Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Управление коммерческой деятельностью госавиакомпаний тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Соловьев, Александр Борисович
Место защиты Москва
Год 2009
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Управление коммерческой деятельностью госавиакомпаний"

На правах рукописи

СОЛОВЬЕВ АЛЕКСАНДР БОРИСОВИЧ

УПРАВЛЕНИЕ КОММЕРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ГОСАВИАКОМПАНИЙ

Специальность: 08.00.05 -Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва - 2009

003465107

Диссертация выпонена на кафедре Управление на транспорте Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования Государственный университет управления

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Громов Николай Николаевич

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор Дунаев Олег Николаевич

кандидат экономических наук Богоряд Александр Павлович

Ведущая организация: Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации (ГосНИИ ГА)

Защита состоится л14 апреля 2009 г. в 14.00 на заседании диссертационного совета Д 212.049.07 в Государственном университете управления по адресу: 109542, г. Москва, Рязанский пр-т, 99, зал заседаний Ученого совета.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Огзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по адресу университета.

Автореферат разослан л14 марта 2009 г. Ученый секретарь диссертационного совета,

доктор экономических наук, профессор Т.В. Богданова

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы обусловлена, с одной стороны, специфичностью деятельности госавиакомпаний, что препятствует внедрению систем управления действующих в коммерческих авиакомпаниях, как в нашей стране, так и за рубежом; с другой стороны, объективной необходимостью неотложного перевода внутрифирменного управления в российских авиакомпаниях на качественно более высокий уровень, адекватный степени и характеру угроз в отношении утраты базовых компонентов национального авиационного потенциала.

Наиболее сильное воздействие в отношении авиакомпаний оказывают следующие кризисообразующие факторы:

- снижение спроса и вследствие этого - падение объемов доходов;

- существенное увеличение размеров издержек производства;

- практическое исчезновение собственных средств у предприятий и

затрудненность привлечения заемных средств.

Указанные факторы взаимосвязаны и взаимно усиливают негативное воздействие друг на друга.

Ранжирование указанных факторов затруднено и в принципе носит индивидуальный по отношению к каждой авиакомпании характер, однако низкое качество управления на уровне авиакомпаний, несомненно и очень существенно влияет на состояние отечественного рынка грузовых авиаперевозок.

Актуальность работы определяют теоретические и прикладные исследования, направленные на разработку и совершенствование концептуальных, методологических подходов и механизмов функционирования систем управления в госавиакомпаниях, адекватных сложившимся в России социально-экономическим, научно-техническим и правовым условиям.

Степень научной разработанности проблемы.

Вопросам системы управления на предприятиях посвящены научные труды отечественных и зарубежных исследователей.

В области управления отметим работы Е.П. Голубкова, H.H. Громова, Е.П. Губина, А.Ю. Денисова, П.Ф. Драккера, О.Н. Дунаева, С.А. Жданова, Г.Б. Клейнера, М.И. Кныша, В.В. Кондратьева, Э.М. Короткова, A.B. Курбатовой, В.Н. Лившица, П.В. Метекина, В.А. Персианова, А.Г. Поршнева, А.Н. Петрова, Н.С. Ускова, С.Г. Фалько, B.C. Юкаевой, Е.Г. Ясина.

Цель исследования состоит в совершенствовании системы управления российских госавиакомпаний в условиях недостаточного бюджетного финансирования.

Для достижения намеченной цели в работе были решены следующие задачи:

- анализ состояния и основных проблем развития российских авиакомпаний;

- оценка структуры бюджетного финансирования основной деятельности госавиакомпаний и обоснование необходимости их коммерческой деятельности;

выявление внутрипроизводственных резервов повышения эффективности деятельности госавиакомпаний на основе изучения динамики их социально-экономического, организационно-управленческого, финансового, производственно-технологического уровней развития;

обоснование рекомендаций по совершенствованию системы управления коммерческой деятельностью госавиакомпаний;

- разработка комплекса показателей эффективности системы управления коммерческой деятельности госавиакомпаний.

Предметом исследования является совокупность процедур, методов и принятия решений по управлению госавиакомпаниями.

Объектом исследования - система управления госавиакомпаниями.

Теоретической и методологической основой работы послужили труды отечественных и зарубежных ученых, посвященные теории и практике управления компаниями, методам оценки экономической эффективности, принятию оптимальных управленческих решений, экономико-математическому моделированию процессов, способствующих выявлению внутренних резервов в госавиакомпаниях. В процессе исследования были изучены и обобщены содержащиеся в них теоретико-концептуальные научные положения.

Применялись следующие приемы научного исследования: системный подход, финансово-экономический, сравнительный анализ, которые были применены при исследовании экономической ситуации в госавиакомпаниях.

Информационную и эмпирическую базу исследования составили материалы законодательных и нормативно-правовых актов Российской Федерации; методические и справочные материалы; опубликованные аналитические материалы; сведения, полученные через Интернет; результаты исследований, проведенные автором.

Достоверность полученных выводов и результатов подтверждена репрезентативным объемом использованного в работе информационного массива, научной обоснованностью примененных методов исследования, положительными практическими результатами апробации разработанных положений.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в комплексном исследовании экономических аспектов системы управления в госавиакомпаниях.

Как совокупный результат выпоненного исследования на публичную защиту выносятся следующие научные положения:

1. Предложена и экспериментально внедрена методика количественной оценки эффективности коммерческой деятельности госавиакомпаний по показателям, сгруппированным по основным направлениям их развития

(социально-экономическим, организационно-управленческим, финансовым, производственно-технологическим).

2. Предложена организационно-экономическая модель системы управления госавиакомпаниями с учетом резервов их эффективности.

3. Предложена интегрированная управленческо-информационная система обеспечения успешного функционирования госавиакомпаний в догосрочной перспективе на основе внедрения контролинга, который представлен как синтез элементов учета, анализа, контроля, планирования, информационного обеспечения.

Теоретическая значимость исследования. Диссертационное исследование способствует приращению научного знания в области разработки системы управления в госавиакомпаниях.

Практическое значение исследования определяется возможностью использовать основные положения и результаты исследования госавиакомпаниями для повышения эффективности их деятельности. Практическая ценность исследования определяется прикладным характером проведенных разработок, его целевой направленностью.

Апробация работы и публикации. Научные и практические результаты работы были обсуждены и получили положительную оценку на 20-й Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов Реформы в России и проблемы управления (Москва, март 2005), 10-й Международной научно-практической конференции Актуальные проблемы управления (Москва, октябрь 2005).

Основные положения и выводы, полученные в диссертации, опубликованы в 4 работах, общим объемом 1,0 п. л., в том числе в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, определенных Высшей аттестационной комиссией - 2 работы.

Струкгура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, разделенных на параграфы, заключения, списка использованной

литературы и приложений. Список использованной литературы включает 88 наименований. Текстовая часть работы содержит 30 таблиц и 17 графиков. Объем диссертационного исследования составляет 132 страницы машинописного текста.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении мотивируется актуальность исследования по разработке и совершенствованию системы управления в госавиакомпаниях, выбираются объект, предмет, цели и задачи исследования, а также анонсируются полученные результаты с характеристикой их научной новизны и практической ценности. Приводятся фактографические данные об опубликовании и представлении результатов диссертационного исследования.

В первой главе - Развитие системы управления в госавиакомшшиях - рассматриваются теоретические посыки исследования. Здесь уточняются, анализируются и развиваются те теоретические положения, которые являются ключевыми в разработке системы управления в госавпакомпаниях. Рассматриваются предпосыки создания и функционирования системы управления в госавиакомпаниях; исследуются особенности системы управления госавиакомпанией.

В соответствии с общей направленностью работы в ней рассматривается, анализируется состояние и основные проблемы развития российских госавиакомпаний.

В работе отмечено, что госавиакомпании причисляются к категории оборонных предприятий. Основным видом их деятельности является обеспечение безопасности и обороноспособности страны, не связанные с получением прибыли.

Как следует из представленных материалов, для современных российских госавиакомпаний характерен ряд особенностей:

- они тесно связаны с государственными структурами в силу целого ряда причин, включая, в частности, следующие: национальная оборона, регулирование деятельности в области безопасности полетов и авиационной безопасности, недопущение появления удобных флагов;

- организационная структура госавиакомпаний существенно отличается от организационной структуры авиакомпаний частного сектора. В орг. структуре госавиакомпаний не предусмотрено существования отделов маркетинга, стратегического управления, стратегического планирования.

Совокупность специфических характеристик госавиакомпаний определила их особую предрасположенность к кризису в условиях реформирования экономики.

Отсутствие проработанной и комплексной стратегии, призванной стимулировать развитие отечественной госавиации, сглаживать последствия перехода к рыночной экономике повлекло за собой кризисное положение российских госавиакомпаний.

На российском рынке грузовых перевозок функционирует две госавиакомпании - ФГУ Государственная авиакомпания л223 Летный отряд и ФГУП л224 Летный отряд. Данные авиакомпании были сформированы на базе 61-й воздушной армии и 8-й авиадивизии особого назначения и созданы в соответствии с распоряжением Президента Российской Федерации от 15 января 1993 г. № 37-рп Об обеспечении деятельности 223 и 224 летных отрядов Минобороны России для воздушных перевозок по заданиям Президента Российской Федерации, Правительства Российской Федерации и Минобороны России. Авиакомпании осуществляют свою деятельность в соответствии с их Уставом, утвержденным первым заместителем Министра обороны - начальником Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации.

Материалы второй главы - Современное состояние и проблемы управления в госавиакомпаниях - представляют собой аналитическое исследование деятельности госавиакомпаний и их систем управления. Дается общая характеристика российского рынка грузовых авиаперевозок; проводится сравнительный анализ деятельности российских и мировых авиакомпаний; обосновывается необходимость капитальных вложений в развитие деятельности госавиакомпаний.

Как следует из аналитических материалов диссертации, на долю госавиакомпаний приходится 2,7% рынка грузоперевозок. Госавиакомпании увеличили объем грузоперевозок в 2007 г. по сравнению с предыдущим годом: ГК л223 Летный отряд - на 9,5%, ГАК л224 Летный отряд - на 19,4%.

Таблица 1

Перевозки грузов крупнейшими авиакомпаниями и госавиакомпаниями России в 2005 -2007 гг.

2005 г.. 2006 г.. 2007г.. 2007г. / Удельный

Авиакомпании тыс. т. тыс. т. тыс. т. 2006 г. вес в общих перевозках (2007 г.), %

Аэрофлот - Карго 145.5 145.5 145.3 -0.3 22.7

Вога-Днепр 80.3 102.8 11 1,3 +8,3 17.3

Полет 27.7 28.3 29,5 +4,2 4.6

Сибирь 22.9 25.7 28.9 + 12,5 4.5

Ароса 25.2 25.5 26,2 +2,7 4.1

Абакан-авиа 22.3 22.4 23,1 +3.1 3.6

КрасОйр 16.3 16,8 16,7 -0.2 2.6

Трансаэро 12.1 16,0 16,5 +3,2 2.5

Домодедовские АЛ 16,1 12,3 13,7 + 11,4 2,1

ГАК л223 Летный отряд 7,5 8,4 9,2 +9.5 1,4

ГАК л224 Летный отряд 6,3 7,2 8,6 + 19,4 1,3

Всего по отрасли 648,6 646,1 658,1 + 1,9 100

Источник: данные Транспортной клиринговой палаты, Минтранса РФ

В работе был проведен анализ внешней и внутренней среды, в которой госавиакомпании осуществляют свою деятельность.

Исследование внешней среды, в которой работают госавиакомпании, с оценкой типов возможностей и угроз, с которыми они могут стокнуться (табл. 2), положены в основу разработки модели развития госавиакомпаний, отражающей основные направления развития их деятельности.

Таблица 2.

Матрица 8\\ЮТ-анализа

Возможности: 1. Общественно-политическая и макроэкономическая стабильность 2. Государственная поддержка в приобретении современных ВС Угрозы: 1. Обострение конкурентной борьбы 2. Высокая стоимость обновления парка ВС 3. Недостаточность средств для обновления парка ВС

Сильные стороны: 1. Собственный парк ВС и инфраструктура 2. Обширная сеть продаж авиаперевозок 3. Удобное расписание С1 Ч В2 С1-> У2 С1->УЗ

Слабые стороны: 1. Низкая регулярность полетов 2. Неэффективная система управления авиакомпанией 3. Ухудшающаяся конкурентная позиция В2 ->Х Сл2 В2 - СЗ СЗ -> У1

Примечание: С - сильные стороны; В - возможности; У - угрозы.

В результате проведенного исследования внутренней среды госавиакомпаний был выявлен ряд проблем в их функционировании:

1. Низкая техническая исправность авиационной техники. В 2007 г. только 53% штатной авиационной техники ГАК л223 Летный отряд и 48% авиатехники ГАК л224 Летный отряд находилось в исправном состоянии, что явилось одной из причин невыпонения планов по налетам часов экипажами. Низкий уровень исправности авиатехники приводит к

значительному ущербу в деятельности госавиакомпанин. Длительные простои авиатехники, перевод ее на хранение приводят к тому, что госавиакомпании несут значительный материальный ущерб, поскольку средства, вложенные в разработку и производство самолетов, не обеспечили выпонение задач по предназначению и подготовку летпого состава, а были потеряны при расходе календарного срока службы.

2. Значительный рост расходов (на 44,6%), связанный, в основном, с ростом цен на авиатопливо. Существенно возросшие цены на топливо поставили госавиакомпании в крайне сложное положение. Оптимизировать бюджет авиакомпаниям сложно, поскольку больше нолонины расходов они несут па монопольных рынках. Данная проблема носит комплексный характер, и ее решение требует совместных усилий, как на правительственном уровне, так и на внутриотраслевом.

3. Высокая текучесть кадров, обусловленная социальным блоком причин прекращения летной деятельности, недостаточность налета, приводящая к дефициту летного состава госавиакомпаний.

4. Недостаточное финансирование деятельности госавиакомпании из федерального бюджета. Допонительным источником получения денежных средств госавиакомпаний являются поступления от выпонения коммерческих рейсов. Однако заработанные госавиакомпаниями средства не могут стать серьезным вкладом в решение проблемы модернизации самолетного парка, являющейся одним из основных факторов повышения эффективности деятельности госавиакомпаний. Развитие деятельности госавиакомпаний требует мобилизации свободных ресурсов и стимулирования их инвестиционной активности. Недостаточность капиталовложений в развитие деятельности госавиакомпаний может привести к снижению показателей основных видов их деятельности, что, в свою очередь, может повлечь за собой серьезные последствия в обеспечении национальной обороны. Это комплексный вопрос, затрагивающий

практически все направления экономической политики государства, основным из которых, по нашему мнению, для госавиакомпаний является налоговое стимулирование инвестиций.

Рассмотрение существующего положения дел в функционировании российских госавиакомпаний позволило выделить ряд проблем в их деятельности, связанных с управлением, в числе которых:

по предметной сфере системы управления госавиакомпаниями неприемлемо сужены и в лучшем случае охватывают те области управления, которые связаны с основной деятельностью;

по уровню развития системы управления госавиакомпаниями существенно отстают от современных требований. Управленческие технологии в российских авиакомпаниях представляют собой эмпирические стереотипы оперативного реагирования; информация, циркулирующая на уровне предприятия, стала фрагментарной, неактуальной и во многом ошибочной;

Выявленные проблемы в деятельности российских госавиакомпаниях позволили сделать вывод о необходимости разработки научно-обоснованных положений эффективной системы управления, реализация которой в российских госавиакомпаниях стала носить важный характер.

Третья глава - Совершенствование системы управления в госавиакомпапиях - вобрала в себя представление основных результатов, связанных с организационным проектированием модели управления госавиакомпаниями. В работе предлагается модель управления, охватывающая все потоковые процессы госавиакомпании и ориентированная на оптимальное использование резервов эффективности ее деятельности, под которыми понимаются возможности оптимизации потоковых процессов госавиакомпании (ресурсных, финансовых, информационных, производственных).

Предлагаемая модель направлена на выявление общих резервов эффективности деятельности госавиакомпании и обеспечения эффективной системы управления. Модель управления госавиакомпанией носит последовательный характер перехода от традиционного управления к интегрированному и определяется степенью проникновения системы управления на все уровни управления резервами ее эффективности.

Для представления модели управления госавнакомпаниеи предложена классификация резервов повышения эффективности ее деятельности (рис. 1).

Рис. 1. Резервы эффективности модели управления госавикомпанией

В условиях выявления резервов эффективности любой организации концепция управления дожна опираться на внедрение экономических методов внутрифирменного управления, а также выработку единого информационного обеспечения и высокоэффективной кадровой составляющей деятельности организации. В связи с этим автором

рекомендуются экономические методы управления госавиакомпанией, приведенные на рис. 2.

Резервы Рекомендуемые методы управления

госавиакомпанией с учетом резервов эффективности ее деятельности

В работе отстаивается позиция, согласно которой одним из наиболее важных условий успешной деятельности госавиакомпаний является создание действенного организационно-экономического механизма системы контролинга, способствующей обеспечению целостности функционирования всех процессов госавиакомпаний.

Цель организационно-экономического механизма системы контролинга в госавиакомпаниях состоит в ориентации процесса управления на достижение поставленных целей и догосрочное,

эффективное существование госавиакомпаннй посредством интеграции процессов планирования, координации, контроля, информационного обеспечения.

Внедрение контролинга в систему управления госавнакомпанией предъявляет требования оптимальности ее организационной структуры, поскольку для эффективного функционирования госавиакомпанин необходима такая структура управления, при которой информация выделяется в отдельные потоки с минимальной степенью их наложения друг на друга.

В целях оптимизации организационной структуры госавиакомпании и повышения общей эффективности ее управления автором предложено перейти от вертикальной структуры организации процесса управления к горизонтальной, таким образом, чтобы подразделения госавиакомпании имели сквозную структуру их распределения (перераспределения).

Переход от вертикальной структуры к горизонтальной предполагает сокращение непосредственного участия руководителей верхних уровней управления в текущей деятельности нижних и усилении функций контроля и координации деятельности последних. При этом предполагается исключение вспомогательных звеньев в системе управления, обеспечивающих сбор и подготовку информации нижних уровней управления для передачи ее на верхний. Интенсивность информационных потоков в данном случае переводится из вертикальной плоскости в горизонтальную (рис. 3).

Как видно из рисунка в первом случае руководитель высшего уровня управления выступает в роли информационного и управленческого буфера связующего звена во взаимодействии нижестоящих руководителей госавиакомпании. При этом наибольшая ответственность за принятие управленческих решений в сфере деятельности госавиакомпании в силу больших пономочий лежит на руководителе вышестоящего уровня как непосредственном участнике деятельности госавиакомпании.

Вертикальная структура управления

Верхний уровень управления

Нижний уровень управления

Верхний уровень управления

Нижний уровень управления

Горизонтальная структура управления

Контролирует и координирует деятельность руководителей подразделений

Подразделение 1 Подразделение 2

_^ слабоннтенсивные информационные потоки

интенсивные информационные потоки

Рис. 3. Интенсивность информационных потоков при вертикальной и горизонтальной структуре управления

Таким образом, руководитель более высокого уровня вынужден принимать непосредственное участие в управленческой деятельности

госавиакомпании в целях обеспечения собственной репутации и сохранения статуса и дожности руководителя.

В целях обеспечения взаимодействия верхних и нижних уровней управления по второму приведенному варианту предлагается предоставить руководителю госавиакомпании больше управленческой свободы в организации ее деятельности и взаимодействия между ее подразделениями. Таким образом, руководители госавиакомпании сами определяют процедуры и регламент функционирования подчиненных им подразделений в целях обеспечения функционирования госавикомпании. Руководители верхнего уровня переходят от функций непосредственного управления деятельностью госавикомпании к функциям контроля и координации деятельности всех подразделений в целом. При этом за ними сохраняется право прямого управленческого воздействия, что позволяет более эффективно предупреждать и разрешать негативные ситуации.

Заключительная часть посвящена оценке эффективности предлагаемой системы управления госавиакомпанией на основе контролинга.

Внедрение системы контролинга в госавиакомпании предполагает совершенствование процессов взаимодействия подразделений госавиакомпании на основе единого информационного пространства. Основным показателем эффективности функционирования системы контролинга является снижение трудозатрат и экономия средств на формирование и обработку отчетной информации.

Проведенный автором расчет показал, что после внедрения контролинга в ГАК л223 Летный отряд экономия средств на формирование и обработку отчетной информации составит 1,1 мн. руб. в год (табл. 3).

Таблица 3

Результаты экономии затрат после внедрения контролинга

Показатели Ед. Факт Проект Отклонение

изм. Абсолюта +, - %

Кол-во персонала, вовлеченного п работу с информацией Чел 185 185 - -

Кол-во отчетов в месяц Шт. 105 105 - -

Кол-во руководителей Чел. 50 50 - -

Кол-во отчетов на 1 -го руководителя Шт. 2 2 - -

Время формирования информации Час 5 I -4 80,0

Время согласования информации Час 6 3 -3 50.0

Время обработки информации Час 8 4 -4 50.0

Средняя зарплата персонала, вовлеченного в работу с информацией Тыс. руб. 25,5 25,5 - -

Стоимость 1 чел / час Руб. 83 83 - -

Затраты на формирование информации/ месяц Тыс. руб 43.5 8.7 -34,8 20.0

Затраты на согласование информации / месяц Тыс. руб. 52,2 26.1 -26.1 50,0

Затраты на обработку информации / месяц Тыс. руб. 69,7 34,8 -34,9 50,0

Итого Тыс. руб. 165.4 69.6 -95,8 58,0

Таблица 4

Показатели эффективности внедрения системы контролинга в ГАК л223 Летный отряд

Показатели Значение

Эффект от внедрения системы контролинга (Эк), мн. руб. 8,75

Рентабельность внедрения контролинга (Эфк) 2,3

Срок окупаемости (Т) 6 месяцев

Ставка дисконтирования 13%

Таким образом, можно сделать вывод, что рассматриваемое предприятие поностью обеспечивает покрытие затрат в течение 6 месяцев за счет увеличения финансовых потоков от хозяйственной деятельности и, кроме того, получает высокую прибыль, что в свою очередь свидетельствует об укреплении позиций на рынке, повышении уровня финансовой устойчивости и ликвидности предприятия, что, обеспечивает минимизацию затрат на этот процесс. Сэкономленные средства необходимо использовать в капитальные вложения в развитие деятельности госавиакомпанпи.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. В результате проведенного исследования были выявлены проблемы в деятельности российских госавпакомпаний, связанных с недостатком авиационной техники, недостатками инфраструктуры, ростом цен на авиационное топливо, износом основных производственных фондов, слабым темпом их обновления и недостаточным финансированием деятельности госавиакомпаний.

2. Одним из наиболее значимых кризисообразующих факторов является несоответствие по основным характеристикам развернутых в госавиакомпаниях процессов управления: учета, контроля, планирования, анализа и информационного обеспечения.

3. Наиболее важным резервом дальнейшего ускорения развития деятельности госавиакомпаний, по мнению автора, является совершенствование организационно-экономического механизма управления госавиакомпаний.

4. В настоящее время еще не выработан универсальный механизм формирования эффективной системы управления компаниями, который дожен быть направлен на упреждение негативных событий и развития компаний в целом. В связи с этим, разработана организационно-

экономическая модель функционирования системы управления госавиакомпанией с учетом резервов эффективности ее деятельности. Предлагаемая модель направлена на выявление общих резервов эффективности развития госавиакомпании и обеспечения эффективной системы управления.

5. Проведенное исследование позволило сделать вывод о необходимости разработки научно-обоснованных положений эффективной системы контролинга, осуществляющей информационное и координационное обеспечение принятия решений в целях оптимального использования имеющихся возможностей, объективной оценки сильных и слабых сторон госавиакомпаний, предотвращая банкротства и кризисных ситуаций. В основу формирования экономического механизма контролинга в качестве информационно-методической базы принятия управленческих решений в процессе постановки системы контролинга в госавиакомпаниях положена идея организации контролинга в соответствии с процессами управления (анализ, контроль, планирование, информационное обеспечение). Опыт внедрения методологии контролинга в ГАК л223 Летный отряд показал, что разработанная методология эффективна. Это доказывают произведенные ретроспективные оценки.

Основные положения диссертации отражены в следующих публикациях:

1. Соловьев А.Б. Совершенствование процесса коммерческого использования государственной авиации. - В сб.: Материалы 20-й Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов Реформы в России и проблемы управления - 2005. - ГУУ, Москва, 2005г. -0,2 п.л.

2. Соловьев А.Б. Проблемы коммерческого использования транспортной государственной авиации. - В сб.: Материалы 10-й международной

научно-практической конференции Актуальные проблемы управления

- 2005. - ГУУ, Москва, 2005г. - 0,15 п.л.

3. Соловьев А.Б. Состояние и основные проблемы развития грузовых авиаперевозчиков в России. - Вестник университета. Развитие отраслевого и регионального управления. - ГУУ, Москва, 2008г.,№13(23) -0,3 п.л.

4. Соловьев А.Б. Проблемы в деятельности российских госавиакомпании.

- Бюлетень тпянгпоптнпй инАппмяпин ''OOQ. №3 (165). - 0,35 п.л.

Подп. в печ. 25.02.2009. Формат 60x90/16. Объем 1,0 п.л.

Бумага офисная. Печать цифровая.

Тираж 50 экз. Заказ № 75

ГОУВПО Государственный университет управления Издательский дом ГОУВПО ГУУ

109542, Москва, Рязанский проспект, 99, Учебный корпус, ауд. 106

Тел./факс: (495) 371-95-10, e-mail: diric@guu.ru

www.guu.ru

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Соловьев, Александр Борисович

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ В ГОСАВИАКОМПАНИЯХ

1.1. Эволюция взглядов на концепции управления

1.2. Предпосыки создания и функционирования системы управления в авиакомпаниях

1.3. Особенности системы управления госавиакомпанией

ГЛАВА 2. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ПРОБЛЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ В ГОСАВИАКОМПАНИЯХ

2.1. Опыт деятельности зарубежных авиакомпаний

2.2. Тенденции развития российского рынка грузовых авиаперевозок

2.3. Сравнительный анализ деятельности российских и мировых авиакомпаний

2.4. Анализ деятельности российских госавиакомпаний

2.5. Оценка необходимости капитальных вложений в развитие деятельности госавиакомпаний

ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ В ГОСАВИАКОМПАНИЯХ

3.1. Совершенствование модели управления госавиакомпаниями

3.2. Организационно-экономический механизм системы управления в госавиакомпаниях

Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление коммерческой деятельностью госавиакомпаний"

Актуальность работы обусловлена объективной необходимостью неотложного перевода внутрифирменного управления в российских авиакомпаниях на качественно более высокий уровень, адекватный степени и характеру угроз в отношении утраты базовых компонент национального авиационного потенциала; а также, отсутствием возможности перенесения уже применяемых в стране и за рубежом систем управления.

На протяжении длительного времени российские авиакомпании находятся в сложном положении. Наиболее сильное воздействие в отношении авиакомпаний оказывают следующие кризисообразующие факторы:

- обвальное снижение спроса в 1990-х и вследствие этого Ч многократное падение объемов доходов;

- существенное увеличение размеров издержек основной деятельности;

- практическое исчезновение собственных средств у предприятий и затрудненность для них привлечения заемных средств. Указанные факторы взаимосвязаны и взаимно усиливают негативное воздействие друг друга.

Основными первичными причинами сложившегося внутри и вокруг авиакомпаний неблагоприятного статус-кво являются:

- развитие общего структурного кризиса в 1990-х годах в российской экономике, формирующего общую негативную предпринимательскую среду, в том числе лимитирующую затраты на обеспечение национальной безопасности, а также затраты на невоенные авиатранспортные услуги;

- активизация иностранных и отечественных конкурентов наряду с широким применением ими методов недобросовестной конкуренции, особенно действенных в специфических российских условиях;

- применение неадекватных методов управления и допущение просчетов на всех уровнях управления и всеми управленческими инстанциями.

Актуальность диссертационной работы определяют теоретические и прикладные исследования, направленные на разработку и совершенствование концептуальных, методологических подходов и механизмов функционирования систем управления в авиакомпаниях, адекватных сложившимся в России социально-экономическим, научно-техническим и правовым условиям.

Объект диссертационного исследования. В качестве объекта диссертационного исследования выбрана система управления госавиакомпанией.

Предмет диссертационного исследования. Предметом диссертационного исследования является совокупность процедур, методов и принятия решений по управлению госавиакомпанией.

Цель диссертационного исследования заключается в совершенствовании системы управления российских госавиакомпаний, в условиях недостаточного финансирования.

Задачи диссертационного исследования. Для достижения цели диссертационного исследования были поставлены следующие задачи: произвести анализ коммерческой деятельности российских го сави аком п ани й; на основе изучения динамики социально-экономического, организационно-управленческого, финансового, производственнотехнического уровней развития деятельности госавиакомпаний, выявить внутрипроизводственные резервы повышения эффективности; обосновать рекомендации по совершенствованию системы управления госавиакомпаниями;

- оценить потенциальные возможности госавиакомпаний, акцентируя при этом внимание на создании благоприятных условий для внедрения системы контролинга как основы предпринимательского управления;

- разработать комплекс показателей эффективности системы управления.

Эффективное формирование и функционирование рынка возможно при условии рационального использования производственно-финансового и трудового потенциала авиакомпаний в системе отрасли. Исходя из этого следует проанализировать основные показатели уровня и динамики производственной и экономической деятельности авиакомпаний, а также исследовать проблему внедрения инновационной стратегии и технологий оптимизации управления как резерва роста производительности труда и его эффективности.

Научная новизна диссертационного исследования. Наиболее существенные элементы научной новизны исследования:

1. Предложена и экспериментально внедрена методика количественной оценки эффективности деятельности госавиакомпаний по показателям, сгруппированным по основным направлениям их развития (социально-экономическим, организационно-управленческим, финансовым, производственно-техническим).

2. Рассмотрена организационно-экономическая модель системы управления госавиакомпаниями с учетом резервов их эффективности.

3. Предложена интегрированная управленческо-информационная система обеспечения успешного функционирования госавиакомпаний в догосрочной перспективе на основе внедрения контролинга, который представлен как синтез элементов учета, анализа, контроля, планирования, информационного обеспечения.

Практическая значимость диссертационного исследования. Появление работы обусловлено необходимостью обобщения зарубежного и отечественного теоретического и практического опыта в области управления в госавиакомпаниях. Практическая ценность исследования определяется прикладным характером проведенных разработок, его целевой направленностью. В работе предлагается управление госавиакомпапиями с использованием контролинга, разработана оценочная модель для определения его эффективности. Полученные результаты можно использовать для повышения эффективности управления госавиакомпаниями.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых, посвященные теории и практике управления компаниями, методам оценки экономической эффективности, принятию оптимальных управленческих решений, экономико-математическому моделированию процессов, способствующих выявлению внутренних резервов в госавиакомпаниях.

В ходе исследования использованы экономическая литература, тематические материалы периодических изданий, ресурсы сети Интернет, а также данные, полученные в результате практической работы автора.

Применялись следующие приемы научного исследования: системный подход, финансово-экономический, сравнительный анализ, которые были применены при исследовании экономической ситуации в госавиакомпаниях.

Авторские публикации по результатам диссертационного исследования. По материалам диссертационного исследования имеется ряд публикаций. .

Структура диссертационного исследования. Диссертация состоит из введения, трех глав, разделенных на параграфы, заключения, списка использованной литературы и приложений.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Соловьев, Александр Борисович

Выводы к Главе 3

В настоящее время еще не выработан универсальный механизм формирования эффективной системы управления компаниями, который дожен быть направлен на упреждение негативных событий и развития компаний в целом. В связи с этим, разработана организационно-экономическая модель функционирования системы управления госавиакомпанией с учетом резервов эффективности ее деятельности. Предлагаемая модель направлена на выявление общих резервов эффективности развития госавиакомпании и обеспечения эффективной системы управления.

Проведенное исследование позволило сделать вывод о необходимости разработки научно-обоснованных положений эффективной системы контролинга, осуществляющей информационное и координационное обеспечение принятия решений в целях оптимального использования имеющихся возможностей, объективной оценки сильных и слабых сторон предприятия, предотвращая банкротства и кризисных ситуаций. Система контролинга ориентируется на реализацию операций по подготовке решений стратегического и оперативного характера

Контролинг как целостная концепция управления финансово-экономическими процессами и результатами деятельности компании находит все более широкое распространение в практике не только зарубежных, но и российских компаний.

Исследования российских и зарубежных экономистов показывают, что контролинг занимает особое место в системе управления компанией, он осуществляет информационное и координационное обеспечение принятия решений в целях оптимального использования имеющихся возможностей, объективной оценки сильных и слабых сторон компании, предотвращая банкротства и кризисных ситуаций.

Контролинг является сложным и многогранным явлением в практике современного управления. Вследствие этого его внедрение в госавиакомпаниях требует немалого времени и поэтапности.

Проект внедрения системы контролинга в ГАК л223 Летный отряд включает в себя несколько этапов: 1) разработку концепции контролинга в госавиакомпании; 2) создание службы контролинга; 3) разработку и внедрение бюджетного управления деятельностью госавиакомпании; 4) внедрение процедур контроля.

Анализ литературных источников и практической деятельности компаний позволил сделать вывод, что предпочтительным вариантом внедрения системы контролинга в госавиакомпании является организация службы контролинга как отдельного подразделения, равноправного с другими.

При внедрении следует уделять первостепенное внимание структурному и функциональному подчинению службы контролинга, которое дожно обеспечивать ей пономочия и возможности, необходимые для обеспечения эффективного ее функционирования.

Опыт внедрения методологии контролинга в ГАК л223 Летный отряд показал, что разработанная методология эффективна. Это доказывают произведенные ретроспективные оценки.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Результаты проведенного исследования являются основанием для констатации следующего:

1. В результате проведенного исследования было выявлены проблемы в деятельности госавиакомпаний, связанных с недостатком авиационной техники, недостатками инфраструктуры, ростом цен на авиационное топливо, повышением требовательности со стороны потребителей, износом основных производственных фондов, слабым темпом их обновления, крайне малых инвестиционных ресурсов.

Следствием этих тенденций стало тревожное положение российских госавиакомпаний, что обусловливает необходимость внедрения ими прогрессивных систем управления, способствующих рациональному использованию имеющихся производственных ресурсов, выявлению неиспользованных до сих пор резервов в их деятельности и, как следствие, повышение их конкурентоспособности.

2. Одним из кризисообразующих факторов является несоответствие по основным характеристикам используемых в госавиакомпаниях процессов управления: учета, контроля, планирования, анализа и информационного обеспечения.

Проведенное исследование позволило сделать вывод о необходимости разработки организационно-экономической модели функционирования системы управления госавиакомпанией с учетом резервов эффективности ее деятельности. Предлагаемая модель направлена на выявление общих резервов эффективности развития госавиакомпании и обеспечения эффективной системы управления.

3. Важным резервом дальнейшего ускорения развития деятельности госавиакомпаний следует считать совершенствование организационноэкономического механизма управления. В связи с этим разработаны научно-обоснованные положения эффективной системы контролинга, осуществляющей информационное и координационное обеспечение принятия решений в целях оптимального использования имеющихся возможностей, объективной оценки сильных и слабых сторон госавиакомпаний.

Система контролинга ориентируется на реализацию операций по подготовке решений стратегического и оперативного характера.

4. Функция контролинга организационно материализуется посредством создания нового структурного административно-управленческого звена - службы контролинга, как отдельного подразделения, равноправного с другими.

Тем самым осуществляется организационный реинжиниринг системы управления в госавиакомпаниях.

В основу формирования экономического механизма контролинга в качестве информационно-методической базы принятия управленческих решений в процессе постановки системы контролинга в госавиакомпаниях положена идея организации контролинга в соответствии с процессами управления (анализ, контроль, планирование, информационное обеспечение).

5. Опыт внедрения системы контролинга в ГАК л223 Летный отряд показал, что разработанная методология эффективна. Это доказывают произведенные ретроспективные оценки полученного экономического эффекта.

Таким образом, совокупность выпоненных в рамках данной диссертационной работы научных исследований и полученных результатов представляют собой законченную, выпоненную самостоятельно и внедренную научно-исследовательскую работу, содержащую решение актуальной экономической и управленческой проблемы формирования методологии создания, внедрения и функционирования системы управления в госавиакомпаниях.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Соловьев, Александр Борисович, Москва

1. Постановлением Правительства РФ от 15 октября 2001 г. №728 О Федеральной целевой программе Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 2010 годы и на период до 2015 года.

2. Постановление Правительства РФ от 5 декабря 2001 г. №848 О Федеральной целевой программе Модернизация транспортной системы России (2002 Ч 2010 годы).

3. Указ Президента РФ от 20.02.2006 г. №140 Об открытом акционерном обществе Объединенная авиастроительная корпорация.

4. Акабердин Р.З., Кибанов А.Я. Совершенствование структуры, функций и экономических взаимоотношений управленческих подразделений предприятий при разных формах хозяйствования. Ч М., 2007.

5. Ананькина Е.А., Данилочкина С.В. Контролинг как инструмент управления предприятием М: Аудит, Юнити, 2005.

6. Багов В.П., Ступаков B.C., Токаренко Г.С. Методика оценки эффективности стратегии корпоративной системы по обобщенным характеристикам // Финансы. 2000 -№11. - с.59-61.

7. Бандурин А.В., Басалай С.И., Ли И.А. Проблемы оперативного управления активами корпораций. Под ред. В.В. Бандурина М.: ТДДС Столица-8, 1999.

8. Белоусов А.Н. Россия обречена иметь собственную авиационную промышленность / А.Н. Белоусов // Вога-бизнес. 2006. №7. С. 3436.

9. Бендиков М.А. Отечественное авиастроение: новые возможности стабилизации и выхода из кризиса / М.А. Бендиков, A.M. Смулов II Экономическая наука современной России. 2005. №2. С. 55-68.

10. Ю.Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов. М.: Экономика, 2004.

11. П.Беседина В.Н., Шевельев В.В. Организация транспортного обеспечения коммерческой деятельности. М.: ПРИОР, 2000.

12. Бир С. Кибернетика и управление производством // Наука. 1965.

13. З.Бусыгин А.В. Эффективный менеджмент. Ч М.: Финпресс, 2000.

14. Гастев А.К. Как надо работать. М., 1972.

15. Горнов С. Транспорт / Горнов С., Волошин В., Тучинский J1. // Деловые люди. 2004. - №165. - С.60-61.

16. Грумондз А.В. Некоторые особенности лизинговых проектов по закупке авиационной техники // Труды МАИ, №10, 2003.

17. Губин Е.П. Управление и корпоративный контроль в акционерном обществе. М.: Юрист, 1999.

18. Данилин А.В. Совершенствование механизмов управления развитием предпринимательских структур. Дисс. .канд. эконом. Наук. М., 2007.

19. Денисов А.Ю., Жданов С. А. Экономическое управление предприятием и корпорацией. М.: Издагельство Дело и Сервис, 2002.

20. Драккер П.Ф. Управление, нацеленное на результаты: Пер. с англ. -М.: Технологическая школа бизнеса, 2005.21 .Евсеев С.В. Проблема развития транспорта в условиях глобализации мирового хозяйства. Дис. к. э. н. Самара, 2006.

21. Калихман С, Хорькова Н. Управление децентрализацией на предприятии //Проблемы теории и практики управления. 2000. -№4.-с. 114-119.

22. Кибалов Е.Б. Транспортная стратегия великой державы // ЭКО. -2003. -№10. -С.78-79.

23. Кирюхин Д. Реструктуризация авиационной промышленности США // Зарубежное военное обозрение, №11, 2007. С. 47-53.

24. Клейнер Г.Б. и др. Предприятие в нестабильной экономической среде: риски, стратегии, безопасность / Г.Б. Клейнер, В.Л. Тамбовцев, P.M. Качалов. Под общ. ред. С.А. Панова. М.: ОАО Изд-во Экономика, 1997.

25. Клейнер Г.Б. Управление корпоративными предприятиями в переходной экономике // Вопросы экономики. 1999. №8. С.60-72.

26. Кныш М.И., Пучков В.В., Тютиков Ю.П. Стратегическое управление корпорациями. СПб.: Издательство КультИнформПресс, 2002.

27. Козлов С. А. Повышение эффективности управления производственной деятельностью авиакомпании, на основе создания комплексной автоматизированной системы. Дисс. .канд. тех. наук. Ч М., 2007.

28. Козырев В.К. Грузоведение. М.: Инфра-М, 2004.

29. Кондратьев В.В., Краснова В.Б. Реструктуризация управления компанией. М.: Инфра-М, 2000.

30. Конкурентоспособность и перспективы развития российских авиаперевозчиков // www.raexpert.ru/researches/avia

31. Контролинг как инструмент управления предприятием. / Под. ред. Н.Г. Данилочкиной. М.: Юнити, 2002.

32. Коротков Э.М. Концепция менеджмента. М., 2002.

33. Корпоративное управление в России: есть ли шанс для улучшения //Проблемы теории и практики управления. 2003. - №2. - с.84-87.

34. Кунц Г., О'Доннел С. Управление: системный и ситуационный анализ управленческих функций. М., 2002.

35. Лапидус Б.М. Развитие транспортной системы страны // ЭКО. 2006. № 3. С.62-65.

36. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986.

37. Любушин Н.П., Легцева В.Б. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия. Ч М.: ЮНИТИ-Дана, 1999.

38. Масленникова Н. Цели развития организации через призму управленческих теорий // Проблемы теории и практики управления. 2002. №6. С.77-83.

39. Могилевкин И. Транспорт в прошлом и нынешнем веке. Мировая экономика и международные отношения. 2003. №9.

40. Николаева О.Е., Алексеева О.В. Управленческий учет: система сбалансированных показателей // Бухгатерский учет. 2002. - №9. -с.74 -78.

41. Окороков В.Р., Ветров А.А., Ветров А.Ал., Соколов Ю.А. Введение в теорию контролинга. Спб.: Изд-во СпбГТУ, 2000.

42. Оптимизация планирования и управления транспортными системами / Под ред. Лившица В.Н. М.: Транспорт, 1987.

43. Основные показатели транспортной деятельности в России. Росстат. -М., 2008.

44. Персианов В.А. и др. Менеджмент на транспорте. Ч М.: Академия, 2008, 528 с.

45. Питере Т., Уотермен Р. В поисках эффективного управления. М., 1986.

46. Поршнев А.Г. Управление организацией. М.: Инфра-М., 2005, 716 с.

47. Приходько В., Иванова Т.\0 смене управленческих парадигм // Проблемы теории и практики управления. 2004. - №6. - с.96-100.

48. Проблемы планирования и управления: опыт системных исследований / Е.П. Голубков, A.M. Жандаров, И.К. Ужинский и др. Ч М.: Экономика, 1987.

49. Ростопчин В.В. Пятое поколение боевой авиации: перспектива или тупик? / Ссыка на домен более не работаетp>

50. Румянцева Е.Е. Современные финансовые технологии управления предприятием: реорганизация финансовой функции // Менеджмент в России и за рубежом. 2002. - №1. - с. 111-124.

51. Слонов Н. Управленческое решение выбор системы // Проблемы теории и практики управления. 2004. №3. С. 104-108.

52. Стратегическое планирование и управление. / Под ред. А.Н. Петрова. СПб.: Специальная литература, 1996.

53. Структурные изменения в российской промышленности. Под ред. Е.Г.Ясина. М.: Издательский дом ГУ ВШЭ, 2004.

54. Стуков JI.C. Система постоянного внутреннего мониторинга: целесообразность создания //Бухгатерский учет. 2004. - №14. -с.55-56.

55. Токачева Е.В. Стратегический контролинг в системе управления предприятием // Менеджмент в России и за рубежом. Ч 2004. Ч № 4. Ч С. 109-117.

56. Транспорт Страны Советов: Итоги за 70 лет и перспективы развития / И.В. Белов, В.А. Персианов, Б.А. Воков и др. М.: Транспорт, 1987.

57. Тренев Н. Экономические механизмы управления // Консультант директора, 1999, №16 (100). С. 18-28.

58. Управление организацией. Под ред. Поршнева А.Г., Румянцевой З.П., Саломатина Н.А. М.: Инфра-М, 2004.

59. Филина В.Н. Транспортная система России на фоне тенденции мирового развития // Проблемы прогнозирования. 2002. № 2. С.58-73.

60. Финансирование предприятий авиационной отрасли и развитие авиаипотеки в Российской Федерации // Ссыка на домен более не работаетp>

61. Финансы предприятий / Под ред. Кочиной Н.В.-М.: Финансы, Юнити-Дана, 2003.

62. Хан Д. Планирование и контроль: концепция контролинга: Пер. с нем./ Под ред. и с предисл. А.А. Турчака, Л.Г. Головача, М.Л. Лукашевича. М.: Финансы и статистика, 1997.

63. Хорохордин Д.Н. Перспективы автоматизации процедур внутреннего аудита па предприятиях различных форм собственности // Аудит и финансовый анализ. 2004. - №2. - с.226-230.

64. Цветков В.А. Авиационная промышленность: основные направления развития // Промышленная политика, в Российской Федерации, №2, 2007.

65. Шафиркин Б.И. Повышение эффективности грузовых перевозок. -М.: Инфра-М, 2006.

66. З.Щербанин Ю.А. Международный обмен и транспорт. СПб: Лики России, 2003.

67. Экономическая энциклопедия. / Под ред. Л.И. Абакина. М.: ОАО Издательство Экономика, 1999.

68. Юдина Л.Н. Управленческий учет и контролинг // Финансовый менеджмент. 2005. - №1. - с.81-87.

69. Юкаева B.C. Управленческие решения. М.: Издательский дом Дашков и Ко, 2006. - 292 с. ^

70. Якименко А. А. Методические рекомендации по разработке положения о службе контролинга среднего предприятия //

71. Контролинг. Технологии управления, J^d2^2002. С. 8 11.

72. Ясин Е.Г. Хозяйственная система и/ радикальная реформа. М.: Экономика, 1999.

73. A Blue Print for New Beginnings. Executive Office of the President. Wash., 2007.

74. Analysis of the EC Proposal to include Aviation Activities in the Emissions Trading Scheme / York Aviation, 2007.

Похожие диссертации