Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Технология обоснования стратегии переоснащения авиационной компании воздушными судами тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Литвинов, Николай Николаевич
Место защиты Москва
Год 2003
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Технология обоснования стратегии переоснащения авиационной компании воздушными судами"

УДК №339.1. На правах рукописи

ЛИТВИНОВ Николай Николаевич

ТЕХНОЛОГИЯ ОБОСНОВАНИЯ СТРАТЕГИИ ПЕРЕОСНАЩЕНИЯ АВИАЦИОННОЙ КОМПАНИИ ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ (на примере местных воздушных линий и условий Тюменской области)

Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством

Специализация Экономика, организация и управление предприятиями,

отраслями, комплексами (в промышленности)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва 2003

Работа выпонена в Московском авиационном институте (государственном1 техническом университете) на кафедре Производственный менеджмент и маркетинг.

Научный руководитель -

доктор экономических наук, доцент, Криволуцкий Ю.В.

Официальные оппоненты -

доктор экономических наук, профессор, Парамонов Ф.И.

кандидат экономических наук, доцент, Махнев Н.М.

Ведущая организация -

Московский государственный технический университет гражданской авиации (МГТУ ГА)

Защита состоится л_26__сентября_2003 г. на заседании диссертационного совета Д 212.125.06 в зале заседаний Московского авиационного института (государственного технического университета) по адресу: 125993, Москва, А-80, ГСП-3, Волоколамское ш., д.4.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Московского авиационного института.

Автореферат разослан л_26__июня_2003 г.

Просим Вас принять участие в обсуждении диссертационной работы или прислать отзыв в одном экземпляре, заверенный печатью.

Ученый секретарь

диссертационного совета Д 212.125.06 кандидат экономических наук, доцент

Доброва К.Б.

Общая характеристика работы

Актуальность_диссертационного_исследования. Авиационная

промышленность и воздушный транспорт являются важными, системообразующими отраслями народного хозяйства России. Экономические реформы в России проводятся в условиях договременной кризисной ситуации в отечественной авиационной промышленности и на воздушном транспорте. Основными проявлениями кризиса явились: падение платежеспособного спроса населения, небольшие объемы авиационных перевозок. Как следствие, производство и закупки отечественных гражданских судов резко сократились, а финансово-экономическое состояние предприятий обеих отраслей не улучшилось.

Эксплуатируемый парк самолетов и вертолетов авиакомпаний России в основной своей массе технически и морально устарел. Согласно аналитическим оценкам к 2006 году в стране останется не более 55% парка магистральных самолетов и 16% самолетов местных воздушных авиалиний. Поэтому, возникает необходимость переоснащения парка новыми воздушными судами, ибо альтернативой является утрата национального авиационно-транспортного потенциала.

В настоящее время при общей избыточности численности парка летательных аппаратов в российских авиакомпаниях ощущается дефицит конкурентоспособной техники, в дожной мере отвечающей требованиям современного рынка авиатранспортных услуг. Таким образом, имеется объективная потребность в создании технологии обоснования управленческих решений переоснащения авиационной компании воздушными судами.

Изученность вопроса. Вопросы, посвященные управлению воздушным транспортом, формированию оптимального парка воздушных судов (ВС) и определению стоимости авиаперевозок и услуг авиапредприятий нашли свое отражение в трудах Л.И. Абакина, A.M. Андронова, Б.В. Артамонова, E.H. Богачева, С.Д. Бодрунова, A.C. Булатова, В.Г. Воробьева, В.Я. Гакина, H.H. Громова, О.Н. Дмитриева, С.И. Догова, П.Т. Драчева, В.Н. Журавлева, В.Н. Казакова, В.Д. Касьянчика, А.Н. Кисиленко, Е.Ф. Косиченко, Е.В. Костроминой, В.П. Кошкина, Ю.В. Криволуцкого, В.Р. Лебедева, М.Е. Липатовой, Б.Е. Лужанского, Н.М. Махнева, Я.С.

з ; о; . п''.ЦИОИАЛЬНАЯ I

библиотека j

С.Петербург 1qq\

\ ОЭ a*T/aJLi

Мекумова, Меркатана В.В., Э.С. Минаева, A.B. Мирошникова, Е.В. Мостивенко, П.А. Нечаева, Д.С. Николаева, Ф.И. Парамонова, В.А. Персанова, А.И. Покровского, О.В. Репиной, Р.В. Сакача, С.А. Саркисяна, A.C. Саркисяна, H.A. Саломатина, Н.И. Степанова, Е.Ф. Ткаченко, И.П. Фаминского, A.A. Фриндлянда, А.Н. Хижняка, A.J1. Шушарина, J.D. Couger, R.W.Knapp и других.

Общим проблемам региональной экономики и управления регионами Севера и Сибири посвящены труды А.Г. Аганбегяна, Г.А. Аграната, А.К. Акимова, А.Б. Алаева, А.Н. Алисова, П.И. Алампиева, Ю.П. Алексеева, А.Л. Гапоненко, М.В. Глазырина, А.Г. Грандберга, А.И. Добрынина, Ю.С. Дулыцикова, Е.Г. Егорова, В.П. Зачесова, И.С. Зинченко, В.В. Кистанова, A.A. Кучаевского, Г.П. Лузина, A.C. Маршаловой, A.B. Назарова, H.H. Некрасова, И.Я. Новиковой, A.C. Новоселова, М.Е. Николаева, A.A. Попова, B.C. Селина, П.Е. Семенова, C.B. Славина, В.И. Чалова, Р.И. Шнипера, Н. Armstrong, W. Christaller, О. Cournot, W. Launhardt, D. Ricardo, A. Smith, J. Taylor, A. Weber и многих других.

Вместе с тем технология обоснования решений по переоснащению воздушными судами авиакомпании с учетом специфики экономического региона и его хозяйственной ориентации, особенностей и перспектив развития его производственных сил в литературе не приводится, в том числе применительно к условиям России и случаю безальтернативности перевозок.

Недостаточная научная проработанность указанной проблемной области в сочетании с выявленной выше объективной потребностью в специализированной управленческой технологии обуславливает актуальность проблематики диссертационного исследования.

Объект исследования. Объектом управления является региональный авиационно-транспортный комплекс, в данном случае привязанный к Тюменской области.

Предмет исследования: процесс переоснащения парка воздушных судов

авиационной компании, оперирующей на региональном рынке авиационных работ.

Цель диссертационной работы: разработка ряда базовых составляющих

технологии обоснования решений по обновлению парка воздушных судов

региональной авиакомпании, применительно к условиям Тюменской области.

Задачи научного исследования подразумевали, что необходимо:

1) Выявить взаимосвязь показателей экономического развития региона и объема авиационных работ в рамках анализа экономики региона и состояния парка воздушных судов, используемых на местных воздушных линиях.

2) Сформировать содержательную постановку управленческой задачи совершенствования системы рейсов внутризональной воздушно-транспортной системы и провести её формализацию.

3) Разработать процедурную технологию обоснования решения управленческой задачи переоснащения парка воздушных судов, используемых на регулярных местных воздушных линиях.

4) Разработать процедурную технологию обоснования стратегии переоснащения авиакомпании воздушными судами, занятых на авиационных работах (ПАНХ).

5) Сформировать иерархическую систему рейсов внутризональной воздушно-транспортной системы.

6) Оценить экономическую эффективность применения обновленного парка воздушных судов местных воздушных линий, сформированного в соответствии с обоснованными управленческими решениями.

7) Оценить экономический эффект от системы рейсов локальной воздушно-транспортной системы.

Исследования базируются на информационных, нормативных, теоретических, методологических материалах Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации (ГосНИИГА), Государственной службы гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации (ГСГА), Государственной службы Главного центра единой системы организации воздушного движения (ГС ГЦ ЕС ОрВД), Управления статистиками услуг, транспорта и связи Госкомстата России (Тюменский областной комитет по государственной статистике), Центра расписания тарифов (ЦРТ) транспортной клиринговой палаты (ТКП), отдела использования воздушного пространства и управления воздушным движением ФУП Госкорпорация по ОВД и ГУДГТ ЦентрАэронавигация Министерства транспорта Российской

Федерации; практических результатах и исследованиях Teal Group, авиакомпании Аэрофлот.

Методы исследования обусловлены спецификой изучаемого объекта и задачами научной работы и представляют собой сочетание экономического анализа, системного моделирования, статистического анализа и прогнозирования, исследования операций и других.

Результаты, полученные в ходе диссертационного исследования и выносимые на защиту:

1) Установлено наличие и выявлен характер значимой взаимосвязи показателей экономического развития региона и объема выпоняемых авиатранспортных работ.

2) Содержательная постановка управленческой задачи формирования системы рейсов внутризональной воздушно-транспортной сети (ВТС) и её формализация.

3) Процедурная технология обоснования решений стратегического характера по переоснащению парка воздушных судов, используемых на регулярных местных воздушных линиях.

4) Процедурная технология обоснования стратегии переоснащения авиакомпании воздушными судами, занятых на работах ПАНХ.

5) Апробационная версия системы рейсов внутризональной ВТС.

6) Оценка экономической эффективности применения перспективных воздушных судов местных воздушных линий различных типов для регионального рынка и авиакомпании.

7) Оценка экономического эффекта от системы рейсов локальной воздушно-транспортной системы при различных вариантах состава и численности парка воздушных судов (ВС).

Научная новизна результатов исследования заключаются в следующем: 1) Выявлен и численно оценены параметры механизма взаимосвязи факторов экономического развития региона и развития ВТС, применительно к условиям Тюменской области.

2) Доказана сводимость управленческой задачи переоснащения региональной авиакомпании воздушными судами к задаче условной оптимизации, а также типизируемость этой задачи.

3) Показана необходимость использования для оптимизации профильных управленческих решений модельного аналитического описания авиационных перевозок в регионе.

4) Введена процедура реинжиниринга базовой управленческой технологии к специфике вида авиатранспортных работ в регионе.

5) Доказаны целесообразность и реализуемость формирования иерархической системы рейсов внутризональной воздушно-транспортной системы на основе положений теории фракталов и хаоса, теории В.Кристалера и обязательность параметрирования экономическими характеристиками региона.

6) Доказана обязательность учета региональной специфики при решении задачи построения иерархической ВТС и предложена оригинальная процедура оценки экономической эффективности применения новых, перспективных воздушных судов местных воздушных линий в привязке к вариантам прогнозных сценариев развития региона.

7) Установлены условия достижения положительного экономического эффекта от совершенствования системы рейсов локальной ВТС при различных вариантах состава и численности парка ВС авиакомпании в условиях освоения и эксплуатации месторождений топливно-энергетических ресурсов на полуострове Ямал.

Таким образом, в целом научная новизна диссертационного исследования

состоит в разработке оригинального методологического, организационного,

методического и информационного обеспечения технологии технико-экономического

< обоснования управленческих решений по переоснащению воздушными судами

региональной авиатранспортной компании.

'i Практическая значимость результатов диссертационной работы состоит в том,

что разработанная технология обоснования стратегии переоснащения авиакомпании

воздушными судами и критерии оценки воздушно-транспортной сети позволят

принимать обоснованные управленческие решения по формированию ВТС и

переоснащению парка воздушных судов авиакомпании, ориентированной на обслуживание региональных потребностей с учетом особенностей развития его производительных сил.

Результаты диссертационного исследования могут быть использованы ведущими /

разработчиками авиационной техники и авиакомпаниями для обоснования выбора перспективного парка воздушных судов, а также потенциальными инвесторами и *

заказчиками ПАНХ для расчета эффективности использования того или иного ВС для выпонения заданных объемов работ.

Апробация результатов диссертационного исследования. Основные научные положения и результаты диссертационного исследования были представлены на международных экономических и авиационных конференциях (IV Московский международный молодежный форум "Образование - Занятость - Карьера" (2002 г.), VIII международная конференция молодых ученых-экономистов "Предпринимательство и реформы в России" (Санкт-Петербург, 2002 г.), международная выставка "Гражданская авиация" (аэропорт Домодедово, 2002 г.) и некоторые другие). Общее количество авторских научных презентационных апробаций - шесть.

Внедрение результатов диссертационного исследования. Результаты работы были использованы в процессе преподавания следующих учебных дисциплин: Реструктуризация предприятий, Основы внешнеэкономической деятельности, Организация машиностроительного производства на кафедре Производственного менеджмента и маркетинга факультета Экономика и менеджмент Московского авиационного института.

Результаты работы внедрены в авиакомпании ГазпромАвиа в рамках проекта освоения месторождений полуострова Ямал Тюменской области.

Авторские публикации по результатам диссертационного исследования 1 составляют семь печатных работ (в том числе статьи в периодических научных изданиях, сборниках тезисов докладов на научных конференциях и семинарах) общим ' объемом 1,0 п. л.

Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и содержит 138 страниц текста, 59 рисунков, 36 таблиц. Библиография насчитывает 129 наименований.

Основное содержание работы В первой главе Анализ состояния и тенденций развития экономики и транспорта Тюменской области приводится оценка экономического состояния Тюменской области, выявляются прогнозные тенденции их развития, исследуется их влияние на развитие регионального авиационно-транспортного комплекса, приводятся результаты анализа существующего транспортного комплекса по каждому виду транспорта. Представлена аналитическая оценка состояния воздушного транспорта Тюменской области, его структура и направления дальнейшего развития.

Экономика региона. Развитие промышленности восточной части России связано с вовлечением в хозяйственный оборот природных ресурсов Крайнего Севера и дальнейшим совершенствованием межрегиональных транспортных связей. Природные ресурсы Сибири отличаются высокой востребованностью в экономике страны и на мировом рынке. Ресурсы Севера Западной Сибири, в особенности нефтегазовые, ориентированы на транспортные связи с Центром, индустриальным Уралом и экономически развитым югом Западной Сибири.

Промышленные показатели области за 2003 год превысили докризисный уровень, инвестиционные риски и потенциал в Тюменской области оцениваются как высокий потенциал - умеренный риск. Этой оценкой обладает Ханты-Мансийский автономный округ. Наблюдаются высокие темпы роста основных экономических показателей области (рис.1), но в связи с массовым списанием транспортной техники эти процессы либо будут сдерживаться, либо вынудят предприятия идти на закупку техники и транспортных услуг из других регионов России и за рубежом.

Привлечение большого объема инвестиций повышает занятость, уровень жизни населения, что, в свою очередь, вызывает увеличение спроса на воздушные перевозки. Это говорит о существовании определенной зависимости между объемом авиатранспортных работ и изменением основных экономических показателей развития региона.

Рис.1. Инвестиции в основной капитал Тюменской области и прогноз их изменения

В догосрочной перспективе в Тюменской области, по мнениям специалистов, активизируется процесс интеграции трех основных отраслей ТЭК - нефтяной, газовой и энергогенерирующей. Это позволит сократить издержки, сохранить лидирующие позиции России на мировом нефтегазовом рынке, обеспечить развитие воздушного транспорта региона.

Экологические работы по сбережению природных ресурсов с очевидностью влияют на темпы экономического развития области. В целях предотвращения промышленных катастроф целесообразно активное использование воздушного транспорта в освоении и эксплуатации новых месторождений, в проведении мониторинга производственно-хозяйственных сооружений (в т.ч. нефтегазопроводов), что позволит минимизировать экологический ущерб и отказаться от необходимости капитального строительства и инфраструктур, которые становятся невостребованными, как только запасы этих месторождений истощаются.

Транспорт региона. В Тюменской области динамика роста грузопассажиро-перевозок в два раза выше, чем в среднем по России. Воздушные трассы, СевероСибирская железнодорожная магистраль, речные пути, трубопроводы и ЛЭП области являются взаимодопоняющими магистралями, поэтому целесообразно создание единого опорного каркаса транспортной системы Тюменской области и азиатской части России в целом. Это позволит подготовить транспорт к эффективному функционированию в начале XXI века с минимальным экономическим и экологическим уроном для региона. В этом случае региону потребуется меньшее

количество новых образцов техники, но с лучшими техническими характеристиками и более высокой интенсивностью их использования.

Воздушный транспорт региона. В настоящее время в отдаленные районы Западно-Сибирского комплекса груз доставляется не регулярно и комбинированным способом. Длительный период доставки вынуждает предприятия создавать у себя значительные запасы материальных ресурсов, повышая цену на продукцию. Поэтому требуется развитие транспортной сети регулярного круглогодичного действия. Эту задачу эффективно выпоняет воздушный транспорт, имея ряд преимуществ в Тюменской области перед следующими видами транспорта:

Ч железнодорожным: плотность железных дорог в автономных округах по-прежнему не высокая, объемы перевозок ограничены пропускной способностью путей сообщения;

Ч автомобильным: северные территории округов будут осваиваться в меньшей степени из-за высокой сложности прокладки автодорог, большого экологического ущерба и высокой стоимости строительства. С наступлением лета почва заболачивается, и большинство зимних дорог становятся непроходимыми;

Ч речным: в Западной Сибири до 2005 г. речной транспорт будет выпонять основной объем работ в Ямало-Ненецком автономном округе, что обусловлено освоением и эксплуатацией новых нефтяных и газовых месторождений. В других районах Западной Сибири в связи с сооружением железных дорог к Уренгою, Ямбургу и Надыму и падением добычи нефти и газа идет сокращение речных перевозок, поэтому, обновление парка речных судов находится в отдаленной перспективе;

Ч всеми видами транспорта: при освоении Крайнего Севера отработку месторождений эффективно вести преимущественно авиационным вахтовым методом. Этот способ наиболее приемлем, так как в этом случае будет сведено к минимуму строительство различного рода капитальных сооружений, подъездных путей, энергетических мощностей.

Применение воздушного транспорта значительно увеличит пассажиро- и

грузопотоки, уменьшит ущерб, наносимый природе.

Общий налет часов воздушных судов по годам в Тюменской области в ближайшие годы будет расти и определяться ростом основных экономических показателей области (Рис.2а и Рис.2б). Этот факт позволяет сделать вывод о том, что налет часов имеет зависимость от основных показателей промышленно-хозяйственной деятельности региона (Рис.2в,г).

Рис.2а. Основные экономические показатели Рис.26. Общий налет часов

области по годам в области по годам

Рис.2в. Зависимость общего налета часов Рис.2г. Зависимость общего налета часов от объема инвестиций в основной капитал от объема подрядных работ

Согласно прогнозам, к 2020 году Тюменская область будет насчитывать 27 региональных самолетов и 200 вертолетов. Расчеты велись в предположении ограниченного приобретения новых самолетов и вертолетов местными авиакомпаниями. Это обусловлено, тем, что в настоящее время отдельной авиакомпании не под силу приобретение необходимого количества образцов техники. В результате продожающегося списания имеющихся воздушных судов, авиакомпании могут не обеспечить прогнозируемые объемы пассажирских и грузовых перевозок и авиационных работ в достаточной мере.

Наблюдаемое несоответствие применяемых воздушных транспортных средств требованиям рынка авиационных услуг объясняется высокой стоимостью летного часа;

характеристиками существующих воздушных судов (дальность, коммерческая нагрузка, скорость, исправность); наличием в парке выработавших свой ресурс ЛА (например, Ил-18). Особенно выраженное несоответствие существует на внутренних воздушных линиях (рис.3,4)

На рис.3,4 видно, что на маршрутах от 100 километров авиакомпании вынуждены использовать дальне- и среднемагистральные Ту-154, Ту-134 (95% от всех перевезенных пассажиров). Такое выраженное несоответствие парка реальным перевозкам и его неэффективное использование наблюдается по всей области. Это говорит о том, что в парк авиакомпаний не укомплектован самолетами класса местных воздушных линий, в том числе и административными (Ан-3, Гжель и др.).

Воздушные суда авиакомпаний области, в частности, проанализированных ЮТэйр и Югорского филиала авиапредприятия Газпромавиа не соответствует характеру выпоняемых работ. То есть, используются вертолеты и самолеты бблыпих размерностей, чем необходимо и имеющих более высокую стоимость летного часа, чем перспективные воздушные суда.

Сложившаяся ситуация определяет необходимость пересмотра пассивных позиций авиакомпании и требует обновления её парка перспективными воздушными судами, используя, в частности, лизинговые схемы.

Во второй главе Разработка инструментальной и методической компонент

* технологии изложена инструментальная и методическая компоненты технологии

обоснования решений по переоснащению региональной авиационной компании

воздушными судами местных воздушных линий. На основании содержательной

постановки управленческой задачи проведена её формализация. Определены основные

Сургут-Нижневартовск, 175 км

Сургут-Когалым, 126 км

Рис.3. Структура полетов по типам ВС авиакомпаний Тюменской области и количество пассажиров, привезенных на региональном маршруте 175 км за 2002 год

Рис.4. Структура полетов по типам ВС авиакомпаний Тюменской области и количество пассажиров, привезенных на региональном маршруте 126 км за 2002 год

компоненты ВТС и произведен мотивированный выбор способа экономической оценки функционирования ВТС и ВС.

В данной работе содержательная постановка управленческой задачи включает следующие этапы:

1) Выбор объекта управления и предметной области.

2) Формирование системы общих предположений и допущений.

3) Выбор состава оперирующих сторон.

4) Выбор субъекта управления.

5) Выбор целей управления.

6) Выбор состава управленческих воздействий.

7) Выбор состава внешних воздействий на объект управления за исключением управленческих воздействий.

8) Идентификация недопустимых состояний объекта управления и управленческих воздействий на него.

Транспортная сеть строится согласно теории фракталов и хаоса, так как система обладает свойством самоподобия. На рис.5 показана общая структура транспортной системы. При переходе от уровня к уровню повторяется один и тот же элемент структуры. Данная ВТС состоит из 4-х уровней иерархии.

Согласно теории о размещении системы центральных мест в рыночном пространстве В. Кристалера СИг^аПег), зоны обслуживания и сбыта с течением времени имеют тенденцию оформляться в правильные шестиугольники, покрывая всю территорию (кристалеровская решетка). Благодаря этому минимизируется среднее расстояние для сбыта продукции или поездок в центры для покупок и обслуживания. Этот принцип был использован при определении местоположения транспортных узлов области.

Авиационный комплекс авиакомпании экономического региона, ориентированного на добычу, переработку и транспортировку топливно-энергетических ресурсов и полезных ископаемых, может состоять из двух парков:

Ч парк ВС (вертолеты и самолеты), решающий задачи перевозки пассажиров и грузов регулярными рейсами;

- парк ВС (преимущественно вертолеты), решающий задачи ПАНХ;

идшикинли biaiyui

III номер направления < связь с высшим по

иерархии уровнем

r _ ЦОП I реи 10ПО1Л

п транспортный узел

центральный

Рис.5. Упрощенный вариант модели ВТС, состоящей из 4-х уровней узлов

Поэтому для каждого парка проводились отдельные расчеты, строися свой агоритм. Воздушные суда рассматриваются как элементы системы, которые служат достижению ее цели, следовательно, их характеристики влияют на эффективность функционирования ВТС.

Для сравнительного анализа и проведения расчетов были рассмотрены характеристики существующих (ЯК-40, Як-42, Ту-134, Ту-154, Ан-2, Ан 24, Ил-18, Ь-410) и перспективных (Юи 60, ЯЮ 75, Юи 95, Ту-334-100, Ан-140 (вместо Ан-24), Ан-3 (вместо Ан-2), Ил-114 (вместо Ан-24)) самолетов для задач грузо- и пассажироперевозок регулярными рейсами и характеристики существующих (Ми-8, Ми-26) и перспективных (Ми-38, Ансат, Ми-17, Ка-62, Ка-115, Ка-226) вертолетов для задач ПАНХ в Тюменской области.

В случае оценки всей ВТС по экономическим показателям, имеет смысл говорить об экономическом эффекте:

где сЩ - стоимость функционирования новой ВТС; - существующей ВТС.

При оценке эффективности ВС внутри ВТС будем использовать понятие

экономической эффективности:

ЭЭ = "|"' (2)

где Я, - прибыль на /-том маршруте; С, - затраты на /-том маршруте отдельного воздушного судна.

В свою очередь, затраты С, на парный рейс складываются из прямых затрат, непосредственно связанных с выпонением рейсов и косвенных, связанных с лизингом, расходами на управление, содержание служб и т.п.:

С"р"ый = 2[2(1,1 АП + АЭНО) + ГСМ + 1,15(ЬЕА5ШС^ + АМ^+ ЗП + ТОт + КР^ )Г'"" ], (3)

где: - расходы на аэропортовое обслуживание; ГСМ - расходы на

авиаГСМ за один рейс; АЭНО - аэронавигационные сборы; зп - расходы на оплату труда на летный час (включая социальные платежи и страхование); ТО^. - расходы на периодическое техническое обслуживание ВС на летный час; КР^с - расходы на капитальный ремонт ВС и авиадвигателей на летный час; АМ^ - величина амортизационных отчислений, причитающихся лизингодателю в текущем году на летный час; гЩ"Щ - время полета.

В данном случае воздушное судно берется авиакомпанией в операционный лизинг, предполагающий взятие ВС в аренду в течение нормативного срока неоднократно. Это дает возможность досрочного прекращения лизинга, возвращения имущества собственнику и изменения состава парка ВС при динамичном экономическом развитии региона.

В свою очередь величина стоимости функционирования вычисляется как сумма стоимостей всех транспортных операций по всем ВС за принятый период моделирования один год. В задаче предполагается, что если в ВТС имеется несколько ВС одного типа, то налет в процессе эксплуатации распределяется между ними равномерно. Это означает, что все ВС, принадлежащие одному типу совершают каждый одинаковое количество рейсов. Данное предположение существенно упрощает математическую модель, хотя вносит в расчет некоторую погрешность. Таким образом, учитывая описанное выше предположение, С8717 можно представить в виде (4).

число слагаемых равно числу рейсов ^совершаемых одним ВС типа 2 )

Где N - число типов ВС, эксплуатирующихся в системе, 5, - количество ВС одного типа, С) - стоимость /-й операции, выпоняемой одним ВС типа у, ] = №, г = . IV, - число рейсов, которое совершает отдельное ВС типа 1, \У2 - число рейсов, которое совершает один ВС типа 2 и т.д. Количество рейсов , которые

совершают ВС каждого типа, различны.

В Третей главе Оценка эффективности различных стратегий переоснащения парка воздушных судов местных воздушных линий представлены методический инструментарий и результаты его апробации для системы рейсов иерархической внутризональной ВТС. Излагается оценка экономической эффективности применения воздушных судов, используемых на регулярных местных воздушных линиях. Строятся области достижимости авиационно-транспортных заданий, специализации воздушных судов. Определяется потребное количество каждого типа ВС. Дается оценка ожидаемого экономического эффекта от функционирования системы рейсов ВТС.

В соответствии с теориями В. Кристалера и фракталов, экономическими характеристиками городов были выделены на территории области транспортные узлы (Белоярский, Сургут, Надым, Салехард, Новый Уренгой), и центральный узел (Тюмень).

На рис.6 показана схема существующей системы рейсов внутризональной воздушно-транспортной системы, а на рис.7 - новой, предлагаемой автором. В первом случае обращает на себя внимание раздробленность пассажиропотока (рис.6) и несогласованность в выпонении регулярных рейсов оперирующими в регионе авиакомпаниями. Это приводит к низкому проценту коммерческой загрузки воздушных судов и отмены рейсов, финансовым потерям авиакомпаний, к отсутствию возможности приобретать необходимые новые воздушные суда и т.п.

Новая предложенная система рейсов внутризональной ВТС будет концентрировать потоки из населенных пунктов в региональных узлах, которые

направят их в центральный транспортный узел. Таким образом, увеличивается объем пассажиропотоков в региональных транспортных узлах, увеличится процент коммерческой загрузки, уменьшиться время ожидания, снизиться цена авиабилета.

Были выпонены сравнительные расчеты для двух ВТС с парками, в состав которых входят:

1. Существующие и перспективные ВС, решающие задачи перевозки пассажиров и грузов регулярными рейсами. Согласно полученным результатам будущий типаж авиакомпаний Тюменской области может состоять из семейства самолетов ЯЮ - 3 ед. ЯШ 75 и 1 ед. Юи 95, 7 ед. маршрутного воздушного такси Ан-3 (для рассчитанного объема пассажиропотоков новой ВТС). Возможно применение Ан-140 (рис.9), также пассажирских модификаций вертолетов Ансат, Ка-226 и Ка-115 на коротких маршрутах. Результаты включают полученные данные по оценке ВС с точки зрения экономической эффективности.

Рис.8. Существующая сеть внутризональных Рис.7. Новая сеть рейсов рейсов Тюменской области, 2002 г.

2. Существующие и перспективные ВС, решающие задачи ПАНХ. Был рассмотрен отдельный район Тюменской области - полуостров Ямал. Расчет характеристик проводися для летного отряда города Салехард по сформированной локальной воздушно-транспортной сети с учетом перспективной программы освоения месторождений полуострова (рис.8). В результате расчетов выяснилось, что парк ВС, решающих задачи ПАНХ будет содержать следующие суда: Ансат, Ми-26, Ми-17, Ка-115, Ка-226.

Расчеты п.1. показали, что на указанных дальностях наиболее эффективно применение перспективных ВС, представленных на рис.9.

САЛЕХАРД

Рис.8. Схема сети пунктов назначения для расчетного случая

180 160- 140 120 100 Х 80" 6040 20 +

Количество пассажиров в сутки

о 200 400 600 800 1000 1200

Рис.9. Области эффективности перспективных самолетов в условиях Тюменской области

Расчеты п.2. показали, что для освоения территории полуострова при заданных условиях стоимость эксплуатации локальной ВТС, рассчитанная по формуле (4) для четырех рассмотренных вариантов парка (рис.10), решающего задачи ПАНХ дает различный экономический эффект (1), представленный на рис.11.

парк неэффективен парк эффектами перл неэффективен пар эффективен

Рмс.10. Типаж вертолетного парка и расчетное количество ВС по вариантам для авиаотряда, базирующегося в г. Салехард

МтндоСША

Стоимость функционирования ВТС при существующей 230,83 составе и численности парка 36 ед Ми-87 вд Ми-26

Стоимость функционирования ВТС при составе и численности парка перспективных вертолетов 7ед Ансат, 26 ад Ми-17,7 ед Ми-26

Рис.11. Стоимость функционирования локальной ВТС при различных вариантах состава и численности вертолетного парка по отношению к стоимости функционирования ВТС при существующем парке

Авиакомпании стремятся минимизировать количество типов ВС с целью уменьшения издержек: при покупке партий ВС одной марки применяются скидки до 45%. Наиболее выгодными оказываются второй вариант с тремя типами ВС: Ансат, Ми-17, Ми-26 и четвертый вариант с четырьмя типами ВС: Ка-226, Ка-115, Ми-17, Ми-26 (рис.11).

Заключение

1. Исследование состояния и тенденций развития экономики и транспортного комплекса Тюменской области показывает, что, не смотря на принципиальное улучшение основных экономических показателей региона, состояние ее транспорта, в том числе и воздушного, характеризуется как критическое, вследствие того, что бдлыпая часть эксплуатируемой авиационной техники выработала свои назначенные ресурсы.

Это является одним из основных факторов, сдерживающих экономическое развитие региона. Известные научные разработки в области экономики воздушного транспорта в недостаточной мере приспособлены для обоснования управленческих решений, направленных на переоснащение парка ВС с учетом специфики экономического развития отдельного региона. Таким образом, выявлена объективная потребность в создании технологии обоснования решений по переоснащению региональной авиационной компании воздушными судами.

2. Сложившаяся ситуация на региональном рынке авиатранспортных работ (воздушные суда не отвечают требованиям рынка по стоимости летного часа, характеристикам и др. параметрам) определяет необходимость пересмотра пассивных позиций авиакомпании и требует обновления её парка перспективными воздушными судами, используя, в частности, лизинговые схемы.

Таким образом, имеется объективная потребность в разработке организационной, инструментальной, информационной и методической компонент технологии.

3. В результате проведенного анализа состояния существующего парка воздушных судов местных воздушных линий Тюменской области, выделены две основных составляющих регионального авиационного комплекса: парка, решающего задачи перевозки пассажиров и грузов регулярными рейсами и парка, решающего задачи ПАНХ (применение авиации в народном хозяйстве).

В связи с этим разделением разработана технология обоснования стратегии переоснащения парка воздушных судов с указанным видовым разграничением.

4. Рассмотрение существующей системы рейсов внутризональной ВТС и анализ соответствующих пассажиропотоков, позволили выявить несогласованность в

выпонении регулярных рейсов оперирующими в регионе авиакомпаниями. Это приводит к высокой степени раздробленности пассажиропотока, к низкому проценту коммерческой загрузки ВС, увеличению случаев отмены рейсов, финансовым потерям авиакомпаний, к отсутствию возможности приобретать необходимые новые ВС и т.п.

Разработанные теоретические аспекты иерархического способа построения новой системы рейсов внутризональной воздушно-транспортной системы на основе положений теории фракталов и хаоса, теории В. Кристалера и учета экономических характеристик региона и проведенные расчеты позволяют судить о необходимости в принятии ряда управленческих решений в направлении адаптации к современным условиям системы рейсов внутризональной ВТС.

5. В условиях локализации региональных компаний и лиц, принимающих решения, был выбран способ экономической оценки функционирования ВТС и ВС, ориентированный на максимизацию прибыли.

Результаты исследования по парку ВС, используемых для выпонения регулярных рейсов и работ ПАНХ, представлены построенными областями достижимости авиационно-транспортных заданий ВС и оценкой экономического эффекта ВТС при варьировании состава парка ВС. Определено потребное количество каждого типа ВС для каждого варианта.

6. В увязке с прогнозируемым увеличением объема летных работ по программе освоения месторождений полуострова Ямал, проведена оценка экономического эффекта от адаптации системы рейсов воздушно-транспортной системы при различных вариантах состава и численности парка в условиях освоения месторождений на полуострове и установлено, что применение предложенной технологии приводит к положительному эффекту.

Таким образом, в диссертационной работе предложено решение актуальной задачи обоснования управленческих решений по переоснащению парка воздушных судов местных воздушных линий для российской региональной авиакомпании, оперирующей в условиях Тюменской области. Предложенное научное решение проблемной управленческой задачи имеет важное теоретическое, экономическое и социальное значение для народного хозяйства в целом, региона, производителей

авиационной техники, а также для пользователей услуг авиатранспорта.

Авторские публикации по теме диссертации

1. Литвинов H.H., Литвинов В.Н. Оценка состава перспективного парка региональных ЛА для северного региона Тюменской области. / Сб.ст. "Конкурса научных работ студентов и аспирантов Авиационных вузов".М., 2000.

2. Литвинов H.H. Международная кооперация и реструктуризация в авиационной промышленности России. / Труды IV Московского Международного Молодежного Форума "Образование - Занятость - Карьера".-М., 2002.

3. Литвинов H.H. Прогноз процесса реструктуризации в авиационной промышленности России. / Труды восьмой международной Конференции молодых ученых-экономистов "Предпринимательство и реформы в России".-СПб., 2002.

4. Криволуцкий Ю.В., Литвинов H.H., Минаев Э.С. Аннотированный отчет о научно-исследовательской работе за 2002 год: Разработка методологии формирования и оптимизации структуры и численности парка воздушных судов (самолетов и вертолетов) региональной авиакомпании в условиях рынка. Номер государственной регистрации HHP: 01200116893.-М.,2002.

5. Литвинов H.H. Перспективы авиационных брендов. // Бренд менеджмент №2, М., 2003.

6. Криволуцкий Ю.В., Литвинов H.H. Оптимизация парка воздушных судов для региональной авиакомпании. / Сб.ст. Всероссийского открытого конкурса научно-исследовательских, проектно-конструкторских и технологических работ студентов, молодых ученых и инженеров Проблемы создания перспективной авиационной техники, посвященном 100-летию со дня рождения генерального директора МАПО им. П.В. Дементьева Воронина Павла Андреевича.-М.:МАИ, 2003.

7. Литвинов H.H. Кооперация в авиационной промышленности. // Business Match №33, М., 2003.

ооЗ- А

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Литвинов, Николай Николаевич

Введение.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ И ТЕНДЕНЦИЙ РАЗВИТИЯ ЭКОНОМИКИ И ТРАНСПОРТА ТЮМЕНСКОЙ ОБЛАСТИ.

1.1 Анализ уровня и структуры промышленного потенциала Тюменской области и перспективы его развития.

1.2 Транспортный комплекс Тюменской области как один из факторов экономического развития Сибири.

1.3 Анализ состояния и тенденции развития воздушного транспорта Тюменской области.

1.4 Исследование состояния существующего парка воздушных судов местных воздушных линий и его соответствие требованиям рынка авиатранспортных работ.

Выводы по главе 1.

2. РАЗРАБОТКА ИНСТРУМЕНТАЛЬНОЙ И МЕТОДИЧЕСКОЙ КОМПОНЕНТ ТЕХНОЛОГИИ.

2.1 Разработка содержательной постановки управленческой задачи формирования системы рейсов внутризональной воздушно-транспортной системы.

2.2 Методика расчета себестоимости рейсов воздушных судов на местных воздушных линиях.

2.3 Формализация управленческой задачи формирования системы рейсов внутризональной воздушно-транспортной системы.

2.4 Разработка методической компоненты технологии построения иерархической системы рейсов внутризональной воздушно-транспортной системы.

Выводы по главе 2.

3. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ РАЗЛИЧНЫХ СТРАТЕГИЙ ПЕРЕОСНАЩЕНИЯ ПАРКА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ МЕСТНЫХ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ.

3.1 Разработка технологии обоснования стратегии переоснащения авиакомпании воздушными судами для регулярных перевозок пассажиров и грузов.

3.2 Оценка экономической эффективности применения воздушных судов, используемых на регулярных местных воздушных линиях.

3.3 Разработка технологии обоснования стратегии переоснащения парка воздушных судов, занятого на работах ПАНХ.

3.4 Оценка экономического эффекта от совершенствования системы рейсов воздушно-транспортной системы.

Выводы по главе 3.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Технология обоснования стратегии переоснащения авиационной компании воздушными судами"

Актуальность диссертационного исследования. Авиационная ^ промышленность и воздушный транспорт являются важными, системообразующими отраслями народного хозяйства России. Экономические реформы в России проводятся в условиях договременной кризисной ситуации в отечественной авиационной промышленности и на воздушном транспорте. Основными проявлениями кризиса явились: падение платежеспособного спроса населения, небольшие объемы авиационных перевозок. Как следствие, производство и закупки отечественных гражданских судов резко сократились, а финансово-экономическое состояние предприятий обеих отраслей ухудшилось.

Эксплуатируемый парк самолетов и вертолетов авиакомпаний России в основной своей массе технически и морально устарел. Согласно аналитическим оценкам к 2006 году в стране останется не более 55% парка магистральных самолетов и 16% самолетов местных воздушных авиалиний. Поэтому, возникает необходимость переоснащения парка новыми воздушными судами, ибо альтернативой является утрата национального авиационно-транспортного потенциала.

В настоящее время при общей избыточности численности парка летательных аппаратов в российских авиакомпаниях ощущается дефицит конкурентоспособной техники, в дожной мере отвечающей требованиям современного рынка авиатранспортных услуг. Таким образом, имеется объективная потребность в создании технологии обоснования управленческих решений переоснащения авиационной компании воздушными судами.

Изученность вопроса. Вопросы, посвященные управлению воздушным транспортом, формированию оптимального парка воздушных судов (ВС) и определению стоимости авиаперевозок и услуг авиапредприятий нашли свое отражение в трудах Л.И. Абакина, A.M. Андронова, Б.В. Артамонова, Е.Н. } Богачева, С.Д. Бодрунова, А.С.Булатова, В.Г. Воробьева, В.Я. Гакина, Н.Н.

Громова, О.Н. Дмитриева, С.И. Догова, П.Т. Драчева, В.Н. Журавлева, В.Н. Казакова, В.Д. Касьянчика, А.Н. Кисиленко, Е.Ф. Косиченко, Е.В. 5

Костроминой, В.П. Кошкина, Ю.В. Криволуцкого, В.Р. Лебедева, М.Е. Липатовой, Б.Е. Лужанского, Н.М. Махнева, Я.С. Мекумова, В.В. Меркатана, Э.С. Минаева, А.В. Мирошникова, Е.В. Мостивенко, П.А. Нечаева, Д.С. Николаева, Ф.И. Парамонова, В.А. Персанова, А.И. Покровского, О.В. Репиной, Р.В. Сакача, И.А. Самойлова, С.А. Саркисяна, А.С. Саркисяна, Н.А. Саломатина, Н.И. Степанова, Е.Ф. Ткаченко, И.П. Фаминского, А.А. Фриндлянда, А.Н. Хижняка, А.Л. Шушарина, J.D. Couger, R.W.Knapp и других.

Общим проблемам региональной экономики и управления регионами Севера и Сибири посвящены труды А.Г. Аганбегяна, Г.А. Аграната, А.К. Акимова, А.Б. Алаева, А.Н. Алисова, П.И. Алампиева, Ю.П. Алексеева, А.Л. Гапоненко, М.В. Глазырина, А.Г. Грандберга, А.И. Добрынина, Ю.С. Дулыцикова, Е.Г. Егорова, В.П. Зачесова, И.С. Зинченко, В.В. Кистанова, А.А. Кучаевского, Г.П. Лузина, А.С. Маршаловой, А.В. Назарова, Н.Н. Некрасова, И .Я. Новиковой, А.С. Новоселова, М.Е. Николаева, А.А. Попова, B.C. Селина, П.Е. Семенова, С.В. Славина, В.И. Чалова, Р.И. Шнипера, Н. Armstrong, W. Christaller, О. Cournot, W. Launhardt, D. Ricardo, A. Smith, J. Taylor, A. Weber и многих других.

Вместе с тем технология обоснования решений по переоснащению воздушными судами авиакомпании с учетом специфики экономического региона и его хозяйственной ориентации, особенностей и перспектив развития его производственных сил в литературе не приводится, в том числе применительно к условиям России и случаю безальтернативности перевозок.

Недостаточная научная проработанность указанной проблемной области в сочетании с выявленной выше объективной потребностью в специализированной управленческой технологии обуславливает актуальность проблематики диссертационного исследования.

Объект исследования. Объектом управления является региональный авиационно-транспортный комплекс, в данном случае на примере условий Тюменской области.

Предмет исследования; процесс переоснащения парка ВС авиационной компании, оперирующей на региональном рынке авиационных работ.

Цель диссертационной работы: разработка ряда базовых составляющих технологии обоснования решений по обновлению парка ВС региональной авиакомпании, применительно к условиям Тюменской области.

Задачи научного исследования подразумевали, что необходимо:

1) Выявить взаимосвязь показателей экономического развития региона и объема авиационных работ в рамках анализа экономики региона и состояния парка воздушных судов, используемых на местных воздушных линиях.

2) Сформировать содержательную постановку управленческой задачи совершенствования системы рейсов внутризональной воздушно-транспортной системы и провести её формализацию.

3) Разработать технологию обоснования решения управленческой задачи переоснащения парка воздушных судов, используемых на регулярных местных воздушных линиях.

4) Разработать технологию обоснования стратегии переоснащения авиакомпании воздушными судами, занятых на авиационных работах (ПАНХ).

5) Сформировать иерархическую систему рейсов внутризональной воздушно-транспортной системы.

6) Оценить экономическую эффективность применения обновленного парка воздушных судов местных воздушных линий, сформированного в соответствии с обоснованными управленческими решениями.

7) Оценить экономический эффект от системы рейсов локальной воздушно-транспортной системы.

Исследования базируются на информационных, нормативных и методологических материалах Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации (ГосНИИГА), Государственной службы гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации

ГСГА), Государственной службы Главного центра единой системы организации воздушного движения (ГС ГЦ ЕС ОрВД), Управления статистиками услуг, транспорта и связи Госкомстата России (Тюменский 7 областной комитет по государственной статистике), Центра расписания тарифов транспортной клиринговой палаты (ЦРТ ТКП), отдела использования воздушного пространства и управления воздушным движением ФУП Госкорпорация по ОВД и ГУДП ЦентрАэронавигация Министерства транспорта Российской Федерации; практических результатах и исследованиях Teal Group, авиакомпании Аэрофлот.

Методы исследования обусловлены спецификой изучаемого объекта и задачами диссертационной работы и представляют собой: экономический анализ, системное моделирование, статистический анализ и прогнозирование, исследование операций и другие методы.

Результаты, полученные в ходе диссертационного исследования и выносимые на защиту:

1) Установлено наличие и выявлен характер значимой взаимосвязи показателей экономического развития региона и объема выпоняемых авиатранспортных работ.

2) Содержательная постановка управленческой задачи формирования системы рейсов внутризональной ВТС и её формализация.

3) Технология обоснования решений стратегического характера по переоснащению парка воздушных судов, используемых на регулярных местных воздушных линиях.

4) Технология обоснования стратегии переоснащения авиакомпании воздушными судами, занятых на работах ПАНХ.

5) Апробационная версия системы рейсов внутризональной ВТС.

6) Оценка экономической эффективности применения перспективных воздушных судов местных воздушных линий различных типов для регионального рынка и авиакомпании.

7) Оценка экономического эффекта от совершенствования системы рейсов локальной воздушно-транспортной сети при различных вариантах состава и численности парка ВС.

Научная новизна результатов исследования заключаются в следующем:

1) Выявлены и численно оценены параметры механизма взаимосвязи факторов экономического развития региона и развития воздушно-транспортной сети (ВТС) применительно к условиям Тюменской области.

2) Доказана сводимость управленческой задачи переоснащения региональной авиакомпании воздушными судами к задаче условной оптимизации, а также типизируемость этой задачи.

3) Показана необходимость использования для оптимизации профильных управленческих решений модельного аналитического описания авиационных перевозок в регионе.

4) Введена процедура реинжиниринга базовой управленческой технологии с учетом специфики вида авиатранспортных работ в регионе.

5) Доказаны целесообразность и реализуемость формирования иерархической системы рейсов внутризональной воздушно-транспортной системы на основе положений теории фракталов, теории В.Кристал ера, теории региональных водоразделов JLB. Баньковского и обязательность параметрирования экономическими характеристиками региона.

6) Предложена оригинальная процедура оценки экономической эффективности применения новых, перспективных воздушных судов местных воздушных линий при различных вариантах прогнозных сценариев развития региона.

7) Установлены условия достижения положительного экономического эффекта от совершенствования системы рейсов локальной ВТС при различных вариантах состава и численности парка ВС авиакомпании в условиях освоения и эксплуатации месторождений топливно-энергетических ресурсов на полуострове Ямал.

В целом, научная новизна диссертационного исследования состоит в разработке оригинального методологического, организационного, методического и информационного обеспечений технологии технико-экономического обоснования управленческих решений по переоснащению воздушными судами региональной авиатранспортной компании.

Практическая значимость результатов диссертационной работы состоит в том, что разработанная технология обоснования стратегии переоснащения авиакомпании воздушными судами и критерии оценки ВТС позволяют принимать обоснованные управленческие решения по формированию ВТС и переоснащению парка ВС авиакомпании, ориентированной на обслуживание региональных потребностей с учетом особенностей развития его производительных сил.

Результаты диссертационного исследования могут быть использованы разработчиками авиационной техники и авиакомпаниями для обоснования выбора перспективного парка воздушных судов, а также потенциальными инвесторами и заказчиками ПАНХ для расчета эффективности использования того или иного ВС.

Апробация результатов диссертационного исследования. Основные научные положения и результаты диссертационного исследования были представлены на международных экономических и авиационных конференциях У (IV Московский международный молодежный форум "Образование - Занятость

- Карьера" (2002 г.), VIII международная конференция молодых ученых-экономистов "Предпринимательство и реформы в России" (Санкт-Петербург, 2002 г.), международная выставка "Гражданская авиация" (аэропорт Домодедово, 2002 г.) и некоторые другие). Общее количество авторских научных презентационных апробаций Ч шесть.

Внедрение результатов диссертационного исследования. Результаты работы были использованы в процессе преподавания следующих учебных дисциплин: Реструктуризация предприятий, Основы внешнеэкономической деятельности, Организация машиностроительного производства на кафедре Производственного менеджмента и маркетинга факультета Экономика и менеджмент Московского авиационного института.

Результаты работы внедрены в авиакомпании ГазпромАвиа в рамках ^ проекта освоения месторождений полуострова Ямал Тюменской области.

Авторские публикации по результатам диссертационного исследования составляют семь печатных работ (в том числе статьи в периодических научных

10 изданиях, сборниках тезисов докладов на научных конференциях и семинарах) общим объемом 1,0 пл.

Структура работы состоит из введения, трех глав, заключения и списка литературы.

Во введении мотивируется актуальность, выбираются объект и предмет, цель, задачи исследования, формулируются полученные научные результаты и оценивается их научная новизна.

В первой главе приводится оценка экономического состояния Тюменской области и прогнозные тенденции их развития и исследуется их влияние на развитие регионального авиационно-транспортного комплекса, приводятся результаты анализа существующего транспортного комплекса по каждому виду транспорта. Представлена аналитическая оценка состояния воздушного транспорта Тюменской области, его структура и направления дальнейшего развития.

Во второй главе изложена инструментальная и методическая компоненты технологии обоснования решений по переоснащению региональной авиационной компании воздушными судами местных воздушных линий. На основании содержательной постановки управленческой задачи проведена её формализация. Определены основные компоненты ВТС и произведен мотивированный выбор способа экономической оценки ВТС и ВС.

В третьей главе представлены методический инструментарий и результаты его апробации для системы рейсов иерархической внутризональной ВТС. Излагается оценка экономической эффективности применения воздушных судов, используемых на регулярных местных воздушных линиях. Строятся области достижимости авиационно-транспортных заданий, специализации воздушных судов. Определяется потребное количество каждого типа ВС. Дается оценка ожидаемого экономического эффекта от функционирования системы рейсов ВТС.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Литвинов, Николай Николаевич

Результаты исследования по парку ВС, используемых для выпонения регулярных рейсов и работ ПАНХ, представлены построенными областями достижимости авиационно-транспортных заданий ВС и оценкой экономического эффекта ВТС при варьировании состава парка ВС. Определено Л потребное количество ВС каждого типа для каждого варианта парка.

6. В увязке с прогнозируемым увеличением объема летных работ по программе освоения месторождений полуострова Ямал, проведена оценка экономического эффекта от адаптации системы рейсов воздушно-транспортной системы при различных вариантах состава и численности парка в условиях освоения месторождений на полуострове и установлено, что применение предложенной технологии приводит к положительному эффекту.

Таким образом, в диссертационной работе предложено решение актуальной задачи обоснования управленческих решений по переоснащению парка воздушных судов местных воздушных линий для российской региональной авиакомпании, оперирующей в условиях Тюменской области. Предложенное научное решение проблемной управленческой задачи имеет важное теоретическое, экономическое и социальное значение для народного хозяйства в целом, региона, производителей авиационной техники, а также для пользователей услуг авиатранспорта.

Заключение

1. Исследование состояния и тенденций развития экономики и транспортного комплекса Тюменской области показывает, что, не смотря на принципиальное улучшение основных экономических показателей региона, состояние её транспорта, в том числе и воздушного, характеризуется как критическое, вследствие того, что большая часть эксплуатируемой авиационной техники выработала свои назначенные ресурсы.

Это является одним из основных факторов, сдерживающих экономическое развитие региона. Известные научные разработки в области экономики воздушного транспорта в недостаточной мере приспособлены для обоснования управленческих решений, направленных на переоснащение парка ВС с учетом специфики экономического развития отдельного региона. Таким образом, выявлена объективная потребность в создании технологии обоснования решений по переоснащению региональной авиационной компании воздушными судами.

2. Сложившаяся ситуация на региональном рынке авиатранспортных работ (воздушные суда не отвечают требованиям рынка по стоимости летного часа, характеристикам и др. параметрам) обуславливает необходимость активизации отношений частных авиакомпаний с отечественными производителями авиационной техники. В первую очередь это касается обновления их парка перспективными воздушными судами, в частности, с использованием лизинговых схем.

Таким образом, имеется объективная потребность в разработке организационной, инструментальной, информационной и методической компонент технологии.

3. В результате проведенного анализа состояния существующего парка воздушных судов местных воздушных линий Тюменской области, выделены две основных составляющих регионального авиационного комплекса: парка, решающего задачи перевозки пассажиров и грузов регулярными рейсами и парка, решающего задачи ПАНХ (применение авиации в народном хозяйстве). Oi В связи с этим разделением разработана технология обоснования стратегии переоснащения парка воздушных судов с указанным видовым разграничением.

4. Рассмотрение существующей системы рейсов внутризональной воздушно-транспортной системы и анализ соответствующих пассажиропотоков, позволили выявить несогласованность в выпонении регулярных рейсов оперирующими в регионе авиакомпаниями. Это приводит к высокой степени раздробленности пассажиропотока, к низкому проценту коммерческой загрузки воздушных судов, увеличению случаев отмены рейсов, финансовым потерям авиакомпаний, к отсутствию возможности приобретать необходимые новые воздушные суда и т.п.

Разработанные теоретические аспекты иерархического способа построения новой системы рейсов внутризональной воздушно-транспортной системы на основе положений теории фракталов и хаоса, теории В. Кристалера и учета экономических характеристик региона и проведенные расчеты позволяют судить о необходимости в принятии ряда управленческих решений в направлении адаптации к современным условиям системы рейсов внутризональной воздушно-транспортной системы.

5. В условиях локализации региональных компаний и лиц, принимающих решения, был выбран способ экономической оценки функционирования ВТС и ВС, ориентированный на максимизацию прибыли.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Литвинов, Николай Николаевич, Москва

1. Авен О.И., Ловецкий С.Е., Моисеенко Г.Е. Оптимизация транспортных потоков. М., 1985.

2. Авиационно-космический справочник. М., 2001.

3. Авиационный рынок: информация новости комментарии/Инф. бюл. М., 2002.

4. А. Мартиросов: На авиационном рынке необходимы правила игры//Элита region. 2001, №4.

5. Андрианов Д.П. Экономика авиационной промышленности. М., 1980.

6. Андронов A.M., Киселенко А.Н., Мостивенко Е.В. Прогнозирование развития транспортной системы региона. Сыктывкар, 1991.

7. Афанасьев В.Н., Юзбашев М.М. Анализ временных рядов и прогнозирование. М., 2001.

8. Афанасьев М.Ю. Проблемы привлечения инвестиций в Западную Сибирь. М., 1996

9. Бандман М.К. Новое геополитическое положение Сибири и связанные с ним экономические проблемы развития//Договременные принципы развития экономики Сибири. Новосибирс, 1996.

10. Ю.Басовский Л.Е. Прогнозирование и планирование в условиях рынка. М., 2003.

11. П.Беляев В.В. Пассажирские самолеты мира. М., 1997.

12. Богданов Ю.С. Анализ и выбор параметров вертолетов народохозяйственного применения. М., 1985.

13. З.Богданов Ю.С., Брусов B.C. Оценка эффективности транспортных вертолетов. М., 1982.

14. Н.Бодрунов С.Д., Дмитриев О.Н., Ковальков Ю.А. и др. Проблемы, принципы и методы корпоратизации авиапромышленного комплекса России. СПб., 2000.

15. Бодрунов С.Д., Ковалысов Ю.А. Экономика и организация авиастроения в России. СПб., 2001.

16. Божокин С.В., Паршин Д.А. Фракталы и мультифракталы. Ижевск, 2001.

17. Боровиков В.П. STATISTICA. Искусство анализа данных на компьютере: для профессионалов. СПб, 2003.

18. Брандман М.К. Территориально производственные комплексы: теория и практика предплановых исследований. Новосибирск, 1980.

19. Брусов B.C. Системный анализ и автоматизированное проектирование летательных аппаратов. М., 1982.

20. Брусов B.C., Баранов С.К. Оптимальное проектирование ВС. Многоцелевой подход. М., 1989.

21. Бушев В.В. Стратегические цели Сибири//ЭКО, 1997, №10.

22. Геостратегические перспективы Российской Азии и международные транспортно энергетические проекты. Новосибирск, 1995.23 .Голубков Е.П. Использование системного анализа в отраслевом планировании. М., 1984.

23. Горемыкин В.А. Лизинг. Практическое учебно-справочное пособие. М., 1997.

24. Гранберг А. Г. Основы региональной экономики. М., 2001.

25. Гукасьян Г.М. Экономическая теория: проблемы новой экономики. СПб., 2003.

26. Даффи П., Кандалов А. А.Н. Туполев. Человек и его самолеты М., 1999.

27. Дмитриев О.Н. Системный маркетинг//Системные основы маркетинга. T.I. М., 2002.

28. Дойбан В.А., Бацких Ю.М., Лузин Г.П. Северный морской путь и рыночная экономика. Новые возможности для развития. Апатиты, 1995.

29. Драчев П.Т., Шушарин А.Л. Проблемы совершенствования транспорта в Западно-Сибирском нефтегазовом комплексе. Томск, 1984.

30. Дуброва Т.А. Статистические методы прогнозирования. М., 2003.

31. Евграфов В.А. Оптимизация парка мелиоративных и строительныхIмашин и уровня их технической эксплуатации. М., 1995.

32. ЗЗ.Евстифеев B.C. Экономические взаимоотношения при формированииконкурентоспособных структур в гражданской авиации. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. экон. наук. Киев, 1991.

33. Журавлев В.Н. Сведения о работах, выпоняемых вертолетами, их основных заказчиках и перспективах применения конвертопланов в Тюменской области. Технический отчет. М., 1997.

34. Журавлев В.Н. Отчет о научно-исследовательской работе. Определение оптимального типоразмерного ряда аэростатических летательных аппаратов (вертостатов) и выбор их основных параметров. Этап 3. М., 1990.

35. Из истории становления и развития авиации на Ямале. Отчет Приобского межрегионального территориального управлениявоздушным транспортом. Тюмень, 2003.

36. Инвестиции в основной капитал в Тюменской области за 2002 год: предварительные данные. Тюмень, 2003.

37. Иоффе Л.Ш., Клейнер Г.Б. Системный анализ и структурное моделирование целенаправленных систем. М., 1997.

38. Исаев А.С., Ставровский Б.И. Основы эффективностного анализа и синтеза авиационных комплексов. М., 1983.

39. Исследование вопросов совершенствования перевозок и авиационных работ//Межвуз. темат. сб. науч. тр. Акад. гражд. авиации. М., 1988.

40. Казанцев С.В. Сибирь к 2001 годуЮКО, 1997, №10.

41. Калякин В. Благополучие от неведения//Северные просторы. Б/м, 1991, №37.

42. Карта Маршрутная: Москва-Екатеринбург-Норильск-Братск-Иркутск

43. Магдагачи-Благовещенск-Хабаровск. М., 2002.

44. Карта Маршрутная: Норильск-Тикси-Проведения, б. Анадырь-Магадан-Охотск-Петроп-Камчатчкий-Хабаровск-Южно-Сахалинск-Владивосток. М., 2002.

45. Карта: Тюменская область. Екатеринбург, 1995.

46. Квейд Э. Анализ сложных систем. М., 1969.

47. Клиланд Д., Кинг В. Системный анализ и целевое управление. М., 1974.

48. Козловский В.И., Масленникова Ю.А. Планирование и управление авиационным производством. М., 1982.

49. Комплексное планирование в гражданской авиации/Под ред. Р.В. Сакача, В.А. Соломатина. М., 1982.

50. Концепция развития экономики Тюменской области (без автономных округов) на период до 2010 года. Тюмень, 2002.

51. Копылов В.Е. Окрик памяти. История Тюменского края глазами инженера. Тюмень, 2002.

52. Котлер Ф. Основы маркетинга. М., 1990.

53. Кофман А., Лабордер А. Методы и модели исследования операций. М., 1977.

54. Кофман А. Введение в теорию нечётких множеств. М., 1982.

55. Кравцов Д.А. Социально экономическое развитие региона в условиях становления рыночных отношений: Тюменская область. М., 1998.

56. Кресс В. Экономическое положение и направления инвестиционной деятельности в регионе Томская область.//Экономист. М., 1997, №2.

57. Криволуцкий Ю.В., Минаев Э.С. НИР Разработка методологии формирования и оптимизации структуры и численности парка воздушных судов (самолетов и вертолетов) региональной авиакомпании в условиях рынка. М., 2001.

58. Кривоногов Д.И. Прогнозирование развития рынка региональной гражданской авиации России. Доклад по диссертационной работе. М., 1998.

59. Кроновер Р.М. Фракталы и хаос в динамических системах. Основы теории. М., 2000.

60. Лаженцев В. Н., Дмитриева Т. Е. Опыт разработки и реализации программ развития проблемных районов северо-востока европейской части России//Проблемные регионы ресурсного типа: прогнозирование и реализация программ освоения. Новосибирск, 1998.

61. Ларичев О.И. Методологические проблемы практического применения системного анализа/Системные исследования. Ежегодник. М., 1979.

62. Липатов B.C. Методы исследования трудовых процессов. М., 1993.

63. Литвиненко А.Е. Моделирование производственных процессов в автоматизированных системах управления гражданской авиации. Киев, 1988.

64. Лужанский Б.Е., Кошкин В.П., Ткаченко Е.Ф. Методика и некоторые результаты научно технического прогнозирования развития гражданской авиации/Юпыт разработки прогнозов развития отраслей. М., 1979.

65. Маркетинг во внешнеэкономической деятельности предприятий/Под ред. Завьялова и др. М., 1990.

66. Материалы всесоюзной конференции по развитию производительных сил Сибири. М.-Новосибирск, 1980.

67. Материалы конференции строительства магистральных дорог в Западной Сибири. Ханты-Мансийск, 1996.

68. Медницкий В.Г., Буторин Н.Н. производственно транспортные задачи большой размерности и решение их на ЭВМ. М., 1978.

69. Менеджмент для инженера. Основы менеджмента. 4.1/ Н.Г. Агеева, О.Н. Дмитриев, Э.С. Минаев. М., 2002.

70. Методические рекомендации по определению себестоимости внутренних и международных тарифов для российской авиакомпании//Под ред. Е.Ф. Ткаченко. М., 1999.

71. Методы управления, оптимизация и проектирование сетей передачи данных в гражданской авиации//Межвуз. темат. сб. науч. тр. Васильев В.И. Б/м., 1987.

72. Миркин Б.Г. Анализ качественных признаков и структур. М., 1980.

73. Моисеева Н.К. Международный маркетинг. М., 1998.

74. Народнохозяйственная эффективность: показатели, методы, оценки/Под ред. А.С. Астахова. М., б/д.

75. Настенко А.Д. Прогнозирование отраслевого и регионального развития. М., 2002.

76. Не нефтью единой Ханты мансийский АО.//Эксперт. М., 2002, №13.

77. Нефть и капитал. М., 2002, №6.

78. Нефть России. М., 2002, №2.

79. Нефтяной бизнес по-русски//Тюменские известия. Тюмень, 2003, №92.

80. Новая Россия. Информационно-статистический альманах. М., 1994.

81. Областная целевая программа развития предприятий машиностроения и металообработки на 2001 -2005 гг. Тюмень, 2001.

82. Оценка вероятности аварий на трубопроводах. Экспресс-информация//Транспортировка нефти и газа. М., 1994, №18.86.0черки истории Тюменской области. Тюмень, 1994.

83. Петров В.А., Медведев Г.И. Системная оценка эффективности новой техники. Л., 1978.

84. Полозов-Яблонский А.А. Определение синергетического эффекта участия авиакомпаний в альянсах/Автореферат. М., 2003.

85. Приданов В.Г. Автоматизированные информационные управляющие системы гражданской авиации. Б/м, 1986.

86. Прогнозирование перевозок пассажиров на воздушном транспорте/Под ред. A.M. Андронова. М., 1983.

87. Промышленность Тюменской области/Тюменский областной комитет по статистике: Стат. сб. Тюмень, 2002.

88. Путь в XXI век: стратегические проблемы и перспективы российской экономики. М., 1999.

89. Регионы России: Стат. сб. в 2 т. Т I. М., 2001.

90. Руководство по эксплуатации гражданских аэродромов РФ. М., 1996.95 .Румянцева З.П. Математические методы планирования ГА. М., 1967.

91. Садчиков И.И. Основы внешнеэкономической деятельности. М., 2002.

92. Саркисян С.А., Старик Д.Э. Экономика авиационной промышленности. М., 1980.

93. Сваровский Н. Пикет//Северные просторы. Б/м, 1991, №39.

94. Сибирь на пороге нового тысячелетия/Под ред. В.В. Кулешов. Новосибирск, 1998.

95. Содатова Т.Р. Оптимизация состава транспортного парка административного района. М., 1993.

96. Справочник авиакомпаний. Российская авиация. М., 2001.

97. Справочник Аэропорт-Аэродром 2002 (Россия и СНГ). М., 2002.

98. Статистический ежегодник Тюменской области. М., 2002.

99. Строительство в Тюменской области. Тюмень, 2002.

100. Сутанов Н.З. Оптимизация технологий и парка машин для проведения сельскохозяйственных авиацонно-химических работ. Оренбург, 1997.

101. Тараканов К.В., Овчаров JI.A., Тырышкин А.Н. Аналитические методы исследования систем. М., 1974.

102. Ткаченко В.Я., Комаров K.JL, Лукьянчиков А.А. Формирование транспортных систем регионов. Новосибирск, 1996.

103. Ткаченко Е.Ф. Методические рекомендации по определению себестоимости внутренних и международных тарифов для российской авиакомпании. М., 1999.

104. Тюменская область//Эксперт. М., 2002, №41.

105. Тюменская область в зеркале мировой экономики//Тюменские известия. 2003, №109.

106. Тюменская область в цифрах/Тюменский областной комитет по статистике: Стат. сб. Тюмень, 2001.

107. Тюменская область глазами политиков//Тюменская область сегодня. Тюмень, 2003, №40.

108. Уральский округ энергетическая кладовая России//Тюменская область сегодня. Тюмень, 2003, №46.

109. Федеральная целевая программа экономического и социального развития Сибири на 1997 2005 годы (проект). М.-Новосибирск, 1997.

110. Феоктистова В.А. Основы управления производством гражданской авиации. Рига, 1988.

111. Ханты-Мансийский АО//Эксперт. М., 2002, №13.

112. Ханты-Мансийский АО: инвестиционный проект//Банковское дело. М., 2002, №8.

113. Херсонский А. Мертвая вода великой реки//Северные просторы. М., 1991, №42.

114. Экономика гражданской авиации/Под ред. А.В. Мирошникова. М., 1975.

115. Экономическое и социальное развитие коренных малочисленных народов Севера-2001. М., 2002.

116. Энергетическая стратегия Сибири//Регион: экономика и социология. М., 1998.

117. Яковлев А.С. Советские самолеты. М., 1982.

118. Ardema M.D. Economic of modern Long Haul Airship. Б/м, 1992, N77.

119. Current Market Outlook. Marketing. Seattle: Boeing Commercial Airplanes. Б/м, 2001.

120. Jeppesen Sanderson. Airport Directory. Б/м, 1991.

121. Piers Cumberlege. The potential for regional airline feeder networks in Russia and the CIS/Presentation to Aircraft Commerce Conference. M., 2002.

122. System analysis techniques/Ed. J.D. Couger, R.W. Knapp. New-York, 1974.

123. The Moscow Times. M., 2003, №2617.

124. World Air Cargo Forecast 2001-2002. Seattle: Boeing Commercial Airplanes, Б/м, 2002.

125. МОСКОВСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ИНСТИТУТ

126. САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ декан экономического факультета Бойко Иван Петрович оргкомитет конференции Ланцевич Наталья Владимировна

127. ГОСНИИ ГА, ИСТЛАЙН Ткаченко Елена Федоровна

128. МЭСИ Кафедра Математической статистики и эконометрики1. Дуброва Татьяна Абрамовна

129. БИБЛИОТЕКА МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИИ

130. Наталья Алексеевна Валентина Ивановна

131. БИБЛИОТЕКА ГОСКОМСТАТА РОССИИ Татьяна Валентиновна

132. ТЮМЕНСКАЯ ОБЛАСТНАЯ НАУЧНАЯ БИБЛИОТЕКА

133. ТЮМЕНСКИЙ ОБЛАСТНОЙ КОМИТЕТ ПО ГОСУДАРСТВЕННОЙ СТАТИСТИКЕ

134. ТЮМЕНСКИЙ МУЗЕЙ ГЕОЛОГИИ НЕФТИ И ГАЗА смотритель Аверьянова Зоя Федоровна

135. РЕГИОНАЛЬНАЯ ПРИЕМНАЯ ПОНОМОЧНОГО ПРЕДСТАВИТЕЛЯ

136. ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В УРАЛЬСКОМ ФЕДЕРАЛЬНОМ ОКРУГЕ руководитель Лысакова Ирина Николаевна

137. АДМИНИСТРАЦИЯ ТЮМЕНСКОЙ ОБЛАСТИ Департамент промышленности, инвестиций и государственной поддержки предпринимательства директор Путмин Сергей Геннадьевич главный специалист Первухина Елена Александровна

138. Департамент экономики директор Янин Алексей Николаевич Департамент инвестиционной политики главный специалист Захарова Нина Анатольевна

139. ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЛУЖБА ГЦ Ее ОрВД Главный центр единой системы организации воздушного движения

140. Лебедев Александр Константинович секретарь Маргарита Дмитриевна

141. ТЮМЕНСКИЙ РгЦ ПВД ФИЛИАЛ ГЛАВНОГО ЦЕНТРА планирования и регулирования потоков воздушного движениянач. гражданского сектора, директор Холодилов Павел Константинович старший диспетчер Журавлев Андрей Юрьевич

142. ПРИОБСКОЕ МЕЖРИГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА Заместитель руководителя управления советник РФ 1 класса Адамов Вадим Евгеньевич

143. КОГАЛЫМАВИА И ТЮМЕНСКИЕ АВИАЛИНИИ московский представитель Морозов Михаил Геннадьевич

144. АВИАКОМИНФО (МАРШРУТНЫЕ КАРТЫ) генеральный директор Хакимов Ирек Исханович

145. МИНТРАНС РОССИИ ФУП Госкорпорация по ОВД ГУДП ЦЕНТРАЭРОНАВИГАЦИЯ Отдел использования воздушного пространства и управления воздушным движением начальник отдела Андреев Владимир Дмитриевич

146. ТРАНСПОРТНАЯ КЛИРИНГОВАЯ ПАЛАТА Назаренко Татьяна Васильевна

147. ЦЕНТР РАСПИСАНИЯ ТАРИФОВ (ЦРТ) Отдел ставок сборов и грузовых тарифов нач. отдела координации и регистрации ставок сборов Савельев Сергей Александрович

148. ОТДЕЛ ЛИЦЕНЗИРОВАНИЯ И ВЕДЕНИЯ КОДИФИКАТОРОВ нач. отдела Николаева Татьяна Петровна инженер Соина Марина Орионовна

149. ТЮМЕНСКАЯ НЕФТЯНАЯ КОМПАНИЯ (ТНК) генеральный директор Вексельберг Виктор Феликсович помощник Евгений Леонидович Белов руководитель блока поддержки и обеспечения бизнеса ТНК

150. Тимченко Вячеслав Степанович

151. CNI MAMAGEMENT административный помощник Полинова Галина Дмитриевна

152. АВИАПРЕДПРИЯТИЕ ГАЗПРОМАВИА генеральный директор Овчаренко Андрей Станиславович помощник Храмцов Геннадий Андреевич начальник авиаработ Саприн Владимир Дмитриевич

153. ГУДП ЦЕНТРАЭРОНАВИГАЦИЯ начальник отдела службы движения Андреев Владимир Дмитриевич

154. ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ СУХОГО директор по маркетингу и сбыту Сластушенский Виктор Георгиевич

155. ЖУРНАЛ BUSINESS MATCH главный реактор Бердичевская Анна Львовна заместитель, руководитель проектов Казулина Ольгаи многие др.

Похожие диссертации