Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Повышение эффективности смешанных перевозок внешнеторговых грузов тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Марковская, Оксана Васильевна
Место защиты Москва
Год 2001
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Марковская, Оксана Васильевна

Введение.

Глава 1. Современное состояние и перспективы применения смешанных технологий при доставке грузов внешней торговли.

1.1 Характеристика объемов и основных направлений перевозки международных грузопотоков с участием российской транспортной системы.

1.2. Транзитный потенциал, как фактор экономического развития российской транспортной системы.

1.3 Состояние транспортной инфраструктуры России, обеспечивающей международные перевозки.

1.4. Особенности и экономические преимущества перевозок грузов с использованием смешанных технологий.

Выводы. j

Глава 2. Структурно-функциональный анализ процесса доставки внешнеторговых грузов в смешанном сообщении И научно-методических основ управления перевозками.

2.1 Грузовые транспортные центры - основные узлы в системе продвижения грузопотоков.

2.2 Принципиальная схема взаимодействия элементов транспортной цепи при организации доставки грузов внешней торговли несколькими видами транспорта.

2.3 Организационные формы взаимодействия различных видов транспорта в пунктах передачи грузов.

2.4 Транспортно-экспедиционное обслуживание перевозок.

2.5. Комплексность транспортного обслуживания: качество и эффективность.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Повышение эффективности смешанных перевозок внешнеторговых грузов"

Главная задача транспорта - поное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства в перемещении грузов. Выпонить данную задачу можно только на основе эффективного взаимодействия и участия нескольких видов транспорта в процессе доставки грузов непосредственно от производителя до потребителя.

В недавнем прошлом основой единства транспортной системы была общественная форма собственности на средства производства, включая транспортные ресурсы. Происходящие на транспорте преобразования (рыночные реформы, акционирование, приватизация) вызвали структурные сдвиги в отрасли, уменьшилось государственное участие в управлении доставкой грузов и произошло разукрупнение транспортных рынков.

Эти изменения проходят в условиях глобализации мировой экономики. Процессы глобализации находится под воздействием количественных и качественных преобразований в системе сообщений, информации и коммуникаций. Особое значение приобретает рационализация производства и потребления, организация перевозок с минимальными сроками доставки и затратами, совершенствование транспортного обслуживания на основе широкого использования логистических технологий.

Интегрированные транспортно-технологические системы доставки грузов с участием нескольких видов транспорта позволяют объединить интересы грузоотправителя, перевозчика и получателя.

Перевозки грузов по меньшей мере, двумя видами транспорта на основании договора перевозки из пункта в одной стране, где грузы поступают в ведение оператора перевозки, до обусловленного места доставки в другой стране и образуют систему международных смешанных сообщений.

Основными участниками международных смешанных перевозок являются: государство, которое разрабатывает и осуществляет национальные законы и правила, относящиеся к торговле и перевозкам; поставщики услуг, включающие перевозчиков, экспедиторов, единых операторов смешанной перевозки и т.п., которые выпоняют операции в смешанном сообщении в соответствии с национальной и международной торговой и транспортной практикой, а также поставщики других услуг (банки, страховые компании и т.д.), связанных с международными торговыми сдеками; пользователи транспорта (продавцы и покупатели, импортеры и экспортеры), которые могут использовать преимущества смешанных перевозок в торговых сдеках.

В период рыночных преобразований в России внешнеэкономический комплекс выступает в качестве активного структурообразующего фактора экономики. Около 90-95 % российских внешнеторговых грузов осуществляется с участием двух и более видов транспорта, а в транспортных узлах, являющихся стыковыми пунктами различных транспортных систем, грузы находятся до 70 % времени перемещения. Длительная задержка грузов в связи с выпонением технологических, коммерческих и таможенных операций удорожает смешанные перевозки, снижает конкурентоспособность отечественных перевозчиков на транспортном рынке.

В новых условиях хозяйствования возникают более высокие требования к транспортному обслуживанию, базирующихся на внутрисистемных принципах логистики, основными факторами которых являются, прежде всего, точность и время доставки грузов, их сохранность, а также специализация транспортного процесса, его доступность и экономичность, определяемая минимальными затратами для пользователя.

Перевозки в смешанном сообщении - это наиболее сложный и один из стратегически важных для России видов транспортной деятельности, обеспечивающий сектор внешней торговли, и отвечающий всем запросам рынка. Он дает возможность нивелировать отдельные недостатки различных видов транспорта, снижать транспортные расходы, сокращать сроки доставки конечным потребителям, повышать качество транспортного обслуживания владельцев грузов.

Требование, связанное с повышением комплексности транспортного обслуживания, поднятием его на более высокий уровень, вызвано неразвитостью последнего и означает необходимость расширения объемов грузов, транспортируемых в смешанном сообщении. Однако эффективность смешанных перевозок существенно зависит от их организации, посему сущность проблемной ситуации, препятствующей развитию в России смешанных технологий, можно сформулировать следующим образом: регулирования транспортной деятельности, которое дожно быть основано на единой организационно-правовой и нормативной базе, четкой координации работ и согласованном взаимодействии федеральных органов и этих органов с субъектами Федерации, осуществляется бессистемно и не всегда дает эффективные конечные результаты; отсутствует необходимое взаимодействие и между секторами транспортного комплекса, т.е. между видами транспорта, как в части их функционирования, так и согласованного развития, в первую очередь общетранспортной инфраструктуры (например, систем информации и связи); номенклатура и качество предоставляемых услуг отстают от современного уровня и требований пользователей, величина тарифов и вся тарифная система являются мало обоснованными, а механизм установления тарифов - несовершенным и нацеленным не на соблюдение интересов всех сторон, участвующих в транспортном процессе, и, следовательно, общества и всей экономики, а в первую очередь производителей транспортных услуг; не выработан эффективный и четкий механизм государственной поддержки транспортной деятельности в области смешанных перевозок и развития их инфраструктуры, поэтому прямые и косвенные дотации транспорту, выделяемые государством капиталовложения, часто направляются не на решение приоритетных целей, а на второстепенные задачи, часть из которых не всегда экономически оправдана. Такая практика не способствует концентрации основных фондов и инвестиций. Таким образом, актуальность выбранной темы определяется потребностью разработки теоретических положений для их практического применения с целью повышения эффективности организации перевозок внешнеторговых грузов в смешанном сообщении путем создания системы управления ими и рационализации среды функционирования.

Целью исследования является разработка научно-методических рекомендаций по совершенствованию организации систем доставки внешнеторговых грузов в смешанном сообщении на основе четкого взаимодействия и координации работы транспорта и других участников перевозочного процесса.

Для достижения этой цели в рамках данной работы поставлены и решены следующие основные задачи: исследованы основные направления, объемы и структура внешнеторговых грузопотоков смешанного сообщения; дана оценка состояния транспортной инфраструктуры на основных направлениях международных грузопотоков; выявлены лимитирующие звенья в технологических цепочках доставки грузов внешней торговли; проанализированы основные факторы, влияющие на управление и организацию доставки внешнеторговых грузов в смешанном сообщении; разработаны практические рекомендации по повышению эффективности управления доставкой грузов внешней торговли в смешанном сообщении;

Х проанализированы научные разработки и методики отечественных и зарубежных ученых и практиков по вопросам организации и управления доставкой внешнеторговых грузов в смешанном сообщении; предложен новый подход к выводу рациональных схем доставки грузов внешней торговли в смешанном сообщении на основе более точного и поного учета затрат по элементам перевозочного процесса. В качестве объекта исследования в диссертации принята система доставки грузов внешнеторговых грузов в смешанном сообщении. Предметом исследования являются экономические отношения в системе организации, координации и взаимодействии видов транспорта и других участников перевозочного процесса.

В качестве теоретической основы исследования использовались работы отечественных и зарубежных ученых и специалистов в области экономики и организации перевозок, управления транспортом и анализа транспортных рынков: Абрамова А.П., Аксенова И.Я., Белова И.В., Галабурды В.Г., Громова Н.Н., Добросельсткая Т.М., Зайцев А.А., Комаров А.В., Кравченко B.C., Куренкова П.В., Лукинский B.C., Мандрикова М.Е., Милославской С.В., Назаренко В.М., В.А. Персианова К.И. Плужникова, Рыжова Н.П., Терешина Н.П., Токачева М.М., Трихунков М.Ф., Усков Н.С., Холопов В.К., Ансоффа Н., Бенсона Д., Уатхеда Дж. и других, а также инструктивные и нормативные материалы федеральных органов власти, международные конвенции, статистические данные.

В качестве метода исследования принят системный подход к управлению транспортными, грузовыми и информационными потоками при доставке грузов внешней торговли, включая экономико-математический анализ.

Научная новизна проведенного исследования состоит в том, что диссертантом на основе комплексного анализа разработаны научно-методические рекомендации по повышению эффективности перевозок грузов внешней торговли в смешанном сообщении за счет более поного учета взаимосвязи качества транспортного обслуживания и стоимости доставки грузов, нелинейных эффектов от взаимодействия элементов и операций перевозочного процесса. Это позволило внести обоснованные предложения по созданию институциональной структуры системы управления перевозками, рационализации деятельности стыковых грузовых центров, совершенствованию тарификации, нормативно-правового и информационного обеспечения.

Практическая значимость результатов исследования заключается в их прикладном характере, учете особенностей современного этапа функционирования и развития предприятий транспорта, работающих на рынке смешанных внешнеторговых перевозок. Результаты исследования могут быть использованы при разработке мероприятий по повышению эффективности и конкурентоспособности отечественных перевозчиков

Логическая схема исследования построена таким образом, что сначала рассматривается сложившаяся в последние годы система доставки грузов внешней торговли России со странами дальнего и ближнего зарубежья, анализируются основные направления, объемы и структура перевозок (глава 1). Это позволило выявить недостатки в организации и управлении смешанными внешнеторговыми перевозками. Далее на основе анализа научных разработок и действующих методик уточняются научные положения и принципы организации управления внешнеторговыми грузопотоками в смешанном сообщении (глава2). В заключительной части работы (глава 3) даются практические рекомендации по повышению эффективности управления доставкой грузов внешней торговли, вытекающие из исследований первых двух глав.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Марковская, Оксана Васильевна

1. В настоящее время в России не существует единого органа, ответственного за регулирование смешанных перевозок грузов, включая внешнеторговые. Управление перевозочным процессом разделено на части: железнодорожную - от станции до станции, водную - от порта до порта, автомобильную - от отправителя до станции и порта, и от станции и порта до получателя (включая прямые перевозки от отправителя до получателя). Отсутствие дожной координации в деятельности транспортных ведомств приводит к замедлению доставки грузов, нерациональному использованию рабочей силы, к порче и потери грузов. Нерегулируемый, стихийный подход судов, вагонов, автомобилей, длительные сверхнормативные их простои в транспортных узлах усугубляет положение и нередко приводит к нарушению нормальной работы крупных полигонов и направлений транспортной сети.

Договорные условия доставки грузов создают необходимые предпосыки для координации управленческих решений на экономически компенсационной основе. Координация деятельности субъектов транспортного рынка дожна осуществляться на федеральном, региональном и местных уровнях. На федеральном уровне созданием при Министерстве транспорта РФ межведомственного консультационного Комитета развития международной торговли и транспорта достигается регламентация использования транспортной инфраструктуры, а также решение вопросов координации усилий всех заинтересованных в повышение эффективности международных перевозок министерств и ведомств. На региональном - организацией Координационных советов, создаваемых на договорной основе в крупных транспортных узлах, как правило в морских портах. На местном уровне - координационной деятельностью единого оператора смешанных перевозок. Эффективность перевозочного процесса существенно зависит от его организации, являющейся одной из главных функций оператора смешанной перевозки. Такой оператор выступает как принципал при заключении и выпонении договора смешанной перевозки и в этом качестве предоставляет услуги различных видов транспорта, а также услуги, необходимые для быстрой и сохранной перевозки грузов из места, где он получает их в свое ведения, до места, куда он доставляет их согласно договору, неся при этом поную ответственность за перевозку грузов на всем пути следования. Если оператор при выпонении договора смешанной перевозки не может самостоятельно обеспечить какие-либо услуги, он привлекает соответствующие компании. Однако, центральной фигурой современного рынка смешанных перевозок дожен быть сильный оператор - сквозной транспортный экспедитор. Именно он в каждом конкретном случае ищет технологические и коммерческие решения, взаимовыгодные для всех участников транспортного процесса, корректируя их с учетом рыночной конъюнктуры.

В условиях рыночного хозяйства необходимо сохранять мощные рычаги государственного регулирования деятельности субъектов смешанных перевозок, включающие: контроль за ценообразованием, связанный в первую очередь с охраной интересов и прав потребителей, недопущение получения сверхприбылей за счет ограничения конкуренции, создание условий для рационального использования перевозочных мощностей, обеспечение приоритетности национальных интересов, сбалансированное сочетание государственного контроля с постоянной государственной поддержкой проектов и программ развития транспорта. Одной из важных задач государственного регулирования является выработка и согласование на национальном уровне тарифных коридоров, действующих на основных направлениях международных грузопотоков, создающих благоприятную конкурентоспособную среду.

5. В настоящее время отношения сторон при прохождении через порт внешнеторговых грузов определяются следующим образом: железная дорога (автомобильный перевозчик) сдает (принимает) груз получателю (грузовладельцу или представляющего его интересы экспедитору) на основе договора железнодорожной (автомобильной) перевозки, получатель сдает груз порту по условиям договора на хранение и переваку, или же порту на по условиям договора на хранение и стивидорной компании на условиях договора на переваку, порт выдает груз получателю, который затем становится отправителем, для погрузки на судно по условиям договора на хранение и переваку, отправитель сдает груз судну по условиям договора морской перевозки. Таким образом, в настоящее время порт фактически выступает всего лишь в качестве одной из стивидорных или экспедиторских компаний. Для организации доставки грузов в смешанном сообщении до пункта назначения грузовладельцам теперь помимо договоров на приобретение продукции и на перевозку необходимо иметь договор с организациями, осуществляющими переваку на другой вид транспорта.

6. Для организации более совершенного порядка оформления перевозочных, таможенных и сертификационных документов, систем документооборота, как на бумажных, так и на электронных носителях, необходимо исходить из следующих принципов: дожна применяться единая система кодирования реквизитного состава оформляемой документации; исключение случаев дублирования реквизитного состава при вводе информации; количество оформляемых документов дожно быть минимальным; оформление перевозочных таможенных, сертификационных и других документов дожно производиться заблаговременно или паралельно производству грузовых и технических операций с транспортными (судами, вагонами, автомобилями и др.) и грузовыми единицами для исключения непроизводительных простоев транспортных средств и погрузочно-разгрузочных механизмов; передача документов не дожна задерживать перемещение вагонов и судов, а также прохождение грузов через порт; обеспечение конфиденциальности коммерческой информации и защиты ее от несанкционированного доступа.

7. В настоящее время не существует единого международного документа регулирующего договорные отношения между грузоотправителем и организатором перевозки груза в международном смешанном сообщении. Эти отношения регулируются различными конвенциями или Конвенцией о смешанных перевозках. Однако последняя еще не вступила в силу. В связи с этим, необходимы различные режимы ответственности перевозчиков различных видов транспорта, участвующих в смешанных перевозках.

ФИАТА, МТП, ЮНКАД, БИМКО согласовали документы, отражающие в себе основные нормы и правила международных конвенций и национальных нормативных документов многих стран. Эти документы создают стройную схему доставки груза в смешанном сообщении и устанавливают правую систему отношений между экспортером, импортером и экспедитором. Документов смешанной перевозки получивших официальное признание и применяемых в международных смешанных перевозках в настоящее время, насчитывается два: товарораспорядительный коносамент лMultidok-95 (БИМКО), лFBL (ФИАТА) и нетоварораспорядительная накладная смешанной перевозки лFWB (ФИАТА). В настоящее время выписывать такие документы имеют право 36 российских экспедиторов. Однако использования этих документов сдерживается отсутствием официального признания их в нашей стране.

8. Значительные задержки на пограничных переходах, в первую очередь, в морских портах России, обусловленные осуществлением контрольных функций со стороны таможенных органов, зачастую обусловленные неповоротливостью и несогласованностью работы ветеринарной и карантинной инспекций, ГосХлебИнспекции, СЭС и др., приводят к невозможности организовывать внешнеторговую цепочку доставки грузов через российские порты российскими перевозчиками. Резкое ужесточение таможенных процедур, расширение круга контролирующих органов приводят к поиску клиентами альтернативных линий, что в свою очередь приводит к различным правонарушениям. Поэтому одной из приоритетных задач, развития эффективных международных сообщений является налаживание конструктивной работы всех взаимодействующих при продвижении внешнеторговых грузопотоков сторон. Основой для скоординированной работы проверяющих и контролирующих органов может служить высокий уровень электронизации документооборота с единым информационным пространством участвующих ведомств, объединенных единым ключевым идентификатором для структурирования данных.

9. Имеющиеся на различных видах транспорта России сети передачи данных не соответствуют в поной мере требованиям электронного документооборота. Создание унифицированной для всех видов транспорта сети требует больших временных и денежных затрат. Поэтому необходимо понее использовать возможности интеграции действующих и создаваемых ведомственных сетей, обеспечив при этом эффективное взаимодействие между видами транспорта, выход на международные сети, а также возможность информационного обслуживания грузовладельцев и экспедиторов. На железнодорожном транспорте в вопросе информационного обеспечения перевозок грузов достигнут определенный прогресс. Учитывая наличие на морском транспорте современных информационных и навигационных технологий с использованием спутниковой связи, взаимодействие в этом вопросе двух ведомств представляется объективно необходимым. Более сложным вопросом является создание совместных информационных систем с автотранспортом из-за низкой технической оснащенности этого вида транспорта. Вместе с тем современные транспортные услуги предполагают, помимо гарантированных сохранности и сроков доставки грузов, еще и постоянное их информационное сопровождение на всем пути от поставщика к потребителю, что возможно только при переходе на новый уровень информационно - логистического сопровождения транспортного процесса. Именно такие информационные технологии дожны внедряться в системе, осуществляющей смешанные перевозки грузов. Формирование единого информационного пространства позволит поднять на более высокий уровень организации взаимодействие видов транспорта, включая крупные порты, пограничные станции, контейнерные терминалы и т.д. Создание информационных технологий на базе современных телекоммуникаций на железнодорожном транспорте оценивается в 19 мрд.рублей, что составляет 31% всей инвестиционной программы МПС. Значительными затратами эта работа характеризуется на морском и автомобильном транспорте. Создание интегрированной системы информационного обеспечения перевозок возможно на основе долевого участия в ней различных видов транспорта.

В настоящее время в российском транспортном страховании имеет место страхование не только грузов, но и ответственности перевозчиков, а также транспортных, финансовых и прочих рисков. Сотрудничество транспортников и страховщиков является важным условием эффективной транспортной деятельности, что повышает привлекательность транспортных и экспедиторских организаций, и как следствие, способствует увеличению доли российских перевозчиков, на внутренних и международных транспортных рынках.

Заключение

Перевозки грузов в смешанном сообщении - это наиболее сложный и один из стратегически важных для России видов транспортной деятельности. Он обеспечивает сектор внешней торговли, который дает около трети всех поступлений в федеральный бюджет. Роль смешанных перевозок грузов в международной торговле определяется также и их участием в повышении эффективности внешнеэкономических связей России и конкурентоспособности ее товаров, в овладении новыми рынками сбыта. Современные международные смешанные перевозки представляют собой большую промышленно-торгово-транспортную систему, обеспечивающую международный товарообмен и сотрудничество. Эти процессы в последние годы ускоряются созданием и транспортно-технологических систем доставки грузов. Речь идет, прежде всего, о контейнерной, трейлерной, пакетной, лихтерной, фидерной, фрейджерной организации перевозок. Эти системы позволяют резко повысить производительность погрузочно-разгрузочных работ, а, следовательно, значительно сократить простои транспортных средств, снизить расходы на упаковке, сократить потребность в складских площадях, в целом удешевить и ускорить процесс доставки груза. Однако, для дожного функционирования подобных систем необходимы значительные капитальные вложения в развитие инфраструктуры. т В России сохраняется мощная транспортная инфраструктура, способная обслуживать как внутрироссийские, так и международные грузопотоки на дожном уровне, хотя она и нуждается в основательной модернизации. В условиях системного кризиса, охватившего российскую экономику, именно сосредоточенная в руках государства инфраструктура может стать одним из основных источников доходов. Трудности планирования и финансового обеспечения имеющейся инфраструктуры, а также проблемы управленческого и эксплуатационного характера приводят к снижению эффективности работы транспортной сети. Из-за снижения качества предоставляемых услуг грузы уходят на зарубежные транспортные коммуникации. Эффективная организация смешанных перевозок является главным условием привлечения на наши транспортные коммуникации транзитных грузов евроазиатского направления. В 2000 году положение несколько улучшилось, доля отечественных портов в переработке экспортных грузов увеличилась на 4% и достигла 73%. На рынке международных перевозок доля российских автомобильных перевозчиков составила 40% (по сравнению с 34% в 1999 г.).

Для выделения в конкурентный сектор перевозок в смешанном сообщении, необходимо создать организационно-правовое поле, которое обеспечит нормальные условия сотрудничества и интеграции, как между видами транспорта внутри страны, так и между российской и европейской транспортными системами. Управляющими структурами системы смешанных перевозок дожны являться

Ф институт операторов прямых смешанных перевозок - на местном уровне, координационные советы по взаимодействию различных видов транспорта - на региональном уровне и Комитет развития международной торговли и транспорта - как координационный центр по доставке грузов внешней торговли на федеральном уровне.

Для создания предпосылок к развитию смешанных перевозок, для повышения эффективности систем доставки внешнеторговых грузов государству целесообразно играть ведущую роль, принимая следующие меры: административно-правовые, позволяющие гармонизировать режимы ответственности на транспорте и практику страхования, а также обеспечить юридические рамки для создания и развития единых операторов перевозок; облегчающие торгово-транспортные операции: таможенное регулирование, торгово-транспортная документация, технология электронного обмена данными и их признание торговым сообществом, операторами транспорта, государственными организациями, банками, страховыми компаниями; обеспечивающие бесперебойное развитие таможенных и транспортных операций/ услуг и исключающие нерациональное использование ресурсов, особенно в отношении электронного обмена данными, компьютеризация деятельности таможенных администраций, совершенствование инфраструктуры (таможенное оборудование, внутренние таможенные склады, интермодальное перевалочное оборудование и т.д.), и средств транспорта; по обучению местного персонала, как из государственного, так и частного секторов (в первую очередь экспедиторов и морских перевозчиков).

В настоящее время для совершенствования системы смешанных сообщений остро необходимо:

Х развитие правового поля государственной поддержки смешанных перевозок;

Х законодательное определение статуса, пределов ответственности операторов смешанных перевозок, взаимной ответственности перевозчиков;

Х совершенствование тарифной системы, стимулирующей развитие смешанных перевозок;

Х законодательное установление льгот грузоотправителям и перевозчикам при участии их в международных смешанных сообщениях;

Х заключение двух- и многосторонних соглашений правительственного уровня о реализации конкретных перевозок по конкретным направлениям с участием определенных субъектов перевозок и инфраструктуры;

Х вступление в международные союзы и ассоциации по облегчению торговли и транспорта (МСЖА, ВТО, ГАТТ/ВТО и другие).

Основными задачами на ближайшую перспективу являются:

Х совершенствование нормативно-правовой базы, регламентирующей работу транспортного комплекса РФ, в том числе деятельность операторов перевозок. Для этого необходимо в первую очередь принять федеральные законы О естественных монополиях, О смешанных (комбинированных) перевозках, О транспортно-экспедиторской деятельности;

Х повышение конкурентоспособности отечественных перевозчиков на основе мер государственной поддержки;

Х выработка механизма формирования сквозной тарифной ставки;

Х разработка тарифных коридоров и мер по упрощению прохождения таможенных и пограничных формальностей.

Для того чтобы принять во внимание интересы всех сторон, участвующих в развитии смешанных перевозок необходимы более тесные взаимоотношения между поставщиками услуг (транспортными компаниями, банкирами, страховщиками и т.д.), их пользователями и государственными органами. Лишь в этом случаи возможно рациональное использование имеющихся мощностей, координация транспортных политик, получение синергетического эффекта. т т

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Марковская, Оксана Васильевна, Москва

1. Адамовский Э.В. Сохранность грузов при перевозке М.: Знание, 1988

2. Ансофф И. Стратегическое управление М.: Экономика, 1989, 387 с.

3. Арсенов В., Зенкин А., Ковшов Т., Серов Я. Развитие и совершенствование инфраструктуры общеевропейского значения в России // Бюлетень транспортной информации 1996, №6, с.6-11

4. Бабкин Е.В. Управление качеством транспортной продукции: учебное пособие 1998, 199с.

5. Баритко А.Л. Супермагистраль 21 века. (О создании нового транспортногопути для соединения стран Южно-Восточной Азии с Европой) // Транспортная наука, техника, управление 1998, №11, с. 11-13

6. Баскаев К., Чеботарев В. Портам не хватает грузов // Деловые люди -1999, №110, с.76-78

7. Белый О.В. Проблемы развития транспорта (научный подход) // Бюлетень транспортной информации 1998, №8-9, стр. 2-6

8. Бенсон Д, Уайтхед ДЖ. Транспорт и доставка грузов / пер. с англ. М.: Транспорт. 1990, 279с.

9. Веретенов А.А., Кузьминов Н.Н. Таможня и страхование. Справочник1. Л М.:Анкил, 1999, 208с.

10. Взаимодействие железнодорожников и таможенников в интересах клиента // РЖД. Партнер №1-2, 1999, 49с.

11. Взаимодействие различных видов транспорта и контейнерные перевозки -Итоги науки и техники. М.:ВИНИТИ, 1971-1987г

12. Взаимодействие структур внешнеэкономического и транспортного комплекса России в обеспечении перевозок внешнеторговых грузов // Внешняя торговля, 2000, №2, с. 26-30

13. Гагарский Э.А. Методика обоснования и выбора варианта укрупнениягрузовых мест М.: Транспорт, 1982

14. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте М.: МИИТ, 1992, 106 с.

15. Гончарук О.В. Управление транспортом. Вопросы теории и практики -СПб: Наука, 1994, 220 с.

16. Гончарук О.В. Экономическая эффективность транспортно-технологических систем М.: Наука, 1991, 124 с.

17. Горбунов А. Частокол таможенных границ работает против экспедитора // Партнер, 1997, №2, с. 33-36

18. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения М.: Центр экономики и маркетинга, 1999, 208 с.

19. Громов Н.Н., Панченко Т.А., Чудновский А.Д. Единая транспортнаясистема: учебник для вузов М.: Транспорт, 1987, 304 с.

20. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте: учебник для вузов М.: Транспорт, 1990, 336 с.

21. Гурьянова СР. Многокритериальный метод повышения эффективности работы транспорта М.: Транспорт, 1991, 132с.

22. Дягтеренко В.И., Лазарев Е.Г., Уразгельдеев Е.К. Взаимодействие различных видов транспорта в промышленном узле. Ростов н/Д. РГАС, 1996, 60 с.

23. Единая транспортная система: Учебник для вузов / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин и др. М.: Транспорт, 1996, 295 с.

24. Сергеев В.И. Логистические центры в региональных транспортных системах // Бюлетень транспортной информации, 1998, №5, стр. 13-15

25. Ершов А.Д. Международные таможенные отношения СПб.: ИВЭСЭП, 2000, 207 с.

26. КолышкинаЛ.Г. Беляев В.И. Железнодорожный транспорт на стыке с другими видами транспорта // Бюлетень транспортной информации, 1998, № 8-9, стр. 31-35

27. Концепция проекта модернизации Транссибирской железнодорожной магистрали М.: МПС, 1998 г., 11с.

28. Корипов Ю. Кооперация и конкуренция в современном мире // Внешняя торговля, 1997, №4-6, с.43-49

29. Кочетов С.Н. Прогрессивные транспортно-технологические системы на морском транспорте М.: Транспорт, 1981

30. Крейнин А.В. Новые проблемы формирования тарифов в условиях подъема экономики России. II Бюлетень транспортной информации, 2000, №5, стр. 7-14

31. Крейнин А.В. О совершенствование тарифов на перевозку грузов в международном сообщении // Бюлетень транспортной информации, 2000, №7, с. 9-13

32. Кудряшов А. Надо упростить и ускорить оформление тарифов // Морские порты, 1998, №1, с. 29-32

33. Куренков Н.В. Управление внешнеторговыми смешанными перевозками -М.: ГУУ, 1999, 160 с.

34. Куренков П.В. Государственная транспортная политика в отношении смешанных перевозок дожна быть более эффективной // Партнер, 1999, №5

35. Лазарев А. Информационные технологии в ЦФТО // Партнер, 2000, №3

36. ЗЭ.Лапидус Б.М. , Мазо Л.А., Абрамов А.П. Управлению доходами ирасходами научную основу // Железнодорожный транспорт, 1998, №4

37. Лапидус Б.М. Интеграция железных дорог России в Евро-Азиатскую транспортную сеть Материалы 2-ой конференции по транспортным коридорам: от теории к практике, 1999

38. Левиков Г.А., Шермухамедов А.П. Международные смешанные перевозки грузов М.: Транспорт, 1993, 143с.

39. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте -М.: Транспорт, 1986

40. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки СПб.: инф. Центр Выбор, 1997, 256с.

41. Мазо Л.А. Совершенствование регулирования и построения системы грузовых железнодорожных тарифов // Бюлетень транспортной информации, 1997, №6, с.18-21

42. Мандриков М.Е. Ключевые проблемы экономической науки Н Железнодорожный транспорт, 1997, №6. С.63-71

43. Маркетинговые исследования сравнительных условий перевозок грузов в контейнерах на Транссибирской магистрали и по альтернативным маршрутам М.: ЦТО МПС, 1999, 72 с.

44. Мартынов А.Г. Транспорт России в системе государственного регулирования и действия рыночных механизмов М.: Транспорт, 1999, с. 214

45. Материалы совместного заседания Колегий Минтранса РФ и МПС РФ "О работе по увеличению объемов экспортно-импортных операций в морских портах России", 2000

46. Материалы Тарифной научно-практической конференции "Взаимодействие различных видов транспорта при перевозке грузов в смешанном сообщении", 1998

47. Методика выбора перевозки грузов с применением контейнеров1. М.'.Транспорт, 1974

48. Милославская С.В. Сухопутные мосты в системе международных транспортных коммуникаций // Бюлетень транспортной информации, 2000. № 5, с. 32-34

49. Миротин Л., Тышбаев Ы. Эффективность транспортно-экспедиторского обеспечения логистики в современных условиях // Бюлетень транспортной информации, 1996, №11, с.2-5

50. Моськевич Н.И. Проблемы формирования тарифной политики на автомобильном транспорте и стран СНГ // Бюлетень транспортнойХ информации, 1998, №5, с. 27-30

51. Назаренко В.М., Назаренко К.С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности М.: Центр экономики и маркетинга, 2000, 512 с.

52. Николаев Д.С. Международные торговые перевозки М.: МГИМО - пресс, 1995, 190 с.58.0крепилов В.В. Всеобщее управление качеством: Учебник Спб.:Изд-во

53. СПбУЭФ, 1996,454 с. 59,Окрепилов В. В. Управление качеством и конкурентоспособностью. Учебное пособие. СПб: изд-во СПбУЭФ, 1997, 260с.бО.Осипенков Г.С. Технология работы транспортных узлов. Учебное пособие.- М.:МИУ, 1989, 42с.

54. Особенности управления транспортной системой: уч. пособие / под ред. Е.Ю. Кузнецова и др. Екатеренбург, 1999,100с

55. Перевозка грузов укрупненными местами в смешанных международных сообщения / под ред. Гагарского М.: Транспорта, 1980

56. Персианов В.А. Ключевые вопросы транспортной политики // Железнодорожный транспорт, 1995, №10

57. Персианов В.А., Милославская С.В. Смешанные железнодорожно-водные перевозки (экономика, планирование, управление) М.: Транспорта, 1988, 231 с.

58. Петренко В.А. Фирменное транспортное обслуживание инструмент оживления экономики региона // Железнодорожный транспорт, 1998, №3. С. 2-7

59. Плужников К. Правовые нормы перевозок грузов в смешанных и интермодальных сообщениях // Бюлетень транспортной информации, 2000, №6, стр. 13-16

60. Плужников К.И. Международный транспортный рынок // Бюлетень транспортной информации, 19989, №2, с. 27-31

61. Плужников К.И., Чумонтова Ю.А. Научно-техническая революция и транспортная терминалогия // Бюлетень транспортной информации, 2000, №6-7, с. 20-26

62. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства. Под ред. А.В. Комарова М.: Транспорт, 1988, 205 с.

63. Правдин Н.В., Негрей В.Я., Подкопаев В.А. Взаимодействие различных видов транспорта М.: Транспорта, 1998, 208 с.

64. Резер С.М. Взаимодействие транспортных систем М.: Наука, 1985

65. Рубцов А. Транзит идет в обход // Деловые люди, 1999, №110, с.69-74

66. Смехов А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка М.: Транспорт, 1998, 198 с.

67. Совершенствование прогрессивной системы товародвижения на основе контейнерных перевозок М.: 1996, 180с.

68. Состояние общеевропейских транспортных коридоров и транспортных зон КВТ ЕЭК ООН, 1999, 11с.

69. Транспортное обеспечение внешнеторговых операций. Справочник. Книга 1 и 2. С. Петербург: ЗАО ЦНИИ МФ, 1997, 447 с.

70. Транспортно-технологические системы и эксплуатация портов, сборник научных трудов Новосибирск, изд. НИИВТ, 1989, 142с.

71. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка. Качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993, 255 с.

72. Усанов Б. Международные транспортные коридоры и северный морской путь // Морские порты, 199, №2, с. 16-20

73. Федина Т.В. Управление транспортом России: проблемы, эволюция, организационно-экономические формы, перспективы. М.: изд. ГАУ, 1996, 126с.

74. Франк С. К вопросу о конкурентоспособности российского торгового флота // Морские порты, 1998, №1, с.23

75. Холопов К.В. Современная практика интермодальных перевозок М.: ВАВТ, 1997, 57 с.

76. Чунтомова Ю.А. Товаросопроводительные транспортные документы // Бюлетень транспортной информации, 1998, №5, стр. 10-12

77. Юринов В. Новая концепция тарифной политики // Партнер, 1998. №4

78. Языкова О.В. Экономическая эффективность учреждения оператора перевозки в новых условиях хозяйствования М.: ГАУ, 1994, 188с.

79. Christopher Н. Logistic and Sypply Chain Management. London. 1992

80. Developments in multimodal transport. UNCNAD/TD/B/C/4/328

81. Information matierial for shippers to make the most efficient use of multimodal Transport. UNCNAD/ B/C/4/330

82. Internationale Transport Zeitschrift, 1998, №1, p. 18-20

83. Multimofal transport and trading opportunities/ UNCNAD/SDD/MT/5

84. Porter M.E. Compelitive Advantage of Nations -N.Y. Free Press, 1990, p. 855

85. Practical problems fased by governments and commercial parties involved in multimodal transport operations to and from developing countries/ UNCNAAD/ TD/B/C4/AC 11

86. Qualitatsbewertung im Guterferkehr auf Strasse und Schienne // Internationales Verkehrswesen, 1996, №11, p.7-9

87. Rules for multimodal Transport Documents. UNCNAD/SHIP/636

Похожие диссертации