Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Транспортно-экспедиционное обеспечение импорта подакцизной продукции в РФ тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Степанова, Анна Владимировна
Место защиты Москва
Год 2008
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Транспортно-экспедиционное обеспечение импорта подакцизной продукции в РФ"

На правах рукописи

Степанова Анна Владимировна

ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ИМПОРТА ПОДАКЦИЗНОЙ ПРОДУКЦИИ В РФ

Специальность 08 00 05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами -транспорт, логистика)

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

О 6 МАЙ 2008

Москва-2008

003168088

Работа выпонена на кафедре Управление на транспорте ГОУ ВПО Государственный университет управления (ГУУ)

Научный руководитель

кандидат экономических наук, профессор

Панченко Тамара Александровна

Официальные оппоненты

доктор экономических наук, профессор

Степанов Алексей Алексеевич

Ведущая организация

кандидат экономических наук, Васильев Борис Владимирович

Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ)

Защита диссертации состоится 13 мая 2008 г в 14-00 часов на заседании диссертационного совета Д 212 049 07 при Государственном университете управления (ГУУ) по адресу 109542 Москва, Рязанский проспект, 99, зал заседаний Ученого совета

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета Отзывы на автореферат, заверенные печатью, просим направлять по адресу университета

Автореферат разослан 11 апреля 2008 г

Ученый секретарь диссертационного советаД212 049 07 д э н, профессор

Богданова Т В

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность исследования обусловлена необходимостью повышения экономической эффективности импорта подакцизной продукции в РФ за счет применения логистического подхода к его транспортно-экспедиционному обеспечению

Либерализация экономической и внешнеэкономической деятельности в 1990-х годах вызвала всплеск деловой активности на рынках, бывших некогда достоянием ограниченных бизнес кругов Отказ государства от монополии на международную торговлю вызвал динамичный рост объемов импорта на фоне притока в страну выручки от экспорта природного сырья Насыщение потребительского спроса на широкий спектр товаров не могло быть осуществлено за счет внутреннего производства Отечественный рынок представлял собой рынок продавца, где спрос намного превышал предложение Импортеры могли осуществлять свою деятельность, не уделяя особого внимания качеству товаров и возникающим издержкам, так как все недоработки, ошибки и просчеты щедро оплачивал потребитель

По мере насыщения рынков, с ростом информатизации и потребительской культуры, Россия начала приближаться к тенденциям, уже сложившимся на рынках развитых стран Многие предприятия остро почувствовали необходимость в качественных изменениях своих бизнес-процессов с применением передовых научных разработок в сфере менеджмента и логистики, направленных на повышение качества и эффективности их деятельности

Одним из основных направлений в отечественных научно-методических разработках последних лет является применение логистического подхода в различных сферах экономических отношений В практической деятельности предприятий все большее внимание уделяется переосмыслению сформировавшихся каналов материально-технического обеспечения, снабжения и распределения, планированию и выстраиванию более эффективных транспортно-логистических цепочек

Проблема повышения эффективности транспортно-экспедиционной деятельности в сфере международных перевозок была и остается предметом активного изучения со стороны отечественных и зарубежных ученых, в частности Л Б Миротина, В С Лукинского, В М Курганова, В М и К С Назаренко, В А Персианова, Н Н Громова, Н С Ускова, Т И Савенковой, Д Д Клосса и других Среди основных задач оптимизации транспортно-экспедиционного обеспечения (ТЭО) выделяются задачи выбора способа и маршрута доставки, вида транспорта, перевозчика Повышенный интерес проявляется к внедрению логистического подхода в управление международной доставкой грузов Это обусловлено потребностями рынка в ориентации на клиента

В существующих научных разработках основное внимание уделяется общим универсальным методикам и технологиям, ориентированным на широкую номенклатуру грузов Однако растущие потребности товарных рынков требуют разработки и внедрения форм и методов транспортно-логистического обеспечения, учитывающих их специфику и успешно сочетающих

универсальность и специализацию Исследование сферы экономических отношений, связанных с транспортно-экспедиционным обеспечением импорта подакцизной продукции, сопряжено с необходимостью изучения механизмов и правил импорта и оборота данного вида товаров в РФ и за рубежом Среди подакцизных товаров выделяются товары, подлежащие маркировке акцизными марками, что обуславливает особенности транспортно-логистического сопровождения, предъявляет особые требования к процессам ТЭО импорта таких товаров Особенности ТЭО в сфере импорта подакцизной, и в частности акогольной, продукции не рассмотрены в научной литературе Универсальные приемы и методы оптимизации ТЭО не учитывают ограничений и факторов, обусловленных спецификой данного вида грузов, и требуют адаптации

Целью исследования является определение особенностей и выработка методических рекомендаций по оптимизации транспортно-экспедиционного обеспечения импорта подакцизной продукции

Для достижения данной цели решаются следующие задачи

- исследовать и оценить современное состояние мирового и российского рынков, выявить тенденции изменения внешнеторговых грузопотоков акогольной продукции,

- определить факторы, влияющие на транспортно-экспедиционное обеспечение импорта акогольной продукции,

- провести анализ мирового и российского рынков транспортно-логистических услуг, выявить основные тенденции их развития и сложившуюся практику ТЭО в международной доставке акогольной продукции,

- адаптировать существующие методы оптимизации ТЭО и разработать методические рекомендации по транспортно-логисгическому обеспечению импорта акогольной продукции

В качестве объекта исследования рассматривалась Группа компаний Русьимпорт, основными направлениями деятельности которой являются импорт и дистрибуция акогольной продукции в РФ Статистические данные и бизнес-процессы названной компании послужили основой информационной базы исследования, результаты которого были применены в деятельности компании

Предмет исследования - транспортно-логистическое обеспечение импорта подакцизной продукции в РФ

Теоретической и методологической основой проведенных исследований послужили принципы системного подхода, методы экономического и статистического анализа, экспертных оценок, имитационного моделирования, маркетинговых исследований, основы теории принятия решений В исследовании использовались результаты ранее выпоненных исследований отечественных и зарубежных ученых, нормативно-правовая документация в области регулирования внешней торговли и оборота акогольной продукции, статистические данные и материалы независимых маркетинговых исследований

Научная новизна исследования заключается в

1) комплексном изучении системы транспортно-логистического обеспечения импорта акогольной продукции в РФ, выделении и систематизации отличительных особенностей данного вида грузов и налагаемых ими ограничений на организацию ТЭО импорта,

2) разработке методических рекомендаций по планированию, организации и оценке транспортно-логистического обеспечения импорта акогольной продукции,

3) адаптации универсальных математических методов принятия решений к особенностям обеспечения импорта акогольной продукции в РФ, разработке альтернативного подхода к оценке времени ТЭО импорта акогольной продукции в РФ

Апробация работы и внедрение результатов исследования.

Основные положения диссертационной работы докладывались на Международных научно-практических конференциях в 2004 и 2005 гг, на Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов в 2007 г Основные результаты исследования апробированы и внедрены в деятельности Группы компаний Русьимпорт

Результаты исследования могут быть использованы в деятельности транспортно-логистических компаний, транспортных отделов и логистических подразделений компаний-импортеров акогольной продукции Они позволят повысить конкурентоспособность российских экспедиционных компаний на рынке международных транспортно-логистических услуг и оптимизировать затраты компаний-импортеров акогольной продукции

Публикации. Основные положения и результаты исследований нашли отражение в 4 статьях общим объемом 0,8 печатных листов

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка используемой литературы, двух приложений В работе 155 страниц основного текста, 13 таблиц, 35 рисунков Список литературы включает 72 наименования Общий объем работы 175 страниц

Основное содержание работы Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования, сформулирована цель и основные задачи работы, определены объект и предмет исследования, отражена научная новизна и практическая значимость полученных результатов

В первой главе работы Система импорта подакцизной продукции и ее транспоргно-логистическое обеспечение проанализирована система импорта акогольной продукции на основании разработанной схемы среды фирмы

Рынок импорта акогольной продукции является растущим При этом тенденция к росту в сегменте более дорогих и качественных акогольных напитков порождает потребность в более качественном управлении и обслуживании транспортно-логистических цепочек продвижения товаров

Подакцизные товары, акогольные напитки в частности, являются сферой, тщательно контролируемой со стороны государства Контроль государства за оборотом подакцизных то-

варов осуществляется во многих странах мира, в том числе и в экономически развитых странах Евросоюза (основного поставщика импортной акогольной продукции в РФ), но степень влияния государства на этот сектор экономики в Европе и в России сильно отличается.

Система импорта акогольной продукции, представляет собой совокупность субъектов и связей между ними, подчинённых совокупности принципов, правил, законодательно закрепленных норм, определяющих форму и содержание основных экономических отношений (рис. 1). Экономический смысл системы импорта акогольной продукции состоит в возможности извлечения её субъектами прибыли из существования спроса отечественного потребителя на товары, произведённые за рубежом.

Рис. 1. Система импорта в РФ акогольной продукции.

Взаимодействие предприятия-субъекта данной системы с внешней, как правило, враждебной средой требует выработки комплекса правил и планов, следование которым может обеспечить предприятию выживание и развитие. Комплекс правил, которьми руководствуется организация при принятии управленческих решений, реализуется в виде стратегии фирмы.

В научной литературе приводятся различные взгляды на классификацию факторов, оказывающих влияние на формирование стратегии фирмы. Наиболее поная с точки зрения автора классификация и структура факторов приведена на рис. 2.

Система импорта подакцизной продукции испытывает сильное воздействие со стороны институциональной инфраструктуры, поскольку в процессе внешнеэкономической деятельности происходит взаимодействие с органами сертификации, таможней, банками, федеральными и муниципальными контролирующими органами.

Законодательные ограничения отрасли Налоги и сборы Лицензирование Сертификация Конкуренция Состояние техники и технологии

ВНЕШН5^Я СРЕДА

I Е ' Н И

Рынок производства Рынок потребления Профессиональные объединения

В , о; 3 5 М ' О ,

Хж-н' о' с т! и

Состояние техники и технологии

Наличие и состояние основного капитала Наличие и размер

Наличие желания и стремления к успеху Наличие специальных

оборотного капитала

I знаний и умений

! Наличие каналов сбыта

I товаров и услуг

ВНУТРЕННЯЯ СРЕДА

Рис 2 Схема среды, определяющей стратегию фирмы Система импорта подакцизной продукции испытывает сильное воздействие со стороны институциональной инфраструктуры, поскольку в процессе внешнеэкономической деятельности происходит взаимодействие с органами сертификации, таможней, банками, федеральными и муниципальными контролирующими органами Помимо этого происходит взаимодействие с внешними структурами, представляющими производство и/ или снабжение, рынок логистических услуг (транспорт, складская обработка), рынок услуг страхования, рынок клиентов

Выявлены основные ограничения, накладываемые системой государственного регулирования на систему импорта акогольной продукции, которые выражаются в

1) необходимости нанесения акцизной марки на акогольную продукцию за пределами РФ,

2) необходимости точной индивидуализации акцизной марки под импортируемый товар,

3) необходимости значительных капиталовложений в обеспечение импорта акогольной продукции (приобретение акцизных марок, обеспечение уплаты таможенных платежей) до ввоза товаров,

4) необходимости в установке специального оборудования дня работы с акцизной маркой, приобретении программного обеспечения для работы с Единой Государственной Автоматизированной Информационной Системой контроля за производством и оборотом этилового спирта, спиртосодержащей и акогольной продукции(ЕГАИС), найме допонительного персонала для работы с комплексом ЕГАИС,

5) необходимости получения фирмой-импортером лицензии на закупку, хранение и продажу акогольной продукции,

6) необходимости прохождения государственной границы через регламентированные пункты пропуска и таможенного оформления исключительно на постах акцизных таможен,

7) необходимости наличия у склада назначения/ переваки специальной лицензии на хранение и осуществление необходимых работ с акогольной продукцией,

8) необходимости получения Санитарно-эпидемиологических заключений (СЭЗ) и сертификатов соответствия РФ на импортируемые товары

Общий порядок таможенного оформления ввоза подакцизных товаров, зависит от вида подакцизных товаров маркируемые и не маркируемые подакцизные товары, - и отличается от таможенного оформления всех прочих товаров уплатой акцизного налога Если товар дожен быть маркирован акцизной маркой, то таможенному оформлению предшествует процедура получения и оклейки товара акцизной маркой Кроме уплаты налога импортер обязан вносить при получении акцизных марок обеспечение уплаты таможенных платежей, рассчитываемое исходя из установленных законодательством ставок, что требует от импортера подакцизных товаров большего объема финансовых вложений, нежели при импорте других товаров Это мотивирует импортера пользоваться услугами специализированных организаций для осуществления капиталоемких непрофильных функций (в частности ТЭО), а также осуществлять страхование различных рисков

Транспортно-логистическое обеспечение импорта акогольной продукции отличается от прочих тем, что необходимо обеспечить слияние потока товаров и потока акцизных марок в нужном месте в нужный момент Это делает процесс обеспечения импорта сложным процессом управления разнородными материальными потоками (рис 3) и связанными с ними потоками информации

Грузовые характеристики акогольной продукции обуславливают особые требования к условиям перевозки и хранения (связанные с высокими рисками в связи с потерей качества и рисками по стоимости перевозки) Большинство видов акогольной продукции требуют соблюдения температурного режима при транспортировке и хранении

Применяемые на текущий момент на рынке импорта акогольной продукции транспорт-но-логистические схемы имеют следующие основные разновидности

1) прямая перевозка акогольной продукции от производителя на склад импортера,

2) транспортировка акогольной продукции от производителя на склад импортера через один или несколько консолидирующих складов, один из которых производит оклейку товара акцизной маркой на контрактной основе

Ключевая роль транспортной логистики в построении логистических систем импорта акогольной продукции объясняется существенной удельной долей транспортных расходов как в общих логистических издержках, так и в продажной цене импортируемых товаров

К комплексу ТЭО в системе импорта акогольной продукции на сегодня предъявляются следующие основные требования

1) создание транспортно-логистических схем доставки с учетом ограничений внешней среды,

2) обеспечение технологического единства транспортно-скпадских процессов,

3) совместное планирование транспортных процессов с процессами размещения и выпонения заказов на товары и акцизные марки,

Размещение заказа на товар

Оклейка товара акцизной маркой I I

ДВИЖЕНИЕ ТОВАРА

ДШЖЕНИЬ" ТОВАРА С МАРКОЙ

Производство товара, подготовка его к отгрузке

Транспортировка товара до склада оклейки товара акцизной маркой

Складская обработка, оклейка товара акцизной маркой

Транспортировка товара от склада оклейки товара акцизной маркой до СВХ в РФ

Таможенное оформление товаров в РФ

Производство товара, оклейка акцизной маркой на складе поставщика, подготовка к отгрузке

Транспортировка товара от склада оклейки товара акцизной маркой до СВХ в РФ

Таможенное оформление товаров в РФ

Пересыка Оформление

отиприхкодиро Подготовка акцизных необходимых Печать Рассмотрение Оплата

ванных марок к нанесению на документов и акцизных таможенным изготовления

акцизных акогольную получение марок органом акцизных

марок в точку продукцию импортером (Госзнак) заявления на марок

оклейки (штрихкодирование) акцизных марок приобретение

ДВИЖЕНИЕ АКЦИЗНЫХ МАРОК

Формирова ние заказа на акцизные марки

Рис. 3. Этапы движения товаров и акцизных марок в транспортно-логистической системе импорта акогольной продукции.

4) выбор вида транспорта и транспортного средства с учетом параметров груза, пожеланий клиента (система требований к качеству товаров и цене услуг),

5) определение рациональных маршрутов транспортировки с учетом ограничений внешней среды,

6) снижение комплексных логистических издержек

Параметры и стоимость комплекса транспортно-логистических услуг востребованного клиентом зависят от его импортной стратегии и принятых стандартов качества продукции

Во второй главе работы Состояние и тенденции рынка транспортно-логистических услуг проведено исследование мирового и российского рынков транспортно-логистических услуг, выявлены основные тенденции их развития, связанные с этими тенденциями возможности и угрозы для российских транспортно-логистических компаний В процессе исследования рынка международных транспортно-логистических услуг выявлены основные методы осуществления международной доставки и логистического обслуживания импорта акогольной продукции, а также особенности их государственного регулирования за рубежом

Существующие научные подходы и методы оптимизации ТЭО международных товаро-потоков не учитывают такое свойство подакцизных маркируемых товаров, как необходимость нанесения на товар акцизной марки перед ввозом на территорию РФ, и вытекающую из этого необходимость специального подхода к планированию транспортно-логистических систем импорта

Решение комплекса задач по разработке логистических каналов и повышению уровня ТЭО импорт акогольной продукции может производиться на базе существующих научно-методических подходов и методов, однако требуется их адаптация к системе специфических требований н ограничений, предъявляемых к процессу импорта акогольной продукции ввиду рассмотренных ранее факторов При разработке и оценке транспортно-логистических схем доставки необходимо учитывать помимо стоимости груза и ТЭО средства, вложенные клиентом в обеспечение импорта акогольной продукции, а также необходимо учитывать специфику груза, обуславливающую требования к способу доставки (прямая или терминальная) и маршруту

Изучение сложившейся практики ТЭО в сфере международных перевозок акогольной продукции показало, что чаще всего используется автомобильный транспорт, редко - железнодорожный транспорт Морские перевозки, как правило, применяются при закупках акогольной продукции в странах Нового Света (Чили, Аргентина, ЮАР, США)

На рис 4 приведены основные схемы международной доставки акогольной продукции Склады и терминальные комплексы играют особую роль в ТЭО импорта в РФ акогольной продукции Обычно при перемещении и промежуточной обработке акогольной продукции используются следующие складские и допонительные услуги консолидация и распределение, приемка по количеству и качеству (переборка), оклейка акогольной продукции российскими

Межконтинентальные перевозки

Автотранспорт

1~2^Ц~Морской -транспорт j-j^j Автотранспорт~|

Автотранспорт Морской транспорт j-l^j Автотранспорт

' 'IЧL' : \- ~T7- ^ЗГйЖ! ! ... I

Севервая Америка Южная Америка Африка Австралия Новая Зеландия

Железнодорож транспорт

Континентальные перевозки

г-1 ! г^-----

I Автотранспорт [ Морской транспорт

Автотранспорт|-Ч;-

Железнодорожный транспорт

А - терминальная обработка груза (перевака со складским обслуживанием) Д - терминальная обработка контейнера (без переваки груза)

Рис.4. Схемы международной транспортировки акогольной продукции в РФ акцизными марками; хранение; предпродажная подготовка.

Так как количество складов, предоставляющих услуги по наклейке российской акцизной марки, невелико, рынок данных услуг можно назвать олигопольным. Большая часть импортируемой в Россию акогольной продукции оклеивается акцизной маркой в Латвии, Литве и Эстонии. При этом структура рынка крайне неравномерна. Основная часть товаропотока проходит через несколько крупных терминалов, которые накопили достаточно опыта для осуществления работ с российской акцизной маркой, имеют постоянный штат квалифицированных русскоговорящих складских работников для осуществления таких работ и соответствующие складские помещения. Самыми крупными являются терминалы SIA Мопо (Рига, Латвия) и UAB лGirtekos logistika (Вильнюс, Литва).

Основной тенденцией 2007 года стало увеличение мощности терминалов, осуществляющих оклейку акогольной продукции российской акцизной маркой, а также открытие новых терминалов и предоставление услуг по оклейке уже действующими терминалами.

Следуя тенденциям рынка, крупные зарубежные терминалы перешли от предоставления только складских услуг к комплексному транспортно-логистическому обслуживанию. В силу олигопольного положения на рынке услуг они зачастую склоняют клиентов к эксклюзивному использованию их комплексных транспортно-экспедиционных услуг посредством различных ценовых методов.

Еще одним востребованным направлением ТЭО при импортных перевозках акогольной продукции является допонительное (добровольное) страхование грузов. Особенно велики риски импортера по утере или порче акцизных марок. В этом случае импортер теряет помимо собственной стоимости марки (1,534 руб. за штуку включая НДС) сумму таможенного обеспечения, размещенного в виде депозита или банковской гарантии на счету таможенного органа. На

сегодняшний день большинство импортеров страхуют перемещения акцизных марок в специализированных страховых организациях

При исследовании рынка транспортно-логастических услуг были выявлены следующие тенденции

1) активный рост российского рынка транспортно-логистических услуг, что определяется возросшими потребностями динамично развивающейся экономики, а также необходимостью снижения транспортных и логистических затрат за счет аутсорсинга,

2) динамичное развитие логистического аутсорсинга, особенно в сегменте комплексных логистических услуг,

3) динамичное развитие рынка контейнерных перевозок,

4) рост масштабов деятельности западных розничных сетей и транснациональных компаний, ориентированных на широкое привлечение услуг 3PL1, что отражается на уровне конкуренции При этом рынок контрактной логистики в РФ сегодня характеризуется значительным объемом неудовлетворенности спроса и представлен, в большинстве своем, иностранными логистическими компаниями

Рынок международных перевозок на сегодняшнем этапе развития требует от участников рынка логистического подхода, клиенты рассчитывают на услуги не просто перевозки, а логистической поддержки выбранной ими импортной стратегии В борьбе за клиента, помимо ценового фактора, важным становится фактор синергии усилий клиента и экспедитора, направленных на достижение взаимной выгоды

В силу особенностей регулирования импорта акогольной продукции и отвлечения значительного капитала на его обеспечение скорость продвижения товара в транспортно-логистичеекой цепи является важнейшим показателем эффективности логистики предприятия Российские импортеры не создают собственных транспортных активов для осуществления международных перевозок Транспортно-экспедиционное обслуживание, как правило, передается на внешний аутсорсинг, что создает возможности для российских транспортных компаний расширить круг своих клиентов и увеличить объемы предоставляемых услуг

Комплексный внешний аутсорсинг в сфере импорта в РФ акогольной продукции на уровне 3PL достаточно слабо развит и в основном ограничивается передачей внешним специализированным организациям отдельных функций ТЭО импорта

Российские транспортные предприятия редко участвуют в процессе импорта акогольной продукции по причине отсутствия соответствующей квалификации и низкой конкурентоспособности услуг по сравнению с западными компаниями

13PL (Third Party Logistics) - логистические компании, основной функцией которых является обеспечение и выпонение поного комплекса транспортной логистики для клиента (транспортировка, экспедирование, хранение, дистрибуция и т д ), включая разработку оптимальных маршрутов, выбор видов транспорта и транспортных средств

В третьей главе разработаны методические рекомендации по транспортно-экспедиционному обеспечению импорта акогольной продукции с применением логистического подхода и оптимизации работы компании-импортера с финансовыми ресурсами, проведена адаптация методики расчета приведенных логистических издержек и разработан подход к оценке сроков транспортно-экспедицяонного обслуживания

Помимо запросов клиента, обусловленных его коммерческой специализацией и импортной стратегией, при организации ТЭО дожны быть учтены выявленные ограничения внешней среды, проявляющиеся в законодательном регулировании сферы обращения акогольной продукции, а также обусловленные состоянием и тенденциями на рынке международных транс-портно-логисгических услуг

Согласно законодательству Российской Федерации обязательным условием импорта акогольной продукции на таможенную территорию РФ является наличие на товаре акцизной марки (за исключением предусмотренных законом случаев) Реализация данного условия на практике в общем виде осуществляется по схеме, приведенной на рис 5

Маршрут (1) реализуется в случаях, когда отгружаемая от зарубежного поставщика акогольная продукция не оклеена акцизной маркой Товар не удовлетворяет требованиям законодательства РФ, возникает необходимость его допонительной обработки Это обуславливает необходимость введения в транспортно-логистическую цепочку допонительного элемента -зарубежного склада, осуществляющего нанесение российской акцизной марки на товар Исключение составляет акогольная продукция, оклейка которой акцизной маркой при импорте согласно законодательству РФ не требуется (акогольная продукция с содержанием этилового спирта до 9% объема готовой продукции, образцы для сертификации)

Маршрут (2) реализуется в случаях, когда отгружаемая от зарубежного поставщика акогольная продукция оклеена акцизной маркой

Отсюда вытекает основное правило выбора схемы импортной доставки акогольной продукции

Прямая импортная доставка в РФ акогольной продукции от продавца покупателю может быть осуществлена лишь при условии, что

1) маркировка акогольной продукции российской акцизной маркой осуществляется продавцом до передачи товара покупателю,

2) поставляемая акогольная продукция содержит этиловый спирт не более 9% объема готовой продукции,

3) акогольная продукция представляет собой выставочные образцы для проведения сертификационных испытаний

В остальных случаях наличие в транспортно-логистической системе промежуточного зарубежного склада обязательно

Опишатомрм с зарубежкою

( Пдриихва томрю гРФ

Прыюшвта фивкщгаш аотсинттрок

I' ........ ПдмихцатоироввГФ [

Рис 5 Схема осуществления транспортировки акогольной продукции в РФ При построении схемы ТЭО импорта акогольной продукции одним из основных этапов является изучение и анализ условий внешнеторгового договора купли-продажи Условиями договора предопределяются различные ограничения, накладываемые на схему ТЭО импорта

В исследовании подчеркивается важность сокращения времени импортной транспортировки акогольной продукции, в том числе по причине вовлечения значительных финансовых средств Для учета фактора времени необходимо использовать в расчетах приведенную сумму затрат С', вычисленную с учетом времени осуществления транспортировки по маршруту С' = (Сл, *(1+с) + Сам + Стр)*(1+а/100* Т^/365) + СТо*(Ь/100* Т1р/365) + Стп, (1) где С' - сумма приведенных затрат на осуществление импортной поставки, Сшв -стоимость партии товара, Сдм -стоимость изготовления акцизных марок, Сф - сумма расходов на ТЭО,

Сто - сумма таможенного обеспечения акцизных марок, Стп - сумма таможенных платежей,

а - ставка доходности на вложенный капитал (стоимость привлечения капитала), % в год, Ь - ставка банка за использование банковской гарантии, % в год, с - ставка добровольного страхования груза,

Т-ц, - общее время транспортировки акогольной продукции в РФ с момента передачи товара продавцом покупателю или его перевозчику до момента доставки на склад импортера

В снабжении импорта акогольной продукции акцизной маркой большое значение имеет определение момента подачи заявления на получение акцизных марок в таможенный орган и определение технологии подачи заявок на фиксацию информации о товаре на марке Это, как правило, зависит от коммерческой специализации импортера

Для определения влияния технологии работы с акцизной маркой на продожительность транспортировки Ттр необходимо определить, насколько отличаются сроки движения товаров и акцизных марок в системе

Сроки осуществления этапов по работе с акцизной маркой можно разделить на максимальные (установленные законодательно) и средние фактические

Таблица 1

№ Название этапа Локализация этапа Содержание этапа Количество рабочих дней, среднее фактическое Количество календарных дней, среднее фактическое Количество календарных дней, максимальное

1 2 3 4 5 6 7

1 Подготовка заявления на приобретение акцизных марок внутренний - формирование заявления и необходимого пакета документов для предоплаты изготовления акцизных марок 2 3 3

2 Оплата изготовления акцизных марок внутренний - оплата изготовления акцизных марок - предоставление копии платежного поручения 5 7 7

3 Регистрация заявления в ЦАТ и изготовление марок внешний - регистрация заявления в ЦАТ - получение от ЦАТ информации об изготовлении АМ - формирование обязательства об использовании АМ и регистрация его в ЦАТ

Оформление необходимых документов и получение акцизных марок внутренний - оформление заявки/поручения о банковской гарантии - получение банковской гарантии - регистрация банковской гарантии в ЦАТ, оформление квитанций на получение марок - получение со склада ЦАТ акцизных марок 21 29 75

4 Регистрация параметров полученных марок в ЕГАИС внутренний - фиксация в ЕГАИС получения марок 2 3 3

5 Подготовка акцизной марки к нанесению на акогольную продукцию внутренний -формирование в ЕГАИС заявки на фиксацию информации о конкретном товаре на конкретной марке

внешний - получение подтверждения фиксации из ЕГАИС 4 б 14

Окончание таблицы 1

1 2 3 4 5 6 7

6 Штрихкодирование марок и подготовка к отправке в точку оклейки внутренний - нанесение на марку информации о товаре - подготовка документов для отправки марок в точку оклейки 2 3 3

ИТОГО 36 51 105

По своему назначению этапы можно разделить на комплекс действий, направленных на получение акцизных марок Т пам (этапы 1-4), и на комплекс действий, направленных на подготовку акцизных марок к нанесению на конкретный товар - индивидуализацию Т и ам (этапы 5-6) Сроки испонения каждого комплекса складываются из сроков прохождения входящих в них этапов

После подготовки акцизной марки к нанесению на конкретный товар (индивидуализации), акцизные марки отправляются в пункт нанесения на акогольную продукцию Срок предоставления полученной импортером акцизной марки для маркировки ею акогольной продукции Т пр ам складывается из сроков индивидуализации Т и Щ и доставки t дост ам

Таким образом, общий срок работы с акцизной маркой до момента предоставления для нанесения на товар составляет Тдм^Тпам + Тпрам

Разделим время работы с товаром Т'тов на два периода

Ттов 1 ~~ t Зак tob + t пр tob , (2)

где Ттов 1 - время работы с товаром с момента формирования заказа до момента передачи его покупателю либо его представителю,

t зак тав - срок размещения и согласования заказа на поставку товара с поставщиком, t пр ют - срок производства/подготовки товара к передаче покупателю,

Ттов 2 = tip 1 + t обр тов > (3)

где Ттов 2 - время движения товара с момента передачи его покупателю либо его представителю до момента готовности товара к нанесению на него акцизной марки, Ц, 1 - срок транспортировки товара в точку оклейки акцизной маркой, t обр тов - срок обработки товара в точке оклейки и подготовки его к нанесению акцизной марки (например, выгрузка и приемка на промежуточный склад, проверка товара)

Чтобы не происходило задержек товара в системе в ожидании получения акцизных марок дожно соблюдаться условие Т'тов Т дм В случае если Т'тов < Т дм, одновременное размещение заказов на товар и на акцизные марки приведет к увеличению срока осуществления импортной поставки2 как минимум на разницу (Там - Т'тов) Избежать увеличения срока осуществления импортной поставки при Т'тов <Т ам возможно путем инициализации получения акцизных марок до размещения заказа на поставку акогольной продукции Однако в этом слу-

2 Под сроком осуществления импортной поставки здесь и далее понимается срок с момента формирования (оформления) заказа или обязательства покупателя приобрести конкретную партию товара в рамках конкретного внешнеторгового договора до момента получения данного товара на складе покупателя в РФ

чае возрастает риск создания неликвидного запаса акцизных марок по причине возможной неточности прогноза потребности в товаре

Инициализация комплекса действий по получению акцизных марок осуществляется

1) Одновременно либо после размещения заказа на поставку товара (вариант А) Наименее рисковый вариант

2) Заблаговременно, за (Там - Т'тав) дней до предполагаемой даты размещения заказа на поставку товаров (вариант Б)

Также на продожительность импортной поставки акогольной продукции влияет принятая технология подачи заявок на фиксацию информации о товаре в ЕГАИС и на акцизной марке Инициализация комплекса действий по индивидуализации акцизных марок может был. осуществлена

1) в период подготовки поставщиком заказа на поставку акогольной продукции при условии завершения комплекса действий по получению акцизных марок и наличия действующего сертификата соответствия на товар (вариант а),

2) по факту отгрузки партии товара от поставщика (вариант б),

3) по факту проверки партии товара на зарубежном складе (вариант в)

На основании проведенного исследования выделены следующие основные события (вершины) сетевой модели осуществления импортной поставки акогольной продукции в РФ

V ам 1 - начало работ по получению акцизных марок,

V ам2 - получение импортером акцизных марок, готовых к индивидуализации,

V амз - предоставление индивидуализированных акцизных марок для нанесения на акогольную продукцию в соответствующей точке транспортно-логистической цепи,

V то, 1 - возникновение заказа на поставку товара,

V да г - передача товара поставщиком покупателю (его представителю),

V тов з - готовность товара к нанесению на него акцизной марки в соответствующей точке транспортно-логистической цепи,

V тов 4 - готовность товара к ввозу в РФ,

V тов 5 - прибытие товара в РФ (на склад импортера),

V инфо- получение импортером поной достоверной информации о товаре для инициализации комплекса действий по индивидуализации акцизных марок

Начальным событием сетевого графика является Утов /, соответственно Е(Утое ) =0 Поным сроком осуществления импортной поставки акогольной продукции в РФ будет являться критический путь Е(Утов.з) из вершины Утов / в вершину Утов 5

Поным сроком транспортировки Ттр акогольной продукции в РФ будет являться критический путь из вершины Уаш г в вершину Утм 5 Е(Утт 5) - Е(Утов з)

Помимо заданных значений в описании графика используются

1 аяфо - срок получения импортером поной достоверной информации о товаре для инициализации комплекса действий по индивидуализации акцизных марок, * окл - срок оклейки товара акцизной маркой,

t орг - срок организации передачи готового к импорту в РФ товара покупателю

Маршрут (2\ - прямая доставка

Рис б Типовой сетевой график осуществления импорта акогольной продукции в РФ Различные варианты работы импортера с акцизной маркой обуславливают следующие условия наступления событий и, соответственно, прохождения сетевого графика

Таблица 2

Условия наступления некоторых, событий сетевого графика

Вариант индивидуализации акцизных марок Вариант заказа акцизных марок

Маршрут а б в

Маршрут 1 Е(УД1)=Е(УТО, ,) Е(УДФД) = Е(УД,2) Е(У,Д,) = Е(УД,,) Е(УДифо) = Е (УД3) А

Маршрут 1 - Е(УДфД)=Е(УД,2) Е(УД,ф^=Е(УД,з) Б

Маршрут 2 Е(Ум1) = Е(Ут0,,) Не применим Не применим А

Маршрут 2 - Не применим Не применим Б

Таблица 3

Вариант индивидуализации акцизных марок Вариант заказа

Маршрут а б в марок

1 2 3 4 5

полный срок осуществления импортной поставки акогольной продукции в РФ = Е(\/ти 5)

Маршрут 1 Е(УД,.5) = тах{тах{Тдм, ^инфо^" Т Пр ш}+ 1 0Ю1 , Т Е(УД,.5) = тах{тах{ТАМ, Ттов 1+ Т^Пр. ам}+ * окл Т тов+ +1окл.}+11р ЕСУЩ 5) = тах{тах{Тдм, Т тов"^" Ту1р ам}"*" ^ окл > Т тов А

Окончание таблицы 3

1 2 3 4 5

Маршрут 1 Е(Уто,5) = тах{ ^фо-ь ТПр л,+ "^йКЛ > Т тов."'" ОХД.}"*" Е(УДД 5) = тах{ТД,,+ТПр Е(УД, 5) = шах{Т Д+ТПр Д+ Б

Маршрут 2 Е(Ут5) = тах{тах{ТАМ, ^инфо"*" Т пр аы}"*" 1 окп Ттов 1 + +л<*}+V +1Щ Не применим Не применим А

Маршрут 2 Е(УД, 5) = тах{ ^Дфо+Т пр "^КЛ ) Ттов 1 + 1 ОКЛ,}"^* ^орг +*тр Не применим Не применим Б

полный срок транспортировки Ттр. акогольной продукции в РФ = Е(\/тт ) - Е(\/твг)

Маршрут 1 Ттр-Е(УТОВ 5)- Ттов 1 Ттр=Е(Утоа 5)- Тто, 1 Т,р = Е(УШВ 5)- Ттов 1 А

Маршрут 1 Тф Ч Е^хов 5)- ТТОв 1 ТД=Е(УТО. 5)- Тма 1 Ттр.3 Е(УТ0В 5)- Ттм, 1 Б

Маршрут 2 Ттр Ч 1-ф Не применим Не применим А

Маршрут 2 Ттр."" 1 тр Не применим Не применим Б

Результаты расчета времени транспортировки Т тр, полученные путем подстановки исходных данных в соответствии с таблицей 3, представляются в виде матрицы и используются для расчета соответствующих значений приведенной суммы затрат С' по формуле (1)

Для расчета суммы приведенных затрат С' считается сумма таможенных платежей

Стп = А + П + ТСбор + НДС, (4)

где А - сумма акциза, Я - сумма таможенной пошлины, Тс6ар - сумма таможенного сбора, НДС - сумма налога на добавленную стоимость

Предложенные методические рекомендации по организации транспортно-логистического обеспечения импорта акогольной продукции в РФ представлены в виде агоритма на рис 7

В диссертационной работе применение методических рекомендаций показано на примере выбора вида транспорта и схемы ТЭО импортной поставки партии французского коньяка из Франции в РФ

Основные результаты расчетов приведены в таблице 5 и в таблице 6

Таблица 5

Результаты расчета общего времени Ттр транспортировки акогольной продукции в РФ

Маршрут 1 (нанесение акцизных марок на товар агентом покупателя) Маршрут 2 (нанесение акцизных марок на товар поставщиком)

Вид транспорта и схема транспортировки Вариант А Вариант Б Вариант А Вариант Б

1 Прямая автомобильная доставка товара в РФ со склада поставщика - - 12 12

2 Терминальная автомобильная доставка товара в РФ 41 17 - -

3 Прямая доставка товара в РФ с использованием автомобильного и железнодорожного транспорта - - 20 20

4 Терминальная доставка товара в РФ с использованием автомобильного и железнодорожного транспорта 47 23 - -

Разница в продожительности транспортировки в рамках одной транспортно-технологической схемы возникает из-за разницы сроков товародвижения и движения акцизных

марок В течение срока, составляющего указанную разницу, товар будет ожидать акцизные марки на складе оклейки, поэтому к издержкам на ТЭО следует прибавить затраты на хранение товара на зарубежном складе

Рис 7 Агоритм организации и оптимизации транспортно-логистического обеспечения импорта акогольной продукции в РФ

Таблица 6

Результаты расчета приведенной суммы затрат

Маршрут 1 (нанесение акцизных марок на товар агентом покупателя) Маршрут 2 (нанесение акцизных марок на товар поставщиком)

Вид транспорта и схема транспортировки Вариант А Вариант Б Вариант А Вариант 5

1 Прямая автомобильная доставка товара в РФ со склада поставщика - - 21 131 585,4 21 131 585,4

2 Терминальная автомобильная доставка товара в РФ 21 348 420,6 21 154 326,4 - -

3 Прямая доставка товара в РФ с использованием автомобильного и железнодорожного транспорта - - 21 168 130,6 21 168 130,6

4 Терминальная доставка товара в РФ с использованием автомобильного и железнодорожного транспорта 21 330 521,9 21 136 961,6 - -

Произведенные расчеты показали, что в заданных условиях самой экономичной схемой осуществления импорта акогольной продукции является прямая автомобильная доставка акогольной продукции с оклейкой товара акцизной маркой на складе поставщика

При осуществлении заказа акцизных марок с использованием прогноза потребности в товаре (вариант Б) возможно получение значительной экономии средств за счет уменьшения общего срока транспортировки

Основные выводы и предложения.

Проведенное диссертационное исследование дает основания сделать следующие выводы и рекомендации

1 Транспортно-логистическое обеспечение импорта акогольной продукции в РФ имеет ряд существенных отличий от обеспечения импорта прочих товаров, обусловленных как особенностями самого груза, так и правилами государственного регулирования его оборота Импорт акогольной продукции представляет сложную систему взаимоотношений хозяйствующих субъектов различных отраслей и государственных органов в сфере международной торговли Обеспечение импорта акогольной продукции сопряжено с необходимостью управления разнородными материальными потоками и связанными с ними потоками информации и финансов Применение логистического подхода в управлении транспортно-экспедиционным обслуживанием системы импорта акогольной продукции необходимо для обеспечения ее эффективности

2 Сложившиеся на мировом рынке транспортно-логистических услуг тенденции требуют от участников рынка ориентации на клиента Усложнение хозяйственной деятельности в связи с международным разделением труда, развитие потребительских рынков способствуют налаживанию более тесного сотрудничества между грузовладельцами и транспортно-экспедиционными компаниями, развитию аутсорсинга Для развития комплексной контрактной логистики в России и создания конкуренции западным компаниям необходимо, помимо расширения и обновления парка подвижного состава, создания качественных складских мощностей,

также развивать потенциал отечественных предприятий за счет внедрения передовых научных разработок в управление бизнес-процессами и обеспечение качества ТЭО

3 Для обеспечения качественного комплексного ТЭО необходимо налаживать и поддерживать качественный информационный обмен с клиентом, что не возможно без внедрения информационных технологий

4 Предложенная в работе схема оценки среды предприятия, нацеленная на выявление ограничений и возможностей осуществления деятельности, позволила сформировать перечень требований внешней среды (законодательство), которые необходимо выпонять, а также перечень требований внутренней среды системы (стратегия клиента), выпонение которых зависит от пожеланий и возможностей клиента, и формирует соотношение цены-качества востребованных клиентом услуг

5 Разработанная в работе методика транспоргао-логистического обеспечения импорта акогольной продукции в РФ позволяет получить представление о системе импорта клиента, оценить ее с точки зрения комплексных затрат, предположить пути оптимизации логистических цепочек и перечень необходимых для этого условий Понимание сути процесса импорта акоголя в РФ, а также приведенный в работе анализ рынка грузообразующих товаров позволят отечественным компаниям взвесить свои амбиции и повысить возможности расширения сферы своей деятельности

6 Существующее правило нанесения акцизных марок на акогольную продукцию вне таможенной территории РФ работает против отечественных транспортно-экспедиционных компаний Однако на сегодняшний день наша страна не готова к осуществлению маркировки на отечественных таможенных складах в виду отсутствия достаточных складских площадей необходимого класса При текущих темпах строительства складских комплексов в РФ предложение сравнится со спросом не ранее 2012 г В связи с этим успешная конкуренция отечественных логистических компаний с зарубежными компаниями уровня 3 РЬ в нише импорта акоголя на текущий момент возможна посредством налаживания партнерских взаимовыгодных отношений с зарубежными организациями и реализации передовых технологий управления качеством в обслуживании клиента

Публикации по теме диссертационного исследования

1 Степанова А В Транспортно-логистическое обслуживание импорта акогольной продукции в РФ// Вестник университета №8 (8), 2007/ М ГУУ, 2007 - 0,4 п л

2 Степанова А В Простои на границе РФ причины и следствия// Реформы в России и проблемы управления - 2007 Материалы 22-й Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов Вып 4, Государственный университет управления - М ГУУ, 2007 - 0,1 п л

3 Степанова А В Проблемы транспортной системы Евросоюза// Актуальные проблемы управления - 2005 Материалы международной научно-практической конференции Вып 1/ГУУ -М,2005 - 0,2п л

4 Степанова А В Батийские ворота Евросоюза//Актуальные проблемы управления-2004 Материалы международной научно-практической конференции Вып 1/ГУУ -М,

Подп в печ 10 04 2008 Формат 60x90/16 Объем 1,0 п л

Бумага офисная Печать цифровая Тираж 50 экз Заказ № 286

ГОУВПО Государственный университет управления Издательский дом ГОУВПО ГУУ

109542, Москва, Рязанский проспект, 99, Учебный корпус, ауд 106 Тел/факс (495) 371-95-10, е-тш1 <Нпс@иига

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Степанова, Анна Владимировна

Введение.

Глава 1. Система импорта подакцизной продукции и её транспортно-логистическое обеспечение.

1.1 Система импорта подакцизной продукции, ее элементы и транспортно-логистическое сопровождение.

1.2 Рынок акогольной продукции, объемы и динамика импорта, регулирование.

1.3 Характеристики подакцизных товаров, влияющие транспортно-логистическое обеспечение импорта. ! I : 'Х '

Выводы к главе.

Глава 2. Состояние и тенденции рынка транспортно-логистических услуг.

2.1 Мировой рынок транспортно-логистических услуг.

2.2 Российский рынок транспортно-логистических услуг.

2.3 Анализ рынка аутсорсинга транспортно-логистических услуг в сфере импорта акогольной продукции.

2.4 Теоретические аспекты транспортно-логистического обеспечения импорта.

Выводы к главе.

Глава 3. Оптимизация транспортно-логистического обеспечения импорта подакцизной продукции.

3.1 Методические рекомендации по организации транспортно-логистического обеспечения импорта акогольной продукции.

3.2 Апробация методических рекомендаций по выбору транспортно-технологической схемы обеспечения импортной поставки акогольной продукции.

Выводы к главе.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Транспортно-экспедиционное обеспечение импорта подакцизной продукции в РФ"

Активный рост внешней торговли в Российской Федерации начася в 1970-е годы и был связан с разрядкой международной напряженности, оживлением всей мировой торговли и вовлечением отечественной экономики в международный товарообмен. На мировом рынке рос спрос на нефть и газ, экспорт которых мог быть быстро увеличен.

Либерализация экономической и внешнеэкономической деятельности (ВЭД) в 1990-х годах вызвала всплеск деловой активности на рынках, бывших некогда достоянием ограниченных бизнес кругов. Отказ государства от монополии на международную торговлю вызвал динамичный рост объемов импорта на фоне притока в страну выручки от экспорта природного сырья. Насыщение потребительского спроса на широкий спектр товаров не могло быть осуществлено за счет внутреннего производства, т.к. многие отрасли производства товаров народного потребления безнадежно отстали в своем развитии от заграничных. Отечественный рынок представлял собой рынок продавца, где спрос намного превышал предложение. Импортеры могли осуществлять свою деятельность, не уделяя особого внимания качеству товаров и возникающим издержкам, т.к. все недоработки, ошибки и просчеты щедро оплачивал потребитель.

По мере насыщения рынков, с ростом информатизации и потребительской культуры, Россия начала приближаться к тенденциям, уже сложившимся на рынках развитых стран. Во многих сферах потребитель стал достаточно разборчив, а государство достаточно прозорливо, чтобы не позволять более компаниям закрывать глаза на вопросы качества и эффективности. Многие предприятия остро почувствовали необходимость в качественных изменениях своих бизнес-процессов с применением передовых научных разработок в сфере менеджмента и логистики. Осмысление бизнес-процессов и применимых средств оптимизации требует индивидуального подхода, учитывающего отрасль, специфику деятельности, размер, маркетинговую стратегию предприятия и ряд других факторов, влияющих на деятельность предприятия.

В современных условиях, когда хозяйственная самостоятельность и независимость неизбежно требуют повышения ответственности и обоснованности принимаемых управленческих решений, изучение и применение научного подхода к повышению эффективности внешнеэкономической деятельности предприятия имеет особое значение.

Одним из основных направлений в отечественных научно-методических разработках последних лет является применение логистического подхода в различных сферах экономических отношений. В практической деятельности предприятий все большее внимание уделяется переосмыслению сформировавшихся каналов материально-технического обеспечения, снабжения и распределения, планированию и выстраиванию более эффективных транспортно-логистических цепочек.

Транспортировка - это ключевая функция в логистической цепочке, обеспечивающая продвижение сырья и продукции через разные стадии производства вплоть до конечного потребителя. Понятие транспортировки более широкое, нежели понятие собственно перевозки грузов. Оно включает также комплекс подготовительно-заключительных операций, экспедирование, широкий спектр допонительных логистических услуг. Ключевая роль транспортировки в сфере внешнеэкономической деятельности обусловлена тем, что она обеспечивает возможность международного разделения труда. Затраты на международную транспортировку составляют значительную часть конечной стоимости товаров некоторых отраслей экономики, поэтому для осуществления эффективного управления в международной торговле необходимо учитывать транспортный фактор.

Транспортный фактор во внешней торговле Ч это совокупный результат воздействия транспортного обеспечения и транспортного обслуживания на результаты внешнеторговой деятельности [6, стр. 125].

Транспортное обеспечение понимается как система, включающая совокупность технических, технологических элементов; экономических, правовых, организационных воздействий; форм и методов управления транспортными процессами и операциями [6]. Транспортное обслуживание в общем виде определяется как деятельность, связанная с процессом перемещения грузов в пространстве и во времени и предоставлением сопутствующих этой деятельности транспортных услуг, направленная на выпонение транспортным предприятием договора перевозки [6,46, 54]. Целью транспортного обслуживания является преодоление территориального разрыва между производством и потреблением [28], продукция дожна быть предоставлена потребителю в хорошем качестве в нужном месте в нужный момент времени. Деятельность, направленная на обеспечение своевременной и качественной доставки груза потребителю, определяется в литературе как экспедиционное обслуживание [46, 54]. Согласно Гражданскому кодексу РФ транспортная экспедиция определяется как выпонение или организация выпонения услуг, связанных с перевозкой груза, которые предусмотрены договором экспедиции (самостоятельно или с привлечением других лиц).

Проблема повышения эффективности транспортно-экспедиционной деятельности в международных перевозках была и остается предметом активного изучения со стороны отечественных и зарубежных ученых, в частности: Л.Б. Миротина, B.C. Лукинского, В.М. Курганова, В.М. и К.С. Назаренко, В.А.Персианова, Н.Н. Громова, Н.С. Ускова, Т.И. Савенковой, Д.Д. Клосса и других. Среди основных задач оптимизации транспортно-экспедиционного обслуживания выделяются задачи выбора способа и маршрута доставки, вида транспорта, перевозчика. Также большое внимание уделяется внедрению логистического подхода в управление международной транспортировкой грузов, что обусловлено потребностями рынка в ориентации на клиента. Международные рынки транспортно-логистических услуг подвержены воздействию всех факторов, характеризующих развитие мировой экономики в целом. Особое значение наряду с ценой услуги в обеспечении внешнеэкономических связей имеет ее качество.

В настоящее время появилось множество фирм, предлагающих консультационные услуги в сфере транспортно-экспедиционного обеспечения и логистики. Однако в подавляющем большинстве они отражают лишь общую концепцию логистики. Адаптация методической базы к частным нуждам предприятий стоит дорого, и не всегда специалисты широкого профиля берутся за исследования и оптимизацию специфических сфер экономической деятельности. Специфика может выражаться в особенностях самой деятельности (наукоемкое производство) или методах ее регулирования внешней средой (рыночного, государственного). Однако растущие потребности товарных рынков требуют разработки и внедрения форм и методов транспортно-логистического обеспечения, учитывающих их специфику и успешно сочетающих универсальность, специализацию, комбинирование транспортных средств, видов транспорта, способов доставки и обработки заданного вида груза.

Транспортно-экспедиционное обеспечение импорта подакцизной продукции было выбрано в качестве предмета исследования по следующим причинам.

Государство исторически имеет особый интерес к этим товарам в связи с необходимостью контроля использования их населением, либо в качестве предмета допонительного налогообложения (предметы роскоши), а зачастую и с целью реализации протекционистской политики. В отношении акогольной продукции контроль со стороны государства вызван также заботой о здоровье нации.

Меры государственного регулирования оборота подакцизных товаров находят отражение в усилении контроля, усложнении специальных процедур и повышении ставок акцизов. При этом конечным плательщиком выступает потребитель. Фирмы, занятые в сфере импорта и производства акогольной продукции, вынуждены идти на увеличение стоимости конечной продукции, что не лучшим образом сказывается на структуре потребления. Задача повышения качества предлагаемой на рынок продукции при стремлении к снижению конечной цены с соблюдением ограничений, установленных законодательно, требует глубокого анализа осуществляемых бизнес-процессов с целью их гармонизации и выявления резервов повышения эффективности.

Среди подакцизных товаров выделяются товары, подлежащие маркировке акцизной маркой, что обуславливает особенности транспортно-логистического сопровождения импорта данных товаров, предъявляет особые требования к процессам транспортно-экспедиционного обеспечения импорта таких товаров.

Особенности транспортно-экспедиционного обеспечения (ТЭО) в сфере импорта подакцизной, и в частности акогольной, продукции не рассмотрены в научной литературе и не предусмотрены представленными на рынке учебными программами, методические пособия по транспортно-логистическому обеспечению импорта акогольной продукции также отсутствуют. Недостаток специальных знаний у отечественных транспортно-экспедиционных предприятий не позволяет им успешно развиваться в сегменте ТЭО импорта акогольной продукции, что препятствует расширению комплекса и сфер обслуживания, так как наряду с прочими рыночными факторами приводит к низкой конкурентоспособности отечественных компаний по сравнению с иностранными.

Целью диссертационного исследования является выявление особенностей и выработка методических рекомендаций по оптимизации транспортно-экспедиционного обеспечения импорта подакцизной продукции на примере акогольной продукции.

Для достижения цели исследования в рамках данной работы необходимо решить следующие задачи:

- исследовать мировой рынок акогольной продукции и российский рынок импортного акоголя, выявить тенденции изменения грузопотоков и обосновать привлекательность данного сегмента для транспортно-экспедиционных предприятий,

- исследовать систему импорта акогольной продукции в РФ и выявить специфические требования, предъявляемые к ее транспортно-логистическому обеспечению факторами внешней среды,

- выявить потребительские, грузовые и прочие характеристики акогольной продукции, определяющие требования к транспортно-логистическому обеспечению её импорта,

- исследовать состояние мирового и российского рынка транспортно-логистических услуг, выявить основные тенденции их развития и сложившуюся практику ТЭО в международной транспортировке акогольной продукции,

- исследовать и оценить существующие методы оптимизации ТЭО применительно к обеспечению импорта акогольной продукции,

- разработать в рамках общей цели методические рекомендации по транспортно-логистическому обеспечению и оптимизации ТЭО импорта акогольной продукции,

- апробировать предложенные методические рекомендации на практике.

Результаты исследования могут быть использованы транспортно-логистическими компаниями, транспортными отделами и логистическими подразделениями компаний-импортеров акогольной продукции. Они позволят повысить конкурентоспособность российских экспедиционных компаний на рынке международных транспортно-логистических услуг и оптимизировать затраты компаний-импортеров акогольной продукции.

В качестве объекта исследования рассматривалась Группа компаний Русьимпорт, основными направлениями деятельности которой являются импорт и дистрибуция акогольной продукции в РФ. Статистические данные и бизнес-процессы названной компании послужили основой информационной базы исследования, результаты которого были применены в деятельности данной компании.

Теоретической и методологической основой проведенных исследований послужили принципы системного подхода, методы экономического и статистического анализа, экспертных оценок, имитационного моделирования, маркетинговых исследований, основы теории принятия решений.

Научная новизна исследования заключается в:

1) комплексном изучении системы транспортно-логистического обеспечения импорта акогольной продукции в РФ, выделении и систематизации отличительных особенностей данного вида грузов и налагаемых ими ограничений на организацию ТЭО импорта,

2) разработке методических рекомендаций по транспортно-логистическому обеспечению импорта акогольной продукции и оптимизации работы компании-импортера с финансовыми, ресурсами,

3) адаптации метода расчета приведенных транспортно-логистических издержек к особенностям транспортно-логистического обеспечения импорта акогольной продукции в РФ.

Для выявления специфики транспортно-логистического обеспечения импорта акогольной продукции в первой главе работы разработана схема среды, определяющей стратегию фирмы. На основании разработанной схемы проведен анализ среды фирмы в системе импорта акогольной продукции. Выявлены требования, предъявляемые к планированию и реализации ТЭО импорта акогольной продукции. Также проведено исследование структуры и объемов мирового и российского рынков акогольной продукции, изучена структура и динамика импорта акогольной продукции в РФ, выявлены тенденции их изменения и привлекательность данного сегмента с точки зрения продажи транспортно-экспедиционных услуг.

Во второй главе работы проведено исследование мирового и российского рынков транспортно-логистических услуг, выявлены основные тенденции их развития, связанные с этими-тенденциями возможности и угрозы для российских транспортно-логистических компаний.- В процессе исследования рынка международных транспортно-логистических услуг выявлены основные методы осуществления международной транспортировки и логистического обслуживания импорта акогольной продукции, а также особенности их государственного регулирования за рубежом. Для выявления путей оптимизации ТЭО и планирования транспортно-логистических схем рассмотрена соответствующая научно-методическая база, выявлены достоинства и недостатки существующих методов.

В третьей главе разработаны методические рекомендации по транспортно-экспедиционному обеспечению импорта акогольной продукции с применением логистического подхода и оптимизации работы компании-импортера с финансовыми ресурсами, на основании которых проведена адаптация методики расчета приведенных логистических издержек и разработан подход к оценке времени ТЭО.

В заключении сформулированы основные выводы проведенного исследования и даны рекомендации по использованию его результатов.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Степанова, Анна Владимировна

Выводы к главе

Определяющую роль в выборе схем и маршрутов ТЭО импорта подакцизной продукции играют факторы внешней среды, а именно законодательное регулирование оборота данного вида товаров. Исходя из чего сформулировано основное правило выбора схемы импортной доставки акогольной продукции: Прямая импортная доставка в РФ акогольной продукции от продавца покупателю может быть осуществлена лишь в следующих случаях:

1) если маркировка акогольной продукции российской акцизной маркой, согласно условиям внешнеторгового договора купли-продажи, осуществляется продавцом до передачи товара покупателю,

2) если поставляемая акогольная продукция содержит этиловый спирт не более 9% объема готовой продукции, что отражено на потребительской таре и в товаросопроводительных документах,

3) если акогольная продукция представляет собой выставочные образцы для проведения сертификационных испытаний и ввозится в установленных таможенным законодательством объемах с соблюдением установленной процедуры.

Таким образом, на осуществление ТЭО импорта подакцизной продукции в РФ непосредственное влияние оказывает установленное внешнеторговым договором купли-продажи распределение обязанностей сторон.

При организации терминальной импортной доставки внутренняя стратегия компании-импортера в отношении технологического процесса работы с акцизной маркой, определяющая порядок фиксации информации о товаре на акцизной марке, оказывает непосредственное влияние на сроки осуществления импортной поставки и транспортировки, что необходимо учитывать при выборе и оценке способов доставки и видов транспорта.

Законодательное требование финансового обеспечения гарантий импортера по ввозу полученной им для маркировки акогольной продукции акцизной марки обуславливает вовлечение и замораживание допонительных финансовых ресурсов, что связано с появлением допонительных издержек, которые необходимо учитывать при расчете величины приведенных затрат на осуществление импорта, используемой при выборе вида транспорта и способа перевозки. Это реализовано в разработанной методике расчета поных приведенных затрат.

При оптимизации процессов доставки необходимо рассматривать не только внешнее предложение, но и внутренние возможности компании. Увеличение эффективности и снижение конечной стоимости продукции дожно осуществляться не за счет контрагентов, а путем налаживания взаимодействий с целью получения совместной выгоды. В связи с этим большое значение имеет налаживание информационного обмена в системе поставщик - экспедитор - покупатель. Экспедитору (логистическому посреднику) отводится роль связующего звена в системе товарообмена, что предъявляет высокие требования к его профессионализму и добросовестности. Укрепление и развитие этих качеств позволит российским транспортно-логистическим компаниям войти на рынок аутсорсинга в сфере импорта акогольной продукции.

Предъявляемые рынком требования к комплексности транспортно-логистического обслуживания могут удовлетворяться путем развития сотрудничества между российскими транс-портно-логистическими компаниями, а также путем заключения догосрочных взаимовыгодных договоров с зарубежными предприятиями.

Заключение

На основании проведенных исследований были сделаны следующие выводы. Динамичное и успешное развитие бизнеса не возможно без стратегического планирования и выработки стратегии фирмы. Для выявления и описания факторов, оказывающих влияние на деятельность импортеров подакцизной продукции и их партнеров в России, формирование системы транс-портно-логистического обеспечения импорта, была осуществлена классификация и систематизация,основных воздействий среды, определяющей стратегию фирмы-импортера.

На определение стратегии влияют внешние и внутренние факторы. Решающее значение, имеют внешние факторы и более всех - государственное регулирование.

Формализация комплекса этапов обеспечения импорта акогольной продукции позволила выявить внутренние связи и основные закономерности функционирования предприятий в системе импорта подакцизной продукции в РФ.

Основное влияние на архитектуру бизнес-процессов импортеров оказывает государственное регулирование в сфере оборота подакцизной продукции. Это влияние опосредованно распространяется на их клиентов и подрядчиков.

Изучение законодательной базы таможенного оформления подакцизных товаров; налогового регулирования их оборота, а также других методов нетарифного регулирования сферы обращения и импорта акогольной продукции позволило выявить основные ограничения, накладываемые системой государственного регулирования на систему импорта акогольной продукции, выраженные в:

1) Необходимости нанесения акцизной марки на акогольную продукцию за пределами

2) Необходимости точной индивидуализации акцизной марки под импортируемый товар.

3) Необходимости значительных капиталовложений в обеспечение импорта акогольной продукции (приобретение акцизных марок, обеспечение уплаты таможенных платежей) до ввоза товаров.

4) Необходимости в установке специального оборудования для работы с акцизной маркой, приобретения программного обеспечения для работы с ЕГАИС, найма допонительного персонала для работы с комплексом ЕГАИС.

5) Необходимости прохождения государственной границы через регламентированные пункты пропуска и таможенного оформления исключительно на постах акцизных таможен.

6) Необходимости наличия у склада специальной лицензии на хранение и осуществление работ с акогольной продукцией.

7) Необходимости получения сертификатов соответствия РФ на импортируемые товары.

Либерализация внешнеторговой деятельности России в 1990-х годах вызвала рост объема импорта товаров народного потребления, в том числе и акогольной продукции. Проведенный анализ рынка импортной акогольной продукции показал стабильный рост данного сектора экономики, что обуславливает рост спроса на ТЭО в данной сфере.

К комплексу ТЭО в системе импорта акогольной продукции на сегодня предъявляются следующие основные требования:

1) создание транспортно-логистических схем доставки с учетом ограничений внешней среды,

2) обеспечение технологического единства транспортно-складских процессов;

3) совместное планирование транспортных процессов с процессами размещениями выпонения заказов на товары и акцизные марки;

4) выбор вида транспорта и транспортного средства с учетом ограничений внутренней среды (системы требований к качеству товаров);

5) определение рациональных маршрутов доставки с учетом ограничений внешней среды;

6) снижение комплексных логистических издержек.

Российский рынок транспортно-логистических услуг находится на этапе активного роста, что определяется возросшими потребностями динамично развивающейся экономики, промышленности и торговли в организации и обслуживании внешнеторговых и внутрироссийских грузопотоков, а также необходимостью снижения транспортных и логистических затрат за счет аутсорсинга соответствующих услуг. Однако рынок контрактной логистики (3PL) в РФ сегодня характеризуется значительным объемом неудовлетворенности спроса и представлен, в большинстве своем, иностранными логистическими компаниями.

Рынок международных перевозок на сегодняшнем этапе развития требует от участников рынка логистического подхода, клиенты рассчитывают на услуги не просто перевозки, а транс-портно-логистической поддержки выбранной ими импортной стратегии. В борьбе за клиента, помимо ценового фактора, важным становится фактор синергии усилий клиента и экспедитора, направленных на достижение взаимной выгоды.

Внешний аутсорсинг в сфере импорта в РФ акогольной продукции на сегодня достаточно слабо развит и в основной массе ограничивается передачей внешним специализированным организациям функций транспортно-экспедиционного обеспечения импорта. Это связано с дефицитом квалифицированного и качественного предложения в области специального комплексного транспортно-логистического обслуживания импорта акогольной продукции. Российские транспортно-логистические предприятия практически не участвуют в процессе импорта акогольной продукции по причине отсутствия соответствующей квалификации и низкой конкурентоспособности их услуг по сравнению с западными компаниями. Освоение рынка импорта акогольной продукции отечественными предприятиями не возможно без расширения и улучшения характеристик парка подвижного состава, повышения качества предоставляемых услуг, в том числе их комплексности.

На современном этапе развития рынка транспортно-логистических услуг комплексность является важным параметром качества. Для обеспечения комплексного ТЭО компаний-импортеров акогольной продукции необходимо:

- Обладать знаниями в области регулирования оборота акогольной продукции, как в России, так и за рубежом.

- Иметь парк собственных либо привлеченных транспортных средств, обеспечивающих заданный температурный режим в процессе доставки акогольной продукции.

- Иметь собственные либо привлеченные складские мощности за рубежом, персонал которых имеет достаточно знаний и навыков для нанесения российской акцизной марки на акогольную продукцию.

- При разработке маршрутов импорта акогольной продукции необходимо учитывать ограничения в виде регламентированных приграничных таможенных пунктов пропуска.

- При реализации комплексного обслуживания клиентов следует развивать институт субподряда и сотрудничества с добросовестными транспорно-экспедиторскими компаниями, учитывать тенденции и состояние рынка транспортно-логистических услуг.

Достижение конкурентных преимуществ может также достигаться путем использования передовых методов оптимизации ТЭО и внедрением передовых транспортно-логистических технологий. При внедрении логистических принципов в ТЭО и анализе бизнес-процессов предприятия-клиента важен выбор стратегий, способствующих получению положительного эффекта (в виде экономии издержек и/или увеличения объемов продаж) не на каких-то отдельных этапах, а в транспортно-логистической цепи в целом, исходя из концепции общих издержек.

Существующие научные подходы и методы оптимизации ТЭО международных товаро-потоков в основном затрагивают вопросы выбора перевозчика/ экспедитора, выбора вида транспорта, способа доставки и маршрута. Недостатком имеющейся методической базы является то, что в ней не учитываются специфические свойства подакцизных маркируемых товаров, ограничения и факторы, обусловленные спецификой данного вида грузов. Решение комплекса задач по разработке транспортно-логистических каналов и повышению уровня ТЭО импорта1 акогольной продукции потребовало адаптации существующих методов к системе специфических требований и ограничений, предъявляемых к процессу импорта акогольной продукции ввиду рассмотренных ранее факторов. На практике сила влияния таких факторов и ограничений может привести к поному противоречию с теоретической методикой выбора, например, маршрута. Оценка экономической эффективности создания транспортно-логистической схемы доставки акогольной продукции из Европы показала, что доставка акогольной продукции автомобильным транспортом через территорию Беларуси обладает географическими и технологическими преимуществами по сравнению с окружным маршрутом через прибатийские страны, однако на практике конкурентоспособность данного направления крайне мала. Это связано с введением государственными органами Беларуси специфических требований к осуществлению транзита акогольной продукции автомобильным транспортом, которые вызвали создание лузких мест, вызывающих допонительные затраты и создающих неопределенность системы доставки акогольной продукции.

Важным результатом проведенного исследования и апробации разработанной методики) организации и оценки ТЭО импорта акогольной продукции является вывод о том, что в подавляющем большинстве случаев сокращение сроков импортной.транспортировки дает гораздо более ощутимый экономический эффект по сравнению со снижением стоимости транспортно-экспедиционных услуг. Предложенная методика делает особый акцент на важности планирования и оценки сроков осуществления импортной поставки и транспортировки. Она может применяться как компаниями-импортерами, так и транспортно-экспедиторскими компаниями для разработки стратегий развития на рынке импортных перевозок акогольной продукции.

В целом результаты исследования могут также служить справочно-методической базой для автоматизации процессов планирования, текущего управления и контроля в сфере импорта подакцизной продукции в РФ.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Степанова, Анна Владимировна, Москва

1. Авдокушин Е. Ф. Международные экономические отношения: Учеб. пособие/ М.: ИВЦ Маркетинг, 1999.

2. Аксёнов И. Я. Единая транспортная система: Учеб. для вузов./ М.: Высшая школа, 1991.

3. Бабий Е.В. Выбор компанией целевого зарубежного рынка в процессе интернационализации бизнеса. Проблемы развития рыночной экономики (сборник научных трудов). Выпуск 2./ М.: Транспорт, 2004.

4. Бауэрсокс Д.Д., Клосс Д.Д. Логистика: интегрированная цепь поставок / Пер. с англ. Ч М.: ЗАО Олимп-Бизнес, 2001.

5. Беспалов Р.С. Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки./М.: Вершина, 2007.

6. Бурмистров В.Н., Холопов К.В. Внешняя торговля Российской Федерации./ М.: Юристь, 2001.

7. Величко В. И., СотниковЕ. А., Винокурова Т. А., Голубев Б. JL Основы транспортного экспедирования на железнодорожном транспорте./ М.: Интекст, 2000.

8. Внешнеэкономическая деятельность предприятия: Учебник для вузов. JI.E. Стровский, С.К. Казанцев, Е.А. Паршина и др.; Под. ред. проф. JLE. Стровского/ М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003.

9. Воронов В.И. Основные предпосыки формирования аутсорсинга. Актуальные проблемы управления 2005./ М.: ГУУ, 2005.

10. Громов Н.Н., Гаврилин А.Е. Транспорт в логистической системе доставки продуктов питания.// Вестник университета, 2003/ 3(5).

11. Демидова А.К., Смирнов Э.А. Русская коммерческая корреспонденция. Словарь клишированных выражений./ М.: Русский язык, 1998.

12. Диденко Н.И. Основы внешнеэкономической деятельности в РФ./ М: Питер, 2004.

13. Домнина С.В. Особенности определения затрат при выпонении международных перевозок автомобильным транспортом./М.: АСМАП, 1998.

14. Дэниеле Д. Д., Радеба Ли X. Международный бизнес: внешняя среда и деловые операции./ Пер. с англ., 6-е изд. М.: Дело, 1998.

15. Жиряева Е.В. Экспертиза в таможенном'деле и международной торговле./ СПб.: Питер, 2003.

16. Инкотермс 2000. Международные правила токования торговых терминов (Публикация МТП л560). Перевод с английского./ СПб.: Издательский дом Нева, 2003.

17. Кислова Ю.Е. Оценка влияния факторов внешней среды на экспортную стратегию предприятия.// Маркетинг в России и за рубежом, 2002/118

Похожие диссертации