Управление формированием и развитием производственной инфраструктуры промышленного узла тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Селихова, Олеся Евгеньевна |
| Место защиты | Брянск |
| Год | 2002 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Управление формированием и развитием производственной инфраструктуры промышленного узла"
На правая рукописи
Селихова Олеся Евгеньевна
УПРАВЛЕНИЕ ФОРМИРОВАНИЕМ И РАЗВИТИЕМ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ПРОМЫШЛЕННОГО УЗЛА
08.00.05 - Экономики и управление народным хозяйством (экономика, организация н управление предприятиями, отраслями, комплексами -промышленность)
Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Брянск-2003
Работа выпонена в Брянской государственной инженерно-технологической академии
Научный руководитель доктор экономических наук,
профессор Закиров Ахнаф
Официальные оппоненты доктор экономических наук,
профессор
Однноченков Виктор Васильевич
кандидат экономических наук, доцент
Рулинекая Анна Георгиевна
Ведущая организация ОАО Научно-исследовательский
институт Изотерм
Защита состоится 2003г, на заседании диссертацион-
ного совета КР 212.020.34 в конференц-зале (2 этаж гл. учебного корпуса) Брянского государственного университета им акад. И.Г Петровского по адресу: 241036, г. Брянск, ул. Бежицкая, 14
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Брянского государственного университета им. акад. ИТ. Петровского
Автореферат разослан л 2003г
Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат экономических наук, доцент
Будннкова Н.С.
Актуальность темы исследования определяется произошедшими переменами в экономике, которые значительно повлияли на все стороны жизни общества. Формирование адекватной рынку инфраструктуры является одним in необходимых условий преобразований экономических отношений в России Эффективность экономической реформы во многом зависит от развития инфраструктуры различных типов.
Производственная инфраструктура играет особую роль в экономической системе, решая текущие и перспективные социально-экономические проблемы региона, промышленного узла. Развитие производственной инфраструктуры происходит в соответствии с изменениями в сфере материального производства. Она создает эффективную основу для роста инвестиционного потенциала н способствует углублению интеграции российских регионов и промышленных узлов. В России создан значительный инвестиционный потенциал, учитывающий основные макроэкономические характеристики, насыщенность территории факторами производства, потребительский спрос населения и другие показатели. Однако в силу объективных и субъективных причин этот потенциал используется недостаточно эффективно, в силу чего не удовлетворяются постоянно возрастающие потребности национальной экономики. Во многом неэффективность использования потенциала определяется несовершенством форм организации производства. Одной из прогрессивных форм интеграции промышленного производства является промышленный узел, представляющий собой совокупность предприятий, расположенных на компактной территории н имеющих единую инфраструктуру.
В связи с вышеизложенным имеет значительную актуальность проведение комплексного исследования, включающего в себя всесторонний анализ состояния отраслей производственной инфраструктуры промышленного >з-ла, прогнозирование и оценку возможных вариантов развития отдельных отраслей производственной инфраструктуры промышленного узла. Кроме того, несмотря на активные разработки вопросов производственной инфраструктуры в последние десятилетня, эта тема требует дальнейшего всестороннего научного анализа, поскольку до сих пор преобладали в отдельности отраслевой, технический и эмпирический подходы к ее рассмотрению.
В теоретико-методологическом плане значительными явились работы Власова В.В., Волощука Г.А., Закирова А., Игнатьева A.M., Игнатьевой С И.. Терентьева В.Г., Тимофеева Г.В., Титова A.B.. Чернявского И.Ф..
х I Рос. национальная"
БИБЛИОТЕКА
Яременко Г.Н. и др. Особенности формирования инфраструктуры освещены и в трудах зарубежных экономистов: Х.Зннгера, Р.Иохимсена, П. Розен-штейн-Родана, П.Самуэльсона, А.Хирмана, А Янгсона. Для методологической разработки вопросов производственной инфраструктуры особый интерес представляют работы по теории трансакциониых издержек, общетеоретические положения которых изложены в работах зарубежных и отечественных авторов (Д.Норта, Р.Коуза, А.Шититко, С.Малахова, В.Кокорева н др.)
Несмотря на большое количество работ, посвященных производственной инфраструктуре, существует потребность в научной разработке комплекса методологических, теоретических и практических проблем ее функционирования на уровне промышленного узла. В теоретическом плане интерес представляет исследование производственной инфраструктуры во взаимосвязи с трансакциейными издержками. Использование в отдельности функционального, структурного, отраслевого подходов к анализу производственной инфраструктуры недостаточно поно отражает ее функционирование как подсистемы рыночной экономики, не позволяет всесторонне обосновать элементы, структуру, организацию, функции и механизмы ее регулирования.
Недостаточная изученность, актуальность, теоретическая и практическая значимость поиска эффективных методов формирования и регулирования производственной инфраструктуры промышленного узла определили выбор темы диссертации, цель исследования, его задачи.
Объектом исследования является производственная инфраструктура Беж никого промышленного узла, представленная отдельными объектами и сооружениями.
Предметом диссертационного исследования является процесс управления формированием и развитием производственной инфраструктуры промышленного узла.
Нельм диссертационного исследования являются разработка общих теоретике-методических основ формирования производственной инфраструктуры промышленного узла на основе обобщения теоретических положений и современного опыта развития этой сферы.
Поставленная цель предопределила постановку и решение следующих задач: Х проанализировать существующие теоретические подходы к проблеме формирования и развития производственной инфраструктуры промышленного узла;
Х обосновать необходимость развития производственной инфраструкту ры в качестве важного фактора развития основного производства предприятий промышленного узла.
- составить классификацию производственной инфраструктуры в соответствии с мировым и отечественным опытом.
- проанализировать современное состояние производственной инфраструктуры на основе существующих отечественные и зарубежные методик.
- проанализировать систему факторов, влияющих на развитие производственной инфраструктуры промышленного узла.
- разработать методику оценки влияния производственной инфраструктуры на основное производство в зависимости от изменений обших и средних трансакционных издержек.
- разработать стратегический план развития производственной инфраструктуры Бежицкого промышленного узла.
Теоретической и методологической основой диссертационного исследования являются теоретические положения, содержащиеся в работах отечественных и зарубежных экономистов по данной проблеме, официальные документы, нормативно-законодательные акты России и материалы научно-практических конференций.
Диссертационное исследование базируется на общенаучной методике, предусматривающей системный подход к решению проблем, на использовании методов экономического анализа.
Информационной основой исследования явилась систематическая отчетность н материалы Госкомстата Российской Федерации, Брянского областного комитета государственной статистики, данные отчетности предприятий, данные Центра исследования экономической конъюктуры при Правительстве РФ, материалы, опубликованные в периодической печати, а также материалы семинаров и научно-практических конференций.
Научная новизна заключается в разработке н обосновании теоретико-методического подхода к формированию системы развития производственной инфраструктуры промышленного узла, что подтверждается следующими научными результатами, которые выносятся на защиту:
- определены понятие и сущность производственной инфраструктуры промышленного узла, ее роль в развитии основного производства.
- выявлены общие тенденции развития производственной инфраструктуры и установлен возможный характер их проявления на уровне промышленного узла.
Х предложена система критериев для оценки вариантов развития производственной инфраструктуры промышленного узла.
Х уточнена классификация производственной инфраструктуры.
- определен критерий эффективности потребления услуг производственной инфраструктуры, состоящий в снижении трансакциоиных издержек субъектов основного производства.
Х предложена методика оценки влияния производственной инфраструктуры на основное производство в зависимости от изменений общих н средних трансакциоиных издержек, которая позволила выявить несколько вариантов, характеризующих качественные различия изменений в объемах произведенной продукции материального производства под воздействием производственной инфраструктуры.
- разработан и предложен стратегический план развития производственной инфраструктуры промышленного узла.
Практическая значимость результатов работы состоит в том, что разработанные научно-методические рекомендации по управлению формированием и развитием производственной инфраструктуры промышленного узла доведены до конкретных результатов, реализация которых позволит повысить эффективность функционирования предприятий промышленного узла, выработать стратегию их развития.
Апробация результатов работы.
Основные положения и результаты диссертационного исследования апробированы в следующих формах:
результаты обсуждались и были одобрены на международных научно-практических конференциях проходивших в Брянской государственной ин-женерно-технологи ческой академии (Брянск, 2000-2002г.г.), Санкт-Петербургском государственном техническом университете (Санкт-Петербург, 2001*2002г,г,), Орловском техническом университете (Орел, 2001-2002 г.г.), Атайском государственном университете (Барнаул, 2001г.), а также региональных научно-практических конференциях и региональных информационно-аналитических журналах.
результаты исследования использованы в учебно-методической работе Брянской государственной инженерно-технологической академии и Современном гуманитарном институте по курсам: Международные экономические отношения, л Региональная экономика, Экономическая теория, Маркетинговые исследования и анализ, Стратегический маркетинг, Стратегическое планирование, Ценообразование, Инфраструктура муниципальных образований.
результаты работы одобрены Комитетом по природным ресурсам Брянской области, Администрацией Бежицкого района г.Брянска, руководством ряда предприятий Брянского региона (Брянского молочного комбината, Брянского машиностроительного завода).
Публикации. По теме диссертации опубликовано 14 печатных работ общим объемом 2,56 п.л., в том числе авторских 2,3 пл.
Структура и объем диссертации. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников, приложений. Основная часть содержит 171 страницу основного текста, включает 35 таблиц, 37 рисунков. Библиография включает 168 источников.
Основные положения работы. Во введении обосновывается актуальность темы, определены цель и задачи исследования, отмечена практическая значимость результатов.
В первой главе Производственная инфраструктура и ее роль в развитии основного производства рассмотрены концептуальные подходы к исследованию производственной инфраструктуры, дай анализ понятия производственная инфраструктура, исходя из современных научно-теоретических подходов; предложена классификация; выявлены тенденции и факторы развития производственной инфраструктуры промышленного узла. Важное внимание уделено роли производственной инфраструктуры в развитии основного производства.
Макроэкономические преобразования отечественной экономики предопределили деление производственной инфраструктуры на традиционные отрасли и новые отрасли.
Инфраструктура промышленного узла в целом представляет собой комплекс вспомогательных отраслей, обслуживающих и обеспечивающих нормальную деятельность соцнопроизводственной системы промышленного
узла. Производственная инфраструктура промышленного узла является составном частью инфраструктуры промышленного узла.
Промышленные узлы в настоящее время стали не только объектом научного исследования, но и важнейшей формой научного планирования, размещения и территориальной организации производства.
Таблица 1 - Общая характеристика Бежицкого промышленного узла
Пяошыь, .км 80,0
Население, -тс. чел. 178,6
Кончссто предприятий, всего 1976
Х т.ч. государственных 57
негосударственных 1892
совместных 13
иностранных фирм и ях филиалов 14
Количество малых и средних предприятий, всего 1222
Х т.ч. научно-технических 79
Про И1ВО ДСТОС1 шмх 318
коммерческих 758
С учетом многопланового характера элементов производственной инфраструктуры в работе предложена ее классификация по нескольким признакам: форма собственности на средства производства; способ управления деятельностью производственной инфраструктуры; отраслевая специфика основного производства; организационная специфика основного производства; пространственная принадлежность; этапы возникновения; фактор времени; назначение производственной инфраструктуры по уровням потребления; функции на различных стадиях производства; масштаб спроса и предложения производственных услуг. Предложенная классификация производственной инфраструктуры имеет определенную теоретическую значимость, которая заключается в том, что с ее помощью возможно рассмотреть производственную инфраструктуру как комплексную составляющую региональной экономики, а практическая - в том, что этот подход позволяет учесть проблемы и противоречия в каждой из групп, соответствующих классификационным признакам.
Все компоненты производственной инфраструктуры дожны быть предметом единого, целостного процесса управления и планирования. Именно отсутствие комплексности к взаимной увязки ее элементов сказывалось н до сих пор сказывается на эффективности управления, на рациональном использовании сил и возможностей экономики промышленного узла. В настоящее время исследование производственной инфраструктуры включает в
себя системный подход, который предполагает, с одной стороны, обоснование и представление ее в виде относительно устойчивой саморазвивающейся системы, а с другой - определение взаимоотношений между отдельными ее элементами и материальным производством.
Системный анализ позволяет определять производственную инфраструктуру с точки зрения отраслевого подхода ( как совокупность элементов), функционального подхода ( по наличию целевой функции) и структурного подхода (по наличию иерархии среди элементов).
Х Функционирование любой системы подчиняется определенным зако-
нам необходимости и достаточности, согласно которым экономическая необходимость производственной инфраструктуры определяется потребностью предприятия, промышленного узла, а достаточность - экономней тран-сакционных издержек (лиздержек взаимодействия). В производственной инфраструктуре как системе автоматически выявляются особые компоненты в виде мотиваторов, рецепторов ( или эффекторов) и законов ( или стратегий). Для системы производственной инфраструктуры мотиватором выступает основное производство, рецептором - набор субъектов производственной инфраструктуры, законы (стратегии) представлены законами рынка и нормативными актами государственных органов власти. Эти три компонента вырабатывают внутри системы основные мотивы действий и получение информации о внешней среде.
Система производственной инфраструктуры всегда непосредственно связана с внешней средой хозяйствующего субъекта, на обслуживание которого направлены ее действия. Схема взаимосвязи производственной инфраструктуры с внешней средой промышленного узла представлена на рисунке I.
Различные внутренние состояния системы производственной инфраструктуры характеризуются соответствующим набором элементов у различных предприятий промышленного узла. Все эти состояния соответствуют только определенному промежутку времени, то есть имеет место зависимость типа:
Y, = f (X^S,). (1) Мы считаем, что оценку эффективности развития производственной инфраструктуры промышленного узла целесообразно осуществлять на основе
системного подхода, охватывающего основные отношения, возникающие в процессе развития и функционирования производственной инфраструктуры:
- Конечная эффективность производственной инфраструктуры, отражающая степень и качество удовлетворения интересов внешней среды для инфраструктурного комплекса.
- Внутри комплексная эффективность производственной инфраструктуры, отражающая эффективность саморазвития инфраструктурного комплекса как целостной системы.
Х Внутрифирменная эффективность производственной инфраструктуры, отражающая деятельность конкретных структурных подразделений инфраструктурного комплекса.
Рис. 1 - Система производственной инфраструктуры во взаимосвязи с внешней средой промышленного узла
Во второй главе Исследование условий, способствующих формированию производственной инфраутруктуры промышленного узла анализируется состав производственной инфраструктуры промышленных узлов России и Европы, проводится экономический анализ Бежнцкого промышленного узла, выявляются и систематизируются особенности формирования и развития производственной инфраструктуры, дастся оценка производственной инфраструктуры на основе трансакционных издержек, рассматриваются основные концепции, определяющие состав производственной инфраструктуры. В главе рассмотрены основные этапы развития производственной инфраструктуры, согласно классификации предложенной С.Ю. Глазьевым, сформулировано определение производственной инфраструктуры промышленного узла.
5*. 5). Я
Производственную инфраструктуру промышленного узла образует совокупность производственных отраслей н объектов, составляющих основу экономической деятельности и обеспечивающих оптимальную реализацию на территории промышленного узла общественных и государственных интересов.
На основании обобщения мирового опыта развития производственной инфраструктуры установлена общая тенденция, в соответствии с которой 1 происходит эволюция данной сферы экономики.
Особое внимание в главе отводится межузловой (международной и российской) инфраструктуре. Процесс интеграции производственной инфра-
структуры промышленного узла тесно связан с транспортом, который является одним из носителей этого процесса. Межуэловый транспортные системы реализуются посредством железнодорожного, автомобильного, воздушного, морского видов транспорта.
В диссертации рассмотрены также промышленные узлы Центрального экономического района, которые имеют выгодное геополитическое положение и являются одними из самых крупных в РФ производителей и потребителей электроэнергии и тепла. Промышленные узлы Центрального экономического района пересекают многие транспортные коммуникации ( из Московского промышленного узла выходят 11 радиальных л лучей железнодорожных магистралей и 15 автомобильных) Особое внимание при исследовании состава промышленных узлов России (Калужского, Дятьковского, Орловского, Бежицкого промышленных узлов) уделяется Бежицкому промышленному узлу. Структура основных отраслей производственной инфраструктуры в Бежицком промышленном узле представлена в таблице 2. Обобщающий показатель абсолютных структурных сдвигов:
<т=шГ,-Г0)2)/к)1/г, (2)
где ^ н (о - удельный вес соответствующих объектов производственной инфраструктуры в отраслях промышленного узла в отчетном и базовом периоде, соответственно; к - число отраслей.
На основе таблицы 2 были рассчитаны значения абсолютных структурных сдвигов, на основе которых сделан вывод об увеличении структурных сдвигов в производственной инфраструктуре промышленного узла:
<г 2000 ^ 1999 = ((1 +4+2,56+0,01 -К),25>/5),/2 =1,3 (3)
<Т 2001 к 2000 = (( 169 + 25+70,56+0+0,16)/5)ш = 7,3 (4) Таблица 2 - Структура основных объектов производственной инфраструкту-
ры в ведущих отраслях Бежицкого промышленного узла (%)
Объекты производственной инфраструктуры 1999г 2000Г 2001 г Темпы базисные Темпы цепные Средине темпы
2001г. к 1999г. 2000г. к 1999г. 2001г. к 2000г. 2000г. К 1999г.
Транспорт 78 79 66 0,85 1.0 0,8 1,0 0,9
Связь П 9 14 М 0,7 2,0 0,7 1,2
Материально-техническое снабжение 9 10,6 19 2,0 1,2 1,7 1,2 1,4
ОИнформационио-вычислительное обслуживание 0,2 0,1 0,1 0,5 0,5 1,0 0,5 0,7
Наука и мучное обслуживание 1,8 1,3 0,9 0,5 0,7 0,7 0,7 0,7
В результате проведенного анализа производственной инфраструктуры
промышленного узла, можно выделить три основных аспекта, составляющих цели ее развития: экономический, политический и социальный.
Одной из основных тенденций современного развития производственной инфраструктуры является усиление экономических (рыночных) основ в организации ее деятельности.
Для определения степени развития производственной инфраструктуры потребностям материального производства большое значение имеют эконо-мико-матемэтические методы и трансакциокные издержки, так как они позволяют оценить выгодность взаимодействия элементов в экономической системе.
В работе представлена методика оценки влияния производственной инфраструктуры на основное производство в зависимости от изменения средних и общих трансакцнонных издержек, которая позволила выявить несколько вариантов, характеризующих качественные различия изменений в объемах произведенной продукции материального производства под воздействием производственной инфраструктуры.
Средние трансакцнонные издержки (8) Ч это отношение общих (внешних и внутренних) трансакцнонных издержек (ТР) к объему произведенной продукции (ПП):
З^ТР/ПП (5)
Выделение качественно различных областей изменений объемов производства осуществляся на основе рассмотрения функциональной зависимости:
ПП =Г(ТР,8) (6)
Основной целью определения качественно новых областей измеиення произведенной продукции является определение характеристики производственной инфраструктуры промышленного узла с хозяйствующими объектами. Условно набор комбинаций изменений средней и абсолютной величины трансакцнонных издержек представлено в таблице 3. Таблица 3 - Варианты изменений средней и абсолютной величии трансакцнонных издержек.
Варианты ] 2 3 4 5 6 7 в 9
ТР Увен Увели Нет Умень Умень Умень Нет У ели Нет
чение чене менны тение юенке пкние менны чение менны
Нет Увели Увели Увели Нею Умень Умень Умень Нет
менны чение чение чете менны шенне шенне шенне метил
Графической изображение смещения начала координат в ненулевую точку отсчета, на основе которого определен набор комбинаций, представлен на рисунке 2.
+ ТР ТР*
йПК^ТРа
Рис. 2 Х Графическое изображение смещения качала координат в ненулев>ю точку отсчета.
Начало координат определяется базовыми издержками предприятия, при этом положительные и отрицательные координаты новой системы определяются соответственно увеличением и уменьшением издержек отчетного периода в сравнении с базовым.
По признаку влияния переменных величин на величину произведенной продукции девять приведенных вариантов подразделяются на 3 группы:
Первая группа включает комбинации изменения средней н абсолютной величины трансакционных издержек, приводящих к увеличению произведенной продукции (I; 7 и 8 варианты).
Вторая группа содержит комбинации изменения переменных величин, которые приводят к уменьшению произведенной продукции (3; 4 и 5 варианты).
Третью группу составляют варианты, которые могут приводить к очень незначительному увеличению, уменьшению или неизменности объемов произведенной продукции в зависимости от параметров амплитуды изменений переменных величин в формуле:
ПП=ТР/8 (7)
Выявленная экономическая сущность синтезированных девяти качественно различных секторов изменения произведенной продукции представлены в таблице 4,
Таблица 4 - Сектора качественно различных вариантов изменения произве-
денной продукции.
Характер деятельности Номер сектора Наименование секторов Условное обозначение
Группа первая Увеличение произведенной продукции 1 ((прогресс (5-.ТР+)
1 Усиление экстенсивного роста (50,ТР+)
7 Усиление интенсивного роста (5-,ТР0)
Группа вторая Сокращение произведенной ролу мши 4 регресс (Б+.ТР-)
5 Ослабление экстенсивного роста (50,ТР-)
3 Ослабление интенсивного роста (5+,ТР0)
Груш третья Инертность деятельности 6 Экономия (Б-.ТР-)
2 Удорожание (8+.ТР+)
9 Инерция (вО.ТРО)
На основе формулы абсолютных структурных сдвигов рассчитано, что сдви-
ги составили:
гооог. к 1994г. = 3,58; <Г 2001г.к 2№№г-= 1.63. Значения данных показателей свидетельствуют о том, что наибольший структурный сдвиг за анализируемый период в трансакционных издержках произошел в 2000г. (относительно причем, учитывая средние темпы роста, можно сказать, что наиболее существенные структурные сдвиги произошли в платежах арендной платы (в
сторону увеличения) н вознаграждениях за изобретения и рационализаторские предложения (в сторону уменьшения).
Таблица 5 - Структура трансакционных издержек производственной инфра-
структуры Бежицкого промышленного узла
Наименование издержек 1999г, % 2000г, % 2001г, % Темпы базисные Темпы цепкие Средние темпы
2001г. к 1999г. 2000г. к 1999г. 2001г. к 2000г. 2000г. к 1999г.
Оплата услуг производственного характера 80,8 74,52 76,88 0,9 0,9 0,99 0,9 0.94
Оплата услуг сторонних организа* ций 16,9 21,5 18,75 1,1 1,2 0,8 1Д 0,98
Арендная плата 1.л 3,72 4,01 2,2 2,1 1,0 2.1 1,4
Вознаграждения за изобретения и рационализаторские предложения 0,2 0,01 0,04 0,2 0,07 3,0 0,07 0,5
Представигсл ьские расходы 0,3 0,25 0,32 1,0 0,8 1,2 0,8 0,98
Графическое изображение области изменения произведенной продукции в материальном секторе Бежицкого промышленного узла под воздействием производственной инфраструктуры в 2000-2001 г.г.:
XV тр-
$ ШКИмИш) у
ПП(Ив.Р^)
Рис. 3 Х Область изменения объема произведенной продукции в материальном секторе промышленного узла под воздействием производственной инфраструктуры в 2000 -2001 гг
В данном случае сектор лослабления экстенсивного развития показывает, что на фоне промышленного спада производственная инфраструктура не способствует дальнейшему росту основного производства, но и не тормозит его. Производственная инфраструктура Бежицкого промышленного узла направлена на поддержание функционирования основного производства, а не
на создание условий для качественного совершенствования основного производства.
Наиболее крупными предприятиями Бежицкого промышленного узла являются БМЗ (Брянский машиностроительный завод), БМК (Брянский молочный комбинат), БАЗ (Брянский автозавод), БСЗ (Брянский стальзавод).
В работе проведен экономический анализ современного состояния Бежицкого промышленного узла. При анализе современного состояния Бежицкого промышленного узла рассматривались следующие направления: эффективность бизнеса, рискованность бизнеса, догосрочные и краткосрочные перспективы, платежеспособность, качество управления бизнесом - применялись методы факторного анализа, рейтинговой оценки и корреляционно-регреснонного анализа.
В общем виде экономико-математическая модель зависимости чистой прибыли от общепроизводственных расходов и объектов производственной инфраструктуры на основе корреляционно-регрессионного анализа выражается следующим уравнением:
y=f(xl,x2rx3rx4,.. .at) (ty
Igy = a(H-allgxl+a2lgx2+... +anlgxrt (9) . Для расчета зависимости чистой прибыли от функционирования отраслей производственной инфраструктуры приняты следующие факторы: XI - издержки производства и обращения, руб.
Х2 - обеспеченность объектами транспортной инфраструктуры предприятий промышленного узла, %
ХЗ - обеспеченность предприятий промышленного узла теплоэнергией, % Х4 - обеспеченность предприятий промышленного узла канализацией, % Х5 - обеспеченность предприятий промышленного узла связью, % Хб - обеспеченность предприятий промышленного узла вспомогательными службами, %
Х7- обеспеченность экологическими объектами предприятий промышленного узла, %
При расчете параметров с использованием Excel 9.0 получено следующее уравнение множественной регрессии:
2002г.:у =* 1291,4-245Ах, - I65x3+443,№j- 111^6x^+491,lxt +297,6x6-Ш,+е (Щ 2001г у=1082,1 -326,4x1 -201,4x2+383,17x3-01,62x4+582,3x5+88,4x6-25x7+* (11)
199Ъ1-1<Ю1,6-328,1х}-2ик2+366хЗ-99,а7х4+60!,02&+254,1х6-2Ь2х7*(12)
Рассчитаны коэффициент множественной корреляции, совокупный коэффициент детерминации, частные коэффициенты корреляции, коэффициент эластичности, бета - коэффициент.
В третьей главе Управление развитием производственной инфраструктуры промышленного умû предложена стратегия развития производственной инфраструктуры Бежицкого промышленного ума, в основе которой находится разработка инвестиционного проекта Брянск без мусора.
Процесс разработки стратегии включает несколько этапов: (.оценка догосрочных перспектив, 2. прогноз развития, 3. осознание цели. 4. анализ сильных и слабых сторон, 5. обобщение стратегических альтернатив, 6. разработка критериев оптимизации, 7. выбор оптимальной стратегии, 8, планирование мероприятий.
Инвестиционная стратегия промышленного узла разрабатывается в соответствии с целями его функционирования.
Инвестиционная стратегия является структурированной совокупностью взаимосвязанных аспектов: институционального, экономического, нормативно-правового, информационно-аналитического. При анализе инвестиционной привлекательности промышленного узла следует использовать математические, статистические и другие методы.
На сегодняшний день в Бежицком промышленном узле имеется уже сформированная производственная инфраструктура с определенным количеством обшеуэловых объектов. Строительство завода по перерабатке твердых бытовых и промышленных отходов (ТБПО) станет одним из этапов дальнейшего развития и создания обшеуэловых объектов производственной инфраструктуры. Завод по переработке ТБПО будет новым объектом производственной инфраструктуры, который позволит получить допонительный эффект от создания обшеуэловых объектов за счет экономии капитальных вложений и других затрат, что можно подтвердить следующими расчетами: Общая эффективность производства промышленного узла Ерл может быть определена по формуле:
Я/Л -Х 03)
где Д Х прирост физического объема чистого продукта, созданного во всех отраслях комплекса;
(V - текущие затраты предприятий отраслей, составляющих промышленные узлы;
Л| - отраслевой нормативный коэффициент экономической эффективности основных фондов;
Ф/ - основные производственные фонды отраслей, составляющих промышленные узлы 0 =1,2,3,... п).
В настоящее время Ер*' 0,08, после строительства завода Ерл 0,11, при нормативном значении для российских промышленных узлов Ерл = 0,122, то есть эффективность возрастет на0,03, что значительно повлияет на общее состояние Бежицкого промышленного узла.
Кроме того, после строительства завода возрастет уровень внутрнузловых связей. Основным показателем, характеризующим уровень комплексности хозяйства, уровень экономического единства объектов производственной инфраструктуры является коэффициент внутрнузловых производственно-экономических связей:
где Кк - коэффициент внутрнузловых связей,
О, - объем внутриузлового обмена сырьем, материалами, готовой продукцией,
Оо - общий объем обмена сырьем, материалами, готовой продукцией. Квс в настоящее время составляет 0,75, после строительства завода по переработке ТБПО К вс =0,899, при том что нормативный составляет Квс =1.
На основе методики оценки производственной инфраструктуры в зависимости от изменений общих и средних трансакционных издержек выявлен вариант развития промышленного узла, характеризующийся качественными различиями изменений в объемах произведенной продукции материального производства под воздействием производственной инфраструктуры, то есть, в результате строительства нового объекта производственной инфраструктуры промышленный узел по произведенной продукции переместится из сектора лослабления экстенсивного развития, который показывает, что на фоне промышленного спада производственная инфраструктура области не способствует дальнейшему росту основного производства, но и не тормозит
его и деятельность производственной инфраструктуры направлена не на создание условий для качественного совершенствования основного производства, а на поддержание его функционирования, в сектор лусиления экстенсивного развития, характеризующийся ростом произведенной продукции и дальнейшим совершенствованием отраслей производственной инфраструктуры.
ПП(И№, И)
п<ин,нД
Рис.4 - Область изменения объема произведенной продукции в материальном секторе промышленного узла под воздействием нового объекта производственной инфраструктуры
Таким образом, кардинальным путем решения проблемы обезвреживания ТБПО является их комплексная промышленная переработка с учетом современных требований экологии. В этой связи мы предлагаем построить на территории Бежицкого промышленного узла завод по переработке и утилизации ТБПО. Для исследования данной проблемы мы разработали методику управления и оценки инвестиционных проектов в промышленном узле, рассмотрели бизнес план проекта Брянск без мусора на основе комплекса по переработке ТБПО с использованием процесса Ванюкова производительностью 120 тыс. т в год.
Строительство комплекса рассчитано на 18 месяцев одним пусковым комплексом производительностью 120 тыс. т ТБПО в год.. Простой срок окупаемости капитальных вложений - 3,9 года с качала проектирования, 2,9 года с начала строительства и 1,4 года с начала эксплуатации. Дисконтированный срок окупаемости - 4,25 года с начала проектирования, 3,25 года с начала строительства и 1,75 года с начала эксплуатации. Рассмотрим основные показатели эффективности инвестиций проекта Брянск без мусора:
Индекс прибыльности: (Р1) = 1.93, Внутренняя норма рентабельности (1КЯ) Х 69.4 %, чистый приведенный доход (ЫРУ) - 39657805 $ Ш
Даяыкйм снижение по-тревностя (соиртики
Рис. 5 - Вероятностный граф изменения потребности в переработке ТБПО
Рис. б - Дерево решений по проекту Брянск без мусора
Общие выводы
Общие выводы и результаты проведенного автором диссертационного исследования состоят в следующем:
1. Определено значение производственной инфраструктуры для основного производства предприятий промышленного узла. Обобщены отечественные и зарубежные теоретические концепции развития и формирования производственной инфраструктуры. Предложена усовершенствованная классификация производственной инфраструктуры на основе исследования мирового и отечественного опыта.
2. Производственная инфраструктура подразделяется на традиционные и новые отрасли производственной инфраструктуры. В состав новых отраслей входят: инжиниринг, реклама и маркетинговые исследования, информационное обслуживание и т.т.
3 Определен критерий эффективности потребления услуг производственной инфраструктуры, состоящий в снижении средних трансакционных издержек субъектов основного производства. Трансакционные издержки основного производства по поводу взаимодействия с субъектами производственной инфраструктуры определены как суммарные издержки, связанные с приобретением производственных услуг сторонних организаций и содержанием собственных подразделений, способствующих продвижению товара на рынке, с заключением контрактов и зашитой своих прав при покупке производственных услуг.
4. Предложена методика оценки произведенной продукции в материальном секторе экономики в зависимости от изменения общих и средних трансакционных издержек, позволила выявить варианты, характеризующие качественно различные области изменений в объемах произведенной продукции. На основании дайной методики было определено, что в условиях промышленного спада производственная инфраструктура Бежицкого промышленного узла оказывает незначительное влияние на стабилизацию и дальнейший рост основного производства.
5. Разработан стратегический план развития производственной инфраструктуры Бежицкого промышленного узла
Основные публикации вторя по теме диссертации.
1. Селихова O.E., Закиров А. Организационно-экономический механизм привлечения инвестиций в брянском регионе// Актуальные проблемы лесного комплекса: Инф.матер.науч.-техн.конф. Лес -2000 - Брянск, БГИТА, 2000 - с.74-78 (0,15 п л., авторских - 0,12 п.л.)
2. Селихова O.E., Башилов Б.Е, Управление инвестиционной деятельностью промышленного узла // Вклад ученых н специалистов в национальную экономику: сб.науч.тр. молодых ученых. Вып.З - Брянск: БГИТА, 2001 -с.54-56 (0,12 п.л., авторских - 0,1 п.л.)
3. Селихова O.E., Закиров А. Промышленный узел - прогрессивная форма интеграции промышленных предприятий // Интеграция экономики в систему мирохозяйственных связей: Тр. Межд.науч.-практ.конф. - СПб.: Изд-во СПбГТУ, 2001 - с.151-153 (0,12п.л., авторских - 0,1 пл.
4. Селихова O.E. Инвестиционный потенциал промышленного узла // Инф.матер.междун.науч.-практ.конф. Качество -2001 - Орел: ОГТУ, 2001 Ч с.31-40(0,4пл.)
5. Селихова O.E. Промышленный узел как прогрессивная форма территориальной организации промышленного производства // Актуальные проблемы лесного комплекса: Инф.матер.науч.-техн.конф. Лес -2001 - Брянск, БГИТА, 2001 - с.84-88 (0,15 пл)
6. Селихова O.E. Системный подход к формированию производственной инфраструктуры //Экономика, бизнес, информационные технологии Тр.межд.науч.-практ.конф. -Барнаул: Изд-во Атайского университета, 2001 - с.22-24 (0,12пл.)
7. Селихова O.E., Закиров А. Инвестиционный климат в промышленных узлах России// Инф.мэтер.междун.науч.-практ.конф. Качество -2002 -Орел: ОГТУ, 2002 - с.26-30 (0,19п.л., авторских - 0,17пл.)
8. Селихова O.E., Закиров А. Управление инвестициями в производственной инфраструктуре // Региональный информационно-аналитический журнал Малый бизнес и предпринимательство - Брянск: Брянский УДЦ Моро-эовский проект, 2001 - с, 12-15 (0,15 п.л., авторских -0,13 пл.)
9. Селихова O.E., Закиров А. Организационно-экономические особенности современного этапа мирового развития производственной инфраструктуры //Экономика, экология и общество России в 21-м столетии:
Тр.межд науч.-гтрахт конф - СПб.* Изд-во СПбГТУ, 2002 - с 46-48 (0,12п.л., авторских -0,1п.л.)
10. Селихова O.E., Башнлов БЕ Многомерная классификация регионов и региональных интегрированных структур РФ// Экономика и эффективная организация производства: Тр межд.науч.-практ.конф. - Брянск, БГТТТА, 2002-С.57-61 (0,2п.Д авторских-0,17п.л.)
11. Селихова O.E., Башилов Б Е Основная мотивации организации вертикально-интегрированных схем на предприятиях АПК// Экономика и эффективная организация производства: Тр.межд науч -практ.конф. -Брянск: БГИТА, 2002 - с.61-66 (0Д1п.л., авторских - 0,17п.л.)
12. Селихова О Е. Моделирование производственных планов на предприятиях промышленного комплекса //Проблемы социально-экономического развития регионов: Межрегиональный сб. научных трудов аспирантов и молодых ученых- Брянск: БГИТА, 2002 - с.79-84 (0,22пл.)
1 З.Селихова O.E. Башилов Б.Е. Основные направления совершенствования бюджетной поддержки промышленного комплекса в России// Проблемы социально-экономического развития регионов Межрегиональный сб. научных труде аспирантов и молодых ученых - Брянск: БГИТА, 2002 -с.172-175 (0,22л.л., авторских - 0,17 п л.)
14. Селихова О Е., Башнлов Б.Е Особенности слияния и поглощения предприятий в РФ // Проблемы социально-экономического развития регионов Межрегиональный сб. научных трудов аспирантов и молотых ученых -Брянск: БГИТА, 2002 - с. 134-139 (0,22п.л., авторских- 0,18 п л.)
РНБ Русский фонд
2006-4 37645
Подписало в печать Объем 1 п л. Фермат 60x84*1/16
Печать офсетам Тирах 100эю
Заказ №
Издательство Брянской государственной юясенерно^технологическоВ академии 241000, [-.Брянск, пр.СгДяиетрова,Э
24 Ой Д^ , Щ
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Селихова, Олеся Евгеньевна
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА1.ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ИНФРАСТРУКТУРА И ЕЕ РОЛЬ В РАЗВИТИИ ОСНОВНОГО ПРОИЗВОДСТВА.
1.1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ.
1.2 РОЛЬ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ В РАЗВИТИИ ОСНОВНОГО ПРОИЗВОДСТВА.
1.3 МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ ФОРМИРОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ.
ГЛАВА 2.ИССЛЕДОВАНИЕ УСЛОВИЙ, СПОСОБСТВУЮЩИХ ФОРМИРОВАНИЮ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ПРОМЫШЛЕННОГО УЗЛА ХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХс
2.1 ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
БЕЖИЦКОГО ПРОМЫШЛЕННОГО УЗЛА.
2.2. ОЦЕНКА СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ
ИНФРАСТРУКТУРЫ БЕЖИЦКОГО ПРОМЫШЛЕННОГО УЗЛА.
2.3 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ РАЗВИТИЯ БЕЖИЦКОГО
ПРОМЫШЛЕННОГО УЗЛА.
ГЛАВА 3. УПРАВЛЕНИЕ РАВЗИТИЕМ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ПРОМЫШЛЕННОГО УЗЛА.
3.1 ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ПРОМЫШЛЕННОГО УЗЛА.
3.2 РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО РАЗВИТИЮ ИНВЕСТИЦИОННОЙ СТРАТЕГИИ БЕЖИЦКОГО ПРОМЫШЛЕННОГО УЗЛА.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление формированием и развитием производственной инфраструктуры промышленного узла"
Актуальность темы исследования определяется произошедшими переменами в экономике, которые значительно повлияли на все стороны жизни общества. Формирование адекватной рынку инфраструктуры является одним из необходимых условий преобразований экономических отношений в России. Эффективность экономической реформы во многом зависит от развития инфраструктуры различных типов. ^ Производственная инфраструктура играет особую роль в экономической системе, решая текущие и перспективные социально-экономические проблемы региона, промышленного узла. Развитие производственной инфраструктуры происходит в соответствии с изменениями в сфере материального производства. Она создает эффективную основу для роста инвестиционного потенциала и способствует углублению интеграции российских регионов и промышленных узлов. В России создан значительный инвестиционный потенциал, учитывающий основные макроэкономические характеристики, насыщенность территории факторами производства, потребительский спрос населения и другие показа-^ тели. Однако в силу объективных и субъективных причин этот потенциал используется недостаточно эффективно, в силу чего не удовлетворяются постоянно возрастающие потребности национальной экономики. Во многом неэффективность использования потенциала определяется несовершенством форм организации производства. Одной из прогрессивных форм интеграции промышленного производства является промышленный узел, представляющий собой совокупность предприятий расположенных на компактной территории и имеющих единую инфраструктуру. I Ш Основополагающими, базовыми в развитии производственной инфраструктуры дожны являться следующие принципы:
- использование методов индикативного планирования ключевых параметров развития производственной инфраструктуры промышленного узла;
- приоритетные общеузловые цели и ориентиры устанавливаются после всестороннего научного исследования;
- реализация экономической политики промышленного узла осуществляется с использованием системы рыночных инструментов и стимулов, при минимальном прямом участии государственного бюджета в финансировании проектов развития производственной инфраструктуры.
В связи с вышеизложенным имеет значительную актуальность проведение комплексного исследования, включающего в себя всесторонний анализ состояния отраслей производственной инфраструктуры промышленного узла, прогнозирование и оценку возможных вариантов развития отдельных отраслей производственной инфраструктуры промышленного узла. Кроме того, несмотря на активные разработки вопросов производственной инфраструктуры в последние десятилетия, эта тема требует дальнейшего всестороннего научного анализа, поскольку до сих пор преобладали в отдельности отраслевой, технический и эмпирический подходы к ее рассмотрению.
В теоретико-методологическом плане интересными явились работы Власова В.В., Волощука Г.А., Игнатьева A.M., Игнатьевой С.И., Терентьева В .Г., Тимофеева Г.В., Титова А.Б., Чернявского И.Ф., Яременко Г.Н. и др. Особенности формирования инфраструктуры освещены и в трудах зарубежных экономистов: Х.Зингера, Р.Иохимсена, П. Розенштейн-Родана, П.Самуэльсона, А.Хирмана, А Янгсона. Для методологической разработки вопросов производственной инфраструктуры особый интерес представляют работы по теории трансакционных издержек, общетеоретические положения которых изложены в работах зарубежных и отечественных авторов (Д.Норта, Р.Коуза, А.Шититко, С.Малахова, В.Кокорева и др.)
Несмотря на большое количество работ, посвященных производственной инфраструктуре, существует потребность в научной разработке комплекса методологических, теоретических и практических проблем ее функционирования на уровне промышленного узла. В теоретическом плане интерес представляет исследование производственной инфраструктуры во взаимосвязи с трансакци-онными издержками. Использование в отдельности функционального, структурного, отраслевого подходов к анализу производственной инфраструктуры недостаточно поно отражает ее функционирование как подсистема рыночной экономики, не позволяет всесторонне обосновать элементы, структуру, организацию, функции и механизмы ее регулирования, что негативно отражается на решении практических задач развития экономики промышленного узла.
Недостаточная изученность, актуальность, теоретическая и практическая значимость поиска эффективных методов формирования и регулирования производственной инфраструктуры промышленного узла определили выбор темы диссертации, цель исследования, его задачи.
Объектом исследования является производственная инфраструктура Бежиц-кого промышленного узла, представленная отдельными объектами и сооружениями.
Предметом диссертационного исследования является процесс управления формированием и развитием производственной инфраструктуры промышленного узла.
Целью диссертационного исследования являются разработка общих принципов и практических рекомендаций формирования производственной инфраструктуры промышленного узла на основе обобщения теоретических положений и современного опыта развития этой сферы.
Поставленная цель предопределила постановку и решение следующих задач: Проанализировать известные теоретические подходы к проблеме формирования и развития производственной инфраструктуры промышленного узла; Обосновать необходимость развития производственной инфраструктуры, в качестве важного фактора развития основного производства предприятий промышленного узла.
Составить классификацию производственной инфраструктуры в соответствии с мировым и отечественным опытом.
Проанализировать систему факторов, влияющих на развитие производственной инфраструктуры промышленного узла.
Проанализировать существующие отечественные и зарубежные методы оценки современного состояния производственной инфраструктуры. Разработать методику оценки производственной инфраструктуры в зависимости от изменений общих и средних трансакционных издержек. Разработать стратегический план развития производственной инфраструктуры Бежицкого промышленного узла.
Теоретической и методологической основой диссертационного исследования являются теоретические положения, содержащиеся в работах отечественных и зарубежных экономистов по данной проблеме, официальные документы, нормативно-законодательные акты России и материалы научно-практических конференций.
Диссертационное исследование базируется на общенаучной методике, предусматривающей системный подход к решению проблем, на использовании методов экономического анализа.
Информационной основой исследования явилась систематическая отчетность и материалы Госкомстата Российской Федерации, Брянского областного комитета государственной статистики, данные отчетности предприятий, данные Центра исследования экономической конъюктуры при Правительстве РФ, материалы, опубликованные в периодической печати, а также материалы семинаров и научно-практических конференций.
Научная новизна заключается в разработке и обосновании нового теоретико-методического подхода к формированию системы развития производственной инфраструктуры промышленного узла, что подтверждается следующими научными результатами, которые выносятся на защиту:
Определены понятие и сущность производственной инфраструктуры промышленного узла, ее роль в развитии промышленного узла.
Выявлены общие тенденции развития производственной инфраструктуры и установлен возможный характер их проявления на уровне промышленного узла.
Предложена система критериев для оценки вариантов развития производственной инфраструктуры промышленного узла. Уточнена классификация производственной инфраструктуры. Определен критерий эффективности потребления услуг производственной инфраструктуры, состоящий в снижении трансакционных издержек субъектов основного производства.
Предложена методика оценки производственной инфраструктуры в зависимости от изменений общих и средних трансакционных издержек, которая позволила выявить несколько вариантов, характеризующих качественные различия изменений в объемах произведенной продукции материального производства под воздействием производственной инфраструктуры.
Предложен стратегический план развития производственной инфраструктуры промышленного узла.
Практическая значимость результатов работы состоит в том, что разработанные научно-методические рекомендации по управлению формированием и развитием производственной инфраструктуры промышленного узла доведены до конкретных результатов, реализация которых позволит повысить эффективность функционирования предприятий промышленного узла, выработать стратегию их развития. Апробация результатов работы.
Основные положения и результаты диссертационного исследования , апробированы в следующих формах:
- Результаты обсуждались и были одобрены на международных научно-практических конференциях проходивших в Брянской государственной инженерно-технологической академии (Брянск, 2000-2002г.г.), Санкт-Петербургском государственном техническом университете (Санкт-Петербург, 2001-2002г.г.), Орловском техническом университете (Орел, 2001-2002 г.г.), Атайском государственном университете (Барнаул, 2001г.), а также региональных научно-практических конференциях и региональных информационно-аналитических журналах.
- Результаты исследования использованы в учебно-методической работе Брянской государственной инженерно-технологической академии по курсам: Международные экономические отношения, л Региональная экономика, Экономическая теория, Маркетинговые исследования и анализ, Стратегический маркетинг, Стратегическое планирование, Ценообразование, Инфраструктура муниципальных образований.
- Результаты работы одобрены Комитетом по природным ресурсам Брянской области, руководством предприятий Бежицкого промышленного узла (Брянского молочного комбината, Брянского машиностроительного завода).
Публикации. По теме диссертации опубликовано 16печатных работ общим объемом 3,4 пл., в том числе авторских 2,78 пл.
Структура и объем диссертации. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников, приложений. Основная часть содержит 171 страницу основного текста, включает 35 таблиц, 37 рисунков. Библиография включает 168 источников.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Селихова, Олеся Евгеньевна
Выводы по первой главе:
1. В современных условиях производственная инфраструктура - важная характеристика степени экономической и производственной развитости общества, показатель широты и глубины использования материальных возможностей для рациональной жизнедеятельности людей. Как единый комплекс, выпоняющий определенные функции в процессе общественного воспроизводства, производственная инфраструктура - комплекс вспомогательных отраслей, обслуживающих и обеспечивающих нормальную деятельность социопроизводственной системы промышленного узла. Производственная инфраструктура обеспечивает условия соединения и функционирования факторов основного производства.
2. В результате макроэкономических преобразований отечественной экономики выделились новые подотрасли производственной инфраструктуры: инжиниринговые услуги, рекламное и маркетинговое обслуживание, информационное обслуживание и т.д. При этом новые подотрасли производственной инфраструктуры имеют двойное функциональное назначение: создают общие условия для общественного производства в целом и удовлетворяют потребности населения промышленного узла, региона.
3. Многоплановый характер элементов производственной инфраструктуры предопределил ее классификацию по десяти признакам: форме собственности на средства производства, в соответствии с данным признаком выделены государственные, колективные и индивидуальные предприятия производственной инфраструктуры; способу управления их деятельностью Ч рыночный, административно-командный и рыночно-административный; организационной специфике основного производства Ч внешняя, внутренняя и смешанная; пространственной принадлежности Ч магистральная, районная и локальная производственные инфраструктуры; этапам возникновения Ч действующая, развивающаяся и регрессирующая; фактору времени Ч своевременная, опережающая, запаздывающая; отраслевой специфике основного производства Ч промышленная, сельскохозяйственная и строительная; назначению субъектов производственной инфраструктуры по уровням потребления услуг межотраслевое, внутриотраслевое, внутрипроизводственное; функциям на различных стадиях производства Ч субъекты производственной инфраструктуры, обеспечивающие условия непосредственно технологического процесса, формирующие условия для производства и реализации продукции. Такая классификация производственной инфраструктуры позволяет характеризовать ее как комплексную составляющую региональной экономики, что имеет значение для регулирования процесса ее функционирования и воспроиз-Щ водства.
4. Системный анализ позволяет определить производственную инфраструктуру с точки зрения отраслевого подхода как совокупность элементов, функционального подхода (по наличию целевой функции) и структурного подхода (по наличию иерархии среди элементов).
5. Система производственной инфраструктуры всегда непосредственно связана с внешней средой хозяйствующего субъекта, на обслуживание которого направлены ее действия. Оценку эффективности развития производственной инфраструктуры промышленного узла целесообразно осуществлять, на основе системного подхода, охватывающего отношения, возникающие в процессе развития и функционирования инфраструктуры:
- конечная эффективность инфраструктуры, отражающая степень и качество удовлетворения интересов внешней среды для инфраструктурного комплекса (потребителей и услуг инфраструктуры);
- внутрикомплексная эффективность, отражающая эффективность саморазви-* * тия инфраструктурного комплекса как целостной системы;
- внутрифирменная эффективность, отражающая деятельность конкретных структурных подразделений инфраструктурного комплекса.
ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ УСЛОВИЙ, СПОСОБСТВУЮЩИХ ФОРМИРОВАНИЮ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ПРОМЫШЛЕННОГО УЗЛА
2.1 Характеристика производственной инфраструктуры
Бежицкого промышленного узла
Следует отметить, что единство в научном определении понятия "производственная инфраструктура" до сих пор отсутствует, а понятийно-терминологический аппарат этого явления окончательно не сформирован. Поэтому задачей данного параграфа является выделение и систематизация некоторых особенностей производственной инфраструктуры с целью последующей формулировки определения производственной инфраструктуры промышленного узла, установления ее состава, критериев оценки ее развития и эффективности.
В отечественной практике наиболее широкое распространение получили две основные концепции, определяющие состав инфраструктуры:
- ограничительная, согласно которой в состав инфраструктуры входят лишь те компоненты, которые непосредственно обеспечивают функционирование экономики и прямо влияю на эффективность ее деятельности;
- расширительная, включающая в инфраструктуру практически все отрасли производственной сферы.
Однако, в последнее время некоторыми авторами [65] отстаивается подход, согласно которому и в России при определении состава инфраструктурных отраслей следует руководствоваться общепринятыми международными стандартами. В рамках этого подхода, состав производственной инфраструктуры определяется на основании разделов международной стандартной отраслевой классификации, в которые сгруппированы отрасли, обладающие близкими наиболее типичными особенностями производственной деятельности (так, например, раздел Е данной классификации включает: электро- и теплоэнергетику, газоснабжение, водоснабжение и канализацию и ряд других отраслей производственной инфраструктуры).
Сформулируем определение производственной инфраструктуры промышленного узла.
Производственную инфраструктуру промышленного узла образует совокупность производственных отраслей и объектов, составляющих основу экономической деятельности и обеспечивающих оптимальную реализацию на территории данного промышленного узла общественных и на территории данного промышленного узла общественных и государственных интересов.
Известно, что развитие мировой экономики носит циклический характер. Многими экономистами отмечается наличие тесной взаимосвязи между т.н. "длинновоновым" экономическим циклом и процессами развития отраслей производственной инфраструктуры. Эта взаимосвязь настолько отчетливо выражена, что именно прогресс в инфраструктурных отраслях на отдельных этапах определял направления и темпы развития всей мировой экономики10.
Влияние договременных тенденций в мировой экономике особенно отчетливо проявляется в процессах обновления и развития производственной инфраструктуры. Поскольку инфраструктура является с одной стороны основой, а с другой - результатом эффективного развития современной экономики, переход от одного технологического уклада к другому означает, прежде всего, смену преобладающих технологий в ее подразделениях. Те отрасли и элементы производственной инфраструктуры, которые не отвечают требованиям доминирующей технологии, либо сворачиваются, либо претерпевают коренную перестройку. Одновременно возникают и стремительно растут новые ее направления. Смена технологических укладов, таким образом, сопровождается последовательным чередованием приоритетов развития в сфере инфраструктуры - расцветом одних ее направлений и отраслей и снижением роли или даже угасанием других. Неизбежность этого процесса объективно обусловлена рыночными механизмами, лежащими в основе циклического развития экономики, а влияние неэкономических факторов (например, целенаправленная деятельность государства) способно лишь затормозить или ускорить это развитие.
Основные особенности этапов развития производственной инфраструктуры (согласно периодизации развития экономики, предложенной С.Ю.Глазьевым [18]) приведены в таблице 3.
Так, например, влияние железнодорожного строительства на развитие других отраслей в середине - конце XIX века было столь велико, что позволило многим экономистам (Шумпетер, Виксель и др.) напрямую связать с ним стремительный рост, наблюдавшийся в мировой экономике в тот период. Когда же в конце XIX века началось сокращение масштабов строительства новых дорог, угнетающее действие этого фактора распространилось на всю экономику и стало основной причиной последовавшей затем стагнации.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
Во всех экономических системах проблема развития инфраструктуры относится к числу наиболее важных. Представленные в диссертации исследования являются одним из этапов поиска путей исследования организации производственной инфраструктуры промышленного узла. В современных условиях деятельность промышленного узла является одной из самых уязвимых. С одной стороны, это вызвано сложностью организационной структуры, а с другой -концентрацией конкурентов. В данном случае необходимо внедрять в практику новые способы управления, основанные на стратегическом разделении информации. Проведенные обобщения и сформированные выводы позволили выработать ряд практических предложений.
В результате исследования достигнута поставленная цель и вытекающие из нее основные задачи, направленные на выявление тенденций развития современной производственной инфраструктуры, установление их возможных проявлений на уровне промышленного узла.
Для решения этих проблем в диссертации проделано следующее:
В 1 главе проведен комплексный анализ понятия инфраструктуры. В результате рассмотрения и критического осмысления различных точек зрения автором сделана попытка обобщить накопленные предложения и сформулировать ряд основополагающих принципов формирования производственной инфраструктуры промышленного узла. Также в 1 главе исследованы предлагаемые в настоящее время основные подходы к анализу производственной инфраструктуры. В результате анализа было выявлено, что существующие методики не носят комплексного характера - отдельные методики используют отраслевой подход, другие позволяют изучать производственную инфраструктуру только со стороны эмпирического подхода. В работе на основе синтеза нескольких методик были рассмотрены проблемы функционирования производственной инфраструктуры на уровне промышленного узла.
Во 2 главе диссертации автором определен состав производственной инфраструктуры промышленного узла, проведен экономический анализ состояний предприятий Бежицкого промышленного узла, предложена методика оценки производственной инфраструктуры в зависимости от изменений общих и средних трансакционных издержек.
В 3 главе представлены методические основы инвестирования промышленного узла, проведены расчеты по предложенной методике. Разработана рекомендация по развитию инвестиционной стратегии Бежицкого промышленного узла. Согласно данной стратегии, предложено строительство на уже сформировавшейся территории Бежицкого промышленного узла, завода по переработке твердых бытовых и промышленных отходов, что позволит продожить развитие производственной инфраструктуры Бежицкого промышленного узла.
На основании проведенных в работе исследований можно сделать следующие выводы:
1. Исследование производственной инфраструктуры на основе применения исторического системного и воспроизводственного подходов, позволило определить производственную инфраструктуру как сферу деятельности, возникающую в процессе взаимодействия субъектов основного и вспомогательного производства по поводу создания условий, во-первых, соединение факторов основного производства, во-вторых, для поддержания нормального их функционирования и, в - третьих, формирование полезности и рациональных затрат при производстве основного продукта.
2. Производственная инфраструктура подразделяется на традиционные и новые отрасли производственной инфраструктуры. В состав новых отраслей входят: инжиниринг, реклама и маркетинговые исследования, информационное обслуживание и т.т.
3. Производственная инфраструктура классифицируется по следующим признакам: форме собственности на средства производства, в соответствие с данным признаком выделены государственные, колективные и индивидуальные предприятия производственной инфраструктуры; способу управления их деятельностью Ч рыночный, административно-командный и рыночно-административный; организационной специфике основного производства Ч внешняя, внутренняя и смешанная; пространственной принадлежности Ч магистральная, районная и локальная производственные инфраструктуры; этапам возникновения Ч действующая, развивающаяся и регрессирующая; фактору времени Ч своевременная, опережающая, запаздывающая; отраслевой специфике основного производства Ч промышленная, сельскохозяйственная и строительная; назначению субъектов производственной инфраструктуры по уровням потребления услуг Ч межотраслевое, внутриотраслевое, внутрипроизводственное; функциям на различных стадиях производства Ч субъекты производственной инфраструктуры, обеспечивающие условия непосредственно технологического процесса, формирующие условия для производства и реализации продукции. Такая классификация производственной инфраструктуры позволяет характеризовать ее как комплексную составляющую региональной экономики, что имеет значение для регулирования процесса ее функционирования и воспроизводства.
4. Определен критерий эффективности потребления услуг производственной инфраструктуры, состоящий в снижении средних трансакционных издержек субъектов основного производства. Трансакционные издержки основного производства по поводу взаимодействия с субъектами производственной инфраструктуры определены как суммарные издержки, связанные с приобретением производственных услуг сторонних организаций и содержанием собственных подразделений, способствующих продвижению товара на рынке, с заключением контрактов и защитой своих прав при покупке производственных услуг.
5. Предложена методика оценки произведенной продукции в материальном секторе экономики в зависимости от изменения общих и средних трансакционных издержек, позволила выявить варианты, характеризующие качественно различные области изменений в объемах произведенной продукции. На основании данной методики было определено, что в условиях промышленного спада производственная инфраструктура Бежицкого промышленного узла не способствует стабилизации и дальнейшему росту основного производства.
6. В условиях уже сформировавшей производственной инфраструктуры Бежицкого промышленного узла, одним из вариантов дальнейшего развития и совершенствования производственной инфраструктуры промышленного узла является строительство завода по переработке твердых бытовых и промышленных отходов.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Селихова, Олеся Евгеньевна, Брянск
1. Авдеенко В.Н., Котлов В.А. Производственный потенциал промышленного предприятия. Ч М.: Экономика, 1989. Ч 240 с.
2. Авилова В. Ходинги как реальность нашей экономики// Российский экономический журнал. Ч 1994. Ч №2. Ч С.24-30
3. Агапова Т.Н. Методы статистического изучения структуры сложных систем и ее измерения. Ч М.: Финансы и статистика, 1996. Ч 198 с.
4. Акопопов И.А., Анашин Ю.А., Павлов И.А., Малинин B.J1. О реструктуризации управления на российских предприятиях в современных условиях// Менеджмент в России и за рубежом. Ч 1998. Ч №1 Ч С.25-30.
5. Баликоев В.З. Общая экономическая теория. Учебное пособие. Ч Новосибирск: ТОО "ЮКЭА", НПК "Модус", 1996. Ч 416 с.
6. Барр Р. Политическая экономия: в 2-х тт. Ч Т.2: Пер. с фр. Ч М.:
7. Международные отношения, 1995. Ч 752 с.
8. Белоусова И.И., Васильева Е.М. Методы оценки уровня обеспеченности производственной инфраструктурой народного хозяйства// Проблемы развития производственной инфраструктуры: Тез. докл. первого Всесоюзного семинара.1. М.: 1981. Ч С.49-50.
9. Беркович Л.А. Ходинговая приватизация: плюсы и минусы // ЭКО. Ч 1992.Ч№9ЧС.77-87.
10. Ю.Бобылев С.И. Экологические аспекты развития инфраструктуры// Проблемы развития производственной инфраструктуры: Тез. докл. первого Всесоюзного семинара. Ч М.: 1981. ЧС.81-83.
11. Бункина М.К., Семенова В.А. "Макроэкономика (основы экономической политики)". Ч М.: АО "ДИС", 1996. Ч 320 с.
12. В Вогограде изобрели приворотное зелье для инвесторов // Деловое Повожье. Ч1998. Ч №3. Ч С. 1
13. Власов В.В. Япония: производственная инфраструктура. ЧМ.: Наука. Главная редакция восточной литературы, 1991. Ч 182 с.
14. Васина В.А. Исследование взаимосвязей региональной производственной инфраструктуры// Проблемы функционирования и развития инфраструктуры народного хозяйства. Ч М.:ВНИИСИ, 1986. Ч 137 с.
15. Волощук Г.А. Инфраструктура торговли. Ч Киев: Выща шк., 1989.Ч222с.
16. Громов Г.В. Очерки информационной технологии. М., 1992.
17. Господин Великий Новгород// Автомобильный транспорт. Ч 1998. Ч №7.1. С. 29-35
18. Глазьев С. Центральный банк против промышленности России // Вопросы экономики. Ч 1998. Ч №1. ЧС.16-32
19. Грушенко В.Л., Фомченкова Л.В. Кризисное состояние предприятия:21.поиск причин и способов его преодоления// Менеджмент в России и за рубежом.Ч 1998.Ч№1ЧС.31-38.
20. Джаббаров Р.Т. Моделирование развития производственной инфраструктуры региона// Проблемы функционирования и развития инфраструктуры | народного хозяйства. Ч М.:ВНИИСИ, 1983. Ч 124 с.
21. Джаббаров Р.Т. О некоторых особенностях производственной инфраструктуры региона и принципах ее планирования и моделирования// Проблемы I функционирования и развития инфраструктуры народного хозяйства. Ч М.:ВНИИСИ, 1982. Ч 141 с.
22. Дубова М.Д. Экономика региона: (учебное пособие). В АТС. Ч Вогоград: ИПК "Царицын". 1997. Ч 224 с.
23. Загорулько М.М. и др. Основы экономической теории и практики:Учебно-методическое пособие. Ч Вогоград: Издательство Вогоградского государственного университета, 1994. Ч 342 с.
24. Игнатьев А.М., Игнатьев С.И., Крутик А.Б. Госпредприятие:регулирование деятельности и инфраструктура/Под науч. ред. проф. Крутика А.Б. Ч СПб:Изд-во СПбУЭФ, 1995. Ч 161с.
25. Иншаков О.В. Механизм социально-рыночной трансформации и устойчивого развития АПК России. Ч Вогоград: Издательство Вогоградского государственного университета, 1995. Ч 450 с.
26. Капелюшников Р. Категория трансакционных издержек// Сб. науч. тр. Как это делается: финансовые, социальные и информационные технологии. Ч 1994. Ч Вып.З.
27. Кокорев В. Институциональные преобразования в современной России: ЗО.анализ динамики трансакционных издержек // Вопросы экономики. Ч 1996.Ч№12.ЧС.61-72
28. Киперман Г.Я., Сурганов Б.С. Популярный экономический словарь. Ч М.: Экономика, 1993. Ч 252 с.
29. Кирилова О.Ю. Эффективность фирмы и ее инфраструктуры// Управление персоналом. Ч 1997. Ч №4. Ч С.30-36
30. Косенков Р.А. Диагностика качества экономического роста и развития предприятий.: Учебное пособие. Ч Вогоград: Издательство ВогПИ, 1988.Ч 112с.
31. Котико В.В. Современное состояние и проблемы комплексного территориального планирования производственной инфраструктуры// Проблемы развития производственной инфраструктуры: Тез. докл. первого Всесоюзного семинара.ЧМ.: 1981. ЧС.214-217.
32. Коуз Р. Фирма, рынок и право. Ч Пер. с англ. Ч М.: "Дело ТД" при участии изд-ва "Catallaxy", 1993, Ч 192 с.
33. Крылова И. Формирование инфраструктуры приватизации// Вопросы экономики. Ч 1993. Ч №4. Ч С.87-92
34. Лившиц В.Н., Тараканова И.А. Системный анализ эффективности капитальных вложений в развитие и функционирование производственной инфраструктуры// Сб.: Эффективность развития инфраструктуры народного хозяйства. М., 1990
35. Ломовцева О.А. Планирование и прогнозирование региональной социо-природохозяйственной системы. Ч Вогоград: Вогоградский государственный университет, 1998. Ч 342 с.
36. Львов Ю.А. Основы экономики и организации бизнеса. Ч Спб.: ГМП "Формика", 1992Ч383с.
37. Малахов С. Некоторые аспекты теории несовершенного конкурентного равновесия (двухфакторная модель трансакционных издержек)// Вопросы экономики.Ч 1996.Ч№10.ЧС.89-102
38. Малахов С. Трансакционные издержки в российской экономике// Вопросы экономики. Ч 1997. Ч №7. Ч С.77-86
39. Малое предпринимательство // Экономика и жизнь. Ч 1997. Ч №40. Ч С.4 45.Малый бизнес: между Сцилой налогов и Харибдой бюрократии // Экономика и жизнь. Ч 1998. Ч№7. ЧC.I
40. Маркс К. Капитал. Критика политической экономии. T.I. Процесс производства капитала. Ч М.: Политиздат, 1983. Ч 905 с.
41. Маркс К. Капитал. Критика политической экономии. Т.2. Процесс обращения капитала. Ч М.: Политиздат, 1984. Ч 650 с. 48. Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд., Т.26,4.1, С. 413.
42. Маршал А. Принципы экономической науки., т.1. Пер. с англ. Ч М.:Прогресс, 1993 Ч 357 с.
43. Маршал А. Принципы экономической науки., т.2. Пер. с англ. Ч М. -.Прогресс, 1993Ч310с.
44. Маршалова А.С. Новоселов А.С. Основы теории регионального воспроизводства: Курс лекций/ НГАЭиУ. Ч М.: ОАО Издательство "Экономика", 1998.192 с.
45. Масличенко Ю. Перспективы неформального партнерства, или оценка эффективности вхождения в состав ходинга // Экономика и жизнь.Ч 1995.Ч №35.Ч С. 7.50. Медведев В.А. Общественное воспроизводство и сфера услуг.
46. М.:Экономика, 1968. Ч 206 с.
47. Мильчакова И. К проблеме ходингового контроля над промышленным капиталом // Российский экономический журнал.- 1997.Ч №2.Ч 19-26 с.
48. Милюков А. Десятки маленьких монополистов// Деловое Повожье. Ч №7.Ч1997.ЧС.4
49. Милюков А. Утром деньги Ч вечером телефон. Так будет?// Деловое Повожье. Ч 1997. Ч JSfe6. Ч С.4
50. Михайлов Д. Финансово-промышленные группы: специфика России // Мировая экономика и международные отношения.- 1997.Ч№ 4.Ч 120-130 с.
51. Моргунов В. Новое в порядке определения амортизационных отчислений// Экономика и жизнь. Бухгатерское приложение. Ч 1998. Ч №4. Ч С.458."На гребнях рыночных вон"// Экономика и жизнь. Ч 1998. Ч №6. Ч С.2
52. На пороге сотового бума//Профиль. Ч 1998. Ч №1. Ч С.41
53. Настольная книга работника местного самоуправления. Ч Вогоград:61.В АГС, 1997.Ч250с.
54. Никеле У., Макхью Д., Макхью С. Постижение бизнеса: пер. с англ. Ч Тольятти: "Издательский дом ДОВГАНЬ", 1996. Ч 928 с.
55. Никитин С., Глазова Е., Степанова М. Мировые цены: особенности формирования// Мировая экономика и международные отношения. Ч 1997.Ч№3ЧС. 5-18
56. Норт Д. Институты, институциональные изменения и функционирование экономики/ Пер. с англ. Нестеренко А.Н. Ч М.: Фонд экономической книги "Начала", 1997. Ч 180 с.
57. Норт Д. Институциональные изменения: рамки анализа // Вопросы экономики Ч 1997. Ч №3. с. 6-17
58. Носова С.С. Инфраструктура в системе общественного производства. Ч М.: Наука, 1982.Ч81 с.
59. Программа государственной поддержки и развития предпринимательства в Брянской области на 1998-2000 годы от 23.12.97г. №721.7573. Развитие форм обобществления сельскохозяйственного производства. М.: Экономика, 1977. Ч 170 с.
60. Региональное развитие и географическая среда. М.: Изд. АН СССР, 1971.243 с.
61. Регионоведение: Учебник для вузов/ Т.Г. Морозова, М.П. Победина, С.С. Шишов, Р.А. Исляев; Под ред. проф. Т.Г. Морозовой. Ч М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998. Ч424 с.
62. Регионы России: Информ.-стат. сб. В 2 т. Т.Г /Госкомстат России. Ч М., 1997.Ч666с.
63. Регионы России: Информ.-стат. сб. В 2 т. Т.2 /Госкомстат России. Ч М., 1997.Ч648с.
64. Русскова Е.Г. Становление рыночной инфраструктуры: методологический аспект// Вестник Вогоградского университета. Серия 3. Экономика. Право. Часть 1. Экономика. Вогоград.: Издательство Вогоградского государственного университета, 1997. Ч С. 18-24
65. Реут А. Вогоградские акции прирастали энергией, связью и нефтью //Деловое Повожье. Ч1998. Ч №33 Ч С. 10
66. Садовский В.И. Основания общей теории систем: Логико-методолигический анализ. М.: Наука, 1974Ч 276 с.
67. Самостоятельность и управление производственным профилем предприятия/ А.П. Градов, А.П. Вещунов, И.Л. Вещунова и др.; Рук. авт. кол. А.П. Градов. Ч М.: Экономика, 1990. Ч 237 с.
68. Самуэльсон П. Экономика. Ч Т.2 Ч М.: МПО "Агон", 1992. Ч 415 с. 87. Селезнев А. Инфраструктура рынка и конкурентоспособность России (методологические вопросы анализа и интегральной оценки)// Экономист. Ч 1996. Ч№2. ЧС. 9-18
69. Селезнев А. Становление рынка и его инфраструктуры// Экономист. Ч 1993.Ч№9.ЧС.72-77
70. Серков А.Ф. Формирование рыночных отношений в агропромышленном комплексе России // Экономика сельскохозяйственных и перерабатывающих предприятий. Ч 1994. Ч №6. Ч С. 2-9
71. Серова Е.В. Некоторые методические вопросы планирования региональной инфраструктуры// Проблемы развития производственной инфраструктуры: Тез. докл. первого Всесоюзного семинара. Ч М.: 1981. ЧС.211-214.
72. Сидорович А.В. О содержании и месте производственной инфраструктуры в общественном воспроизводстве// Проблемы развития производственной инфраструктуры: Тез. докл. первого Всесоюзного семинара.ЧМ.: 1981.ЧС.6-8.
73. Смит А. Исследование о природе и причинах богатства народов. Кн. 1 Ч 3. М.:Наука, 1992. T.I. С.132.
74. Соловьев Н.С. К вопросу об обеспечении народного хозяйства производственной инфраструктуры и определении перспектив ее развития// Проблемы развития производственной инфраструктуры: Тез. докл. первого Всесоюзного семинара. Ч М.: 1981. ЧС. 9-11.
75. Справочник директора предприятия / Под ред. М.Г. Лапусты. Изд. 2-е, испр. и доп. Ч М.: ИНФРА-М, 1998. Ч 784 с.
76. Статистический бюлетень. Затраты на производство и реализацию продукции (работ, услуг) предприятий и организаций области за январь -июнь 2001 года// Госкомстат РФ. Брянский областной комитет государственной статистики, 16 с.
77. Статистический бюлетень. Затраты на производство и реализацию продукции (работ, услуг) предприятий и организаций области за 2001 год// Госкомстат РФ. Брянский областной комитет государственной статистики,29с.
78. Статистический бюлетень. Инвестиционная деятельность в отраслях экономики за 2001 год// Госкомстат РФ. Брянский областной комитет государственной статистики, 62 с.
79. Статистический сборник, область в цифрах в 2001 году// Госкомстат РФ. Брянский областной комитете государственной статистики, 135с.
80. Статистический сборник. Внешнеэкономическая деятельность в сфере услуг за январь-сентябрь 2001 года// Госкомстат РФ. Брянский областной комитете государственной статистики, 22 с.
81. Статистический сборник. Себестоимость и рентабельность промышленной продукции в 1991 Ч 2001 годах// Госкомстат РФ. Брянский областной комитете государственной статистики
82. Статистический сборник. Совместные предприятия Брянской области за 2001год// Госкомстат России. Брянский областной комитет государственной статистики, 39 с.
83. Статистический сборник. Социально-экономическое положение Брянской области (январь-декабрь 2001 года) // Госкомстат РФ. Брянский областной комитете государственной статистики, 35 с.
84. Статистический сборник. Социально-экономическое положение России // Госкомстат РФ. Москва, 2001
85. Сухова Л.Ф. Совершенствование управления и хозяйственного механизма в отраслях производственной инфраструктуры// Проблемы развития производственной инфраструктуры: Тез. докл. первого Всесоюзного семинара. Ч М.: 1981. ЧС. 50-53.
86. Таранчев В. Саморегулируемые организации: принципы и практика их воплощения// Рынок ценных бумаг. Ч 1996. Ч №15. Ч С. 55-58
87. Тенденции экономического развития России // ЭКО Ч 1996. Ч №5 Ч С.47-73
88. Терентьев В.Г. Предпосыки развития производственной инфраструктуры в условиях интенсификации// Проблемы развития производственной инфраструктуры: Тез. докл. первого Всесоюзного семинара. Ч М.: 1981.ЧC.I 1-14.
89. Территориальные системы производства, расселения, инфраструктуры ! Урала. Вып.2. Пермский ун-т, 1976, C.ISO
90. Тимофеева Г.В. Роль кооперации в формировании производственной инфраструктуры АПК рыночного типа: Дис. канд. экон. наук. Ч Вогоград, 1993. Ч168 с.
91. Титов А.Б., Горенбургов М.А., Ивчук Е.В., Крутик А.Б. Малый бизнес и инфраструктура: Уч. пособие/Под науч. ред. Крутика А.Б. Ч СПб.:Изд-во СПбУЭФ, 1995. Ч 161 с.
92. Учебник по основам экономической теории (экономика)/ Камаев В.Д. и др. Ч М.: "ВЛАДОС", 1997 Ч 384 с.
93. Фадеев Г. Железнодорожный транспорт России: состояние, проблемы, возможности//Экономист. Ч 1995. Ч№12. ЧС.3-11
94. Финансы российских регионов// Еженедельный обзор средств массовой информации для первых лиц. Ч 1997. Ч Вып.2. Ч С. 12-21
95. Фрейнкман Л. Финансовый капитал и формирование новой промышленной структуры вРоссии // ЭКО Ч 1994. Ч № 10 Ч С.З-13
96. Ходинги. Сборник нормативных актов с комментариями и схемами.Ч М.: ЮРист, 1994.Ч256с.
97. Чернявский И.Ф. Инфраструктура сельскохозяйственного производст-ва:(Вопросы, теории и практики). Ч М.: Экономика, 1979. Ч 232 с.
98. Шабунина И.В. и др. Теория и практика региональной экономики:Учебное j пособие/И.М. Шабунина, О.А. Ломовцева, М.Ю.Трубин. Ч Вогоград: Издательство Вогоградского государственного университета, 1996. Ч 184 с.
99. Шаститко А. Трансакционные издержки (содержание, оценка и взаимосвязь с проблемами трансформации) // Вопросы экономики Ч 1997.Ч№7ЧС. 65-76
100. Шерер Ф., Росс Д. Структура отраслевых рынков: Пер. с англ. Ч М.:ИНФРА-М, 1997.Ч698с.
101. Шульцева В. Телекоммуникации мира и России // Мировая экономика и международные отношения. Ч 1996. Ч №11. Ч С. 118-126 131. Шумаев В. Инфраструктура товарных рынков// Экономист. Ч 1997. Ч №10.ЧС. 43-47
102. Экономика переходного периода: Учеб. пособие/ Под ред. Радаева В.В., Бузгалина А.В. Ч М.: Издательство МГУ, 1995. Ч 410 с.
103. Adams, С. 1994 Spatial Variation in Canada's Socio-Economic Weil-Being: Analyzing 1991 Census Data to Determine Trends in Regionalism and Provincialism in Canada. Geography Department thesis, Wilfrid Laurier University.
104. Berglund S., Hallin В., Lindstrom U., Ricknell L. лAlternative methods of re-gionalization. Umea, 1979
105. Berry B. Growth Centers in American Urban Systems. Vol 1. Cabridge,1973
106. Bigelow B. Rootstand regions: A summary definition of metropolitan America. New York, 1977
107. Boots, B.N. and A. Hecht, 1889, "Spatial perspectives on Canadian Provincialism and Regionalism", Canadian Journal of Regional Science, Vol. 12, No. 2, 187204.
108. Bouge D., Beale C. Economic Eras of the United States. Glencoe,1961
109. Boyer R., Savageau D. лPlaces rated almanac. Your guide to finding best places to live in America. N.Y., 1989
110. Caldwell J.C. Noward a restament of demographic transition theory, Population and development review, 1976, v. 2, N3-4.
111. Campbell, R. 1985 Towards the Measurement of Regional Inequities Through Patterns of Ideally Generated Socio-Economic Indicators. Geography Department thesis, Wilfrid Laurier University.
112. Chapman, K. 1995 Canadian Regionalism and Provincialism: An Evaluation of the Socio-Economic Weil-Being of Canada., Geography Department thesis, Wilfrid Laurier University.
113. Christaller, W. 1933. Central places in southern Germany, (C.W. Baskin, 1966, trans.) Englewood Cliffs, N.J.: Prentice-Hall.
114. Coale A.J. The demographic transition. In: International Population Conference, v.l, Liege, 1973.
115. DeBardeleben J. лPublic attitudes toward regional governance in five regions of the Russian Federation
116. Dogan M. лParties and strata in France and Italy. Glencoe, 1967
117. Editorial essay: Political geography research agendas for the nineteen eighties. Political Geography Quaterly, Vol.1, №1, 1982
118. Friedmann, J. 1966, Regional Development Policies: A Case Study of Venezuela, MA: The MIT Press.
119. Galkin A., Kazakov А. А typology of Russia's regions and the case study approach. Ch.2,1998
120. Gastil R. лThe cultural geography of the United States of America. Seattle, 1975
121. Hecht, A. and E. Giese, 1983,"Regional Variation of Development in the Soviet Union", in A. Hecht (ed.) Regional Development in the Peripheries of Canada and Europe. Winnipeg: Manitoba Geographical Studies, Vol. 8,205-244.
122. Hecht, A., 1988, "The Socio-Economic Core-Periphery Structures in Canada: A Present Analysis", Zeitschrift der Gesellschaft fur Kanada-Studien, Vol. 13,23-51.
123. Heidenreich M. лThe Changing System of European Cities and Regions. (Ссыка на домен более не работаетvict0rian/h0rnt0n/l 17/regionew.htm)
124. Hirschman, 1958, The strategy of economic Development. New Haven, Conn: Yale University Press.157.1nnis H. A., 1930, The Fur trade in Canada: An introduction to Canadian Economic History. New Haven: Yale University Press.
125. Innis, H. A, 1923, The History of the Canadian Pacific Railroad. London: P.S. King.
126. Johnston R.J. лPolitical, Electoral and Spatial Systems. Oxford, 1979
127. Lander, J. В. and A. Hecht, 1980, Regional Development in Ontario Federal and Provincial Involvement. Heft, 81, Marburger Geographische Schriften, Marburg: Geographisches Institute der Universitat Marburg, 169 pp.
128. Landry A. La Revolution demographique, P., 1934.
129. Les regions de la Russie: guide et classement des opportunites. Paris, Centre Francais du Commerce Exterieur, 1995
130. Liu Ben-Chieh лQuality of life indicators in US metropolitan areas. 1970: a comprehensive assessment. Washington, 1975
131. McCarty H. лThe geographic basis of american economican life. New-York, 1940
132. Morgan M. лValues in Political Geography. Processes in Physical and Human Geography. London, 1975
133. Myrdal, G. 1957, Rich Lands and Poor. New York: Harper and Row.
134. Nagaev S., Woergoetter A. Regional Risk Rating in Russia. Vienna, Bank Austria, 1995
135. Notestein F.W. Population: the long view. In: Food for the world. Chi., 19451995г. 1996г. 1997г. 1998г. 1999г. 2000г. 2001г.
136. Бежицкий ПУ 5,5 5,7 4,8 3,9 4,2 4,5 4,75
137. Калужский ПУ 9,4 9,21 8,5 6,5 5,5 3,8 3,5
138. Орловский ПУ 4,9 4,7 4,1 3,4 2,5 1,5 1,3
139. Смоленский ПУ 13,4 13,4 10,3 9,3 7,5 7,2 7,01997г.1998г.1999г.2000г.2001г.1. Бежицкий5,55,74,83,94,24,51995г. 1996г. 1997г. 1998г, 1999г. 2000г. 2001г.
140. Бежицкий ПУ 24,5 43,6 42,1 37,8 40,4 40,8 41,2
141. Калужский ПУ 58,8 70,5 68,3 81,2 50,8 47,6 32,5
142. Орловский ПУ 59,7 77,3 73 61,1 55 66,6 67,8
143. Смоленский ПУ 105,1 126,5 122,4 83,0 66,6 41,6 26,84,758,56,55,53,83,54,13,42,51,51,31. Смоленский ПУ13,413,410,39,37,57,27,0км террито. рии)* 1995г. 1996г. 1997г. 1998г. 1999г. 2000г. 2001г.
144. Бежицкий ПУ 150 153 153 153 153 153 154
145. Калужский ПУ 290 290 289 287 287 287 286
146. Орловский ПУ 240 240 239 240 240 240 239
147. Смоленский ПУ 253 253 252 253 253 253 253мн.тн)11997г.1998г.1999г.2000г.2001г.42,137,840,440,81. ПУ41,21. Калужский ПУ58,870,568,381,250,847,632,51. Орловский ПУ59,777,37361,15566,667,81. Смоленский ПУ105,1126,5122,483,066,641,626,8
148. Составлено по данным Госкомстата85.
Похожие диссертации
- Формирование и развитие институциональной инфраструктуры рынка человеческого капитала
- Развитие производственной инфраструктуры предприятий химической промышленности
- Управление формированием и развитием кластеров в регионе
- Формирование и развитие механизма аутсорсинга промышленного предприятия
- Управление развитием транспортной инфраструктуры северных регионов