприятий / Пер. с англ. М.: Прогресс, 1987.

39. Котлер Ф. Основы маркетинга. / Пер. с англ. М.: Прогресс, 1990.

40. Кохно П.А., Микрюков В.А., Комаров С.Е. Менеджмент. М.: Финансы и статистика, 1993.

41. Кузнецов Ю., Подлесный В. Основы менеджмента. СПб.: Изд-во СПбГУ, 1997.

42. Ламбен Жан-Жак. Стратегический маркетинг: Европейская перспектива. / Пер. с франц. СПб.: Наука, 1996.

43. Ланкастер К. Перемены и новаторство в теории потребления // Теория потребительского поведения и спроса. (Вехи экономической мысли; Вып. 1). -СПб., 1993.

44. Майталь Ш. Экономика для менеджеров: десять важных инструментов для руководителей. / Пер. с англ. М.: Дело. 1996.

45. Макаренко М.В., Малахина О.М., Производственный менеджмент. М.: Изд-во ПРИОР, 1998.

46. Макмилан Ч. Японская промышленная система / Пер. с англ. Ч М.: Прогресс, 1988.

47. Мардас А.Н. и др. Россия и современный бизнес, ч.Н. СПб, Изд-во Смольного университета, 1999.

48. Мардас А.Н. Эконометрика. Краткий курс. СПб.: Питер, 2001.

49. Мерсер Д. ИБМ: управление в самой преуспевающей корпорации мира. / Пер. с англ. М.: Прогресс, 1991.

50. Маркетинг / Под ред. ак. А.А. Романова М.: ЮНИТИ, 1995.

51. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. / Пер. с англ. М.: Дело. 1994.

52. Минго Д. Секреты успеха великих компаний (52 истории из мира бизнеса и торговли). / Пер. с англ. СПб.: Питер-пресс, 1995.

53. Монден Я. Тойота: методы эффективного управления / Сокр. пер. с англ. Ч МД 1989.

54. Морита А. Сделано в Японии: История фирмы "Сони". Ч М.: Прогресс,1993.

55. Моррис Р. Маркетинг: ситуации и примеры. /Пер. с англ. М.: ЮНИТИ,1994.

56. Новаторов Э.В. Концептуальные и методологические основы маркетинговых исследований качества в сфере услуг. // Маркетинг и маркетинговые исследования в России. 2000. - № 2. - С. 4-13.

57. Нгуен Тхи Минь Ха, Зыонг Мань Кыонг, Кныш В.А. Современное состояние и перспективы развития гражданского воздушного флота Вьетнама. В сб. Проблемы транспорта. СПб.: Международная академия транспорта, 2004. 0,01 печ.л.

58. Нгуен Тхи Минь Ха, Зыонг Мань Кыонг, Мардас А.Н. Ценовое позиционирование транспортных услуг на основе эконометрического моделирования. В сб. Проблемы транспорта. СПб.: Международная академия транспорта, 2004.

59. Нгуен Тхи Минь Ха, Зыонг Мань Кыонг. Стратегия предпринимательства Государственной авиационной компании Вьетнама: чтобы стать могущественной экономической группой до 2010 года./ Журнал "Финансы бизнеса", № 4. Ханой, Вьетнам, 2004 0,2 печ. л.

60. Нгуен Тхи Минь Ха, Зыонг Мань Кыонг. Обслуживание пассажиров Вьет-намской Государственной авиакомпании на основе механизма маркетинга. / , Журнал "Вьетнамская авиация", № 9. Ханой, Вьетнам, 2004 0,05печ.л.

61. Нгуен Тхи Минь Ха, Зыонг Мань Кыонг. Роль развивающего прогнозирования для разработки стратегии. / "Вьетнамская авиация", № 10. Ханой, Вьетнам, 2004 0,08 печ. л..

62. Нгуен Тхи Минь Ха, Зыонг Мань Кыонг. Business strategy in VIETNAM AIR. / "Вьетнамская авиация", № 10. Ханой, Вьетнам, 2004 0,07 печ.л..бЗ.Оучи У. Г. Методы организации производства: японский и американский подходы / Пер. с англ М.: Мир, 1993.

63. Пахомов С.Б. Международный маркетинг: Опыт работы зарубежных фирм. М.: Анкил, 1993. * 65.Питерс Т., Уотермен Р. В поисках эффективного управления: опыт лучших компаний. Ч М.: 1986.

64. Попов А.В. Теория и организация американского менеджмента. М.: МГУ, 1991.

65. Прогнозирование и планирование. / Е.А. Черныш, Н.П. Мочанова, А.А. Новикова, Т.А. Сатанова. -М.: ПРИОР, 1999. 172 с.

66. Пронников В. А., Ладанов И. Д. Управление персоналом в Японии: Очерки.-М.: 1989.

67. Разумнова И.И. Мекие фирмы США. Экономика н управление. М.: Наука, 1989.

68. Рафел МД Рафел Н. Как завоевать клиента. / Серия: Бизнес без секретов. -СПб.: Питер-пресс. 1996.71 .Санталайнен Т. и др. Управление по результатам / Пер. с фин. Ч МД 1988.

69. Соколицын С.А., Кузин Б.И. Организация и оперативное управление машиностроительным производством. JI.: Машиностроение, 1985.73.оциально-экономическое развитие Вьетнама: оглядываясь на прошедший год. "Экономика Вьетнама", № 1,2003.

70. Отчеты Департаментов Государственной авиационной компании Вьетнама за 1998-2003 гг.

71. Стерлин А.Р., Тулин И. В. Стратегическое планирование в промышленных корпорациях США. Опыт развития. М.: Наука, 1990.

72. Тейлор Ф. У. Менеджмент / Пер. с англ. Ч М.: Контролинг, 1992. (Классики менеджмента: Вып. 4. Б-ка журн. Контролинг).

73. Тичи Н., Деванна М. А. Лидеры реорганизации: (Из опыта американских корпораций) / Сокр. пер. с англ. Ч М.: Экономика, 1990.

74. Трайнев В.А. и др. Стратегия и тактика предпринимательской деятельности в отечественной и зарубежной практике. М.: МАИПТ, 1995.

75. Управление качеством. / Под ред. Котельникова В.Г. СПб.: ПГУПС, 2003.

76. Фатхутдинов Р.А. Производственный менеджмент. М.: ЮНИТИ, 1997.

77. Целищев И. Управление по-японски за пределами Японии // МЭ и МО. 1991, №8, С. 58-69.

78. Чубаков Г. Н. Стратегия ценообразования в маркетинговой политике предприятия: Методическое пособие. М.: Инфра-М, 1996.

79. Экмунд К. Эффективная экономика: Шведская модель. / Пер. со шведского. М.: Экономика, 1991.

80. Экономика предприятия. Под ред. В.Я. Хрипача, Мн.: Экономпресс, 2000.

81. Энтони Р., Рис Дж. Учет: ситуации и примеры. М.: Фин. и стат., 1993.

82. Экономическая кибернетика и системные исследования в управлении: Сб. науч. тр. СПбУЭФ./ Под ред. Д.В. Соколова. СПб., 1998.

83. Baker, T.L., Taylor, S.A., 1997. Patient satisfaction and service quality in the formation of customers' future purchase intentions in competitive health service settings//Health Marketing Quarterly, 15, 1, 1-15.

84. Barsky, J.D., Labagh, R., 1992. Quality management: a strategy for customer satisfaction. Cornell Hotel and Restaurant Administr. Quarterly, 33, 5, 32-37.

85. Bolton, R.N., Drew J.H., 1991. A multistage model of customers' assessments of service quality and value // Journal of Consumer Research, 17, 4, 375-84.90."Business Traveler", London, 1998 r.

86. Cronin, J.J., Taylor, S.A., 1992. Measuring service quality: a reexamination and extension // Journal of Marketing, 56, 55-68.

87. Gronroos, C., 1990. Service Management and Marketing, Lexington Books,1.xington, MA.

88. Gummesson, E., Gronroos, C., 1988. Quality of services: lessons from the product sector. Surprenant, C., Add Value to Your Service, American Marketing Association, Chicago, IL.

89. Fornell, C., 1992. A national customer satisfaction barometer: the Swedish experience // Journal of Marketing, 56, 6-21.

90. Ekiof D. Customer Satisfaction Measurement: Ten Yeas of Experience in Sweden and International Comparisons / 44 EOQ Congress Proceedings. Budapest, 2000, 2, 63-71.

91. Danaher, P.J., Haddrell, V., 1996. A comparison of question scales used for measuring customer satisfaction // International Journal of Service Industry Management, 7,4,4-26.

92. Cleary, P.D., McNeil, B.J., 1988. Patient satisfaction as an indicator of quality care. Inquiry, 25, 25-36.

93. DeRuyter, K., Wetzels, M., 1998. On the complex nature of patient evaluations of general practice service // Journal of Economic Psychology, 19.

94. Johnston, R., 1995. The determinants of service quality: satisfiers and dissatis-fiers, International Journal of Service Industry Management, 6, 5, 53-71.

95. Oh, H., Parks, S.C., 1997. Customer satisfaction and service quality: a critical review of the literature and research implications for the hospitality industry // Hospitality research Journal, 20, 3, 36-64.

96. Compatible Goals, Different Concepts. In Advances in Services Marketing and Management. Vol. 2, Swartz, Teresa A., Bowen, David A. & Brown, Stephen WД eds., JAI Press, Greenwich, CT. 1993.

97. Rathmell John M., Marketing in the Service Sector. Winthrop Publishers, Cambridge, Mass., 1974.

98. Reichheld, F.F., Sasser, W.E., 1990. Zero defections: quality comes to services. Harvard Business Review, 105-11.

99. Rust, R.T., Zahornik, A.J., Keining-ham, T.L., 1995. Return on quality (ROQ):

100. Lehtinen, Jarmo R., Asiakasohjautuva palveluyritys (Customer-driven service firm). In Finnish. Weilm+Goos, Espoo, Finland, 1983.

101. Parasuraman, A., ZeithamI, V.A., Berry, L.L., 1985. A conceptual model of service quality and its implications for future research // Journal of Marketing, 49,41-50.

102. Parasuraman, A., ZeithamI, V.A., Berry, L.L., 1988. SERVQUAL: a multiple-item scale for measuring customer perceptions of service quality // Journal of Retailing, 64, 12-40.

103. Strasser, S., Schweikhard, S., Welch 2nd, C. G, Burge, J.C., 1995. Satisfaction with medical care // Journal of Health Care Marketing, 15, 34-44.

104. Регрессия 1 42230094 42230094 212,7393 1,53Е-08

105. Остаток 11 2183569 198506,31. Итого 12 44413663

106. Коэффи- Стандарт- I статис- Р-Значение Нижние 95% Верхниециенты ная ошибка тика 95%

107. Y-пересечение -958367 65952,35 -14,5312 1.59Е-08 -1103527 -813207

108. Переменная X 1 481,6985 33,02565 14,58559 1.53Е-08 409,0096 554,3875

109. Регрессия 1 25314226 25314226 204,4137 1,89Е-08

110. Остаток 11 1362220 123838,21. Итого 12 26676446

111. Коэффи- Стандарт- t ^статис- Р-Значение Нижние 95% Верхние 95%циенты ная ошибка тика

112. Y-пересечение -742341 52091,93 -14,2506 1.95Е-08 -856995 -627688

113. Переменная X1 372,9466 26,08505 14,29733 1,89Е-08 315,5338 430,3594

114. R-квадрат Нормированный R-квадрат Стандартнаяошибка Наблюдения1. Регрессионная статистика0,950451 0,903358 0,894572144,6871131. Дисперсионный анализdf SS MS F Значимость F

115. Регрессия 1 2152512 2152512 102,822 6.43Е-07

116. Остаток 11 230277,8 20934,351. Итого 12 2382790

117. Коэффи- Стандарт- t-cmamuc- Р-Значение Нижние 95% Верхние 95%циенты ная ошибка тика

118. Y-пересечение -216026 21417,7 -10,0863 6.78Е-07 -263166 -168886

119. Переменная X1 108,752 10,72492 10,14012 6.43Е-07 85,14657 132,3573

120. R-квадрат Нормированный R-квадрат Стандартнаяошибка Наблюдения1. Регрессионная статистика0,942756 0,888788 0,8786787,364937131. Дисперсионный анализdf SS MS F Значимость F

121. Регрессия 1 4768,451 4768,451 87,91019 1.4Е-06

122. Остаток 11 596,6653 54,24231. Итого 12 5365,116

123. Коэффи- Стандарт- , t-cmamuc- Р-Значение Нижние 95% Верхниециенты ная ошибка тика 95%

124. Y-пересечение -10184 1090,215 -9,3413 1.45Е-06 -12583,6 -7784,48

125. Переменная X 1 5,118621 0,545925 9,376044 1.4Е-06 3,917047 6,320195

126. R-квадрат Нормированный R-квадрат Стандартнаяошибка Наблюдения1. Регрессионная статистика0,955861 0,91367 0,9058223,20826131. Дисперсионный анализdf SS MS F Значимость F

127. Регрессия 1 1198,281 1198,281 116,4178 3.44Е-07

128. Остаток 11 113,2223 10,292931. Итого 12 1311,503

129. Коэффи- Стандарт- I \-cmamuc- Р-Значение Нижние 95% Верхние 95%циенты ная ошибка тика

130. Y-пересечение -5105,67 474,9115 -10,7508 3.57Е-07 -6150,94 -4060,4

131. Переменная X1 2,565923 0,237812 10,78971 3.44Е-07 2,042502 3,089344

132. R-квадрат Нормированный R-квадрат Стандартнаяошибка Наблюдения1. Регрессионная статистика1. Множественный R 0,9045341. R-квадрат 0,818183

133. Нормированный R- 0,801654 квадрат1. Стандартная 4,894758ошибка1. Наблюдения 131. Дисперсионный анализdf SS MS F Значимость F

134. Регрессия 1 1185,96 1185,96 49,50028 2.17Е-05

135. Остаток 11 263,5453 23,958661. Итого 12 1449,506

136. Коэффи- Стандарт- t-cmamuc- Р-Значение Нижние 95% Верхниециенты ная ошибка тика 95%

137. Y-пересечение -5078,35 724,5601 -7,00888 2.24Е-05 -6673,1 -3483,61

138. Переменная X1 2,552698 0,362824 7,035644 2,17Е-05 1,754128 3,351267

139. R-квадрат Нормированный R-квадрат Стандартнаяошибка Наблюдения0,968311 0,937626 0,93195614,58186131. Дисперсионный анализdf SS MS F Значимость F

140. Регрессия 1 35159,83 35159,83 165,3564 5.7Е-08

141. Остаток 11 2338,936 212,63061. Итого 12 37498,76

142. Коэффи- Стандарт- t-cmamuc- Р-Значение Нижние 95% Верхниециенты ная ошибка тика 95%

143. Y-пересечение -27664,9 2158,519 -12,8166 5.9Е-08 -32415,8 -22914

144. Переменная X1 13,89913 1,080879 12,8591 5.7Е-08 11,52013 16,27813

145. Трендовая модель для описания грузооборота компании Vietnam Airlinesмеждународный)1. Регрессионная статистика0,976969 0,954468 0,95032910,03393131. Дисперсионный анализdf SS MS F Значимость F

146. Регрессия 1 23215,81 23215,81 230,5906 1Е-08

147. Остаток 11 1107,478 100,67981. Итого 12 24323,29

148. Коэффи- Стандарт- t-cmamuc- Р-Значение Нижние 95% Верхние 95%циенты ная ошибка тика

149. Y-пересечение -22484,3 1485,3 -15,1379 1.03Е-08 -25753,4 -19215,1

150. Переменная X1 11,29422 0,743765 15,18521 1Е-08 9,657205 12,93123

151. R-квадрат Нормированный R-квадрат Стандартнаяошибка Наблюдения

152. Трендовая модель для описания грузооборота компании Vietnam Airlinesвнутренние перевозки)1. Регрессионная статистика0,97168323 0,944168299 0,93909269274709,976 131. Дисперсионный анализdf SS MS F Значимость F

153. Регрессия 1 1234,926 1234,926 40,26911 5.48Е-05

154. Остаток 11 337,3353 30,666841. Итого 12 1572,262

155. Коэффи- Стандарт- i f-статис- Р-значение Нижние 95% Верхние 95%циенты ная ошибка тика 1. Y-пересечение -3376,3

156. Переменная X 1 3,508337

157. R-квадрат Нормированный R-квадрат Стандартнаяошибка Наблюдения

158. Сводные данные о регулярных международных и внутренних перевозках VN в 1991 2003 гг.

159. Объемные показатели 1991 1992 1993 1994 1995 Рост 95/91 1996 1997 1998 1999 2000 Рост 00/96 2001 2002 2003

160. Всего пассажиров (чел.) 475746 830835 1110557 1683507 2241725 4,73 2491797 2513081 2440005 2571615 2864719 0,35 3385960 4001575 4049000

161. В международных перевозках 221241 376788 438953 681590 901785 4.21 1001861 956983 905455 1004140 1176773 0,41 1471229 1761952 1695000

162. Во внутренних перевозках 254506 454047 671604 1001917 1339940 5,15 1489936 1556008 1534610 1567475 1687946 0,32 1914731 2239623 2354000

163. Пассажирооборот (в 1000 пас.-км) 566,996 1012,122 1483,692 2194,046 3261,786 5,49 1707,70/ 3728,723 5672,471 $833,533 1511,233 0,50 5589,921 6600,197 6441,000

164. Международный 270,486 493,772 830,218 1267,755 2015,859 6,52 1495,49^ 2486,673 >444,576 >569,323 3137,477 0,59 4098,280 4873,326 4644,000

165. Внутренний 296,510 518,350 653,474 926,291 1245,927 4,32 212,212 1242,050 1227,895 1264,210 1373,756 0,32 1491,641 1726,871 1797,000

166. Грузоперевозки (тонн) 6,253 9,817 13,757 20,689 32,412 5,09 44,224 47,196 40,905 41,203 43,103 -0,06 48,760 66,605 77,275

167. Международные 3,068 6,044 8,866 9,739 13,846 4,58 19,953 21,534 16,723 19,364 22,279 0,28 26,236 34,658 37,905

168. Внутренние 3,185 3,773 4,891 10,950 18,566 5,54 24,271 25,662 24,182 21,839 20,824 -0,38 22,524 31,947 39,370

169. Грузооборот (т-км) 10,245 17,633 24,879 38,372 73,281 6,35 102,229 115,092 102,039 105,852 116,285 0,33 133,463 166,644 185,505

170. Международный 6,454 12,776 18,922 24,749 50,230 6,70 75,228 87,599 76,039 82,424 94,017 0,57 109,163 132,685 143,460

171. Внутренний 3,791 4,857 5,957 13,623 23,051 5,70 27,001 27,494 25,999 23,427 22,268 -0,47 24,300 33,959 42,044

Похожие диссертации