Методы экономического обоснования конвертирования авиационных газотурбинных двигателей для использования в наземных условиях тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Воробьев, Михаил Юрьевич |
| Место защиты | Самара |
| Год | 2010 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Методы экономического обоснования конвертирования авиационных газотурбинных двигателей для использования в наземных условиях"
На правах рукописи / /
004612893
ВОРОБЬЕВ МИХАИЛ ЮРЬЕВИЧ
МЕТОДЫ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ОБОСНОВАНИЯ КОНВЕРТИРОВАНИЯ АВИАЦИОННЫХ ГАЗОТУРБИННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
В НАЗЕМНЫХ УСЛОВИЯХ
Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством
(по отраслям и сферам деятельности, в т.ч.: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - промышленность)
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
1 8 НОЯ 2010
Самара 2010
004612898
Работа выпонена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королева (национальный исследовательский университет)
Научный руководитель
кандидат экономических наук Иванов Дмитрий Юрьевич
Официальные оппоненты
доктор экономических наук Ладошкин Альберт Иванович
- кандидат экономических наук Макаров Андрей Николаевич
Ведущая организация - Государственное образовательное
учреждение высшего профессионального образования Самарский государственный экономический университет, г. Самара
Защита состоится 3 декабря 2010 г. в 10:00 на заседании диссертационного совета ДМ 212.215.01 при ГОУВПО Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королева (национальный исследовательский университет) по адресу: 443086, Самара, Московское шоссе, 34.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУВПО Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королева (национальный исследовательский университет).
Автореферат разослан 2 ноября 2010 г.
Ученый секретарь диссертационного совета доктор экономических наук
М.Г. Сорокина
Общая характеристика работы
Актуальность исследования. В современной сложной экономической обстановке, сложившейся на предприятиях авиационного двигателестроения, актуальной становиться проблема применения их продукции для нужд народного хозяйства. Уже имеется опыт применения газотурбинных двигателей (ГТД) не только в составе силовых установок самолётов и вертолётов, но и в наземных установках. Перечень таких установок довольно обширен: установки морского и речного транспорта; установки для получения сжатого воздуха, используемого в технологических целях; блочно-модульные электростанции с газотурбинным приводом; нефтеперекачивающие агрегаты с газотурбинным приводом и т. д.
Широкую практическую реализацию получили газоперекачивающие агрегаты с газотурбинным приводом различной производительности. Эксплуатация таких установок на природном газе показала высокую экономичность, безотказность и договечность газотурбинного привода. Газотурбинные двигатели успешно могут использоваться в качестве привода электрогенераторов на электростанциях. Опыт эксплуатации электростанций с ГТД показал, что эксплуатационные затраты на 50 % меньше, чем затраты при эксплуатации дизельной или паротурбинной установки.
Анализ спроса показывает рост потребности в газотурбинных двигателях на предприятиях транспорта углеводородов, в секторе ЖКХ, судостроении и других отраслях экономики. Однако российские производители не могут удовлетворить потребности даже внутреннего рынка, не говоря уже о покорении мирового. В настоящее время российскими моторостроительными предприятиями выпускается до 100 ГТД наземного назначения в год, а потребность российской экономики существенно выше. До 2025 года на переоснащсние действующих компрессорных станций и создание новых, развитие инфраструктуры газового комплекса понадобится до 2300 ГТД. Приблизительно такое же количество новых установок потребуется для теплоэлектростанций в разных регионах страны.
В последние годы на предприятиях газотурбинного комплекса накопились проблемы, требующие системного решения. Прогноз развития рынка диктует моторостроительному комплексу необходимость разработки и производства ГТД для их применения в наземных установках.
К одним из перспективных направлений решения данной задачи можно отнести следующие:
1 Задействовать производственные мощности авиационных предприятий для разработки и производства ГТД наземного назначения.
2 Использовать с определенными доработками авиационные ГТД, отработавшие летный ресурс на летательных аппаратах, для продожения их эксплуатации в наземных установках до выработки располагаемого технического ресурса.
Очевидно, что второе направление с экономической точки зрения представляется более перспективным. Однако, на пути решения указанной задачи возникает проблема оценки экономической эффективности мероприятий по конвертированию авиационных ГТД в сравнении с затратами на создание новых двигателей для наземного использования.
С учетом сказанного, задача конвертирования авиационных газотурбинных двигателей для использования их в наземных условиях является актуальной и для своей реализации требует разработки специальных методов и средств экономического обоснования.
Состояние изученности проблемы. Интерес к вопросам экономическог обоснования мероприятий по реструктуризации промышленности в России появис относительно недавно и был обусловлен развитием рыночной экономики. В настоящс время опубликовано много работ, посвященных решению вопросов экономическог обоснования мероприятий, связанных с реструктуризацией различных отрасс народного хозяйства. Разработке методических подходов к решению данных зада посвящены работы следующих ученых: P.JI. Пучкова, П.Е. Смирнова, Д.А. Смирнов; В.И. Снурницына, М.А.Столяровой, Н.Б. Суховольской, А.В.Стрельцов. A.A. Селиванова, Д.П. Тибилова, Н.Д. Ульяновой и других.
Следует также отметить публикации, в которых исследованы вопрос] разработки методов оценки эффективности конверсионных мероприяти применительно к особенностям российских предприятий и текущего состояния рынк Наиболее интересными среди них являются работы B.C. Вадайцева, Е.И. Тарасевич: А.Н. Хорина, В.Ф. Палий, А.П. Ковалева, Л.П. Белых, В.В. Григорьева, М.А. Федотово и др.
Особое место в отечественном машиностроении занимает двигателестроение i соответственно, проблема удовлетворения нужд различных отраслей народног хозяйства в двигателях, что требует реализации различных мероприятий по и созданию, среди которых перспективным является конвертирование авиационных ГТ При этом необходима грамотная оценка затрат при реализации различных варианта создания техники (проектирование и производство новой, конверсия).
С учетом сказанного, актуальным является решение задач разработки методо оценки эффективности мероприятий по конвертированию авиационных ГТД для и использования в наземных условиях на различных объектах народного хозяйства.
Цели и задачи исследования. Цель исследования заключается в повышени эффективности использования авиационных ГТД в наземных условиях за сч разработки и внедрения методов и средств экономического обоснования и конвертирования.
Реализация указанной цели предусматривает решение следующих задач:
Х осуществить анализ особенностей функционирования предприятш использующих в своей работе авиационные ГТД;
Х выявить особенности эксплуатации авиационных ГТД в условия наземного применения и оценить затраты, связанные с необходимость конструктивных доработок при конвертировании;
Х сформировать систему показателей для оценки экономическо эффективности новых разработок и мероприятий по конвертированию авиационны ГТД;
Х провести сравнительный анализ экономической эффективност конвертируемых и вновь разрабатываемых двигателей;
Х сформировать агоритм выбора технических характеристи конвертированного двигателя в зависимости от характеристик базового двигателя предполагаемых условий эксплуатации;
Х сформулировать методику экономического обоснования конвертировани авиационных ГТД.
Х внедрить результаты настоящего исследования на предприятия разрабатывающих проектные решения по обновлению производственных мощносте газотранспортных предприятий.
Область исследования. Исследование выпонено в рамках п. 4.3 Инвестиции в научно-исследовательские, опытно-конструкторские и технологические работы, направленные на создание новой или усовершенствованной продукции, специальности 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством Паспортов специальностей ВАК (экономические науки).
Объектом исследования являются процессы конвертирования авиационных ГТД для их использования в наземных условиях.
Предметом исследования - методы и модели экономического обоснования конвертирования авиационных ГТД для их использования в наземных условиях.
Основными методами исследования выбраны: функционально-стоимостный анализ, метод прогнозирования на основе экспертных оценок, методы оптимизации, методы экономико-математического моделирования.
Научная новизна результатов определяется тем, что:
1 Уточнена совокупность требований к мероприятиям по конвертированию авиационных ГТД, обеспечивающая возможность их экономического обоснования.
2 Предложен критерий, обеспечивающий возможность оценки относительной экономической эффективности мероприятий по конвертированию авиационных ГТД.
3 Разработана экономико-математическая модель, позволяющая решать задачи повышения эффективности компрессорных станций Единой системы газоснабжения за счет выбора оптимальной компоновки газоперекачивающих агрегатов.
4 Сформулирована методика экономического обоснования конвертирования авиационных ГТД для проектов строительства новых и реконструкции действующих объектов Единой системы газоснабжения.
Практическая значимость. Результаты проведенного исследования могут быть использованы: заказчиками для самостоятельной технической и экономической оценки эффективности финансирования проектов конвертирования авиационных ГТД за счет собственных источников в соответствии с собственными потребностями; прочими инвесторами, которых интересует инвестирование перспективных программ; испонителями, которые заинтересованы в создании конкурентоспособной продукции под заказ потребителя; проектными организациями для разработки технических решений по обновлению производственных мощностей предприятий, использующих в своей работе авиационные двигатели.
Апробация результатов исследования. Основные результаты докладывались и обсуждались на конференциях: IV Международная молодежная научная конференция Тинчуринские чтения, Казань 2009 г., IV Всероссийская научно-практическая конференция Актуальные проблемы и перспективы менеджмента организаций в России, Самара 2009 г, Всероссийская научно-практическая конференция Лесной и химический комплексы - проблемы и решения, Красноярск 2010 г.
По материалам диссертации опубликовано 13 работ, в том числе 2 в периодических изданиях, рекомендованных ВАК России.
Структура и объем работы. Диссертационная работа изложена на 122 страницах, состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, содержит 25 таблиц, 22 рисунка.
Основное содержание работы
Во введении обоснована актуальность выбранной темы, определена цель, объект и предмет исследования, показана научная новизна и практическая значимость работы.
Первая глава посвящена описанию объекта исследования - процессов конвертирования авиационных ГТД. Указывается, что под конвертированием понимаются процессы адаптации авиационного ГТД к наземным условиям эксплуатации. Приводится краткое описание принципов работы ГТД, позволяющее сделать заключение, что в работе авиационных ГТД и ГТД наземного назначения принципиальных отличий нет, что указывает на целесообразность конвертирования авиационных ГТД.
Раскрываются особенности процессов конвертирования авиационных ГТД. В результате сделан вывод, что выбор типа АГТД в качестве базового для применения его в той или иной установке наземного назначения дожен определяться технико-экономическими показателями, предъявляемыми к конкретной установке.
Освещена проблема выбора альтернативных источников энергии для конвертируемых газотурбинных двигателей, поскольку выбор источников энергии играет большую роль при определении экономических и экологических характеристик газотурбинного двигателя, и является важным этапом при определении оптимальных вариантов создания новой техники или конвертирования существующей.
Проведен анализ особенностей эксплуатации авиационных 1ТД в наземных установках, что позволило выделить основные отличия, влияющие на объем доработок и затрат при конвертировании. Результаты анализа представлены в таблице 1.
Таблица 1
Особенности эксплуатации газотурбинных двигателей
Показатель Применение ГТД
В авиации В наземных установках
1 Назначенный ресурс, ч 9000-23000 100000
2 Межремонтный ресурс, ч 1500-6000 25000
3 Продожительность непрерывной работы, ч 15 300
4 Продожительность запуска двигателя, с 40-100 150-300
5 Вид топлива Керосин Природный газ
Выпоненный в первой главе анализ позволил сделать следующие выводы: 1 Наличие ресурсного потенциала у авиационных ГТД, отработавших летный ресурс, и рост спроса на ГТД наземного назначения указывает на экономическую целесообразность конвертирования авиационных ГТД.
2 Перевод авиационных ГТД при конвертировании на альтернативные источники энергии (природный газ, криогенное топливо) способствует снижению эксплуатационных затрат и улучшению экологических характеристик конвертируемых двигателей по сравнению с базовыми.
Вторая глава посвящена анализу особенностей функционирования предприятий, использующих в своей работе авиационные ГТД, на основании которого сформирована система показателей для оценки эффективности новых разработок и мероприятий по конвертированию авиационных ГТД.
Для понимания актуальности конвертирования ГТД и формулирования требований, предъявляемых к процессам конвертирования для нужд конкретного предприятия, рассмотрим особенности функционирования компании ОАО Газпром, где эксплуатируются более 3000 ГТД.
Транспортировка природного газа на значительные расстояния осуществляется газоперекачивающими агрегатами (ГПА), входящими в состав компрессорных станций Единой системы газоснабжения. ГПА состоит из нагнетателя природного газа, привода и ряда систем жизнеобеспечения. В качестве приводов нагнетателей природного газа используются ГТД (86% от общей мощности), электрические двигатели - 13%, и поршневые - менее 1 %. Парк газоперекачивающих агрегатов с ГТД включает более 20 типов (около 3000 шт.) единичной мощностью от 2,5 до 25 МВт.
Широкое распространение в качестве привода нагнетателей природного газа получили конвертируемые авиационные ГТД.
В настоящее время, большинство проектов, выпоняемых по заказу ОАО Газпром, посвящено реконструкции действующих объектов Единой системы газоснабжения, таких как компрессорные станции. Основная задача реконструкции -обеспечение требуемых потоков газа. В ходе работ по реконструкции 2009-2011 г. планируется замена более 500 ГПА, что затрагивает вопрос производственных мощностей моторостроительных предприятий.
Финансирование новых разработок осуществляет ОАО Газпром. Стоимость конвертированного двигателя гораздо ниже стоимости вновь разработанного для выпонения той же задачи народно-хозяйственного значения и соизмерима со стоимостью двигателя после проведения капитального ремонта
Тем не менее, как при конвертировании авиационных ГТД, так и при разработке новых двигателей необходимо учитывать требования, предъявляемые к ГТД наземного назначения. Основные требования ОАО Газпром к ГТД наземного назначения -обеспечение высокой надежности и увеличение межремонтного ресурса. Немаловажное значение имеет коэффициент полезного действия и обеспечение экологических норм.
Заинтересованность ОАО Газпром в разработке различных модификаций ГТД наземного назначения, делает актуальным вопрос конвертирования авиационных ГТД. Конвертирование различных авиационных ГТД позволит сократить время на создание научно-технического задела, поскольку для разработки нового ГТД требуется 5-7 лег проектирования, доводки, прежде чем можно будет выпускать первые серийные образцы. Также ввиду недостаточности статистических данных сложно судить о надежности новых разработок и гарантировать требуемый назначенный ресурс.
В этой связи, целесообразно предложить оснащать реконструируемые компрессорные станции конвертированными ГТД, а при строительстве новых газопроводов проектировать новые двигатели с перспективными характеристиками. В то же время предлагаемые решения требуют тщательного экономического обоснования.
Таким образом, во второй главе сформулированы требования к разрабатываемым методам и средствам экономического обоснования конвертирования авиационных ГТД, которые дожны:
Х обеспечивать учет требований предприятий, эксплуатирующих газотурбинные двигатели наземного назначения;
Х позволять проводить выбор оптимальных компоновочных решений для повышения экономической эффективности как реконструируемых, так и проектируемых объектов Единой системы газоснабжения;
Х учитывать производственные мощности заводов-изготовителей.
В третьей главе разрабатываются методы и средства экономического обоснования конвертирования авиационных ГТД для повышения эффективности их использования в наземных условиях.
Анализ показывает, что разработка нового двигателя требует значительных капиталовложений, доходность проекта проявляется только после начала эксплуатации серийных машин. Получение требуемой доходности возможно обеспечить только через 5-7 лет. В сравнении с новой разработкой мероприятия по конвертированию авиационных ГТД окупаются за 32 месяца с начала проектных работ, что более чем в два раза быстрее. На рисунке 1 показан результат анализа динамики денежных потоков при соответствующих мероприятиях.
-^-Разработка -й-Конвертирование
Рисунок 1 - Анализ эффективности мероприятий по конвертированию и разработке газотурбинных двигателей
Тем не менее, остается необходимость в разработке методов и средств экономического обоснования мероприятий по конвертированию авиационных ГТД, позволяющих проводить выбор оптимальных компоновочных решений для повышения экономической эффективности как реконструируемых, так и проектируемых объектов Единой системы газоснабжения.
Разработка экономико-математической модели, повышающей эффективность компрессорных станций Единой системы газоснабжения за счет выбора оптимальной компоновки газоперекачивающих агрегатов
Повышение эффективности компрессорных станций достигается за счет определения оптимального количества ГПА, при котором выпоняется требуемый объем работ с минимумом затрат.
Выбор оценочного критерия для определения оптимального количества ГПА дожен осуществляться в соответствии с основным функциональным назначением компрессорной станции - выпонение определенного объема работ по транспортировке природного газа. При этом необходимо определиться с набором модификаций ГПА, способных выпонять заданный объем работ 0 за требуемый период времени Т.
Пусть X множество модификаций ГПА, характеризующихся определенной стоимостью С/ и производительностью дк п - количество модификаций ГПА. Причем ГПА каждой модификации можно применять несколько раз, ограничением данного условия служит производственная мощность производителя. Тогда аналитически задачу можно записать так:
= 1 71
<7/ Г X, > <?,
и = {хг,х2, ...,хД}, Х[ е {0,1}, 1 < г < п.
Учитывая длительные сроки эксплуатации ГПА (порядка 15 лет), в полученной модели (I) необходимо учесть сведения о плановых эксплуатационных затратах 3, за требуемый период времени Т.
Под плановыми эксплуатационными затратами в данной работе понимаются затраты, обусловленные паспортными значениями расхода топливного газа и масла, трудоемкости обслуживания и ремонтов, потребления электроэнергии и т.д.
Процесс эксплуатации ГПА в общем случае может быть представлен в виде линейного графика, построенного во времени (рисунок 2). Из приведенного графика видно, что за требуемый период времени Т объем работ по транспортировке газа Q выпоняется при использовании ГПА по прямому назначению (участки р1, (р2, рз, г^, 1р5). Остальные участки соответствуют плановым ремонтам техническому обслуживанию />, неплановым ремонтам 4 и организационным простоям 1орг.
Время простоя на конкретном техническом обслуживании или ремонте определяется трудоемкостью соответствующих работ. На основании приведенного графика можно записать еще одно ограничение, согласно которому плановый объем работ (5 будет выпоняться тем быстрее, чем совершенней система технической диагностики и принятая стратегия технического обслуживания и ремонта у конкретной модификации ГПА, определяющие периодичность проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту.
Рисунок 2 - Диаграмма эффективности использования ГПА
Опираясь на материалы настоящего исследования, введем критерий, характеризующий совершенность системы технической диагностики и принятой стратегии технического обслуживания и ремонта К1 с, соответствующий суммарному времени простоя ГПА на плановых и неплановых ремонтах, техническом обслуживании и прочих простоев.
I J с л
J7i=l d=l
1 < m < r, l<i<n, d< f, g < e, и < z;
критерии совершенности системы технической диагностики и принятой
стратегии технического обслуживания и ремонта /-ой модификации;
Тл, ^ - продожительности планового и непланового ремонтов, технического обслуживания, организационных простоев соответственно; г, f, е, г - количество плановых, неплановых ремонтов, технических обслуживании и организационных простоев соответственно.
Таким образом, заданный период времени Т состоит из суммарного времени совершения полезной работы и суммарного времени простоя ГПА на плановых и неплановых ремонтах, техническом обслуживании и прочих простоев К1С. Кроме того, для проектов реконструкции существующих КС существенную роль приобретают габаритные размеры ГПА. Поэтому для проектов строительства и реконструкции компрессорных станций с ограничением по площади В^щ и с учетом сказанного выше предполагается следующая модель:
^(.Q+30-Xf
^ ' i S'Дбщ,
jf = {x1,xz, ...,*Д}, xi e {o, l}, l < J < n.
Разработанную модель можно рассматривать в контексте выбора привода для ГПА (вновь разработанный или конвертированный ГТД). Тогда при прочих равных (плановых эксплуатационных затратах, производительности, критерии) наиболее значимым фактором для принятия решения становится стоимость привода Сг.
Работоспособность разработанной модели покажем на примере решения задачи по выбору оптимального проекта реконструкции компрессорной станции Северного ПУ МГ. Подготовим исходные данные в виде таблицы 2.
Постановка задачи целочисленного программирования выглядит так: , 20
У (Q 4- 3j) Х Xj -> min,
qi X( > 694960,
= {х^х^.-.Д;,,,}, XI е {0,1}, 1 < 1 < 20.
Результат решения задачи (4) следующий: Х15=1, х17=6; х~0 для #15, #17. Оптимальную компоновку компрессорной станции обеспечат 7 ГПА с конвертированными ГТД: ГПА РД-33 - 6 изделий, ГПА НК-14СТ- 1 изделие.
Таблица 2
Номенклатура и характеристика газоперекачивающих агрегатов
1 Мощность, МВт Чь мн. м3/сут с. I " - 3:, МН. руб мн. руб 1 ' Количество (на начало 2010 г)
ГПА с ГТД не авиационного назначения
1 ГПС-5 4,40 7,70 39,5 1,25 7
2 Таурус-60 5,10 8,93 40,90 1,29 10
3 ГТ-750-6 6,00 10,50 61,65 1,95 7
4 ГТ1А-Ц-6,3 6,30 11,03 65,70 2,08 10
5 ГТК-10 9,50 16,63 110,80 3,51 12
6 ГПА-12 Урал 12,00 21,00 128,65 4,07 8
7 Коберра-182 12,90 22,58 134,9 4,27 5
8 ГПА-16 Урал 16,00 28,00 179,80 5,69 8
9 ГПА-Ц-16 16,00 28,00 201,5 6,37 5
10 ГТК-25 ИР 22,20 38,85 192,0 6,07 4
И ГТК-25 И 23,90 41,83 226,34 7,16 6
12 ГТН-25-1 25,00 43,75 278,0 8,79 5
13 ГТН-25 27,50 48,13 294,37 9,31 4
ГПА с конвертированными ГТД
14 Д-336 6,30 11,03 48,79 1,54 12
15 НК-14СТ 8,00 14,00 62,00 1,96 10
16 ПС-90 12,00 21,00 81,60 2,58 15
17 РД-33 14,90 26,08 92, 50 2,93 12
18 АЛ-31СТ 16,00 28,00 124,60 3,94 8
19 НК-38СТ 16,00 28,00 129,00 4,08 6
20 НК-36СТ 25,00 43,75 175,00 5,54 4
Сравнительный анализ показывает, что применение разработанной модели для выбора оптимального проекта реконструкции позволяет снизить сметную стоимость строительства на 23,5%, снизить себестоимость компримирования 1000 м3 газа на 11,9% по сравнению с применением существующих методик решения данных задач.
Разработка критерия относительной экономической эффективности мероприятий по конвертированию авиационных двигателей
Б данной диссертационной работе сформирован агоритм выбора технических характеристик при конвертировании авиационного ГТД в зависимости от характеристик базового двигателя и предполагаемых условий эксплуатации, состоящий из трех этапов:
1 Выбор характеристик, обеспечивающих ресурс ГТД.
2 Выбор характеристик, обеспечивающих эксплуатационную технологичность.
3 Выбор характеристик, обеспечивающих экологические характеристики (снижение шума, вредных выбросов) ГТД.
После предварительного определения набора технических характеристик необходимо оценить целесообразность доработок с экономической точки зрения.
Для решения этой задачи предложен критерий относительной экономической эффективности мероприятий по конвертированию авиационных ГТД:
Кагтд '-
V Х ^ / й~у тт'
Х={х1,х21...^п}, 1 <1<п, . Я; е [1; 10], Р1 е (0; 1]; где КА1-щ - критерий относительной экономической эффективности мероприятий по конвертированию авиационных двигателей, руб.;
- конкретная техническая характеристика из множества требуемых для обеспечения характеристик X, МВт, кг/ч, ч и т.д.;
а1 -коэффициент, учитывающий удорожание мероприятий по обеспечению требуемой количественной меры -ой технической характеристики;
Д; - коэффициент, учитывающий степень соответствия количественной меры /-ой технической характеристики базового двигателя требованиям к ее количественной мере после проведения мероприятий по конвертированию, 1/МВт, ч/кг, 1/ч и т.д.;
Ч номинальные затраты на реализацию /-ой характеристики, руб.; п - количество характеристик.
Коэффициенты а1 и назначаются в результате экспертной оценки комиссией по проведению мероприятий конвертирования. В состав экспертной комиссии дожны входить представители заказчика, разработчика двигателя и представители серийного завода, непосредственно реализующие мероприятия по конвертированию.
Следует отметить, что введение в рассмотрение коэффициента /?,Х необходимо для нормирования соответствующей технической характеристики.
Номинальное значение затрат принимается равным величине затрат на восстановление количественной меры -ой технической характеристики при проведении капитального ремонта базового двигателя.
Рассмотрим применение разработанного критерия на примере. Допустим, что предполагается выбрать базовый двигатель (из нескольких гипотетических модификаций) для его конвертирования и сделать заключение о целесообразности доведения количественной меры технических характеристик базового двигателя до требований технического задания. В таблице 4 приведены значения технических характеристик базового двигателя и требуемое их значение для конвертируемого ГТД.
Таблица 4
Технические характеристики двигателей
Характеристика, Х1 Базовый двигатель Конвертируемый
Назначенный ресурс, тыс. ч _* 19 100
Тяга (для базового), кН/Мощность (для конвертируемого), МВт 190/16 180/16 16
Коэффициент полезного действия, % 32 29 36
Вид топлива Керосин Керосин Природный газ
Содержание вредных веществ в выбросах, мг/м3 (приведенное к 15% 02): Х Шх 170 173 150
Х СО 320 310 300
Примечание: * - двигатель эксплуатируется по техническому состоянию в пределах назначенных ресурсов основных деталей.
На практике учитывается порядка 20-30 технических характеристик. В данном примере илюстрируется работоспособность предлагаемого критерия, поэтому ограничимся основными их них.
На основании данных таблицы 4 экспертная комиссия назначает соответствующие коэффициенты а^ и /? и запоняет форму в виде таблицы 5.
Таблица 5
Результаты экспертной оценки
а1 для базового для базового
Характеристика, Xг двигателя двигателя
1 2 1 2
Назначенный ресурс, тыс. 1/ч* 4-5.26 5,26 0,19-0,25 0,19
Тяга (для базового), кН/'Мощность (для конвертируемого), 1/МВт* 1 1 1 1
Коэффициент полезного действия, 1/%* 1,13 1,24 0,89 0,81
Вид топлива В критерии учитываются только затраты на доработку топливной системы для обеспече-
ния ее работы на газообразном топливе
Содержание вредных веществ в выбросах, м3/мг* (приведенное к 15% О2): Х Шх 1,15 1,18 0,87 0,85
Х СО 1,07 1,03 0,93 0,97
Примечание: * - размерность относится к коэффициенту /?,
При запонении таблицы 5 в данной работе было принято следующее допущение - коэффициенты а^ определялись как отношение 1 то есть удорожание мероприятий по обеспечению требуемой количественной меры 1-ой технической характеристики обратнопропорционально степени соответствия количественной меры /ой технической характеристики базового двигателя требованиям к ее количественной мере после конвертирования. На практике коэффициенты а; назначаются экспертной комиссией исходя из опыта проведения подобных мероприятий и статистических данных и могут существенно отличаться от приведенных в рассматриваемом примере.
Для примера определения критерия КГТд сделаем еще одно допущение -примем, что номинальные затраты на обеспечение -ой технической характеристики одинаковы для любой и составляют по 350 тыс.руб. соответственно. В результате вычислений получим: К1А[Тд Ч 0,445 мн. руб.,К2АП-Д = 0,488 мн. руб.
Таким образом, из результатов расчета Есритерия видно, что целесообразно в качестве базового выбрать двигатель 1. Дальше, основываясь на данных таблицы 5, экспертная комиссия принимает решение о целесообразности доведения всех перечисленных в ней характеристик до требуемой величины и начинается этап непосредственной реализации процесса конвертирования. Кроме того, разработанный критерий позволяет:
Х на начальном этапе оценки проводить выбор базового двигателя из множества авиационных для его конвертирования;
Х оценивать объем работ по изменению конструкции базового двигателя;
Х определять удельный вес затрат на доработку конкретного элемента конструкции в общей структуре себестоимости проводимых мероприятий;
Х указывать на эффективность той или иной доработки.
Формирование методики экономического обоснования конвертирования авиационных ГТД для проектов строительства новых и реконструкции действующих объектов Единой системы газоснабжения
На основании материалов исследования можно сформировать методику экономического обоснования, представленную в виде агоритма (рисунок 3).
Контракт на поставку природного гам
Техническое задание на ! проектирование объекта ЕСТ]
Особенности проекта (реконструкция, покое строительство)
Выбор необходимого оборудования
Набор заданных характеристик (Си дГ)
Набор ГГ1А с ГТД наземного назначения
Набор ГПА с конвертируемыми ГТД
Применение разработанной экономико-математической модели
Техническое задание на конвертирован ие А ГТД
Требования к стоимости конвертированного ГТД и его производительности
Применение агоритма выбора технических характеристик
н Применение критерия относительной <-----экономической эффективности
Получение оптимальной компоновки ГПА
Выбор базового двигателя и определение затрат на мероприятия _по конвертированию___
Пересмотр требований технического задания
Пересмотр требований к стоимости
Соответствие4 требованиям нического зада и требованиям к \ стоимости
Реализация проекта
Реализация мероприятий по конвертированию
Реализация проекта
Рисунок 3 - Агоритм экономического обоснования конвертирования АГТД
Припедеиный на рисунке 3 агоритм илюстрирует последовательность применения разработанных в ходе настоящего исследовании методов и средств экономического обоснования конвертирования авиационных ГТД на практике для принятия проектных решений при проведения строительства новых или реконструкции действующих объектов Единой системы газоснабжения.
Выводы и результаты.
Разработаны и внедрены методы и средства экономического обоснования конвертирования авиационных ГТД, позволяющие повысить эффективность их использования в наземных условиях.
В ходе исследования были решены следующие задачи:
Х осуществлен анализ особенностей функционирования предприятий, использующих в своей работе авиационные ГТД;
Х выявлены особенности эксплуатации авиационных ГТД в условиях наземного применения и проведена оценка затрат, связанных с необходимостью конструктивных доработок;
Х сформирована система показателей для оценки экономической эффективности новых разработок и мероприятий по конвертированию авиационных ГТД;
Х проведен сравнительный анализ экономической эффективности конвертируемых и вновь разрабатываемых двигателей;
Х сформирован агоритм выбора технических характеристик конвертированного двигателя в зависимости от характеристик авиационного прототипа и предполагаемых условий эксплуатации;
Х сформулирована методика экономического обоснования конвертирования авиационных двигателей;
Х результаты настоящего исследования внедрены в ЗАО ГазНИИпроект, разрабатывающим проектные решения по обновлению производственных мощностей газотранспортных предприятий.
Список опубликованных работ по теме диссертации.
Публикации в изданиях, рекомендованных ВАК РФ:
1 Воробьев М.Ю. Разработка модели экономического обоснования конвертирования авиационных двигателей для применения на компрессорных станциях [текст] // Вестник СГАУ. - С.: Самар. гос. аэрокосм, ун-т, 2010. - с. 29-34.
2 Воробьев М.Ю. Разработка критерия относительной экономической эффективности мероприятий по конвертированию авиационных газотурбинных двигателей [текст] // ГЛОБЭКСИ [Электронный ресурс]: Интернет-журнал АТиСО / Академия труда и социальных отношений - Электрон, журн. - М.: АТиСО, 2010-. -№ гос. Регистрации 0420900077. - Режим доступа: Ссыка на домен более не работает Articles/2010/Vorobyov.pdf, свободный - Загл. с экрана.
Прочие публикации:
3 Арчибасов A.B., Воробьев М.Ю. Анализ систем запуска ГПА [доклад]// Студенческая научно-техническая конференция Самарского государственного аэрокосмического университета, №56,2006. - Самара.
4 Воробьев М.Ю., Ковалев В.В., Солушша Т.Н. Экономическая эффективность применения гидравлической системы пуска ГПА [текст] // Управление организационно-экономическими системами: моделирование взаимодействий, принятие решений:
Сборник научных статей. Выпуск 4/ Под общ. ред. Д.А. Новикова. Самар. гос. аэрокосм, ун-т. 2006. - Самара. - с. 19-22.
5 Барманоп И.С., Воробьев М.Ю., Солунина Т.Н. Технико-экономическое обоснование инженерных задач: методические указания [текст]. - Самара: Изд-во Самар. гос. аэрокосм, ун-та, 2008. - 28 с.
6 Воробьев М.Ю. Расширение функциональных характеристик систем запуска ГТД наземного применения // Специализированный информационно-аналитический журн. Газотурбинные технологии, № 1 (72), январь/2009. - с. 34-35.
7 Воробьев М.Ю. Новый взгляд на функциональное назначение систем запуска газотурбинных двигателей энергетических установок [текст] // Газотурбинные энергоустановки и двигатели: материалы докладов IV Международной молодежной научной конференции Тинчуринские чтения / Под общ. ред. Д-ра физ.-мат. Наук, проф. ЮЛ. Петрушенко. В 4 т.; Т. 3. - Казань: Казан, гос. энерг. ун-т, 2009. - с. 259-261.
8 Воробьев М.Ю. Решение задач конвертирования ГТД в современных условиях развития российской экономики [текст] П Актуальные проблемы и перспективы менеджмента организаций в России: Сб. ст. 1У-й Всерос. науч.-практ. конф. Вып. 4/ Под ред. Зибарева А.Г., Новикова Д.А. - Самара: Самар. гос. аэрокосм, ун-т, 2009. - с. 9-14.
9 Воробьев М.Ю. Разработка методики экономического обоснования применения конвертированных авиационных двигателей на компрессорных станциях Единой системы газоснабжения [текст] // Проблемы экономики, финансов и управления производством: Сборник научных трудов ВУЗов России. - Иваново: Ивановский государственный химико-технологический ун-т, 2010. - с. 275-279.
10 Воробьев М.Ю. Экономические аспекты конвертирования авиационных газотурбинных двигателей в современных условиях развития российской экономики [текст] // Лесной и химический комплексы - проблемы и решения: Сб. ст. Всерос. науч.-практ. конф. В 2 т.; т. 1. К.: Сиб. гос. технолог, ун-т, 2010. - с. 143-145.
11 Воробьев М.Ю., Иванов Д.Ю. Применение метода экспертных оценок при экономическом обосновании мероприятий по конвертированию авиационных ГТД. [текст]// Проблемы экономики современных промышленных комплексов: Сб. ст. У1-й Всерос. науч.-практ. конф. Вып. 6/ Под ред. Зибарева А.Г., Новикова Д.А. - Самара: Самар. гос. аэрокосм, ун-т, 2010. - с. 9-14.
12 Воробьев М.Ю., Иванов Д.Ю. Формирование агоритма экономического обоснования мероприятий по конвертированию авиационных ГТД. [текст]// Проблемы экономики современных промышленных комплексов: Сб. ст. У1-Й Всерос. науч.-практ. конф. Вып. 6/ Под ред. Зибарева А.Г., Новикова Д.А. - Самара: Самар. гос. аэрокосм, ун-т, 2010.-с. 33-35.
Патенты:
13 Патент 1Ш 2392465 Российская Федерация, МПК Р02С 7/12. Способ охлаждения газотурбинных двигателей при аварийном (внезапном) выключении энергетических установок/ Воробьев М.Ю., Ковалев В.В.; заявитель и патентообладатель Воробьев М.Ю. -№ 2008118671; заявлено 26.05.2008; опубликовано 20.06.2010 Бюл. №17.
Подписано в печать 27.10.2010 г. Тираж 100 экз. Отпечатано с готового оригинал-макета. 443086, Самара, Московское шоссе, 34.
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Воробьев, Михаил Юрьевич
Введение.
Глава I. Описание принципа работы, специфических характеристик эксплуатации и особенностей процесса конвертирования авиационных-газотурбинных двигателей.:.;.
1.1 Основные понятия об устройстве и работе авиационного газотурбинного двигателя.
1.2 Особенности процессов конвертирования авиационных газотурбинных двигателей.
1.3 Источники энергии для газотурбинных двигателей.
1.4 Перспективы применения криогенных топлив для конвертированных газотурбинных двигателей.
1.5 Особенности эксплуатации авиационных газотурбинных двигателей в наземных установках.
Глава II. Исследование специфики функционирования предприятий, эксплуатирующих авиационные газотурбинные двигатели.
2.1 Анализ характеристик газотурбинных двигателей эксплуатирующихся в ОАО РЖД.
2.2 Опыт применения газотурбинных двигателей в энергетике.
2.3 Эксплуатация конвертируемых газотурбинных двигателей в
ОАО Газпром.
2.4 Анализ перспектив5развития рынка газотурбинных двигателей.
Глава III. Разработка методов и моделей экономического обоснования конвертирования авиационных газотурбинных двигателей для наземного применения.
3.1 Методы оценки затрат на разработку нового газотурбинного двигателя для применения в наземных установках.
3.2 Модели расчета экономической эффективности разработки и конвертирования газотурбинного двигателя для применения в наземных установках.
3.3 Формирование методики экономического обоснования конвертирования авиационных ГТД для проектов строительства новых и реконструкции действующих объектов Единой системы газоснабжения
3.3.1 Экономико-математическая модель повышения эффективности функционирования компрессорных станций Единой системы газоснабжения.
3.3.2 Решение задачи повышения эффективности компрессорных станций Единой системы газоснабжения.
3.3.3 Разработка критерия относительной экономической эффективности мероприятий по конвертированию авиационных двигателей.
3.3.4 Методика экономического обоснования конвертирования авиационных ГТД.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Методы экономического обоснования конвертирования авиационных газотурбинных двигателей для использования в наземных условиях"
В современной сложной экономической обстановке, сложившейсял на предприятиях авиационного двигателестроения, актуальной* становиться проблема применения их продукции для нужд народного хозяйства. Уже имеется опыт применения газотурбинных двигателей (ГТД) не только в составе силовых установок самолётов и вертолётов, но и в наземных установках. Перечень таких установок довольно обширен: транспортные наземные установки; установки морского и речного транспорта; установки для получения сжатого воздуха, используемого в технологических целях, в пневмотранспортных системах, в системах наддува транспортных средств на воздушной подушке; установки для получения нагретого газа, используемого для обогрева строительных и производственных объектов, а также в сушильных установках; блочно-модульные электростанции с газотурбинным приводом; нефтеперекачивающие и газоперекачивающие установки с газотурбинным приводом; энергокомплексы бурильных установок; газоструйные установки для очистки взлетно-посадочных полос аэродромов, транспортных путей от снега, мусора и т. д.
Газотурбинные двигатели по сравнению с поршневыми двигателями внутреннего сгорания имеют несколько больший расход горючего на единицу мощности. Однако основным параметром любого двигателя является удельнаяг мощность, то есть сколько килограмм массы двигателя соответствует каждому киловатту (кВт) выдаваемой им мощности. Удельная мощность поршневых двигателей составляет 1-2 кВт/кг, а у газотурбинных Ч 6 кВт/кг [5]. Они обладают большим ресурсом, что определяет целесообразность их применения в наземных установках [23].
Одновременно с применением ГТД в. транспортных наземных установках практическую реализацию получили газоперекачивающие агрегаты с газотурбинным приводом различной производительности. Эксплуатация таких установок на природном газе показала высокую экономичность, безотказность и договечность газотурбинного привода. Газотурбинные двигатели-успешно могут исиользовагься в качестве привода электрогенераторов на электростанциях. Опыт эксплуатации таких: электростанций с ГТД показал,: что* эксплуатационные затраты ' на 50 % меньше^ чем затраты при эксплуатации дизельной г или паротурбинной; установки. Широко известно применение ГТД ВК-1, АИ-20, РД-ЗМ-500 и других в качестве генераторов горячего газа для очистки от снега, льда, мусора и т. д. Так, например, газоструйные установки с ГТД ВК-1 успешно используются в авиации для очистки аэродромов и взлетно-посадочных полос от снега и льда более 25 лет. Реактивная путевая машина РП-01 на базе ГТД РД-ЗМ-500 обеспечивает очистку железнодорожных путей от заносов снегом с производительностью более 3 км/ч. Кроме того, с конца ХХ-го века ведутся работы по замене дизельных двигателей локомотивов газотурбинными [40]. Локомотивы, у которых в качестве, первичного двигателя применяется газотурбинный, получили? наименование газотурбовозов.
Применение ГТД АИ-20 в дождевальной машине ДДС-1000 для привода центробежного насоса обеспечило орошение мекодисперсным водяным облаком сельскохозяйственных культур с производительностью 12 км2/ч что в 10 раз выше обычных дождевальных машин типа ДМ-100. Рассмотренные примеры показывают высокую эффективность применения ГТД в наземных установках [23].
Анализ спроса показывает рост потребности в газотурбинных двигателях на предприятиях транспорта углеводородов- в секторе ЖКХ, судостроении и других отраслях экономики. Однако российские производители не могут удовлетворить потребности даже: внутреннего рынка, не говоря уже о покорении мирового. В настоящее: время российскими моторостроительными предприятиями выпускается до 100 ГТД наземного назначения в' год, а потребность российской экономики существенно выше. До 2025 года на переоснащение: действующих компрессорных станций и создание новых, развитие инфраструктуры газового комплекса понадобится Д0( 2300 ГТД. Приблизительно такое же количество-новых установок потребуется для* теплоэлектростанций в разных регионах страны.
В последние годы на предприятиях газотурбинного комплекса накопились проблемы, требующие системного решения. Прогноз развития рынка диктует моторостроительному комплексу необходимость разработки и производства ГТД для их применения в наземных установках.
К одним из перспективных направлений решения данной задачи можно отнести следующие:
1 Использовать производственные мощности авиационных предприятий для разработки и производства газотурбинных двигателей наземного назначения.
2 Использовать с определенными доработками авиационные газотурбинные двигатели, отработавшие летный ресурс на летательных аппаратах, для продожения их эксплуатации в наземных установках до выработки располагаемого технического ресурса.
Очевидно, что второе направление с экономической точки зрения является более перспективным. Однако, на пути решения указанной задачи возникает проблема оценки экономической эффективности мероприятий по конвертированию авиационных двигателей в сравнении с затратами на создание нового двигателя для наземного использования.
Интерес к вопросам экономического обоснования мероприятий по реструктуризации промышленности в России появися относительно недавно и был обусловлен развитием рыночной экономики. В настоящее время опубликовано много работ, посвященных решению вопросов экономического обоснования мероприятий, связанных с реструктуризацией различных отраслей народного хозяйства. Разработке методических подходов к решению данных задач посвящены работы следующих ученых: Р.Л. Пучкова, П.Е. Смирнова, Д.А. Смирнова, В.И. Снурницына,
М:А. Столяровой, Н.Б. Суховольской, A.B. Стрельцова, A.A. Селиванова, Д.П. Тибилова, Н.Д. Ульяновой и других.
Следует также отметить публикации, в которых исследованы вопросы разработки методов оценки эффективности- конверсионных мероприятий применительно к особенностям российских предприятий и текущего состояния рынка. Наиболее интересными среди них являются работы B.C. Вадайцева, Е.И. Тарасевича, А.Н. Хорина, В.Ф. Палий, А.П. Ковалева, Л.П. Белых, В.В. Григорьева, М.А. Федотовой и др.
Особое место в отечественном машиностроении занимает двигателестроение и, соответственно, проблема удовлетворения нужд различных отраслей народного хозяйства в двигателях, что требует реализации различных мероприятий по их созданию, среди которых перспективным является конвертирование авиационных ГТД. При этом необходима грамотная оценка затрат при реализации различных вариантов создания техники (проектирование и производство новой, конверсия).
С учетом сказанного, актуальным является решение задач разработки методов оценки эффективности мероприятий по конвертированию авиационных ГТД для их использования в наземных условиях на различных объектах народного хозяйства.
Цели и задачи исследования. Цель исследования заключается в повышении эффективности использования авиационных ГТД в наземных условиях за счет разработки и внедрения методов и средств экономического обоснования их конвертирования.
Реализация указанной цели предусматривает решение следующих задач:
Х осуществить анализ особенностей функционирования предприятий, использующих в своей работе авиационные ГТД;
Х выявить особенности эксплуатации авиационных ГТД в условиях наземного применения и оценить затраты, связанные с необходимостью конструктивных доработок при конвертировании;
Х сформировать систему показателей для оценки экономической эффективности новых разработок и мероприятий по конвертированию авиационных ГТД;
Х провести сравнительный анализ экономической эффективности конвертируемых и вновь разрабатываемых двигателей;
Х сформировать агоритм выбора технических характеристик конвертированного двигателя в зависимости от характеристик базового двигателя и предполагаемых условий эксплуатации;
Х сформулировать методику экономического обоснования конвертирования авиационных ГТД.
Х внедрить результаты настоящего исследования на предприятиях, разрабатывающих проектные решения по обновлению производственных мощностей газотранспортных предприятий.
Объектом исследования являются процессы конвертирования авиационных ГТД для их использования в наземных условиях.
Предметом исследования - методы и модели экономического обоснования конвертирования авиационных ГТД для их использования в наземных установках.
С учетом сказанного, задачи, решаемые в диссертации, направленные на разработку методов и средств экономического обоснования мероприятий по использованию авиационных газотурбинных двигателей в наземных условиях актуальны и направлены на успешное решение важной с практической точки зрения народнохозяйственной задачи.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Воробьев, Михаил Юрьевич
Заключение
Разработаны и внедрены методы и средства экономического обоснования конвертирования авиационных газотурбинных двигателей, позволяющие повысить эффективность их использования в наземных условиях.
В ходе исследования были решены следующие задачи:
Х осуществлен анализ состояния промышленных предприятий, использующих в своей работе авиационные газотурбинные двигатели;
Х выделены особенности эксплуатации авиационных газотурбинных двигателей в условиях наземного применения и проведена оценка затрат, связанных с необходимостью конструктивных доработок;
Х сформирована система показателей для оценки экономической эффективности конвертируемых и вновь разрабатываемых двигателей;
Х разработана методика оценки инвестиционной привлекательности проектов планируемых производств конвертированных двигателей методом дисконтированных денежных потоков с учетом инфляции;
Х сформирован агоритм выбора технических характеристик конвертированного двигателя в зависимости от характеристик авиационного прототипа и предполагаемых условий эксплуатации;
Х проведен сравнительный анализ экономической эффективности конвертируемых и вновь разрабатываемых двигателей;
Х результаты настоящего исследования внедрены в ЗАО ГазНИИпроект, разрабатывающим проектные решения по обновлению производственных мощностей газотранспортных предприятий.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Воробьев, Михаил Юрьевич, Самара
1. Абрамов A.A. Основы эргономики: Учебное пособие.: Москва, РГОТУПС. 2001.
2. Авиатерра. Энциклопедия авиации электронный ресурс. URL:Ссыка на домен более не работает621/.
3. Алабин М.А. Запуск авиационных газотурбинных двигателей. М.: Машиностроение, 1968. 228 с.
4. Альтернативные двигатели внутреннего сгорания электронный ресурс. URL: Ссыка на домен более не работаетart altengines.htm (дата обращения 27.06.2010).
5. Бакулев В.И. Теория, расчет и проектирование авиационных двигателей и энергетических установок. Москва: МАИ, 2003.- 688 с.
6. Братухин А.Г., Дмитриев O.A., Ковальков Ю.А. Потенциал конверсии. -М.: Машиностроение, 1992.
7. Братухин А.Г., Куличев E.H., Калачанов В. Д. Конверсия авиакосмического комплекса России. Ч М.: Машиностроение, 1994.
8. ГОСТ 23851-79. Двигатели газотурбинные авиационные. Термины и определения. М.: Издательство стандартов, 1980. - 100 с.
9. ГОСТ 27.002-89. Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения.
10. ГОСТ 28775-90. Агрегаты газоперекачивающие с газотурбинным приводом. Общие технические условия. Ч М.: Издательство стандартов, 1991. Ч 17 е.
11. ГОСТ 29328-92. Установки газотурбинные для привода турбогенераторов. Общие технические условия. М.: Издательство стандартов, 1992.
12. Гриценко Е., Орлов В. Криогенные газотурбинные двигатели из Самары электронный ресурс. URL: Ссыка на домен более не работаетissues/08/page29.html.
13. Гриценко Е.А. Вопросы обеспечения надежности конвертируемых авиационных ГТД. Вопросы авиационной науки и техники. Сер. Авиадвигатель. -М.: Сб. ЦИАМ, №2, 1993, с. 18-21.
14. Гриценко Е.А. и д.р. О разработке опытно-промышленной энергетической ГТУ НК-37 на базе авиационного ГТД для Безымянской ТЭЦ. Тезисы докладов. М.: XLIV научно-техническая сессия РАН по проблемам газовых турбин, 22-25 сентября, 1997, с. 124-126.
15. Гриценко Е.А. и д.р. Снижение выбросов NOx при конвертировании авиационных двигателей. -М.: Теплоэнергетика, №3, 1998, с. 61-65.
16. Гриценко Е.А. Принципы и методы конвертирования авиационных ГТД для специальных морских судов и газоперекачивающих агрегатов. М.: Техника воздушного флота, №4, 5, МАП, 1988, с. 102-104.
17. Гриценко Е.А., Королев А.Н. Особенности обеспечения конструкционной прочности конвертированных двигателей. Тезисы докладов. Куйбышев, XI Всесоюзная научно-техническая конференция. 1988, с. 21-23.
18. Гущин В.Н. Управление разработками авиа и ракетно-космических комплексов: Учебное пособие.: Москва, МАИ. 1999.
19. Емин О.Н., Кузнецов В.Н. Комбинированные газотурбинные установки на базе авиационных ГТД. Москва, МАИ, 1994. - 48 с.
20. Журнал вестник online № 19 (356) 15 сентября 2004 г.
21. Изотов С.П., Шашкин В.В., Капралов В.М. и др. Авиационные ГТД в, наземных.установках-/ Под общ. ред. В.В! Шашкина. Л.: Машиностроение, Ленингр. отд-ние; 1984. - 228 с.
22. Караваев В. И. Экологически чистая система^ электрозапуска газотурбинных двигателей// Рынок Электротехники, № 3, 2007 г.
23. Карпов A.A. Вредные выбросы при сжигании топлива (промышленная экология): Учебное пособие.: Москва, МАИ. 2002.
24. Кирилов Н.Г. Производство сжиженного природного газа для автомобильного, железнодорожного и водного транспорта на основе применения стирлинг-технологий. Ссыка на домен более не работаетdocs/2004spg.htm.
25. Козаченко А.Н. Эксплуатация компрессорных станций магистральных газопроводов. М.: Нефть и газ, 1999. - 463 с.
26. Конвертирование авиационных ГТД в газотурбинные установки наземного применения/ Е.А. Гриценко, В.П. Данильченко, C.B. Лукачёв и др. Производственно-техническое издание/СНЦ РАН, Самара, 2004,266 с.
27. Кузнецов Н.Д. и д.р. Основы конвертирования авиационных ГТД в газотурбинные установки наземного применения. Самара. СГАУ. 1995. -89 с.
28. Марчуков Е.Ю. Конверсия высокотемпературного авиационного двигателя. -М.: РИА, 1998.
29. ПБ 12-529-03 Правила безопасности систем газораспределения и газопотребления. -М.: ПИО ОБТ, 2003. 192 с.
30. Постановление Правительства РФ от 15 января 1993 г. N 31 "О неотложных мерах по расширению замещения моторных топлив природным газом".
31. Применение газотурбинных двигателей на локомотивах. А.Д. Росляков, A.B. Бит-Зая, А.Е. Сундуков, Самарская государственная академия путей сообщения, г.Самара, Россия.
32. Сайт Инновационно-исследовательского центра Стирлинг-Технологии электронный ресурс. URL: Ссыка на домен более не работаетspg.htm.
33. Сайт информационного агентства REGNUM электронный ресурс. URL: Ссыка на домен более не работаетnews/fd-siberia/omsk/autonews/1074252.html.
34. Сайт компании RICCOM, поставляющей нефтепродукты электронный ресурс. URL: Ссыка на домен более не работаетsale market г пр 28.htm.ч
35. Сайт ходинговой компании Движение электронный ресурс. URL: Ссыка на домен более не работаетotpuskprice.aspx.
36. Свободная электронная энциклопедия Википедия электронный ресурс. URL: Ссыка на домен более не работаетwiki/Pa6o4ee тело.
37. Статья: Водородное топливо: экономика и энергетика электронный ресурс. URL:Ссыка на домен более не работаетletter.php7n id=1236&cat id=&sword=%C2%CE%C4%C E%D0%CE%C4%CD%CE%C5%20%D2%CE%CF%CB%C8%C2%CE.
38. СТО Газпром 2-1.19-073-2006. Методические указания по учету данных анализа антропогенной составляющей парникового эффекта при разработке документов по техническому регулированию ОАО Газпром.
39. СТО Газпром 2-3.5-138-2007. Типовые технические требования к газотурбинным ГПА и их системам.
40. СТО Газпром РД 2.5-141-2005. Газораспределение. Термины и определения. М: ООО "ИРЦ Газпром", 2005. - 36 с.
41. Теория, расчет и проектирование авиационных двигателей и энергетических установок: Учебник / В.И. Бакулев, В.А. Голубев, Б.А. Крылов и др.; Под редакцией В.А. Сосунова, В.М. Чепкина- М.: Изд-во МАИ, 2003.-688 е.: ил.
42. Список использованных источников в главе II
43. А.Д. Росляков, A.B. Бит-Зая, А.Е. Сундуков. Применение газотурбинных двигателей на локомотивах текст. //Известия Самарского научного центра Российской академии наук. 2006, специальный выпуск, с. 25-28.
44. Акмаева Р.И., Лунев А.П. Состояние и перспективы развития процессов становления и внедрения современных управленческих инструментов на региональных промышленных предприятиях: Монография. Астрахань, Астраханский университет. 2006.
45. Беркович М.И., Харченко A.A., Смирнов Д.А. Концентрация и диверсификация производства в отраслях промышленности: Учебное пособие для студентов экономических и инженерных специальностей.: Кострома, КГТУ. 2006.
46. В.М. Ковецкий, Ю.Ю Ковецкая. Газотурбинные двигатели.в энергетике: достижения^ особенности, возможности текст.// Проблемы общей энергетики. Киев, .17-2008, с. 24-30;
47. Викторович Е.С. Управление: реструктуризацией оборонного комплекса России и его финансовое обеспечение: Диссертация. Кострома, КГУ. 2006.
48. Гражданский кодекс Российской Федерации. Ч; I. М.: Издательский дом Стоглавъ, 1995.
49. Домбровский В. О научно-промышленной политике Россиил на рубеже веков // Международный журнал "Проблемы теории и практики управления",2000,№1. ;64; Е. Филиппенко. Двигатели прогресса.//Энергия промышленного >роста: 2008, №'3 24.?март.
50. Евстропов? H.A. Оценка технического уровня и качества промышленной продукции: Учебное пособие.: Москва, АСМС. 2004.
51. Закон Российской Федерации О конверсии оборонной промышленности. 1998. №60-ФЗ
52. Интервью с заместителем начальника Департамента по транспортировке газа и газового конденсата ОАО "Газпром А. Шайхутдиновым. Наши требования: надежность, эффективность, экологичность. //Двигатель. 2001, №2 (14), с. 8-12.
53. Кирилин В.А. Энергетика. Главные проблемы. Москва: Знание, 1990 - с.128.
54. Метелева Ю.А. Товарный оборот. Право. Практика. Тенденции регулирования.: Москва- Юриспруденция. 2008.7Г Микаэлян Э. Требования к эксплуатационной пригодности, газотурбинных газоперекачивающих агрегатов. //Газотурбинные технологии. 2004, №1, с. 12-15.
55. О Газпроме// Сайт компании ОАО Газпром электронный ресурс. URL: Ссыка на домен более не работаетabout/ (дата обращения 27.06.2010). .
56. Обзор рынка российских авиадвигателей электронный ресурс. URL:www.advisers.ru/file/advisers/dvigat.pdf.
57. Пыхтеев В., Решетников Ю., Чичелов В. Пермские ГТУ на рынке газовых турбин. Двигатель, №4(28), 2003, с. 32-34.
58. Сайт отраслевого агентства АвиаПорт электронный ресурс. URL: www.aviaport.ru.
59. Тимергалиева Д. США лидируют по объемам финансирования НИОКР. Финансовые известия , 1998. № 54.
60. Хейман С. Стратегия организационно-структурных решений.//Вопросы экономики. 1996г., № 5.
61. Шагиев P.P. "Интегрированные нефтегазовые компании". М., Наука, 1996, с.91
62. Список использованных источников в главе 1П
63. Абрамов A.A., Кузнецова А.Н., Ковалев А.П. Управление предприятием: Учебное пособие Москва, РГОТУПС, 2006.
64. Авдашева С.Б. Хозяйственные связи в российской промышленности: проблемы и тенденции последнего десятилетия. М.: Издательство ГУ ВШЭ.-2001.- 186 с.
65. Астахов A.A. Анализ соответствия существующей системы конверсии* новым экономическим и политическим условиям. Вопросы экономики и конверсии. Вып. 3-4. Госкомоборонпром, ЦНИИ ЭК, 1995.
66. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. М.: Финансы и статистика, 1993.
67. Бандурин А. В., Басалай С. И., Ли И. А. Проблемы оперативного управления активами корпораций. Под ред. д. э. н. В. В. Бандурина М.: "ТДДС Столица-8", 1999. - 164 с.
68. Барманов И.С., Воробьев М.Ю., Солунина Т.И. Технико-экономическое обоснование инженерных задач: Методические указания к выпонению дипломных проектов/ Самарский государственный аэрокосмический университет. Самара, 2008. 22 с.
69. Безруких П.С., Катаев А.Н., Комиссарова И.П. Учет затрат и калькулирование в промышленности: (Вопросы теории, методологии и организации). Финансы и статистика, 1989.
70. Белобжецкий И.А. Издержки производства: бухгатерский учет и аудит / Бухгатерский учет. 1994.-№2,- с. 11-16.
71. Бирюков А.П. Социально ориентированная система управления инвестиционными проектами.: Челябинск Социум, 2005.
72. Бурдачева H.A. Экономическое обоснование рационального распределения грузовых перевозок между железнодорожным иавтомобильным транспортом: Учебное пособие Москва; РГОТУПС. 2004.i
73. В: Кизилов, Гр. Сапов. Инфляция и ее последствия/ под ред. Е. Михайловской. М.: РОО Центр Панорама, 2006. - 146 с. 94 Васин Ф.П. О методах учета затрат на производство / Бухгатерский учет. - 1994.-№7.- с.40-42.
74. ВРД 39-1.84)55-2002. Типовые технические требования на проектирование КС, ДКС и КС ПХГ. М: ООО "ИРЦ Газпром", 2002.
75. Гибало Н.П., Симулин А.Н., Скаржинская Е.М.и др. Методологические* проблемы современной экономической науки: Монография Кострома, КГУ, 2005.
76. Горчаков A.A., Орлова И.В. Компьютерные экономико-математические модели. -М.: Компьютер, ЮНИТИ, 1995.
77. ГОСТ Р 7.0.5-2008 Библиографическая ссыка. Общие требования и правила составления. М.: Издательство стандартов, 2008. - 19 с.
78. Григорьев В.В., Островкин И.М. Оценка предприятий: имущественный подход: Учебно-практическое пособие. М.: Дело, 2000.
79. Деева А.И. Экономика ремонтно-строительного производства: Учебное пособие Москва, МИКХиС, 2005.
80. Деева А.И. Экономическая оценка инвестиций: Учебное пособие -Москва, МИКХиС, 2005.
81. Дмитриева О.В., Никольская Э.В. Экономическая диагностика и ее использование для оценки и прогнозирования производственно-коммерческой деятельности полиграфического предприятия: Монография -Москва, МГУП, 2006.
82. Доля импортных газоперекачивающих агрегатов в структуре закупок ОАО "Газпром" постепенно снижается электронный ресурс. URL: Ссыка на домен более не работаетnewsfull.html?id=%2013383.
83. Ерина А.М. Математико-статистические методы изучения экономической эффективности производства. М.: Финансы и статистика, 1983.
84. Зарнадзе А. Исследование системных свойств в экономике как предпосыка преодоления кризиса // Проблемы -теории и практики управления. Международный журнал, 2000, № 1.
85. Калачанов В.Д., Кобко Л.И. Экономическая эффективность внедрения информационных технологий: Учебное пособие Москва, МАИ, 2006.
86. Клещев А.Г., Шумакова О.Д., Брагина З.В. Инвестиционные ресурсы промышленного производства.: Кострома, КРУ, 2000.
87. Ковалев В.В. Финансовый анализ: методы и процедуры Текст./ В.В.Ковалев, М.: Финансы и статистика, 2002. - 559с.109г Коршунова Н.И., Плясунов B.C. Математика в,экономике. М.: Вита-Пресс, 1996.
88. Лебедев A.A. Введение в анализ и синтез систем: Учебное пособие -Москва, МАИ, 2001.
89. Липаев В.В. Технико-экономическое обоснование проектов сложных программных средств.: Москва, СИНТЕГ, 2004.
90. Липсиц И.В., Вигдорчик Е.А., Кашин В.К. Конкурентоспособность российской промышленности. М.: Экспертный институт РСПП, ТПП РФ, 1996.
91. Макконнел K.P., Брю С.Л. Экономикс: Принципы, проблемы и политика. В 2 т.: Пер. с англ. М., 1996.
92. Маляр B.C. Технико-экономическая оценка эффективности новой техники: Учебное пособие Москва, РГОТУПС, 2002.
93. Маршал А. Принципы экономической науки. М: Прогресс, 1993.
94. Математическое программирование / Под ред. Н.Ш.Кремера. М.: Финстатинформ, 1995.
95. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования (официальное издание). М.: НПКВЦ "Теринвест", 1994.
96. Г19 Методические рекомендации* по оценке эффективности инвестиционных проектов. Вторая редакция. Рук. авт. кол: Коссов' В.В., Лившиц В.Н., Шахназаров-А.Г. М.: ОАО НПО; изд-во "Экономика", 2000.
97. Научитель М.В. История экономических учений: Учебник Москва-Интеграция, 2005.
98. Нечитайло А.И. Экономика предприятия: Учебное пособие Санкт-Петербург, РГГМУ, 2007.
99. Омельченко Е.В. Производственное предпринимательство в России: оценка эффективности. -М.: Экономика, 2002.
100. Оценка стоимости предприятия (бизнеса): Учебное пособие / Под ред. Абдулаева H.A., Колайко H.A. М.: Издательство "ЭКМОС", 2000.
101. Паничев Н. Корпоративное управление фактор возрождения промышленности // Международный журнал "Проблемы теории и практики управления", 2000; № 2.
102. Разработка управленческого решения: Электронное мультимедийное учебное пособие.: Москва, МГОУ, 2007.
103. Райзберг Б. А. Рыночная экономика: Учебник. М.: ТОО "Редакция журнала "Деловая жизнь" при содействии фирмы "Вера", 1995. - 224 с.
104. Райзберг Б. А., Лозовский Л. Ш., Стародубцева Е. Б. Современный экономический словарь. 2-е изд., испр. - М.: ИНФРА-М, 1999. - 479 с.
105. РД 51-0158623-3-91. Расчет количества агрегатов электростанций, локальных систем электроснабжения в районах Крайнего Севера. / ООО ВНИИГАЗ.
106. Родионова В. М., Федотова М. А. Финансовая устойчивость предприятия в условиях инфляции. М.: "Перспектива", 1995. - 98 с.
107. Розанов В.А., Малышев М.Н., Катаргин Н.В. Информационные технологии управления: Учебное пособие- Москва, АТиСО, 2005.
108. Рыночная экономика. Словарь / Под ред. Кипермана Г. Я. М.: Издательство "Республика", 1993.
109. Саркисян С.А. и др. Экономическое прогнозирование развития больших технических систем. М.: Машиностроение, 1977.
110. Сиротинский М.С. Основы управления материальными и< информационными потоками (Производственная логистика): Учебное пособие Москва, МАИ, 2005.
111. СП 11-101-95. Порядок разработки, согласования, утверждения и состав обоснований инвестиций в строительство предприятий, зданий и сооружений.
112. Статистическое моделирование и прогнозирование / Под редакцией Гранберга А. Г. М. Финансы и статистика, 1990.
113. Степанова Г.Н. Управление человеческим капиталом в инновационной экономике: Монография Москва, МГУП, 2006.
114. СТО Газпром 2-3.5-051-2006. Нормы технологического проектирования магистральных газопроводов. М: Центр безопасности труда, 2006.-115 с.
115. Схрейвер А. Теория линейного и целочисленного программирования. -М.: Мир, 1991.
116. Сысоев A.A. Инженерно-экономические расчеты для открытых работ: Учебное пособие Кемерово, КузГТУ, 2005.
117. Теплова Т.В. Финансовый менеджмент: управление капиталом и инвестициями: Учебник. М.: ГУ ВШЭ, 2000 г.
118. Токарев В.Е. Научно-технический менеджмент. Общие положения и подходы: Учебное пособие Москва, МАИ, 2006.
119. Травин М. Управление надежностью производственных систем в условиях рисков: Научное издание Кострома, КГУ, 2003.
120. Уош К. Ключевые показатели менеджмента. Как анализировать, сравнивать и контролировать данные, определяющие стоимость компании. /Пер. с англ. М.: Дело, 2000.1. П2
121. Фишер П. Стратегия привлечения инвестиций в промышленность России // Международный- журнал "Проблемы теории и, практики управления", 2000, № 3.
122. Фролов И.Ф. Методы оценки эффективности применения двигателей в авиации//Труды ЦИАМ №1099, 1985.
123. Хазанова Л.Э. Математическое моделирование в экономике: учебное пособие. -М.: БЕК, 1998. 141 с.
124. Шайкин А.Н. Практические основы линейной оптимизации: Учебное пособие Москва, РХТУ, 2003
125. Шаракшанэ A.C., Халецкий А.К., Морозов И.А. Оценка характеристик сложных автоматизированных систем. М.: Машиностроение, 1993.
126. Эддоус М., Стэнсфид Р. Методы принятия решения. М.: Аудит, 1997.
127. Экономика России: состояние и перспективы роста (рекомендации Третьего всероссийского экономического форума) // Российский экономический журнал, 1998, № 5.
128. Эриашвили Н.Д., Ховард К., Цыпкин Ю.А.и др. Оптимизационные модели в маркетинге. Маркетинг: Учебник для вузов Москва, ЮНИТИ-ДАНА, 2005.
129. Юсупов К.Н., Янгиров A.B., Таймасов А.Р. CD. Национальная экономика. Электронный учебник: КноРус, 2010.
130. ЯшкинВ.А., Мосейкин Ю.Н., Маловичко И.И., Школяр H.A., МукайдехЕ.А. Экономическая политика государства. 2-е изд., перераб. и доп, 2010.
131. Янин А.Н. Региональная экономика и управление: Проспект, 20101
132. Ядгаров Я.С. Эволюция теории стоимости: учебное пособие для вузов: Инфра-М; 2010.
133. Яковец Ю.В., Кузык Б.Н., Кушлин В.И. Прогнозирование, стратегическое планирование и национальное программирование: Экономика, 2009.
Похожие диссертации
- Совершенствование экономического обоснования инвестиционных проектов
- Государственное регулирование переходной экономики в периоды кризисов
- Методологические основы развития хозяйственных систем в обеспечении экономического роста
- Модель рациональной занятости экономически активного населения в северных промышленных поселениях
- Развитие методов экономического обоснования надежности оборудования с учетом инвестиционных рисков