Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Совершенствование системы управления запасами материальных ресурсов вагонного хозяйства железных дорог тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Витченко, Маргарита Николаевна
Место защиты Санкт-Петербург
Год 2004
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Совершенствование системы управления запасами материальных ресурсов вагонного хозяйства железных дорог"

На правах рукописи

ВИТЧЕНКО Маргарита Николаевна

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАПАСАМИ МАТЕРИАЛЬНЫХ РЕСУРСОВ ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Специальность 08.00.05 -Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Санкт-Петербург 2004

Работа выпонена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Петербургский государственный университет путей сообщения Министерства путей сообщения Российской Федерации

Ведущая организация: Санкт-Петербургская государственная академия гражданской авиации

Защита состоится 28 декабря 2004 г. в 13 часов 30 мин. на заседании диссертационного совета К218.008.01 в Петербургском государственном университете путей сообщения (ПГУПС МПС РФ) по адресу: 190031, г. Санкт-Петербург, Московский пр. 9, ауд. 7-436.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Автореферат разослан л 2004 г.

Ученый секретарь диссертационного

Научный руководитель:

кандидат экономических наук, доцент Лякина Мария Анатольевна

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук, профессор Куренков Петр Владимирович кандидат экономических наук, доцент Ершов Евгений Михайлович

совета, д.э.н., профессор

В. Д. Ардзинов

1. Общая характеристика работы

Актуальность темы исследования определяется необходимостью повышения конкурентоспособности, финансовой устойчивости железных дорог и снижения себестоимости транспортной продукции. Высокая доля затрат на материальные ресурсы в составе эксплуатационных расходов дорог и затрат на формирование запасов материальных ресурсов определяет значимость их оптимизации как одного из важнейших резервов повышения эффективности работы железных дорог.

Проблема оптимального регулирования запасов является одной из центральных и самых сложных в системе материально-технического снабжения для любого сектора экономики. Отсутствие универсальных систем управления запасами связано с особенностями отраслевого характера и неопределенностью производственной программы и соответственно неопределенностью спроса, предложения и функционального цикла. Соответственно стратегия управления запасами дожна разрабатываться в конкретной среде, а политика управления запасами опираться на стратегию. Использование экономико-математических методов, информационных технологий и логистических подходов позволяет оптимизировать уровень и структуру запасов, что приведет к снижению издержек на хранение, транспортировку, формирование запасов материальных ресурсов и соответственно себестоимости транспортной продукции.

Проблемам экономики и управления железнодорожным транспортом и современным концепциям управления запасами посвящены публикации таких авторов как Л.С. Аксенов, Б.А Аникин, Д. Бауэрсокс, Дж. Букан, Ю.В. Голев, В.В. Дыбская, А.Н. Ефанов, А.А. Зайцев, К.В. Инютина, Э. Кенигсберг, Т.П. Коваленок, П.В. Куренков, Д. Клосс, Б.М. Лапидус, Майкл Р. Линдере, Л.А. Майданов, Дж. Э. Мате, В.И. Сергеев, Н.П. Тере-шина, Д. Тиксье, Р.А. Файзрахманов, Н.Д. Фасаляк, В.Г. Филоненко, Х.Е. Фирон, Е.А Хибриков.

РОС. НАЦИОНАЛЬНАЯ БИБЛИОТЕКА

С.ПетсрбПг ППг О

Проблемам информационного обеспечения контроля состояния запасов с использованием логистических подходов к управлению поставками и запасами посвящены работы таких авторов, как А.У. Альбеков, М.З. Бор, Д.А. Гаврилов, В.Г. Карчик, B.C. Лукинский, Г.Г. Лукъянчиков, М.Р. Линдере, Л.Б. Миротин, Ю.М. Неруш, Ю.И. Рыжиков, В.И. Сергеев, Л.Д. Чудаков.

Цель диссертационного исследования состоит в разработке основных направлений совершенствования системы управления запасами материальных ресурсов железных дорог и входящих в их состав структурных подразделений.

В соответствии с поставленной целью определены следующие задачи диссертационного исследования;

- проанализировать современные стратегии управления запасами и охарактеризовать логистические концепции процесса управления с точки зрения их применения на железнодорожном транспорте;

- дать оценку состояния запасов вагонного хозяйства Октябрьской железной дороги, выявить специфические особенности и проблемы управления материальными ресурсами дороги и обосновать направления совершенствования системы снабжения;

- осуществить классификацию потребляемых вагонным хозяйством материальных ресурсов для целей планирования и контроля затрат на формирование запасов;

- определить необходимые условия для использования экономико-математических моделей и разработать методическое положение по расчету объема запасов, периодичности поставок и размера партии по выбранной модели оптимизации;

- разработать методику факторного анализа изменения затрат при изменении закупочных цен, а также методику расчета и анализа закупоч-

ных цен на одноименные номенклатурные позиции при их поставке от разных поставщиков.

Предметом исследования являются система формирования материальных запасов железной дороги и входящих в ее состав структурных подразделений, методы планирования и контроля состояния запасов и методы контроля затрат на их формирование.

Объект исследования. Служба материально-технического снабжения и вагонное хозяйство Октябрьской железной дороги.

Теоретическую и методологическую основу исследования составляют труды отечественных и зарубежных ученых и специалистов в области управления запасами, теории статистики, экономико-математического моделирования, логистики, экономического анализа, публикации периодической печати, нормативно - правовые акты открытого акционерного общества Российские железные дороги - ОАО РЖД, Программа структурной реформы железнодорожного транспорта.

Научная новизна диссертации. На основе системного анализа современных концепций управления запасами с учетом специфических особенностей работы вагонного хозяйства железных дорог:

- обоснована необходимость изменения норм расхода материальных ресурсов на техническое обслуживание, деповской и капитальный ремонт вагонов и целесообразность использования сочетания опытно производственного и эталонного методов нормирования с последующим переходом к информационно-аналитической системе нормирования;

- проведена классификация потребляемых вагонным хозяйством материальных ресурсов с использованием ABC анализа. Полученные результаты позволили выбрать методы планирования величины запасов и контроля их состояния по отдельным классификационным группам.

сформулированы рекомендации по применению методов экономико-математического моделирования при планировании и управлении запасами на железнодорожном транспорте, предложена методика расчета потребности в запасах материальных ресурсов для отдельных номенклатурных позиций;

разработана методика факторного анализа изменения затрат при изменении закупочных цен и объема потребляемых материальных ресурсов, и методика расчета и анализа средних закупочных цен на одноименные номенклатурные позиции при их поставке от разных поставщиков.

Практическая значимость работы заключается в возможности использования результатов диссертационного исследования в практической деятельности службы материально-технического снабжения дорог и вагонного хозяйства. Предлагаемые в работе методы классификации и систематизации запасов, а также рекомендации по совершенствованию системы учета и нормирования запасов позволят адаптировать систему материально-технического снабжения дороги к современным информационным технологиям с использованием экономико-математического моделирования и логистических подходов к управлению запасами.

Реализация и апробация работы. Проведенная классификация материальных ресурсов апробирована в службе материально технического снабжения Октябрьской железной дороги при анализе заявок на материальные ресурсы вагонного хозяйства. Отдельные результаты исследования используются в лекционной работе в учебных курсах Экономика отрасли, Экономика предприятия, Статистика железнодорожного транспорта.

Публикации. Основные положения диссертации изложены в 3 печатных работах, опубликованных в трудах Петербургского государственного университета путей сообщения, Санкт-Петербургского государственного университета экономики и финансов, объемом 12 п.л.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка и трех приложений.

2. Основное содержание работы

Во введении обоснована актуальность выбранной темы диссертации, сформулированы основные задачи исследования, определены объект и предмет исследования, раскрыта научная новизна и практическая значимость работы.

В первой главе диссертационного исследования рассмотрены современные концепции управления запасами и определены возможности их применения для совершенствования системы материально-технического снабжения железных дорог.

Концепция управления запасами включает в себя выработку стратегии и политики управления запасами. Стратегия управления запасами дожна разрабатываться для конкретной среды и ее результат заключается в определении такой величины запасов, которая была бы достаточна для обеспечения процесса производства и, в то же время, минимальна. Общим для всех видов запасов является то, что они на время хранения фактически становятся омертвленным капиталом, и это заставляет оценивать финансовые возможности предприятия по поддержанию того или иного уровня запасов, ведет к снижению рентабельности компании.

Процесс выработки общей стратегии состоит из трех этапов: классификации запасов, определения стратегий попонения запасов для выделенных групп и контроля состояния запасов. Политика управления запасами дожна опираться на стратегию и предполагает планирование объема запасов, контроль выпонения планов и нормативов, координацию всех звеньев управления с целью маневрирования ресурсами. В диссертации

проанализированы элементы стратегии, и определена значимость каждого элемента для процесса совершенствования управления запасами вагонного хозяйства дороги.

При классификации запасов материальных ресурсов можно использовать разные критерии, но общепринято классифицировать по целевому назначению, по времени учета и по приоритетности с использованием принципа Парето. Для каждой выделенной классификационной группы, на основе выбранной политики, используются специфические методы расчета и планирования уровня запасов, методы попонения и контроля уровня и состояния запасов. В работе отмечается особая значимость классификации запасов по принципу приоритетности для вагонного хозяйства из-за многообразия потребляемых материальных ресурсов.

Важнейшую роль для оптимизации объема потребляемых ресурсов играет система нормирования. Характерной особенностью норм является их изменчивость, следовательно, необходимо динамически отслеживать и регулировать уровни материальных запасов. Норма конкретного запаса материальных ресурсов дожна обеспечивать бесперебойность производственного процесса, и может быть рассчитана как сумма текущего, страхового и других видов запасов. Величина такой нормы определяется различными методами в зависимости от выделенных классификационных групп, объема и характера информации о потребности в ресурсах, лимита денежных средств на формирование запасов, особенностей процессов производства, системы и форм снабжения. Общепринятая классификация методов нормирования включает следующие основные методы: экономико-математические, опытно-статистические, опытно-производственные, экспертные, эвристические, эконометрические и эталонные.

Таким образом, управление запасами сводится к двум основным задачам: определение нормы запаса, то есть минимального объема создавав-

мого и поддерживаемого запаса, и созданию системы контроля уровня запасов и его проведения с целью устранения отклонений от принятых норм. Совершенствование системы нормирования является в настоящее время одной из самых актуальных проблем в управлении запасами материальных ресурсов вагонного хозяйства железных дорог.

Планирование уровня запасов предполагает расчет двух показателей: ожидаемого остатка на начало периода и переходящих запасов на конец планируемого периода по всем выделенным позициям. Наибольшую сложность при планировании вызывает тот факт, что объем потребления каждого вида ресурсов в отдельные плановые периоды может существенно отличаться. В зависимости от неопределенности ситуации попонение запасов может осуществляться разными методами: плановыми, реактивными и адаптивными. Идеальная система управления дожна справляться с тремя типами неопределенности: неопределенностью предложения, спроса и продожительности функционального цикла. Для определения подходящей логики управления запасами необходимо тщательно проанализировать комбинацию факторов, характерную для каждого уровня планирования и распределения и, при изменении доступности ресурса или спроса на него, следует менять методы управления запасами.

Самые эффективные методы не будут работать без своевременной и достоверной информации о фактическом уровне запасов. Данные о складских запасах учитываются системой планирования при создании заказов. Если данные о складских запасах недостаточно точны, предприятие может стокнуться либо с необоснованными заказами, либо непрогнозируемым ранее дефицитом номенклатурных позиций. Точность данных о запасах оценивается как в натуральном, так и в стоимостном выражении.

Для проведения избранной политики управления запасами необходимо выработать четкий порядок контроля состояния запасов, а именно,

периодичность переучета и сопоставление текущего уровня с намеченными нормативами. А это не возможно без широкого внедрения современных информационных технологий в систему складского и бухгатерского учета. Процесс контроля уровня запасов может быть непрерывным, периодическим или смешанным. При этом размер заказа может быть определен одной из разновидностей модели экономичного размера заказа (EOQ) или другими методами в зависимости от заданных ограничений.

Во второй главе диссертации был проведен анализ состояния запасов вагонного хозяйства и системы материально-технического снабжения железных дорог. В первую очередь были выделены отличительные особенности вагонного хозяйства как объекта исследования. Таковыми являются:

Х большой объем технического обслуживания и деповского ремонта вагонов, как в натуральном, так и стоимостном выражении;

Х широкая номенклатура потребляемых вагонным хозяйством материальных ресурсов (превышает 6000 номенклатурных позиций);

Х высокая доля материальных затрат в структуре эксплуатационных расходов;

Х неопределенность производственной программы по объему ремонта, типам ремонтируемых вагонов и видам ремонта и соответственно, неопределенность спроса на материальные ресурсы по объему и номенклатуре.

Анализ состояния запасов вагонного хозяйства за 1999-2003 гг. показал, что размер запасов материальных ресурсов неуклонно растет. Динамика средней величины запасов представлена в табл. 1.

Рост средней величины запасов сопровождается ростом их доли в общей сумме оборотных средств. Так с 1999 г. по 2003 г. доля запасов выросла с 21,9% до 27,5%, а доля материалов в общей сумме запасов - с 78,4% до 91%. Продожительность их хранения в 2003 г. составила

154 дня, при нормативе - 45 дней. При этом доля материальных затрат в структуре эксплуатационных расходов вагонного хозяйства выросла за анализируемый период с 35% до 50 %.

Таблица 1

Темп роста запасов с постоянной и переменной базой сравнения, %

Показатели Годы

1999 2000 2001 2002 2003

Средняя сумма запасов 100 133,5 156,7 180,8 205,5

100 133,5 117,0 115,0 131,0

В том числе материалы 100 160,1 179,3 190,9 223,0

100 160,1 112,0 1064 125,0

Рост доли материальных затрат в составе эксплуатационных расходов и увеличение размера запасов вагонного хозяйства вызывает необходимость допонительного привлечения средств и, соответственно, источников финансирования. В настоящее время все 100 % оборотных средств дороги Ч заемные. Динамика затрат вагонного хозяйства, относимых на грузовые перевозки, и средние суммы запасов представлены в табл. 2.

Таблица 2

Динамика затрат и запасов вагонного хозяйства, тыс руб.

Показатели Годы

2000 2001 2002 2003

Затраты вагонного хозяйства, относимые на грузовые перевозки всего 2276,2 2930,8 4275,4 5115.5

Средняя сумма запасов 1329,4 1560,8 1801,3 2046,1

Из них материалы 1250,8 1400,8 1491,1 1861,9

В 2003 г. при снижении в вагонном хозяйстве Октябрьской ж.д. объема деповского ремонта вагонов по сравнению с 2000 г. на 8%, эксплуатационные расходы возросли в 2 раза. Себестоимость деповского ремонта вагонов только за последние два года увеличилась более чем в 3 раза и составила на конец 2003 г. 22691 руб.

Анализ состояния учета и контроля запасов позволяет сделать следующие выводы.

1. Для вагонного хозяйства дороги характерны ручные технологии учета наличия и движения материальных ресурсов, что при огромном количестве номенклатурных позиций не позволяет получать достоверную информацию к определенной дате, необходимую для своевременного принятия управленческих решений.

2. Различия в системе оперативного складского и бухгатерского учета, как в методике получения данных, так и в их группировке, приводят к отсутствию надежной информации о величине запасов, что затрудняет анализ наличия и состояния запасов.

3. Несовершенство системы первичного учета материальных ресурсов и существующие способы отнесения данных о расходах материальных ресурсов по видам ремонта и технического обслуживания в вагонных депо вызывают обоснованные сомнения в правильности расчета себестоимости и, следовательно, истиной величины потребности в ресурсах и запасах.

4. Развал нормативного хозяйства, действовавшего в системе МПС до начала 90-х годов, и резкое увеличение за эти годы износа вагонного парка не позволяют объективно оценить потребность в материальных ресурсах и оптимизировать их поставки и запасы.

5. Отсутствие материальной заинтересованности у работников вагонного хозяйства в снижении затрат и запасов материальных ресурсов не способствует их оптимизации.

В настоящее время система организаций, осуществляющих материально-техническое обеспечение железных дорог включает в себя: Росжел-дорснаб - филиал ОАО РЖД и его территориальные филиалы; службы материально-технического снабжения дорог; отделы материально-технического снабжения отделений дорог.

В системе снабжения дороги материальными ресурсами используется складская и транзитная формы снабжения, но главным образом система

ориентирована на складскую форму снабжения. В структурных подразделениях, как правило, это не специально организованные склады, а приспособленные для этих целей помещения при практически поном отсутствии механизации, и низкой мощности хранения.

Действующая система снабжения вагонного хозяйства дороги отличается высокой степенью централизации при ограниченных финансовых ресурсах, лимитируемых дорогой. Организационно система материально технического снабжения выглядит так: централизованное финансирование в пределах выделенных лимитов; централизованная закупка и централизованное снабжение в размере 70% погребности через Росжедорснаб и 30% - через службу дороги. Структурные подразделения лишены какой-либо самостоятельности в приобретении материальных ресурсов, даже в отношении хозяйственного инвентаря.

Формирование заявки вагонного хозяйства начинается со сбора информации о потребности вагонных депо в материальных ресурсах за два месяца до наступления планового периода, в то время как программа ремонта и технического обслуживания доводится до структурных подразделений максимум за несколько дней. Таким образом, структурные подразделения, в силу действующей системы учета наличия запасов, и неопределенности программы ремонта на момент подачи заявки не в состоянии реально определить потребность в материальных ресурсах. Недостоверность первичной информации о запасах в структурных подразделениях и лимитирование финансовых ресурсов вызывают необходимость множественной корректировки заявленной потребности. Движение информационных и материальных потоков замедляется. В результате оборачиваемость материальных запасов вагонного хозяйства дороги за 2003 г. составила всего 2,3 раза в год.

При планировании попонения запасов вагонного хозяйства используются плановые методы, а распределение поступающих ресурсов между структурными подразделениями осуществляется пропорционально финансовым лимитам, которые устанавливает дорога. Данный метод планирования не позволяет учесть значительные колебания потребности в материальных ресурсах, характерные для вагонного хозяйства. Следует отметить, что объем ремонта и технического обслуживания по месяцам может изменяться до 20%.

Необоснованно высокая, по мнению автора, степень централизации снабжения, принятая при акционировании железных дорог с целью обеспечения снижения суммарных затрат на потребляемые ресурсы, не принесла положительных результатов. Централизованное снабжение потребности в ресурсах через Росжедорснаб не гарантирует обеспечение поставок, пусть по необъективной, но заявленной потребности ни по срокам, ни по номенклатуре. Это постоянно подтверждается справками службы материально-технического снабжения дороги о степени обеспечения вагонного хозяйства основными запасными частями.

Усилившаяся в последнее время централизация финансовых ресурсов в ОАО РЖД не позволяет получать информацию о расходах системы снабжения, как по складированию, так и по транспортировке. Централизация транспортных средств, проведенная в системе материально-технического снабжения в период реорганизации железных дорог, не привела к повышению эффективности их использования. По некоторым данным, расходы на транспортировку материальных ресурсов структурным подразделениям увеличились в 2-3 раза вместо предполагаемого снижения, не возросла и скорость их доставки.

В настоящее время расходы Росжедорснаба и системы материально-технического снабжения дорог включаются в общую сумму общехозяй-

ственных расходов без расшифровки. В структурных подразделениях вагонного хозяйства такой учет вообще не ведется. Это не дает возможности определить суммарную величину расходов функционирования системы как по дороге в целом, так и по вагонному хозяйству. Отсутствие информации о расходах материально-технического снабжения не позволяет управлять ими.

В третьей главе диссертационной работы определены основные направления совершенствования системы учета, планирования и контроля состояния запасов в вагонном хозяйстве железных дорог.

Совершенствование системы управления запасами в сложившихся условиях необходимо начинать с объективного определения потребности в ресурсах. В первую очередь это предполагает необходимость пересмотра единичных норм расхода материальных ресурсов на все виды технического обслуживания и ремонта вагонов с учетом роста износа вагонного парка. На первом этапе совершенствования системы нормирования целесообразно использование опытно-производственного и эталонного методов нормирования с последующим переходом к расчетно-аналитическому методу, как наиболее точному и обоснованному. Однако, применение этого метода требует достаточно точного математического аппарата и, отсутствующей у большинства дорог, статистической информации о фактических сроках службы деталей, узлов и агрегатов, коэффициентах замены, частоте отказов. Следовательно, дожно быть создано электронное хранилище действующих норм, что в дальнейшем позволит перейти к информационно-аналитической системе нормирования на основе автоматизированного банка данных.

Разнообразие и большой объем потребляемых вагонным хозяйством материальных ресурсов, без соответствующей информационной поддержки и приведения к единообразию складского и бухгатерского учета, дела-

ет неэффективным сплошной учет и контроль состояния запасов. Без систематизации и классификации всего многообразия, потребляемых вагонным хозяйством материальных ресурсов эффективно управлять такими запасами невозможно. Использование ABC - классификации и анализа номенклатуры потребляемых ресурсов дожны позволить выделить важнейшие группы и позиции и определить для них стратегию управления.

В работе было проведено статистическое исследование номенклатуры потребляемых вагонным хозяйством материальных ресурсов по 4500 позициям. ABC анализ проведен по двум признакам - годовому объему потребления, в натуральном и стоимостном выражении, и значимости для выпонения программы ремонта. Это позволило определить методы планирования и управления запасами по выделенным группам и предложить методику расчета максимального, страхового, текущего и гарантийного запасов.

Кроме того, из всей номенклатуры потребляемых ресурсов выделена группа запасных частей (39 наименований, 150 позиций) наиболее значимых для обеспечения программы ремонта. Данные классификации используются при расчете оптимального уровня запасов. Результаты ABC анализа по годовому объему потребления представлены в табл. 3.

Таблица 3

ВС классификация материальных ресурсов вагонного хозяйства

по годовому объему потребления

Группа Класс Процент от общего количества номенклатурных позиций Процент от общей стоимости потребляемых материальных ресурсов

Запасные части А 30-35 70-80

Резинотехнические изделия В 10-13 Около 1

Метал В 3-4 5-6

Прочие С 43-52 13-25

Анализ концепций управления запасами показал, что для вагонного хозяйства наиболее приемлемой является адаптивная система управления

запасами, сочетающая плановые и реактивные методы планирования. Данная система способна видоизменяться, приспосабливаясь к изменению объема ремонта, структуры парка вагонов, требующих ремонта и степени износа вагонов. Однако использование данной системы требует интенсивного информационного обеспечения и выработки четких правил ее корректировки с целью минимизации издержек. Также необходимо изменение степени централизации снабжения для разных групп и отдельных номенклатурных позиций материальных ресурсов и системы финансирования. Это дожно обеспечить определенную свободу в манипулировании ресурсами и возможность их взаимозамещения и оптимизации структуры поставок и запасов.

Схема прохождения заявки дожна быть упрощена до представленной на рис. 1.

Структурные подразделения

Заявки на основе данных об остатках ТМЦ

План снабжения

Отраслевые службы

Росжедорснаб

Откорректиро] (анные заявки

АСУ НХ службы МТС

Свод] 1ая заявка

группировка, систематизация заявок

Служба МТС дороги

План снабженго

Главный материальный склад

Рис. 1. Схема сбора заявок и планирования ведения закупок 15

Применение экономико-математических методов оптимизации запасов и затрат на их формирование невозможно без существенных изменений информационного обеспечения системы материально-технического снабжения, методов получения информации и анализа информации о материальных ресурсах. Решение этих проблем позволит адаптировать систему материально-техническое снабжения к информационно-логистической системе SAP R/3 и обеспечить возможность использования экономико-математические методов в прогнозировании потребности, размера поставок, периодичности поставок и размера запасов. Это в свою очередь дожно сократить время оборота запасов, снизить их уровень и соответственно сократить затраты на формирование запасов.

Все модели оптимизации являются однопродуктовыми и их использование возможно только при систематизации ресурсов и выделении ведущих позиций. В первую очередь это необходимо сделать для основных позиций класса А. В результате опроса специалистов вагонного хозяйства, проведенного автором исследования, было выделено около 50 номенклатурных позиций без учета модификаций, 80% из которых - запасные части. В работе была выпонена выборка 39 наиболее значимых позиций запасных частей отнесенных к классу А из 4500 позиций заявляемых вагонным хозяйством в 4 квартале 2003 года. Результаты классификации были использованы при оптимизации размера заказов и уровня запасов. В работе предложено использовать расширенную модель EOQ для системы снабжения с фиксированным размером поставки и фиксированным интервалом.

Использование данной модели предполагает наличие информации о расходах на транспортировку и хранение запасов. Как уже отмечалось, учет данных групп расходов на дороге не ведется. Вместе с тем очевидна необходимость выделения этих затрат из общей суммы общехозяйствен-

ных расходов при ведении бухгатерского учета. Это позволит анализировать эти затраты и искать пути их сокращения.

В работе произведен расчет затрат на хранение запасов для конкретных депо по имеющимся в системе учета данным. Порядок и пример расчета представлены в табл. 4.

Таблица 4

Методика расчета стоимости хранения запасов

Состав затрат Порядок расчета Расчет, тыс. руб.

Амортизация складских помещений Часть амортизационных отчислений по зданиям депо пропорциональная доле площади складских помещении в общей площади депо 470'

Затраты на обслуживающий персонал склада Фонд заработной платы персонала склада с социальными начислениями 390,0 + 142,7 = 532,7

Износ и старение запасов 0,05% от среднегодовой стоимости запасов 0,5 х 1491,1 = 7,5

Налог на имущество со складских площадей по ставке 2,2% 2,2% от доли среднегодовой стоимости зданий депо пропорциональной доле площади складских помещений в общей площади зданий депо 470,0 0,022---2448,9= 3,4 7433,6

Общехозяйственные расходы склада Доля общехозяйственных расходов депо пропорциональная площади складских площадей 390,0 47

Итого 586,8

Как видно из расчетов, для данного депо затраты на хранение составляют 39,3% среднегодовой суммы запасов. По экспертным оценкам расходы на транспортировку для промышленных предприятий составляют от 20% до 50% стоимости запасов.

В диссертационном исследовании предложена методика расчета оптимального размера заказа и уровня запасов при равномерном потреблении и затянувшейся поставке. Пример расчета для номенклатурной позиции Колодка тормозная композиционная по предложенной методике представлен в табл. 5.

Таблица 5

Методика и расчет оптимального размера заказа и уровня запасов при равномерном потреблении и затянувшейся поставке

№ п/п Показатели необходимые для расчета по выбранной модели оптимизации Условные обозначения и порядок расчета Расчет

1 Объем деповского ремонта вагонов, планируемый на квартал а 5500 шт.

2 Норма расхода ресурса на вагон по видам ремонта и технического обслуживания, ед. на вагон Я норм 1 8 шт.

3 Затраты на хранение, % от стоимости ресурса 39,3%

4 Затраты на поставку, % от стоимости ресурса 12%

5 Средняя интенсивность потребления, ед. в день V 44000 -= 484 ед. 91

6 Время поставки, дни 5 дней

7 Потребность в заказе материального ресурса, ед. v=iД0pMixa 8 х 5500 = 44000 шт.

8 Оптимальный размер заказ, ед. времени поставке и V = опт ^ 2Vex е2 V = ОПТ ^ 2 x 4400 x 0,39 -534 шт. 0,12

9 Возможная задержка поставки, дни h 10 дней

10 Ожидаемое потребление за время поставки, ед. Уо*ид = '1 *Р 5 х 484 = 2420 шт.

11 Максимальное потребление за время поставки, ед. (10+5) х 484 =7260 шт.

12 Гарантийный запас, ед. Z = V Ч V гарант мах 'ожил 7260 - 2420 = 4840 шт.

13 Пороговый уровень запаса, ед. 7 =7 Ч V ^ порог ^гарант ожщ 4840 + 2420 = 7260 шт.

14 Желательный максимальный запас, ед. 7 Ч 7 4- V мах гарант 1 'опт 9680+ 534 = 10214 шт.

15 Срок расходования запаса до порогового уровня, дни 'порог- 1^мах Ч ^порог)/Р 10214-7260 -= 6 дней 484

Заявленная потребность вагонного хозяйства на квартал по данной позиции составила 67545 штук. Она превышает максимальную потребность на плановую программу ремонта на 23545 штук и в 2,3 раза желательный максимальный запас. Если данная заявка будет выпонена, то при средней цене позиции 104,43 рубля, сверхнормативные запасы составят 2451,1 тыс. руб. только по одной этой позиции.

Классификация и систематизация запасаемых и потребляемых материальных ресурсов позволяет объективно оценить влияние ценового фактора на изменение величины запасов и себестоимости ремонта. Актуальность этой проблемы определяется высокими темпами роста этих показателей в последние годы. Такой рост формально может быть обоснован ростом цен на отдельные номенклатурные позиции материальных ресурсов. Однако без учета объема потребляемых ресурсов и вариаций цен по поставщикам нельзя определить степень влияния изменения цен по отдельным номенклатурным позициям на изменение средних цен, на рост расходов на закупки и запасы. Кроме того, на железнодорожном транспорте целый ряд показателей в отчетности приводится в виде средних уровней, например, средняя себестоимость, средняя цена по поставщикам и по номенклатурным позициям, средний уровень запасов и т. д. Следовательно, необходимо анализировать влияние на их изменение как изменения отдельных качественных показателей, так изменения их доли в структуре анализируемого показателя.

Для объективной оценки динамики цен и средних уровней ряда показателей в диссертации предложено использовать индексный метод анализа. В общем виде система индексов для анализа динамики средней цены выглядит так:

,: _ А _ 2> У. . 1>

-IV,Х IV/

Индекс переменного Индекс постоянного Индекс изменения

состава состава структуры

где У - частота повторения отдельных значений усредняемого признака (удельный вес);

РПР(, - средняя цена на потребляемые ресурсы, соответственно для базисного и текущего периодов.

Методика позволяет объективно оценивать и планировать изменение потребности в денежных средствах при изменении рыночных цен и структуры поставщиков на базе имеющихся информационных технологий. Расчет был произведен в службе материально-технического снабжения дороги при анализе сводных квартальных заявок потребляемых ресурсов по 4500 номенклатурным позициям. Индексы цен и физического объема были рассчитаны в целом по заявляемой потребности и по основным номенклатурным позициям. Индекс цен по всей заявленной номенклатуре материальных ресурсов за четвертый квартал 2003 г. составил 103,5%, индекс физического объема - 79,4%. Индекс цен, рассчитанный по выделенной группе запасных частей (150 позиций), составил за этот период 100,8% что подтверждает вывод о несостоятельности отнесения роста затрат только на счет ценового фактора. Таким образом, для детальной оценки влияния ценового фактора необходима систематизация и классификация заявляемой потребности на уровне структурных подразделений.

В настающее время на Октябрьской железной дороге в области материально-технического снабжения используется большое количество информационных систем, как правило, не связанных между собой, использующих разные агоритмы формирования и хранения данных. В связи с этим увеличивается время обработки информации для формирования отчетности и предоставления ее руководству для принятия управленческих решений. Зачастую, когда требуется оперативность принятия решений, на сбор информации уходит несколько дней, а то и недель, вследствие чего теряется актуальность информации. Внедрение логистической информа-

ционной системы SAP R/3 на железных дорогах осуществляется по этапам и стакивается с тем же рядом проблем, что и у других отечественных пользователей. Это высокая стоимость программного продукта и обучения пользователей, несовместимость с исторически сложившейся технологией учета, отсутствие автоматизации на этапе первичного учета, отсутствие материальной заинтересованности во внедрении. Сам программный продукт и рекомендуемые консатинговыми фирмами методы его применения не впоне адекватны условиям работы не только предприятий железнодорожного транспорта, но и других предприятиями страны. Главная слабость системы R/3 в ее жесткости. Она предполагает, что все основные бизнес процессы будут организованы однозначно, то есть ставит пользователя в определенные рамки. Вместе с тем наличие автоматизированного учета в принципе позволяет получать информацию о движении материальных ресурсов, не ставя в известность линейные предприятия, и тем самым исключать возможность корректировки в нужную сторону. Но для этого необходимо создать единую и целостную подсистему Запасы в рамках программы информатизации железнодорожного транспорта, восстановить нормативную базу и устранить несовместимость с исторически сложившейся технологией учета. При этом необходимо учитывать отсутствие автоматизации на этапе первичного учета в структурных подразделениях и отсутствие материальной заинтересованности у испонителей в ее внедрении, так как на начальном этапе это увеличивает у них затраты времени. Решение данных вопросов потребует времени, и средств, но позволит оптимизировать материальные финансовые и денежные потоки.

3. Основные результаты исследования

Основные выводы и результаты диссертационного исследования заключаются в следующем.

1. На основе комплексного анализа современных концепций управления запасами проведено исследование существующей системы снабжения дороги, что позволило выявить специфические особенности и проблемы системы, обосновать направления ее совершенствования;

2. Выпонен анализ состояния запасов материальных ресурсов вагонного хозяйства Октябрьской железной дороги;

3. Проведено статистическое исследование номенклатуры потребляемых вагонным хозяйством материальных ресурсов, выпонена ABC классификация запасов по годовому объему потребления и значимости, что позволило определить методы планирования и управления запасами по выделенным группам и предложить методику расчета максимального, страхового, текущего и гарантийного запасов;

4. Обоснована необходимость изменения норм расхода материальных ресурсов, используемых при деповском, капитальном ремонте и техническом обслуживании вагонного парка;

5. Предложена методика анализа закупочных цен на одноименные номенклатурные позиции при их поставке от разных поставщиков и расчета планируемых средних цен;

6. Предложена методика расчета индекса цен и факторного анализа изменения затрат на формирование запасов вагонного хозяйства при изменении закупочных цен, объема потребляемых ресурсов и структуры поставщиков. Методика апробирована в службе материально-технического снабжения Октябрьской железной дороги при анализе сводных квартальных заявок потребляемых вагонным хозяйством материальных ресурсов по 4500 номенклатурным позициям.

4. Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах

1. Витченко М.Н. Проблемы управления материальными ресурсами на железнодорожном транспорте. В сборнике научных трудов конференции Реформирование железнодорожного транспорта. Экономические проблемы и перспективы. - СПб: ПГУПС, 2002. - С.103-106.

2. Витченко М.Н. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта. Учебник. - М.: Магистраль, 2003.-238 с.

3. Витченко М.Н. Проблемы материально-технического обеспечения предприятий железнодорожного транспорта в условиях реформы // Современные проблемы экономики и менеджмента на железнодорожном транспорте: Сб. науч. трудов. - СПб.: Изд-во СП6ГУЭФ, 2003. - С. 74-77.

Подписано в печать с оригинал-макета 24.11.04 Формат 60 х 84 1/16. Бумага для множ апп. Печать офсетная. Усл. печ. л. 1,5. Уч.-изд. л. 1,5. Тираж 100.

Заказ 1145

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Петербургский государственный университет путей сообщения Министерства путей сообщения Российской Федерации. 190031, СПб., Московский пр., 9.

Типография ПГУПС. 190031, СПб., Московский пр., 9.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Витченко, Маргарита Николаевна

Введение.

Глава 1. Анализ современных концепций управления запасами.

1.1. Классификация запасов как элемент стратегии управления запасами.

1.2. Организация управления запасами и методы управления.

1.3. Логистические концепции в управлении запасами.

Глава 2. Анализ существующей системы материально-технического обеспечения железнодорожного транспорта.

2.1. Характеристика состояния и оценка степени обеспеченности вагонного хозяйства материальными ресурсами.

2.2. Организация системы планирования, ведения закупок и поставки товарно-материальных ценностей на железнодорожном транспорте.

Глава 3. Совершенствование системы учета, планирования и контроля состояния запасов в вагонном хозяйстве.

3.1. Классификация номенклатуры потребляемых вагонным хозяйством материальных ресурсов с использованием ABC анализа.

3. 2. Определение оптимальных размеров заказа и уровня запасов материальных ресурсов на основе экономико-математических методов.

3.3. Факторный анализ затрат на потребляемые, закупаемые и запасаемые материальные ресурсы.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Совершенствование системы управления запасами материальных ресурсов вагонного хозяйства железных дорог"

Актуальность темы исследования. Проблема оптимального регулирования запасов является одной из центральных и самых сложных в системе МТО, что объясняется высокой долей затрат на хранение материальных ресурсов в структуре расходов предприятия. Статистика свидетельствует, что для промышленно развитых стран, процесс производства товаров составляет лишь 2% от общего времени цикла процессов производственно - коммерческой деятельности. Остальные - 98% времени приходятся на различные виды перемещения и хранения материальных ресурсов и готовой продукции. При этом издержки связанные с хранением материалов на складах (аренда, налоги, потери при хранении, порча страховка и пр.), составляют 10-15% от суммы расходов на приобретение материалов. В странах Евросоюза расходы на все виды деятельности МТО составляют около 13% валового национального продукта, или примерно - 30% стоимости конечного продукта, а издержки связанные с движением материальных потоков достигают более 50% производственных затрат. В мировой практике стратегия снижения издержек рассматривается в качестве одного из ключевых факторов роста прибыли. Значительность доли денежных средств, связанных с расходами на формирование и хранение запасов соответственно требует и поиска путей их сокращения. По оценкам аналитиков в технологически отлаженных производствах, каким является и железнодорожный транспорт - 50-60% потенциальной экономии относится именно к сфере материально технического обеспечения. В настоящее время на железнодорожном транспорте основными источниками формирования запасов являются краткосрочные кредиты и займы и, следовательно, отвлечение денежных средств в изменение производственных запасов приводит к их дефициту увеличению потребности в оборотных средствах и неустойчивости финансового состояния.

За последние годы закупки и потребление материальных ресурсов на железнодорожном транспорте приобрели мало предсказуемый характер и почти неуправляемый. Это в поной мере относится к вагонному хозяйству. Высокая доля материальных запасов в оборотных средствах хозяйства, резкий рост запасов и себестоимости текущего обслуживания и ремонта вагонов обусловили выбор вагонного хозяйства в качестве объекта исследования.

Так в 2003 году по сравнению с 2000 годом при снижении объемов деповского на 25%, расходы на ремонт возросли более чем на 70%. Средняя сумма запасов вагонного хозяйства дороги возросла за этот период более чем в 2 раза и составила более 27% общей суммы оборотных средств. При этом более 80% запасов это материальные запасы. Резко возросла и себестоимости деповского ремонта и технического обслуживания грузовых вагонов на ОЖД. К середине 2004 года себестоимость деповского ремонта вагонов собственности МПС составила 26840 рублей, что в 3,7 раза больше чем в 2001 году.

За годы перестройки в результате реорганизации системы МТО на дороге были утрачены такие направления работы как научное нормирование материальных ресурсов и управления запасами. В то время как основной особенностью отраслевого производства по ремонту подвижного состава железнодорожного транспорта является высокий уровень неопределенности производственной программы. И, соответственно значительный уровень колебаний в структуре потребляемых материальных ресурсов, что обусловлено как неодинаковой износоустойчивостью отдельных деталей и узлов подвижного состава, так и разной степенью износа поступающего в ремонт подвижного состава. Следовательно, необходима разработка достаточно простых методик, позволяющих определять и корректировать объем запасов, сроки поставки, размер партии поставки, периодичность и затраты на формирование запасов для каждой конкретной структурной единицы дороги, как на уровне заявочной компании, так и в процессе реализации производственной программы. Безусловно, это дожно привести к включению логистических подходов к процессу управления материальными ресурсами с использованием экономико-математических методов и информационных технологий для решения сложных задач по управлению материальными ресурсами.

Цель диссертационного исследования состоит в разработке основных направлений совершенствования системы управления запасами материальных ресурсов железных дорог и входящих в их состав структурных подразделений.

В соответствии с поставленной целью определены следующие задачи диссертационного исследования;

- проанализировать современные стратегии управления запасами и охарактеризовать логистические концепции процесса управления с точки зрения их применения на железнодорожном транспорте;

- дать оценку состояния запасов вагонного хозяйства Октябрьской железной дороги, выявить специфические особенности и проблемы управления материальными ресурсами дороги и обосновать направления совершенствования системы снабжения;

- осуществить классификацию потребляемых вагонным хозяйством материальных ресурсов для целей планирования и контроля затрат на формирование запасов;

- определить необходимые условия для использования экономико-математических моделей и разработать методическое положение по расчету объема запасов, периодичности поставок и размера партии по выбранной модели оптимизации;

- разработать методику факторного анализа изменения затрат при изменении закупочных цен, а также методику расчета и анализа закупочных цен на одноименные номенклатурные позиции при их поставке от разных поставщиков.

Предметом исследования являются система формирования материальных запасов дороги и входящих в ее состав структурных подразделений, методы планирования и контроля состояния запасов и методы контроля затрат на их формирование.

Объект исследования Служба НХ дороги и вагонное хозяйство Октябрьской железной дороги.

Теоретическую и методологическую основу исследования составляют труды отечественных и зарубежных ученых и специалистов в области управления запасами, теории статистики, экономико-математического моделирования, логистики, экономического анализа, публикации периодической печати, нормативно - правовые акты ОАО РЖД, программа структурной реформы железнодорожного транспорта.

Научная новизна диссертации. На основе системного анализа современных концепций управления запасами с учетом специфических особенностей работы вагонного хозяйства железных дорог:

- обоснована необходимость изменения норм расхода материальных ресурсов на техническое обслуживание, деповской, и капитальный ремонт вагонов и целесообразность использования при нормировании материальных ресурсов железных дорог сочетания опытно производственного и эталонного методов нормирования с последующим переходом к информационно аналитической системе нормирования;

- проведена классификация потребляемых вагонным хозяйством материальных ресурсов с помощью ABC анализа. Полученные результаты позволили выбрать методы планирования величины запасов и контроля их состояния по отдельным классификационным группам.

- сформулированы рекомендации по применению методов экономико-математического моделирования для планирования и управления запасами на железнодорожном транспорте и предложена методика расчета потребности в запасах материальных ресурсов для отдельных номенклатурных позиций;

- разработана методика факторного анализа изменения затрат при изменении закупочных цен и объема потребляемых материальных ресурсов и методика расчета и анализа средних закупочных цен на одноименные номенклатурные позиции при их поставке от разных поставщиков.

Практическая значимость работы заключается в возможности использования результатов диссертационного исследования в практической деятельности службы материально-технического снабжения дорог и вагонного хозяйства. Предлагаемые в работе методы классификации, систематизации запасов, а также рекомендации по совершенствованию системы учета и нормирования позволят адаптировать систему материально-технического снабжения дороги к современным информационным технологиям с использованием экономико-математического моделирования и логистических подходов к управлению запасами. Сделать обоснованным прогноз потребности в затратах на поставки материальных ресурсов и обеспечить объективный контроль динамики стоимости потребляемых материальных ресурсов, себестоимости ремонта и величины оборотных средств.

Реализация и апробация работы. Методики апробированы в службе НХ ОЖД. На сводных квартальных объемах потребляемых вагонным хозяйством материальных ресурсов и заявках ВЧД-11, а также при и анализе средних закупочных цен на одноименные номенклатурные позиции при их поставке от разных поставщиков заявках вагонного хозяйства. Отдельные результаты исследования используются в лекционной работе в учебных курсах Экономика отрасли, Экономика предприятия, Статистика железнодорожного транспорта.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 3 научные работы.

Объем и структура диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, литературы приложений Общий объем диссертации с учетом приложений содержит 165 страниц машинописного текста. Библиографический список включает 135 источников.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Витченко, Маргарита Николаевна

Основные выводы и результаты диссертационного исследования заключаются в следующем:

1. Проанализировав современные стратегии управления запасами и проблемы становления системы МТО освещаемые в трудах отечественных и зарубежных ученых и специалйстов, а также перспективы и направления стратегии развития отрасли, отмеченные, в программе структурной реформы железнодорожного транспорта были сделаны следующие выводы. Проблема оптимального регулирования запасов является одной из центральных и самых сложных в системе МТО, что объясняется высокой долей затрат на хранение материальных ресурсов в структуре расходов. В результате стратегия снижения издержек стала рассматриваться в западной теории и практике в качестве одного из ключевых факторов роста прибыли. А в процессе разработки плана снабжения одной из важнейших задач становится определение такой величины запасов, которые были бы достаточными для обеспечения процесса производства и в то же время минимальными. Общепринятое мнение отечественных и зарубежных ученых и специалистов, что для большинства задач по управлению запасами не существует простых решений по применению тех или иных моделей управления запасами, как нет и универсальной модели. В каждом конкретном случае выбор стратегии определяется особенностями снабжения, характером спроса и возможностями покрытия. Процесс выработки общей стратегии предполагает классификацию запасов, определение стратегии попонения для отдельных сегментов и контроля состояния запасов. Использование" современных систем и методов управления запасами основано на информационной базе, более разнообразной, чем в бухгатерском учете, так как внутрихозяйственная аналитическая работа отличается значительными объемами информации и повышенными требованиями к оперативности ее проведения. Развитие информационных технологий в свою очередь позволяет использовать на практике экономикоматематические методы при управлении запасами ранее недоступные из-за большого объема вычислений и сложностей в подготовке исходной информации. В последнее десятилетие в западной теории и практике сформировася системный подход к производственно сбытовой системе как к единому целому, а реализацией системного подхода стало логистическое управление. При условии, что информационная поддержка и программные продукты адекватны условиям работы предприятия. В нашей стране интегрированная стратегия управления запасами лишь недавно приобрела положение одной из важнейших функций управления. Отдельные элементы стратегии используются и на железнодорожном транспорте.

В результате диссертационного исследования:

1. Охарактеризованы существующие системы контроля уровня и состояния запасов и приведены рекомендуемые методики расчета объема запасов. Обоснована необходимость изменения норм расхода материальных ресурсов используемых при деповском, капитальном ремонте и техническом обслуживании вагонного парка

2. Проанализированы методы попонения и складирования запасов, типы складских помещений и основные статьи издержек хранения. Для ВЧД-11 рассчитана мощность хранения запасов и стоимость хранения в % от общей стоимости запасов. Предложена методика расчета потребности в складских площадях и методика контроля наличия запасов материальных ресурсов.

4. Для целей контроля уровня запасов и оценки динамики запасов предложена группировка: позволяющая сопоставлять, данные складского и бухгатерского учета в динамике избегая ошибок двойного счета и обеспечивая сопоставимость.

5. Исследована номенклатура потребляемых вагонным хозяйством материальных ресурсов с использованием принципа Парето и предложена классификация запасов материальных ресурсов вагонного хозяйства по разным признакам. Такая классификация дожна снизить количество номенклатурных позиций, по которым необходим жесткий контроль наличия и состояния запасов.

6. Выпонен анализ существующей системы МТО на ОЖД позволивший, выявить существующие на дороге проблемы в планировании потребности, обеспечении поставок материальных ресурсов и оптимизации запасов. Это позволило сделать следующие выводы. За последние годы закупки и потребление материальных ресурсов приобрели мало предсказуемый и почти не управляемый характер. В первую очередь это вызвано несовершенством системы и методов расчета и планирования потребности в ресурсах, обусловленным развалом нормативного хозяйства, несовершенством системы учета и анализа расходов и запасов, и информационной поддержки. Во-вторых излишняя централизация системы снабжения, лишает дороги хозяйственной самостоятельности и соответственно возможности взаимозамещения ресурсов для обеспечения рациональной структуры запасов, своевременного и комплексного снабжения. А это увеличивает запасы материальных ресурсов, затраты на их содержание, величину оборотных средств и продожительность хранения.

В-третьих, отсутствие логистического подхода к процессу снабжения и как следствие его удивительная громоздкость, медлительность в сборе заявок и планировании поставок несбалансированность поставок. Существенную роль при этом играет и несовершенство информационного обеспечения системы МТО всех уровней и как следствие недостоверность данных о запасах в структурных подразделениях. Вместе с тем анализ информационного обеспечения процесса снабжения позволяет сделать вывод о том, что наличие автоматизированного учета на дороге, несмотря на сложности внедрения SAP R|3 в принципе позволяет получать информацию о движении материальных ресурсов, не ставя в известность линейные предприятия, и тем самым исключать возможность корректировки в нужную сторону. Но для этого необходимо создать целостную подсистему запасы в рамках информационной программы железнодорожного транспорта и восстановить нормативное хозяйство во всех уровнях. Включение логистических подходов к процессу управления хотя бы на уровне логистических цепочек позволит упростить систему снабжения и снизить затраты на продвижение материальных финансовых и информационных потоков. Следствием чего дожно быть сокращение и ускорение оборачиваемости запасов.

7. Охарактеризованы возможности использования экономико-математических моделей для выбора оптимального решения по управлению запасами в зависимости от типа оптимизируемых процессов и характера решаемых вопросов.

8. Выявлены проблемы, сдерживающие практическое использование на железнодорожном транспорте экономико-математических моделей оптимизации и предложены пути их решения. Приведена классификация материальных запасов и предложена методика расчета оптимального уровня запасов для основных четырех реальных моделей с использованием методов математического моделирования.

9. Обоснована необходимость изменения норм расхода материальных ресурсов используемых при деповском, капитальном ремонте и техническом обслуживании вагонного парка.

10. Для контроля за состоянием запасов и нормирования оборотных средств, вложенных в запасы материальных ресурсов предложена методика расчета изменения потребности в оборотных средствах при изменении продожительности хранения.

11. Для целей планирования и контроля затрат на формирование запасов материальных ресурсов вагонного хозяйства предложены: методика факторного анализа изменения затрат при изменении закупочных цен. Методики апробированы в службе материально-технического снабжения ОЖД на сводных квартальных объема потребляемых материальных ресурсов, а также методика расчета и анализа закупочных цен на одноименные номенклатурные позиции при их поставке от разных поставщиков заявках вагонного хозяйства и заявках ВЧД-11.

Заключение

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Витченко, Маргарита Николаевна, Санкт-Петербург

1. Абрамов А.П. Словарь современной экономики. Менеджмент // Железнодорожный транспорт. 1996. - №9. - С. 53-56.

2. Альбеков А.У., Митко О.Л. Коммерческая логистика: Учебное пособие.:

3. Ростов на Дону. Феникс, 2002. - 416 с.

4. Аникин Б. А. Логистика.- М.:Инфра, 2002 216 с.

5. Барановская Т.П., Лойко В.И. Модель реформирования предприятия материально-технического снабжения // Экономика и математические методы. 2002- т. 38, № 1 (январь - март). - С. 66 - 75.

6. Бауэрсокс Д., Клосс Д. Логистика: Интегрированная цепь поставок / Государственный университет управления. М.: Олимп-бизнес, 2001. - 639 с.

7. Букан Дж., Кенингсберг Э. Научное управление запасами. М.: Наука,1967. 176 с.

8. Беленький И.В., Дмитриев В.А., Журавель А.И. и др. Экономика железнодорожного транспорта / Под. ред. В.А. Дмитриева и Ф.П. Мулюкина. -М.: Транспорт, 1985.-438 с.

9. Безуглый Б.Д. Управление материальными запасами и нормирование их в рыбной промышленности. М.: Пищевая промышленность, 1978. - 279 с.

10. Бекин Н.В, Степанов В.И. АСУ материально техническим снабжением. - М.: Финансы и статистика, 1987. - 156 с.

11. Белов И.В., Каплан А.Б. Методические методы в планировании на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1972. - 247 с.

12. Бот Дж.Г. Практическое руководство по управлению сбытом: Перевод санглийского. М., 2001. - 268 с.

13. Бор М.З. Основы экономических исследований. Логика, методология, организация, методика. М.: ДИС, 1998. - 144 с.

14. Бромберг Г.Л. Организация оборотных средств промышленных предприятий. М : Экономика, 1967. - 236 с.

15. Бунин П.Г. Экономико-математические методы управления оборотнымисредствами. М.: Финансы, 1973. - 124 с.

16. Быкадоров С.А. Применение информационных технологий в управлениизатратами на железнодорожном транспорте. Новосибирск.: СГУПС., 2001.-240 с.

17. Венецкий И.Г., Венецкая В.И. Основные математико-статистические понятия и формулы в экономическом анализе. М.: Статистика, 1970. -169 с.

18. Висков Д.А. Информатизация отраслевой структуры управления финансовыми ресурсами // Экономика железных дорог. -2001. №2. - С. 33-37.

19. Витченко М.Н. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта: Учебник для техникумов и коледжей железнодорожного транспорта. М.: Маршрут, 2003. - 240 с.

20. Воков О.И. Экономика предприятия: Учебник для ВУЗов.- М.: ИНФРА,1997.-327 с.

21. Галабурда В.Г., Деружинский В.Е. Транспортный маркетинг. М.: МГУПС, 1994.- 175 с.

22. Гаврилов Д.А. Управление производством на базе стандарта MRP II.1. СПб: Питер, 2002. 320 с.

23. Гапонов И.В. Основные цели и задачи создания концепции МТО отрасли: тез. докл. 2-я отраслевая школа-семинар М.: 2000. - С. 101-104.

24. Геронимус Б.Л. Пути совершенствования планирования материально-технического снабжения. М.: Наука, 1973. 257 с.

25. Голев Ю.В., Хибриков Е.А. Материалоемкость продукции железнодорожного транспорта: сущность, расчеты, специфика, перспективы // Экономика железных дорог. 2003. - № 8. - С. 41-53.

26. Голев Ю.В. Рациональное материалопотребление в отрасли // Железнодорожный транспорт. 2004. - №4. - С. 48-52.

27. Громенко В.М. Математические методы исследования экономики: Учеб.практ. Пособие для вузов / ГУУ. М.: ЗАО ФИНСТАТИНФОРМ, 2000. -96 с.

28. Грызанов Ю.П., ФайницкийА.И. Управление товарными запасами в торговле. М.: Экономика, 1973. - 246 с.

29. Губина Г.В. Системный анализ в оптимизации логистики внутренней среды организации // ЛОГИНФО. 2002 - №11. - С. 52 - 54.

30. Дмитриев В.А., Журавель А.И., Шишков А.Д. и др. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для ж.-д. трансп. / Под.ред. В.А. Дмитриева М.: Транспорт, 1996. - 328 с.

31. Довбищук А.В., Омельченко И.Н. Чудесный амбар: Концепция выбораоптимальной стратегии управления запасами в условиях нестационарного спроса // Рос. предпринимательство. 2002 - №6. - С. 60-67.

32. Дыбская В.В. Управление складом в логистической системе. М.: КИАцентр, 2000- 110 с.

33. Дыбская В.В. Логистика для практиков: эффективные решения в складировании и грузопереработке. М., 2002. - 263 с.

34. Ефанов А.Н., Коваленок Т.П. Анализ производственно-финансовой деятельности железной дороги. СПб.: ПГУПС, 2001. - 138 с.

35. Зырянов А.В. МТС в условиях концентрации производства. М.: Экономика, 1983. 79 с.

36. Заманова М.Е. Закупочная и распределительная логистика Саратов.:

37. Саратовский госуниверситет, 1992. 170 с.

38. Ивашкин В.А., Вогин В.В., Миронов В.М. Организация и техника торговли запасными частями: Опыт зарубежных фирм. М.: Экономика, 1984.-97 с.

39. Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы): Учебник для транспортных вузов./ Под общей ред. Л.Б. Миротина. М.: Издательство Экзамен, 2003. - 448 с.

40. Инютина К.В. Нормирование производственных запасов с применениемматематико-статистических методов. М.: Статистика, 1969. 139 с.

41. Инютина К.В. Повышение надежности и качества снабжения. JL: ГУ,1983 .-240 с.

42. Инютина К.В. Совершенствование планирования и организация материально-технического снабжения производственных объединений. Д.: Машиностроение, 1986. - 246 с.

43. Карчик В.Г. Экономико-математическое моделирование: Учебное пособие. СПб: ПГУПС, 2003. - С. 82.

44. Ковалев В.В. Введение в финансовый менеджмент. М.: Финансы и статистика, 2000. 767 с.

45. Кулапин Р.П. и др. Инструкция по нормированию товарных запасов проката черных металов. М.: ЦНИИТЭИМС Госснаба СССР, 1977.

46. Куротченко B.C. Проблема совершенствования МТС и сбыта. М.: Экономика, 1976. 152 с.

47. Линдере М.П., Фирон Х.Е. Управление снабжением и запасами. Логистика. СПб.: Полигон, 1999.- 160 с.

48. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожнымтранспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). 2-е изд., перераб. и доп.-М.: Изд-во МГУ, 2001. - 301 с.

49. Лапидус Б.М. Экономические проблемы железнодорожного транспорта //

50. Экономика железных дорог. 1999. - №1. - С. 7-16.

51. Лапидус Б.М. российиские железные дороги. Подход к стратегии развития. № 2, 2003.-С. 10-15.

52. Лебедев В.Г., Дроздова Т.Г., Кустарев В.П. и др. Управление затратамина предприятии: Учебник / Под общ.ред. Г.А.Краюхина. СПб.: Издательство дом Бизнес-пресса, 2000. - 277 с.

53. Ледин М.И. Управление запасами (экономико-математические методы).1. М.: Знание, 1978.-154 с.

54. Леншин И.А., Юрченко А.В. Практикум по логистике. М.: Машиностроение, 1999. Ч 274 с.

55. Линдере М.Р., Фирон Х.Е. Управление снабжением и запасами. Логистика: Перевод с английского. СПб: Виктория плюс, 2002. - 757 с.

56. Лисицын А.А. Ресурсосберегающие технологии основы снижения издержек на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог. 1999. №1. - С. 32-42.

57. Лукинский B.C., Воков А.В., Мошин Ю.Л. Методы прогнозированияпри управлении запасами // Логистика ресурсосбережения и энергосбережения в промышленности. 2002. - С. 104-107.

58. Лукьянчиков Г.Г. Информационные технологии материально-технического снабжения на железнодорожном транспорте. Иркутск: Изд-во БГУЭиП, 2002. - 161 с.

59. Майданов А.Д., Шаройко А.В. Экономика, организация и планированиематериально-технического снабжения железнодорожного транспорта. -М.: Транспорт, 1988. 287с.

60. Майданов А.Д., Управление материальными ресурсами М.:МИИТ,2001.-95 с.

61. Манев М.А. Логистика операций на отечественном рынке железнодорожного транспорта: Автореферат диссертации на соискание ученой степени к.э.н. / Российская, экономическая академия им. Плеханова. -М, 2000. 24 с.

62. Малышева B.C. Стратегия и практика снижения издержек // Логинфо.2002.-№11.-С. 24-29.

63. Макконнел К.Р., Брю С.Л. Экономикс: Принципы и политика. В 2 т.:1. Пер. с англ.

64. Максимов Г. Грани реформы // Гудок. 2003. - №8. - С. 2.

65. Манжосов Г.П. Современный склад. Организация и технология. М.: КИАцентр, 2002. 224 с.

66. Математическое моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте / Под. ред. А.Б. Каплана. М.: Транспорт, 1984. 356 с.

67. Мате Э. Тиксье Д. Логистика. Перевод с французского языка 5-е изд.

68. СПб.: Нева, М.: Ома-Пресс, 2003. 120 с.

69. Мачерет Д.А. Проблемы экономического анализа и планирования на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог. 2002. №11. - С. 37-52.

70. Микитьянц С.Р. Модель процессов материально-технического снабжения. JL: Издательство Ленинградского университета, 1974. - 99 с.

71. Микицьянц С.Р. Управление производственными запасами на предприятии. М.: Экономика, 1971. - 231 с.

72. Миротин Л.Б. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистичестических системах: Учеб. пособие. М.: Юристъ, 2002.-414с.

73. Михно М.К., Лобанов Л.С. Моделирование систем снабжения. Киев.:

74. Наукова думка, 1976. 163с.

75. МПС РФ Указание № 337 У от 30.12.2000 г. О допонительных мерахпо упорядочению материально-технического обеспеченья федерального железнодорожного транспорта.

76. Мягков Д. Управление логистическими цепочками// Логинфо. 2001.11. С. 1,23.

77. Нагапетьянц Н.А. Эффективность развития материальной базы снабжения и сбыта. М.: Экономика, 1982. - 128 с.

78. Налоговый кодекс Российской Федерации. Часть вторая. Официальныйтекст. М.: Издательство НОРМА, 2000. - 144 с.

79. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. М.: Банки ибиржи, ЮНИТИ, 1997. 271с.

80. Николайчук В.Е. Логистика. СПб: Питер, 2001. - 160 с.

81. Новиков О.А., Уваров С.А. Логистика: Учеб. пособие. СПб.: Изд. дом.

82. Бизнес пресса. 1999 208 с.

83. Орлова Е.И. Пути совершенствования управления сбытовой логистикой

84. Экономический вестник. Ярославль, 2001 - № 5. - С. 27 - 31.

85. Основы логистики: Учеб. пособие / Под. ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. М: ИНФРА-М, 1999. - 200 с.

86. Парфенов А.В. Методология формирования логистической системы управления потоковыми процессами в транзитной экономике. СПб., 2001.- 183 с.

87. Пашков А.К., Поляков Ю.Н. Пакетирование и перевозка тарно-штучныхгрузов. М.: Транспорт, 2000. - 254 с.

88. Первозванский А.А. Математические модели в управлении производством. М.: Наука, 1975.-615 с.

89. Петров С.В. Нормирование в промышленности. М.: Экономика, 1988.295 с.

90. Пешков A.M. Реформирование управления: цели, способы, условия // Железнодорожный транспорт. 1997. - №12. - С. 2-7.

91. Поликарпова Т.И. Вопросы организации и планирования материально-технического снабжения на предприятиях. Красноярск, 1996. - 220 с.

92. Писаревский Г.Е., Пугачев С.О., Матюшкин М.В. Система управлениякачеством. // ЭЖД № 2. 2003. - С. 96.

93. Полянский Ю.А., Куренков П.В. Дорожный центра ситуационного управления. Проблема создания и функционирования // Экономика железных дорог. 2003. - №1. - С. 51-66.

94. Полянский Ю.А., Куренков П.В. Топологическое моделирование взаимодействия хозяйств железной дороги // Транспорт.: ОИ / ВИНИТИ. -2003. -№7. С. 8-18.

95. Пошерстник Е.Б., Мейскин М.С. Учет материалов в современных условиях. М-С.П6.: Издат. дом Герда, 1999. 256 с.

96. Практикум по логистике: Учеб. пособие/Под ред. Б.А.Аникина. М.: ИНФРА - М, 1999. - 270 с.

97. Проценко О.Д., Рескин В.Д. Управление материальными запасами. М.:1. Экономика, 1968. 45 с.

98. Проценко О.Д. Оперативное управление поставок продукции производственно-технического назначения. М.: Экономика, 1985. 175 с.

99. Радионов А.Р., Радионов Р.А. Управление сбытовыми запасами и оборотными средствами предприятия (практика нормирования): Учеб. пособие. М.: Изд-во Дело и сервис, 1999. - 324 с.

100. Рыжиков Ю.И. Управление запасами. М.: Наука, 1969. - 343 с.

101. Рыжиков Ю.И. Теория очередей и управления запасами. СПб: Питер,2001.-384 с.

102. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. Изд.7.е Минск: ООО Новое знание, 2002. - 704 с.

103. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. Изд.4.е Минск: ООО Новое знание, 1999. - 688 с.

104. Сакович В.А. Модели управления запасами. Минск.: Наука и техника,1986.-319 с.

105. Сакович В.А. Управление комплексными поставками. Минск.: Высшаяшкола, 1989. 175 с.

106. Сафронов В.А. Реформирование потоковой подсистемы предприятия //

107. Бизнес-академия. 2001 - № 11 -12. С. 36 - 44.

108. Семенко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основы теории. СПб.: Союз, 2001.-544 с.

109. Сергеев В.И. Менеджмент и бизнес в логистике. -М.: Информационно-издательский дом ФИЛИНЪ, 1997. 295 с.

110. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе. М.: ИНФРА, 2001. - 608 с.

111. Сидоров И.И. Логистическая концепция управления предприятия. -СПб.: Знание, 2001.- 168 с.

112. Смехов А.А. Автоматизация на складах. Изд. 2-е, доп. и переработ. -М.: Машиностроение, 1971. - 295 с.

113. Смехов А.А. Введение в логистику. М.: Транспорт, 1993. - 110 с.

114. Смехов а.А. Логистика. М.: Знание, 1990. - 63 с.

115. Смирнов К.А. Система оперативного маневрирования материальнымиресурсами. -М.: Экономика, 1972. -236 с.

116. Соколов Р.Г., Демьянов А.А. Системный анализ и управление снабжения. Л.: Стройиздат, 1975. -216 с.

117. Сонин И.С. Концентрация и специализация в системе МТС. М.: Экономика, 1977. - 169 с.

118. Стаханов В.Н., Украинцев В.Б. Теоретические основы логистики. Ростов на Дону: Феникс, 2001. - 160 с.

119. Стоянова Е.С., Балабанов И.Т., Бланк И.А. и др. Финансовый менеджмент: теория и практика / Под. ред. Е.С. Стояновой. Изд. 3-е. - М.: Перспектива, 1998. - 656 с.

120. Терешина Н.П. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для ВУЗов ж.-д. трансп. М.: УМК МПС России, 2001. - 600 с.

121. Транспортный Устав железных дорог (ТУЖД) Российской Федерации. Федеральный закон РФ от 8 января 1998 г. X2 ФЗ. (Сборник законов РФ, 1998.-96 с.)

122. Тренина С.Л. Обзор зарубежных экономико-математических методов управления запасами. М.: Госкомитет по снабжению, 1968. - 58 с.

123. Уайтин Дж. Хейли. анализ систем управления запасами. М., 1969. -150 с.

124. Файзрахманов Р.А. Моделирование и управление материальными потоками производственной системы с учетом факторов неопределенности и риска. Пермь, 2002. - 180 с.

125. Фасоляк Н.Д. Оборотные фонды и материально-техническое снабжение промышленных предприятий. М.: Госплан.издат, 1961. - 162 с.

126. Фасоляк Н.Д. Организация и планирования материально-технического снабжения и сбыта в народном хозяйстве. М.: Металургия, 1977.-215 с.

127. Фасоляк Н.Д. Управление производственными запасами. М.: Экономика, 1972. -211 с.

128. Фасоляк Н.Д. Экономика, организация и планирование материально-технического снабжения и сбыта. М.: Экономика, 1980. 276 с.

129. Фасоляк Н.Д. Экономика материально-технического снабжения: Учебник для экон. ВУЗов и фак. М.: Экономика, 1998. -319 с.

130. Феклистов Г.И. Математическое обеспечение систем управления запасами. М.: Статистика, 1977. - 112 с.

131. Федоров С.С. Управление запасами: расчет по формуле Вильсона // ЛОГИНФО. 2003 - №2. - С. 60 - 63.

132. Фролов В.А., Усов А.Г. Организация работы материальных складов железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1979. 296 с.

133. Хруцкий Е.А. АСУ и материально-техническое снабжение. М.: Наука, 1974.- 181 с.

134. Хруцкий Е.А. Оптимизация хозяйственных связей и материальных запасов. М.: Экономика, 1977. - 263 с.

135. Хруцкий Е.А. Проблема эффективности принятия решений: на примере материально-технического снабжения. М.: Наука, 1983. - 303 с.

136. Хрящев А.С., Федорчук Б.К. Типовая методика нормирования производственных запасов моторных топлив. М: НИИ-ПиН при Госплане СССР, 1980.-73 с.

137. Хэнссменн Ф. Применение математический методов в управлении производством и запасами / Пер. с англ. М.: Прогресс, 1966. - 93 с.

138. Царев P.M., Салатов К.Х., Шишков А.Д. Экономика заводов по ремонту подвижного состава. М.: Транспорт, 1989. - 368 с.

139. Чепанов В.А. Информационные методы управления системой обеспечения безопасности трудовой деятельности в экстремальных условиях. -Самара: Изд-во: Самарск. гос. академ. путей сообщ., 2002. 122 с.

140. Чудаков Л.Д. Логистика. М.: РДЛ, 2001. - 480 с.

141. Шумаев В.А. логистика товародвижения. М.: Новый век, 2001. - 194 с.

142. Шундюк В.Д. Управление запасами в новых условиях хозяйствования. -М.: Знание, 1990.-62 с.

143. Экономика и организация материально-технического снабжения железнодорожного транспорта / Под. ред. А.К. Шубникова. М.: Транспорт, 1971.-214 с.р

Похожие диссертации