Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Экономическая эффективность подсобно-вспомогательной деятельности железных дорог тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Бутце, Екатерина Юрьевна
Место защиты Москва
Год 2004
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Экономическая эффективность подсобно-вспомогательной деятельности железных дорог"

На правах рукописи

БУТЦЕ Екатерина Юрьевна

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ

ПОДСОБНО-ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

08.00.05 -Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва - 2004

Диссертационная работа выпонена на кафедре Бухгатерский учет и статистика в государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Московский государственный университет путей сообщения Министерства путей сообщения Российской Федерации (МИИТ).

Научный руководитель: доктор экономических наук, доцент

Вовк Алексей Александрович

Официальные оппоненты: Доктор экономических наук, профессор

Романова Алина Терентьева Кандидат экономических наук, доцент Евдокимова Екатерина Наумовна

Ведущая организация: Всеросийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта - филиал ОАО РЖД.

Защита диссертации состоится л 16 декабря 2004 г. в 16_ч. на заседании диссертационного совета Д 218.005.12 в Московском государственном университете путей сообщения Министерства путей сообщения Российской Федерации (МИИТ) по адресу: 127994, г. Москва, ул. Образцова, д. 15, ауд. 3107.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью Вашего учреждения, просим направлять в адрес диссертационного совета.

Автореферат разослан л16 ноября 2004 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, доктор экономических наук,

Вовк А.А.

ОБШДЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования. Развитие структурной реформы на железнодорожном транспорте и создание ОАО РЖД привело к значительным изменениям в организации работы отрасли. Одной из главных целей корпоративной стратегии является диверсификация производства.

В условиях реформирования железнодорожного транспорта произошли значительные изменения, которые также коснулись и прочих видов деятельности.

До 1998 г. производственная деятельность железных дорог подразделялась на эксплуатационную и подсобно-вспомогательную. При этом, основным производством являлись перевозки, а вспомогательными все производства, обслуживающие перевозочный процесс. Подсобной деятельностью являлось производство продукции и выпонение работ (оказание услуг) с целью получения допонительных доходов.

В 2003 г. в соответствии с Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте планирование и учет текущих затрат ведется по видам деятельности железнодорожного транспорта.

При этом, подсобно-вспомогательная деятельность была реформирована следующим образом:

вспомогательная деятельность, направленная на обслуживание основного производства, продожает функционировать; подсобная деятельность представлена как:

прочие виды деятельности как основное направление деятельности организации (в случае, если у организации основной деятельностью является выпуск продукции оказание работ, услуг, не связанных с перевозками); прочие виды деятельности в качестве подсобного производства (если организация помимо основного вида деятельности осуществляет на систематической

| *>ОС. НАЦИОНАЛЬНАЯ |

основе какую-либо иную деятельность с целью

кния БИБЛИОТЕКА I

допонительных доходов).

Активизация подсобной деятельности в таком направлении (использование рыночных форм и методов получения доходов за счет сдачи в аренду подвижного состава, зданий, сооружений, развития нетрадиционных производств, выпонения работ, оказания услуг населению) способствует повышению эффективности работы железнодорожного транспорта, увеличению его доходов. Поэтому эффективное использование капитала, авансированного на прочие виды деятельности, которые осуществляются в качестве подсобного производства, имеет для железнодорожного транспорта большое значение.

В этой связи, весьма важно создать действенную систему оценки эффективности прочих видов деятельности и выявления влияния резервов ее роста, основанную на информации о вложении капитала в основной и оборотный капитал, о затратах труда и рабочего времени, о расходе материалов, топлива и электроэнергии.

Проблемам методологии оценки и анализа динамики эффективности транспортного производства посвящено значительное количество научных исследований. Однако, до настоящего времени, недостаточно поно решены вопросы разработки системы показателей эффективности прочих видов деятельности, комплексного анализа их динамики, а также оценки текущих резервов роста, что и обусловливает актуальность темы диссертационного исследования.

Цель и задачи исследования. Целью работы является: раскрытие экономической сущности и специфики прочих видов деятельности филиалов и подразделений ОАО РЖД, определение их роли и места в деятельности железнодорожного транспорта; разработка системы показателей оценки эффективности прочих видов деятельности; решение вопросов измерения их уровня и динамики, обоснование факторов роста; разработка методики анализа динамики показателей эффективности производства прочих видов деятельности и оценки текущих резервов ее повышения.

Для достижения поставленной цели в диссертационной работе:

- раскрыта сущность и экономическое содержание понятия прочие виды деятельности;

- изучена структура прочих видов деятельности, их значимость в экономической деятельности железнодорожного транспорта;

- проведен сравнительный анализ состава работ и услуг, оказываемых в рамках прочих видов деятельности;

- обоснованы показатели затрат и результатов производства по прочим видам деятельности, а также система показателей их эффективности;

- научно обоснована методика группировки капитала, авансированного в прочие виды деятельности, и определения величины основного и оборотного капитала и его составляющих, а также порядок расчеаа системы показателей оборачиваемости;

- обоснована методика оценки влияния факторов на изменение себестоимости продукции прочих видов деятельности;

- раскрыта взаимосвязь показателей рентабельности с другими показателями эффективности прочих видов деятельности;

- обоснованы методические подходы к комплексной оценке текущих явных и скрытых резервов роста эффективности прочих видов деятельности, основанные на использовании результатов анализа динамики системы показателей.

Объект исследования. Объектом диссертационного исследования являются прочие виды деятельности ОАО РЖД.

Предмет исследования. Предметом диссертационного исследования являются результаты хозяйственной деятельности сети железных дорог, территориальных филиалов железных дорог и их структурных подразделений по прочим видам деятельности.

Методика исследования. Исследование проводилось с использованием принципов системного экономического и факторного анализа. При выпонении

работы были использованы данные статистической и бухгатерской отчетности сети дорог и Московской железной дороги.

Исследование общеметодологически основывается на научных трудах А. П. Абрамова, И.В. Белова, Н.Г.Винниченко, А.А.Вовка, Б.А. Вокова, В.Г. Галабурды, В.Ф.Данилина, А.П.Красова, М.Н.Лариной, АВ.Орлова, Н.И.Силаева, Н.Г.Смеховой, Н.П. Терешиной, М.Ф. Трихункова, Т.С.Хачатурова, А.М.Шульга, В.Я. Шульги, А.С. Чудова, М.М. Токачевой и др.

Научная новизна. Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

- научно обоснована экономическая сущность прочих видов деятельности железнодорожного транспорта в новых условиях работы отрасли;

- научно обоснована система показателей эффективности прочих видов деятельности;

- предложена система факторов, влияющих на себестоимость продукции и рентабельность производства в части прочих видов деятельности и принципы их количественной оценки;

- усовершенствована методика оценки текущих резервов роста эффективности прочих видов деятельности на основе результатов анализа динамики показателей эффективности.

Практическая значимость. Результаты исследования направлены на практическое решение вопросов оценки эффективности прочих видов деятельности железных дорог и содержит практические рекомендации по оценке текущих резервов ее повышения.

Внедрение и апробация результатов исследования. Основные положения и теоретические выводы по диссертационной работе были доложены на научно-практической конференции Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте (Москва, 2004 г.).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 7 статей, общим объемом 1,2п.л.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка и двух приложений. Содержание изложено на 169 машинописных страницах, в том числе включает 40 таблиц и 13 рисунков. Библиографический список содержит 96 наименований.

Основное содержание работы

Во введении обоснована актуальность диссертационного исследования, определены цели, задачи, научная новизна и практическая значимость работы, дается краткое изложение содержания и основных результатов исследования.

Первая глава диссертации посвящена исследованию значения и роли прочих видов деятельности в системе железнодорожного транспорта, а также сущности эффективности производства и обоснованию системы показателей, характеризующих их уровень по прочим видам деятельности.

Прочие виды деятельности направлены на получение допонительных доходов для повышения эффективности деятельности железнодорожного транспорта.

На основе изучения Номенклатуры расходов по основной деятельности железных дорог РФ за 1954-1998 гг. и Номенклатуры расходов основных видов хозяйственной деятельности деятельности железнодорожного транспорта в 2003 г. в работе выпонен анализ динамики состава работ и услуг, относимых к прочим видам (подсобно-вспомогательной) деятельности, а также порядок возмещения затрат, возникающих при ее осуществлении.

Так, реформирование подсобно-вспомогательной деятельности можно разделить натри этапа: до 1998 г, 1998г-2003 г, после 2003 г.

До 1998 г. Основной функцией вспомогательного производства являлось обслуживание перевозочного процесса. Затраты по вспомогательному производству возмещались тарифом на грузовые и пассажирские перевозки. К подсобной деятельности было отнесено производство продукции и выпонение работ (услуг) с целью получения допонительных доходов.

С 1998 г. по 2003 г. к подсобно-вспомогательной деятельности относилось производство продукции для сторонних организаций. Целью осуществления такой деятельности являлось получение допонительных доходов путем диверсификации производства.

С 2003 г. в связи с выделением отдельных обособленных структур из состава железных дорог понятие подсобно-вспомогательная деятельность перестало существовать. При этом, вспомогательная деятельность, направленная на обслуживание основного производства, продожает иметь место. Подсобная деятельность представлена как прочие виды деятельности, осуществляемые филиалами ОАО РЖД и их структурными подразделениями: как основное направление деятельности (в случае, если деятельностью организации является создание продукции не связанной с перевозками); как подсобное производство (если организация помимо основного вида деятельности осуществляет на постоянной, систематической основе какую-либо иную деятельность с целью получения допонительных доходов).

В исследовании представлена схема формирования доходов и расходов по видам деятельности железнодорожного транспорта (рис. 1), из которой видно, что их учет по прочим видам деятельности производится на уровне филиалов.

В диссертационной работе представлена характеристика результатов прочих видов деятельности. Установлено, что продукция прочих видов деятельности имеет значительный спрос, т.к. объем продаж из года в год увеличивается. В целом увеличение объема продаж прочих видов деятельности к 2002 г. по сравнению с 1998 г. по сети произошло в 3,5 раза. При этом, наиболее успешно осуществляют прочие виды деятельности Октяборьская, Московская, ЗападноСибирская, Свердловская и Северо-Кавказская дорога, которые имеют не менее 7 % от общего объема продаж по сети. Так, по данным Московской железной дороги доля расходов по прочим видам деятельности состовляет 7,1% от всей суммы расходов по основным обычным видам деятельности железнодорожного транспорта. Однако, в 2002 г. по сравнению с 1998 г. этот показатель уменьшися на 2,7%. Доля доходов по прочим видам деятельности в общей

Рис.1. Схема формирования доходов (Д) и расходов (Р) по видам деятельности железнодорожного

транспорта

сумме доходов по обычным видам деятельности составляет 8,4 %. При этом, в 2002 г.' по сравнению с 1998 г. этот показатель увеличися на 9,1 %. Следовательно, темпы роста доходов опережали темпы роста расходов, что является положительной тенденцией. Анализ структуры затрат прочих видов деятельности на Московской железной дороге показывает, что более 40 % всех расходов составили затраты на заработную плату, около 24 % расходов приходится на материальные и прочие, к которым отнесены и амортизационные отчисления, 5,6 % приходится на оплату электрической энергии, около 3% - на топливо. Уровень рентабельности продукции прочих видов деятельности в целом по сети за 1998 - 2002 гг. увеличися на 6,6 % и составляет в 2002 г. 126,1 %.

Также, в первой главе диссертационного исследования рассматриваются вопросы оценки эффективности производства прочих видов деятельности.

Эффективность производства является объективной экономической категорией, поскольку производство материальных благ является основой существования общества. Процесс производства осуществляется в определенной среде, и, следовательно, имеет количественную и качественную характеристики. Количественную дает совокупность показателей, отражающих результат (эффект) производства и затраты для его достижения, а качественная характеристика - это собственно эффективность производства, т.е. соотношение показателей результата (эффекта) и затрат.

Целью производства в условиях рыночных отношений является получение прибыли от продажи продукции, поэтому прибыль и объем произведенной продукции следует рассматривать как результаты производства. В качестве показателей затрат предлагается использовать величину капитала, авансированного на прочие виды деятельности, издержки производства и среднесписочную численность работников, характеризующую затраты рабочей силы. Поэтому для определения показателей эффективности прочих видов деятельности, предложено использовать возможные комбинации соотношений результатов и затрат при условии, что каждый полученный при этом показатель

не является произведением или частным других показателей. Исходя из этого, показателями эффективности прочих видов деятельности являются: производительность труда; себестоимость продукции; отдача капитала, авансированного на прочие виды деятельности; рентабельность продукции прочих видов деятельности; рентабельность производства прочих видов деятельности.

Вторая глава диссертационной работы посвящена вопросам группировки капитала, авансированного на прочие виды деятельности, и его оборачиваемости, а также оценки динамики себестоимости продукции и роста рентабельности прочих видов деятельности.

Учитывая значимость группировок капитала для разработки системы показателей эффективности производства, в диссертации предложена методика определения составных частей капитала, авансированного на прочие виды деятельности: основного и оборотного капитала, в том числе величины капитала, авансированного на наем рабочей силы и материальные и прочие затраты, авансированного соответственно на материалы и топливо, на электроэнергию, прочие материальные и прочие затраты.

В связи с тем, что готовая продукция предприятий транспорта, занятых основными обычными видами деятельности, имеет форму услуги, то при распределении капитала между видами деятельности, предложено оборотный капитал в форме готовой продукции и незавершенного производства относить поностью к прочим видам деятельности.

Так, исходя из сущности основного капитала, его величину, воплощенную в орудиях труда, предложено характеризовать средней величиной остаточной стоимости орудий труда. Размер основного капитала в обороте необходимо определять исходя из величины капитала в обороте и доли амортизации в расходах по прочим видам деятельности. В результате формула расчета величины основного капитала в среднем за период по прочим видам деятельности принимает вид:.

Окпал= Окот пм + (Кнп + КРБП + Кт + Кта + Кд) * Г еа Дид >

где - средняя остаточная стоимость орудий труда, используемых при

производстве прочих видов деятельности, тыс.руб.;

КЩ, КРБП, Кгп, Кто , Кд Ч средняя величина капитала, авансированного на прочие виды деятельности, соответственно, в форме незавершенного производства, расходов будущих периодов, готовой продукции, товаров отгруженных (выпоненных работ и оказанных услуг), денежных средств, тыс.руб.;

- доля амортизации стоимости основных средств, в расходах по прочим видам деятельности.

Величина оборотного капитала по прочим видам деятельности складывается из средней суммы авансов на производственные запасы и расчеты стоимости производственных запасов Кпз и оборотного капитала в обороте, величина которого определяется исходя из капитала в обороте и доли затрат на наем рабочей силы, материальных и прочих затрат:

ОБКпвл = КАВ+ Кпз +(КНП + КРБП + кгп+КТ0+Кд)*ГЕрсмз пр явд, где - соответственно, средние величины авансов на производственные

запасы и расчеты, и производственных запасов, тыс.руб.;

- доля затрат на наем рабочей силы, материальных затрат и прочих затрат в расходах по прочим видам деятельности.

Оборотный капитал по прочим видам деятельности в зависимости от объектов авансирования и специфики оборота следует подразделять на капитал, авансированный: на материальные затраты и прочие расходы и капитал, использованный на наем рабочей силы. За время оборота капитал, авансированный на наем рабочей силы, последовательно принимает формы: незавершенного производства, расходов будущих периодов, готовой продукции, товаров отгруженных (выпоненных работ, оказанных услуг) и денежных средств. Их величина пропорциональна доли затрат на наем рабочей силы. Исходя из этого, расчет величины капитала, авансированного на наем рабочей силы по прочим видам деятельности деятельности предлагается

производить следующим образом:

VЩ, = (Кнп + крш + Кш + Кто + Кд )* ЛЕ^пвд ,

где ШрсП1(д Ч доля затрат на наем рабочей силы в расходах по прочим видам деятельности, складывающихся из фонда оплаты труда и единого социального налога.

Другая часть оборотного капитала, авансируемого на материальные и прочие затраты, проявляется в стоимости продукции как перенесенная стоимость. В результате оборота она принимает формы авансов, производственных запасов, незавершенного производства, расходов будущих периодов, вносится продуктом в обращение готовой продукции (товаров, работ и услуг), а из денежных средств превращается обратно в элементы сырья и материалов. Расчет величины оборотного капитала, авансированного на материальные и прочие затраты по прочим видам деятельности, рекомендуется выпонять так:

ОБК№пвя = КВ+ Кпз +(КНП+ КРБП + Кт+ КТ0+ Кд)* шмзпрпвд,

ГТ--МЗ пр

где - доля затрат на материальные и прочие затраты в расходах

прочих видов деятельности.

Оборотный капитал, авансированный на материальные и прочие затраты по прочим видам деятельности, учитывая особенности оборота, предлагается подразделять на капитал, авансированный на материалы и топливо на капитал, используемый на электроэнергию, прочие материальные и прочие затраты ОБКЭ ^Дд :

ОБКмтпвд=КАВ+Кпз*Шмтпвд* /100) +(КНП+КРБП+Кт+Кт0+Кд)*шмтпвл,

где - доля затрат на материалы и топливо в материальных и прочих

затратах прочих видов деятельности;

1Ь пвд Ч доля затрат на материалы и топливо в расходах по прочим видам деятельности.

ОБКэпрпад=КАВ *Е",рпм*/100+(Кнп + КРБП + Кш+ Кто+Кд) *{Езпрпвд,

где - доля затрат на электроэнергию, прочие материальные и прочие

затраты в материальных и прочих расходах прочих видов деятельности;

^Е'^пм* Ч доля затрат на электроэнергию, прочие материальные и прочие затраты в расходах прочих видов деятельности.

Результаты группировки капитала, авансированного на прочие виды деятельности Московской железной дороги в соответствии со сформулированными принципами приведены в табл 1.

Таблица 1

Динамика и структура капитала, авансированного на прочие виды деятельности на Московской железной дороге, мн.руб.

Показатель Год

1999 2000 I 2001 2002

А 1 2 3 4

Капитал, авансированный на прочие виды деятель- 2108,0 4623,8 69884,3 150879,6

ности В том числе:

Основной капитал В том числе в форме: 1464,5 3663,8 5754,2 121609,0

орудий труда 1440,0 3612,2 5690,5 119906,4

Оборотный капитал В том числе: 642,1 963,3 1230,1 29270,6

авансированный на

материальные и прочие затраты 536,4 824,5 1066,3 5034,5

В том числе

авансированный на:

материалы и топливо 314,5 572,5 712,3 403,4

электроэнергию, прочие материальные затраты 221,6 252,0 225,2 196,3

наем рабочей силы 105,7 138,8 163,7 120,8

На ее основе можно сделать вывод, что более 97 % основного капитала по прочим видам деятельности авансируется на орудия труда. Оборотный капитал преимущественно авансируются на материальные и прочие затраты, и только лишь небольшая его часть используется на наем рабочей силы.

Ускорение оборачиваемости капитала, авансированного на прочие виды деятельности, является одним из факторов повышения эффективности их использования. Исходной для определения величины этого показателя

является формула, характеризующая соотношение величины капитала, авансированного на прочие виды деятельности Кпвд и издержек, возникающих по прочим видам деятельности Епм :

л об ПВД Iг /г

а к -К-пвд' Сад.

Аналогично, т.е. на основе сопоставления различных частей капитала, авансированного на прочие виды деятельности, предложено производить расчет продожительности оборота каждой части капитала и определять .продожительность отдельных этапов оборота, используя для этого предложенные автором формулы.

Показателем, обратным продожительности оборота является количество оборотов капитала за период. Количество оборотов за период можно также определить делением календарной продожительности периода на

продожительность оборота капитала ёк"вл:

пОБ = ЕпЫ/ к пвд = К /(} о6кПВД _

Результаты расчета показателей оборачиваемости капитала, авансированного в прочие виды деятельности, за ряд лет по данным Московской железной дороги приведены в табл.2.

Также, во второй главе диссертационной работы рассмотрены вопросы измерения себестоимости продукции прочих видов деятельности и взаимосвязи ее динамики с изменением производительности труда, эффективности использования основного и оборотного капитала, а также капитала, авансированного на прочие материальные и прочие затраты. Для этого предложено выделять показатели себестоимости продукции прочих видов деятельности в части затрат на: наем рабочей силы; материалы и топливо; электроэнергию, прочие материальные и прочие затраты; амортизацию основных средств. Одновременно себестоимость в части материалов и топлива можно разложить на две составляющие: себестоимость в части материалов и себестоимость в части топлива.

Таблица 2

Динамика продожительности оборота капитала, авансированного на прочие виды деятельности

Показатель Год

1999 2000 2001 2002

А 1 2 3 4

Продожительность оборота капитала, авансированных на прочие виды деятельности, дни 734,9 928,3 1058,8 517,5

То же, годы 2,0 2,7 2,9 1,4

Продожительность оборота, дни: основного капитала 13397,7 11608,6 5073,0 4304,1

оборотного капитала 113,0 101,6 112,2 114,8

оборотного капитала, авансированного на: материалы и топливо 190,2 155,9 175,4 152,0

электроэнергию, прочие материальные и прочие затраты 82,3 68,5 77,5 90,9

наем рабочей силы 80,4 65,2 68,2 83,2

Количество оборотов за год: капитала, авансированного на прочие виды деятельности 0,5 0,4 0,4 0,7

основного капитала 0,0 0,0 0,0 0,0

оборотного капитала 3,2 3,6 3,3 4,6

оборотного капитала, авансированного на материальные и прочие затраты В том числе авансированного на: 3,0 3,3 3,2 5,5

материалы и топливо 1,9 2,3 2,1 2,4

электроэнергию, прочие материальные и прочие затраты 4,4 5,3 5,8 4,0

наем рабочей силы 4,5 5,6 5,9 5,1

Аналогично можно анализировать себестоимость в части электроэнергии, прочих материальных и прочих затрат.

При анализе себестоимости продукции прочих видов деятельности в части материалов и топлива предложено исходить из того, что ее уровень складывается на основе действующих норм расходов материалов и топлива, степени выпонения норм расхода, цен на материалы и топливо и соотношения объема произведенной продукции и соответствующих показателей, на которые

устанавливаются нормы расхода материалов и топлива по их видам на единицу продукции (табл. 3).

Аналогичным образом предложено выпонять анализ динамики себестоимости продукции в части затрат электроэнергии, прочих материальных и прочих затрат.

При анализе себестоимости продукции прочих видов деятельности в части амортизации основных средств оценивается влияние: нормы амортизации основных средств и отдачи капитала, первоначально авансированного на орудия труда.

При установлении влияния факторов роста себестоимости в части затрат на наем рабочей силы следует устанавливать их зависимость с изменением объема продукции, поскольку именно с ней связана оплата за труд в результате роста (снижения) тарифных часовых ставок и норм труда, а также выплат премий, доплат и т.п.

На основе отношения объема продукции к расходам (израсходованным средствам), можно получить показатель отдачи израсходованных средств, которые характеризуются количеством единиц продукции приходящихся на 1 руб. израсходованных средств. Применительно к продукции прочих видов деятельности показатель отдачи израсходованных средств можно рассчитать как отношение объема произведенной продукции (выпоненных работ, оказанных услуг) к расходам:

О Епвд Ч О ПВД / ^ пвд Х

На основе предложенной выше группировки расходов по прочим видам деятельности предлагается рассчитывать показатели отдачи капитала, авансированного: на наем рабочей силы, на материалы и топливо, на электроэнергию, прочие материальные и прочие затраты, на амортизацию основных средств.

Таблица 3

Оценка динамики себестоимости продукции прочих видов деятельности деятельности за счет изменения ее частей

Показатель Относительная экономия л-л (перерасход +) затрат за счет изменения себестоимости, мн. руб. Темп прироста, %

себестоимости продукции в части однородной группы затрат себестоимости продукции

А 4 5 6

Расходы по прочим видам деятельности, мн. руб. В том числе: - 754,5 -15,2 -15,2

наем рабочей силы +334,8 +44,6 + 6,7

материалы и топливо В том числе: -882,8 -55,2 -17,8

материалы -876,5 -58,6 -17,7

топливо -6,2 -6,8 -0,12

электроэнергия, прочие материальные и прочие затраты В том числе: -233,2 -10,5 -4,7

электроэнергия -68,3 -31,7 -1,3

прочие материальные затраты -405,2 -38,5 -8,1

прочие затраты +240,3 +25,4 +4,8

амортизация основных средств +26,7 +6,8 +0,5

При построении системы показателей эффективности прочих видов деятельности предложено рассчитывать показатель производительности труда. Поскольку существующая отчетность на железнодорожном транспорте не содержит необходимую для расчета этого показателя информацию, то обоснована необходимость введения в статистическую отчетность по прочим видам деятельности, показателей: затрат труда; среднесписочной численности работников; фонда оплаты труда; среднемесячной заработной платы;

производительности труда; относительной экономии затрат труда в связи с изменением норм труда и относительной экономии оплаты за труд.

Во второй главе диссертационной работы также рассматриваются вопросы измерения и анализа динамики рентабельности прочих видов деятельности.

Для оценки эффективности использования средств, приносящих прибыль, предложено расчитывать показатель рентабельности прочих видов деятельности как отношение прибыли (убытка), полученного по данному виду деятельности, к величине авансированного капитала.

Также, по прочим видам деятельности рекомендуется производить расчет показателей рентабельности на основе отнесения прибыли (убытка) к издержкам производства. При этом сопоставляются две части дохода или цены продаж единицы продукции - прибыль и себестоимость, и поэтому показатель называется рентабельностью продукции. Одновременно такой показатель рентабельности продукции можно трактовать и как рентабельность оборота капитала, поскольку издержки производства характеризуют величину капитала, обернувшегося за год, а прибыль - прирост этого капитала. Тогда соотношение этих показателей характеризует относительный размер прибыли, полученной за один оборот капитала, авансированного в производство.

Таким образом, формула расчета рентабельности оборота (продукции) имеет следующий вид:

К

В диссертации для анализа динамики рентабельности прочих видов деятельности в качестве факторов предложено использовать число оборотов капитала, авансированного в прочие виды деятельности, и рентабельность продукции. В качестве факторов рентабельности продукции рассматриваются себестоимость, средняя цена продаж, соотношение прибыли (убытка) и доходов.

Предложенная методика анализа показателей рентабельности позволяет оценить влияние изменения: производительности труда, эффективности

использования основного и оборотного капитала, капитала, авансированного на материальные и прочие затраты, продожительности оборота капитала.

В результате выпоненных расчетов установлено , что эффективность производства прочих видов деятельности в значительной мере складывается под влиянием роста средней цены продаж, а также оборачиваемости капитала, авансированного в производство. При этом существенное влияние на динамику рентабельности оказывает изменение продожительности нахождения капитала, авансированного на электроэнергию, прочие материальные и прочие затраты, что обусловлено ускорением расчетов за выпоненные работы и оказанные услуги.

В третьей главе диссертационной работы произведена классификация и оценка текущих резервов повышения эффективности прочих видов деятельности.

Величина скрытых текущих резервов устанавливается в результате комплексного анализа и характеризуется размером возможной относительной экономии: затрат труда, рабочего времени, производственных расходов и капитала, авансированного на прочие виды деятельности, за счет тех факторов, под влиянием которых в текщем периоде получен относительный перерасход затрат.

На основе установленной взаимосвязи между показателями эффективности прочих видов деятельности предложено последовательно производить оценку резервов роста производительности труда, снижения себестоимости продукции, ускорения оборота капитала, повышения отдачи капитала и рентабельности производства за счет конкретных факторов. Результаты оценки характеризуются величиной возможной экономии затрат труда, рабочего времени, производственных расходов и капитала, авансированного в производство. На этой основе определяются возможные темпы прироста и абсолютные приросты показателей эффективности производства прочих видов деятельности.

Результаты оценки текущих скрытых резервов роста рентабельности прочих видов деятельности Московской дороги позволили установить, что мобилизация резервов, выявленных на основе анализа по данным 2002 г., позволит повысить рентабельность производства относительно на 8,64 %, а абсолютно на 1,39 % (табл. 4).

Значительно меньшие резервы повышения рентабельности прочих видов деятельности обусловлены неэфективным использованием затрат на наем рабочей силы и снижением эффективности использования оборотного капитала, авансированного на материалы и топливо, на электроэнергию, прочие материальные и прочие затраты.

Таблица 4

Результаты оценки текущих скрытых резервов роста рентабельности прочих видов деятельности Московской дороги

Возможная Изменение

Фактор относительная рентабельности прочих

экономия видов деятельности,%

средств, темп абсолютный

мн. руб. прироста прирост

А 1 2 3

Себестоимость продукции прочих видов деятельности +1328,7 +8,60 +1,391

В том числе в части:

затрат на наем рабочей силы +0,9 +0,00 +0,000

материалов и топлива - - -

электроэнергии, прочих

материальных и прочих затрат

амортизации основных средств +1327,7 +8,60 +1,391

Продожительность оборота средств, +22,4 +0,04 +0,002

В том числе нахождение в форме:

авансов на производственные запасы +21,2 +0,04 +0,002

Расходов будущих периодов +1,2 +0,00 +0,000

Итого +1351,2 +8,64 +1,393

Заключение

Проведенные исследования позволяют сделать следующие выводы и предложения:

1. Активизация прочих видов деятельности, их трансформация в отдельные виды деятельности (промышленность, строительство) и осуществление как подсобной с расширенным перечнем допонительных работ и услуг определяется рыночными условиями экономики и задачами реформирования железнодорожного транспорта.

2. В связи с тем, что термин прочие виды деятельности на железнодорожном транспорте применяется для характеристики процессов как основного, так и подсобного производства, что затрудняет его понимание, предложено внести некоторые изменения в терминологию. Так, прочие обычные виды деятельности следует назвать лостальные обычные виды деятельности; прочие виды деятельности, которые осуществляются в качестве подсобных, целесообразно употреблять как подсобные виды деятельности или подсобное производство.

3. Предложена система показателей эффективности прочих видов деятельности: производительность труда; себестоимость продукции; отдача капитала, авансированного в производство; рентабельность продукции прочих видов деятельности; рентабельность производства (прочих видов деятельности).

4. Сформулирован порядок определения величины капитала, авансированного на прочие виды деятельности, а также его составных частей: основного и оборотного капитала, в том числе капитала, авансированного на наем рабочей силы и материальные и прочие затраты, авансированного соответственно на материалы и топливо, на электроэнергию, прочие материальные и прочие затраты.

5. Предложена методика анализа динамики себестоимости прочих видов деятельности, позволяющая выпонять оценку влияния на ее изменение производительности труда, эффективности использования основного и

оборотного капитала, а также капитала, авансированного на прочие материальные и прочие затраты.

6. Обоснована необходимость корректировки существующей статистической отчетности для расчета производительности труда по прочим видам деятельности. Предложены основные показатели, которые дожны быть отражены в ней.

7. Предложен расчет показателя рентабельности прочих видов деятельности как отношение прибыли (убытка) по данному виду деятельности к величине авансированного капитала. В допонение к этому показателю предложено определять рентабельность производства и рентабельность оборота капитала на основе отнесения прибыли (убытка) отчетного года к издержкам производства. Предложена методика определения влияния факторов на динамику рентабельности прочих видов деятельности, предпологающая использование результатов анализа других показателей системы оценки эффективности производства.

9. На основе установленной взаимосвязи показателей эффективности прочих видов деятельности предложено производить оценку текущих явных и скрытых резервов роста производительности труда, снижения себестоимости продукции, повышения отдачи капитала, авансированного на прочие виды деятельности и рентабельности производства.

Основные результаты диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Бутце Е.Ю. Вопросы оценки эффективности подсобно-вспомогательной деятельности железных дорог // Экономика и финансы. -2002. -№18. Ч с.63 -65.

2. Бутце Е.Ю. Значение и роль подсобно-вспомогательной деятельности железных дорог // Экономика и финансы. - 2002. -№ 18. - с.65-68.

3. Бутце Е.Ю. Вопросы построения системы показателей эффективности подсобно-вспомогательной деятельности железнодорожного транспорта // Экономика и финансы. - 2002. - №32. - с.2 -А.

2155 t

4. Буше Е.Ю. Вопросы измерения уровня рентабельности подсобно-вспомогательной деятельности железных дорог: М.гЭкономика и Финансы, 2003.-№11.-с.38-40.

5. Бутце Е.Ю. Вопросы классификации видов деятельности железнодорожного транспорта: М: Экономика и Финансы, 2003. Ч№11. - с.40-43.

6. Вовк А.А., Бутце Е.Ю. Характеристика оборачиваемости капитала, авансированного на подсобно-вспомогательную деятельность. Юбилейный сборник научных трудов с международным участием, посвященный 30-летию СамГАПС и 15-летчю кафедры Бухгатерский учет. - Выпуск 25. - Самара: СамГАПС, 2003. - с. 49-52.

7. Бутце Е.Ю. Содержание прочих видов деятельности ОАО РЖД. // Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте. Науч.-практ. конф. / Тр. Моск. Гос. Университет путей сообщения (МИИТ). -М.: 2004.-с. IV-3.

БУТЦЕ ЕКАТЕРИНА ЮРЬЕВНА

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПОДСОБНО-ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ Специальность 08.00.05 Ч Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Подписано в печать -

Печать офсетная. Бумага для множит, апп. Тираж 80 экз. Заказ №

Усл.-печ.л.-1,5 Формат 60x84 1/16

Типография МИИТ, 127994, Москва, ул. Образцова, 15

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Бутце, Екатерина Юрьевна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ЗНАЧЕНИЕ ПРОЧИХ ВИДОВ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И СУЩНОСТЬ ЭФФЕКТИВНОСТИ

ПРОИЗВОДСТВА.

1.1. Значение и роль прочих видов деятельности.

1.2. Характеристика результатов прочих видов деятельности.

1.3. Сущность эффективности производства.

1.4. Система показателей эффективности прочих видов деятельности.

ГЛАВА 2 . ОЦЕНКА УРОВНЯ И ДИНАМИКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ

ПРОЧИХ ВИДОВ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ.

2.1. Характеристика величины, структуры и оборачиваемости капитала, авансированного на прочие виды деятельности.

2.2. Методы оценки динамики себестоимости продукции работ, услуг) и производительности труда.

2.3. Методы оценки роста рентабельности прочих видов деятельности.

ГЛАВА 3. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКИХ РЕЗЕРВОВ

ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЧИХ

ВИДОВ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ.

3.1.Сущность экономических резервов роста эффективности производства их классификация.

3.2. Методы оценки экономических резервов.

3.3. Экономические резервы роста эффективности прочих видов деятельности.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Экономическая эффективность подсобно-вспомогательной деятельности железных дорог"

Актуальность темы. В условиях реформирования железнодорожного транспорта произошли значительные изменения, которые также коснулись и прочих видов деятельности.

До 1998 г. производственная деятельность железных дорог подразделялась на эксплуатационную и подсобно-вспомогательную. При этом, основным производством являлись перевозки, а вспомогательным и все производства, обслуживающие перевозочный процесс. Затраты по основному и вспомогательному производству возмещались тарифом на грузовые и пассажирские перевозки. Подсобной деятельностью являлось производство продукции и выпонение работ (оказание услуг) с целью получения допонительных доходов.

В 2003 г. в соответствии с Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте [60] планирование и учет текущих затрат ведется по видам деятельности железнодорожного транспорта.

При этом, подсобно-вспомогательная деятельность была реформирована следующим образом:

Х вспомогательная деятельность, направленная на обслуживание основного производства, продожает функционировать;

Х подсобная деятельность представлена как: прочие виды деятельности как основное направление деятельности организации (в случае, если у организации основной деятельностью является выпуск продукции оказание работ, услуг, не связанных с перевозками); прочие виды деятельности в качестве подсобного производства (если организация помимо основного вида деятельности осуществляет на постоянной,систематической основе какую-либо иную деятельность с целью извлечения допонительных доходов).

Осуществление прочих видов деятельности имеет важное значение. Так, прибыль от продажи продукции прочих видов деятельности в 2002 г. составила 47,2% от прибыли основной деятельности Московской железной дороги. Поэтому эффективное использование капитала, авансированного на прочие виды деятельности, имеет для железнодорожного транспорта большое значение.

В этой связи, весьма важно создать действенную систему оценки эффективности прочих видов деятельности и резервов ее роста, основанную на информации о вложении капитала в основной и оборотный капитал, на наем рабочей силы, о затратах труда и рабочего времени, о расходе материалов, топлива и электроэнергии.

Проблемам методологии оценки и анализа динамики эффективности транспортного производства посвящено значительное количество научных исследований. Однако в экономической литературе недостаточно поно решены вопросы разроботки системы показателей эффективности прочих видов деятельности, комплексного анализа их динамики, а также оценки текущих резервов ее роста.

Цель и задачи исследования. Целью данной работы является: раскрытие экономической сущности и специфики прочих видов деятельности организаций ОАО РЖД, определение их роли и места в деятельности железнодорожного транспорта; разработка системы показателей оценки эффективности прочих видов деятельности; решение вопросов измерения их уровня и динамики, обоснование факторов роста; разработка методики анализа динамики показателей эффективности производства прочих видов деятельности и оценки текущих резервов ее повышения.

Для достижения поставленной цели в диссертационной работе:

- определена сущность и экономическое содержание понятия прочие виды деятельности;

- изучен состав и структура прочих видов деятельности, их значимость в экономической деятельности железнодорожного транспорта;

- проведен сравнительный анализ состава работ и услуг, оказываемых в рамках прочих видов деятельности по статьям Номенклатуры расходов за ряд лет;

- обоснованы показатели затрат и результатов производства по прочим видам деятельности, а также система показателей их эффективности;

- научно обоснована методика группировки капитала, авансированного в прочие виды деятельности, и определения величины основного и оборотного капитала и его составляющих, а также порядок расчета системы показателей оборачиваемости;

- обоснована методика оценки влияния факторов изменения себестоимости единицы продукции прочих видов деятельности;

- раскрыта взаимосвязь показателей рентабельности с другими показателями эффективности прочих видов деятельности;

- обоснованы методические подходы к комплексной оценке текущих явных и скрытых резервов роста эффективности прочих видов деятельности, основанные на использовании результатов анализа динамики системы показателей.

Объект исследования. Объектом диссертационного исследования являются прочие виды деятельности ОАО РЖД.

Предмет исследования. Предметом диссертационного исследования являются результаты хозяйственной деятельности сети железных дорог, Московской железной дороги и ее структурных подразделений по прочим видам деятельности.

Методика исследования. Исследование проводилось с использованием принципов системного экономического и факторного анализа. При выпонении работы были использованы данные статистической и бухгатерской отчетности сети дорог и Московской железной дороги.

Исследование общеметодологически основывается на научных трудах А.П. Абрамова, И.В. Белова, Н.Г.Винниченко, А.А.Вовка, Б.А. Вокова, В.Г. Галабурды, В.Ф.Данилина, А.П.Красова, М.Н.Лариной, А.В.Орлова, Н.И.Силаева, Н.Г.Смеховой, Н.П. Терешиной, М.Ф. Трихункова,

Т.С.Хачатурова, А.М.Шульга, В .Я. Шульги, А.С. Чудова, М.М. Токачевой и ДР

Научная новизна. Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

- изучена и научно обоснована экономическая сущность прочих видов деятельности железнодорожного транспорта в новых условиях работы отрасли;

- обоснована целесообразность изменения терминологии, характеризующей прочие виды деятельности;

- научно обоснована система показателей эффективности прочих видов деятельности;

- научно обоснована система факторов изменения себестоимости единицы продукции и рентабельности производства в части прочих видов деятельности и принципов их количественной оценки;

- обоснованы методы комплексного анализа эффективности прочих видов деятельности с целью выявления текущих резервов;

- разработаны методы определения текущих резервов роста эффективности прочих видов деятельности на основе относительного перерасхода затрат труда, рабочего времени, производственных расходов и капитала, авансированного в производство.

Практическая значимость. Результаты исследования направлены на практическое решение вопросов повышения эффективности прочих видов деятельности и позволят обеспечить организации железнодорожного транспорта методическими материалами и практическими рекомендациями, способствующими проведению их экономической оценки, решению проблем адаптации к постоянно изменяющимся экономическим условиям, а также прогнозировать основные экономические показатели на перспективу и решать многие практические задачи.

Внедрение и апробация результатов исследования. Основные положения и теоретические выводы по диссертационной работе были доложены на научнопрактической конференции Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте (Москва, 2004 г.).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 6 статей, общим объемом 0,78 п.л.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка и двух приложений. Содержание изложено на 169 машинописных страницах, в том числе включает 40 таблиц и 13 рисунков. Библиографический список содержит 96 наименования.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Бутце, Екатерина Юрьевна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В процессе исследования поставлена и решена задача научного обоснования системы показателей эффективности производства продукции прочих видов деятельности и факторов их роста с целью выявления текущих резервов повышения эффективности деятельности железнодорожного транспорта в условиях его реформирования. На основе полученных теоретических и практических результатов сделаны следующие выводы и предложения:

1. Внести изменения в терминологию: прочие обычные виды деятельности следует назвать лостальные обычные виды деятельности, прочие виды деятельности, которые по существу являются подсобными, обозначать подсобные виды деятельности (подсобное производство).

2. В качестве показателей результатов прочих видов деятельности предложено рассматривать прибыль, объем продукции и объем продуктов труда. Показателями затрат являются затраты рабочего времени, издержки производства и величина капитала, авансированного на прочие виды деятельности.

Предложена система показателей оценки эффективности прочих видов деятельности в состав которых включены: производительность труда; себестоимость единицы продукции; отдача капитала, авансированного в производство; рентабельность продукции прочих видов деятельности; рентабельность производства (прочих видов деятельности).

3. Обоснована необходимость определения величины капитала, авансированного на прочие виды деятельности.

Сформулирован порядок определения величины капитала, авансированного на прочие виды деятельности, а также его составных частей: основного и оборотного капитала, в том числе капитала, авансированного на наем рабочей силы и материальные и прочие затраты, авансированные соответственно на материалы и топливо, на электроэнергию, прочие материальные и прочие затраты.

В связи с тем, что предприятия транспорта, занятые перевозками, не создают готовой продукции в виде товара, то при распределении капитала между видами деятельности, предложено оборотный капитал в форме сырья, готовой продукции и незавершенного производства относить поностью на прочие виды деятельности.

Для характеристики эффективности использования капитала, авансированного на прочие виды деятельности, предложено рассчитывать показатель отдачи капитала, допоняя его образующими систему показателями отдачи капитала: основного и оборотного, в том числе капитала, авансированного на наем рабочей силы и материальные и прочие затраты, авансированного соответственно на материалы и топливо, на электроэнергию, прочие материальные и прочие затраты.

4. При анализе динамики себестоимости единицы продукции прочих видов деятельности с целью оценки влияния изменения производительности труда и эффективности использования основного и оборотного капитала на ее динамику, предложено выделять себестоимость в части: затрат на наем рабочей силы; затрат материалов и топлива; прочих материальных и прочих затрат; амортизацию основных средств. Каждая из выделенных частей себестоимости имеет различную экономическую сущность, а их динамика обуславливается специфическими факторами. Такое деление себестоимости совпадает с группировкой капитала, авансированного на прочие виды деятельности, части которого имеют особенности оборота. Это позволяет при оценки влияния факторов на динамику отдачи капитала использовать результаты анализа динамики выделенных частей себестоимости единицы продукции прочих видов деятельности и продожительности оборота каждой части авансированного капитала.

При изучении динамики себестоимости единицы продукции прочих видов деятельности в части затрат на материалы и топливо, предложено выделять две состовляющие себестоимости: прямые и косвенные затраты. Факторами себестоимости единицы продукции в части прямых затрат на материалы и топливо являются: нормы расхода, степень выпонения норм расхода, цены материалов и топлива. В качестве факторов себестоимости в части косвенных затрат выступают объем произведенной продукции и величину косвенных затрат по их видам на единицу продукции.

При оценки влияния факторов на динамику себестоимости единицы продукции прочих видов деятельности в части амортизации основного капитала предложено рассматривать в качестве факторов: норму амортизации основного капитала и отдачу капитала, первоначально авансированного на орудия труда.

5. Предложено расчитывать показатель производительности труда. В качестве факторов роста производительности труда предложено рассматривать: производительную силу труда, интенсивность труда, продожительность рабочего дня, продожительность рабочего периода, а также степень концентрации и специализации организаций, занятых производством продукции прочих видов деятельности.

6. Сформулирована необходимость в корректировке существующей статистической отчетности для расчета производительности труда по прочим видам деятельности за соответствующий период, где предложено отражать следующие данные: показатели затрат труда; контингент по прочим видам деятельности; фонд оплаты труда по прочим видам деятельности; среднемесячная заработная плата по прочим видам деятельности; производительность труда по прочим видам деятельности; относительная экономия затрат труда; относительная экономия оплаты за труд.

7. На основе выделения капитала, авансированного на прочие виды деятельности, предложен расчет показателя рентабельности прочих видов деятельности как отношение прибыли (убытка) по данному виду деятельности к величине авансированного капитала. В допонение к этому показателю предложено определять рентабельность производства и рентабельность оборота капитала на основе отнесения прибыли (убытка) отчетного года к издержкам производства.

Предложено проводить анализ роста рентабельности, как обобщающего показателя эффективности использования капитала. При этом, в качестве факторов рентабельности производства рекомендуется рассматривать структуру капитала, авансированного в производство, и рентабельность производства по видам деятельности.

8. Предложена методика оценки явных и скрытых текущих резервов повышения эффективности производства продукции прочих видов деятельности. Так, обосновано, что величина резервообразующих потерь в текущем периоде характеризует размер явных текущих резервов, измеренных абсолютной величиной затрат времени, издержками производства, величиной авансированного капитала. Величина скрытых текущих резервов роста эффективности прочих видов деятельности устанавливается в результате анализа, предусматривающего оценку влияния факторов, и могут характеризоваться величиной относительно перерасхода затрат труда, затрат времени, издержек производства, капитала или относительного снижения прибыли в базисном периоде, которая по отношению к будущему периоду характеризует величину возможной относительной экономии.

На основе установленной взаимосвязи показателей эффективности прочих видов деятельности предложено производить оценку текущих явных и скрытых резервов в определенной последовательности: вначале определять резервы роста производительности труда, резервы снижения себестоимости единицы продукции, резервы роста отдачи капитала, авансированного на прочие виды деятельности, и затем оценивать резервы роста рентабельности производства. На основании полученных результатов определяются темпы прироста и абсолютные прироста соответствующих показателей эффективности производства. В результате проведенного исследования сделан вывод, что значительные резервы по прочим видам деятельности в настоящее время заключаются в модернизации основных производственных фондов, в снижении себестоимости единицы продукции, сокращении непроизводительных расходов, а также в совершенствовании структуры управления.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Бутце, Екатерина Юрьевна, Москва

1. Абрамов А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. М.: Транспорт, 1974.-256 с.

2. Аганбегян А.Г. Управление социалистическими предприятиями: Вопросы теории и практики. М.'.Экономика, 1980. - 320с.

3. Белов И.В., Гибшман А.Е., Галабурда В.Г. и др. Экономика железнодорожного транспорта. Под ред. Ханукова Е.Д.М.:Транспорт, 1979. -544 с.

4. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. М.: Транспорт, 1993. -416 с.

5. Бем И.С., Крыжановский Б.Н. Развитие инструментального производства. Киев: Наукова думка, 1979. -262с.

6. Вайсбург В.А. Основы промышленного менеджмента. Пермь, 1993.-167с.

7. Веселова JI.A. Анализ и оценка деятельности производственных систем. М.Экономика, 1996. 44с.

8. Власов Б.В. Стратегия развития предприятия. Саратов: Изд.центр. Сар. экон.академии, 1995. -107 с.

9. Вовк А.А. Измерение системы показателей рентабельности. //Экономика железных дорог. 1999. -№7. - С.47-53.

10. Вовк А.А. О показателях эффективности производства // Труды ин-та/ Московский ин-т инж. ж.-д. трансп. 1984. Вып.754. С. 11-16.

11. Вовк А.А. Оценка эффективности транспортного производства и резервов ее роста. Авторефер. дисс.док-ра.экон.наук. М.: 2001, - 48 с.

12. Вовк А.А. Проблемы группировки средств предприятия. //Экономика железных дорог. -1999. -№8. С.39-46.

13. Вовк А.А. Характеристика оборачиваемости средств, авансированных в производство. //Экономика железных дорог. 1999. №9. С.81-87.

14. Вовк А. А. Проблемы измерения продожительности оборота авансированного в производство капитала. Вестник МИИТа, вып. 1.-М.: МИИТ, 1998. С.51-54.

15. Воков Б.А. Оценка экономической эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт 1996.-260с.

16. Галабурда В.Г., Деружинский В.Е. Транспортный маркетинг. М.: МГУ ПС, 1994.-175 с.

17. Гребенников В.Г., Пчелинцев О.С., Шаталин С.С. Интенсификация общественного производства: социально-экономические проблемы. М. Политиздат, 1987. 286 с.

18. Данилин В.Ф. Исследование рентабельности отделений железных дорог и совершенствование методики ее анализа. Авторефер. Дисс.канд.экон.наук. -М.: 1971,-24 с.

19. Демичев А.И. Повышение эффективности инструментального производства. Саратов: Изд-во Сар. ун-та, 1982. -183 с.

20. Драпезо П.А. Эффективная организация и управление инструментальным хозяйством предприятия. М.:Экономика, 1982. -28 с.

21. Дынина М.А. Выбор рациональных форм организации вспомогательного производства. М.: Машиностроение, 1989. -239 с.

22. Емельянов А.Д. Экономическая эффективность механизации и аватоматизации производства. М.: Машгиэ, 1960. - 116 с.

23. Ефимов К.А. Системный анализ производства для выявления и реализации его скрытых резервов.- М.: Всесоюзный ИПК руководящих работников и специалистов легкой промышленности, 1982. -50с.

24. Закарявичус П.А.Производственная инфраструктура. М.: Наука, 1991.-86 с.

25. Закон №118-ФЗ О введении в действие части второй Налогового кодекса Российской Федерации и внесении изменений в некоторые законодательные акты Российской Федерации о налогах.М.: Минфин, 2000 г.

26. Закон ФЗ №57 О внесении изменений и допонений в часть вторую Налогового кодекса РФ и в отдельные законодательные акты Российской Федерации.Минфин, 2002 г.

27. Иваненко А.Ф. Построение методики анализа хозяйственной деятельнсти предприятия : Учебное пособие. Часть 1 .Анализ объемов производства и реализации продукции; наличия и использования трудовых ресурсов-М.:МИИТ, 1997.-114 с.

28. Иваненко А.Ф., Давыдова О.В. Анализ финансового состояния предприятия: Учебное пособие-М.: МИИТД999 129 с.

29. Каменицер С.Е. Организационные структуры управления промышленными предприятиями: Теория и практика формирования. М.Наука, 1996.- 89 с.

30. Карлик Е.М., Власов Е.Ф. Специализация и концентрация инструментального производства. J1.Машиностроение, 1986. -187 с.

31. Карпов Л.Д. Управление развитием производствам.:Экономика, 1996. -187с.

32. Киперман Г.Я. Сравнительный анализ деятельности предприятий. М.: Финансы и статистика, 1992. 70с.

33. Климов А.Н., Оленев И.Д., Соколицын С.А. Организация и планирование производства на машиностроительном заводе.2-е изд.,перер. и доп./ Под ред. С.А.Соколицина. Л. Машиностроение, 1988,- 495 с.

34. Ковалев А.И., Привалов В.П. Анализ финансового состояния предприятия. 2-е изд., перер. и доп.-М.: Центр экономики и маркетинга, 1997. 192 с.

35. Кожевников Ю.Н. Экономическое обоснование механизма ценообразования в сфере грузовых перевозок на железнодорожном транспорте: Автореф. дисс. д-ра. экон. наук М., 2000 - 48 с.

36. Красов А.П. Бухгатерский учет основной деятельности железных дорог.М.: Транспорт, 1997. -440 с.

37. Крук Д.М. Экономическая эффективность промышленного производства. Минск. 1991,-267 с.

38. Крушинский Н.М. Нужен ли нам американский опыт. М: Известия, 1991. №123.-70 с.

39. Ларина М.Н. Проблемы системной оценки, анализа и прогнозирования эффективности производства (на примере локомотивных депо железных дорог Урала и Сибири). Автореф. дисс. .д-ра экон.наук. М., 1975. 46 с.

40. Лейкина К.Б. Внутренние резервы и методы их выявления. -М.:Экономика, 1984.-166 с.

41. Львов Д.С./ Рук.авт.кол. Путь в XXI век: стратегические проблемы и перспективы российской экономики. М.: ОАО Издательство Экономика, 1999.-793 с.

42. Маркс К. Капитал. Критика политической экономии. Процесс производства капитала // Маркс.К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд.Т.23. -381 с.

43. Маркс К. Капитал. Критика политической экономии. Процесс производства капитала // Маркс.К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд.Т.23. 431 с.

44. Маркс К. Капитал. Книга II: Процесс обращения капитала // Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд. Т.24.С. 1-648.

45. Маркс К. Теория прибавочной стоимости ( 4 том Капитала). Часть 2 //Маркс К., Энгельс Ф. соч. 2-е изд. Т.26. Ч.Н, С. 1-703.

46. Маркс К. Капитал. Критика политической экономики. Книга 3. Процесс капиталистического производства, взятый в целом // Маркс К., Энгельс Ф. соч. 2-е изд. Т. 25. Ч.1,С.- 1-450.

47. Методические указания по внедрению комплексной системы управления производством по опыту Вожского автомобильного завода. М.:НИИтруда, 1987. -83 с.

48. Методические положения по экономическому анализу резервов повышения эффективности произвоства.М.: НИИтруда, 1985,- 78 с.

49. Методические указания по внедрению комплексной системы управления производством, организации и оплаты труда по опыту Вожского автомобильного завода. М.: НИИтруда, 1980. -83 с.

50. Методические положения по экономическому анализу резервов повышения эффективности производства.- Ростов-на-Дону, Ин-т с.-х. машиностроения, 1981.-125 с.

51. Методика разработки комплексной программы использования резервов роста объема производства. Министерство тр-го и с.-х. машиностроения, 1979. -54с.

52. Мильнер Б.З. Управление вспомогательным производством./Пер. С англ. М.:Мир, 1978. 303с.

53. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации. -М: МПС РФ, 1948. -164 с.

54. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации. -М: МПС РФ, 1954. -157 с.

55. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации. -М: МПС РФ, 1975. -151 с.

56. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации. -М: МПС РФ, 1986. -154 с.

57. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации. -М: МПС РФ, 1993. -151 с.

58. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации. -М: МПС РФ, 1998. -159 с.

59. Номенклатура расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта. М.: МПС РФ, 2002 г.

60. Октябрьский П.Я. Статистика эффективности промышленного производства. М.:Статистика, 1975. -222 с.

61. Омаров A.M. Анализ организации вспомогательных работ. М.Машиностроение, 1979. -111 с.

62. Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транпорте: Учебник для вузов/Ю-Д. Петров, М.В. Бекин, В.П. Катаев и др.;под ред. Ю.Д. Петрова, М.В. Бекина-М.: Транспорт, 1998.-280 с.

63. Орлов А.В. Макроэкономика. Учебное пособие по курсу: Экономическая теория / Под ред. А.В.Орлова. ч.1.-М.: МИИТ, 1996.- 161с.

64. План счетов бухгатерского учета финансово-хозяйственной деятельности организации. М.: Минфин РФ, 2000г.

65. Политическая экономия. Словарь. М.:Политиздат, 1981. - 494

66. Полянский В.Г. Организационно-экономические проблемы совершенствования производственно-технического обслуживания. Свердловск.: изд-во Уральского ун-та, 1987. -205 с.

67. Постановление Правительства РФ-№384. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте.М.: МПС, 2001 г

68. Прибыш Р.А. Экономика, организация и планирование технической подготовки производства. Уч.пособие. М.:Высшая шк., 1994. -319с.

69. Разумов И.М. Совершенствование организации и управления вспомогательным производством. М.:Экономика, 1987.-143 с.

70. Резервы и пути повышения интенсификации общественного производства. Сборник научных трудов. Вып.33. М.'.ВЗФЗИ, 1982. -152с.

71. Резервы повышения экономической эффективности работы автотранспортных предприятий. Сборник статей. Саратов.: СПИ 1980, 1981, 1982.-136с.

72. Риск Д. Экономическая теория несовершенной конкуренции /Пер. С англ./ -М.:Прогресс, 1986 476 с.

73. Румянцев В., Путятина JI. Оценка эффективности работы предприятий. М.: Экономика, 1996.-175с.

74. Румянцев A.M., Яковенко Е.Г., Янаев С.И. Управление экономическими параметрами развития производства. -М: Наука, 1973. 175с.

75. Серия рабочих методик по анализу внутрипроизводственных резервов. -Свердловск: НИИ экономики и планирования тяжелого и транспортного машиностроения, 1983.Вып.1-6.

76. Силаев Н.И. Экономика предприятий подсобно-вспомогательной деятельности железных дорог.М.:Транспорт, 1986, 270 с.

77. Синк Д.С. Управление производительностью: планирование, измерение и оценка, контроль и повышение. Пер. С англ./ Общ. Ред. И вступ.ст.В.И.Данилова-Данильяна. М.:Прогресс, 1989. - 528 с.

78. Сирота H.J1. Интенсификация производственных процессов. М.Машиностроение, 1993. -352 с.

79. Скоболева И.П. Анализ эффективности промышленного производства. М.: Финансы, 1993.-158с.

80. Смирнов С.В. Организация управления предприятием. М.:3нание, 1992. 40 с.

81. Тамаркин.А.Л. Система совершенствования и управления инструментальным хозяйством //Машиностроитель. 1981 .№ 10. -17с.

82. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок М.: Железнодорожный транспорт, 1994.-132 с.

83. Терешина Н.П., Вовк А.А., Подсорин В.А. Направления совершенствования начисления амортизации основных средств //Экономика железных дорог 2000. - №2. - С. 63-69.

84. Терешина Н.П., Лапидус Б.М., Трихунков М.Ф. Экономика железнодорожного транспорта. М.:УМК МПС России, 2001. 600 с.

85. Трихунков М.Ф. Комплексная оценка эффективности транспортного производства // Железнодорожный транспорт, 1994. - №3. - С.61

86. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. Монография. М.:Транспорт, 1993.

87. Уайтинг Э. Системный анализ в экономике./ Пер. С англ. М.: Изд-во МГУ, 1991.-205с.

88. Украинский Д.В., Фадеев В.Т., Захаров А.П. Планирование и оценка работы промышленного предприятия. М.:Экономика, 1989.- 175с.

89. Фигурнов Э.Б. Производительность общественного труда в системе показателей эффективности народного хозяйства. М.: Экономика, 1985. -300 с.

90. Хачатуров Т.С. Экономика транспорта. М.: Изд-во АН СССР, 1959. - 587 с.

91. Шевченко Л.Г. Проблемы повышения эффективности вспомогательных работ в промышленности. -М.: Мысль, 1981. -330 с.

92. Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С. Финансы предприятий. М.:ИНФРА-М, 1997. -343 с.

93. Шульга А.М, Смехова. Н.Г Себестоимость железнодорожных перевозок-М.: Транспорт, 1985,- 280 с.

94. Шульга В .Я. Экономика путевого хозяйства: Учебное пособие.- М.: МИИТД995 175 с.

95. Эйлон С., Год Б., Сезан Ю. Система показателей эффективности производства /прикладной анализ/: Пер. С англ./ Эйман С. и др.; Предисл. и научн. ред. Ю.Я.Ольсевича. М.:Экономика, 1980. 192 с.приложенЩ

96. Основные виды услуг подсобно-вспомогательной деятельности

97. Предоставление услуг по аренде подвижного состава:

98. Работа локомотивов на путях, не принадлежащих железной дороге;

99. Работа локомотивов, сданных в аренду;

100. Предоставление в аренду пассажирских вагонов.

101. Предоставление услуг по ремонту и текущему обслуживанию подвижного состава:

102. О Содержание пассажирских вагонов, сданных в аренду;

103. Осуществление текущего ремонта локомотивов, выпоняемого для нетранспортных предприятий.

104. Предоставление услуг по работе с грузами:

105. ИЩЧ^ Переработка грузов на станциях отправления\назначения;1. Бестонажные работы;1. Экспедиционные услуги;1. Хранение грузов;

106. Справочно-информационные услуги.

107. Предоставление услуг по ремонту пути:

108. О Выпонение всех видов ремонтных работ (капитальный, средний, подъемочный);

109. Выпонение работ с карьерами

110. Содержание и обслуживание питомников и оранжерей для предприятий, не входящих в состав основной деятельности железных дорог.1. Продожение прил. 1

111. Предоставление услуг по электроснабжению:

112. ПИ) Отпуск электроэнергии нетранспортным потребителям.

113. Оказание услуг по международным перевозкам:

114. Текущее содержание и обслуживание (выпонение капитального и деповского ремонта) пассажирских вагонов прямого международного сообщения за время пробега их по иностранным железным дорогам;

115. ПИу1 Сопровождение поездов бригадами;-S)11Чj) Обеспечение маневровой работы;

116. ПИ^> Обслуживание передаточных поездов;1. ПИ^> Перегрузка грузов;

117. Перестановка подвижного состава;

118. ДИ|) Специальные операции: оборудование вагонов буферными приборами и другие операции.

119. Оказание услуг по перевозкам автомобильным транспортом:

120. ЦЧ^Осуществление перевозок автомобильным транспортом^"

121. ДИ|) Обслуживание и текущее содержание автомобилей.1. Продожение прил.1

122. Предоставление услуг по пользованию социальной инфраструктурой:

123. ПШ|) Содержание и обслуживание жилищного хозяйства;1. ^ Содержание и обслуживание граждан, проживающих в общежитиях;1.Ч) Содержание и обслуживание предприятий коммунального хозяйства;

124. Содержание и обслуживание объектов оздоровительного и социально-культурного назначения;п=>

125. Предоставление водоснабжения и канализаций предприятиям, не входящим в состав основной деятельности железных дорог;

126. ДИ^) Обеспечение общественным питанием;ч Розничная торговля .

127. Материально-техническое обеспечение:шемка материальных ценностей на хранение;анение материальных ценностей;тпуск материальных ценностей;

128. ПИ^) Сортировка материальных ценностей;

129. Ремонт, сборка и перевозка тары.

130. Сравнительный анализ Номенклатур расходов основной деятельности железных дорог по подсобно-вспомогательной деятельности

Похожие диссертации