Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Управление доставкой внешнеторговых грузов в смешанном сообщении тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Ученая степень	доктор экономических наук
Автор	Куренков, Петр Владимирович
Место защиты	Москва
Год	1999
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: доктор экономических наук , Куренков, Петр Владимирович

ВВЕДЕНИЕ (постановка проблемы, цель, задачи и метод исследования).

РАЗДЕЛ I

СОСТОЯНИЕ И АНАЛИЗ ИССЛЕДУЕМОЙ ПРОБЛЕМЫ

1. РОЛЬ И МЕСТО СМЕШАННЫХ ПЕРЕВОЗОК В МЕЖДУНАРОДНОЙ ТОРГОВЛЕ РФ.

1.1. Динамика показателей и основные направления перевозок.

1.2.Основные этапы и перспективы развития смешанных сообщений в России.

1.3.Развитие рыночных отношений на различных видах транспорта и в пунктах их взаимодействия.

1.4.Система оформления перевозочных документов и оплаты провозных платежей.

1.5. Анализ научных подходов к решению проблемы.

2. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

ВНЕШНЕТОРГОВЫМИ СМЕШАННЫМИ ЕРЕВОЗКАМИ.

2.1.Особенности и порядок планирования внешнеторговых перевозок в смешанном сообщении с участием железнодорожного, морского и речного транспорта.

2.2.Структурный анализ системы доставки внешнеторговых грузов (СДВТГ).

2.3.Транспортный узел, как основной элемент СДВТГ.

2.4.Взаимодействие, координация и конкуренция различных видов транспорта и субъектов рынка транспортных услуг (РТУ).

2.5.Роль экспедиторов во внешнеторговых транспортных системах.

2.6.Современное состояние и перспективы развития материально-технической базы.

3. УПРАВЛЕНИЕ СМЕШАННЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ

ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ГРУЗОВ ЗА РУБЕЖОМ.

3.1.Основные системы смешанных перевозок.

3.2.Конкуренция и взаимодействие на зарубежных транспортных рынках.

3.3. Деятельность транспортных компаний.

РАЗДЕЛ II

ИНФОРМАЦИОННОЕ, ФИНАНСОВОЕ И НОРМАТИВНО-ПРАВОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОЦЕССОВ УПРАВЛЕНИЯ

4. ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ

ДОСТАВКОЙ ГРУЗОВ ВНЕШНЕЙ ТОРГОВЛИ.

4.1. Информационные потоки в СДВТГ.

4.2. Документооборот в подсистеме морской (речной) порт- железнодорожная станция СДВТГ и предложения по его совершенствованию.

4.3. Логистический аспект оформления транспортных, таможенных, сертификационных и других документов.

4.4. Автоматизация учета конвенционных запретов.

5. ФИНАНСОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ

ДОСТАВКОЙ ГРУЗОВ ВНЕШНЕЙ ТОРГОВЛИ.

5.1. Финансовые потоки в СДВТГ.

5.2. Недостатки существующей тарифной системы и предложения по ее совершенствованию.

5.3. Рационализация системы налогообложения транспортной инфраструктуры и услуг.

5.4. Развитие транспортной банковской системы.

5.5. Совершенствование страховой деятельности.

5.6. Финансирование транспортной составляющей СДВТГ.

6. НОРМАТИВНО-ПРАВОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ ВНЕШНЕЙ ТОРГОВЛИ.

6.1. Структуризация РТУ.

6.2. Недостатки нормативно-правовой базы и предложения по ее совершенствованию.

6.3. Концепция координации деятельности и взаимодействия субъектов РТУ в морском транспортном узле.

6.4. Устранение разночтений в терминологии смешанных перевозок.

РАЗДЕЛ III

ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ С ПРИМЕНЕНИЕМ КОМПЬЮТЕРНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

ОЦЕНКА КАЧЕСТВА СТРУКТУРЫ СДВТГ.

7.1. Исследование взаимосвязи транспортных, грузовых информационных и финансовых потоков.

7.2. Топологический подход как инструмент исследования качественных свойств СДВТГ.

7.3. Представление структуры СДВТГ в виде совокупности симплициальных комплексов.

7.4. Определение связности элементов и исследование структуры СДВТГ на сложность.

7.5. Применение "^-анализа" для выбора маршрута доставки внешнеторговых грузов.

8. МОДЕЛЬ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПУНКТА ПЕРЕВАКИ.

8.1. Методологические основы построения модели в терминах теории взаимодействующих процессов.

8.2. Моделирование поведения объектов управления.

8.3. Выбор экономически целесообразного варианта переваки.

8.4. Экономическая эффективность переваки экспортных грузов по прямому варианту.

9. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ УСКОРЕНИЯ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ В СМЕШАННЫХ СООБЩЕНИЯХ.

9.1. Внутритранспортный и внетранспортный эффекты ускорения доставки грузов.

9.2. Эффективность ускорения транспортных потоков (подвижного состава).

9.3. Эффективность ускорения грузовых потоков товарной массы).

Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление доставкой внешнеторговых грузов в смешанном сообщении"

В период рыночных преобразований в России внешнеэкономический комплекс выступает в качестве активного структурообразующего фактора экономики.

Около 90-95 % всех грузовых перевозок осуществляется с участием двух и более видов транспорта, а в транспортных узлах, являющихся стыковыми пунктами различных транспортных систем, грузы находятся до 70 % времени перемещения / 364 /.

Специфика транспортной системы России обуславливает ведущую роль железных дорог в обеспечении внешнеторговых перевозок - на долю железных дорог приходится около половины экспортно-импортных перевозок, большая часть которых осуществляется через морские и речные порты.

Морские и речные порты как в России, так и в др. бывших республиках СССР являются постоянными и надежными источниками доходов в области транспортного бизнеса, а также попонений в бюджет всех уровней, несмотря на очень высокие портовые сборы и особенно налоги. Порты обеспечивают большую прибыль при меньших капиталовложениях, чем судостроительные и судоремонтные заводы, и при меньшем риске, чем судовладение. Поэтому к портовому сегменту рынка транспортных услуг проявляют повышенный интерес не только отечественные, но и многие зарубежные экономисты и бизнесмены. По этой же причине место в портовом сегменте стремятся занять многие - те же судоремонтные заводы (Адмиратейский и Батийский в Санкт-Петербурге, Новороссийск, Туапсе), судостроительные заводы (Северная верфь в Санкт-Петербурге), бывшие военно-морские базы (Лиепая, Батийск, Ломоносов, Кронштадт), рыбные порты (Калининград, Туапсе, Находка, Владивосток), лесные порты (Новороссийск), портовые элеваторы (Новороссийск, Калининград) и др. / 229, 230 /.

Большим препятствием на пути внешнеторговых грузопотоков через российские порты стала несогласованность действий различных представленных в морских портах государственных структур, зачастую признающих только свои узковедомственные интересы, - особенно органов сертификации, ветеринарной инспекции, таможни и др. - что порождает непроизводительные простои транспортных средств, усложняет взаиморасчеты между субъектами рынка транспортных услуг и, как следствие этого, задерживает передачу грузовых отправок с одного вида транспорта на другой.

В связи с недостаточностью портовых мощностей в российских водах Черноморско-Азовского и Батийского бассейнов большие объемы российских экспортных грузов направляются через порты стран Батии и Украины. Учитывая расходы, связанные с оплатой портовых операций и оплату тарифа за перевозку по железным дорогам стран Батии и Украины, российская сторона ежегодно несет потери более половины милиарда доларов США.

Проблеме повышения эффективности различных видов транспорта, управления грузопотоками, организации транспортно-экспедиционного обслуживания грузовладельцев посвящены работы многих ученых и практиков, труды которых заложили основы экономики, организации и управления грузовыми перевозками в прямом и смешанном сообщениях.

Однако многие вопросы, определяющие эффективность внешнеторговых перевозок в смешанном сообщении, остаются недостаточно исследованными, поскольку рассматривались в основном материальные потоки (транспортные и грузовые), хотя и признавалось, что их нельзя отрывать от информационных. Лишь немногие исследователи увязывали материальные потоки с информационными и финансовыми. Однако методов решения этой задачи до сих пор нет.

Важным резервом сокращения транспортных издержек при управлении доставкой внешнеторговых грузов в смешанных сообщениях является четкое взаимодействие и координация работы всех видов транспорта и субъектов РТУ с использованием современных компьютерных технологий.

Несовершенство тарифной и налоговой систем, правового обеспечения, растущие объемы перевозок грузов внешней торговли в смешанном сообщении обуславливают актуальность проблемы управления такими перевозками.

Цель и задачи исследования. Целыо данного исследования является разработка методологии управления доставкой внешнеторговых грузов с участием двух и более видов транспорта с использованием современных компьютерных технологий, в совершенствовании научно-методических основ определения эффективности ускорения перевозочного процесса.

Реализация цели исследования потребовала решения следующих задач:

Х исследование основных направлений и структуры внешнеторговых грузопотоков во взаимодействии с инфомационными и финансовыми потоками;

Х анализ существующих научных разработок и методик отечественных и зарубежных ученых и практиков по вопросам экономики, организации и управления доставкой внешнеторговых грузов в смешанных сообщениях;

Х исследование условий и форм взаимодействия различных видов транспорта и субъектов РТУ при перевозках внешнеторговых грузов в смешанных сообщениях, а также координации их деятельности;

Х анализ факторов, влияющих на управление внешнеторговыми грузопотоками с участием различных видов транспорта;

Х выявление лимитирующих звеньев в технологических цепочках доставки грузов внешней торговли;

Х исследование взаимосвязи транспортных и грузовых потоков с информационными и финансовыми потоками;

Х обоснование и разработка научно-методических основ совершенствования:

- системы тарифов за грузовые перевозки и допонительные услуги;

- системы налогообложения транспортной инфраструктуры и услуг;

- транспортной банковской системы;

- страховой деятельности при внешнеторговых перевозках;

Х разработка научно-методических подходов к определению эффективности ускорения перевозочного процесса с учетом внетранспортного эффекта;

Х разработка практических рекомендаций по повышению эффективности управления доставкой грузов внешней торговли в смешанном сообщении.

В качестве метода исследования принят системный подход к управлению транспортными, грузовыми, информационными и финансовыми потоками при доставке внешнеторговых грузов, включающем конкретный экономический анализ, математическое моделирование, экспериментальные экономические расчеты, позволяющие осуществлять проверку теоретических положений и выводов практикой.

Научная новизна. В диссертации:

Х осуществлен комплексный анализ системы доставки внешнеторговых грузов в увязке транспортных, грузовых, информационных и финансовых потоков;

Х предложена схема структуризации отечественного РТУ;

Х уточнены понятия "взаимодействие", "координация", "логистика", "маркетинг" и "транспортный узел" применительно не только к структурным подразделениям транспортного комплекса и уровням управления различными видами транспорта, но и к другим субъектам РТУ (перевозчикам, грузовладельцам, экспедиторам, стивидорам, морским агентам, банкам, организациям, производящим экспертизу и таможенный контроль и оформляющими соответствующие документы и т.д.); с

Х разработаны детальные схемы документооборота в системе "морской (речной) порт - железнодорожная станция" при внешнеторговых перевозках;

Х уточнено понятие "экспорт транспортных услуг";

Х разработана методика выбора маршрута доставки внешнеторговых грузов в зависимости от требований пользователя транспортными услугами на основании топологического подхода к структурному анализу торгово-проводящих и распределительных сетей;

Х предложена экономико-математическая модель функционирования пункта взаимодействия железнодорожного с водными видами транспорта;

Х разработана методика выбора экономически целесообразного варианта переваки внешнеторговых грузов в оперативной обстановке;

Х уточнены методики определения: экономической эффективности переваки грузов по прямому варианту; предельного экономически оправданного времени ожидания вагонами переваки экспортных грузов по прямому варианту; экономического эффекта от ускорения операций перевозочного процесса.

Практическая значимость работы. Основные результаты исследования прошли апробацию и получили одобрение на международных научно-технических, научно-практических и научно-методических конференциях и семинарах, состоявшихся в городах Самаре (СамИИТ - июль 1993 г., март 1996 г. и июль 1998 г.), Москве (МИИТ - сентябрь 1996 г., ПромтрансНИИ-Проект - январь 1998 г., ГАУ - октябрь 1996 г. и ноябрь 1997 г., МАДИ (ТУ) -январь 1997 г., январь 1998 г., февраль 1999 г.,), Санкт-Петербурге (Инфот-ранс-96, Инфотранс-97, Инфотранс-98, ГМА - сентябрь 1997 г., "Транстэк-98"), Новороссийске (НГМА - апрель 1997, апрель 1998) и др.

Основные положения и выводы диссертации использованы: в проекте закона О транспортно-экспедиторской деятельности, в Концепции координации деятельности субъектов РТУ при прохождении внешнеторговых грузов через морские (речные) порты, Тарифном руководстве 4М (Проформы чартеров на морские перевозки, книга 9), а также на Октябрьской, СевероКавказской и Дальневосточной железных дорогах.

Объект и предмет исследования. В качестве объекта исследования в диссертации принята система доставки внешнеторговых грузов с участием железнодорожного и водного (морского и речного) транспорта. Предметом исследования являются экономические аспекты взаимодействия между видами транспорта и субъектами РТУ.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Куренков, Петр Владимирович

1. Наиболее сложная проблема, с которой приходится стакиваться при оценке эффективности мероприятий по ускорению перевозочного процесса -дискретный характер осуществляемых затрат и распыленность эффектов ускорения по его получателям, во времени и пространстве. Это обстоятельство не только затрудняет соизмерение затрат и результатов, но и порождает противоречие между частными, отраслевыми и народнохозяйственными интересами.

2. В числе главных факторов, определяющих эффективность ускорения транспортных потоков - улучшение использования подвижного состава. Анализ соответствующих отраслевых методических материалов показывает правильность основных принципов, заложенных в них. Вместе с тем порядок определения эффекта от ускорения оборота подвижного состава нуждается в определенной доработке. Главный недостаток состоит в том, что оценка эффективности ускорения оборота подвижного состава определяется вне зависимости от уровня осуществления мероприятий, типа подвижного состава, перевозимого груза и специфики функционирования рынка транспортных услуг.

3. При ускорении доставки грузов в пределах отдельного звена транспортной цепи (станции, порта, железной дороги и т.п.) создаются лишь необходимые условия для получения системного эффекта. Поэтому локальное ускорение может не только частично или поностью быть погашено на других звеньях, но и даже привести к общему ухудшению её работы. Ускорение доставки грузов на отдельных звеньях транспортной цепи дожно представлять собой не самостоятельную ценность, а средство, этап улучшения работы СДВТГ, её гармонизации.

4. Ускорение на отдельном звене дожно быть задействовано в системе, в которой замыкается оборот ускоряемого подвижного состава. Для морских и речных судов такой системой может быть судоходная линия, для железнодорожного транспорта - сеть. Поскольку экономия времени подвижного состава на одном звене ТТЦ может быть погашена (в некоторых случаях, наоборот, усилена) на другом, очевидна возможность ошибок при позвенной оценке ускорения транспортных потоков. На эффективность мероприятий по ускорению транспортных потоков влияет также обеспеченность роста провозной способности транспорта соответствующими грузовыми потоками. Тут также возможны как потери эффектов ускорения, так и в некоторых случаях его усиления.

5. Характер и величина реакции отдельных элементов СДВТГ на локальное ускорение имеет неодинаковое значение для ускорения доставки грузов в целом для ТТС. Поэтому необходимо находить элементы, наиболее сильно влияющие на ее функционирование, каковыми являются элементы, вызывающие наибольшие величины задержек транспортных и грузовых потоков, то есть транспортные узлы.

6. Распыленность эффекта от ускорения во времени, пространстве и по его получателям, большое число факторов, по которым можно было бы судить о результативности проводимых мероприятий, можно учесть введением в известные формулы коэффициентов приведения "расчетного" эффекта на рассматриваемом элементе к "реальному" в масштабе всей ТТЦ.

К числу факторов, определяющих величину коэффициентов, следует отнести разветвленность путей сообщения того или иного вида транспорта, степень удовлетворения потребностей в перевозках, расстояния между основными груз о о бразую щим и пунктами, степень специализации и грузоподъемность подвижного состава, возможности маневра резервами провозной способности, несогласованность работы транспортной и торговой систем, несвоевременность расчетов за перевезенный груз между его продавцом и покупателем, несвоевременность расчетов между производителями и потребителями транспортных услуг и т.п.

7. Факт "нелинейности" эффектов ускорения транспортных потоков (подвижного состава), естественно, касается и грузовых потоков (товарной массы), перевозимой в нем. Поскольку эффект от ускорения грузовых потоков ощущается в сфере потребления перевозимой продукции, его следует считать по массе не отправляемых, как это принято, а прибывающих в пункт назначения грузов.

8. Эффект от мероприятий по ускорению грузовых потоков носит единовременный характер. Поэтому, несмотря на то, что лишь часть грузов может отождествляться по экономическим функциям с допонительными капиталовложениями, при определении эффекта высвобождаемую стоимость следует умножать на нормативный коэффициент эффективности. Соответственно отраслевые методические рекомендации, не учитывающие специфики смешанных перевозок, нуждаются в корректировке и взаимном согласовании.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертации раскрыты роль и значение смешанных перевозок внешнеторговых грузов, исследованы динамика, структура и география грузопотоков, выявлены недостатки в их организации и управлении. Это позволило сформулировать требования к созданию высокоэффективной системы доставки внешнеторговых грузов (СДВТГ) в условиях конкурентной среды, укрепленшо позиций отечественных транспортных предприятий и организаций на международном рынке транспортных услуг (РТУ).

Показана возможность и необходимость комплексного управления транспортными, грузовыми, информационными и финансовыми потоками с использованием современных компьютерных технологий, что позволяет значительно повысить качество предоставляемых транспортных услуг и конкурентоспособность отечественных перевозчиков. Информационное взаимодействие субъектов РТУ при прохождении внешнеторговых грузов через порты дожно осуществляться электронными документами на принципе интегрированной обработки данных.

Исследование показало, что экономические проблемы транспорта во многом являются следствием недостатков в транспортной, финансовой и правовой политике, в том числе в области тарифного и налогового регулирования.

В современных условиях на выбор маршрута доставки внешнеторговых грузов влияют не только традиционные параметры Ч объем перевозок, расстояние и цена транспортировки, пропускные способности магистральных путей и портовых мощностей, но и такие, как сроки навигации, глубины фарватеров на подходах к портам, платежный кризис, размеры таможенных и других сборов в морских и речных портах, порядок проведения таможенных и сертификационных процедур, токование налоговыми органами на местах положений и инструкций Госналогслужбы, конвенционные запреты и др.

Поэтому к решению данной задачи необходим новый подход, учитывающий не только транспортные и грузовые, но также информационные и финансовые потоки в отличие от применявшихся ранее подходов. Топологический подход позволяет учесть на только транспортные и грузовые потоки между физическими элементами торгово-транспортных систем Ч станциями, портам и, перевалочными терминалами и другими, но также информационные и финансовые между юридическими - экспедиторскими и страховыми компаниями, таможенными брокерами, банками и другими.

Сформированы динамические массивы, соответствующие объектам управления, характеризующиеся набором постоянных и переменных параметров, а также параметрами текущего, прогнозных и архивных состояний. Установлена взаимосвязь между текущими и прогнозными состояниями, определен порядок перехода из одного состояния в другое.

Ранжирование разновидностей транспортных, грузовых, информационных и финансовых потоков по категориям носит лишь рекомендательный характер. Оно может выпоняться как исходя из существующих разработок ученых и практиков, так и в зависимости от мнения субъекта, по заказу которого данные расчеты производятся, а при отсутствии необходимости может вообще не производиться.

Аналогичным образом может осуществляться дифференцирование перевозчиков, экспедиторов, декларантов и других субъектов, получивших лицензии на различные виды деятельности (оказание различных услуг) в области транспортного бизнеса Ч собственным уставам, выданным установленным порядком в МПС или в Минтрансе сертификатам или же в зависимости от мнения самих грузовладельцев.

Для оценки качества структуры СДВТГ, а в частном случае - для выбора маршрута доставки внешнеторговых грузов - количество принимаемых во внимание факторов принимается в зависимости от мнения заказчика.

Разработанный в диссертации агоритм позволяет производить оценку и анализ структуры СДВТГ интегральным показателем качества, определять степень интегрированности отдельных подсистем и элементов в общей структуре СДВТГ, сгруппировать отдельные категории потоков или маршрутов ДВТГ в зависимости от сложности или отдельных критериев и по ранжиру качества выбирать наиболее подходящий только в статике.

Поэтому дальнейшим развитием комплексного учета взаимного влияния элементов, транспортных, грузовых, информационных и финансовых потоков в СДВТГ может стать оперативное управление ее функционированием для повышения качества оказываемых грузовладельцам услуг при внешнеторговых перевозках.

В диссертации подробно рассмотрена только связь между элементами и потоками СДВТГ. Однако существует связь и между самими потоками: между транспортными и грузовыми; между грузовыми и информационными, между грузовыми и финансовыми, между информационными и финансовыми и т.д.

На основании анализа существующих подходов к разработке математических моделей функционирования стыковых пунктов транспортных узлов использована теория взаимодействующих процессов, как подходящий математический инструмент для построения моделей с последующей реализацией на ЭВМ. Поведение каждого объекта управления представлено как отдельный процесс. Взаимодействие между объектами (процессами) происходит при событиях, изменяющих их состояния. Построены диграфы процессов, соответствующих функционированию каждого объекта управления, на основании которых составлены афавиты, агебраические формулы и протоколы процессов. Построены математические модели взаимодействия между процессами.

На базе математической модели в результате синхронизации событий, изменяющих состояния объектов управления, при перевалочных операциях, и введения временных характеристик разработан комплекс методик для количественной оценки влияния различных факторов на скорость прохождения внешнеторговых грузопотоков через транспортные узлы, являющихся основным звеном транспортных цепей.

Методика выбора экономически целесообразного варианта переваки в оперативном режиме при неодновременной подаче к причальному фронту транспортных средств взаимодействующих видов транспорта устанавливает различные сочетания состояний грузовой обработки судов и вагонов, что позволяет моделировать перевалочные операции более точно по сравнению с ранее разработанными методиками. Выбор варианта переваки производится в зависимости от следующих факторов - грузоподъемности или массы груза в судне или вагонах, временного интервала между моментами подач к причалу транспортных средств, направления переваки, характеристик перегрузочного оборудования, рода перерабатываемого груза и типа обрабатываемых транспортных средств.

В связи с отсутствием в настоящее время дефицита в подвижном составе и в путевых емкостях, а также необходимостью учета продожительности нахождения вагонов за пределами страны-собственницы усовершенствованы методики определения экономически обоснованной продожительности задержки вагонов в ожидании начала грузовой обработки по прямому варианту и экономической эффективности прямого варианта переваки,

Уточнены методики оценки эффективности ускорения перевозочного процесса, позволяющие сформировать механизм перераспределения эффектов ускорения между субъектами РТУ. Более глубокое понимание явлений, возникающих при ускорении перевозочного процесса, позволяет повысить достоверность методов экономической оценки ускорения.

Показано, что при ускорении обработки подвижного состава в пределах отдельного звена (станции, порта, железной дороги и т.п.) создаются лишь своего рода необходимые условия для получения системного эффекта. Поэтому локальное ускорение может не только частично или поностью быть погашено на других звеньях, но и даже привести к общему ухудшению её работы. Поэтому ускорение доставки грузов на отдельных звеньях транспортной цепи дожно представлять собой не самостоятельную ценность, а средство, этап улучшения работы СДВТГ, её гармонизации.

Равномерная работа элементов не обеспечивается равномерным формированием внешних транспортных потоков. Даже при равномерном формировании внешних потоков СДВТГ порождает собственную неравномерность, картина которой определяется взаиморасположением ее элементов, их связями, соотношением особенностей функционирования.

Выяснилось, что характер и величина реакции отдельных элементов СДВТГ на локальное ускорение имеет неодинаковое значение для ускорения перевозочного процесса в целом. Важно поэтому в каждом состоянии СДВТГ находить "ключевые" элементы, наиболее сильно влияющие на ее работу. Чаще всего ключевыми являются элементы, вызывающие наибольшие величины задержек грузовых потоков, то есть транспортные узлы.

Для привлечения внешнеторговых грузопотоков на российские железные дороги и порты, повышения конкурентоспособности российских перевозчиков на рынке транспортных услуг, получения значительных поступлений в бюджеты всех уровней, обеспечения допонительных рабочих мест необходимо принятие следующих мер: взаимодействие ЦФТО МПС, морских портов, ЗАО "МорцентрТЭК", грузовладельцев и экспедиторов по вопросам планирования и регулирования внешнеторговых перевозок и переключению грузов на российское железные дороги и порты; сохранение традиционной грузовой базы национальных перевозчиков и дальнейшее развитие перевозок в международном сообщении, обустройство пограничных переходов и портов, реконструкция и строительство новых перегрузочных комплексов и железнодорожных подходов к ним; подключение и передача в транспортную систему России рыбных и лесных портов, судостроительных и судоремонтных заводов, а также причалов коммерческих структур для перегрузочных операций и более активного использования при внешнеторговых перевозках; упрощение процедур пересечения таможенных границ; предоставление равных условий российским и иностранным судовладельцам при обслуживании в портах, а также плавании по внутренним водным путям; в целях максимального использования потенциала российского флота на перевозках внешнеторговых товаров при заключении контрактов на продажу массовых товаров предусматривать перевозку максимально возможного количества грузов на российских судах, то есть использование в договорах купли-продажи выгодных базисных условий поставки (покупка на условиях ФОБ, продажа на условиях СИФ или КАФ); совместная работа МПС и Минтранса по тарифной политике (размер провозной платы и портовых сборов); отмена скидок с железнодорожных тарифов при перевозке внешнеторговых грузов для переваки их в портах Литвы, Финляндии и Украины с соответствующим снижением железнодорожных тарифов при перевозке грузов через российские порты; предоставление таможенных льгот (уменьшение или отмена пошлин) российским и иностранным грузовладельцам только в случае перевозки грузов через морские или речные порты России; участие Министерства транспорта и МПС России при заключении контрактов на перевозку внешнеторговых грузов для государственных нужд; рассмотрение совместно с Государственной налоговой службой, Государственным таможенным комитетом и органами, производящими пограничный и сертификационный контроль вопросов по уменьшению бремени налогообложения транспортных услуг и основных фондов, а также вопросов ускорения прохождения внешнеторговых грузов через транспортные узлы; своевременные подготовка, рассмотрение, утверждение и корректировка нормативно-справочных, юридическо-правовых и др. документов, регулирующих взаимоотношения между субъектами РТУ.

Подразделениям МПС и Минтранса следует регулярно проводить рекламную кампанию среди грузовладельцев и экспедиторов для привлечения грузопотоков на российские дороги и порты.

Интеграция и деловое партнерство субъектов рынка транспортных услуг, электронный обмен информацией, использование современных компьютерных технологий, гибкая тарифная и налоговая политика при наличии соответствующей нормативно-правовой базы, комплексное управление транспортными, грузовыми, информационными и финансовыми потоками обеспечат повышение эффективности управленческой деятельности на всех этапах транспортировки внешнеторговых грузов в смешанном сообщении.

Диссертация: библиография по экономике, доктор экономических наук , Куренков, Петр Владимирович, Москва

1. Абдулаев А.И. Определение оптимальной пропускной способности причала методом теории массового обслуживания с учетом внезапных отказов перегрузочных машин // Сб. науч. тр./МЭСИ.-1971.-Вып. 4.- С.90-95.

2. Абрамов А.П. Учет стоимости грузов при оценке ускорения доставки. // Железнодорожный транспорт.- 1983, № 4.- С.56-58.

3. Абрамов А.П. Экономическая оценка эксплуатационных показателей дорог и станций // Железнодорожный транспорт.- 1973, № 6.- С.78-82.

4. Аветикян А.А., Соловьева Н.П. Маркетинг и его роль в организации перевозочного процесса//Железнодорожный транспорт.- 1992, N 8, С.72-77.

5. Адамович Н.В. Исследование факторов, влияющих на продожительность начально конечных операций в пунктах переваки // Совершенствование эксплуатационной работы на речном транспорте / Сб. науч. тр. / ЦНИИЭВТ, 1989.- С.164-172.

6. Акулиничев В.М. Автоматизированные системы управления транспортом // Итоги науки и техники. Сер. "Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки".- М.: ВИНИТИ, 1979. Том 7.- С.137-189.

7. Акулиничев В.М. Автоматизированные системы управления транспортом // Итоги науки и техники. Сер. "Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки".- М.: ВИНИТИ, 1981. Том 8.- С.203-275.

8. Н.Александров П.С. Комбинаторная топология.- М.:/Л.: Гостехиздат, 1947.660 с.

9. Альбом отраслевых форм статистической отчетности по основным хозяйствам железнодорожного транспорта.- М.: МПС. Управление статистики, 1995,- 212 с.

10. Альбом отраслевых форм статистической отчетности, разрабатываемой дорожными информационно-вычислительными центрами.- М.: МПС. Управление статистики, 1993.- 109 с.

11. Альбом форм первичной документации по вагонному хозяйству "ВУ".-М.: МПС.Управление статистики, 1985.- 215 с.

12. Альбом форм первичной документации по грузовой и коммерческой работе.- М.: МПС.Управление статистики, 1978.- 215 с.

13. Альбом форм первичной документации по хозяйству движения.- М.: МПС.Управление статистики, 1967.- 215 с.

14. Альтерман СЛ., Сметанин А.И. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог.- М.: Трансжедориздат, 1958.- 348 с.

15. Анненков А.В. Оптимизация перевозок нефтеналивных грузов на железнодорожном транспорте // Дисс. на соиск. . к.т.н.- М.: РГОТУПС, 1998,- 194 с.

16. Артынов А.П. Управление взаимодействием региональных транспортных систем // Итоги науки и техники. Сер. Организация управления транспортом.- М.: ВИНИТИ, 1987. Том 6.-186 с.

17. Артынов А.П., Кондратьев Г.А. Программный моделирующий комплекс для исследования транспортных систем: Препринт,- Владивосток: ДНЦ АН СССР, 1988.- 22 с.

18. Атлас Б. А. Оптимизация транспортного процесса при изменении условий работы //Сб. науч. тр. / ЛИВТ.- 1971. Вып. 130.- С.25-28.

19. Атья М. Геометрия и физика узлов.- М.: Мир, 1995.- 197 с.

20. Ахполов И.К. Характеристика изменений тарифов транспорта за период 1991-1995 годы // Бюлетень транспортной информации. 1996, №5.- С.15-22.

21. Баев С.М., Обухов С.А. Методы оценки эффективности экономических решений на морском транспорте.- М.: Транспорт, 1969.- 144 с.

22. Бакаев А.А., Бажан Л.И., Ревенко В.Л., Левина В.А. Динамическая информационная модель перевозочного процесса на речном транспорте: Препринт 84 40.- ИК им. Глушкова В.М. АН УССР, 1984. - 22 с.

23. Бакаев А.А., Ревенко В.Л., Кузнецов Ю.Н. Инфологическая модель предметной области задач слежения и контроля за подвижными объектами на железной дороге: Препринт 85-6.- ИК АН УССР , 1985.- 34 с.

24. Бакушкина О.В. Совершенствование планирования, экономической оценки и стимулирования ускорения оборота вагона на железнодорожном транспорте: Дисс. на . к.э.н.- Ташкент, 1984.- 174 с.

25. Бач В.И., Казовский И.Г., Кудрявцев В.А., Гречанюк В.Ф. Регулирование грузовых перевозок на железных дорогах / Под ред. В.А. Кудрявцева.- М.: Транспорт, 1984.-248 с.

26. Баннов П.Т. Стандартизация документов на экспортные грузы и механизация процесса их изготовления ("Метод одной операции").- М.: ЦБНТИ ММФ, 1966.- Вып. № 27(136). 16 с.

27. Баритко А.Л., Куренков П.В. Организация и технология внешнеторговых перевозок // Железнодорожный транспорт.- 1998, №8.- С.59-63.

28. Барков Н.Н., Мулюкин Ф.П. Планирование и эффективность капитальных вложений на железнодорожном транспорте,- М.: Транспорт, 1980.- 308 с.

29. Белов И.В. Экономическая эффективность ускорения доставки грузов.-М.: Трансжедориздат, 1957.- 55 с.

30. Белов И.В., Каплан А.Б. Математические методы в планировании на железнодорожном транспорте,- М.: Транспорт, 1972.- 248 с.

31. Берков В.А. О состоянии и развитии транспортно-экспедиторской деятельности на морском транспорте // Морской транспорт. ЭИ Сер. Экономика и коммерческая работа на морском транспорте.- М.: ГПМортехинформреклама, 1996. Вып.9(69)-12(72).- С.15-17.

32. Бизнес. Коммерция. Рынок. Словарь-справочник / Автор-составитель Г.С.Саркисянц. Под ред. В.Г.Машенцева, А.Г.Саркисянца, Л.Д.Шарова.- М.: Информпечать, 1993.- 320 с.

33. Биргер СЛ., Михелев В. Г., Мазо А.Л. Определение поступления груза в порт для управления погрузо разгрузочными работами // Сб. науч. тр. / ГИИВТ, 1976. Вып. 156.- С.63-69.

34. Бодюл В.И., Шаров В.А., Жаброва О.А. "Ритм"-комплексная транспортная технология // Железнодорожный транспорт.- 1989, N 6.- С.14-16.

35. Болотный В.Я. Методика определения мощности основных железнодорожных устройств в морских портах // Сб. науч. Тр. Вопросы организации работы и развития транспортных узлов.- М.: ИКТП при Госплане СССР. Вып. 29, 1972.- С. 102-131.

36. Борисович Ю.Г., Близняков Н.М., Израилевич Я.А., Фоменко Т.Н. Введение в топологию.- М.: Наука, 1995.-416 с.

37. Брухис Г.Е. Лущан Н.Л. Коммерческая эксплуатация морского транспорта: Учебник для морех. училищ.- 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 1985,- 264 с.

38. Брухис Г.Е. Транспортно-экспедиционные операции на морском транспорте.- М.: Транспорт, 1971.- 105 с.

39. Булов А.А., Лебедев С.Б. Разработка информационной системы речного порта//Сб. науч. тр. / ЛИВТ. Вып. 130, 1971,- С.64-73.

40. Бурбаки Н. Общая топология. Основные структуры.-М.:Наука,1968.-272 с.

41. Бучин Е.Д. Взаимодействие внутреннего водного транспорта с морским, железнодорожным и автомобильным.- М.: Транспорт, 1978.- 196 с.

42. Бучин Е.Д., Красильников В.И. Методика определения оптимального размера накопления подвижного состава в транспортных узлах.- Горький, 1982.- 8 С.Деп. В ЦБНТИ МРФ 15.09.82, № 18 РФ.

43. Безель Б., Миротин Л.Б. Оптимум для транспортно-складских систем // РИСК.- 1995, № 2-3,- С.11-16.

44. Вайсблат Б.И. Расчет надежности переваки груза по прямому варианту // Сб. Науч. Тр. / ГИИВТ. Вып. 222, 1986.- С.161-172.

45. Вайсблат Б.И., Гуряшнн А.В. Расчет вероятностных характеристик времени грузовой обработки судна с учетом надежности перегрузочных машин // Сб. науч. тр. / ГИИВТ. Вып. 209,1985.- С.193-202.

46. Вайсблат Б.И., Комлева М.И. О влиянии корреляции между временем грузовой обработки и интервалами входящего судопотока на характеристики его обслуживания.- Горький: 1983.- 17 е.- Деп. в ЦБНТИ МРФ 13.09.83, № 46рф Д84.

47. Вензик Н.Г. Конкуренция в смешанных перевозках грузов // Бюлетень транспортной информации. 1997, № 1.- С.22-27.

48. Вензик Н.Г. Роль смешанных перевозок в международной торговле // Технология морских перевозок и морские порты. М.: В/О "Мортехинформ-реклама".- 1996, N 11-12.- С.1-20.

49. Веселое Е.Н. Интегрированная система МАСТЕР для ПЭВМ.- М.: Финансы и статистика, 1989.- 319 с.

50. Ветеринарная санитария на транспорте / М.П.Бутко, Т.А.Тарасенко, И.Д.Шупляков, Н.П.Любаков. Под ред. М.П.Бутко,- М.: Агропромиздат, 1988.- 351 с.

51. Ветеринарное законодательство. Ветеринарный Устав Союза ССР, положения, указания, инструкции, наставления и правила по ветеринарному делу. Под общ. ред. А.Д.Третьякова, в 6-ти томах,- М.: Колос, 1973.- 696 С. (1-ый том).

52. Воглайд Ю. Транзит-необходимость и возможности // Транзит (Эстония).-1997, N9-11.- С.5-6.

53. Воевудский Е.Н., Постан М.Я. Стохастические модели в проектировании и управлении деятельностью портов.- М.: Транспорт, 1987.- 318 с.

54. Втюрин А.В. Метод обоснования закрепления свободных кранов за судами, требующими ускорения грузовой обработки // Сб. науч. тр. / ГИИВТ. Вып.190, 1982.- С.62-69.

55. Вяхи Т. Транзиту особое внимание // Транзит (Эстония), спецвыпуск.-1997.-С.З-6.

56. Галабурда В.Г. Комплексная оценка качества транспортного обслуживания потребителей транспортных услуг // Экспресс-информация. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность.- Вып. М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1998.- С.1-10.

57. Гальперин М.П., Соколов В.М. Интегрированная система управления транспортным узлом "Октябрьская железная дорога терминалы морского порта Санкт-Петербурга" // В сб.тезисов симпозиума "ТРАНСТЭКЛ98".- С.-Пб.: 13-14 мая 1998 г.- С.72-73.

58. Гаранин С.Н., Комаров В.Е. Зависимость времени ожидания грузовой обработки от неравномерности подхода флота // Совершенствование эксплуатационной работы на речном транспорте / Сб. науч. тр. ЦНИИЭВТ, 1989,- С.128-139.

59. Герасимов В.Н., Козловский В.Д. Методика обоснования концентрации механизации // Транспортно-технологические системы и эксплуатация портов/Сб. науч. тр. НИИВТ, 1989.-С. 113-118.

60. Гибшман А.Е. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте.- 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 1985.- 239 с.

61. Гончарук О.В. Экономическая эффективность транспортно-складских систем.- М.: Наука, 1991.- 128 с.

62. Горбунов В.А. Методика расчета оборотных средств при ускорении транспортировки грузов и пассажиров (на примере Красноярского края): Автореф. дисс. на . к.э.н.- Новосибирск, 1965.- 18 с.

63. Гордон М., Савицкий В. Терминалы управляют товаро-движением // РИСК. М.: 1995, №4,- С.19-24.

64. Гордон М.П. Настал час логистических посредников // РИСК.- 1995, N 56.- С.6-10.

65. Горяинов В.С.Интермодальные перевозки: некоторые вопросы // Морская транспортировка и международное судоходство: права и экономические проблемы. XIV международная конференция "Мир на морях", Москва 27 мая-05 июня 1985 г.- М.: 1990.- С.539-542.

66. Гражданский кодекс Российской Федерации. М.: Юридическая литература.- 1996.

67. Грибский А.А. Союз транспортников и страховщиков в формировании рынка комплексных транспортных услуг // Бюлетень транспортной информации.- 1998, № 8-9.- С.13-14.

68. Громов Н.Н., Панченко Т.А. Чудновский А.Д. Единая транспортная система.-М.: Транспорт, 1987.- 304 с.

69. Гузман Б. Г. Единовременное накопление грузов на причале и его влияние на емкость склада//Сб. науч. тр. / ГИИВТ. Вып. 149, 1979,- С. 110-128.

70. Делов В. Разорванные рейсы. Гудок, 23 сентября 1997 г.

71. Деревич JI.O. Оптимальное распределение перегрузочных ресурсов порта между всеми объектами грузовых работ // Экономика, планирование и организация работы портов.- М.: Рекпаминфорбюро ММФ, 1976.- С.33-52.

72. Дидорчук Н.П., Орловский П.Н. Структура динамической модели: морской транспорт-железнодорожная припортовая станция // Совершенствование экономики и управления морским транспортом / Сб. науч. тр. ОдИИМФ.- М.: Мортехинформреклама, 1986.- С.88-90.

73. Дмитриев В.И. Вопросы экономики вагонного парка.- М.: Трансжедориздат, 1958.- 292 с.

74. Дмитриев Ю.Л., Иванов С.А. Модель и агоритм оптимального распределения ресурсов при непрерывном планировании обработки транспортных средств в морском порту // Сб. науч. тр. / Союзморниипроект. Вып. 53, 1980.- С.116-122.

75. Доклад министра транспорта Российской Федерации С.О.Франка на Международной евроазиатской конференции по транспорту // Морской флот.- М.: 1998, №7-8.- С.4-5.

76. Дюбин Г.Н., Суздаль В.Г. Введение в прикладную теорию игр.- М.: Наука, 1981.- 344 с.

77. Егоров А. НДС и агентское обслуживание судов // Экономика и жизнь. Бухгатерское приложение.- 1998, № 1.- С.25-26.

78. Ехменин А.А., Куренков П.В. Таможенное оформление экспорта нефтепродуктов при переваке на морской транспорт // Бюлетень транспортной информации.- 1998, №10 С.9-14.

79. Ехменин А.А., Куренков П.В. Таможенное оформление экспорта нефтепродуктов при переваке по варианту борт-борт // Бюлетень транспортной информации.- 1998, №11-12,- С.20-22.

80. Железнодорожный транспорт в 1996 году: цифры и факты (по материалам Управления статистики МПС РФ) // Железнодорожный транспорт.- 1997, N 4.- С.28-36.

81. Зубков М.Н., Иванов Е.С.Моделирование на ЭВМ работы сухогрузного причального фронта морских портов // Сб. науч. тр. / ИКТП при Госплане СССР. Вып. 29, 1972.- С.132-151.

82. Ивницкий В.А., Шаров В.А. Влияние поездов с приоритетом на показатели продвижения поездопотока на направлении (вероятностная система) // Вестник ВНИИЖТ.- 1996, № 2.- С.30-33.

83. Игудин Р.В. Определение оптимальной очередности подачи судов под обработку // Сб. науч. тр. / ЦНИИЭВТ. Вып. 99, 1973.- С.58-63

84. Из опыта работы одной экспедиторской фирмы.- Терминал (изд. в Санкт-Петербурге). 1997, N7(11).- С.21-23.

85. Иловайский А.Н., Винокурова Т. А. Проблемы транспортно-экспедиционного обслуживания грузовладельцев и пути их решения // Вестник ВНИИЖТа.- 1994, N 8.- С.5-12.

86. Инструкция запонения сертификатов качества.- М.: Хлебопродукты, 1995.-29 с.

87. Инструкция о порядке учета проследования по межгосударственным стыкам поездов, грузов и контейнеров.- М.: ИНСОВТ, 1997.- 30 с.

88. Инструкция по актово-претензионной работе на железных дорогах государств-участников Содружества, Латвийской республики, Литовской республики, Эстонской республики.- М.: "ИНСОВТ", 1994.- 82 с.

89. Инструкция по ведению станционной коммерческой отчетности.- М.: Транспорт, 1981.- 160 с.

90. Инструкция по определению экономической эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте.- М.: Транспорт, 1973.- 198 с.

91. Инструкция по определению экономической эффективности капитальных вложений.- М.: ЦБНТИ ММФ, 1977,- 177 с.

92. Инструкция по организации поездной работы при отправлении грузовых поездов по твердым ниткам графика. Утв. 07.07.1998 г.- ЦД МПС РФ.

93. Инструкция по розыску грузов на железных дорогах.- М.: Транспорт, 1993.-33 с.

94. Итоги социально-экономического развития транспортного комлекса в 1997 году и задачи на 1998 год // Материалы к заседанию колегии Минтранса России.- М.: 1998.- 60 с.

95. Казовский И.Г, Освянинский В.Н. Комплексное регулирование вагонных парков.-М.: Трансжедорпздат, 1959.- 184 с.

96. Кандрашина Е.Ю., Литвинцева Л.В., Поспелов Д.А. Представление знаний о времени и пространстве в интелектуальных системах.- М.: Наука, 1989.-327 с.

97. Качалов С.М. Приемка импортных товаров.- М.: Экономика, 1980.- 104 с.

98. Кирсанов А. С высокой точностью расчета.- Гудок, 2 июля 1997 г.

99. Ковалев В.И. Доклад на совместной колегии МПС и Минтранса РФ 5 августа 1998 г.

100. Ковалев В.И. Совершенствование технологии перевозочного процесса на железнодорожном транспорте в рыночных условиях // Транспорт: наука, техника, управление.- 1997, № 10,- С.2-17.

101. Кодекс торгового мореплавания.- М.: Юридическая литература, 1972.64 с.

102. Колик А.В., Карачун С.М. Мониторинг рынка международных перевозок грузов. Состояние и тенденции рынка международных перевозок грузов в первом полугодии 1997 года. Этап 4.- М.: НИИАТ, 1997.- 89 с.

103. Комаров А. В. Взаимодействие железнодорожного и водного транспорта в смешанных сообщениях.- М.: Речной транспорт, 1957.- 212 с.

104. Комаров А.В. За системное управление видами транспорта // Транспорт: наука, техника, управление.- М.: ВИНИТИ, 1997, № 7.- С.15-18.

105. Комаров А.В. Исследование взаимодействия железнодорожного, водного и автодорожного транспорта в смешанных сообщениях. (Дисс. на соиск. . д.т.н.), ИКТП АН СССР.- М.: 1956.

106. Комаров А.В. Комплексная эксплуатация транспорта // Итоги науки и техники. Сер. "Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки". Вып.11.- М.: ВИНИТИ, 1985,- С.206-250.

107. Комаров А.В. О быстрых экономиках и совершенствовании сферы обращения // Транспорт: наука, техника, управление.-1997, № 3.- С.2-6.

108. Комаров А.В. О показателях и системе бальных оценок качества грузовых перевозок // Вопросы совершенствования комплексной эксплуатации транспорта / Тр. ИКТП. Вып. 63, 1977.- С.16-35.

109. Комаров А.В. О принципах размещения грузовых потоков // Железнодорожный транспорт.- 1947, №7.- С.49-54.

110. Комаров А.В. О совершенствовании законодательства в сфере обращения // Транспорт: наука, техника, управление.- 1998, № 5.- С.7-11.

111. Комаров А.В. Об основах транспортного законодательства // Хозяйство и право.- 1990, № 3.- С.96-103.

112. Комаров А.В. Основы транспортного законодательства Российской Федерации // Транспорт: наука, техника, управление.- 1998, № 7.- С.2-20.

113. Комаров А.В. Принципы совершенствования транспортного обслуживания // Транспорт: наука, техника, управление.-1994, № 10.-С.10-16.

114. Комаров А.В. Принципы эксплуатации высокоэффективной транспортной системы СССР // Вопросы совершенствования комплексной эксплуатации транспорта / Сб.науч.тр.ИКТП при Госплане СССР.Вып.49,1975.-С.5-46.

115. Комаров А.В. Теории комплексной эксплуатации видов транспорта. Часть I // Транспорт: наука, техника, управление.- 1995, № 10.- С.2-19.

116. Комаров А.В. Транспорт и новая цивилизация // Транспорт: наука, техника, управление.- 1998, № 3.- С.2-8.

117. Комаров А.В., Рязанцев Б.С., Цурков Н.С.и др. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства / Под ред. А.В. Комарова и B.C. Кравченко.- М.: Транспорт. 1988.- 205 с.

118. Комментарий к ФЗ Транспортный устав железных дорог РФ.- М.: Юридическая литература, 1998.- 400 С.

119. Концепция информатизации железнодорожного транспорта России,-М.: МПС РФ, 1996.-51 С.

120. Котов В. Е. Элементы паралельного программирования.- М.: Наука, 1983,- 300 с.

121. Коцарь A.JI., Нечаев JI.A. Совершенствование организации труда при взаимодействии разных видов транспорта // Итоги науки и техники. Сер. "Организация управления транспортом". Том 8.-М.: ВИНИТИ, 1989.-С.3-128.

122. Кравченко B.C., Шустров Д.Н., Янкин Ю.С.Пути совершенствования организации перевозок грузов в смешанных сообщениях // Вопросы совершенствования комплексной эксплуатации транспорта / Сбг науч. тр.-М.: ИКТП при Госплане СССР, 1977.- Вып. 63.- С.105-113.

123. Краснова Е.В. К вопросу о нормировании простоя вагонов в ожидании начала грузовых работ в железнодорожно-водных пунктах переваки // Вопросы совершенствования комплексной эксплуатации транспорта.- М.:

124. ИКТП при АН СССР, 1966.- С.260-265.

125. Краснова Е.В. Моделирование процесса переваки грузов с железной дороги на воду // Вопросы комплексной эксплуатации транспорта / Сб. науч. тр. ИКТП при Госплане СССР. Вып. 16, 1970,-С.100-119.

126. Крутых А.Т. Прямой вариант переваки грузов в морских портах // В кн. Координация работы различных видов транспорта. Под ред. Д.т.н. А.Д.Каретникова и д.т.н. А.В.Комарова.- М.: Транспорт, 1964,- С.64-67.

127. Кудряшов И.А. и др. Программирование, отладка и решение задач на ЭВМ единой серии: Язык Фортран.- JI.: Энергоатомиздат, 1988.- 202 с.

128. Кудряшов И. А. И др. Программирование, отладка и решение задач на ЭВМ единой серии: Язык ПЛ/1.- JL: Энергоатомиздат, 1989.- 278 с.

129. Кузьмин А. Ф. Статистический анализ эксплуатационных данных по производительности и надежности портальных кранов // Сб. науч. тр. / НИИВТ.- Новосибирск: 1987.- С.48-53.

130. Куратовский К. Топология: В 2-х томах.- М.: Мир, том. I.- 1966 Ч 594 С.Том.II 1969.- 624 с.

131. Куренков П.В. Методика выбора рационального варианта переваки // Логистика и проблемы интенсификации технологии грузовой и Коммерческой работы станций / Межвуз. сб. науч. тр. Вып. 860.- МИИТ, 1992.- С. 102-111.

132. Куренков П.В. Правовые взаимоотношения между субъектами рынка транспортных услуг // Железнодорожный транспорт.- 1996, №11.- С.50-56.

133. Куренков П.В. Проблемы, возникающие при начислении и оплате НДС на экспортируемые услуги // Морской транспорт. ЭИ Сер. Организация, экономика и коммерческая работа на морском транспорте.- М.: Мортехинформреклама, 1998, №5(17)-6(18).- С.5-29.

134. Куренков П.В. Транспортное обслуживание грузовладельцев при экспортно-импортных перевозках через морские и речные порты // Вестник ВНИИЖТ. 1997, N 5.- С.43-46.

135. Куренков П.В. Экспедиторская деятельность в логистических системах // Совершенствование технологии грузовой и коммерческой работы в условиях рынка / Межвуз. сб. науч. тр. М.: МИИТ. Вып. 908. 1997.-С.58-61.

136. Куренков П.В. Экспедиторская деятельность и маркетинг // Железнодорожный транспорт.- М: Транспорт, 1997, № 7.- С.53-56.

137. Куренков П.В., Котляренко А.Ф. Взаимодействие грузовладельца с причастными подразделениями при экспортно-импортных железнодорожных перевозках через морские порты // Бюлетень транспортной информации. 1997, №6.- С.34-38.

138. Куренков П.В., Котляренко А.Ф., Бабкин В.М., Тростин А.В., Сырма В.А. Технологические схемы взаимодействия таможни и порта при экспортно-импортных грузовых перевозках // Бюлетень транспортной информации. 1997, № 12.- С.29-33.

139. Куренков П.В., Котляренко А.Ф., Бабкин В.М., Черноусов B.C., Сырма В.А. Технология взаимодействия таможни и станции при грузовых перевозках под таможенным контролем // Бюлетень транспортной информации. 1998, № 1.-С.32-35.

140. Куренков П.В., Котляренко А.Ф. Проблема логистизации сертификационного и таможенного оформления экспортно импортныхгрузов при прохождении через морские и речные порты // Бюлетень транспортной информации. 1997, № 11.- С.25-32.

141. Лазарев Х.М. Оптимизация перевозок с использованием паромных переправ // Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки (Итоги науки и техники). Том 13.- М.: ВИНИТИ, 1987,- С.3-33.

142. Ларичев О.И. Наука и искусство принятия решений,- М.: Наука, 1979.200 с.

143. Левиков Г.А. Логистическое управление и транспорт // Транспорт: наука, техника, управление.- 1998, №5.- С.31-33.

144. Левиков Г.А. О координации деятельности основных участников перевозок грузов в смешанном сообщении // Бюлетень транспортной информации.- 1998, №1Ы2.- С.8-11 (начало); 1999, №1.- С.2-7 (окончание).

145. Левиков Г.А. Оператор смешанной перевозки грузов // Бюлетень транспортной информации.- 1998, № 8-9.- С.21-24.

146. Левиков Г.А. Новые тенденции развития международных перевозок // Транспорт: наука, техника, управление.- 1993, № 3.- С.12-19.

147. Левиков Г.А. Транспортно-экспедиторская деятельность // ЭИ ВИНИТИ. Сер. "Тара и упаковка".- 1994, № 38.- С.2-14.

148. Лембергс А. Транзитный бизнес в Латвии: конкуренция, проблемы, будущее // Морской флот. 1997, N 10.- С.З.

149. Лескин А.А., Мальцев П.А., Спиридонов A.M. Сети Петрн. моделирование и управление.-Л.: Наука, 1989.- 133 с.

150. Литинский Е.А., Трифанов В.Н., Бабаева Р.Г. Информационная модель перегрузочного процесса в порту // Сб. науч. тр. / ЛИВТ. Вып. 128, 1971.-С.125-129.

151. Ловецкий С.Е., Житков В.А., Плотииский Ю.М. Задачи маршрутизации перевозок иа транспортной сети. // Организация управления транспортом. (Итоги науки и техники). Том 2. ВИНИТИ, 1980.

152. Логинов А. Компьютерный зонтик для вагонов. Гудок, 20 ноября 1998 г.

153. Лубочнов В. Маркетинговая логистика // РИСК.- 1996, N 4-5.- С.50-55 (начало); N 6-7.- С.40-45 (окончание).

154. Мавриченко В. Морской флот в налоговом окружении // Морской флот. 1995, №9-10.- С.3-5 (начало); №11-12.-С.7-8 (продожение); 1996, №1,-С. 6-7 (окончание).

155. Мазо Л.А. Совершенствование регулирования и построения системы грузовых железнодорожных тарифов // Бюлетень транспортной информации.- 1996, № 6,- С.18-21.

156. Мазуров В.И. Транспортно-экспедиционное обслуживание: состояние и перспективы //Железнодорожный транспорт.- 1992, N 9,- С.50-53.

157. Малявко В.Е., Лист Ф.Д. Концепция и программа информатизации железнодорожного транспорта // Автоматика, телемеханика и связь.- 1996, N 7,- С.3-8.

158. Мандриков М.Е. Экономические вопросы ускорения доставки грузов на железнодорожном транспорте СССР в современных условиях: Автореф. дисс. на соиск. . к.э.н.- М.: 1970.- 27 с.

159. Мандриков М.Е. Эффективность и пути ускорения доставки грузов на железнодорожном транспорте.- М.: Транспорт, 1974.- 87 с.

160. Мандриков М.Е., Кожевников Ю.Н., Мачерет Д.А. Экономический подход к управлению вагонопотоками // Железнодорожный транспорт.- 1994, №5.- С.63-65.

161. Мануйлова М.Л. Установление оптимальной последовательности выпонения грузовых и маневровых операций при оперативном планировании работы грузовой станции. // Сб. науч. тр. / МИИТ. Вып. 416, 1972.- С.35-42.

162. Маркс К. Капитал. Т.2.- Маркс // Энгельс Ф. Соч.- 2-е изд.- Т. 24.- С.29-596.

163. Маркс К. Капитал. Т.4.- Маркс // Энгельс Ф. Соч.- 2-е изд.- Т. 26, часть 3.- С.3-468.

164. Матреничев Е.И. О показателях системы обслуживания транспортных средств в условиях недостаточной грузовместимости портового склада // Сб. науч. тр. / ГИИВТ. Вып. 239, 1989.- С.49-59.

165. Матюшин JI.H., Изосимова Л.П. Маркетинговые исследования комбинированных перевозок большегрузных автомобилей и полуприцепов // Вестник ВНИИЖТа.- 1996, N 5.-С.16-21.

166. Международный железнодорожный транзитный тариф (МТТ). Тариф 8100-(Тарифное руководство N 31).- М.: МПС РФ, 1996.- 137 с.

167. Методика определения экономической эффективности от внедрения мероприятий новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на предприятиях и в организациях Минавтотранса РСФСР.- М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1978.- 76 с.

168. Методика определения экономически целесообразных направлений вагонопотоков на основных полигонах сети железных дорог. Утв. 31.03.1997 г.- Департамент управления перевозками МПС РФ, 1997,- 12 с.

169. Методика определения экономической эффективности использования на морском транспорте новой техники, изобретений и рационализаторских предложений.- М.: ЦРИА "Морфлот", 1979.- 72 с.

170. Методика расчетов и экономические показатели для распределения перевозок между видами транспорта // Под. Ред. В.И. Дмитриева. Институт комплексных транспортных проблем. М.: Транспорт, 1966,- 525 с.

171. Методические рекомендации по выпонению расчетов экономической эффективности внедрения мероприятий новой техники на автомобильном транспорте.- М.: Транспорт, 1982.- 183 с.

172. Методические указания по определению экономической эффективности новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на железнодорожном транспорте,- М.: Транспорт, 1978.- 179 с.

173. Методические указания по расчету норм времени на маневровые работы, выпоняемые на железнодорожном транспорте.-М.: МПС РФ, 1998.-89 с.

174. Милославская С.В. Терминология смешанных перевозок // Железнодорожный транспорт.- 1996, N 9.- С.30-32.

175. Мнротин JI., Мадалиев К., Ташбаев Ы. Изобилие не всегда плюс? // РИСК. М.: 1996, №2-3.-С.22-24.

176. Миротин Л.Б. Маркетинг логистических услуг // РИСК.- 1995, N 5-6.-С.68-76.

177. Миротин Л.Б. Новые подходы к функциям маркетинга и логистики // Бюлетень транспортной информации.- 1996, N 5.- С.2-6.

178. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистические системы и технологии перевозочного процесса на транспорте, основанные на логистике // Транспорт (наука, техника, управление).- 1993, N 2.- С.12-19.

179. Миротин Л.Б., Гольдин А.Г., Ташбаев Ы.Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание предприятий // Транспорт (наука, техника, управление).- 1991, №7.-С.39-48.

180. Миротин Л.Б., Мадалиев К.О., Ташбаев Ы.Э. Проектирование доставки грузов // РИСК.- 1996, N 6-7.- С.60-65.

181. Миротин Л.Б., Мадалиев К.О., Ташбаев Ы.Э. Транспортно-экспедици-онное обслуживание: слагаемые качества//РИСК.- 1996, N 4-5.- С.35-38.

182. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Интермодальные и мультимодальные системы // Транспорт (наука, техника, управление).- 1993, N 1.- С.3-9.

183. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Эффективность транспортно-экспедиционного обеспечения логистики в современных условиях // Бюлетень транспортной информации. М.: 1996, №11.- С.2-5.

184. Миськевич Н.И. Налогообложение транспортных услуг в сфере внешнеэкономической деятельности // Бюлетень транспортной информации. 1996, №8.- С. 19-24.

185. Мишарин А.С. Определение эффективности мероприятий по повышению уровня информатизации железных дорог // Автореферат дисс. на соиск. . к.э.н.- М.: ГУУ, 1999.- 29 с.

186. Модернизация нормативной базы данных для оценки вариантов направления вагонопотоков на основных полигонах сети железных дорог России. I этап. Утв. 26.03.1998 г.- МПС / ВНИИЖТ, 1998.- 35 с.

187. Мозжерин Б.В. Определение затрат времени на ожидание судами грузовых операций методами теории массового обслуживания // Сб. науч. тр. /ГИИВТ. Вып. 112, 1966.- С.99-120.

188. Моисеев Н.Н. Математические задачи системного анализа.- М.: Наука, 1981.- 488 с.

189. Морские порты России, стран СНГ и Батии. Санкт-Петербург: ЦНИИМФ, 1997.-248 с.

190. Морской бизнес России. Справочник 10-М.- С.-Пб.: ЦНИИМФ, 1998,312 с.

191. Мультимодальный транспортный коносамент.-М.:АСМАП,1995.-28 с.

192. Мухаметдинов И.Б. Эффективность ускорения операций перевозочного процесса// Дисс. на соиск. . к.э.н.- М.: МИУ им. С.Оррджоникидзе, 1988,167 с.

193. Нейман Дж. Фон, Моргинштерн О. Теория игр и экономическое поведение.- М.: Наука, 1970.- 707 с.

194. Несветайлов М. Петербургу под силу обеспечить "Русский транзит" // Таможня.- С.-Пб.: Северо-Западное таможенное управление. 1998, N 7.- С.5.

195. Новиков С.П. Топология // Современные проблемы математики. Фундаментальные направления. Т. 12. (Итоги науки и техники).- М.: ВИНИТИ АН СССР, 1986.- С.5-252.

196. Нормативные и справочные материалы по экспертизе товаров.- М.: Торгово-промышленная палата СССР, 1979.- 96 с.

197. Нормативные материалы по коммерческой эксплуатации морского флота (ЗМ).- ММФ СССР.- М.: ЦРИА Морфлот, 1980.- 472 С. (том 1); 1981.- 384 С. (том 2); В/0Мортехинформреклама, 1988.-312 с. (допон.).

198. Обосновать весовые нормы подачи поездов на грузовые фронты портов пароходств центральных бассейнов: Отчет о НИР / ГИИВТ; Руководитель Е.Д. Бучин.- 7-0-8/1008,- Горький, 1972.- 243 с.

199. Образцов В.Н. К вопросу комплексной теории транспорта. Известия АН СССР, отделение технических наук, N 10-11, 1945.

200. Общие и специальные правила перевозки грузов. Тарифное руководство 4М.- М.: Рекламинформбюро ММФ, 1977.- 588 с.

201. Общие и специальные правила перевозки грузов. Тарифное руководство 4М. Том 1 (общие правила).- М.: В/О "Мортехинформреклама", 1991.- 396 с.

202. Объемы перегрузки в портах и коммерческих структурах России за 1997 год // Морские порты.- 1998, № 2.- С.67.

203. Оптимизация плана обработки судов на причалах порта // Сб. науч. тр. /ЦНИИЭВТ. Вып. 110, 1974.- С.174-181.

204. Организация перевозочного процесса // Под ред. Комарова А.В. Институт комплексных транспортных проблем при Госплане СССР. М.: Транспорт, 1968,- 304 с.

205. Ориничева И.В. Повышение эффективности перевозок в судах смешанного плавания. Автореферат дисс. на. к.э.н.- М.: ЦНИИЭВТ, 1998.- 25 с.

206. Орлов И.Б., Тюрин В.И. Координация работы морского и взаимодействующих с ним видов транспорта.- М.: Мортехинформреклама, 1987.- 58 с.

207. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта: Учебник для вузов / В. В. Повороженко, Н.К. Сологуб, А.А. Тимошин, В.Г. Галабурда; Под ред. В.В. Повороженко.- М.: Транспорт. 1986.- 215 с.

208. Осьминин А.Т. Методика расчета оптимальной организации местных вагонопотоков //Вестник ВНИИЖТ.- 1997, N 5.- С.40-42.

209. Отраслевая методика определения экономической эффективности новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на предприятиях речного транспорта.- М.: МРФ РСФСР, 1977.- 56 С.

210. Очигава Р.И., Панфилова Т.В., Миськевич Н.И. Проект налогового кодекса: уменьшатся ли проблемы транспортного комплекса // Бюлетень транспортной информации. 1997,№11.-С.2-6 (нач.); 1997,№12.-С.2-5 (оконч.).

211. Панфилова Т.В. Совершенствование системы налогообложения предприятий транспортного комплекса // Бюлетень транспортной информации.-1997, №3.- С.9-14.

212. Перечень нормативно-распорядительных документов МПС России, действующих в области грузовой и коммерческой работы.- М.: Транспорт, 1997.-38 с.

213. Перзашкевич В. Урок экономической географии.- Гудок, 3 декабря, 1998 г.

214. Персианов В.А., Мнлославская С.В. Смешанные железнодорожно-вод-ные перевозки. Экономика, планирование, управление.- М.: Транспорт, 1988.- 232 с.

215. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем,- М.: Транспорт, 1972.- 208 с.

216. Персианов В.А., Федоров Л.С. Экономические оценки и подход к оптимизации транспорта за рубежом. // Вопросы методологии исследований и оптимизации развития речного транспорта. / Под ред. В.А. Персианова.-М.: ЦНИИЭВТ, 1977.- 154 с.

217. Печкуров Е. Логистика в бизнесе России: не имей 100 рублей, а имей . 100 схем поставок. Одесса: Судоходство.- 1998, №5.- С.58-60.

218. Питерсон Дж. Теория сетей Петри и моделирование систем / Пер. с англ.- М.: Мир, 1984.- 264 с.

219. План электрификации РСФСР. Изд. 2-е, М.:Госполитиздат,1955.-652 С.

220. Плужников К.И. Транспортно-экспедиторское обслуживание владельцев грузов // Бюлетень транспортной информации.- 1996, N 4.- С.27-33.

221. Плужников К.И. От экспедитора к оператору общего распределеления // Бюлетень транспортной информации.- 1997, N 4.- С.6-12.

222. Повороженко В.В., Хануков Е.Д. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта.- М.: Транспорт, 1972.- 300 с.

223. Повороженко В.В. Взаимодействие и комплексное развитие разных видов транспорта // Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки (Итоги науки и техники). Т.7.- М.: ВИНИТИ, 1979.- С.5-136.

224. Повороженко В.В. Комплексное развитие и взаимодействие разных видов транспорта // Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки (Итоги науки и техники). Том 8.-М.: ВИНИТИ, 1981.-С.3-148.

225. Повороженко В.В. Комплексное развитие и взаимодействие разных видов транспорта // Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки (Итоги науки и техники). Том 10.-М.:ВИНИТИ,1983.-С.З-136.

226. Повороженко В.В. Комплексное развитие и взаимодействие разных видов транспорта // Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки (Итоги науки и техники). Том 11.-М.:ВИНИТИ,1985.-С.3-151.

227. Повороженко В.В. Комплексное развитие и взаимодействие разных видов транспорта // Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки (Итоги науки и техники). Том 12.-М.:ВИНИТИ,1987.-С.3-184.

228. Поддавашкин Э.С.Кто владеет информацией-владеет миром.- Гудок, 1996, 19 января.

229. Поддубный Г.В. Об одной оптимизационной задаче, связанной с перевакой грузов в портах // Экономика и математические методы.- Т. XVI, №3.- 1980.- С.502-510.

230. Поддубный Г.В., Зильдман В.Я. Взаимодействие встречных транспортных потоков, имеющих Пуассоновский характер при отсутствии регулирования // Экономика и математические методы.- Т. 13, № 3.- 1977.- С.521-535.

231. Понтрягин JI.C. Основы комбинаторной топологии,- М.: Наука, 1976.136 с.

232. Поплавский Г.В. Динамическая модель распределения механизированных линий в порту// Сб. науч. тр. / ЛИВТ. Вып. 150.- 1975.- С.91-98.

233. Постан М.Я. Анализ системы обслуживания двух встречных транспортных потоков // Сб. науч. тр. / ОдИИМФ.- М.: Мортехинформрек-лама.- 1989.- С.88-93.

234. Постан М.Я. Качественный и асимтотический анализ системы обслуживания взаимодействующих транспортных потоков // Применение информационных систем на транспорте / Сб. науч. тр. Киев: ИК им. Глушкова В.М. АН УССР, 1990.- С.68-72.

235. Постан М.Я. О некоторых схемах моделирования процессоввзаимодействия транспортных потоков // Информационные технологии планирования и управления на транспорте / Сб. науч. тр. Киев: ИК им. Глушкова В. М. АН УССР, 1988.- С.50-56.

236. Постан М.Я. Об одной задаче массового обслуживания, связанной с регулированием обработки судов в морском порту // Проблемы управления флотом и портами / Сб. науч. тр. ОдИИМФ, 1979.- С.42-47.

237. Правдин Н.В., Негрей В.Я. Взаимодействие различных видов транспорта в узлах / Под общ. ред. Н.В.Правдина.- 2-е изд., перераб. и доп.-Минск: Высшая школа, 1983.- 247 с.

238. Правила курсирования и учета грузовых вагонов, принадлежащих предприятиям, организациям и физическим лицам, имеющим восьмизначную нумерацию на цифру "5".- М.: Марикор, 1996,- 30 с.

239. Правила перевозок грузов. Часть 1. М.: Транспорт, 1983.- 472 с.

240. Правила перевозок экспортных и импортных грузов, следующих через морские порты и пограничные станции не в прямом международном сообщении.- М.: В/0"Мортехинформреклама", 1991.-16 с.

241. Правила эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами других государств. Утв. 24 мая 1996 г.- М.: Марикор, 1996.-51 с.

242. Правила эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование универсальными контейнерами собственности других государств (проект).-М.: ВНИИЖТ, 1997.- 10 с.

243. Проблема взаимодействия различных видов транспорта (основы координационной работы железнодорожного, водного и автодорожного транспорта) / Под ред. И.И.Белоусова и А.В.Комарова.- М.: ИКТП Академии наук СССР, 1961.- 348 с.

244. Проблемы развития транспорта СССР. Комплексная эксплуатация /

245. A.В. Комаров, Л.П.Полуэктов, В.С.Кравченко и др.; Под ред. С.С.Ушакова и

246. B.C. Кравченко.- М.: Транспорт, 1983.- 230 с.

247. Программирование на языке R-Лисп,- М.: Радио и связь, 1991.- 192 С.

248. Протодьяконов М.М. Числовые характеристики топографических условий местности, исчисление эксплуатационных расходов и приложение их к экономике железных дорог.- М.: Транспечать, 1925.- 86 с.

249. Пуанкаре А. Избранные труды: В 3-х томах.-М.-.Наука,1974,T.III.-772 С.

250. Пьяных М. Российская сеть электронного фрахта в Интернете // Морской флот.- 1997, N 2.- С.22.

251. Разработка предложений по развитию смешанных железнодорожно-водных перевозок грузов и совершенствование их перспективного планирования: Отчет о НИР / ИКТП; Рук. Кунахович Г. Д.- Инв. № 0081. 7007183. М.: 1984.-200 с.

252. Ратин А.С.Динамический подход к задаче определения очередности обслуживания грузовых пунктов станции. // Сб. науч. тр. / МИИТ. Вып. 577, 1977,- С.104-109.

253. Резер С.М. Взаимодействие транспортных систем. М.: Транспорт, 1985.- 280 с.

254. Ресурсосберегающим технологиям-зеленый свет.- Гудок, 18 декабря 1998 г.

255. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. М.: Экономика, 1995.- 251 с.

256. Рубцов А. Наши перевозчики уходят за рубеж . а к нам приходят иностранцы // Экономика и жизнь. 1997, №32.- С.29.

257. Рубцов А. Под чужим флагом.- Гудок, 16 июля 1997 г.

258. Рудометкин М.Б. Взаимодействие промышленного и магистрального транспорта при организации отправительской маршрутизации в новых экономических условиях // Дисс. на соиск. . к.т.н.- М.: МИИТ, 1997.- 175 с.

259. Рыжов Л.М., Вайсблат Б.И., Уртминцев Ю.Н. Определение вероятностных характеристик времени грузовой обработки составов в порту.-Горький: 1983.- 17 е.- Деп. В ЦБНТИ МРФ 08.10.83, № 38рф-Д83.

260. Саломатников М.Е. Оценка потребной емкости складов при перегрузке навалочных грузов // Сб. науч. тр. / ГИИВТ. Вып. 154, 1977.- С. 183-189.

261. Сборник инструктивных материалов по карантину растений,-Смоленск: Министерство Сельского Хозяйства СССР, 1984.- 784 с.

262. Сборник правил перевозок и тарифов N 20. Правила перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении / Переиздание с изменениями и допонениями по состоянию на 1 января 1973 г.- М.: Транспорт, 1973.-71 с.

263. Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта государств-участников Содружества N 2.- М.: Транспорт, 1995.- 22 с.

264. Сборник руководящих материалов по карантину растений.-Ставрополь, 1996.-324 с.

265. Свитцер P.M. Агебраическая топология. Гомотопии и гомологии.- М.: Наука, 1985.- 608 с.

266. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике.-М.:Филинъ, 1998.-772 с.

267. Сидорок Е.С. К вопросу об оптимальном уровне концентрации портальных кранов на обработке судов в речных портах // Сб. науч. тр. / ГИИВТ. Вып. 190, 1982.- С.81-87.

268. Сидорок Е.С. Методические основы оптимизации использования портальных кранов на смежных причалах в условиях оперативного регулирования // Сб. науч. тр. ГИИВТ. Вып. 190, 1982.- С.70-79.

269. Сиротский В.Ф., Трифанов В.Н. Эксплуатация портов.- М.: Транспорт, 1994,- 290 с.

270. Ситник М.Д. Основные направления решения проблемных вопросов координации работы различных видов транспорта по грузовым перевозкам // Вопросы комплексной эксплуатации транспорта / Сб. науч. тр. ИКТП при Госплане СССР. Вып. 16, 1970.- С.6-58.

271. Ситник М.Д. Пути развития транспортно-экспедиционного обслуживания в СССР // Вопросы совершенствования комплексной эксплуатации транспорта.- М.: Транспорт, 1966.- С.207-234.

272. Ситнов А.Н. Анализ влияния некоторых факторов на продожительность обработки судов с навалочными грузами // Сб. науч. тр. / ГИИВТ. Вып. 193, 1982.- С.49-52.

273. Ситнов А.Н. Исследование вопроса определения продожительности обработки судов в увязке с комплексными нормами выработки и другими факторами // Сб. науч. тр. ГИИВТ. Вып. 193, 1983.- С.56-70.

274. Ситнов А.Н. Регулировочные воздействия на перегрузочный процесс при оперативном распределении ресурсов порта // Сб. науч. тр. / ГИИВТ. Вып. 190, 1982.- С.120-129.

275. Скалов К.Ю., Зубков М.Н., Кравченко B.C., Никитина В.Н., Персианов В.А. Портовые узлы и станции (устройство и эксплуатация).- М.: Транспорт, 1965.- 196 с.

276. Скиба В. Латвийский транзит: за и против // Экономика и жизнь. 1998, N3.

277. Служебная инструкция к соглашению о международном грузовом сообщении (СИ к СМГС).- М.: Транспорт, 1992.- 336 с.

278. Сметанин А.И. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог. М.: Транспорт, 1984,- 295 с.

279. Смехов А. А. Логистика и эффективность // Автоматизация и современные технологии.- 1995, № 4.- С.29-33.

280. Смехов А.А. Логистика, транспорт и экономика // Железнодорожный транспорт.- 1991, № 10.- С.70-75.

281. Смехов А.А. Совершенствовать транспортный сервис // Железнодорожный транспорт.- 1993, № 7.- С.6-8.

282. Смехов А.А. Транспортная логистика в международных сообщениях // Железнодорожный транспорт.- 1994, № 5.- С.36-37.

283. Соглашение о международном грузовом сообщении (СМГС). Тарифное руководство N 11-А.-М.: Транспорт, 1992.- 192 с.

284. Соколов А.И. Краткий морской коммерческий словарь-справочник,-М.: Транспорт, 1993,- 240 с.

285. Сологуб Н.К., Жардемов Б.Б. Качественный показатель техническо-технологической структуры станции.- Сб.науч. тр. М,: МИИТ. Вып.885, 1994.- С.100-104.

286. Сологуб Н.К., Жардемов Б.Б. Метод сравнения схем станций // Железнодорожный транспорт.- 1994, №9.- С.20-27.

287. Сологуб Н.К., Жардемов Б.Б. Новый метод анализа и синтеза станционных систем // Фундаментальные и поисковые исследования в области железнодорожного транспорта. / Сб. науч. тр.- М.: МИИТ. Вып. 869, 1995.-С.70-74.

288. Сологуб Н.К., Жардемов Б.Б. Сложность техническо-технологической структуры железнодорожной станции // Параметры перспект. транс., систем России. / Тез. докл. Всеросс. науч. конф.- М.: РАН, 1994.- С.139.

289. Сологуб Н.К., Костенко Н.И. Совершенствование взаимодействия железнодорожного и морского транспорта // Железнодорожный транспорт.-1992, № 11.- С.32-37.

290. Сопоставимые издержки разных видов транспорта при перевозке грузов // Под. Ред. В.И. Дмитриева и К.Н. Шимко. Институт комплексных транспортных проблем. М.: Транспорт, 1972.- 488 с.

291. Спеньер Э. Агебраическая топология.-М.: Мир, 1971.-680 с.

292. Справка о наличии организаций и объемах перегрузки грузов в портах и коммерческих структурах в 1995 году // Экономика и коммерческая работа на морском транспорте. Экспресс-информация. М.: ГП Мортехинформрек-лама, 1996.- С.54-64.

293. Стеценко В.В., Куренков П.В. Коммерческое взаимодействие транспортных систем // Железнодорожный транспорт.- 1998, №10.- С.31-36.

294. Стрельников А.И., Баннов П.Т. Унификация транспортных документов на экспортные грузы (эксперименты в Ленинградском порту).- М.: ЦБНТИ ММФ, 1970.- Вып. № 5 (28). 8 с.

295. Стыковые пункты транспортных узлов. Под ред. К. Ю. Скалова и Г. С.Молярчук.- М.: Транспорт , 1977.- 184 с.

296. Суколенов А.Н. Методика обоснования оптимального режима грузовой обработки судов и вагонов в порту // Сб. науч. тр. / ЦНИИЭВТ. Вып. 112, 1971.- С.3-34.

297. Тарифная Политика Железных дорог государств-участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении с оплатой в СКВ на 1997 фрахтовый год.- Гудок 29 января 1977 г.

298. Тарифное руководство 2М. Проформы чартеров. Книга 7.- С.-Пб.: ЦНИИМФ, 1998.-444 С.

299. Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки. Тарифное руководство N 1 (Прейскурант 10-01). В 2-х частях.- М.: Прейскурантиздат, 1989.-300 С.

300. Ташпулатов Ш.Т. Исследование оптимальных приоритетов при выпонении маневровых операций на грузовых станциях. Автореферат дисс. к.т.н.- МИИТ.- 1974.- 24 с.

301. Терехов О.А., Тюрин В.И. Совершенствование организации управления морскими портами.- М.: Транспорт. 1981.- 152 с.

302. Типовой технологический процесс работы грузовой станции в условиях функционирования автоматизированной системы управления.- М.: ИПЦ "Глобус", 1998.- 144 с.

303. Тишкин Е.М. Каждый вагон на учете. Гудок, 20 декабря 1996 г.

304. Тишкин Е.М., Бородин А.Ф. Управление вагонопотоками в системе ДИСПАРК // Вестник ВНИИЖТ.- 1998, № 1.- С.9-13.

305. Тишкин Е.М. Метод комбинаторной сортировки вагонов-основа интенсивной технологии местной работы // Вестник ВНИИЖТа.-1987,№ 2.-С.1-6.

306. Тишкин Е.М., Макаров В.М., Климанов В.С.Интенсификация местной работы // Железнодорожный транспорт.- 1986, № 3,- С.54-58.

307. Тишкин Е.М., Макаров В.М., Рубинов А.Р., Кендыс Е.В. Математические основы метода комбинаторной сортировки вагонов // Вестник ВНИИЖТа.- 1989, № 8.- С.1-8.

308. Транспортное обеспечение внешнеторговых операций (справочник). Книга 2,- СПб.: ЦНИИМФ, 1997.- 448 с.

309. Транспортный комлекс. Итоги 1996 года и прогноз социально-экономического развития на 1997 год // Материалы к заседанию колегии Минтранса России,- М.: 1997.- 82 с.

310. Требухов С.Б., Евлашев А.Н., Носов В.П. Основные методические положения обоснования размеров накопления и выгрузки вагонов в перевалочных портах // Сб. науч. тр. / НИИВТ. Вып. 130, 1986,- С.54-60.

311. Требухов С.Б., Носов В.П. Анализ и обоснование оптимального объема переваки грузов и накопления вагонов в Красноярском и Осетровском речных портах // Сб. науч. тр. / НИИВТ. Вып. 130, 1986.- С.61-68.

312. Трифанов В.Н. Моделирование процессов накопления груза и транспорта в речных портах // Сб. науч. тр. / ЛИВТ. Вып. 174,1982.- С.62-81.

313. Трифанов В.Н. Определение параметров состояния портовых перегрузочных процессов // Сб. науч. тр. / ЛИВТ. Вып. 171, 1981.- С. 10-16.

314. Трифанов В.Н. Оптимальное планирование портовых перегрузочных процессов // Сб. науч. тр. / ЛИВТ. Вып. 159, 1977.- С.113-122.

315. Трифанов В.Н. Оптимизация параметров портовых перегрузочных процессов в портах// Сб. науч. тр. / ЛИВТ. Вып. 149, 1974.- С.89-99.

316. Трифанов В.Н. Оценка качества и эффективности портовых перегрузочных процессов // Сб. науч. тр. / ЛИВТ. Вып. 171, 1981.- С. 17-23.

317. Трифанов В.Н. Стационарное накопление груза в портовых системах с потоками типа Пальма//Сб. науч. тр. / ЛИВТ. Вып. 141, 1973.- С.92-100.

318. Трифанов В.Н. Стохастический анализ переходных процессов накопления грузовых и транспортных потоков в порту // Сб. науч. тр. / ЛИВТ. Вып. 144, 1973.- С.81-91.

319. Трифанов В.Н. Стохастический анализ стационарных режимов накопления грузовых и транспортных потоков в порту // Сб. науч. тр. / ЛИВТ. Вып. 136,1972.- С.16-27.

320. Трнхунков М.Ф. Экономические проблемы повышения качества перевозок грузов на железнодорожном транспорте: Дисс. д.э.н.-М.: 1982.-486 с.

321. Тулупов Л.П., Смирнов М.Е. Нормативы для суточного планирования погрузки по критерию наименьших затрат на подготовку порожних вагонов. // Вестник ВНИИЖТа.- 1986, № 6.- С.1-4.

322. Тулупов Л.П., Шапкин И.Н., Гусятинер A.M. Оперативное распределение порожних вагонов под погрузку // Вестник ВНИИЖТа.-1987,№ 4.-С.8-12.

323. Угрюмов А.К, Грошев Г.М., Кудрявцев В.А., Платонов Г.А. Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте.- М.: Транспорт, 1983.-239 с.

324. Угрюмов Г.А. Международные стандарты для безбумажной технологии документооборота // Железнодорожный транспорт.- 1992, N 9,- С.55-59.

325. Указания к расчетам экономических показателей перевозок грузов различными направлениями на железнодорожном, речном и морском транспорте.- М.: ВНИИЖТ / ЦНИИРФ / ЦНИИМФ.- 1950.- 32 с.

326. Уртминцев Ю.Н., Шепетова В.Н. Анализ причин простоев судов в ожидании грузовой обработки // Сб. науч. тр. / ГИИВТ.- 1986,- Вып. 219,-С.32-42.

327. Уртминцев Ю.Н., Шепетова В.Н. Методика структурного анализа < времени простоя судов в ожидании грузовой обработки // Сб. науч. тр. /

328. ГИИВТ. Вып. 224,1987.- С.172-183.

329. Фадеев И.П. Автоматизация оперативного управления обработкой флота в порту.- Горький: 1976.- 56 с.

330. Фадеев И.П. Метод ситуационного управления и возможности его использования для решения оперативных задач // Сб. науч. тр. / ГИИВТ. Вып. 156, 1977.-C.3-23.

331. Фадеев И.П. Основные принципы и модели непрерывного планирования технологического процесса обработки транспортных средств в речном транспортном узле // Сб. науч. тр. / ГИИВТ. Вып.- 168, ч. 2, 1979.-С.3-21.

332. Фадеев И.П., Ефремов Н.Н. Математическая модель прогнозирования хода обработки судов у причалов портов // Сб. науч. тр. / ГИИВТ.- Вып. 176,-С.64-89.

333. Фадеев И.П., Хлебников В.П. Результаты обоснования информационных связей в звене порт пароходство // Сб. науч. тр. / ГИИВТ. Вып. 241, 1989.- С.3-17.

334. Федеральный Закон "О федеральном железнодорожном транспорте".-Гудок, 31 августа 1995 г.

335. Федоров В. Возродятся ли российские порты.- Транспорт России, № 15, 1998 г.

336. Фоменко А.Т. Наглядная геометрия и топология: Математические образы в реальном мире.- М.: Изд-во МГУ "ЧеРо", 1998,- 416 с.

337. Фомин Е.Н. Модель принятия решения в ходе внутрисменного управления перегрузочным процессом // Проблемы экономики и управления морским транспортом / Сб. науч. тр. ОдИИМФ, 1988.- С.96-101.

338. Форсайт Р. Паскаль для всех / Пер. с англ.- М.: Машиностроение, 1986,-287 с.

339. Хануков Е.Д. Транспорт и размещение производства.- М.: Трансжел-дориздат, 1956.- 412 с.

340. Харари Ф. Теория графов.- М.: Мир, 1973.- 300 с.

341. Хачатуров Т.С.Методы определения экономической эффективности различных видов транспорта. Часть 1-М.: Трансжедориздат, 1956.- 238 с.

342. Хитон П., Уайли С.Теория гомологий.- М.: Мир, 1966,- 452 с.

343. Хоар Н. Взаимодействующие последовательные процессы // Пер. с англ.- М.: Мир, 1989.- 264 с.

344. Хорев А. Пути к Ирану // ОМ-партнер,- С.-Пб: 1997, N 2.- С.29.

345. Хоружий А.В. Беспредельный тариф // Металы Евразии.- 1998, № 1,-С.38-45.

346. Цапурина B.JI. Ускорение обработки флота в порту важный фактор роста производительности труда плавсостава // Современные пути повышения производительности труда на флоте и в портах. / Отв. ред. В.А. Легостаев.- JL: Транспорт, 1984.- С.47-52.

347. Черпакова Е.В., Скакун Е.В. Контейнерные баржевые перевозки по Рейну // Бюлетень транспортной информации.- 1998, № 5.- С.31-33.

348. Чичкин А. Патриоты и средство против дорогого транзита.- Гудок.-21 мая 1997 г.

349. Чумоватов А., Каннна Т. Анализ процесса воспроизводства основных производственных фондов на транспорте // Бюлетень транспортной информации.- 1997, №3.- С.2-8.

350. Шаров В.А. Влияние поездов с приоритетом на показатели продвижения поездопотока на направлении (детерминированная система) // Вестник ВНИИЖТ.- 1995, №5.- С.9-13.

351. Шаров В.А. Маркетинг как фактор совершенствования перевозочного процесса // Вестник ВНИИЖТ.- 1992, № 4.- С.31-36.

352. Шаров В.А. Перевозки грузов в условиях рыночных отношений // Железнодорожный транспорт.-1991, N 11.- С. 15-18.

353. Шаров В.А. Технологическое обеспечение своевременности доставки грузов // Вестник ВНИИЖТ.- 1994, № 3.- С.37-43.

354. Шаров В.А., Винокурова Т.А., Жаброва О.А. Паспорт клиента -начальный элемент маркетинговой деятельности СФТО // Ж.-д. транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ.- Вып.1, 1997.- С. 15-26.

355. Шаров В.А., Шинов A.M. Оценка влияния поездов с дифференцированным режимом доставки на пропускную способность железных дорог // Вестник ВНИИЖТ.- 1993, № 2.- С.8-11.

356. Шутка А.Я., Ливанский Ю.А., Касаткина Л.П., Кожухова Е.А. Направления грузопотоков и объемы переваки внешнеторговых грузов России через морские порты в 1997 году.- М.:Союзморниипроект, 1998.-29 с.

357. Щеканов А.Г. Моделирование работы перевалочного причала // Сб. науч. тр. / ЛИВТ. Вып. 103, 1967.- С.40-47.

358. Щеканов А.Г. Оптимизация планирования режима обработки флота и вагонов по вариантам погрузочно-разгрузочных работ // Сб. науч. тр. / ЛИВТ. Вып. 144,1973.- С.92-100.

359. Щеканов А.Г. Постановка и методика решения задачи оптимального сменно суточного планирования режима работы перевалочного причала // Сб. науч. тр./ЛИВТ. Вып. 130, 1971.- С.36-41.

360. Щенников Л.Н. Управление перевозочным процессом в транспортных узлах // Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки (Итоги науки и техники). Том 14.- М.: ВИНИТИ.- 1989.- С.3-193.

361. Экономика и жизнь, N 16, апрель, 1998.- С.26-27.

362. Экономические проблемы развития транспорта / Под ред. А.А. Митаишвили.- М.: Транспорт, 1982.- 231 с.

363. Язык Пролог в пятом поколении ЭВМ: Сборник статей.- Пер. с англ. / Под ред. И. И. Ильинского.- М.: Мир, 1988,- 501 с.

364. Яценко А. Будущее за контейнерными перевозками // Судоходство.-1996, N8.- С.18-21.394. лPlan 2000=1,1 milliard d'investissements pour le seui Port autonome // Rev., navig., ports and Ind.- 1995, № 4.- C.l 10-111.- Фр.

365. Bereichsubergreifende Logistik erschliesst Rationalisie-rungsreserven / Junernann R. // Fordertechnik .- 1995.- 64, N 5.- C.74.- Нем.

366. Eastern Gateways / "Cargo Systems", 1997, N II p. 87.- Англ.

367. Europaischer Binnenmarkt: Neue Dimensionen fur den Kombinierten Verkehr, Kulper Werner. // Int.Werkehrs.- 1993.- 45, N 1+2.- C.70-71.- Нем.

368. Expo'92 Forum: Shippers speak out / Robert Selwitz // Container News.-1992, april.- P.42, 44, 46-48.- Англ.

369. Guterverkehrszentren, Zur Integration von Logistiksubzentren in das Cuzerverkehrssyatem TePman Gunter. // Internationales Verkehrswesen.- 1993, 45, №1-2.-S.45-49.- Нем.

370. Hafenmetropolen im westeuropaschen Vergleich / Bukold S. // Hansa.-1989.-126, №23/24.- S.1607-1609.- Нем.

371. Intermodal shippers satisfied with price, service / Valerie Phillips // Container News.- 1992.- March.- P. 23-25.- Англ.

372. Konsegunzen fur Guterumschlag und Logistik in den Binnenhafen / Gropman Gerhard. // Heberzeuge und Forder mittel.- 1992.-32, №8,- C.348-351, 341,-Нем.

373. Logistische Heraus forderung und Chancen fur die Binnenschiffahrt. / Lane Uvve. // Internationales Verkehrsvvesen.- 1993,- 45, №3.- C.121-125.- Нем.

374. Losungsansatz zur mathematischen Modelliering der Kapazitatsbilanzie rung fur diskontinuierliche umschlagprozess. Diell H. лHebezeuge und Forderm., 1987, 27, №2, 44-45.-Нем.

375. Milner R.A. Calakus of Communicating Sustems, Lekture Notes in Computer Science 92, Springer Verlag, New York ( 1980 ).- Англ.

376. Model sterovvania praca portwej grupy rejonowej. Bysko J., Cygan L., Dziadykiewicz L. лLag transp.. 1986, N 3.- C.54-58.- Пол.

377. Multimodale о intermodale? Transp. ind. e mov.- 1994.- 40, N 426.- С.127,-Ит.

378. Optimalizacja sterowania ruchem wagonovv w portowej stacij rozrzadovvej. Bysko J., Cygan L., Dziadykiewicz L. лLag transp.. 1986, N 3-4.- 55-67.- Пол.

379. Пазарна стратегия и услуги при товарните превози на Германските железници / Видеман Т. // Железопъетен транспорт.- 1993,- №6.- С.39-43.-Бог.

380. Railtrans gauge advantage / "Intermodal Shipper", 1997, N 11, p. 13.- Англ.

381. Seehafen als Logistikzentren im Transportsystem. / Giszas H. // Hansa.-1993.- 13-, №1. C.76-80.- Нем.

382. Soviet Maritime. Newsletter.- 1997, № 7, p.7.- Англ.

383. Which port is rigth for your shipments ? / James Aaron Cooke // Traffic Management.- 1992.- 31. N 10.- P. 95A, 97A-99A.- Англ.

384. L' intermodalite en Europe: commercialiasation / Poinssot Alain // J.Mar.march.- 1991. № 3751. 2770, 2772.- Фр.

385. Le role des fleuves dans le cabotage maritime europeen / Rissoan J.- P. / Navig., ports et ind.- 1992.- № 18.- P.574-576.- Фр.

386. Ausbau des Container Terminals Bremerhaven / Gravett H. // Hansa.-1992.- 129, № 10.- C. 1225-1228, 1230-1232.-Нем.

Похожие диссертации

• Прогрессивные технологии управления перевозками грузов в смешанном сообщении
• Повышение эффективности смешанных перевозок внешнеторговых грузов
• Управление доставкой внешнеторговых грузов с применением логистического подхода
• Управление перевозкой грузов в смешанном железнодорожно-водном сообщении в современных условиях
• Налогообложение игорного бизнеса