Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Управление инновационной деятельностью авиапредприятий на основе диверсификации производства тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Либерман, Павел Юрьевич
Место защиты Санкт-Петербург
Год 2009
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Управление инновационной деятельностью авиапредприятий на основе диверсификации производства"

0034892Э7

На правах рукописи

Либерман Павел Юрьевич

УПРАВЛЕНИЕ ИННОВАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ НА ОСНОВЕ ДИВЕРСИФИКАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями и инвестиционной деятельностью)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

1 7 ДЕК 2009

Санкт-Петербург,2009

Работа выпонена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Санкт-Петербургский государственный университет аэрокосмического приборостроения (ГУАП)

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор, Заслуженный

Защита состоится л29 декабря 2009 года в 17.00 часов на заседании диссертационного совета ДМ 212.233.03 при Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Санкт-Петербургский государственный университет аэрокосмического приборостроения по адресу: 190000, Санкт-Петербург, ул.Б. Морская, д. 67. ауд. 53-01.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке и на сайте Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования Санкт-Петербургский государственный университет аэрокосмического приборостроения Ссыка на домен более не работает.

Автореферат разослан л__2009 года.

Ученый секретарь диссертационного совета,

Официальные оппоненты:

работник высшей школы Российской Федерации

Ястребов Анатолий Павлович

доктор экономических наук, профессор

Заслуженный деятель науки Российской Федерации

Павлова Ирина Петровна

доктор экономических наук, профессор

Колесников Александр Михайлович

Ведущая организация: Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации

д. т. н., профессор

А. Пстребов

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования Повышение эффективности управления инновационной деятельностью современных авиапредприятий в значительной степени определяется уровнем диверсификации производства, которая направлена на расширение сфер деятельности, номенклатуры выпускаемой продукции и выпоняемых услуг.

Когда авиапредприятие стакивается с необходимостью осуществить диверсификацию, то перед ним встает множество вопросов, важнейшим из которых является определение целесообразности проводимых мероприятий и выбор приемлемого варианта диверсификации производства. В свою очередь, диверсификация, как любая деловая активность на транспорте, связана с риском.

Риск, как научная категория, до настоящего времени в отечественных исследованиях рассматривася только применительно к техногенной сфере. Развитие предпринимательства поставило на повестку дня исследование вопросов оценки и управления риском в сфере экономики и финансов.

С переходом нашей страны к рыночным отношениям проблема риска становится все более актуальной и ей необходимо уделять значительное внимание. Произошло изменение форм собственности и субъектов предпринимательства на транспорте, поэтому риск во всех его проявлениях возрос. Ликвидирована монополия государства на перевозочную деятельность. Наряду с государственными транспортными предприятиями появились предпринимательские фирмы (акционерные общества, единоличные предприятия). Главная особенность 90-х гг. XX в. Ч резкое изменение структуры перевозчиков на транспорте и формирование новой транспортной среды.

Рисками можно и нужно управлять, используя различные методы. В частности, в рыночной экономике широкое распространение получил такой способ управления рисками, как диверсификация.

Ключевые теоретические положения по проблемам инноваций и диверсификации производства разрабатывали многие отечественные и

зарубежные ученые. В их трудах исследованы теоретические и методические основы организации инновационной и диверсификационной деятельности, дан сопутствующий инструментарий.

Рассматриваемым вопросам посвящены работы таких отечественных ученых и специалистов как Е. П. Голубков, А.Н. Петров, А. Ю. Акимцев, В. М. Власова, Ю. Б. Вершинин, Э.И.Крылов и др., а также научные труды ряда зарубежных авторов, таких как Ф. Котлер, К. Р.Макконел, С. Л. Брю, П. Хэйне, В. Е. Дихтль, X. Хершген и др.

В отечественной экономической литературе проблемам развития российских авиакомпаний посвящены работы Б.В. Артамонова, Е. В. Костроминой, В. Г. Афанасьева и др.

В то же время многие вопросы теории и практики управления диверсификационными процессами в отечественной научной литературе разработаны недостаточно поно. Прежде всего, отсутствует целостное исследование по проблемам совершенствования управления инновационной деятельностью предприятия на основе осуществления диверсификации производства в деятельности авиапредприятий. Все это определило актуальность, цели и задачи исследования.

Цели и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является разработка теоретических и методических основ повышения эффективности инноваций авиапредприятия путём диверсификации производственной деятельности и снижения риска.

Для достижения поставленной цели были поставлены и решены следующие задачи:

1. Определена сущность понятия диверсификации и уточнены виды диверсификации производственной деятельности авиапредприятий.

2. Определена сущность понятия рисков в авиационной отрасли, дана классификация рисков и представлены методы снижения рисков в инновационно-инвестиционной деятельности предприятий.

3. Исследованы причины и цели диверсификации производства, направленные на совершенствование управления инновационной деятельностью авиапредприятий.

4. Предложены основные принципы диверсификации производства авиапредприятий и исследованы особенности ее влияния на инновационную деятельность.

5. Проведена апробация разработанной методики оценки риска инновационно-инвестиционной деятельности авиапредприятия и определения экономического эффекта от диверсификации производства.

Предмет исследования. Предметом исследования являются теоретические и методические вопросы диверсификации производства, направленной на совершенствование управления инновационной деятельностью авиапредприятий.

Объектом исследования является инновационно-инвестиционная деятельность российских авиапредприятий, функционирующих на современном рынке.

Методология исследования. Теоретической и методологической основой исследования явились разработки и выводы зарубежных и отечественных исследователей по проблемам управления инновационо-инвестиционной деятельностью, диверсификации и стратегического планирования на предприятиях. Методологической и информационной базой исследования являются диалектический метод познания и системный анализ теоретических и практических аспектов развития предприятий в рыночных условиях.

К положениям, выносимым на защиту, относятся:

1.Определены основные принципы диверсификации производственной деятельности авиапредприятий, направленные на снижение инвестиционного и инновационного рисков.

2.0боснованы критерии оценки целесообразного варианта диверсификации производства, обеспечивающего совершенствование управления инновационной деятельности авиапредприятий.

3.Разработана методика выбора рационального варианта диверсификации производства авиапредприятий с целью снижения риска инновации.

4.0боснованы основные направления и задачи управления рисками инновационной деятельности на авиапредприятиях.

5.Разработана методика оценки риска инновационно-инвестиционной деятельности и определения экономического эффекта от диверсификации производства авиапредприятия.

Структура и объем диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованных источников. Содержание работы изложено на 151 листе машинописного текста, включает 22 рисунка и 14 таблиц.

Во введении отображены актуальность темы, степень разработанности этой проблемы, определены цели, задачи, объект, предмет, методология исследования, научная новизна, практическая значимость выводов и положений, выносимых на защиту.

В первом разделе Анализ сущности диверсификации производства и ее влияние на снижение рисков инновационной деятельности предприятий уточнены такие определения, как инновация, диверсификация, риск, ущерб и риск-менеджмент на транспорте, представлена классификационная характеристика рисков. Для определения минимального значения общего риска построена трехмерная модель, отображающая зависимость уровней рисков от суммарных затрат в природную, техногенную и в социальную сферы затрат, а также раскрыта сущность диверсификации производства.

Во втором разделе Диверсификация производства как один из методов снижения риска инновационно-инвестиционной деятельности построена функциональная схема работы риск-менеджера по подготовке решения о выборе варианта диверсификации проекта с учетом риска, представлены направления и способы снижения инновационного риска; проведены исследования причин и целей диверсификации производства, предложены принципы диверсификации авиапредприятия.

В третьем разделе Разработка методических рекомендации по выбору варианта диверсификации производства и оценке риска инвестиций в инновационную деятельность авиапредприятия описана разработанная методика оценки целесообразности диверсификации авиапредприятия; представлен выбор приемлемого варианта диверсификации производства; описан метод определения степени необходимости диверсификации для авиапредприятия в данный момент времени; разработана система критериев, показывающая в каких условиях диверсификация производства наиболее целесообразна; описана разработанная методика оценки инновационно-инвестиционной деятельности предприятия и определения экономического эффекта от диверсификации авиапредприятия.

В заключение диссертации сформулированы основные теоретические и практические выводы и рекомендации по результатам выпоненного исследования.

II. ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. Определены основные принципы диверсификации производственной деятельности авиапредприятий, направленные на снижение инвестиционного и инновационного рисков

В процессе управления инновациями необходимо прогнозировать степень риска, вероятность наступления рискового события, выбирать варианты развития и функционирования объекта с учетом оптимизации результатов.

Рисками можно и нужно управлять, используя различные методы. В частности, в рыночной экономике широкое распространение получил ряд инновационных методов управления рисками, в том числе такой метод, как диверсификация (рисунок 1). Диверсификация находит широкое применение при формировании инвестиционного портфеля авиапредприятия. Она является защитой от банкротства в случае возникновения убыточности одного из видов деятельности или одного из направлений вложения капитала. При осуществлении финансовых операций предполагается разделение общей суммы денежных средств на части с последующим вложением в разные проекты. В этом случае финансовый риск будет значительно ниже, так как при неудачной реализации одного проекта причиненный ущерб составит лишь некоторую часть от того, который мог бы возникнуть при инвестировании в этот проект всей суммы.

Диверсификация в риск-менеджменте предполагает распределение группового риска между хозяйствующими субъектами (соиспонителями) с привлечением допонительных участников рискового события. Транспортные компании дожны ориентировать свою деятельность не на одного, а на нескольких клиентов, имеющих разную платежеспособность, получать сырье, топливо, подвижной состав от нескольких поставщиков, осуществлять вложения капитала в различные проекты. Это позволит им вести более обоснованную, коммерческую деятельность.

Основными мотивами диверсификации производства являются:

- экономические (извлечение синергетического эффекта, экономия на масштабах, расширение доли рынка и завоевание новых рынков и т.д.);

- финансовые (распределение рисков между большим объёмом производства и финансовая стабильность);

- социальные (сохранение и создание новых рабочих мест, удовлетворение потребностей жителей);

Рисунок 1 - Инновационные методы управления рисками.

- стратегические (приспособление к конъюнктуре рынка, противодействие колебаниям конъюнктуры, экономическая стабильность и финансовая устойчивость компании).

На основе анализа опыта работы российских и зарубежных авиакомпаний, разработаны основные принципы диверсификации производства авиапредприятий, приведенные в таблице 1:

Таблица 1 - Основные принципы диверсификации производства авиапредприятий

№ Наименование принципов диверсификации Задачи управления инновациями

1. Принцип обоснования экономической целесообразности инвестиций в инновацию Обоснование необходимости диверсификации производства

2. Принцип определения ресурсообеспеченности и внедрения инноваций Обоснование инновационных принципов использования современных технологий

3. Принцип стимулирования сбыта Обоснование инновационных методов воздействия на рынок

4. Принцип ориентации на покупателя Обоснование сегмента рынка

5. Принцип рентабельного объема перевозок Обоснование необходимого объема перевозок

6. Принцип учета платежеспособного спроса Обоснование принципов класса обслуживания пассажиров и тарифов грузовых перевозок

7. Принцип своевременности диверсификации Определение целесообразности диверсификации производства

8. Принцип рациональной технологической совместимости и преемственности Совершенствование технологий перевозок

9. Принцип трудообеспеченности Обоснование численности и квалификации персонала

Диверсификация дает возможность снижать производственный, коммерческий, внешнеэкономический и инновационный риски, причем в настоящее время значимость процесса диверсификации производства

существенно возрастает ввиду усложнения рыночных условий функционирования авиапредприятий.

2. Обоснованы критерии оценки целесообразного варианта диверсификации производства, обеспечивающего совершенствование управления инновационной деятельности авиапредприятий

В диссертационной работе обоснованы критерии оценки производства, в числе которых определены следующие:

- технологический критерий, показывающий, насколько новая услуга соответствует имеющимся технологиям, не придется ли в будущем закупить более современное оборудование и технику, не возникнет ли разрыв между приобретаемой технологией и имеющимся кадровым потенциалом;

- критерий рыночной конъюнктуры. Важным показателем для авиапредприятия является возможность максимизировать свою прибыль в зависимости от текущей рыночной конъюнктуры. Этот критерий очень важен для определения целесообразности диверсификации производства;

- критерий численности и квалификации персонала, применяемый при создании нового товара. Технологии дожны соответствовать численности и квалификации персонала;

- критерий интенсивности использования оборудования и техники показывает, насколько целесообразно используются производственные мощности;

- критерий, связанный со сбытом. Учитывая особенности производства и специфический вид авиауслуг, в случае, если новые направления сбыта авиакомпаний будут, хоть частично, связаны с использованием традиционных направлений, это окажет положительное влияние на развитие производства и безусловно положительно скажется при реализации стратегии диверсификации.

Для определения значимости (веса) того или иного критерия предлагается использовать экспертную оценку. Оценка осуществляется на основе анализа причин и целей диверсификации производства. Расстановку веса критериев осуществляет группа экспертов из числа руководителей

подразделений и высшего руководства предприятия следующим образом. Если причина, по которой предприятие решило провести диверсификацию производства - наличие новой технологии или нового товара, а целью является расширение и разветвление номенклатуры производимых продуктов и услуг, то наибольший вес будет иметь критерий универсальности оборудования. Поскольку авиационное оборудование, как правило, дорогое, то с целью минимизации издержек выпуск нескольких видов продукции на одном оборудовании наиболее целесообразен.

В случае, когда производственное оборудование и производственные мощности используются не поностью, а целью является максимизация использования производственных мощностей, то наибольший вес при оценке целесообразности диверсификации будет иметь критерий, связанный с использованием производственных мощностей.

Если цель - выход за пределы своей отрасли ввиду благоприятных условий внешней окружающей среды, то наибольший вес будет иметь критерий численности и квалификации персонала, поскольку при освоении новых видов деятельности необходимо наличие высококвалифицированных кадров.

Весовое значение каждого из критериев устанавливается в диапазоне от

О до 1.

Техника расчета значимости критериев может быть основана на использовании бального метода, либо метода расстановки приоритетов. Удельные веса представляются в нормированном виде. Текущее состояние конкретного предприятия оценивается от степени соответствия каждого из критериев требуемому значению. Соответствие критерия оценивается следующим образом: 2 бала - плохое, 3 бала - удовлетворительное, 4 бала -хорошее, 5 балов - отличное.

Рассмотренная система оценки наиболее привычна и поэтому более просто воспринимается экспертами.

В качестве примера в таблице 2 приведена форма получения результатов экспертной оценки. Из таблицы видно, что итоговый результат равен 9,9 балам.

В случае, если по всем критериям оценка соответствия оказывается не выше, чем 2 бала, то ему соответствует наименьший итоговый результат, равный 5,2 бала, что, в свою очередь, свидетельствует о нецелесообразности проведения диверсификации в сложившейся ситуации. Максимально возможный результат, равный 13 балам, свидетельствует о целесообразности диверсификации.

Таблица 2 - Пример расчета целесообразности диверсификации производства на основе бального метода

Критерий Вес Оценка соответствия Результат

1. Технологический критерий 0,6 3 1.8

2. Критерий рыночной конъюнктуры 0,2 2 0,4

3. Критерий численности и квалификации персонала 0,8 5 4,0

4. Критерий интенсивности использования оборудования и техники 0,7 4 2,8

5. Критерий связанный со сбытом авиауслуг 0,3 3 0.9

ИТОГО 2,6 9,9

В соответствии с разработанной шкалой оценки, если итоговый результат ниже 9,1 балов, то проект стоит отвергнуть, а если выше 9,1 балов, то принять. По итогам расчетов принимается решение о целесообразности диверсификации производства.

3. Разработана методика выбора рационального варианта диверсификации производства авиапредприятий с целью снижения риска инновации

На основе проведенного исследования причин и целей, характерных для различных вариантов диверсификации производства, предложен метод выбора рационального варианта диверсификации авиапредприятий в соответствии с рисунком 2.

Причины диверсификации производства

Цели диверсификации производства

Внутренние положительные причины:

1. Новая техника, новые услуги

2. Интересы и возможности высшего руководства

Внутренние отрицательные причины:

1. Устаревшие технологии, устаревшее оборудование, устаревшая техника

2. Не достаточно поное использование оборудования, технихи и производственных площадей

Внешние положительные причины:

1. Благоприятные условия внешней окружающей среды

2. Благоприятная конъюнктура рынка

Предупреждение кризисной

ситуации:

I. Предупреждение банкротства А 2. Уменьшение потерь

производительности 3. Снижение издержек

производства

Внешние отрицательные причины:

1. Неблагоприятные условия внешней окружающей среды

2. Неблагоприятная конъюнктура рынка

Рост производства:

1. Расширение и разветвление номенклатуры услуг

2. Увеличение о&ьема перевозок

3. Повышение эффективности производства за счет синергии

4. Выход за пределы своей отрасли

Стабилизация:

1. Повышение устойчивости производства

2. Использование имеющихся возможностей

3. Ослабление влияния изменения рыночной конъюнктуры (приобретение гибкости)

Виды диверсификации производства

Вертикально-связанная диверсификация (Вертикальная интеграция)

Горизонтально-связанная диверсификация (Горизонтальная интеграция)

Несвязанная (конгломератная) диверсификация

Рисунок 2 - Выбор приемлемого вида диверсификации производства.

В частности:

а) если в отрасли, в которой задействована авиакомпания, проявляются признаки благоприятных условий внешней окружающей среды, а цель -стабилизация, направленная на повышение устойчивости производства, то целесообразно использование вертикальной и, частично, горизонтально-связанной диверсификации, которая будет способствовать укреплению позиций авиакомпании;

б) если основной интерес авиакомпании - расширение сферы производственной деятельности за счет использования новой техники и новых услуг, а целью диверсификации является рост производства, расширение и разветвление номенклатуры услуг и увеличение объема перевозок, то целесообразно использование горизонтально-связанной диверсификации;

г) если наблюдается неблагоприятная конъюнктура рынка, а цель диверсификации - предупреждение кризисной ситуации за счет снижения издержек производства и оказания новых видов услуг, то целесообразно использование несвязанной (конгломератной) диверсификации.

Выбор приемлемого варианта диверсификации производственной деятельности авиапредприятия является основой для последующей оценки его экономической эффективности.

4. Обоснованы основные направления и задачи управления рисками инновационной деятельности на авиапредприятиях

Риск объективно неизбежен при принятии любого управленческого и инновационного решения из-за наличия элементов неопределенности в складывающихся внешних и внутренних условиях по отношению к объекту хозяйствования. Невозможно заранее предвидеть изменения в политической и экономической обстановке, действиях природных сил, которые могут прямо или косвенно воздействовать на степень риска. Чем больше неопределенность управленческой и производственной ситуации, тем выше и степень риска.

Неопределенность зависит от наличия достоверной информации, случайности, неординарных природных и социальных событий.

Внедрение нововведений на транспорте также является трудным и рискованным делом. Это связано с большими размерами инвестиций в транспортном комплексе на приобретение современной техники, оборудования и их модернизацию, внедрение новых технологий переработки грузов, автоматизацию и механизацию работ, организацию безопасного движения и др. Вложенные средства могут не окупиться и привести к значительным убыткам.

Уровень риска зависит от действия различных факторов, как внешних, так и внутренних. Внешние факторы являются следствием воздействия на транспортное предприятие окружающей среды: действующего законодательства, решений государственных органов власти, налоговой системы, взаимоотношений с клиентами и другими транспортными организациями, особенно при смешанных перевозках, природных стихийных явлениий, внутриполитических и международных событий и др.

Внутренние факторы порождаются на самом транспортном предприятии и связаны с низким уровнем организации труда и управления, недостаточной компетентностью руководителей и специалистов, отсутствием профессионального опыта у персонала, недобросовестным отношением к производственным обязанностям, финансовыми просчетами, утечкой конфиденциальной информации по вине работников предприятия и др.

Наличие разного рода рисков обуславливает необходимость управления ими с целью снижения негативных последствий и получения положительного результата. В связи с этим в последнее время появилась новая область современного управления Ч риск-менеджмент.

Риск-менеджмент Ч это направление в менеджменте, связанное с определением, учетом, анализом рисков и разработкой мер по их предупреждению или снижению негативных последствий наступившего рискового события.

Объектом управления в риск-менеджменте на транспорте являются рисковые ситуации, связанные с транспортной деятельностью, и экономические отношения между хозяйствующими субъектами в процессе возникновения и реализации риска.

Несмотря на развитие рыночных отношений в России и возрастание числа рисковых ситуаций в производственно-хозяйственной деятельности, на практике не находит достаточного распространения опыт зарубежных авиакомпаний в части привлечения к работе в авиакомпаниях специалистов по риску. Вместе с тем, необходимость в этом назрела. Введение в штат работников авиапредприятия риск-менеджеров актуально для транспортных компаний, особенно специализирующихся на международных перевозках (рисунок 3).

Анализ рисков включает оценку рисков и методы снижения рисков или уменьшения связанных с ними неблагоприятных последствий. Назначение анализа рисков - дать потенциальным партнерам необходимые данные для принятия решений о целесообразности участия в проекте и выработке мер по защите от возможных финансовых потерь.

5. Разработана методика оценки риска инновационно-инвестиционной деятельности и определения экономического эффекта от диверсификации производства авиапредприятия

В условиях рыночной экономики каждый субъект хозяйствования, ориентированный на экономический рост, всегда разрабатывает стратегию инвестиционно-инновационной деятельности, как необходимое условие достижения догосрочной цели.

Последовательность этапов работы риск-менеджера

Содержание и детализация этапов работы

Рисунок 3 - Функциональная схема работы риск-менеджера по подготовке решения о выборе варианта инновационного проекта с учетом риска.

Прежде всего, перед руководством возникает вопрос отбора критериев эффективности проектов. При этом необходимо использовать не только методы количественной оценки (расчет будущих денежных потоков, периода окупаемости проекта и других показателей), но и учитывать факторы, имеющие качественный характер. Например, руководство принимает решения по следующему кругу вопросов: отвечает ли проект цели и задачам компании, насколько велик риск вложения денежных средств и т. д.

Показатель экономического эффекта от управления рисками инновационно-инвестиционной деятельности рассчитывается по следующей формуле:

Эур = (Л/о/ - М) - ((/# + Нф1) + <1фн] + Нфи/)) (1)

ы ы /=1 1 j=I

где Moi Ч вероятные потери от проявления i-ro идентифицированного риска (без обработки); Mi Ч вероятные потери от проявления i-ro идентифицированного риска (после обработки); N Ч количество идентифицированных рисков; 1ф1 - фактические потери от проявления i-ro идентифицированного риска; Нф1 - фактические расходы на обработку i-ro идентифицированного риска; 1ф[у - фактические потери от проявления j-ro неидентифицированного риска; Нф]у - фактические расходы на обработку j-ro неидентифицированного риска; К - количество не идентифицированных рисков.

Пример оценки экономического эффекта от управления рисками в процессе приобретения в лизинг трех самолетов Б-767 приведен в таблице 3.

Анализ таблицы показывает следующее:

а) Суммарные вероятные потери без обработки идентифицированных рисков составили Moi = 50700 тыс. руб., а после обработки рисков Mi = 2760 тыс. руб.;

б) фактические потери от проявления рисков и расходов на их обработку (расчетные значения не вошли в таблицу 3) составили:

Таблица 3 - Пример составления рейтинга рисков в процессе приобретения самолетов в лизинг

Проект: лизинг ВС Плановая прибыль 105 000 000 руб. Стадия реализация

Ранг Риск Оценки Обработка После обработки

Вероятность, % Потери тыс.руб Воздействие, тыс, руб. Инде КС Описание Затраты тыс.руб Сроки Ответственный Вероятность, % Потери, тыс.руб Воздействие, тыс. руб. Индекс

i Предпродажная иодготовка 50 45 22,5 Контроль предпродажной подготовки 15 08.0209.02 Гя. инженер 15 100 450 1

2 Передача в эксплуатацию 95 13500 12825 10 Тесный контакт с собственником самолета 5 12.0301.04 Гл. инженер 20 300 600 1

3 Задержка платежей 60 15 9 6 Своевременное предоставление счетов 1 08.0201.03 Гл. экономист 40 150 600 1

4 Синхронизация платежей и согласование потока наличности 15 4,5 3,375 4 Подготовка счета один раз на первой неделе месяца 0 08.0201.04 Гл. бухгатер 10 210 210 1

5 Проблемы планирования 50 4,5 2,250 3 Добавил, одного иланнровшика 15 02.0306.03 Гц. экономист 50 135 675 1

б Концепция финансирования 10 7,5 0,750 1 Финансирование из собственных средств 15 08.0209.02 Фин. директор 5 450 225 1

Итого 13576,5 50700 51 15450 2760 1

Прогнозируемая прибыль без обработки рисков: 54300 Прогнозируемая прибыль после обработки рисков: 100710

- суммарные фактические потери от проявления рисков 1ф1 = 450 тыс. руб.;

- суммарные фактические расходы на обработку идентифицированных рисков (равные прогнозируемым) Н = Нф1 =153 тыс. руб;

- суммарные фактические потери от проявления рисков 1фн)" = 600 тыс. руб.;

- суммарные фактические расходы на обработку рисков Нфн = 0.

Таким образом, экономический эффект от управления рисками в процессе приобретения новых самолетов авиакомпанией ГТК Россия составляет:

Э>>/?=(50700-2760)-((450+153)+(600+0))=35910тыс. руб.

Процесс управления и оценки рисков при принятии инвестиционных решений имеет большое значение, поскольку позволяет оценить возможные потери, запланировать процедуры для возможного их снижения, а также определить экономический эффект от управления рисками.

После того, как проведена оценка риска инвестиций в инновационную деятельность предприятия определяется экономический эффект от диверсификации производства.

В общем виде формула для оценки эффекта от диверсификации авиапредприятия выглядит следующим образом:

ОЭ = ЭИ + ЭТ + ЭА + ЭС + ЭН + ЭР( , (2)

где ОЭ(- ожидаемый экономический эффект от диверсификации в момент времени 1; ЭИ( - ожидаемый эффект, достигаемый за счет изменения издержек на производство и реализацию продукции, оказание услуг, включая управленческие и коммерческие расходы, а также операционные и внереализационные расходы, что повлияет на изменение прибыли; ЭТ - ожидаемый эффект, достигаемый за

счет изменения трансакционных издержек (рассчитывается как разность суммарных затрат на заключение раз-личного рода контрактов отдельно действующими компаниями до диверсификации и аналогичных затрат единой

компании после диверсификации); ЭА(- ожидаемый эффект, достигаемый за счет повышения спроса на продукцию вследствие расширения ассортимента, выражается в увеличении прибыли; ЭС - ожидаемый эффект, достигаемый за

счет увеличения сбыта в связи с использованием новых каналов и рынков сбыта, выражается в увеличении прибыли; ЭН( - ожидаемый эффект, достигаемый за

счет повышения надежности обеспечения ресурсами (выражается в снижении нормативных запасов сырья, снижении простоев оборудования и т.д.); ЭР( -

ожидаемый эффект, достигаемый за счет снижения риска общих потерь, выражается в увеличении прибыли.

Синергетическая составляющая экономического эффекта от диверсификации учитывается показателями ЭТ(, ЭС , ЭН(.

Состав показателей, определяющих одномоментный эффект от диверсификации авиапредприятия может быть допонен расчетом социальных и экологических результатов, а также косвенных результатов (изменение доходов сторонних организаций, граждан и тому подобное).

В свою очередь, суммарный эффект от диверсификации рассчитывается как дисконтированная во времени сумма ожидаемых эффектов ОЭ( за вычетом величины инвестиций на диверсификацию:

СОЭ = VЧЧ!--У-^Ч (3)

Г(1 + Е)' Г(1 + Е)'

где СОЭ - суммарный ожидаемый эффект от проекта по диверсификации; Е - норма дисконта; И(- инвестиции на реализацию проекта в момент времени I.

Таким образом, суммарный экономический эффект от проекта диверсификации составит:

СОЭ = 118140.15/(1+0.127) - 100653/(1+0.127) = 15516.54 тыс. руб Так как получаемый в результате суммарный эффект от диверсификации -величина абсолютная, затрудняется ее использование при сравнении проектов с

разными первоначальными инвестициями. Поэтому рекомендуется применять

показатель эффективности диверсификации (ЭД) следующего вида:

Подставив в формулу (4) соответствующие значения, получаем:

ЭД= 1.174

Таким образом, поскольку в результате рассмотрения предложенного варианта диверсификации получен положительный результат и эффективность диверсификации больше единицы, то можно сделать вывод о целесообразности данного проекта.

III. ЛИЧНЫЙ ВКЛАД АВТОРА В ПРОВЕДЕННОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ

Личный вклад автора в проведенное исследование заключается в следующем:

- определены основные принципы диверсификации производственной деятельности авиапредприятий, направленные на снижение инвестиционно-инновационного риска;

- обоснованы критерии оценки и выбора целесообразного варианта диверсификации производства, обеспечивающего совершенствование управления инновационной деятельностью авиапредприятий;

- разработана методика выбора рационального варианта диверсификации производства авиапредприятий с целью снижения риска инновации.

- обоснованы основные направления и задачи управления рисками инновационной деятельности на авиапредприятиях;

- разработана методика оценки риска инновационно-инвестиционной деятельности и определения экономического эффекта от диверсификации производства авиапредприятия.

IV. НАУЧНАЯ НОВИЗНА И ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ

Научная новизна и практическая значимость работы заключается в прикладном характере научных положений и выводов диссертации, направленных на совершенствование управления инновационной деятельностью авиапредприятия на основе диверсификации производства.

К числу результатов, определяющих научную новизну относится:

- определение основных принципов диверсификации производственной деятельности авиапредприятий, направленных на снижения инвестиционного и инновационного рисков;

- обоснование критериев оценки и выбора целесообразного варианта диверсификации производства, направленного на совершенствование управления инновационной деятельности авиапредприятий;

- разработка методики выбора рационального варианта диверсификации производства авиапредприятий с целью снижения риска инновации;

- обоснование основных направлений и задач управления рисками инновационной деятельности на авиапредприятиях;

- разработка методики оценки риска инновационно-инвестиционной деятельности и определения экономического эффекта от диверсификации производства авиапредприятия.

Практическая значимость результатов диссертационного исследования состоит в том, что основные положения диссертации могут быть взяты за основу при разработке программ инновационного развития авиапредприятий и стратегий диверсификации производственной деятельности.

Важным моментом в решении поставленных задач являются разработанные в диссертации принципы целесообразности диверсификации производства, рассмотренные в диссертации.

Обоснованы критерии оценки целесообразного варианта диверсификации производства, включающие экспертную оценку соответствия текущего состояния авиапредприятия указанным критериям. На основе морфологической

классификации, в диссертации разработана методика выбора рационального варианта диверсификации авиапредприятий в данный момент времени. Данная методика при практическом применении позволяет решить вопрос о возможности проведения диверсификации производства на конкретном авиапредприятии.

Все расчеты рисков инвестиций и инноваций, а также экономической эффективности диверсификации авиапредприятий выпонены на основе статистических данных экономических показателей производственной деятельности авиакомпаний Пуково и ГТК Россия. Достоверность расчетов проверена по годовым итоговым отчетам работы авиакомпаний и одобрена руководством дирекции по производству авиакомпании ГТК Россия.

Предложенные выводы и рекомендации могут быть использованы в качестве методологического обоснования в выборе наиболее эффективных направлений диверсификации производства при формировании производственных программ авиапредприятий.

Результаты диссертационной работы могут служить материалом для дальнейшей разработки экономической теории применительно к рыночным условиям хозяйствования авиапредприятий и для включения в соответствующие разделы учебных курсов и спецкурсов Инновационная стратегия предприятия, Инновационный менеджмент, Экономика предприятия, посвященных вопросам диверсификации производства в авиационной отрасли.

Достоверность и обоснованность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждается анализом значительного числа отечественных и зарубежных публикаций, ведомственных материалов по исследуемой теме и смежным проблемам.

Апробация результатов исследования и публикации. Основные положения диссертационной работы обсуждены на научных конференциях профессорско-преподавательского состава, научных работников и аспирантов Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации и

Санкт-Петербургского государственного университета аэрокосмического

приборостроения в 2008-2009гг.

Публикации работы. Автором опубликовано 6 печатных работ по теме

диссертации общим объемом 1,31 п.л.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих

работах.

Публикации в изданиях, рекомендованных ВАК РФ:

1. Либерман П.Ю. Управление рисками как способ повышения эффективности деятельности предприятия. Журнал Научно-технические ведомости СПбГПУ №3 2009г; - 0,3 пл.

2. Либерман П.Ю. Управление рисками транспортных предприятий. Известия Санкт-Петербургского Государственного Аграрного Университета Ежеквартальный научный журнал №9 2008г; - 0,25 п.л.

Публикации в других изданиях:

3. Либерман П.Ю. Определение степени необходимости диверсификации авиапредприятия в данный момент времени. Научная сессия аспирантов ГУАП. Сборник докладов 2009г - 0.16 п.л.

4. Либерман П.Ю. Выбор приемлемого варианта диверсификации авиапредприятия. Научная сессия аспирантов ГУАП. Сборник докладов 2009г; - 0,15 пл.

5. Либерман П.Ю. Причины, обуславливающие диверсификацию авиапредприятий. Межвузовский сборник трудов "Проблемы эксплуатации и совершенствования транспортных систем" 2009г; - 0,15 пл.

6. Либерман П.Ю. Диверсификация производства как один из методов снижения риска для авиакомпаний. Научный Вестник Академии ГА (для публикации результатов докторского уровня) 2009г. - 0,3 пл.

Формат 60x84 1\16. Бумага офсетная. _Тираж 100 экз. Заказ № 770._

Редакционно-издательский центр ГУАП 190000, Санкт-Петербург, ул.Б. Морская, 67

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Либерман, Павел Юрьевич

Введение.

1 Анализ сущности диверсификации производства и ее влияние на снижение рисков инновационной деятельности предприятий.

1.1 Анализ сущности инновации и диверсификации производства.

1.2 Стратегическое планирование инноваций и диверсификации.

1.3 Сущность риска и необходимость управления рисками инновационно-инвестиционной деятельности.

1.4 Классификационная характеристика рисков.

2 Диверсификация производства как один из методов снижения риска инновационно-инвестиционной деятельности.

2.1 Особенности деятельности менеджера по рискам.

2.2 Направления и способы снижения рисков инновационной деятельности авиапредприятий.

2.3 Исследования причин и целей диверсификации производства.

3 Разработка методических рекомендаций по выбору варианта диверсификации производства и оценке риска инвестиций в инновационную деятельность авиапредприятия.

3.1 Методика оценки целесообразности диверсификации производств а.

3.2 Выбор приемлемого варианта диверсификации производства и оценка результатов диверсификации авиапредприятия.

3.2.1 Выбор приемлемого варианта диверсификации производства.

3.2.2 Методика оценки результатов диверсификации производства.

3.3 Методика определения степени необходимости диверсификации авиапредприятия в данный момент времени.

3.4 Оценка риска инвестиций в инновационную деятельность авиапредприятия.

3.5 Практическое использование методики определения экономического эффекта диверсификации предприятия и необходимости проведения диверсификации в данный момент времени.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление инновационной деятельностью авиапредприятий на основе диверсификации производства"

Актуальность темы исследования. Повышение эффективности инновационной деятельности современных авиапредприятий в значительной степени определяется уровнем диверсификации производства, которая направлена на расширение сфер деятельности, номенклатуры выпускаемой продукции и выпоняемых услуг.

Когда авиапредприятие стакивается с необходимостью осуществить диверсификацию, то перед ним встает множество вопросов, важнейшим из которых является определение целесообразности проводимых мероприятий и выбор приемлемого варианта диверсификации производства. В свою очередь, диверсификация, как любая деловая активность на транспорте, связана с риском.

Риск, как научная категория, до настоящего времени в отечественных исследованиях рассматривася только применительно к техногенной сфере. Развитие предпринимательства поставило на повестку дня исследование вопросов оценки и управления риском в сфере экономики и финансов.

С переходом нашей страны к рыночным отношениям проблема риска становится все более актуальной и ей необходимо уделять значительное внимание. Произошло изменение форм собственности и субъектов предпринимательства на транспорте, поэтому риск во всех его проявлениях возрос. Ликвидирована монополия государства на перевозочную деятельность. Наряду с государственными транспортными предприятиями появились предпринимательские фирмы (акционерные общества, единоличные предприятия). Главная особенность 90-х гг. XX в. Ч резкое изменение структуры перевозчиков на транспорте и формирование новой транспортной среды.

Рисками можно и нужно управлять, используя различные методы. В частности, в рыночной экономике широкое распространение получил такой способ управления рисками, как диверсификация.

Ключевые теоретические положения по проблемам инноваций и диверсификации производства разрабатывали многие отечественные и зарубежные ученые. В их трудах исследованы теоретические и методические основы организации инновационной и диверсификационной деятельности, дан сопутствующий инструментарий.

Рассматриваемым вопросам посвящены работы таких отечественных ученых и специалистов как Е. П. Голубков, А.Н. Петров, А. Ю. Акимцев, В. М. Власова, Ю. Б. Вершинин, Э.И.Крылов и др., а также научные труды ряда зарубежных авторов, таких как Ф. Котлер, К. Р.Макконел, С. JI. Брю, П. Хэйне, В. Е. Дихтль, X. Хершген и др.

В отечественной экономической литературе проблемам развития российских авиакомпаний посвящены работы Б.В. Артамонова, Е. В. Костроминой, В. Г. Афанасьева и др.

В то же время многие вопросы теории и практики управления диверсификационными процессами в отечественной научной литературе разработаны недостаточно поно. Прежде всего, отсутствует целостное исследование по проблемам осуществления диверсификации производства в деятельности авиапредприятий. Все это определило актуальность, цели и задачи исследования.

Цели и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является разработка теоретических и методических основ повышения эффективности инноваций авиапредприятий путём диверсификации производственной деятельности и снижения рисков.

Для достижения поставленной цели были поставлены и решены следующие задачи:

1. Определена сущность понятия диверсификации и уточнены виды диверсификации авиапредприятий.

2. Исследованы причины и цели диверсификации авиапредприятий.

3. Определена сущность понятия рисков в авиационной отрасли, дана классификация рисков и представлены методы снижения рисков.

4. Предложены принципы диверсификации авиапредприятий и исследованы особенности диверсификации авиапредприятий.

5. Приведена оценка риска инвестиций в инновационную деятельность предприятия и практического использования методики определения экономического эффекта от диверсификации предприятия.

Предметом исследования является анализ диверсификации производства на основе изучения существующих рисков, а также разработка методики выбора варианта диверсификации авиапредприятий.

Объектом исследования для проведения диверсификации производства являются как российские, так и западные авиапредприятия и авиакомпании.

Теоретические и методологические основы исследования. Диссертация выпонена на основе проведенных исследований, критического рассмотрения зарубежной и отечественной литературы по проблемам диверсификации и стратегического планирования на предприятиях.

Методологической и информационной базой исследования являются диалектический метод познания и системный анализ теоретических и практических аспектов развития предприятий в рыночных условиях.

Основные положения, выносимые на защиту:

1.Определены основные принципы диверсификации производственной деятельности авиапредприятий, направленные на снижения инвестиционного и инновационного рисков.

2.Обоснованы критерии оценки и выбора целесообразного варианта диверсификации производства, обеспечивающего совершенствование управления инновационной деятельности авиапредприятий.

З.Разработана методика выбора рационального варианта диверсификации производства авиапредприятий с целью снижения риска инновации.

4.Обоснованы основные направления и задачи управления рисками инновационной деятельности на авиапредприятиях.

5.Разработана методика оценки риска инновационно-инвестиционной деятельности и определения экономического эффекта от диверсификации производства авиапредприятия.

Теоретическая и практическая значимость результатов диссертационного исследования состоит в том, что основные положения диссертации могут быть взяты за основу при разработке стратегии диверсификации на авиапредприятии.

Предложенные выводы и рекомендации могут быть использованы в качестве методологического обоснования в выборе наиболее эффективных направлений диверсификации производства при формировании производственных программ авиапредприятия.

Результаты диссертационной работы могут служить материалом для дальнейшей разработки экономической теории применительно к рыночным условиям хозяйствования авиапредприятий и для включения в соответствующие разделы учебных курсов и спецкурсов, посвященных вопросам диверсификации производства в авиационной отрасли.

Достоверность и обоснованность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждается анализом значительного числа отечественных и зарубежных публикаций, ведомственных материалов по исследуемой теме и смежным проблемам.

Структура и объем диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и списка литературы. Содержание работы изложено на 151 листе машинописного текста, включает 22 рисунка и 14 таблиц.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Либерман, Павел Юрьевич

1 ; / 7

Конкурентный статус авиапредприятия Ч слабый. Динамика финансового состояния авиапредприятия -отрицательная.

Прогнозируемые затраты на диверсификацию Ч низкие. диверсификация производства обязательна

Конкурентный статус авиапредприятия Ч сильный. Динамика финансового состояния авиапредприятия Ч отрицательная.

Прогнозируемые затраты на диверсификацию Ч низкие. диверсификация производства целесообразна

Конкурентный статус авиапредприятия Ч слабый. Динамика финансового состояния авиапредприятия Ч отрицательная.

Прогнозируемые затраты на диверсификацию Ч высокие. диверсификация производства нецелесообразна

Конкурентный статус предприятия Ч сильный.

Динамика финансового состояния предприятия Ч отрицательная.

Прогнозируемые затраты на диверсификацию Ч высокие. диверсификация производства нецелесообразна

Конкурентный статус авиапредприятия Ч слабый. Динамика финансового состояния авиапредприятия Ч положительная.

Прогнозируемые затраты на диверсификацию Ч низкие. диверсификация производства обязательна

Конкурентный статус авнапредприятия Ч сильный. Динамика финансового состояния авиапредприятия Ч положительная.

Прогнозируемые затраты на диверсификацию Ч низкие. диверсификация производства целесообразна

7 j / / / 7

Конкурентный статус авиапредприятия Ч слабый. Динамика финансового состояния авиапредприятия -положительная.

Прогнозируемые затраты на диверсификацию Ч высокие. диверсификация производства целесообразна

8 ; / / / L - 7

Конкурентный статус авиапредприятия Ч сильный. Динамика финансового состояния авиапредприятия Ч положительная.

Прогнозируемые затраты на диверсификацию - высокие. диверсификация производства нецелесообразна

Таким образом, в диссертации разработан метод определения степени необходимости диверсификации для авиапредприятия в данный момент времени, который использует схему возможных ситуаций авиапредприятия для проведения диверсификации производства, основанную на сочетании количественных и качественных характеристик прогнозируемых затрат на диверсификацию, конкурентного статуса авиапредприятия и динамики финансового состояния авиапредприятия. Результаты исследования данного метода показали, что у авиапредприятия возникают восемь вариантов оценки вероятности диверсификации: три ситуации, в которых ему было бы целесообразно проводить диверсификацию, две ситуации, когда обязательно и три ситуации, когда нецелесообразно. Используя данный метод, авиапредприятие может определить степень необходимости диверсификации.

3. 4 Оценка риска инвестиций в инновационную деятельность предприятия

Процесс управления и оценки рисков при принятии инвестиционных решений имеет большое значение, поскольку позволяет оценить возможные потери, запланировать процедуры для возможного их снижения, а также определить экономический эффект от управления рисками [50].

В условиях рыночной экономики каждый субъект хозяйствования, ориентированный на экономический рост, всегда разрабатывает стратегию инвестиционной деятельности как необходимое условие достижения догосрочной цели [76].

Прежде всего, перед руководством возникает вопрос отбора критериев эффективности проектов. При этом необходимо использовать не только методы количественной оценки (расчет будущих денежных потоков, периода окупаемости проекта и других показателей), но и учитывать факторы, имеющие качественный характер. Например, руководство решает вопросы, отвечает ли проект цели и задачам компании, насколько велик риск вложения денежных средств и т. д. [61].

В данном исследовании предлагаются практические рекомендации по вопросам управления рисками, которые, будут особенно полезными руководителям и финансовым менеджерам компаний при выборе объектов инвестирования, а также рассмотрим процесс управления рисками на примере проекта внедрения инноваций в хозяйственную деятельность предприятия.

Процесс управления рисками связан с принятием решений и требует соблюдения определенных принципов, на которых остановимся подробнее. Командность состоит в том, что все действия в процессе управления рисками дожны проводиться с применением методов командной работы, т. к. самонадеянность и индивидуализм инженерно-технических работников и административно-управленческого персонала является серьёзным препятствием на пути распространения информации обо всех возможных в будущем негативных ситуациях и последствиях. Следовательно, необходима кооперация усилий, талантов, навыков и знаний [52].

Что касается принципа информативности, то его смысл состоит в том, что владение информацией о возможных инцидентах в ходе реализации проекта не дожно быть связано с личной властью. Руководители организации дожны доводить всю информацию, связанную с рисками, до каждого работника. А персонал при этом дожен выявлять текущие и возможные в будущем проблемы, т. е. необходимо обеспечить свободное движение информации между всеми уровнями управления [70].

Обсуждение будущих событий в ожидании худшего развития сценариев позволяет эффективно идентифицировать потенциальные проблемы реализации проекта и, прежде чем они могут произойти, разработать стратегию действий, увеличивающую вероятность благоприятного исхода. Поэтому важен принцип прогнозируемости [24].

Интеграция управления рисками в систему управления реализации проекта через повышение статуса управления рисками до ежедневных действий по предупреждению кризисных ситуаций. При этом своевременное, постоянное и точное использование технологий управления рисками обеспечивает упорядоченную среду принятия решений и эффективное использование ресурсов.

Все аспекты управления рисками подлежат обязательной регистрации: вся информация сохраняется в виде типовых форм документов. Создаётся база данных рисков, которая является основой разработки последующих действий. В этом состоит принцип документирования [30].

Основная цель процесса управления рисками при принятии управленческих решений Ч увеличение вероятности успешной реализации инвестиционного проекта через снижение степени воздействия рисков до приемлемого уровня. Содержание этого процесса составляют функции, которые представляют собой обособленные виды деятельности в общем цикле управления рисками. Функции, цели и задачи управления рисками детально представлены в таблице 7.

При осуществлении процесса управления рисками инновационного проекта необходимо придерживаться определенной последовательности действий. Рассмотрим более детально этапы процесса управления рисками при принятии решения на примере инвестирования проекта инноваций на предприятии ГТК Россия.

Этап I. Необходимо произвести фиксацию рисков, т. е. ограничить количество существующих рисков по принципу разумной достаточности. Для этого используется анкетирование и интервьюирование специалистов, а также опыт внедрения аналогичных проектов. В нашем случае мы рассматриваем риск с точки зрения управленческой деятельности: наличие неопределенности, необходимость выбора альтернативы и возможность качественной и количественной оценки вероятности осуществления того или иного варианта. Элементами, наличие которых определяет ситуацию риска, являются: возможность отклонения от предусмотренной цели, неуверенность в достижении

Заключение

Рыночная экономика характеризуется высокой динамикой всех процессов и явлений, постоянной сменой периодов подъема и спада. В этих условиях экономическим субъектам необходим инструментарий, обеспечивающий стабильность ведения хозяйственной деятельности, позволяющий гибко маневрировать ресурсами для формирования активного поведения на рынке.

Научная новизна и практическая значимость работы заключается в прикладном характере научных положений и выводов диссертации, направленных на совершенствование управления инновационной деятельностью авиапредприятия на основе диверсификации производства.

К числу результатов, определяющих научную новизну относится:

- определение основных принципов диверсификации производственной деятельности авиапредприятия, направленных на снижения инвестиционного и инновационного рисков;

- обоснование критериев оценки и выбора целесообразного варианта диверсификации производства, направленного на совершенствование управления инновационной деятельности авиапредприятия;

- разработка методики выбора рационального варианта диверсификации производства авиапредприятия с целью снижения риска инновации;

- обоснование основных направлений и задач управления рисками инновационной деятельности на авиапредприятиях;

- разработка методики оценки риска инновационно-инвестиционной деятельности и определения экономического эффекта от диверсификации производства авиапредприятия.

Практическая значимость результатов диссертационного исследования состоит в том, что основные положения диссертации могут быть взяты за основу при разработке программ инновационного развития авиапредприятия и стратегии диверсификации его производственной деятельности.

Важным моментом в решении поставленных задач являются разработанные в диссертации принципы целесообразности диверсификации производства, рассмотренные в диссертации.

Обоснованы критерии оценки целесообразного варианта диверсификации производства, включающие экспертную оценку соответствия текущего состояния авиапредприятия указанным критериям. На основе морфологической классификации, в диссертации разработана методика выбора рационального варианта диверсификации авиапредприятия в данный момент времени. Данная методика при практическом применении позволяет решить вопрос о возможности проведения диверсификации производства на конкретном авиапредприятии.

Все расчеты рисков инвестиций и инноваций, а также экономической эффективности диверсификации авиапредприятий выпонены на основе статистических данных экономических показателей производственной деятельности авиакомпаний Пуково и ГТК Россия. Достоверность расчетов проверена по годовым итоговым отчетам работы авиакомпаний и одобрена руководством дирекции по производству авиакомпании ГТК Россия.

Предложенные выводы и рекомендации могут быть использованы в качестве методологического обоснования в выборе наиболее эффективных направлений диверсификации производства при формировании производственных программ авиапредприятия.

Результаты диссертационной работы могут служить материалом для дальнейшей разработки экономической теории применительно к рыночным условиям хозяйствования авиапредприятий и для включения в соответствующие разделы учебных курсов и спецкурсов Инновационная стратегия предприятия, Инновационный менеджмент, Экономика предприятия, посвященных вопросам диверсификации производства в авиационной отрасли.

Таким образом, в результате выпоненных исследований решена актуальная народно-хозяйственная задача по разработке и развитию теоретических и методологических основ принятия решения о диверсификации производства, которые широко могут быть использованы для анализа и принятия решений при разработке, рассмотрении и реализации программ инновационного развития авиапредприятий.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Либерман, Павел Юрьевич, Санкт-Петербург

1. Аакер Д. Стратегическое рыночное управление / Пер. с англ. под ред. Ю.Н. Каптуревского.-СПб.: Питер, 2002г.

2. Абдуалиев Е.К. Диверсификация производства в сфере среднего предпринимательства: сущность, оценка, проблемы управления. Павлодар-Тюмень: Изд-во Вектор Бук, 2005.-144с

3. Абрамов А.П. , Галабурда В.Г., Иванова Е. А. Маркетинг на транспорте. М.: Жедориздат, 2001г.

4. Акимова Н.Ф. Многоуровневая система показателей экономической эффективности управления коммерческой деятельностью авиакомпании. -М.: Доброе слово, 2000г.

5. Акимов НИ. Политическая экономия современного способа производства. Экономика, 2004 г.

6. Акимцев А.Ю. Управление диверсификацией промышленного производства: дисс. к.э.н.-Вогоград, 2001г.

7. Алексеевский B.C., Коротков Э.М. Введение в специальность "Менеджмент организации". ЧМ.: Юнити, 2004 г

8. Александров Д. Диверсификация инструмент развития или стратегия выживания. http//www.top-manager.ru

9. Алимова Т. Диверсификация деятельности малых предприятий. // Вопросы экономики. 1997г. - № 7.

10. Атухов С.И. Организационно-экономический механизм диверсификации деятельности крупного промышленного предприятии, дисс. к.э.н.- Новосибирск, 2004г.

11. Амбарцумов А.А., Стерликов Ф.Ф. л1000 терминов рыночной экономики. Справочное учебное пособие. -М.: Кроп-Пресс, 1993г.

12. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия -СПб.: Питер, 2000г.

13. Аронов A.M. Стратегический анализ диверсифицированных предприятий.-СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2001г.

14. Артамонов Б. В. , Мамонова М. Л. Авиатранспортный маркетинг.-М.: МИИГА, 1996г.

15. Артамонов Б.В. Рынок международных воздушных перевозок. -М. :1992г.

16. Афанасьев В.Г. Коммерческая эксплуатация международных В Л. Ч М.: 1998г.

17. Балабанов И.Т. Риск-менеджмент М.: 1996 г.

18. Баканов М. И., Шеремет А. Д. Теория экономического анализа. М.: Финансы и статистика, 2003 г.

19. Басовский JI.E. Прогнозирование и планирование в условиях рынка. Серия Высшее образование. Инфра-М.: 2007г.

20. Барногльц С. Б., Экономический анализ хозяйственной деятельности предприятий и объединений, Ч М.: Финансы и статистика, 2005г.

21. Барютин JI.C. Основы инновационного менеджмента. Теория и практика. ЧМ: Экономика, 2004г.

22. Берн А.И. Бухгатерский анализ Ч М.: Финансы и статистика, 2004г.

23. Бирман Г., Шмидт С. Экономический анализ инвестиционных проектов изд. ЮНИТИ, 1999 г.24. Бизнес-планирование/Под ред. Черняк В.З., Черняк А.В., Довденко И.В., 2003г.

24. Бланк И.А. Основы финансового менеджмента. Ч М.: Ника-Центр, Эльга, 2004г.

25. Брю С. JL, Макконел К. Р. Экономикс. Краткий курс. Изд.: Инфра-М:

26. Бухарев JI.T. Бухгатерская отчетность: составление и анализ, М.: Финансы и статистика, 2006г.

27. Вайсман А.Н. Стратегия маркетинга: 10 шагов к успеху; Стратегия менеджмента: 5 факторов успеха / Пер. с нем.-М.: АО Интерэксперт, Экономика, 1995г.

28. Вершинин Ю.Б. Стратегия диверсификации промышленного предприятия.-Ульяновск, 2004г.

29. Вершинин Ю.Б. Формирование стратегии диверсификации промышленного предпрития.-Ульяновск, 2004г.

30. Вечканов Г.С., Вечканова Т.Р. Современная экономическая энциклопедия.- СПб.: Издательство Лань, 2002г.

31. Веснин В.Р. Менеджмент для всех. -М.: Юрист,1999г.

32. Виханский О.С. Стратегическое управление, Учебник 2-е пособие, перераб. и доп.-М.: Гардарика, 2000г.

33. Вине Р. Математика управления капиталом. Методы анализа риска для трейдеров и портфельных менеджеров, 2-е изд. Альпина Бизнес Букс 2007г.

34. Владимирова И.Г. Слияние и поглощение компаний. Менеджмент в России и за рубежом. 1999г. - № 1.

35. Владимирова Л.П. Прогнозирование и планирование в условиях рынка. М.: Гидрарики, 2005г.

36. Воков И.М., Грачёва М.В. Проектный анализ. Продвинутый курс. Ч М.: Инфра, 2004 г.

37. Воков А.В. Формирование стратегии диверсификации на предприятиях малого бизнеса, дисс. к.э.н. Ч СПб, 2001г.

38. Глущенко В.В. Риски инновационной и инвестиционной деятельности в условиях глобализации. Железнодорожный, М: ООО НПЦ Крылья, 2006г.

39. Глущенко В. В., Глущенко И.И. Исследование систем управления: социологические, экономические, прогнозные, плановые, экспериментальные исследования. Крылья; 2004 г.

40. Голубков Е.П. Основы маркетинга,-М.: Финпресс, 1999г.

41. Грачева М.В. Анализ проектных рисков,-М.: Финстат-информ,1999г.

42. Джексон Р., Каст Ф., Розенцвейг Д. Системы и руководство./Пер с англ. 2-го изд. Экономика и бизнес/под ред.В.Д. Камаева. М.: изд-во МГТУ.2003г.

43. Дихтль Е., Хершген X. Практический маркетинг. Учебн. пособие / Пер. с нем. A.M. Макарова; Под ред И.С.Минко.- М.: Высш.школа, 1995г.

44. Друкер П. Классические работы по менеджменту. Изд.: Альфа Бизнес Букс -М.: 2008г.

45. Ефимова О. В. Экономика предприятия.-М.: Новое знание, 2005г.

46. Ефимова О.В. Как анализировать финансовое положение предприятия. Ч М.: Финансы и статистика, 2005г.

47. Ефимова О.В. Экономика предприятия промышленности. Ч М.: ООО Новое знание, 2005г.

48. Ефимова О. В. Финансовый анализ. М.: Бухгатерский учет, 2003г.

49. Ефимова О. В. Анализ оборачиваемости средств коммерческого предприятия. Бухгатерский учет, 2004г.

50. Забелин П.В. Корпоративное управление связанно-диверсифицированными системами в промышленности: дисс. д. э. н. М., 1999г.

51. Ковалев К.В. Методы оценки инвестиционных проектов, изд. Финансы и статистика, 2008г.

52. Крылов Э.И., Власова В.М., Журавкова В.М. Анализ эффективности инвестиционной и инновационной деятельности предприятия Изд.: Финансы и статистика, 2003г.

53. Костромина Е.В. Авиатранспортный маркетинг, изд. Авиабизнес, -М.: Научное издание, 2003г.

54. Костромина Е.В. Управление экономикой авиакомпаний, изд. Авиабизнес, -М.: Научное издание, 2007г.

55. Косоруков О.А. Методы количественного анализа в бизнесе. Инфра-М; 2005 г.

56. Котлер Ф. Маркетинг, менеджмент. Ч СПб.: Питер Ком, 1999г.

57. Кристенсен Клейтон л Дилемма инноватора . -М.; Бизнес Букс, 2004 г

58. Куклев Е.А. Использование минимаксной концепции риска при оценке безопасности транспортных систем Проблема транспорта. Изд. PAT, -СПб: 2001г.

59. Кунц P.M. Стратегия диверсификации и успех предприятия // Проблемы теории и практики управления. 1994. - № 1.

60. Липсиц И.В. Инвестиционный проект: методы подготовки и анализа, изд. БЕК, 2006г.

61. Лозовский Л.Ш., Райзберг Б.А., Ратновский А.А. Современный экономический словарь. Ч М.: Инфра-М, 2005г.

62. Мазур И.И., Шапиро В.Д. "Project Management", изд. Высшая школа, 2001 г.

63. Малюк В.И. Оценка эффективности диверсификации технологии // Инновации.-2005г.-№4.68. Макроэкономика. Элементы продвинутого подхода: Учебник; Туманова Е.А., Шагас Н.Л. Инфра-М, 2004 г.

64. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. Пер. с англ.-М.: Дело, 1992г.

65. Немченко Г.И., Донецкая С.С., Дьяконов К. Диверсификация производства: цели и направления деятельности // Проблемы теории и практики управления. 1998г. - № 1.

66. Немченко Г.И. Диверсификация производства. Благовещенск: Изд. Амур КНИИ. Дальневосточное отделение РАН, 1994г.

67. Нидз Б. , Андерсон X. , Кодуэл Д. Принципы бухгатерского учета. М.: Финансы и статистика, 2003г.77. Обзор экономического положения воздушного транспорта и перспективы развития 1988-2010. Циркуляр ИКАО 222-АТ/00, Монреаль, 2000г.

68. Панкратов Ф.Г., Серегина Т.К. Коммерческая деятельность: Учебник для студентов высших и средних учебных заведений. М.: ИВУ Маркетинг, 2005г.

69. Петров А.Н. Теоретические основы диверсификации производства в рыночной экономике. Изд-во СПбГУЭФ, СПб.: 1999г.

70. Половцева Ф.П. Коммерческая деятельность. Учебник. Инфра-М:, 2008 г.

71. Полозов-Яблонский А. А. Методика определения эффекта участия авиакомпании в альянсах, -М.: Перспектива, 2002г.

72. Портер М. Международная конкуренция./Пер. с англ. Под. ред. Щетина В.Д.-М.: Международные отношения, 2003г.

73. Родионова В. М. , Федотова М. А. Финансовая устойчивость предприятия в условиях инфляции. Ч М.: Финансы и статистика, 2004г.

74. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия; Инфра-М.: 2006 г.

75. Саймон Г.А., Смитбург Д.У., Томпсон В.А. Менеджмент в организациях. Пер. с англ. -М.: Экономика, 2006г.

76. Сакс М. Рыночная экономика и Россия. М.: Экономика, Токовые экономический и финансовый словарь. /Под. Общ. Ред. Степанова J1.B. Ч М.: МО, 2004г.

77. Санто Б. Инновация как средство экономического развития; Пер. с венг.-М.: Прогресс, 1990г.

78. Томпсон А., Формби Дж. Экономика фирмы/Пер. с англ.-М.:ЗАО Издательство БИНОМ, 1998г.

79. Томпсон А., Стрикленд А. Стратегический менеджемент.-М.: ЮНИТИ, 1998г.93. Термины и понятия рыночной экономики. Сост.: Абакина Л.А., Бекряев Б.А., Захарова М.Н., Шустерман Е.Б. М: 1995г.

80. Уткин Г.П. Антикризисное управление.-М.: Закон и право, ЮНИТИ, 1995г.

81. Хейне П, Причитко Д, Боуттке П. Экономический образ мышления. Издание 10-е. Изд.: Диалектика-Вильяме, -М.: 2007г.

82. Хонгрен Т., Фостер Дж. Бухгатерский учет: управленческий аспект. -М.: Финансы и статистика, 2003г.

83. Хохлов Н.В. Управление риском, изд. ЮНИТИ, 1999г.

84. Четыркин Е. М. Методы финансовых и коммерческих расчетов. М.: Финансы и статистика, 2003г.

85. Шапошников А.В. Общеэкономическая оценка инвестиционных программ и проектов. Экономист. № 5, 2006г.

86. Шеремет А. Д., Сейфулин Р. С., Негашев Е. В. Методика финансового анализа предприятия Ч М.: Финансы и статистика, 2005г.

87. Шумпетер Й. Теория экономического развития, -М.: Прогресс, 1982г.

88. Шоломицкий А.Г. Теория риска. Выбор при неопределенности и моделирования риска. ГУ ВШЭ; 2005 г.;

89. Статистика гражданской авиации www.svavia.ru

90. Статистика гражданской авиации www.avia.ru

91. Статистика гражданской авиации www. Aviation Explorer. Ru

92. Годовой отчет ФГУП ГТК Россия с 2005-2009гг.

93. Годовой отчет ФГУП Пуково с 2000-2005гг.108. лReview inflight. Официальный бортовой журнал ФГУП ГТК Россия, 2009г.

Похожие диссертации